JP2004251242A

JP2004251242A - 可変流量式ウォータポンプの制御装置

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Publication number: JP2004251242A
Application number: JP2003044265A
Authority: JP
Inventors: Tetsuro Ishida; 哲朗石田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2023-02-21
Also published as: JP4158025B2

Abstract

【課題】低回転高負荷域での冷却水の流量を十分に確保して良好な冷却性能を実現した上で、高回転域でのキャビテーションを確実に抑制できる可変流量式ウォータポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】ウォータポンプの吸込側と吐出側とを開閉弁を備えた還流路により連通させ、エンジン回転速度Ｎｅがキャビテーション発生回転速度付近に設定した切換点Ｎｅｃ未満のときには、開閉弁を閉弁して十分な冷却水流量を確保する一方、エンジン回転速度Ｎｅが切換点Ｎｅｃ以上になると、開閉弁を開弁して冷却水の還流によりポンプ効率を低下させてキャビテーションを抑制する。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの冷却水を循環させるウォータポンプに係り、詳しくは冷却水の流量を調整可能な可変流量式ウォータポンプの制御装置に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
周知のように、水冷式エンジンの冷却性能にはウォータポンプによって循環される冷却水の流量が大きく関与し、最も冷却性能が要求される運転領域に合わせてポンプ容量が設定されている。ウォータポンプはエンジン駆動されているため、一般に車両の牽引登坂時のような低回転高負荷域で、エンジン負荷が高いにも拘わらず低回転故に冷却水の流量が不足気味となってオーバヒートが懸念される。従って、このような運転領域でも十分な冷却水の流量が確保されるようにポンプ容量を設定することが望ましい。
【０００３】
しかしながら、ポンプ容量を単純に増大させると、高回転域でのキャビテーションという別の問題が発生してしまう。即ち、図６はポンプ容量が小さい場合と大きい場合との流量特性を比較した図であるが、ポンプ容量が小の場合に比較して大の場合には同一エンジン回転速度でより大きな冷却水の流量が得られるものの、エンジン回転速度の増加に伴ってインペラ前水圧が急激に低下（負圧が増加）して高回転域で飽和水蒸気圧に達するため、インペラ表面からの冷却水の剥離により気泡が生成されてキャビテーションを生じてしまうことがわかる。この要因によりポンプ容量の増大が制限されるため、結果として上記低回転高負荷域での十分な冷却水流量を実現することができなかった。
【０００４】
一方、上記は同一エンジン回転速度で流量一定の一般的なウォータポンプについて説明したが、冷却水流量を調整可能な可変流量式ウォータポンプも提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１には、ウォータポンプの吸込側と吐出側とを開閉弁を備えた還流路により連通させ、ウォータポンプから吐出された冷却水の一部を開閉弁の開度に応じて還流路を経て吐出側に還流させ、これによりポンプ効率を低下させて冷却水の流量を可変する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２９５６４７号公報（図１，６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された技術は、エンジンの適正な冷却のためにウォータポンプの可変流量の機能を利用している。即ち、エンジン負荷及びエンジン回転速度から目標水温を求め、実際の冷却水温が目標水温となるように開閉弁の開度（つまり、冷却水の流量）を制御し、これにより、例えばエンジン負荷やエンジン回転速度が低いときには、高い目標水温に基づいて冷却水の流量を減少させて暖機促進を図っている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１の技術はキャビテーションについては何ら配慮していないため、流量一定の一般的なウォータポンプの場合と同様に高回転域でのキャビテーションが避けられず、上記問題を解決することはできなかった。
本発明の目的は、低回転高負荷域での冷却水の流量を十分に確保して良好な冷却性能を実現した上で、高回転域でのキャビテーションを確実に抑制することができる可変流量式ウォータポンプの制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンの駆動力によって回転駆動されるウォータポンプと、ウォータポンプから吐出される冷却水の流量を調整可能な流量調整手段とを備え、エンジンの運転状態に応じて冷却水の流量を調整する可変流量式ウォータポンプの制御装置において、エンジンの回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、エンジン回転速度検出手段によって検出されるエンジン回転速度が予め設定されたキャビテーションの発生回転域近傍にあるときに、エンジン回転速度と共に増加する冷却水の流量を流量調整手段により制限する流量制御手段とを備えたものである。
【０００９】
従って、ウォータポンプがエンジンにより回転駆動されることから、冷却水の流量はエンジン回転速度と共に増加し、高回転域では、例えばインペラ前の水圧が飽和水蒸気圧に達してキャビテーションを発生する。このとき、エンジン回転速度が予め設定されたキャビテーションの発生回転域近傍、例えば所定の発生回転速度以上の領域にあるとして、流量制御手段が流量調整手段により冷却水の流量を制限することから、キャビテーションの発生が未然に抑制される。よって、キャビテーションを抑制するためにポンプ容量（流量調整範囲の上限に相当）を低減する必要がなくなり、低回転高負荷域でも十分な冷却水の流量を確保して良好な冷却性能を実現可能となる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段を備え、流量制御手段が、水温検出手段によって検出される冷却水温の上昇に伴って冷却水流量の制限量を増加するものである。
従って、エンジンの冷却水温が高いほど、飽和水蒸気圧が上昇してキャビテーションを発生させ易くなるが、冷却水温の上昇に伴って流量制御手段による冷却水流量の制限量が増加されるため、結果として冷却水流量が減少されてキャビテーションが抑制される。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段を備え、流量制御手段が、エンジン負荷検出手段によって検出されるエンジン負荷の増加に伴って冷却水流量の制限量を減少するものである。
従って、エンジン負荷が高いほどエンジン側から要求される冷却性能が高まるが、エンジン負荷の増加に伴って流量制御手段による冷却水流量の制限量が減少されるため、結果として冷却水流量が増加されて要求に応じた冷却性能が実現される。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１において、エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段と、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段とを備え、水温検出手段によって検出される冷却水温の上昇に伴って冷却水流量の制限量を増加し、エンジン負荷検出手段によって検出されるエンジン負荷の増加に伴って冷却水流量の制限量を減少すると共に、冷却水温による制限量の増加量をエンジン負荷による制限量の減少量よりも大きく設定する、又は冷却水温による制限をエンジン負荷による制限よりも優先的に行うものである。
【００１３】
従って、冷却水温の上昇に伴い発生し易くなるキャビテーションを抑制できると共に、エンジン負荷に応じた冷却性能を得ることができる。又、冷却水温による制限量の増加量をエンジン負荷による制限量の減少量よりも大きく設定する、又は冷却水温による制限をエンジン負荷による制限よりも優先的に行うので、キャビテーションの発生を確実に抑制できる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１乃至４において、流量調整手段が、ウォータポンプの吸込側と吐出側とを連通する還流路と、還流路を開閉する開閉手段とを備え、流量制御手段が、開閉手段の開度を制御することにより冷却水の流量を調整するものである。
従って、流量制御手段により開閉手段の開度が制御されて、ウォータポンプから吐出された冷却水の一部が吸込側に還流され、その還流量に応じてエンジン側に供給される冷却水の流量が減少され、このように還流路に開閉手段を設けただけの簡単な構成により、冷却水流量を調整可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明を車両に搭載されたエンジン用の可変流量式ウォータポンプの制御装置に具体化した第１実施形態を説明する。
図１はエンジンの冷却水経路を示す図であり、エンジン１のシリンダブロック１ａの後部にはウォータポンプ２が設けられ、エンジン１のシリンダヘッド１ｂの前部にはポペット式の開閉弁３ａを備えたサーモスタット３が設けられている。これらのウォータポンプ２とサーモスタット３は、シリンダブロック１ａ内及びシリンダヘッド１ｂ内に形成された図示しない冷却水路を介して相互に連通している。サーモスタット３は車両前部に設けられたラジエータ４の入口側に接続され、ラジエータ４の出口側はウォータパイプ５を介してウォータポンプ２に接続されている。
【００１６】
ウォータポンプ２から吐出された冷却水はエンジン１の冷却水路内で冷却作用を奏した後に、サーモスタット３を経てラジエータ４内に導入され、ラジエータ４内を流通しながら放熱された後にウォータパイプ５を経て再びウォータポンプ２内に吸込まれ、以上の経路を循環する。
サーモスタット３はバイパス路６を介してウォータパイプ５と接続され、冷却水温が設定温度未満のときには開閉弁３ａを閉鎖し、冷却水をバイパス路６に案内することでエンジン１の暖機促進を図り、冷却水温が設定温度以上になると開閉弁３ａを開放し、冷却水をラジエータ４側に案内することでエンジン１の冷却を図る。
【００１７】
次に、上記ウォータポンプ２の詳細を説明すると、図２はエンジン１のウォータポンプ近傍を示す断面図であり、ウォータポンプ２のケーシング１１内にはポンプ軸１２が回転可能に支持されている。ポンプ軸１２の先端側はケーシング１１外に突出してプーリ１３が固定され、プーリ１３はベルト１４を介してエンジンの図示しないクランク軸と連結されて回転駆動される。ケーシング１１内にはポンプ室１５が形成され、ポンプ軸１２の基端側はポンプ室１５内に突出してインペラ１６が固定されている。
【００１８】
ポンプ室１５にはインペラ１６の回転中心と対応して吸込口１５ａが形成され、この吸込口１５ａを介してポンプ室１５はチャンバー室１７と連通している。チャンバー室１７には上記ウォータパイプ５の一端が接続されている。ポンプ室１５にはインペラ１６の半径方向の一側に吐出口１５ｂが形成され、この吐出口１５ｂはエンジン１の冷却水路と連通している。
【００１９】
従って、エンジン運転時にはクランク軸によりポンプ軸１２と共にインペラ１６が回転駆動され、インペラ１６によりポンプ室１５の吸込口１５ａ側の冷却水が吐出口１５ｂ側に吐出され、これによりウォータポンプ２は所謂軸流式ポンプとして機能して、上記のように冷却水を循環させる。ここで、ウォータポンプ２はエンジン１により駆動されるため、エンジン回転速度Ｎｅに比例して冷却水の流量を変化させることになるが、本実施形態では、最も冷却性能が要求される低回転高負荷域でも十分な冷却水の流量を確保可能なように、比較的大きなポンプ容量が設定されている。
【００２０】
又、ポンプ室１５の吐出口１５ｂとチャンバー室１７とは還流路１８（流量調整手段）により接続され、還流路１８にはバタフライ式の開閉弁１９（開閉手段、流量調整手段）が設けられている。開閉弁１９にはアクチュエータ２０が連結され、このアクチュエータ２０に駆動されて開閉弁１９は全閉と全開との２位置間で切換えられる。開閉弁１９の閉弁時にはウォータポンプ２から吐出された全ての冷却水がエンジン１側に供給されるため、上記設定されたポンプ容量の全てが冷却水の循環に利用される一方、開閉弁１９の開弁時にはウォータポンプ２から吐出された冷却水の一部が還流路１８を経てチャンバー室１７側に還流されるため、ポンプ効率の低下に伴って冷却水の流量が減少する。
【００２１】
尚、このように冷却水の還流によりポンプ効率は低下するものの、この種の軸流ポンプではポンプ効率の低下と共にエンジン１の駆動損失も低下するため、冷却水の流量減少分は無駄に消費されることなく燃費向上等に有効利用される。
一方、車室内には、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子制御ユニット）３１が設置されている。ＥＣＵ３１の入力側にはエンジン１の回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ３２（エンジン回転速度検出手段）、冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ３３（水温検出手段）等の各種センサが接続され、出力側には上記アクチュエータ２０等の各種デバイス類が接続されている。
【００２２】
ＥＣＵ３１はセンサ類からの検出情報に基づいて燃料噴射弁や点火用イグナイタ等を制御してエンジン１を運転すると共に、エンジン１の運転中において、冷却水温Ｔｗに基づいて開閉弁１９を駆動してウォータポンプ２による冷却水の流量を制御する。そこで、このＥＣＵ３１による流量制御の状況を説明する。
ＥＣＵ３１は図３に示すポンプ制御ルーチンを所定の制御インターバルで実行し、まず、ステップＳ２でエンジン回転速度Ｎｅと冷却水温Ｔｗを読込み、続くステップＳ４で予め設定されたマップに従って冷却水温Ｔｗから切換点Ｎｅｃを求める。当該切換点Ｎｅｃは、エンジン回転速度Ｎｅに応じて開閉弁１９の開閉状態を切換えるためのものであり、以下の点を鑑みてマップ特性が設定されている。
【００２３】
図４は本実施形態のウォータポンプ２の流量特性を示しているが、太線に示すように、開閉弁１９はエンジン回転速度Ｎｅが切換点Ｎｅｃ未満の領域では閉側に切換えられ、切換点Ｎｅｃ以上の領域では開側に切換えられる。上記のようにポンプ容量は、冷却水の流量が得難い低回転域でも十分な冷却水の流量が確保可能なように比較的大きく設定され、且つ、冷却水流量はエンジン回転速度Ｎｅと共に増加するため、開閉弁１９を閉弁したまま高回転域に移行すると、インペラ前水圧が飽和水蒸気圧に達してキャビテーションを発生する。例えば事前の試験では、開閉弁１９を閉保持してエンジン回転速度Ｎｅを増加させることでキャビテーションの発生回転速度が割り出され、この発生回転速度、若しくは若干低い回転速度として切換点Ｎｅｃが設定される（図４では、Ｎｅｃ＝キャビテーション発生回転速度）。
【００２４】
又、飽和水蒸気圧は冷却水温Ｔｗの影響を受けて高温ほど上昇（大気圧に接近）してキャビテーションを発生させ易くなるため、例えば上記試験での冷却水温度Ｔｗを基準として、冷却水温Ｔｗが高いほど切換点Ｎｅｃが低回転側に設定される。
このような特性のマップに従って切換点Ｎｅｃを設定した後、ＥＣＵ３１はステップＳ６に移行する。ステップＳ６ではエンジン回転速度Ｎｅが切換点Ｎｅｃ未満であるか否かを判定し、判定がＹＥＳ（肯定）のときにはステップＳ８でアクチュエータ２０により開閉弁１９を閉弁し、一方、判定がＮＯ（否定）のときにはステップＳ１０で開閉弁１９を開弁した後、ルーチンを終了する。
【００２５】
以上のＥＣＵ３１による開閉弁１９の制御の結果、ウォータポンプ２による冷却水の流量は図４に示すように調整される。即ち、エンジン回転速度Ｎｅが切換点Ｎｅｃ未満の領域では開閉弁１９が閉弁されるため、ポンプ容量の全てが冷却水の循環に利用されて、低回転高負荷域でも十分な冷却水の流量を確保して良好な冷却性能を実現し、これによりエンジン１のオーバヒートを確実に回避することができる。一方、エンジン回転速度Ｎｅが切換点Ｎｅｃ以上の領域では開閉弁１９が開弁されるため、冷却水の還流によりポンプ効率が低下され、エンジン回転速度Ｎｅの増加に伴ってインペラ前水圧が飽和水蒸気圧に達する事態が防止され、高回転域でのキャビテーションを確実に抑制することができる。
【００２６】
加えて、冷却水温Ｔｗに応じて切換点Ｎｅｃを設定しているため、水温変化に伴って飽和水蒸気圧が変動しても、その影響を受けることなくより確実にキャビテーションを抑制できる。よって、制御装置としての信頼性を一層向上できるという利点も得られる。
一方、以上のように還流路１８に開閉弁１９を設けただけの簡単な構成により冷却水の流量を調整しているため、非常に安価な製造コストにより上記種々の利点を得ることができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明を別の可変流量式ウォータポンプの制御装置に具体化した第２実施形態を説明する。尚、本実施形態の制御装置は、第１実施形態のように開閉弁１９を全閉と全開との２位置間で切換えることなく、その開度θｗを連続的に制御している点、及び冷却水温Ｔｗに加えてエンジン負荷情報として目標平均有効圧Ｐｅを制御に反映させている点が相違しており、その他の構成は第１実施形態のものと同様である。よって、共通の構成部分は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００２８】
ＥＣＵ３１は図５に示すポンプ制御ルーチンを所定の制御インターバルで実行し、まず、ステップＳ１２でエンジン回転速度Ｎｅ、冷却水温Ｔｗ、及び目標平均有効圧Ｐｅを読込む。例えば目標平均有効圧Ｐｅは、図２に示すスロットルセンサ４１（エンジン負荷検出手段）により検出されたスロットル開度θｔｈと回転速度センサ３２（エンジン負荷検出手段）により検出されたエンジン回転速度Ｎｅとに基づき所定のマップから求められる。尚、エンジン負荷情報は目標平均有効圧Ｐｅに限ることなく種々に変更可能であり、例えば体積効率Ｅｖ等で代替してもよい。
【００２９】
続くステップＳ１４では予め設定されたマップに従ってエンジン回転速度Ｎｅ、冷却水温Ｔｗ、及び目標平均有効圧Ｐｅから開閉弁１９の開度θｗを求める。当該マップ特性は、以下の点を鑑みて設定されている。
まず、エンジン回転速度Ｎｅに関しては、第１実施形態で述べたように高回転域でキャビテーションを抑制する必要があることから、例えばキャビテーションの発生回転速度、若しくは若干低い回転速度までは開閉弁１９の開度θｗが０（全閉）に保持され、それ以上の回転域では開度θｗが次第に増加設定される。
【００３０】
又、冷却水温Ｔｗに関しては、第１実施形態で述べたように高温ほど飽和水蒸気圧が上昇することから、冷却水温Ｔｗが高いほど開閉弁１９の開度θｗが増加側に設定される。又、開閉弁１９の開度θｗを０（全閉）に保持するキャビテーション発生回転速度（Ｎｅｃ）を冷却水温Ｔｗが高いほど低回転側に設定するようにしてもよい。
【００３１】
一方、目標平均有効圧Ｐｅに関しては、エンジン負荷が高いほどエンジン側から要求される冷却性能が高まるため、オーバヒートを回避すべくより多量の冷却水流量を確保する必要が生じる。よって、目標平均有効圧Ｐｅが高いほど開閉弁１９の開度θｗが減少側に設定される。又、エンジン負荷が高いほど切換点Ｎｅｃを高回転側に設定するようにしてもよい。
【００３２】
尚、冷却水温Ｔｗに応じた開閉弁１９の開度θｗの増加側への補正量（制限量の増加量）をエンジン負荷（目標平均有効圧Ｐｅ）による開閉弁１９の開度θｗの減少側への補正量（制限量の減少量）と同等になるように設定してもよいが、キャビテーションの発生を確実に抑制するために冷却水温Ｔｗに応じた開閉弁１９の開度θｗの増加側への補正量をエンジン負荷による開閉弁１９の開度θｗの減少側への補正量よりも大きくなるように設定してもよい。
【００３３】
又、冷却水温Ｔｗに応じた開閉弁１９の開度θｗの設定をエンジン負荷による開閉弁１９の開度θｗの設定よりも優先的に行うべく、冷却水温Ｔｗに応じて設定される切換点Ｎｅｃをエンジン負荷に応じて設定される切換点Ｎｅｃよりも低く設定するようにしてもよい。
このような特性のマップに従って開閉弁１９の開度θｗを設定した後、ＥＣＵ３１はステップＳ１６に移行して設定した開度θｗに基づいてアクチュエータ２０により開閉弁１９を駆動制御した後、ルーチンを終了する。
【００３４】
以上のように本実施形態では開閉弁１９の開度を連続的に制御しているため、第１実施形態のものに比較して、エンジン仕様等に対応してより緻密に冷却水の流量を制御できる。例えば、同一車種でターボエンジンとＮＡエンジンとが設定されている場合、ＮＡエンジンに比較して高回転域でより高い冷却性能が要求されるターボエンジンでは、キャビテーション発生回転速度以上の回転域でＮＡエンジンより開閉弁１９の開度θｗを減少させれば、十分な冷却水流量によりオーバヒートを防止でき、結果として双方のエンジン仕様に対応した冷却特性を実現して、ウォータポンプ２やラジエータ４等の冷却システムの共有化を図ることができる。
【００３５】
しかも、エンジン回転速度Ｎｅや冷却水温Ｔｗのみならず、エンジン負荷情報としての目標平均有効圧Ｐｅに基づき開閉弁１９の開度θｗを設定しているため、エンジン１の負荷状態に応じて要求される冷却性能が変化しても、常に適切な冷却水流量を実現でき、もって、エンジン１の運転状態に関わらず確実にオーバヒートを防止して、制御装置としての信頼性を一層向上させることができる。
【００３６】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記各実施形態では、車両用エンジンに備えられた可変流量式ウォータポンプ２の制御装置に具体化したが、エンジンの種別や用途はこれに限定されることはなく、例えば発電用エンジン等のウォータポンプに対する制御装置として具体化してもよい。
【００３７】
又、上記各実施形態では、ウォータポンプ２のケーシング１１に一体的に還流路１８及び開閉弁１９を設けたが、ウォータポンプ２の構成はこれに限定されることはなく、例えば還流路１８及び開閉弁１９をケーシング１１とは別体としてエンジン１側に設けてもよいし、開閉弁１９の形式についてもバタフライ式に限らず、例えばポペット式としてもよい。
【００３８】
更に、上記各実施形態では、開閉弁１９の開度θｗに応じて冷却水の一部を還流路１８を経てウォータポンプ２の吸込側に還流させることで冷却水の流量を調整したが、流量調整の原理はこれに限定されるものではない。
例えば、同様に冷却水を還流させるものであっても、実公平２−１７１４５号公報に記載のように、ウォータポンプの吐出側と吸込側とを隣接させて、その間に開閉弁を位置させたレイアウトとしてもよい。又、特公平５−１１３５９号公報や特公平５−２０５９８号公報に記載のように、インペラを覆ったカバーを軸方向に摺動させてインペラの有効長さを変化させ、これによりウォータポンプの吐出量、つまり冷却水流量を調整するように構成してもよい。更に、特開平１０−１２２１７７号公報に記載のようにインペラを構成する各羽根をガイド溝とピンとの係合により移動させ、これによりインペラの外径を変化させて吐出量を調整したり、或いは特開平７−２０８３９３号公報に記載のように、各羽根を中間部から屈曲させ、これによりインペラの外径を変化させて吐出量を調整したりしてもよい。
【００３９】
一方、上記第１実施形態では、冷却水温Ｔｗに応じて切換点Ｎｅｃを変更したが、必ずしも冷却水温Ｔｗは考慮する必要はなく、単一の切換点Ｎｅｃを適用してもよい。又、エンジン回転速度Ｎｅの増加方向と減少方向とで異なる切換点Ｎｅｃを設定して、開閉弁１９の開側への切換と閉側への切換との間にヒステリシスを設けてもよく、このように構成すれば、切換点Ｎｅｃ付近でエンジン回転速度Ｎｅが頻繁に変動したときの無駄な開閉弁１９の切換を防止することができる。
【００４０】
又、上記各実施形態では、エンジン回転速度Ｎｅ、冷却水温Ｔｗ、目標平均有効圧Ｐｅに基づいて開閉弁１９を開閉制御したが、他のファクターを考慮してもよく、例えばキャビテーションの発生し易さには冷却水の圧力が影響することから、冷却水圧を考慮してもよい。具体的には、冷却水圧は冷態始動時の大気圧近傍から暖機完了後のラジエータ設定圧までの間で変動すると共に、図１に示すサーモスタット３の開閉に応じて冷却水流路がラジエータ４側とバイパス路６側とで切換えられて管路抵抗が変化したときにも変動する。そこで、冷却水圧の実測値やサーモスタット３の開閉状況に基づいて上記切換点Ｎｅｃや開度θｗを補正してもよい。又、暖機時の冷却水圧の上昇過程やサーモスタット３の開閉状況は共に冷却水温Ｔｗから推測できるため、これらのファクターを加味した試験により冷却水温Ｔｗに関するマップ特性を設定し、設定したマップに基づいて切換点Ｎｅｃや開度θｗを求めるようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の可変流量式ウォータポンプの制御装置によれば、低回転高負荷域での冷却水の流量を十分に確保して良好な冷却性能を実現し、もってエンジンのオーバヒートを防止した上で、高回転域でのキャビテーションを確実に抑制することができる。
【００４２】
請求項２の発明の可変流量式ウォータポンプの制御装置によれば、請求項１に加えて、冷却水温の影響を受けることなく一層確実にキャビテーションを抑制することができる。
請求項３の発明の可変流量式ウォータポンプの制御装置によれば、請求項１又は２に加えて、エンジン負荷の影響を受けることなく一層確実にオーバヒートを防止することができる。
【００４３】
請求項４の発明の可変流量式ウォータポンプの制御装置によれば、請求項１に加えて、高回転域でのキャビテーションを一層確実に抑制することができる。
請求項５の発明の可変流量式ウォータポンプの制御装置によれば、請求項１乃至４に加えて、簡単な構成により冷却水の流量を調整でき、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のエンジンの冷却水路を示す図である。
【図２】エンジンのウォータポンプ近傍を示す断面図である。
【図３】第１実施形態のＥＣＵが実行するポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態のウォータポンプの流量特性を示す図である。
【図５】第２実施形態のＥＣＵが実行するポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】従来のポンプ容量が小さい場合と大きい場合との流量特性を比較した図である。
【符号の説明】
１エンジン
２ウォータポンプ
１８還流路（流量調整手段）
１９開閉弁（流量調整手段、開閉手段）
３１ＥＣＵ（流量制御手段）
３２回転速度センサ（エンジン回転速度検出手段、エンジン負荷検出手段）
３３水温センサ（水温検出手段）
４１スロットルセンサ（エンジン負荷検出手段）

Claims

エンジンの駆動力によって回転駆動されるウォータポンプと、該ウォータポンプから吐出される冷却水の流量を調整可能な流量調整手段とを備え、上記エンジンの運転状態に応じて上記冷却水の流量を調整する可変流量式ウォータポンプの制御装置において、
上記エンジンの回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、
上記エンジン回転速度検出手段によって検出されるエンジン回転速度が予め設定されたキャビテーションの発生回転域近傍にあるときに、該エンジン回転速度と共に増加する冷却水の流量を上記流量調整手段により制限する流量制御手段と
を備えたことを特徴とする可変流量式ウォータポンプの制御装置。
上記エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段を備え、
上記流量制御手段は、上記水温検出手段によって検出される冷却水温の上昇に伴って上記冷却水流量の制限量を増加することを特徴とする請求項１記載の可変流量式ウォータポンプの制御装置。
上記エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段を備え、
上記流量制御手段は、上記エンジン負荷検出手段によって検出されるエンジン負荷の増加に伴って上記冷却水流量の制限量を減少することを特徴とする請求項１又は２記載の可変流量式ウォータポンプの制御装置。
上記エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段と、上記エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段とを備え、
上記流量制御手段は、上記水温検出手段によって検出される冷却水温の上昇に伴って上記冷却水流量の制限量を増加し、上記エンジン負荷検出手段によって検出されるエンジン負荷の増加に伴って上記冷却水流量の制限量を減少すると共に、上記冷却水温による制限量の増加量を上記エンジン負荷による制限量の減少量よりも大きく設定する、又は上記冷却水温による制限を上記エンジン負荷による制限よりも優先的に行うことを特徴とする請求項１記載の可変流量式ウォータポンプの制御装置。
上記流量調整手段は、上記ウォータポンプの吸込側と吐出側とを連通する還流路と、該還流路を開閉する開閉手段とを備え、上記流量制御手段は、該開閉手段の開度を制御することにより上記冷却水の流量を調整することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の可変流量式ウォータポンプの制御装置。