JP2004257354A - Engine recoil starter - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは、蓄力式リコイルスタータに関する。
【0002】
【従来の技術】
この種の発明の従来技術として、例えば、特許文献1に記載のものがある。この従来技術に係るリコイルスタータは、リコイルリールに、入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介して、エンジンのクランク軸を連動連結し、上記入力輪は逆回転防止手段により正転自在で逆転を阻止されるように固定部に支持され、上記クランク軸に設けられた係止部(回転側ストッパ)と、上記係止部(回転側ストッパ)に係止してクランク軸の回転を阻止するロックレバー(固定側ストッパ)と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段(間欠歯車)と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに上記ロックレバー(固定側ストッパ)をロック解除位置に切り換えるロック解除手段(カム)と、を備えている。
【0003】
上記従来技術では、始動ロープの引き操作により動力蓄積用うず巻きばねに蓄力され、同うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、前記カムにより固定側ストッパと回転側ストッパの係止が解除され、動力蓄積用うず巻きばねの駆動力によりクランク軸を回転させてエンジンを始動させるようになっている。そして、エンジン始動後は、遠心力により回転側ストッパは内側(回転中心側)に揺動し、エンジン運転中は固定側ストッパと衝突しないようになっている。
【0004】
【特許文献1】
実公平07−017810号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、エンジンの始動により直ちに回転側ストッパが内側に揺動する保証はない。回転側ストッパは、エンジンが始動しクランク軸の回転速度が所定速度以上になって初めて内側に揺動するため、それまでは固定側ストッパと係止可能な位置に置き残されることになる。
【0006】
このため、前記カムが固定側ストッパと回転側ストッパとの係止を解除した後もさらに回転した場合、固定側ストッパが内側に飛び込んで回転側ストッパと衝突し、破損や騒音の原因となるおそれがある。
【0007】
一方、回転側ストッパをクランク軸にではなく出力輪(始動プーリ)に設けることも考えられる。しかし、この場合でも、うず巻きばねの蓄力が放出し終わるまでは出力輪は回転し続けるので、前記カムが固定側ストッパと回転側ストッパとの係止を解除した後もさらに回転した場合には、固定側ストッパが内側に飛び込んで回転側ストッパと衝突し、破損や騒音の原因となるおそれがある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するために、本発明は以下のように構成されることを特徴とする。
請求項1に係る発明は、リコイルリール(1)に、入力側一方向回転伝動手段(2)・入力輪(3)・動力蓄積用弾性体(4)・出力輪(5)・出力側一方向回転伝動手段(6)を順に介して、エンジンの始動軸(7)を連動連結し、
上記入力輪(3)は逆回転防止手段(8)により正転自在で逆転を阻止されるように固定部(9)に支持され、
上記出力輪(5)に設けられた係止部(20)と、
上記係止部(20)に係止して出力輪(5)の回転を阻止するロックレバー(21)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段(11)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー(21)をロック解除位置に切り換えるロック解除手段(12)と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー(21)を駆動する駆動手段(80)を設け、上記駆動手段(80)はエンジン運転中ロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とする。
【0009】
請求項1に係る発明では、ロックレバー(21)と係止する係止部(20)を出力輪(5)に設ける一方、ロックレバー(21)を駆動する駆動手段(80)を設け、この駆動手段(80)はエンジン運転中ロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成したので、ロックレバー(21)と係止部(20)との係止が解除され動力蓄積用弾性体(4)の蓄力によってエンジンが始動すると、ロックレバー(21)はロック解除位置に保持されることになり、たとえ出力輪(5)が蓄力を放出し終わるまで回転していたとしても、ロックレバー(21)と係止部(20)とが衝突するおそれはない。
【0010】
請求項2に係る発明は、リコイルリール(1)に、入力側一方向回転伝動手段(2)・入力輪(3)・動力蓄積用弾性体(4)・出力輪(5)・出力側一方向回転伝動手段(6)を順に介して、エンジンの始動軸(7)を連動連結し、
上記入力輪(3)は逆回転防止手段(8)により正転自在で逆転を阻止されるように固定部(9)に支持され、
上記始動軸(7)に設けられた係止部(20)と
上記係止部(20)に係止して始動軸(7)の回転を阻止するロックレバー(21)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段(11)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー(21)をロック解除位置に切り換えるロック解除手段(12)と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー(21)を駆動する駆動手段(80)を設け、上記駆動手段(80)はエンジン運転中ロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とする。
【0011】
前記請求項1に係る発明では係止部(20)を出力輪(5)に設けたが、この請求項2に係る発明では係止部(20)を始動軸(7)に設けているため、エンジン始動後にロックレバー(21)が内側に飛び込んで係止部(20)と衝突する事態を避ける必要性はより高い。しかし、請求項2に係る発明では、エンジン運転中はロックレバー(21)が駆動手段(80)によってロック解除位置に保持されるため、ロックレバー(21)と係止部(20)との係止が解除され動力蓄積用弾性体(4)の蓄力放出によってエンジンが始動すると、ロックレバー(21)はロック解除位置に保持されることになり、ロックレバー(21)と係止部(20)とが衝突するおそれはない。
【0012】
なお、係止部(20)を出力輪(5)にではなく始動軸(7)に設ける利点としては、次のようなことが考えられる。すなわち、出力輪(5)に係止部(20)が設けられている場合、動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達して出力輪(5)のロックが解除された時点で、つねに出力輪(5)と始動軸(7)とが出力側一方向回転伝動手段(6)を介して連動連結状態にある保証はなく、出力輪(5)が回転して初めて両者の連結が行われる場合もあり得る。かかる場合、出力輪(5)のロックが解除されると、動力蓄積用弾性体(4)の蓄力放出による出力輪(5)の急回転により、出力側一方向回転伝動手段(6)を介して出力輪(5)と始動軸(7)とが勢いよく衝突し、出力側一方向回転伝動手段(6)に大きな衝撃が加わることになる。
【0013】
しかし、ロックレバー(21)と係止する係止部(20)を始動軸(7)側に設けておけば、かりに出力輪(5)と始動軸(7)とが連動連結状態にない場合には、始動ロープの引き操作等の始動操作により出力輪(5)の回転は許容されるので、出力輪(5)と始動軸(7)との連結を確保してから動力蓄積用弾性体(4)に蓄力することが可能となる。このため、蓄力解放時の出力輪(5)と始動軸(7)との衝突を避けることができる。
【0014】
上記請求項1または2に係る発明では、前記ロックレバー(21)をロック位置へ付勢するロック位置付勢手段(84)を設け、前記駆動手段(80)は、エンジンの停止に基づいて、上記ロックレバー(21)の保持を解除するように構成することが好ましい。さらにこの場合には、前記ロックレバー(21)は、エンジンの停止に基づいて、前記ロック位置付勢手段(84)の付勢力によりロック位置へ切り換えられるように構成することが好ましい。
【0015】
前記駆動手段(80)としては、ダイヤフラム式アクチュエータや電磁ソレノイド等さまざまなものが利用できるが、ダイヤフラム式アクチュエータが好ましい。前記駆動手段(80)をダイヤフラム式アクチュエータとして構成した場合、このダイヤフラム式アクチュエータ(80)と吸気管(86)とを接続し、吸気管(86)内の負圧により上記ダイヤフラム式アクチュエータ(80)を駆動してロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成する。そうすれば、エンジン運転中は吸気管(86)内の負圧によりダイヤフラム式アクチュエータ(80)が駆動され、ロックレバー(21)がロック解除位置に保持される。
【0016】
なお、駆動手段を電磁ソレノイドとして構成した場合は、例えば、フライホイールに設けられたマグネトと接続し、整流器等を介して駆動手段たる電磁ソレノイドに電流を供給するようにする。そして、エンジン運転中はフライホイールが回転し、マグネトによって発電された電流により電磁ソレノイドが駆動され、ロックレバー(21)がロック解除位置に保持されるように構成する。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図1は本発明の第1実施形態の縦断正面図、図2(A)は図1のII−II線矢視断面図、図2(B)は図2(A)におけるB−B線矢視断面図、図3は図1のIII−III線矢視断面図、図4は図3からロックレバー21を取り除いた図、図5は図4から第2のラチェット爪52を取り除いた図、図6は図3のVI−VI線矢視断面図、図7は出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図、図8(A)は入力輪3の正面図、図8(B)は図8(A)におけるB−B線矢視断面図、図9(A)はばね巻き取り回数計測手段11をエンジン側から見た図(但し、ロックレバー21と第1のラチェット爪51は省略してある)、図9(B)は図9(A)の要部を示し、送り爪14の動きを示す図、図10はばね巻き取り回数計測手段11が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示し、図11はエンジン運転中の各部の状態を示す図である。なお、本明細書では、図1の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【0018】
図1において、符号7は強制空冷式4サイクルガソリンエンジンのクランク軸、符号31はフライホイルファンである。このクランク軸7の一端にスタータプーリ32が設けられる。このスタータプーリ32はクランク軸7に固定され、クランク軸7と一体に回転する。
【0019】
本発明の第1実施形態たるリコイルスタータは、上記クランク軸7の一端側に設けられるスタータケース33を有する。このスタータケース33は、その内部に、上記クランク軸7と同軸上に配置される固定部9を有する。
【0020】
この固定部9に、前方から順に、リコイルリール1と入力輪3と出力輪5とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール1には始動ロープ34が巻回される。そして、リコイルリール1とスタータケース33との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね35が設けられ、始動ロープ34を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね35により始動ロープ34がリコイルリール1に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図2に示すように、始動ロープ34の引き操作によりリコイルリール1が回転する方向Xを正回転方向(正転方向)とする。
【0021】
リコイルリール1と入力輪3との間には、図2に示すように、入力側一方向回転伝動手段2が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段2は、リコイルリール1の後端面(入力輪側端面)に設けられた爪38と、入力輪3の前端面(リコイルリール側端面)の周縁に設けられた突合縁39とを備える。この爪38は図示しないばねにより外方に向けて付勢され、始動ロープ34の引き操作時には、この爪38と突合縁39とが突合してリコイルリール1の回転は入力輪3に伝達されるが、始動ロープ34の巻き戻し作動時には、上記の爪38と突合縁39との突合が解け、リコイルリール1の回転が入力輪3に伝達されないようになっている。
【0022】
上記入力輪3は、また、図2に示すように、逆回転防止手段8により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段8は、固定部9側に設けられた逆止用爪車24と、入力輪3側に設けられた逆止用爪25とを備える。上記逆止用爪車24は、固定部9に回転不能に外嵌されるとともに、その中心部から外方に向けて4つの逆止用係合部41を延出している。各逆止用係合部41は略90度の間隔を置いて十字状に配設されている。各逆止用係合部41は、図2(B)に示すように、略三角形断面を有し、入力輪3が正転するときに(すなわちX方向回転時に)逆止用爪25を逃すための傾斜をつけた逃し面41aと、入力輪3が逆転するときに(すなわちY方向回転時に)逆止用爪25と係合する係合面41bとを備える。逆止用爪車24は、リコイルリール1の後端面と入力輪3の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪25は、入力輪3の前端面から出没自在に構成され、入力輪3とともに回転するようになっている。本実施形態では、逆止用爪25は2つ設けられている。各逆止用爪25は、入力輪3の回転中心を間に挟んで点対称な位置に配置されている。
【0023】
このような構成の結果、逆止用爪25は、入力輪3がX方向へ正転しようとするときには、上記の逃し面41aによって入力輪3内に退入するため、入力輪3の正転を可能にするが、入力輪3がY方向へ逆転しようとするときには、突出状態を保ったまま逆止用係合部41の係合面41bと係合して入力輪3の逆転を阻止する。但し、各逆止用係合部41が90度の間隔を置いて配置されているためと、逆止用爪25が入力輪3の回転中心に対して点対称な位置に配置されているために、逆止用爪25が係合面41bと係合するまでには、入力輪3は最大で約90度逆転し得る。なお、上記構成の逆回転防止手段8の代わりに公知のワンウェイクラッチやラチェット機構等を用いてもよい。
【0024】
この第1実施形態の動力蓄積用弾性体4はうず巻きばねとして構成される。この動力蓄積用うず巻きばね4は、入力輪3と出力輪5の間の空間に収容され、その外端部は入力輪3に固定され、その内端部は出力輪5に固定される。
【0025】
出力輪5とクランク軸7との間には、出力側一方向回転伝動手段6が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段6は、出力輪5の回転をクランク軸7に伝達するもので、図1と図3と図7とに示すように、出力輪5側に設けられたドッグ爪90と、このドッグ爪90を出力輪5の回転時に起立させるドッグ爪起立具91と、クランク軸7側に設けられかつ上記ドッグ爪90が起立したときにドッグ爪90と係合する爪受部92とを備えている。
【0026】
上記ドッグ爪90は、出力輪5の後端面において揺動可能に枢支される。この出力輪5の後端面にはまたドッグ爪保持部93が突設され、このドッグ爪保持部93によって上記ドッグ爪90の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪5からクランク軸7への回転伝達の際にドッグ爪90にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【0027】
前記ドッグ爪起立具91は、前記固定部9の後端部に螺着されたボルト94に遊嵌されるとともに、ばね95によってボルト94の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具91には起立案内部91aが設けられ、出力輪5が回転したときに、前記ドッグ爪90がこの起立案内部91aによって押し上げられ起立するようになっている。
【0028】
前記爪受部92は、スタータプーリ32の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪90がドッグ爪起立具91によって起立させられたときにドッグ爪90と係合して、出力輪5の回転をクランク軸7に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段6は次のように機能する。すなわち、出力輪5の回転は始動軸7(クランク軸7)に伝達するが、エンジンが始動し始動軸7(クランク軸7)の回転速度が上昇すると、ドッグ爪90の背面に爪受部92が当接してドッグ爪90を倒伏させ、これにより、出力輪5と始動軸7(クランク軸7)との連動連結状態は解け、始動軸7(クランク軸7)の回転が出力輪5に伝達しないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段6の代わりに、クランク軸7側に遠心力により揺動する遠心爪を設け、出力輪5側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構(特許文献1参照)により出力側一方向回転伝動手段6を構成してもよい。
【0029】
本実施形態に係るリコイルスタータには、出力輪5の回転を阻止するロック機構が設けられている。このロック機構は、出力輪5に設けられた係止部20と、この係止部20に係脱自在なロックレバー21とを備える。上記係止部20は、出力輪5の後端面に設けられた凸部として構成される。この凸部は、出力輪5の後端面の周縁に等間隔で設けられる。図3から5に示すように、本実施形態では、係止部20は6個設けられている。
【0030】
一方、ロックレバー21は、スタータケース33に固定された第1の枢支軸47に揺動自在に枢支される。ロックレバー21は、ロック位置とロック解除位置とに切換可能に構成され、上記ロックレバー21がロック位置にあるときには係止部20と係止して出力輪5の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー21がロック解除位置にあるときには係止部20を解放して出力輪5の回転を許容するように構成される。第1の枢支軸47はスタータケース33内でその前後方向に架設されている。
【0031】
ロックレバー21は、腕部21aを備える。この腕部21aは、後述の第2の枢支軸57に向けて延出され、ロックレバー21が揺動したときに、第2の枢支軸57に懸架するようになっている。この腕部21aは、第2の枢支軸57に懸架することによりロックレバー21のロック位置方向への一定以上の揺動を規制する。
【0032】
このロックレバー21の腕部21aには受動部21bが下方に向けて垂設されている。ロックレバー21は、この受動部21bにおいて後述のロック解除手段12と当接し、その駆動を受けるようになっている。
【0033】
第1実施形態に係るリコイルスタータは、動力蓄積用うず巻きばね4の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段11を備える。このばね巻き取り回数計測手段11は、入力輪3に設けた送り爪14と、この送り爪14によって刻み送りされる計測用爪車15と、この計測用爪車15と一体回転する残置用爪車50と、この残置用爪車50に係止する第1のラチェット爪51および第2のラチェット爪52と、を備える。
【0034】
このうち、入力輪3に設けられる送り爪14は次のように構成される。すなわち、図8と図9とに示すように、この送り爪14は、入力輪3の外周面に設けられた凹部に収容され、起伏自在に枢支されるとともに、ねじりばね55によって入力輪3の半径方向外方に向けて付勢される。そして、入力輪3が動力蓄積用うず巻きばね4を蓄力する方向Xに回転するとき(すなわち、入力輪3の正転時)には、この送り爪14は起立して後述の計測用爪車15を刻み送りするのに対し、入力輪3がその逆方向Yに回転するときには、この送り爪14は計測用爪車15との当接により倒伏するように構成される。
【0035】
上記計測用爪車15と残置用爪車50は、スタータケース33に固定された第2の枢支軸57に回転自在に枢支される。計測用爪車15と残置用爪車50は一体に回転するように構成される。第2の枢支軸57は、スタータケース33内でその前後方向に架設され、前記第1の枢支軸47と略平行になるようにしてある。
【0036】
本実施形態では、図2に示すように、2つの送り爪14が入力輪3の外周面に設けられているため、入力輪3の1回転により計測用爪車15は爪2つ分刻み送りされる。
【0037】
上記残置用爪車50には、ロック解除手段12が設けられている。このロック解除手段12は、動力蓄積用うず巻きばね4の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、前記ロック機構を解除するようになっている。すなわち、このロック解除手段12は残置用爪車50(および計測用爪車15)と一体に回動し、計測用爪車15が送り爪14によって刻み送りされて目標巻き取り回数に達したときに、前記ロックレバー21に設けられた受動部21bに当接してこれを駆動し、ロックレバー21をロック位置からロック解除位置に切り換えるようになっている。なお、本実施形態では、このロック解除手段12を残置用爪車50に植設したピンとして構成してあるが、残置用爪車50と一体に形成してもよい。また、計測用爪車15にロック解除手段12を設けてもよい。
【0038】
第1のラチェット爪51と第2のラチェット爪52は、前記第1の枢支軸47に枢支され、リコイルスタータの前方から第1のラチェット爪51・第2のラチェット爪52・ロックレバー21の順に並設されている。このうち、第1のラチェット爪51は、引っ張りばね61によって前記残置用爪車50に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね61は、一端が第1のラチェット爪51に係止され、他端がスタータケース33側に係止されている。
【0039】
一方、第2のラチェット爪52は、引っ張りばね62によって残置用爪車50に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね62は、一端が第2のラチェット爪52に係止され、他端が前記ロックレバー21に係止されている(図3・図4参照)。この第2のラチェット爪52には、また、入力部52aが設けられ、この入力部52aは、ロックレバー21に設けられた切り欠き部21cとの係合によりロックレバー21の揺動を第2のラチェット爪52に伝達するようになっている。すなわち、前記ロック解除手段12がロックレバー21の受動部21bに当接しこれを押動することによりロックレバー21をロック位置からロック解除位置に切り換えたときに、このロックレバー21の揺動は上記切り欠き部21cと入力部52aとの係合を介して第2のラチェット爪52に伝達され、第2のラチェット爪52を揺動起立させることにより第2のラチェット爪52と残置用爪車50との係止を解除する。また、ロックレバー21がロック解除位置にある場合には、第2のラチェット爪52も入力部52aと切り欠き部21cとの係合を介して残置用爪車50との係止を解除する係止解除姿勢を維持する。他方、ロックレバー21がロック解除位置からロック位置に切り換えられたときには、第2のラチェット爪52も入力部52aを介してこれに連動し残置用爪車50に係止するようになっている。
【0040】
本実施形態のリコイルスタータには、リコイルリール1が始動ロープ34を巻き戻す方向に回転することに基づいて、弾性体巻き取り回数計測手段11が計測した動力蓄積用弾性体4の巻き取り回数の計数値をリセットする計測リセット手段が設けられている。この計測リセット手段は、前記計測用爪車15を初期位置に付勢する初期位置付勢手段71と、リコイルリール1に設けられたリセット用主動部72と、前記第1のラチェット爪51に設けられたリセット用従動部73と、を備える。
【0041】
このうち、初期位置付勢手段71は、図1と図6とに示すように、第2の枢支軸57に巻回された第1のねじりばねとして構成され、この第1のねじりばね71の一端はスタータケース33側に固定され、その他端は計測用爪車15に固定される。この初期位置付勢手段71は、前記第1のラチェット爪51と第2のラチェット爪52の両方が残置用爪車50との係止を解除されたときに、計測用爪車15を初期位置に回動復帰させる。なお、図3から5に示すように、スタータケース33に設けられたブラケット76によって、上記初期位置付勢手段71による計測用爪車15の一定以上の回動復帰は規制されており、このブラケット76と計測用爪車15とが当接する位置を計測用爪車15の初期位置と定める。
【0042】
上記リセット用主動部72は、リコイルリール1の後端面の周縁にほぼ等間隔に突設された凸部として構成される。一方、リセット用従動部73は、一端が第1のラチェット爪51に係止された第2のねじりばね78の他端部として構成され、この他端部は解放端となっている。この第2のねじりばね78は、前記第1の枢支軸47に巻回されたうえ、リセット用従動部73として機能するその解放端を下方に延出して、リコイルリール1の回転時にリセット用主動部72と当接してその駆動を受けるようになっている。これにより、リコイルリール1の回転がリセット用主動部72とリセット用従動部73との当接を通じて第1のラチェット爪51に伝達される。但し、リコイルリール1の正転時Xには、リセット用主動部72がリセット用従動部73と当接してこれを駆動しても、この駆動力は第2のねじりばね78を介して第1のラチェット爪51を残置用爪車50に係止させる方向に作用するため、第1のラチェット爪51と残置用爪車50との係止は維持されるが、リコイルリール1の逆転時Y(リコイルリール1が始動ロープ34を巻き戻す巻き戻し回転時)には、リセット用主動部72がリセット用従動部73を駆動することにより第1のラチェット爪51を揺動起立させ、第1のラチェット爪51と残置用爪車50との係止が解除されるようになっている。
【0043】
本実施形態に係るリコイルスタータには、ロックレバー21を駆動する駆動手段80が設けられている。この駆動手段80は、ダイヤフラム式アクチュエータとして構成され、ハウジング81とダイヤフラム82とロッド83とリターンスプリング84とを備える。上記ハウジング81はスタータケース33の外壁に固定されている。ハウジング81内はダイヤフラム82によって負圧室81aと大気圧室81bとに区画され、負圧室81aは連通路85を介して吸気管86内に接続されている。リターンスプリング84は負圧室81a内に圧縮状態で収容されている。ダイヤフラム82はロッド83を介してロックレバー21と連動連結されている。このロッド83は、スタータケース33に穿設された孔を通って同ケース33内外を挿通している。このダイヤフラム式アクチュエータ80は、エンジン始動後の吸気管86内の負圧により、ロックレバー21をロック解除位置に保持するように構成されている。本実施形態では、上記リターンスプリング84がロック位置付勢手段に相当し、ロックレバー21をロック位置方向へ付勢している。そして、エンジンが停止して吸気管86内がほぼ大気圧になると、ロックレバー21はリターンスプリング84のばね力によりロック位置へ切り換えられるようになっている。なお、符合87はエアクリーナ、符合88は気化器である。
【0044】
本発明の第1実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンは停止しており、これからエンジンを始動させる場合を想定する(図3から図5参照)。動力蓄積用うず巻きばね4には何ら蓄力されておらず、始動ロープ34はリコイルリール1に巻き取られているものとする。このとき、計測用爪車15は初期位置にあり、ロックレバー21は係止部20に係止して出力輪5はロックされている。また、第1のラチェット爪51と第2のラチェット爪52は、それぞれ引っ張りばね61と引っ張りばね62の付勢力によって残置用爪車50に係止している。
【0045】
この場合において、始動ロープ34を引っ張ると、出力輪5はロックされているため、動力蓄積用うず巻きばね4への蓄力が開始される。すなわち、始動ロープ34の引き操作により、リコイルリール1が正転方向Xへ回転し、このリコイルリール1の回転が入力側一方向回転伝動手段2を介して入力輪3を回転させる。一方、出力輪5はロックされているため、入力輪3が回転した分だけ上記動力蓄積用うず巻きばね4は巻き取られることになる。
【0046】
このような入力輪3の回転は、送り爪14によって計測用爪車15に伝達され、この計測用爪車15を刻み送りする。このとき、この計測用爪車15と一体に回転する残置用爪車50には第1のラチェット爪51と第2のラチェット爪52とが係止しているため、計測用爪車15はその計数値に相当する各計数位置に置き残され、動力蓄積用うず巻きばね4の巻き取り回数を正確にカウントすることができる。
【0047】
動力蓄積用うず巻きばね4の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、ロック解除手段12がロックレバー21の腕部21aに設けられた受動部21bを押動し、ロックレバー21をロック位置からロック解除位置に切り換える(図10参照)。これにより出力輪5はその拘束を解かれることになり、動力蓄積用うず巻きばね4に蓄えられた蓄力が放出されて出力輪5が回転する。この出力輪5の回転は、出力側一方向回転伝動手段6によってクランク軸7に伝達され、エンジンを始動させることになる。
【0048】
エンジンが始動してクランク軸7の回転速度が上昇すると、ドッグ爪90の背面に爪受部92が当接し、これによりドッグ爪90は倒伏させられ、出力輪5とクランク軸7との連繋が断たれる。また、エンジン始動により吸気管86内が負圧になり、この負圧がダイヤフラム式アクチュエータ80の負圧室81aに導入される。この結果、ダイヤフラム式アクチュエータ80によりロックレバー21はロック解除位置に保持される。
【0049】
一方、上記ロックレバー21がロック位置からロック解除位置へと切り換えられることに連動して第2のラチェット爪52が揺動起立し、第2のラチェット爪52と残置用爪車50との係止が解除される。始動ロープ34の巻き戻し作動が開始していない状態では、ロック解除手段12が受動部21bを介してロックレバー21を押し上げている状態にあるため、ロックレバー21はロック解除手段12によってもロック解除位置に保持され、また、第2のラチェット爪52は残置用爪車50との係止を解除された係止解除姿勢をとり続けることになる(図10参照)。
【0050】
この状態から、次に、始動ロープ34の巻き戻し作動が開始される。すなわち、リコイルリール1はリール巻き戻し用うず巻きばね35により始動ロープ34を巻き戻す方向Yに回転し始める。このリコイルリール1の逆転により、リセット用主動部72がリセット用従動部73を駆動し、この駆動力が第2のねじりばね78を介して第1のラチェット爪51に伝達され、これを揺動起立させて、第1のラチェット爪51と残置用爪車50との係止が解除される。
【0051】
この結果、計測用爪車15は、初期位置付勢手段71の付勢力により初期位置に回動復帰する。これに連動して、ロック解除手段12も回動してロックレバー21から離れる(図11参照)。この結果、ロック解除手段12によるロックレバー21のロック解除位置への保持は解除されるが、エンジン始動による吸気管86内の負圧により、ダイヤフラム式アクチュエータ80がロックレバー21を依然ロック解除位置に保持する。このため、始動ロープ34の巻き戻し作動によりばね巻き取り回数計測手段11の計数値がリセットされたとしても、ロックレバー21は依然ロック解除位置に保持される。したがって、たとえ出力輪5の回転が完全に停止していないうちに始動ロープ34を巻き戻したとしても、エンジン始動による吸気管86内の負圧によりロックレバー21はロック解除位置に保持されるため、ロックレバー21と係止部20とが衝突する事態を避けることができる。
【0052】
エンジンが停止し吸気管86内がほぼ大気圧と同程度になると、ロックレバー21はリターンスプリング84のばね力によりロック位置へ切り換えられる。また、これに連動して、第2のラチェット爪52も残置用爪車50に係止することになる。
【0053】
このように、本実施形態では、エンジンの停止によりロックレバー21がロック解除位置からロック位置に切り換えられるようになっている。このため、出力輪5のロック解除だけでなくロック投入も自動的に行われユーザーの利便性が向上する。
【0054】
次に、本発明の第2実施形態について説明する。図12は本発明の第2実施形態を示し、第1実施形態の図1に相当する図、図13は図12のXIII−XIII線矢視断面図である。なお、第1実施形態と同一の機能を有する部材・要素には同一の符合が付してある。また、第2実施形態の説明中、特に言及のない部分については第1実施形態と同様に構成されている。
【0055】
この第2実施形態に係るリコイルスタータは、主に、クランク軸7に係止部20が設けられている点で、第1実施形態と相違する。この第2実施形態の係止部20は、クランク軸7と一体回転するスタータプーリ32の外周面に設けられた凸部として構成される。第2実施形態のロックレバー21は、この係止部20と係止してクランク軸7の回転を阻止するようになっている。すなわち、この第2実施形態に係るリコイルスタータにおいては、クランク軸7の回転を阻止した上で、始動ロープ34を引いて動力蓄積用うず巻きばね4に蓄力するようになっている。
【0056】
この第2実施形態では、エンジン運転中は、係止部20がクランク軸7と一緒に回転し続けることになる。したがって、エンジン運転中にはロックレバー21をロック解除位置に保持しておく必要があるが、この第2実施形態では、エンジンが始動すると、吸気管86内の負圧によりダイヤフラム式アクチュエータ80を介してロックレバー21がロック解除位置に保持されるため、エンジン運転中にロックレバー21が係止部20と衝突することを避けることができる。なお、エンジンが停止すると、ロック位置付勢手段84(リターンスプリング84)のばね力により、ロックレバー21がロック位置に切り換えられる点は、第1実施形態と同様である。
【0057】
この第2実施形態は、前記第1実施形態と比較して次の利点を有する。前記第1実施形態では、出力輪5のロックが解除され蓄力が放出されたときに、出力側一方向回転伝動手段6のドッグ爪90と爪受部92とが係合している保証はない。このため、蓄力放出による出力輪5の急回転によりドッグ爪90と爪受部92とが衝突して、騒音や破損の原因となるおそれがある。
【0058】
しかし、この第2実施形態では、係止部20がクランク軸7に設けられているため、かりにドッグ爪90と爪受部92とが係合していなかった場合には、始動ロープ34の引き操作により出力輪5が暫時回転し、ドッグ爪90と爪受部92とが係合することになる。このため、蓄力解放時には必ずドッグ爪90と爪受部92との係合が保証され、上記のような問題が起こらない。
【0059】
この点について詳述すると、いま、ドッグ爪90と爪受部92とが係合していなかったものとする。この場合において、エンジンを始動させるべく始動ロープ34を引いたとする。始動ロープ34の引き操作によりリコイルリール1が回転し、このリコイルリール1の回転が入力側一方向回転伝動手段2・入力輪3・動力蓄積用うず巻きばね4を介して出力輪5に伝達され、出力輪5を回転させる。このようにして出力輪5が回転すると、ドッグ爪90がドッグ爪起立具91によって起立させられ、出力輪5とともに回転する。これにより、あらかじめドッグ爪90と爪受部92とを係合させておくことができる。
【0060】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、上記の各実施形態では、動力蓄積用弾性体4がうず巻きばねの場合について説明したが、蓄力可能な弾性体であればよく、例えば、ねじりばねであってもよい。上記の各実施形態では、送り爪14を起伏自在に構成したが、可動部材としてではなく入力輪3に固定されていてもよい。上記各実施形態における計測リセット手段70は、リコイルリール1が始動ロープ34を巻き戻す巻き戻し回転に基づいて、前記弾性体巻き取り回数計測手段11を初期位置に戻すように構成されていたが、かかる構成に限定されるものではない。上記各実施形態では、エンジンが停止し吸気管86内がほぼ大気圧になると、リターンスプリング84のばね力によりロックレバー21がロック位置に切り換えられるように構成したが、エンジン停止によってロックレバー21のロック解除位置への保持が解除され、ロック位置への切り換えは別の手段によって行うように構成してもよい。上記各実施形態は第1のラチェット爪51と第2のラチェット爪52とを備えていたが、第1のラチェット爪51のみを備えるようにしてもよい。上記各実施形態では、駆動手段たるダイヤフラム式アクチュエータ80をスタータケース33外に設けたが、スタータケース33内に収容されるようにしてもよい。上記各実施形態では、駆動手段をダイヤフラム式アクチュエータ80として構成したが、これに限らず、電磁ソレノイドによって構成してもよい。駆動手段を電磁ソレノイドとして構成した場合は、例えば、フライホイールに設けられたマグネトと接続し、整流器等を介して駆動手段たる電磁ソレノイドに電流を供給するようにする。そして、エンジン運転中はフライホイールが回転し、マグネトによって発電された電流により電磁ソレノイドが駆動され、ロックレバー21がロック解除位置に保持されるように構成する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態の縦断正面図である。
【図2】図2(A)は図1のII−II線矢視断面図、図2(B)は図2(A)におけるB−B線矢視断面図である。
【図3】図1のIII−III線矢視断面図である。
【図4】図3からロックレバー21を取り除いた図である。
【図5】図4から第2のラチェット爪52を取り除いた図である。
【図6】図3のVI−VI線矢視断面図である。
【図7】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【図8】図8(A)は入力輪3の正面図、図8(B)は図8(A)におけるB−B線矢視断面図である。
【図9】図9(A)は、ばね巻き取り回数計測手段11をエンジン側から見た図である(但し、ロックレバー21と第1のラチェット爪51は省略してある)。図9(B)は図9(A)の要部を示し、送り爪14の動きを示す図である。
【図10】図10はばね巻き取り回数計測手段11が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示す図である。
【図11】図11はエンジン運転中の各部の状態を示す図である。
【図12】本発明の第2実施形態を示し、第1実施形態の図1に相当する図である。
【図13】図12のXIII−XIII線矢視断面図である。
【符号の説明】
1…リコイルリール、2…入力側一方向回転伝動手段、3…入力輪、4…動力蓄積用うず巻きばね(動力蓄積用弾性体)、5…出力輪、6…出力側一方向回転伝動手段、7…クランク軸(始動軸)、8…逆回転防止手段、9…固定部、11…ばね巻き取り回数計測手段(弾性体巻き取り回数計測手段)、12…ロック解除手段、20…係止部、21…ロックレバー、80…ダイヤフラム式アクチュエータ(駆動手段)、84…リターンスプリング(ロック位置付勢手段)、86…吸気管。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine recoil starter, and more particularly, to a power storage type recoil starter.
[0002]
[Prior art]
As a prior art of this type of invention, for example, there is one described in Patent Document 1. The recoil starter according to this prior art is configured such that an engine one-way rotation transmission means, an input wheel, a helical spring for power storage, an output wheel, and an output one-way rotation transmission means are sequentially connected to a recoil reel, and a crankshaft of the engine is provided. The input wheel is supported by a fixed portion so that the input wheel is free to rotate forward and is prevented from rotating in reverse by a reverse rotation preventing means, and a locking portion (rotation side stopper) provided on the crankshaft; A lock lever (fixed-side stopper) that locks to a part (rotation-side stopper) to prevent rotation of the crankshaft; and a spring-winding-number measuring means (intermittent gear) that measures the number of windings of the spiral spring for storing power. Unlocking means (cam) for switching the lock lever (fixed side stopper) to the unlocked position when the number of windings of the power storage spiral spring reaches the target number of windings. , And a.
[0003]
In the above prior art, the power is accumulated in the power storage spiral spring by the pulling operation of the starting rope, and when the number of windings of the spiral spring reaches the target number of windings, the cam stops the fixed side stopper and the rotating side stopper by the cam. The lock is released, and the engine is started by rotating the crankshaft by the driving force of the spiral spring for power storage. After the engine is started, the rotation-side stopper swings inward (toward the center of rotation) due to centrifugal force, and does not collide with the fixed-side stopper during engine operation.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 07-017810
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional technology, there is no guarantee that the rotation-side stopper swings inward immediately after the engine is started. The rotation-side stopper swings inward only when the engine is started and the rotation speed of the crankshaft is equal to or higher than a predetermined speed. Therefore, the rotation-side stopper is left at a position where it can be locked with the fixed-side stopper until then.
[0006]
Therefore, if the cam further rotates after releasing the engagement between the fixed-side stopper and the rotation-side stopper, the fixed-side stopper may jump inside and collide with the rotation-side stopper, causing damage or noise. There is.
[0007]
On the other hand, it is conceivable to provide the rotation side stopper not on the crankshaft but on the output wheel (starting pulley). However, even in this case, the output wheel continues to rotate until the accumulated force of the spiral spring ends, so if the cam further rotates after releasing the engagement between the fixed stopper and the rotating stopper, However, there is a possibility that the fixed-side stopper jumps inward and collides with the rotating-side stopper, causing damage or noise.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
The invention according to claim 1 is that the recoil reel (1) includes an input-side one-way rotation transmission means (2), an input wheel (3), a power storage elastic body (4), an output wheel (5), and an output side. The starting shaft (7) of the engine is interlocked and connected via the directional rotation transmission means (6) in order,
The input wheel (3) is supported by a fixed portion (9) so as to be freely rotatable forward and prevented from reverse rotation by a reverse rotation preventing means (8),
A locking portion (20) provided on the output wheel (5);
A lock lever (21) which is locked to the locking portion (20) to prevent rotation of the output wheel (5);
An elastic body winding number measuring means (11) for measuring the number of windings of the power storage elastic body (4);
Unlocking means (12) for switching the lock lever (21) to the unlocked position when the number of windings of the power storage elastic body (4) reaches the target number of windings;
Engine recoil starter with
A driving means (80) for driving the lock lever (21) is provided, and the driving means (80) is configured to hold the lock lever (21) in an unlocked position during engine operation.
It is characterized by the following.
[0009]
In the invention according to the first aspect, while the locking portion (20) for locking with the lock lever (21) is provided on the output wheel (5), the driving means (80) for driving the lock lever (21) is provided. Since the driving means (80) is configured to hold the lock lever (21) in the unlocked position during engine operation, the lock between the lock lever (21) and the locking portion (20) is released, and the elasticity for power storage is released. When the engine is started by the accumulated power of the body (4), the lock lever (21) is held at the unlocked position, even if the output wheel (5) is rotated until the accumulation of the accumulated power is completed. There is no possibility that the lock lever (21) and the locking portion (20) collide.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the recoil reel (1) includes an input-side one-way rotation transmission means (2), an input wheel (3), a power storage elastic body (4), an output wheel (5), and an output side. The starting shaft (7) of the engine is interlocked and connected via the directional rotation transmission means (6) in order,
The input wheel (3) is supported by a fixed portion (9) so as to be freely rotatable forward and prevented from reverse rotation by a reverse rotation preventing means (8),
A locking portion (20) provided on the starting shaft (7);
A lock lever (21) which is locked to the locking portion (20) to prevent rotation of the starting shaft (7);
An elastic body winding number measuring means (11) for measuring the number of windings of the power storage elastic body (4);
Unlocking means (12) for switching the lock lever (21) to the unlocked position when the number of windings of the power storage elastic body (4) reaches the target number of windings;
Engine recoil starter with
A driving means (80) for driving the lock lever (21) is provided, and the driving means (80) is configured to hold the lock lever (21) in an unlocked position during engine operation.
It is characterized by the following.
[0011]
In the invention according to the first aspect, the locking portion (20) is provided on the output wheel (5). However, in the invention according to the second aspect, the locking portion (20) is provided on the starting shaft (7). It is more necessary to prevent the lock lever (21) from jumping inward and colliding with the locking portion (20) after the engine is started. However, in the invention according to
[0012]
The following are conceivable advantages of providing the locking portion (20) not on the output wheel (5) but on the starting shaft (7). That is, when the locking portion (20) is provided on the output wheel (5), the number of windings of the power storage elastic body (4) reaches the target number of windings and the output wheel (5) is unlocked. At that time, there is no guarantee that the output wheel (5) and the starting shaft (7) are always in an interlocking connection state via the output-side one-way rotation transmission means (6), and the output wheel (5) is rotated. For the first time, the connection between the two may be performed. In this case, when the lock of the output wheel (5) is released, the output-side one-way rotation transmission means (6) is caused by the rapid rotation of the output wheel (5) due to the release of the stored power of the power storage elastic body (4). Thus, the output wheel (5) and the starting shaft (7) collide vigorously, and a large impact is applied to the output-side one-way rotation transmission means (6).
[0013]
However, if the locking portion (20) for locking with the lock lever (21) is provided on the starting shaft (7) side, the output wheel (5) and the starting shaft (7) are not in an interlocking connection state. Since the rotation of the output wheel (5) is allowed by a starting operation such as a pulling operation of a starting rope, the power storage elastic body is secured after securing the connection between the output wheel (5) and the starting shaft (7). It becomes possible to store energy in (4). For this reason, it is possible to avoid collision between the output wheel (5) and the starting shaft (7) at the time of release of the accumulated power.
[0014]
In the invention according to
[0015]
As the driving means (80), various types such as a diaphragm type actuator and an electromagnetic solenoid can be used, but a diaphragm type actuator is preferable. When the driving means (80) is configured as a diaphragm type actuator, the diaphragm type actuator (80) is connected to an intake pipe (86), and the diaphragm type actuator (80) is connected by a negative pressure in the intake pipe (86). Is driven to hold the lock lever (21) in the unlocked position. Then, during operation of the engine, the diaphragm actuator (80) is driven by the negative pressure in the intake pipe (86), and the lock lever (21) is held at the unlocked position.
[0016]
When the driving unit is configured as an electromagnetic solenoid, for example, the driving unit is connected to a magnet provided on a flywheel, and a current is supplied to the electromagnetic solenoid as the driving unit via a rectifier or the like. During operation of the engine, the flywheel rotates, the electromagnetic solenoid is driven by the current generated by the magneto, and the lock lever (21) is held at the lock release position.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 (A) is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 2 (B) is a line BB in FIG. 2 (A). 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1, FIG. 4 is a view of FIG. 3 with the
[0018]
In FIG. 1,
[0019]
The recoil starter according to the first embodiment of the present invention has a
[0020]
The recoil reel 1, the
[0021]
As shown in FIG. 2, an input-side one-way rotation transmission means 2 is interposed between the recoil reel 1 and the
[0022]
As shown in FIG. 2, the
[0023]
As a result of such a configuration, when the
[0024]
The power storage elastic body 4 of the first embodiment is configured as a spiral spring. The power storage spiral spring 4 is accommodated in a space between the
[0025]
An output-side one-way rotation transmission means 6 is interposed between the output wheel 5 and the
[0026]
The
[0027]
The dog
[0028]
The
[0029]
The recoil starter according to the present embodiment is provided with a lock mechanism for preventing the output wheel 5 from rotating. The lock mechanism includes a
[0030]
On the other hand, the
[0031]
The
[0032]
A
[0033]
The recoil starter according to the first embodiment includes a spring winding
[0034]
Among them, the
[0035]
The measuring
[0036]
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, since two feed
[0037]
The remaining
[0038]
The
[0039]
On the other hand, the
[0040]
In the recoil starter of the present embodiment, the number of windings of the power storage elastic body 4 measured by the elastic body winding number measuring means 11 based on the rotation of the recoil reel 1 in the direction of rewinding the starting
[0041]
The initial position urging means 71 is configured as a first torsion spring wound around the
[0042]
The reset main driving
[0043]
The drive means 80 for driving the
[0044]
The recoil starter according to the first embodiment of the present invention operates as follows.
Now, it is assumed that the engine is stopped and the engine is to be started (see FIGS. 3 to 5). It is assumed that no power is stored in the power storage spiral spring 4 and the starting
[0045]
In this case, when the starting
[0046]
Such rotation of the
[0047]
When the number of windings of the power storage spiral spring 4 reaches the target number of windings, the lock release means 12 pushes the
[0048]
When the engine starts and the rotation speed of the
[0049]
On the other hand, the
[0050]
From this state, next, the rewinding operation of the starting
[0051]
As a result, the measuring
[0052]
When the engine stops and the pressure in the
[0053]
As described above, in the present embodiment, the
[0054]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention, and is a view corresponding to FIG. 1 of the first embodiment, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. Members and elements having the same functions as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In the description of the second embodiment, parts not specifically mentioned are configured in the same manner as in the first embodiment.
[0055]
The recoil starter according to the second embodiment differs from the first embodiment mainly in that a locking
[0056]
In the second embodiment, the locking
[0057]
The second embodiment has the following advantages as compared with the first embodiment. In the first embodiment, when the lock of the output wheel 5 is released and the accumulated power is released, the assurance that the
[0058]
However, in the second embodiment, since the locking
[0059]
More specifically, it is assumed that the
[0060]
As described above, the embodiments of the present invention have been described. However, the present invention is not limited to each of the above embodiments, and can be appropriately modified and implemented within the scope of the invention. For example, in each of the above embodiments, the case where the power storage elastic body 4 is a spiral spring has been described. However, the power storage elastic body 4 may be an elastic body capable of storing power, and may be, for example, a torsion spring. In each of the above embodiments, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a vertical sectional front view of a first embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 2A.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1;
FIG. 4 is a view in which a
FIG. 5 is a view in which a
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3;
FIG. 7 is a view of the output-side one-way rotation transmission means as viewed from the engine side.
8 (A) is a front view of the
FIG. 9A is a view of the spring winding number measuring means 11 as viewed from the engine side (however, the
FIG. 10 is a diagram showing a state of each part when the spring winding number measuring means 11 reaches a target number of windings.
FIG. 11 is a diagram showing a state of each part during engine operation.
FIG. 12 is a view showing a second embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 1 of the first embodiment.
13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Recoil reel, 2 ... Input side one-way rotation transmission means, 3 ... Input wheel, 4 ... Power storage spiral spring (power storage elastic body), 5 ... Output wheel, 6 ... Output side one-way rotation transmission means. 7: crankshaft (starting shaft), 8: reverse rotation preventing means, 9: fixed part, 11: spring winding number measuring means (elastic body winding number measuring means), 12: unlocking means, 20: locking part , 21: lock lever, 80: diaphragm actuator (drive means), 84: return spring (lock position biasing means), 86: intake pipe.
Claims (5)
上記入力輪(3)は逆回転防止手段(8)により正転自在で逆転を阻止されるように固定部(9)に支持され、
上記出力輪(5)に設けられた係止部(20)と、
上記係止部(20)に係止して出力輪(5)の回転を阻止するロックレバー(21)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段(11)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー(21)をロック解除位置に切り換えるロック解除手段(12)と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー(21)を駆動する駆動手段(80)を設け、上記駆動手段(80)はエンジン運転中ロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。An input-side one-way rotation transmission means (2), an input wheel (3), a power storage elastic body (4), an output wheel (5), and an output-side one-way rotation transmission means (6) are mounted on a recoil reel (1). In order, the starting shaft (7) of the engine is interlocked and connected,
The input wheel (3) is supported by a fixed portion (9) so as to be freely rotatable forward and prevented from reverse rotation by a reverse rotation preventing means (8),
A locking portion (20) provided on the output wheel (5);
A lock lever (21) which is locked to the locking portion (20) to prevent rotation of the output wheel (5);
An elastic body winding number measuring means (11) for measuring the number of windings of the power storage elastic body (4);
Unlocking means (12) for switching the lock lever (21) to the unlocked position when the number of windings of the power storage elastic body (4) reaches the target number of windings;
Engine recoil starter with
A driving means (80) for driving the lock lever (21) is provided, and the driving means (80) is configured to hold the lock lever (21) in an unlocked position during engine operation.
An engine recoil starter, characterized in that:
上記入力輪(3)は逆回転防止手段(8)により正転自在で逆転を阻止されるように固定部(9)に支持され、
上記始動軸(7)に設けられた係止部(20)と
上記係止部(20)に係止して始動軸(7)の回転を阻止するロックレバー(21)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数を計測する弾性体巻き取り回数計測手段(11)と、
動力蓄積用弾性体(4)の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー(21)をロック解除位置に切り換えるロック解除手段(12)と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記ロックレバー(21)を駆動する駆動手段(80)を設け、上記駆動手段(80)はエンジン運転中ロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。An input-side one-way rotation transmission means (2), an input wheel (3), a power storage elastic body (4), an output wheel (5), and an output-side one-way rotation transmission means (6) are mounted on a recoil reel (1). In order, the starting shaft (7) of the engine is interlocked and connected,
The input wheel (3) is supported by a fixed portion (9) so as to be freely rotatable forward and prevented from reverse rotation by a reverse rotation preventing means (8),
A locking portion (20) provided on the starting shaft (7); a lock lever (21) locked on the locking portion (20) to prevent rotation of the starting shaft (7);
An elastic body winding number measuring means (11) for measuring the number of windings of the power storage elastic body (4);
Unlocking means (12) for switching the lock lever (21) to the unlocked position when the number of windings of the power storage elastic body (4) reaches the target number of windings;
Engine recoil starter with
A driving means (80) for driving the lock lever (21) is provided, and the driving means (80) is configured to hold the lock lever (21) in an unlocked position during engine operation.
An engine recoil starter, characterized in that:
前記ロックレバー(21)をロック位置へ付勢するロック位置付勢手段(84)を設け、
前記駆動手段(80)は、エンジンの停止に基づいて、上記ロックレバー(21)の保持を解除するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。The engine recoil starter according to claim 1 or 2,
A lock position urging means (84) for urging the lock lever (21) to a lock position;
The driving means (80) is configured to release the holding of the lock lever (21) based on the stop of the engine.
An engine recoil starter, characterized in that:
前記ロックレバー(21)は、エンジンの停止に基づいて、前記ロック位置付勢手段(84)の付勢力によりロック位置へ切り換えられるように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。The engine recoil starter according to claim 3,
The lock lever (21) is configured to be switched to the lock position by the urging force of the lock position urging means (84) based on the stop of the engine.
An engine recoil starter, characterized in that:
前記駆動手段(80)は、ダイヤフラム式アクチュエータとして構成され、このダイヤフラム式アクチュエータ(80)と吸気管(86)とを接続し、吸気管(86)内の負圧によりエンジン運転中は上記ダイヤフラム式アクチュエータ(80)を駆動してロックレバー(21)をロック解除位置に保持するように構成した、
ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。The engine recoil starter according to any one of claims 1 to 4,
The driving means (80) is configured as a diaphragm-type actuator, connects the diaphragm-type actuator (80) and the intake pipe (86), and uses the diaphragm-type actuator during engine operation due to a negative pressure in the intake pipe (86). The actuator (80) is driven to hold the lock lever (21) at the unlock position.
An engine recoil starter, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003051296A JP2004257354A (en) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | Engine recoil starter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003051296A JP2004257354A (en) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | Engine recoil starter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004257354A true JP2004257354A (en) | 2004-09-16 |
Family
ID=33116474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003051296A Pending JP2004257354A (en) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | Engine recoil starter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004257354A (en) |
-
2003
- 2003-02-27 JP JP2003051296A patent/JP2004257354A/en active Pending
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