【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材を取り付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける手段としては、一般的に溶接接合が用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、車両の軽量化の要求から、軽合金の押出成形により形成されるリインホースメントを使用する場合においては、溶接時の熱影響により母材の強度低下が生じてしまうものであった。
【０００３】
そこで、従来より、軽合金の押出成形等により形成されるリインホースメントの長手方向に係合溝を設け、その係合溝に沿ってステアリング支持部材を挿入し、リインホースメントとステアリング支持部材とをボルト等の機械的締結により組み付ける構造や（例えば、特許文献２参照）、リインホースメントの外周面に筒状の支持部材を外嵌めし、リベットや接着等によって固着する構造が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４９０５１号公報
【特許文献２】
特開平５−１０４９８４号公報
【特許文献３】
特開平５−２３８４２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、押出成形により形成されたリインホースメントを使用する上記した従来の構造（例えば、特許文献２〜３参照）においては、リインホースメントの全長にわたり係合溝が形成されてしまい、必要以上の質量増加が生じてしまう。さらに、係合構造や嵌合構造からなるため、リインホースメントとステアリング支持部材との間に隙間を設けることが必要となり、ステアリングの振動剛性が悪化して、運転に支障が生じることも考えられる。
【０００６】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、リインホースメントと支持部材の母材の強度低下や必要以上の質量増加をすることなく、要求されるステアリングの振動剛性・強度を確保することが可能なステアリング支持部材の取付構造を提供することを、その技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、前記支持部材は開口部を有し、該開口部を前記リインホースメントの外周面に圧入して固定したことを特徴とするステアリング支持部材の取付構造とした。
【０００８】
本発明に係るステアリング支持部材の取付構造によれば、圧入によって固定するので、溶接手段を用いることにより生ずる熱による母材の強度低下を防止することができる。さらには、圧入することによって、リインホースメントと支持部材とが密着するので、係合や嵌合による構造と比べてステアリングの振動剛性を満足させることができる。また、係合や嵌合による構造では、接合強度を確保するためリインホースメントの断面形状を多角形状に形成する必要があるが、本発明においては、請求項２に記載のように、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、断面略円形状である場合であっても、十分に接合強度を満足させることができる。
【０００９】
好ましくは、請求項３に記載のように、リインホースメントは大径中空部と小径中空部を有し、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、大径中空部に設けられていることが望ましい。このように、圧入部を大径中空部に設けることで、圧入工程の作業効率のよい組み付けとすることができる。
【００１０】
また好ましくは、請求項４に記載のように、支持部材に対するリインホースメントの圧入部は、他の部位よりも太く形成することが望ましい。これにより、支持部材の開口部をリインホースメントに挿入する際に、支持部材をリインホースメントの端部から圧入部まで移動させる作業をスムーズに行うことができる。
【００１１】
より好ましくは、請求項５に記載のように、支持部材の開口部の内周面に、複数の突部を形成することが望ましい。この突部により、支持部材とリインホースメントとの圧入による固定力を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るステアリング支持部材の取付構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、インストルメントパネルのリインホースメント１０を示す斜視図である。図２は、リインホースメント１０の断面図を拡大したものであり、図１のＡ−Ａ断面を示す。
【００１３】
図１において、リインホースメント１０は、両端に位置する取り付け部１１、１２に設けられた孔１１ａ、１２ａに挿通されるボルトによって、車両のサイドフレーム（図示せず）に固定されている。即ち、リインホースメント１０は、車両の車幅方向に延在し、車両のインストルメントパネル（図示せず）を補強している。
【００１４】
リインホースメント１０は、大径中空部１３と小径中空部１４を有している。大径中空部１３は、運転席側に配置され、支持部材２０によってステアリング３０及びステアリングコラム３１を支持している。支持部材２０とステアリングコラム３１とは、ボルト締結等によって固定される。
【００１５】
図２に示すように、支持部材２０は、開口部２１を有している。開口部２１は、断面円形状であり、閉じた中空断面となっている。大径中空部１３も断面円形状となっており、大径中空部１３に支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部が設けられている。この圧入部におけるリインホースメント１０の外周径よりも、開口部２１の内周面の内周径Ｎ２１は、若干小さく設定してある。
【００１６】
図１及び図２は、開口部２１にリインホースメント１０を小径中空部１４側の取り付け部１２から長手方向に沿って挿入して、開口部２１を大径中空部１３の外周面に圧入して固定した状態である。図２に示すように、大径中空部１３の外周面と、開口部２１の内周面が密着して固定されている。
【００１７】
図３は、リインホースメント１０の中心軸を含む断面を示したものであるが、図３に示すように、大径中空部１３に部分的な断面拡大部１６を形成してもよい。即ち、断面拡大部１６は、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部であり、他の部位よりも太く形成されている。断面拡大部１６の外周径Ｄ１６は、開口部２１の内周面の内周径Ｎ２１よりも若干大きく設定してあるが、大径中空部１３の外周径Ｄ１３は、内周径Ｎ２１よりも小さくしてある。図４は、開口部２１を断面拡大部１６の外周面に圧入して固定した状態である。
【００１８】
図５に示すように、断面において、開口部２１の内周面に、複数の突部２２を形成してもよい。この場合、突部２２の頂点に接する内接円の周径Ｎ２２が、圧入部におけるリインホースメント１０の外周径よりも、若干小さく設定してある。図５では、多数の突部２２を形成して開口部２１を示しているが、突部２２は、開口部２１の内周面に部分的に形成してもよい。支持部材２０を、アルミニウム合金等の軽合金の押出成形により形成することで、これらの突部２２を予め設けることができる。
【００１９】
図６に示すように、支持部材２０の突部２２に代わりに、リインホースメント１０に突部１７を形成してもよい。この場合、突部１７が、断面拡大部１６を形成している。また、支持部材２０の突部２２と、リインホースメント１０に突部１７とを両方とも形成してもよく、両方の凹凸形状がそれぞれ対応した噛み合わせ状態にすることもできる。
【００２０】
以上のように、本発明の一実施形態に係るステアリング支持部材の取付構造によれば、支持部材２０を圧入によって固定するので、特に軽合金からなるリインホースメントにおいて、溶接手段を用いることにより生ずる熱による母材の強度低下を防止することができる。さらには、圧入することによって、リインホースメント１０と支持部材２０とが密着するので、係合や嵌合による構造と比べてステアリングの振動剛性を満足させることができる。すなわち、組付作業性とステアリングの剛性確保の両立が可能である。また、係合や嵌合による構造では、接合強度を確保するためリインホースメント１０の断面形状を多角形状に形成する必要があるが、本発明においては、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、断面略円形状である場合であっても、十分に接合強度を満足させることができる。
【００２１】
また、リインホースメント１０は大径中空部１３と小径中空部１４を有して、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、大径中空部１３に設けることで、圧入工程の作業効率のよい組み付けとすることができる。特に、支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部は、他の部位よりも部分的に太く形成することにより、支持部材２０の開口部２１をリインホースメント１０に挿入する際に、支持部材２０をリインホースメント１０の端部から圧入部まで移動させる作業をスムーズに行うことができる。
【００２２】
また、支持部材２０の開口部２１の内周面に、複数の突部２２を形成することにより、支持部材２０とリインホースメント１０との圧入による固定力を高めることができる。
【００２３】
以上のように、上記した実施形態においては、いずれも支持部材２０に対するリインホースメント１０の圧入部が、断面略円形状である場合を示したが、本発明の実施にあたっては、図７に示すように、断面が四角形状のリインホースメント５０の外周面に、支持部材６０を圧入して固定する場合でも、本発明における圧入固定による効果を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントに、ステアリングコラムを支持する支持部材を取り付ける構造において、リインホースメントと支持部材の母材の強度低下や必要以上の質量増加をすることなく、要求されるステアリングの振動剛性・強度を確保することが可能なステアリング支持部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントの斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】リインホースメントの横断面図である。
【図４】支持部材を取り付けたリインホースメントの横断面図である。
【図５】支持部材の縦断面図である。
【図６】リインホースメントの斜視図である。
【図７】他の実施形態を示すリインホースメントの横断面図である。
【符号の説明】
１０ リインホースメント
１３ 大径中空部
１４ 小径中空部
１６ 断面拡大部
１７ 突部
２０ 支持部材
２１ 開口部
２２ 突部
３０ ステアリング
３１ ステアリングコラム
Ｎ２１ 開口部２１の内周径
Ｄ１６ 断面拡大部１６の外周径[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for attaching a steering support member that supports a steering column to a reinforcement that reinforces an instrument panel of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a means for attaching a support member that supports a steering column to a reinforcement that reinforces an instrument panel of a vehicle, welding is generally used (for example, see Patent Document 1). However, in the case of using a reinforcement formed by extruding a light alloy from the demand for reducing the weight of a vehicle, the strength of the base material is reduced due to the heat effect at the time of welding.
[0003]
Therefore, conventionally, an engagement groove is provided in the longitudinal direction of a reinforcement formed by extrusion molding of a light alloy or the like, and a steering support member is inserted along the engagement groove, and the reinforcement and the steering support member are connected to each other. (See, for example, Patent Document 2), or a structure in which a cylindrical support member is externally fitted to the outer peripheral surface of a reinforcement and fixed by rivets, adhesion, or the like. (For example, see Patent Document 3).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-249051 [Patent Document 2]
JP-A-5-104984 [Patent Document 3]
JP-A-5-238421
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional structure using a reinforcement formed by extrusion (for example, see Patent Documents 2 and 3), an engagement groove is formed over the entire length of the reinforcement, and an unnecessary amount of grooves is formed. An increase in mass occurs. Furthermore, since it has an engagement structure and a fitting structure, it is necessary to provide a gap between the reinforcement and the steering support member, and the vibration rigidity of the steering is deteriorated, which may hinder driving. .
[0006]
Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and in a structure in which a support member for supporting a steering column is attached to a reinforcement for reinforcing an instrument panel of a vehicle, the reinforcement and the support member It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a steering support member capable of securing required steering vibration rigidity and strength without reducing the strength of a base material or increasing the mass more than necessary. I do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the present invention provides a structure for attaching a support member for supporting a steering column to a reinforcement for reinforcing an instrument panel of a vehicle, wherein the support member has an opening. The opening is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the reinforcement to provide a mounting structure for a steering support member.
[0008]
According to the mounting structure of the steering support member according to the present invention, since the fixing is performed by press-fitting, it is possible to prevent a decrease in strength of the base material due to heat generated by using welding means. Furthermore, by press-fitting, the reinforcement and the support member come into close contact with each other, so that the vibration rigidity of the steering can be satisfied as compared with the structure by engagement or fitting. Further, in the structure by the engagement or the fitting, it is necessary to form the cross-sectional shape of the reinforcement into a polygonal shape in order to secure the joining strength. However, in the present invention, as described in claim 2, Even if the reinforcement press-fit portion has a substantially circular cross section, the joint strength can be sufficiently satisfied.
[0009]
Preferably, as described in claim 3, the reinforcement has a large-diameter hollow portion and a small-diameter hollow portion, and the press-fit portion of the reinforcement to the support member is provided in the large-diameter hollow portion. desirable. By providing the press-fit portion in the large-diameter hollow portion in this way, it is possible to assemble the press-fitting step with high work efficiency.
[0010]
Preferably, as described in claim 4, it is desirable that the press-fit portion of the reinforcement into the support member is formed thicker than other portions. Accordingly, when the opening of the support member is inserted into the reinforcement, the operation of moving the support member from the end of the reinforcement to the press-fit portion can be performed smoothly.
[0011]
More preferably, it is desirable to form a plurality of protrusions on the inner peripheral surface of the opening of the support member. With this projection, the fixing force by press-fitting the support member and the reinforcement can be improved.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a mounting structure of a steering support member according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a reinforcement 10 of an instrument panel. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the reinforcement 10, and shows an AA cross section of FIG.
[0013]
In FIG. 1, a reinforcement 10 is fixed to a side frame (not shown) of a vehicle by bolts inserted into holes 11a and 12a provided in mounting portions 11 and 12 located at both ends. That is, the reinforcement 10 extends in the vehicle width direction of the vehicle and reinforces an instrument panel (not shown) of the vehicle.
[0014]
The reinforcement 10 has a large-diameter hollow portion 13 and a small-diameter hollow portion 14. The large-diameter hollow portion 13 is arranged on the driver's seat side, and supports the steering 30 and the steering column 31 with the support member 20. The support member 20 and the steering column 31 are fixed by bolting or the like.
[0015]
As shown in FIG. 2, the support member 20 has an opening 21. The opening 21 has a circular cross section and a closed hollow cross section. The large-diameter hollow portion 13 also has a circular cross section, and the large-diameter hollow portion 13 is provided with a press-fit portion of the reinforcement 10 into the support member 20. The inner peripheral diameter N21 of the inner peripheral surface of the opening 21 is set slightly smaller than the outer peripheral diameter of the reinforcement 10 at the press-fit portion.
[0016]
1 and 2 show that the reinforcement 10 is inserted into the opening 21 along the longitudinal direction from the mounting portion 12 on the small-diameter hollow portion 14 side, and the opening 21 is pressed into the outer peripheral surface of the large-diameter hollow portion 13. In a fixed state. As shown in FIG. 2, the outer peripheral surface of the large-diameter hollow portion 13 and the inner peripheral surface of the opening 21 are fixed in close contact.
[0017]
FIG. 3 shows a cross section including the central axis of the reinforcement 10, but as shown in FIG. 3, a partially enlarged section 16 may be formed in the large-diameter hollow section 13. That is, the cross-sectional enlarged portion 16 is a press-fit portion of the reinforcement 10 into the support member 20, and is formed thicker than other portions. The outer diameter D16 of the enlarged cross section 16 is set slightly larger than the inner diameter N21 of the inner surface of the opening 21. However, the outer diameter D13 of the large diameter hollow portion 13 is smaller than the inner diameter N21. I have. FIG. 4 shows a state in which the opening 21 is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the enlarged cross-section 16.
[0018]
As shown in FIG. 5, a plurality of projections 22 may be formed on the inner peripheral surface of the opening 21 in the cross section. In this case, the peripheral diameter N22 of the inscribed circle contacting the vertex of the protrusion 22 is set slightly smaller than the outer peripheral diameter of the reinforcement 10 at the press-fitting portion. In FIG. 5, the opening 21 is shown by forming a large number of protrusions 22, but the protrusion 22 may be partially formed on the inner peripheral surface of the opening 21. By forming the support member 20 by extrusion molding of a light alloy such as an aluminum alloy, the projections 22 can be provided in advance.
[0019]
As shown in FIG. 6, the protrusion 17 may be formed on the reinforcement 10 instead of the protrusion 22 of the support member 20. In this case, the protrusion 17 forms the enlarged cross-section 16. In addition, both the protrusion 22 of the support member 20 and the protrusion 17 of the reinforcement 10 may be formed, and the two concavities and convexities may be in a corresponding meshing state.
[0020]
As described above, according to the mounting structure of the steering support member according to the embodiment of the present invention, since the support member 20 is fixed by press-fitting, particularly in a reinforcement made of light alloy, it is generated by using welding means. A decrease in strength of the base material due to heat can be prevented. Further, the press-fitting brings the reinforcement 10 and the support member 20 into close contact with each other, so that the vibration rigidity of the steering can be satisfied as compared with the structure by the engagement or the fitting. That is, it is possible to achieve both assembly workability and securing the rigidity of the steering. Further, in the structure by the engagement or the fitting, it is necessary to form the cross-sectional shape of the reinforcement 10 into a polygonal shape in order to secure the joining strength. In the present invention, however, the press-fitting of the reinforcement 10 into the support member 20 is performed. Even when the portion has a substantially circular cross section, the joint strength can be sufficiently satisfied.
[0021]
The reinforcement 10 has a large-diameter hollow portion 13 and a small-diameter hollow portion 14, and the press-fit portion of the reinforcement 10 with respect to the support member 20 is provided in the large-diameter hollow portion 13. Good assembling. In particular, the press-fit portion of the reinforcement 10 into the support member 20 is formed to be partially thicker than other portions, so that when the opening 21 of the support member 20 is inserted into the reinforcement 10, Can be smoothly performed from the end of the reinforcement 10 to the press-fitting portion.
[0022]
Further, by forming the plurality of protrusions 22 on the inner peripheral surface of the opening 21 of the support member 20, the fixing force by press-fitting the support member 20 and the reinforcement 10 can be increased.
[0023]
As described above, in each of the above-described embodiments, the case where the press-fitting portion of the reinforcement 10 into the support member 20 has a substantially circular cross-section has been described. As described above, even when the support member 60 is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the reinforcement 50 having a rectangular cross section, the effect of press-fitting and fixing in the present invention can be obtained.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in a structure in which a support member that supports a steering column is mounted on a reinforcement that reinforces an instrument panel of a vehicle, the strength of the base material of the reinforcement and the support member is reduced. It is possible to provide a mounting structure of a steering support member capable of securing required steering vibration rigidity and strength without increasing the mass more than necessary.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a reinforcement for reinforcing an instrument panel of a vehicle.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the reinforcement.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a reinforcement to which a support member is attached.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a support member.
FIG. 6 is a perspective view of the reinforcement.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a reinforcement showing another embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Reinforcement 13 Large-diameter hollow portion 14 Small-diameter hollow portion 16 Cross-sectional enlarged portion 17 Projection 20 Support member 21 Opening 22 Projection 30 Steering 31 Steering column N21 Inner peripheral diameter D16 of opening 21 Outer peripheral diameter of enlarged section 16
