【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バネ荷重の調整構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バネ荷重の調整構造としては、従来から種々の提案があるが、その中に、調整ロッドを回動させることで、バネ荷重を高低調整し得るとするものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
すなわち、この提案は、フロントフォークにおけるバネ体たる懸架バネのバネ荷重を高低調整し得るとするもので、バネ体たる懸架バネは、基端が車輪側チューブ側に担持される固定端とされる一方で、先端が車体側チューブ側に係止される移動端とされている。
【０００４】
そして、この懸架バネの移動端たる先端を係止する調整ロッドは、懸架バネの軸芯部を挿通する棒状体、すなわち、このフロントフォークの軸芯部に配在されるダンパ（図示せず）を構成するロッド体を連結させながら車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップたる支持部材の軸芯部に螺装されていて、回動時に懸架バネの伸縮方向に進退するとしている。
【０００５】
ちなみに、この提案にあっては、ロッド体の軸芯部にサブロッドが挿通されていて、このサブロッドは、上記の調整ロッドの軸芯部に収装されているアジャスタの回動で進退して、たとえば、ロッド体に連設されたピストン部における発生減衰力の高低調整を可能にするとしている。
【０００６】
それゆえ、この提案にあっては、調整ロッドを回動することで、この調整ロッドを進退させて懸架バネの先端を移動、すなわち、昇降させ、懸架バネの伸縮可能とされる長さを変更することで、この懸架バネにおけるバネ荷重を高低調整し得ることになる。
【０００７】
また、調整ロッドの軸芯部に収装されているアジャスタを回動して、ロッド体の軸芯部に挿通されているサブロッドを進退させることで、たとえば、ピストン部における発生減衰力の高低調整を可能にし得ることなる。
【０００８】
【特許文献１】
実開平５‐８９９９７号公報（請求項１，段落００１９，同００２３，同００２４，同００３１，同００３２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した提案にあっては、懸架バネにおけるバネ荷重の高低調整のみを実現できないと指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、上記の提案にあって、懸架バネの先端を係止する調整ロッドは、軸芯部にアジャスタを収装してなることから、このアジャスタを収装する分だけ大径に形成されることになる。
【００１１】
それゆえ、この大径に形成された調整ロッドが懸架バネのバネ荷重を高低すべく車体側チューブ内の気室に対して出没されると、気室における容積までもが調整ロッドの出没体積分大きく変動することになる。
【００１２】
その結果、上記の調整ロッドを進退させて懸架バネのバネ荷重を高低させるときには、気室におけるエアバネ荷重までもが高低されることになり、トータル的に看ると、バネ荷重が高過ぎたり低過ぎたりすることになる可能性がある。
【００１３】
一方、調整ロッドの軸芯部には、アジャスタが収装されているから、単純に径だけからすれば、調整ロッドの回動時に併せてアジャスタまでもが回動されることになり、懸架バネのバネ荷重のみを高低調整したくても、発生減衰力までもが高低調整されることになる危惧もある。
【００１４】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所望のバネ荷重の高低調整のみを可能にして、たとえば、フロントフォークに具現化するなど、その汎用性の向上を期待するのに最適となるバネ荷重の調整構造を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、この発明によるバネ荷重の調整構造の構成を、基本的には、基端が固定端とされるバネ体の移動端たる先端を係止する調整ロッドがバネ体の軸芯部を挿通する棒状体あるいは筒状体を連結させる支持部材に螺装されながら回動時にバネ体の伸縮方向に進退可能とされてなるバネ荷重の調整構造において、バネ体の軸芯部を挿通する棒状体あるいは筒状体が支持部材の軸芯部に連結されてなる一方で、調整ロッドが支持部材の軸芯部から偏芯した部位に螺装されてなるとする。
【００１６】
それゆえ、調整ロッドは、支持部材の軸芯部に螺装されるアジャスタとは分離されるから、この調整ロッドを回動させてもアジャスタを回動させず、また、バネ体の伸縮を可能にする限りにおいて、いわゆる細径に設定できる。
【００１７】
そして、調整ロッドを細径に設定することで、この調整ロッドをバネ体のバネ荷重を高低すべくいわゆる気室に対して出没されても、細径であるがゆえに気室における容積を大きく変動させず、いわゆる大径に設定される場合に比較して、エアバネ荷重の変動を小さくし得る。
【００１８】
また、調整ロッドが細径にしてエアバネ荷重の変動を小さくし得るから、いわゆるロッド反力も小さくなり、調整ロッドの回動操作を容易にする。
【００１９】
そして、上記した構成において、より具体的には、バネ体の先端と調整ロッドとの間にシート部材を有する一方で、このシート部材によって、あるいは、このシート部材とバネ体との間に配在されるスペーサ部材によって、バネ体の先端における傾倒が阻止されてなるとする。
【００２０】
それゆえ、シート部材を有することで、調整ロッドとバネ体との間における作用力の伝達が円滑になり、また、スペーサ部材を有することで、このスペーサ部材を有しない場合に比較して、バネ体を短く設定し得る。
【００２１】
そして、シート部材あるいはスペーサ部材でバネ体の先端における傾倒が阻止されるから、バネ体の先端がこのバネ体の軸芯部を挿通する棒状体あるいは筒状体の外周に接触せずして円滑に昇降する。
【００２２】
ちなみに、この発明がフロントフォークに具現化される場合には、バネ体が基端をフロントフォークにおける車輪側チューブ側に担持させながら先端を同じくフロントフォークにおける車体側チューブ側に係止させる懸架バネとされると共に、支持部材が車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップとされ、かつ、バネ体の軸芯部を挿通する棒状体がダンパを構成するロッド体とされるとする。
【００２３】
なお、フロントフォーク内に内蔵されるダンパが倒立仕様とされる場合には、懸架バネの軸芯部を挿通する筒状体がシリンダ体とされてなるとする。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバネ荷重の調整構造は、図示するところでは、フロントフォークに具現化されるとしている。
【００２５】
すなわち、このフロントフォークは、図１に示すように、バネ体とされる懸架バネＳの図示しない基端が車輪側チューブ１側に担持される固定端とされる一方で、この懸架バネＳの図示する先端が車体側チューブ２側に係止される移動端とされている。
【００２６】
そして、このフロントフォークは、図示するところでは、軸芯部に正立仕様のダンパ（符示せず）を有するとしており、このダンパを構成するロッド体３が懸架バネＳの軸芯部を挿通し、また、このロッド体３の上端部３ａが車体側チューブ２の上端開口を閉塞するキャップ４、すなわち、この発明に言う支持部材にロックナット５の介在下に連結されるとしている。
【００２７】
ちなみに、上記のダンパが倒立仕様とされる場合には、懸架バネＳの軸芯部を挿通するこの発明に言う棒状体たる上記のロッド体３に代えて、図示しないが、このロッド体３と共にダンパを構成するシリンダ体が挿通されることになり、この限りにおいて、このシリンダ体がこの発明に言う筒状体とされることになる。
【００２８】
また、ロッド体３の上端部３ａは、支持部材たるキャップ４の軸芯部から下方に向けて突設される軸部４ａに螺着されている。
【００２９】
そして、図示するところにあって、ロッド体３の軸芯部にはサブロッド６が挿通されていて、このサブロッド６は、上記のキャップ４の軸芯部に収装されているアジャスタ７の回動で進退して、たとえば、ロッド体３に連設された図示しないピストン部における発生減衰力の高低調整を可能にするとしている。
【００３０】
一方、この発明によるバネ荷重の調整構造にあっては、前記したキャップ４における軸芯部、すなわち、上記のアジャスタ７を収装する軸芯部から偏芯した部位に調整ロッド８を螺装させてなるとしている。
【００３１】
このとき、この調整ロッド８は、たとえば、キャップ４の上方からの手動操作による回動でキャップ４に対して出没するように、すなわち、懸架バネＳの伸縮方向に進退し得るように設定されている。
【００３２】
そして、この調整ロッド８の図中で下端となる先端は、キャップ４の下端面から突出して、車体側チューブ２の内部となる気室Ａに臨在されるとしている。
【００３３】
それゆえ、この調整ロッド８は、キャップ４の軸芯部に螺装されているアジャスタ７とは分離されているから、この調整ロッド８を回動してもアジャスタ７を回動させず、したがって、このアジャスタ７の回動で発現される減衰力の高低変化を招来させずして、所望の懸架バネＳにおけるバネ荷重の高低調整のみが可能になる。
【００３４】
また、この調整ロッド８は、アジャスタ７を内装しないから、後述することであるが、懸架バネＳの伸縮を可能にする限りにおいて、いわゆる細径に設定できることになる。
【００３５】
そして、この調整ロッド８は、細径に設定されることで、この調整ロッド８を懸架バネＳのバネ荷重を高低すべく前記した気室Ａに対して出没しても、この調整ロッド８がいわゆる大径に設定される場合に比較して、細径であるがゆえに、気室Ａにおける容積を大きく変動させることがない。
【００３６】
その結果、上記の調整ロッド８を進退させて懸架バネＳのバネ荷重を高低させても、気室Ａにおけるエアバネ荷重までもがいたずらに変更されることがなく、したがって、トータル的に看てバネ荷重を高くし過ぎたり低くし過ぎたりすることにならない。
【００３７】
また、この調整ロッド８は、細径に設定されることで、キャップ４に螺装された状態での手動操作による回動を容易にすることにもなる。
【００３８】
ところで、この発明にあっては、上記の調整ロッド８を利用する懸架バネＳの伸縮によるバネ荷重の高低調整にあっては、以下の配慮をしている。
【００３９】
すなわち、図示するところでは、懸架バネＳの先端と調整ロッド８との間にシート部材９を有する一方で、このシート部材９によって、あるいは、このシート部材９と懸架バネＳとの間に配在されるスペーサ部材１０によって、懸架バネＳの先端における傾倒が阻止されるとしている。
【００４０】
それゆえ、まず、調整ロッド８の先端が言わば点状になるのに対して、懸架バネＳの先端は、部分的には欠落するが、言わば環状になるから、シート部材９を介在させることで、調整ロッド８と懸架バネＳとの間における作用力の伝達が円滑になる。
【００４１】
つぎに、上記のシート部材９あるいはスペーサ部材１０によって懸架バネＳの先端を傾倒させないことで、懸架バネＳの先端がロッド体３の外周および車輪側チューブ１の内周に干渉せずして円滑に伸縮し得ることになる。
【００４２】
すなわち、図１中に仮想線図で示すように、シート部材９を適宜に折り曲げ形成すると共に、このシート部材９に懸架バネＳの先端を当接させて自由を拘束することで、懸架バネＳの先端をロッド体３の外周に干渉させないことが可能になる。
【００４３】
また、図示するように、スペーサ部材１０が適宜の長さを有する筒状に形成されると共に、下端側で懸架バネＳの上端を係止しながら上端を上記のシート部材９に係止させる場合には、このスペーサ部材１０の上端における傾倒が阻止されることで、懸架バネＳの先端をロッド体３の外周に干渉させないことが可能になる。
【００４４】
すなわち、図示するところでは、スペーサ部材１０の上端がシート部材９に嵌装されるなどして横ズレが阻止される状態に連繋されることで、スペーサ部材１０自体の傾倒を阻止し、これによって、下端で係止する懸架バネＳの先端の傾倒を阻止するとしている。
【００４５】
このスペーサ部材１０自体の傾倒を阻止するについては、上記したシート部材９に嵌装などされることに代えて、図２に示すように、スペーサ部材１０が上端部を環状の肉厚部１０ａにして、この肉厚部１０ａの内周を前記したキャップ４の軸部４ａの外周に隣接させるとしても良い。
【００４６】
このとき、上記したシート部材９は、所定の機械的強度を有する板材から環状に、すなわち、環座状に形成されてなるとしても良い。
【００４７】
そして、上記の肉厚部１０ａについてだが、その内周を全周に亙って軸部４ａの外周に隣接させることに代えて、図３（Ａ）に示すように、この肉厚部１０ａの内周側を周方向に適宜の間隔で欠落させて、あるいは、図３（Ｂ）に示すように、この肉厚部１０ａの内周側を上下方向の中間部で欠落させて、肉厚部１０ａの内周を部分的に隣接させるとしても良く、この場合には、肉厚部１０ａの軽量化によって、スペーサ部材１０全体の軽量化が可能になる。
【００４８】
ちなみに、この発明にあって、シート部材９の他にスペーサ部材１０を有する場合には、このスペーサ部材１０を有しない場合に比較して、懸架バネＳにおける必要長さを短くできることになる点で有利となる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、調整ロッドが支持部材の軸芯部に螺装されるアジャスタとは分離されるから、この調整ロッドを回動してもアジャスタを回動させないことになり、したがって、このアジャスタの回動で発現される減衰力の高低変化を招来させずして、バネ体におけるバネ荷重の高低調整のみが可能になる。
【００５０】
また、調整ロッドは、アジャスタを内装しないから、バネ体の伸縮を可能にする限りにおいて、いわゆる細径に設定できる。
【００５１】
そして、調整ロッドが細径に設定されることで、この調整ロッドをバネ体のバネ荷重を高低すべくいわゆる気室に対して出没しても、細径であるがゆえに気室における容積を大きく変動させず、いわゆる大径に設定される場合に比較して、エアバネ荷重の変動を小さくし得る。
【００５２】
また、調整ロッドが細径にしてエアバネ荷重の変動を小さくし得るから、いわゆるロッド反力も小さくなり、調整ロッドの回動操作を容易にする。
【００５３】
そして、請求項２の発明にあっては、シート部材を有することで、調整ロッドとバネ体との間における作用力の伝達が円滑になり、また、シート部材あるいはスペーサ部材でバネ体の先端における傾倒が阻止されるから、バネ体の先端がこのバネ体の軸芯部を挿通する棒状体あるいは筒状体の外周に接触せずして円滑に昇降することになる。
【００５４】
そしてまた、スペーサ部材を有することで、このスペーサ部材を有しない場合に比較して、バネ体の長さを短くし得ることになり、したがって、部品コストの低減化とフロントフォークの重量軽減化に寄与することになる。
【００５５】
その結果、この発明によれば、所望のバネ荷重の高低調整のみを可能にして、たとえば、フロントフォークに具現化するなど、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるバネ荷重の調整構造を具現化したフロントフォークの上端側を示す部分縦断面図である。
【図２】他の実施形態によるスペーサ部材を示す部分縦断面図である。
【図３】（Ａ）は、図２中のＸ−Ｘ線で示すスペーサ部材の横断面図である。
（Ｂ）は、スペーサ部材の他の実施形態を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車輪側チューブ
２ 車体側チューブ
３ 棒状体たるロッド体
３ａ 上端部
４ 支持部材たるキャップ
４ａ 軸部
５ ロックナット
６ サブロッド
７ アジャスタ
８ 調整ロッド
９ シート部材
１０ スペーサ部材
Ａ 気室
Ｓ バネ体たる懸架バネ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a spring load adjusting structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there have been various proposals for a spring load adjustment structure. Among them, there is a structure in which the spring load can be adjusted by rotating an adjustment rod (for example, see Patent Document 1). .
[0003]
In other words, this proposal can adjust the spring load of the suspension spring as a spring body in the front fork, and the suspension spring as the spring body has a fixed end whose base end is supported on the wheel-side tube side. On the other hand, the tip is a moving end that is locked to the vehicle body side tube side.
[0004]
The adjusting rod that locks the tip of the suspension spring as a moving end is a rod-shaped body that penetrates the shaft of the suspension spring, that is, a damper (not shown) disposed on the shaft of the front fork. Are connected to each other and screwed around the shaft of a support member as a cap that closes the upper end opening of the vehicle body side tube while connecting the rod bodies, and advance and retreat in the expansion and contraction direction of the suspension spring during rotation.
[0005]
By the way, in this proposal, a sub-rod is inserted through the axis of the rod body, and this sub-rod advances and retreats by the rotation of the adjuster housed in the axis of the adjustment rod, For example, it is possible to adjust the level of a generated damping force in a piston portion connected to a rod body.
[0006]
Therefore, in this proposal, by rotating the adjusting rod, the adjusting rod is moved forward and backward to move the tip of the suspension spring, that is, to move up and down, thereby changing the length of the suspension spring that can be expanded and contracted. By doing so, the spring load of the suspension spring can be adjusted in height.
[0007]
In addition, by rotating the adjuster housed in the shaft of the adjusting rod to advance and retreat the sub-rod inserted in the shaft of the rod, for example, the level of the generated damping force in the piston can be adjusted. Can be made possible.
[0008]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-89997 (Claim 1, paragraphs 0019, 0023, 0024, 0031, 0032)
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned proposal, it may be pointed out that only the height adjustment of the spring load of the suspension spring cannot be realized.
[0010]
That is, in the above proposal, since the adjusting rod for locking the tip of the suspension spring has the adjuster housed in the shaft core portion, the adjusting rod is formed to have a diameter as large as the adjuster is housed. become.
[0011]
Therefore, when the large-diameter adjusting rod is protruded and retracted from the air chamber in the body-side tube in order to reduce the spring load of the suspension spring, even the volume in the air chamber is increased and decreased. It will fluctuate greatly.
[0012]
As a result, when the adjustment rod is moved forward and backward to increase or decrease the spring load of the suspension spring, the air spring load in the air chamber is also increased or decreased. Or too much.
[0013]
On the other hand, since the adjuster is housed in the shaft core of the adjustment rod, if the diameter is simply determined, the adjuster is also rotated together with the rotation of the adjustment rod. Even if it is desired to adjust only the spring load, the height of the generated damping force may be adjusted.
[0014]
The present invention has been made in view of such a situation, and its purpose is to enable only a desired height adjustment of a spring load, for example, by realizing the front fork. An object of the present invention is to provide a spring load adjustment structure that is optimal for expecting improvement in versatility.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the configuration of the spring load adjusting structure according to the present invention basically includes an adjusting rod for locking a distal end, which is a moving end of a spring body whose base end is a fixed end, of the spring body. In the spring load adjusting structure, which is capable of moving forward and backward in the direction of expansion and contraction of the spring body when rotated while being screwed to a support member connecting the rod-shaped body or the cylindrical body through which the shaft core is inserted, It is assumed that a rod-like body or a cylindrical body through which is inserted is connected to the shaft center of the support member, while the adjustment rod is screwed into a portion eccentric from the shaft center of the support member.
[0016]
Therefore, since the adjustment rod is separated from the adjuster screwed into the shaft core of the support member, even if the adjustment rod is rotated, the adjuster does not rotate, and the spring body can be expanded and contracted. So long as it can be set to a so-called small diameter.
[0017]
By setting the adjusting rod to a small diameter, even if the adjusting rod is protruded and retracted from a so-called air chamber in order to increase or decrease the spring load of the spring body, the volume in the air chamber is largely changed due to the small diameter. Instead, the fluctuation of the air spring load can be reduced as compared with the case where the diameter is set to a so-called large diameter.
[0018]
Further, since the adjustment rod can be made small in diameter to reduce the fluctuation of the air spring load, the so-called rod reaction force is also reduced, thereby facilitating the turning operation of the adjustment rod.
[0019]
In the above-described configuration, more specifically, while a sheet member is provided between the distal end of the spring body and the adjustment rod, the sheet member is disposed between the sheet member and the spring member. It is assumed that the spacer member prevents the tip of the spring body from tilting.
[0020]
Therefore, by having the seat member, the transmission of the acting force between the adjustment rod and the spring body becomes smooth, and by having the spacer member, the spring force is reduced as compared with the case without this spacer member. You can set your body short.
[0021]
Since the tip of the spring body is prevented from being tilted by the sheet member or the spacer member, the tip of the spring body does not contact the outer periphery of the rod-shaped or cylindrical body that passes through the shaft core of the spring body, and thus is smoothly moved. To go up and down.
[0022]
Incidentally, when the present invention is embodied in a front fork, the suspension body has a base end supported on the wheel side tube side of the front fork and a distal end also engaged with the vehicle body side tube side of the front fork. In addition, it is assumed that the support member is a cap that closes the upper end opening of the vehicle body side tube, and the rod-shaped body that passes through the shaft core of the spring body is a rod that constitutes a damper.
[0023]
When the damper built in the front fork is of an inverted type, it is assumed that the cylindrical body through which the shaft core of the suspension spring is inserted is a cylinder body.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment, but it is assumed that the spring load adjusting structure according to the present invention is embodied in a front fork in the drawing.
[0025]
That is, in this front fork, as shown in FIG. 1, a base end (not shown) of a suspension spring S serving as a spring body is a fixed end carried on the wheel-side tube 1 side, while the suspension spring S The illustrated tip is a movable end that is locked to the vehicle body side tube 2 side.
[0026]
The front fork has a damper (not shown) of an upright specification in a shaft portion as shown in the figure, and the rod body 3 constituting the damper is inserted through the shaft portion of the suspension spring S. The upper end portion 3a of the rod body 3 is connected to a cap 4 for closing the upper end opening of the vehicle body side tube 2, that is, a support member according to the present invention, with a lock nut 5 interposed therebetween.
[0027]
Incidentally, when the above-mentioned damper is of an inverted type, it is not shown in place of the above-mentioned rod body 3, which is a rod-like body according to the present invention, through which the shaft of the suspension spring S is inserted. The cylinder constituting the damper will be inserted, and to this extent, this cylinder will be the cylindrical body referred to in the present invention.
[0028]
The upper end 3a of the rod 3 is screwed to a shaft 4a projecting downward from the shaft center of the cap 4 as a support member.
[0029]
As shown in the figure, a sub-rod 6 is inserted through the axis of the rod body 3, and the sub-rod 6 rotates the adjuster 7 housed in the axis of the cap 4. , And the height of the generated damping force at a piston (not shown) connected to the rod body 3 can be adjusted, for example.
[0030]
On the other hand, in the spring load adjusting structure according to the present invention, the adjusting rod 8 is screwed into the shaft center of the cap 4, that is, a portion eccentric from the shaft center for housing the adjuster 7. It has become.
[0031]
At this time, the adjusting rod 8 is set so as to protrude and retract with respect to the cap 4 by, for example, rotation by manual operation from above the cap 4, that is, set to be able to advance and retreat in the expansion and contraction direction of the suspension spring S. I have.
[0032]
The lower end of the adjustment rod 8 in the figure projects from the lower end surface of the cap 4 and is located in the air chamber A inside the vehicle body side tube 2.
[0033]
Therefore, since the adjusting rod 8 is separated from the adjuster 7 screwed to the shaft core of the cap 4, even if the adjusting rod 8 is rotated, the adjuster 7 does not rotate, and accordingly, Only the height adjustment of the spring load of the desired suspension spring S can be performed without causing a change in the level of the damping force generated by the rotation of the adjuster 7.
[0034]
Further, since the adjusting rod 8 does not include the adjuster 7, as will be described later, the adjusting rod 8 can be set to a so-called small diameter as long as the suspension spring S can be expanded and contracted.
[0035]
Since the adjusting rod 8 is set to have a small diameter, even if the adjusting rod 8 is protruded and retracted with respect to the air chamber A in order to lower or increase the spring load of the suspension spring S, the adjusting rod 8 does not move. Compared to the case where the diameter is set to a so-called large diameter, since the diameter is small, the volume in the air chamber A is not largely changed.
[0036]
As a result, even if the adjusting rod 8 is moved forward and backward to lower or lower the spring load of the suspension spring S, even the air spring load in the air chamber A is not changed unnecessarily. The load does not get too high or too low.
[0037]
Further, by setting the adjusting rod 8 to have a small diameter, it is possible to easily rotate the adjusting rod 8 by manual operation while being screwed to the cap 4.
[0038]
By the way, in the present invention, the following considerations are made in adjusting the height of the spring load by the expansion and contraction of the suspension spring S using the adjustment rod 8 described above.
[0039]
That is, as shown in the drawing, while the seat member 9 is provided between the tip of the suspension spring S and the adjustment rod 8, the sheet member 9 is disposed between the seat member 9 and the suspension spring S. The tilting of the tip of the suspension spring S is prevented by the spacer member 10.
[0040]
Therefore, first, while the tip of the adjusting rod 8 has a so-called point-like shape, the tip of the suspension spring S is partially missing, but has a so-called annular shape. Thus, the transmission of the acting force between the adjusting rod 8 and the suspension spring S becomes smooth.
[0041]
Next, the tip of the suspension spring S is not tilted by the sheet member 9 or the spacer member 10, so that the tip of the suspension spring S does not interfere with the outer periphery of the rod body 3 and the inner periphery of the wheel-side tube 1. Will be able to expand and contract.
[0042]
That is, as shown by the phantom diagram in FIG. 1, the sheet member 9 is appropriately bent and formed, and the tip of the suspension spring S is brought into contact with the sheet member 9 to restrict the freedom of the suspension member. Can be prevented from interfering with the outer periphery of the rod body 3.
[0043]
Further, as shown in the figure, when the spacer member 10 is formed in a cylindrical shape having an appropriate length, and the upper end is locked to the above-mentioned sheet member 9 while the upper end of the suspension spring S is locked at the lower end side. In addition, since the inclination at the upper end of the spacer member 10 is prevented, the tip of the suspension spring S can be prevented from interfering with the outer periphery of the rod body 3.
[0044]
That is, as shown in the drawing, the upper end of the spacer member 10 is connected to a state in which lateral displacement is prevented by being fitted to the sheet member 9 or the like, thereby preventing the spacer member 10 from tilting. , The tip of the suspension spring S locked at the lower end is prevented from tilting.
[0045]
In order to prevent the tilting of the spacer member 10 itself, instead of being fitted to the above-described sheet member 9, as shown in FIG. 2, the spacer member 10 has an annular thick portion 10a at the upper end. The inner periphery of the thick portion 10a may be adjacent to the outer periphery of the shaft portion 4a of the cap 4.
[0046]
At this time, the above-mentioned sheet member 9 may be formed in a ring shape, that is, in a ring seat shape from a plate material having a predetermined mechanical strength.
[0047]
As for the thick portion 10a, instead of making the inner periphery adjacent to the outer periphery of the shaft portion 4a over the entire periphery, as shown in FIG. The inner peripheral side is cut off at appropriate intervals in the circumferential direction, or, as shown in FIG. 3B, the inner peripheral side of this thickened portion 10a is cut off at an intermediate portion in the vertical direction to form a thickened portion. The inner circumference of the spacer 10a may be partially adjacent to each other. In this case, the weight of the thicker portion 10a can reduce the weight of the entire spacer member 10.
[0048]
Incidentally, according to the present invention, when the spacer member 10 is provided in addition to the sheet member 9, the required length of the suspension spring S can be shortened as compared with the case where the spacer member 10 is not provided. This is advantageous.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the adjustment rod is separated from the adjuster screwed into the shaft core of the support member, the adjuster is rotated even if the adjustment rod is rotated. Therefore, only the height adjustment of the spring load on the spring body can be performed without causing a change in the level of the damping force generated by the rotation of the adjuster.
[0050]
Further, since the adjusting rod does not include an adjuster, it can be set to a so-called small diameter as long as the spring body can be expanded and contracted.
[0051]
And, since the adjusting rod is set to have a small diameter, even if the adjusting rod comes and goes with respect to a so-called air chamber in order to increase or decrease the spring load of the spring body, the volume in the air chamber is increased because of the small diameter. The fluctuation of the air spring load can be reduced as compared with a case where the diameter is set to a so-called large diameter without fluctuation.
[0052]
Further, since the adjustment rod can be made small in diameter to reduce the fluctuation of the air spring load, the so-called rod reaction force is also reduced, thereby facilitating the turning operation of the adjustment rod.
[0053]
According to the second aspect of the present invention, the provision of the seat member facilitates the transmission of the acting force between the adjustment rod and the spring body, and the seat member or the spacer member allows the transmission of the working force at the tip of the spring body. Since the tilting is prevented, the tip of the spring body goes up and down smoothly without coming into contact with the outer periphery of the rod-shaped body or the cylindrical body that passes through the axis of the spring body.
[0054]
In addition, by having the spacer member, the length of the spring body can be shortened as compared with a case where the spacer member is not provided, so that the cost of parts and the weight of the front fork can be reduced. Will contribute.
[0055]
As a result, according to the present invention, only a desired level adjustment of the spring load is made possible, and for example, the present invention is most suitable for expecting an improvement in versatility, such as realizing the front fork.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view showing an upper end side of a front fork embodying a spring load adjusting structure according to the present invention.
FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view showing a spacer member according to another embodiment.
FIG. 3A is a cross-sectional view of the spacer member indicated by line XX in FIG. 2;
(B) is a partial longitudinal sectional view showing another embodiment of the spacer member.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel side tube 2 Body side tube 3 Rod body 3a rod-shaped body 3a Upper end 4 Cap 4a serving as a support member Shaft 5 Lock nut 6 Sub-rod 7 Adjuster 8 Adjustment rod 9 Seat member 10 Spacer member A Air chamber S Spring body suspension spring
