JP2004249977A - ターボプロップエンジンのキャリア構造およびそのようなキャリア構造を備えるアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】保守作業の際にエンジンにアクセスするために、かつ／またはエンジンを取り出すために、完全に取り外す必要がないキャリア構造を提供する。
【解決手段】キャリア構造は、前部アーチ２２、後部アーチ２４、および長手方向ビーム２６を備える上部２０と、上に開いた取り外し可能な下部３０とを含み、下部３０は、少なくとも２本の下部アーチ３２ａ−３２ｄおよび縦通材３４を備え、中心決め／固定手段５０、５２、５４によって、上部２０に取り外し可能に固定され、前記下部および上部３０、２０が、一緒になって前記ターボプロップエンジン１００を受けるのに適したハウジングを画定し、キャリア構造がさらに、前記ターボプロップエンジン１００を支持するサスペンション４０を含む。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ターボプロップエンジン用のキャリア構造に関し、このターボプロップエンジンは、ファンを備える前部と、中央部と、後部とを含み、航空機の翼の下方および／または前方で長手方向に取り付けられるように構成され、前記翼がフレーム構造を備える。

本発明は、ターボプロップエンジン、すなわちタービンが外部のプロペラを駆動するジェットエンジンに特に適合しているが、別のタイプのジェットエンジンにも適用できることを理解されたい。

本発明はまた、上述のキャリア構造と、前記構造が固定される航空機の翼と、ターボプロップエンジンとを含むアセンブリの製造方法に関する。

そのようなキャリア構造は、当然、停止中また動作中の両方において、エンジンを支持できなければならない。具体的には、キャリア構造が、エンジンからの推力に耐えることが必要であり、この推力が、航空機のフレーム構造、特に翼のフレーム構造に適切に伝達されなければならない。キャリア構造が、キャリア構造および翼が被る空気力学的抵抗力などの機械的な力によって変形されないことも重要である。

従来、このタイプのキャリア構造は、エンジンを保持し、キャリア構造の開いた前部を介して、エンジンを挿入しまた取り出すことができるようにする。

右側部分および左側部分の形状をとるキャリア構造を設ける提案も出された。だが、その解決方法は、エンジンを取り付けまた取り外すときには不適当であった。

さらに、過去に提案された解決方法では、エンジンを取り外すために、またはエンジンの特定の部材にアクセスするためでさえ、しばしば航空機の翼からキャリア構造を少なくとも部分的に分離することが必要であり、それによって前記操作の実行が比較的長いものなっていた。

米国特許第４，２６６，７４１号は、取付けおよび取り外しの際、エンジンを支持構造下部を通して移動する、航空機の翼の下方に配置されたターボファンエンジン（バイパス ターボジェット）を取り付ける装置を記載している。しかし、この取付け装置にはいくつかの欠点がある。具体的には、径方向における強度および結合を有する構造アセンブリを形成する支持構造が設けられていない。

米国特許第４，２６６，７４１号明細書

本発明の目的は、キャリア構造が、簡単で、信頼性があり、比較的速やかにエンジンを取り外し、再度取り付けることができるとともに、キャリア構造が被る様々な力に耐えるキャリア構造を提供することである。具体的には、保守作業の際にエンジンにアクセスするために、かつ／またはエンジンを取り出すために、完全に取り外す必要がないキャリア構造を提供することが望まれている。

この目的のために、本発明によれば、キャリア構造は、
前記翼のフレーム構造に固定的に取り付けられる下向きに開いた上部を含み、この上部が、ターボプロップエンジンの前記前部を吊るす前部アーチと、後部アーチと、少なくとも前記前部アーチと前記後部アーチとの間に配置され、かつ前記翼のフレーム構造にまで延びる長手方向ビームとを含み、前記長手方向ビームが、前記前部アーチと前記後部アーチとを相互連結し、かつ前記翼のフレーム構造に固定されるように構成され、キャリア構造はさらに、
取り外し可能な上向きに開いた下部を含み、この下部が、少なくとも２本の下部アーチを縦通材と共に備える、この縦通材が、前記下部アーチを相互連結し、長手方向に延び、この下部が、中心決め／固定手段によって、上部に取り外し可能に固定され、前記下部および上部が、一緒になって前記ターボプロップエンジンを受けるのに適したハウジングを画定し、キャリア構造はさらに、
前記ターボプロップエンジンを支持するサスペンションを含むことを特徴とする。

このようにして、構造要素（アーチ、ビーム、縦通材等）からできた上部および下部があることによって、重さが過剰でない割には、優れた強度をもつキャリア構造が得られることが理解できるであろう。

さらに、中心決め／固定手段を使用することによって、下部の取付けおよび取り外しがより簡単になり、それによってハウジングへのアクセス、したがってターボプロップエンジンへのアクセスがより簡単になる。

好ましくは、上部の各前記前部アーチおよび前記後部アーチは、それぞれ下部アーチの１つによって、垂直面に延長される。この解決方法は、前部アーチおよび後部アーチのところに、（ほぼ）円形形状の閉じた外形の剛性要素があるので、径方向に対称である構造的結合に有利である。

好ましくは、同様に上部の剛性を強くするために、前記上部は、前記前部アーチと前記後部アーチとの間に、前記長手方向ビームに取り付けられた少なくとも１つの中間アーチをさらに含む。

別の有利な配置では、上部エンジンカバーアセンブリをさらに含み、この上部エンジンカバーアセンブリは、前記翼の前記フレーム構造から少なくとも前記前部アーチのところまで外側に配置され、一方、開口をターボプロップエンジンのファンと長手方向で一直線に配置させる。

好ましくは、前記上部エンジンカバーアセンブリは、少なくとも１つの蝶番付カバーを含み、この蝶番付カバーは、前記ターボプロップエンジンを収納した前記ハウジングにアクセスを提供するために開かれることができる。

同様に、好ましくは、前記下部は、下部エンジンカバーアセンブリをさらに含み、この下部エンジンカバーアセンブリは、前記翼の前記フレーム構造から少なくとも前記前部アーチのところまで外側に配置され、一方、開口をターボプロップエンジンのファンと長手方向で一直線に配置させる。

好ましい配置では、前記中心決め／固定手段は、前記上部と下部とを分離する平面に配置された少なくとも４つの中心決め／固定アセンブリを含み、各中心決め／固定アセンブリは、少なくとも１つの位置決めピンおよび対応する孔を、鎖錠装置と共に含む。

そのような配置が、上部と下部との間での取付けを、速やかに簡単に行うことを可能にする。

好ましくは、前記鎖錠装置は、対応するねじ山および／または孔と協働する少なくとも１本のねじを含む。

別の好ましい配置では、前記サスペンションは、上部の前記前部アーチに取り付けられた前部サスペンションを含む。好ましくは、前記前部サスペンションは、少なくとも２つの固定領域を含み、この固定領域は、上部の前記前部アーチ上に対称に配置され、かつそれぞれのタブを介して、ターボプロップエンジンの前記前部に連結される。

この配置の変形形態では、前記サスペンションが、下部に取り付けられた前部サスペンションを含む。

別の配置では、前記サスペンションが、上部の長手方向ビームに、ターボプロップエンジンの後部をフレキシブルに保持するための後部サスペンションをさらに含む。

したがって、このサスペンションは、本発明のキャリア構造に対しクリアランスを保ち、限られた移動能力を残しながら、ターボプロップエンジンを保持する役割も果たす。

好ましくは、前記後部サスペンションは、長手方向に対し横断方向に対称に配置された２つのアセンブリを含み、各アセンブリが、第１のリンクと、第２のリンクとを、上部の少なくとも２つの長手方向ビームを相互連結する垂直材と共に含み、第１のリンクおよび第２のリンクがそれぞれ、外端および内端を備え、第１のリンクの前記内端および第２のリンクの前記内端が、ターボプロップエンジンの後部に互いに上下に取り付けられ、第１のリンクおよび第２のリンクの前記外端が、前記垂直材に連結される。

別の解決方法では、前記後部サスペンションは、長手方向に対し横断方向に対称に配置された２つのアセンブリを含み、各アセンブリが、第１のリンクと第２のリンクと、上部の長手方向ビームに連結された旋回支持部とを含み、第１のリンクおよび第２のリンクがそれぞれ、外端および内端を備え、第１のリンクの前記内端および第２のリンクの前記内端が、ターボプロップエンジンの後部に互いに上下に取り付けられ、第１のリンクおよび第２のリンクの前記外端が、上部の長手方向ビームの少なくとも１つに連結される。

本発明は、また上述の構造と、前記構造が固定された航空機の翼と、前記ハウジング内に配置されたターボプロップエンジンとを含むアセンブリを提供する。

本発明の他の利点および特徴は、例として挙げた、添付の図面に関する以下の説明を読むことで明らかになる。

最初に図１を参照すると、外側から見たキャリア構造１０が部分的に示されている。

図１はまた、前部１０２と、中央部１０４と、後部１０６とを備えるターボプロップエンジン１００の部分を示す。従来の方法で、前部１０２がファン１０２ａを含み、中央部１０４がコンプレッサおよび燃焼室（図示せず）を含み、後部１０６がタービンを含む。

ターボプロップエンジン１００をキャリア構造１０に取り付け、またキャリア構造１０から取り外す方法については、キャリア構造１０を構成する様々な要素を説明した後、下記で説明する。

図１は、また前記負荷キャリア構造１０をその下に配置した、航空機の翼の一部分を示す。

より正確には、図１は、キャリア構造１０用の支持フレームを形成するヨーク１１０ａの形状をした翼のフレーム構造１１０の一部分を示す。

ターボプロップエンジン１００を受けるキャリア構造１０が、長手方向（Ｏｘ）に延び、翼（図示せず）は、ほぼ横断方向（Ｏｙ）に延び、垂直方向は、（Ｏｚ）で識別される。

一般に、キャリア構造１０は、ターボプロップエンジン１００の様々な部分に依然としてアクセスすることを可能にしながら、優れた強度および優れた剛性を有する機械的構造を形成する１組の構造ビームを備える。このキャリア構造１０の別の優れた点は、その重さである。構造ビームを使用することによって、よりよい剛性対重量比がもたらされるからである。

以下で説明するように、ターボプロップエンジン１００を下から簡単に取り付け、取り外せるようにした点でも、このキャリア構造１０は注目に値する。

全体として、キャリア構造１０は、上部２０と、下部３０と、ターボプロップエンジン１００をキャリア構造１０に連結することができるサスペンション４０とを備えている。

キャリア構造１０の上部２０は、航空機の翼のフレーム構造１１０に固定して取り付けられた１組の構造ビームによって構成される。

キャリア構造１０の上部２０は、前から後に長手方向（Ｏｘ）に沿って配置された複数の下向きに開いたアーチを備える。具体的には、上部２０は、前部アーチ２２と後部アーチ２４とを備え、これらのアーチは、上部２０の上端から、ほぼ水平方向の取付け平面Ｐが画定される（図１、図５、および図７参照）上部２０の下端まで延びる、一般に逆Ｕ字形の形状をする。

上部２０はまた、４本の長手方向ビーム２６を備える（図１には、その２本だけが見える）。これらの長手方向ビーム２６は、前部アーチ２２から、後部アーチ２４を通って、長手方向ビーム２６を固定するヨーク１１０ａまで長手方向（Ｏｘ）に延びる。

これらの長手方向ビーム２６は、ターボプロップエンジン１００の両側で、上下に対になっており、したがって、２本の上部長手方向ビーム２６および２本の下部長手方向ビーム２６を形成する。

さらに、４本の長手方向ビーム２６の間には、（キャリア構造１０全体に完全に適用される）左右の対称性、すなわちキャリア構造１０の上部２０および下部３０の垂直面（ｘＯｚ）の両側での対称性がある。２本の長手方向ビーム２６（１本は上部長手方向ビームで、１本は下部長手方向ビーム）は、ターボプロップエンジン１００の右側に位置し、また２本の長手方向ビーム２６（１本は上部長手方向ビームで、１本は下部長手方向ビーム）は、ターボプロップエンジン１００の左側に位置する。

図１に見られるように、２本の上部長手方向ビーム２６は、前部アーチ２２および後部アーチ２４によって形成された２つのＵ字形のリム（ｌｉｍｂ）の上端に固定して取り付けられる。同様に、２本の下部長手方向ビーム２６は、前部アーチ２２および後部アーチ２４によって形成された２つのＵ字形のリムの下端、すなわち前部アーチ２２および後部アーチ２４の自由端に固定して取り付けられる。

前部アーチ２２とヨーク１１０ａとの間に位置する後部アーチ２４は、前部アーチ２２と同様に４本の長手方向ビーム２６に、同様に固定される。

上部２０全体の剛性を増加させるために、それぞれの補強材を形成する、２つの下向きに開いた中間アーチ２８ａおよび２８ｂが、前部アーチ２２と後部アーチ２４との間に配置される。

図１に見られるように、これらの逆Ｕ字形の中間アーチ２８ａおよび２８ｂは、上部２０の上端から２本の上部長手方向ビーム２６まで下向きに延びる。当然、これらの中間アーチ２８ａおよび２８ｂの両端が、２本の下部長手方向ビーム２６まで下に延びるようにすることもできる（このオプションは図示せず）。

上部２０を完成させ上部２０を覆うために、上部２０は、固定部分と可動部分の両方を含む上部エンジンカバーアセンブリ２９をさらに含む。

上部エンジンカバーアセンブリ２９は、円形開口１９を、長手方向でファン１０２ａの開口と一直線にするが、上部２０を、したがってターボプロップエンジン１００の上端を完全に囲む。

具体的には、２つのエンジンカバーアセンブリ２９の可動部分は、前部（図１、図２、および図３の左側の端）に位置する第１の蝶番付カバー２９ａと、後部に位置する第２の蝶番付カバー２９ｂとを含み、ターボプロップエンジン１００の様々な部分にアクセスできるようにする。

具体的には、上部エンジンカバーアセンブリ２９の固定部分は、固定カバー２９ｃを含み、この固定カバー２９ｃは、図２および図３に見ることができ、第１の蝶番付カバー２９ａおよび第２の蝶番付カバー２９ｂの近くに、実際にはキャリア構造１０の全長にわたって長手方向に延びる。

図１および図２に示す第１の変形形態では、キャリア構造１０を開口１９から見たとき、第１の蝶番付カバー２９ａおよび第２の蝶番付カバー２９ｂは、固定カバー２９ｃの右側にある。

図３に示す第２の変形形態では、キャリア構造１０を開口１９から見たとき、第１の蝶番付カバー２９ａおよび第２の蝶番付カバー２９ｂは、固定カバー２９ｃの左側にある。

上部エンジンカバーアセンブリ２９は、上部２０の構造ビーム２２、２４、２６、２８ａ、および２８ｂの外側で、ターボプロップエンジン１００のファン１０２ａの前部に位置するゾーンから、ターボプロップエンジン１００の後部１０６に位置するゾーンまで、具体的にはヨーク１１０ａまで延び、翼のフレーム構造１１０がそれ自体、覆いを備えていることが認められる。

図１および図２に見られるように、上部２０の前部に位置する蝶番付カバー２９ａ、および上部２０の後部に位置する蝶番付カバー２９ｂは、カバーが閉位置と開位置との間で旋回することを可能にする、長手方向に延びる蝶番に取り付けられたそれぞれのパネルの形状で作製されている。

同様に、図１および図２に、上部エンジンカバーアセンブリ２９の別の部分を見ることができ、この別の部分は、開口１９の近隣に位置し、かつファン１０２ａに向かう空気の流入を容易にするような形状のカバー２９ｄを含む。

図１および図２に見られるように、キャリア構造１０の下部３０は、上部２０と協働し、ターボプロップエンジン１００を受けて固定するのに適した、ターボプロップエンジンを完全に囲むハウジングを形成するように上向きに開いている。

本発明の別の特徴によれば、下部３０は、上部２０に取り外し可能に連結されているので取り外し可能である。

具体的には、下部３０は、長手方向軸（Ｏｘ）に沿って一列に並んで配置された、上向きに開いたＵ字形の形状をした４本の下部アーチ３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、および３２ｄを、縦通材３４、好ましくは２本の縦通材と共に含む。

図４に見られるように、左側（前部にある開口１９対して後方）の最も遠い位置にある下部アーチ３２ｄは、上部２０の後部アーチ２４と同じ垂直面内にあるが、一方、右側（前方）の最も遠い位置にある下部アーチ３２ａは、上部２０の前部アーチ２２の平面より前方で、最も前方の開口１９のところにある構造要素を構成する。

キャリア構造１０の機械的結合を可能な限り強めるために、図４に見られるように、下部アーチ３２ａの左側（後方）で、上部２０の後部アーチ２４と同じ垂直面内にある下部アーチ３２ｄの右側（前方）に配置された、別の下部アーチ３２ｂおよび３２ｃがある。

注目すべきことには、下部アーチ３２ｂは、上部２０の前部アーチ２２と同じ垂直面内にある。

したがって、上部２０の２つの上記の平面（すなわち前部アーチ２２の平面および後部アーチ２４の平面）は、下部３０を上部２０に取り外し可能に連結する垂直方向の取付け平面を画定する。

より正確には、図２に見られるように、下部アーチ３２ｂおよび３２ｄの上端は、前部アーチ２２および後部アーチ２４の下端にある対応する穴５２（図１参照）と協働する、それぞれの栓またはピン５０を備えている。さらに、前部アーチ２２、後部アーチ２４と、下部アーチ３２ｂおよび３２ｄの端部はそれぞれ、２つの穿孔５４を備えている（図１参照）。

前部アーチ２２の２つの下端の２対の穿孔５４（それぞれ右および左）は、下部アーチ３２ｂの上端の２対の穿孔（それぞれ右および左）と見当が合う位置にくるように構成されている。

同様に、上部２０の後部アーチ２４の２つの下端の２対の穿孔５４（それぞれ右および左）は、取付け平面Ｐに沿って、下部アーチ３２ｄの上端の２対の穿孔（それぞれ右および左）に面しそれに対応する位置に配置されるように構成されている。

取付け平面Ｐは水平方向、またはほぼ水平方向であり、エンジン１００の水平方向の径に一致し、あるいはこの平面Ｐは、エンジン１００の水平方向の径に比較的近接しその下方にある。

より正確には、前部アーチ２２および後部アーチ２４の断面は、１８０度から２４０度の範囲、好ましくは約２１０度である中心角で広がる。

穿孔対５４の上記の配置は、図１および図２に見られる、上記の向かい合う穿孔対５４にそれぞれ受けられる４対のねじ（図示せず）で、下部３０が上部２０に固定されることを保証する。

ピン５０が、穴５２によって下部３０上で上部２０に対して中心決めされ、下部３０と上部２０との間で、トルクおよび力を伝達する役割もすることが理解できるであろう。

下部３０は、この場合には、固定カバーから構成される下部エンジンカバーアセンブリ３９をさらに含む。この下部エンジンカバーアセンブリ３９を、上部２０に関して上記で説明したように、１つまたは複数の蝶番付カバーを備える複数の部分として作製することを考えることも可能なことを理解されたい。

ターボプロップエンジン１００のキャリア構造１０への固定および保持を、図１、図２、および図５〜図７に関して下記に示す。

具体的には、この固定は、前部サスペンション４２および後部サスペンション４４を備えるサスペンション４０によって行われる。

前部サスペンション４２を図５に線図で示す。ターボプロップエンジン１００は、取り付けられたタブ４２ｂをそれぞれ備える２つの固定領域またはブロック４２ａによって、上部２０の前部アーチ２２に剛性的に取り付けられ、そのタブが、ターボプロップエンジン１００の前部１０２に連結される。２つの固定領域４２および２つのタブ４２ｂからなるアセンブリを含むこの前部サスペンション４２が、ターボプロップエンジン１００を、具体的にはキャリア構造１０によって形成されるハウジングに、ターボプロップエンジンの前部１０２を保持する、剛性のアセンブリを構成する。

２つ以上の固定領域４２ａ（実施形態は図示せず）、好ましくは、左右の対称性を保つために、偶数の固定領域４２ａを設けることができることを理解されたい。

図６Ａに線図で示す後部サスペンション４４は、ターボプロップエンジン１００の後部１０６の右側および左側にそれぞれアセンブリを含み、各アセンブリが、２本の長手方向ビーム２６を相互連結する垂直材４４ａと、第１のリンク４４ｂ（または副連接棒）と、第２のリンク４４ｃとを、垂直材４４ａに取り付けられた旋回支持部４４ｄと共に含む。

具体的には、第１のリンク４４ｂは、第２のリンク４４ｃの上方に位置し、これらの２個のリンク４４ｂおよび４４ｃはそれぞれ、旋回支持部４４ｄに旋回可能に取り付けられた外端４４ｂ_１および４４ｃ_１を備え、一方、第１のリンク４４ｂおよび第２のリンク４４ｃの内端４４ｂ_２および４４ｃ_２は、ターボプロップエンジンの後部１０６に互いに上下に弾性的に連結される。

別の解決方法では、側面図である図６Ｂ、および図６ＢのＶＩＢ−ＶＩＢ方向の半断面図である図６Ｃに示すような変形形態の構成を使用して、後部サスペンション４４’が作製される。

この構成では、後部サスペンション４４’は、同様に長手方向の垂直面（ｘＯｚ）に関して対称であり、左右の対称性を保っている。右側および左側で、後部サスペンション４４’は、第１のリンク４４’ｂ（または副連接棒）と、第２のリンク４４’ｃと、下部長手方向ビーム４６の上面に直接取り付けられた旋回支持部４４’ｄ（図６Ｃおよび図１参照）とを含むアセンブリからそれぞれ形成される。代わりに、旋回リンク支持部４４’ｄを、上部長手方向ビーム２６の下面に取り付けることもできる（構成は図示せず）。

この場合、より正確には、図６Ｃに見られるように、第１のリンク４４’ｂは、第２のリンク４４’ｃの上方に位置し、２つのリンク４４’ｂ、４４’ｃはそれぞれ、旋回支持部４４’ｄに旋回可能に取り付けられた外端４４’ｂ_１および４４’ｂ_２を備え、一方、第１のリンク４４’ｂおよび第２のリンク４４’ｃの内端４４’ｂ_２および４４’ｃ_２は、それぞれの弾性的連結を介してターボプロップエンジンの後部１０６に互いに上下に固定される。

したがって、前部サスペンション４２は剛性であるが、上記の弾性的連結により、後部サスペンション４４はフレキシブルであることが理解できるであろう。

ターボプロップエンジン１００を取り付け、または取り外すために、ホイストが、上部２０の上方に配置される。その後、穿孔５４内の８本のねじを外し、下部３０を取り外すことによって、下部３０がキャリア構造１０の残りの部分から分離される。

その後、ターボプロップエンジン１００を、前部サスペンション４２（タブ４２ｂ）および後部サスペンション４４（リンク４４ｂおよびリンク４４ｃ）から分離してからでないと、ターボプロップエンジンを取り外すことができない。

本発明による別の特に有利な解決方法では、図７に示す変形形態を使用して、前部サスペンション４２を作製する。

この場合、固定タブ４２ａが、下部３０の下部アーチ３２ｂに取り付けられている。このようにして、取付け平面Ｐで、上部２０と下部３０を相互連結する８本のねじを外し、後部サスペンション４４を取り外した後で、ターボプロップエンジン１００を、エンジン用の移動クレードルとして働く下部３０と一緒に取り出す。

このクレードルの解決方法は、この操作が、下部３０が上部２０にもはや連結されていない時に行われるので、固定領域４２ａでタブ４２ｂを中心決めすることをより簡単にする点においても利点があることが理解できるであろう。

側部、正面、および下部から見た、航空機の翼の下に取り付けられ、ターボプロップエンジンが中に取り付けられたキャリア構造の側部の外側を示す部分分解斜視図である。 図１に類似しているがターボプロップエンジンのない、側部、正面、および上部から見た外側を示す斜視図である。 上部および下部エンジンカバーアセンブリのカバーを閉じた、上部エンジンカバーアセンブリの変形実施形態を示す、図２に類似した図である。 側部および後部から見た、図３の構成における本発明のキャリア構造の内側を示す斜視図である。 前部サスペンションを示す線図である。 後部サスペンションを示す線図である。 後部サスペンションの変形実施形態を示す図である。 後部サスペンションの変形実施形態を示す図である。 前部サスペンションの変形実施形態を示す図である。

符号の説明

１０ キャリア構造
１９ 円形開口
２０ 上部
２２ 前部アーチ
２４ 後部アーチ
２６ 長手方向ビーム
２８ａ、２８ｂ 中間アーチ
２９ 上部エンジンカバーアセンブリ
２９ａ 第１の蝶番付カバー
２９ｂ 第２の蝶番付カバー
２９ｃ 固定カバー
２９ｄ カバー
３０ 下部
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ 下部アーチ
３４ 縦通材
３９ 下部エンジンカバーアセンブリ
４０ サスペンション
４２ 前部サスペンション
４４、４４’ 後部サスペンション
４２ａ 固定領域
４２ｂ タブ
４４ａ 垂直材
４４ｂ、４４’ｂ 第１のリンク
４４ｃ、４４’ｃ 第２のリンク
４４ｂ_１、４４’ｂ_１ 第１のリンク外端
４４ｃ_１、４４’ｃ_１ 第２のリンク外端
４４ｂ_２、４４’ｂ_２ 第１のリンク内端
４４ｃ_２、４４’ｃ_２ 第２のリンク内端
４４ｄ、４４’ｄ 旋回支持部
５０ ピン
５２ 穴
５４ 穿孔
１００ ターボプロップエンジン
１００ａ ヨーク
１０２ 前部
１０２ａ ファン
１０４ 中央部
１０６ 後部
１１０ フレーム構造
１１０ａ ヨーク
Ｐ 水平取付け面

Claims (15)

1. ターボプロップエンジン（１００）用のキャリア構造（１０）であって、前記ターボプロップエンジンが、ファン（１０２ａ）を備える前部（１０２）と、中央部（１０４）と、後部（１０６）とを含み、かつ航空機の翼の下方および／または前方で長手方向（Ｏｘ）に取り付けられるように構成され、前記翼がフレーム構造（１１０）を備え、前記キャリア構造（１０）が、
   前記翼の前記フレーム構造（１１０）に固定して取り付けられる下向きに開いた上部（２０）を含み、該上部（２０）が、前記ターボプロップエンジンの前記前部（１０２）を吊るす前部アーチ（２２）と、後部アーチ（２４）と、少なくとも前記前部アーチ（２２）と前記後部アーチ（２４）との間に配置され、かつ前記翼の前記フレーム構造にまで延びる長手方向ビームと（２６）を含み、前記長手方向ビーム（２６）が、前記前部アーチ（２２）と前記後部アーチ（２４）を相互連結し、かつ前記翼の前記フレーム構造（１１０）に固定されるように構成され、前記キャリア構造（１０）がさらに、
   取り外し可能な上向きに開いた下部（３０）を含み、該下部（３０）が、少なくとも２本の下部アーチ（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ）を縦通材（３４）と共に備え、該縦通材（３４）が、前記下部アーチ（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ）を相互連結し、かつ前記長手方向に延び、前記下部（３０）が、中心決め／固定手段（５０、５２、５４）によって、上部（２０）に取り外し可能に固定され、前記下部および上部（３０、２０）が、一緒になって前記ターボプロップエンジン（１００）を受けるのに適したハウジングを画定し、前記キャリア構造（１０）がさらに、
   前記ターボプロップエンジンを支持するサスペンション（４０）を含むことを特徴とするキャリア構造。
2. 前記上部（２０）の各前記前部アーチ（２２）および前記後部アーチ（２４）が、それぞれ前記下部アーチ（３２ｂ、３２ｄ）によって、垂直面に延長されることを特徴とする、請求項１に記載のキャリア構造。
3. 前記上部（２０）が、前記前部アーチ（２２）と前記後部アーチ（２４）との間で前記長手方向ビーム（２６）に取り付けられた、少なくとも１つの中間アーチ（２８ａ、２８ｂ）をさらに含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のキャリア構造。
4. 前記上部（２０）が、上部エンジンカバーアセンブリ（２９）をさらに含み、該上部エンジンカバーアセンブリ（２９）が、前記翼の前記フレーム構造（１１０）から少なくとも前記前部アーチ（２２）のところまで外側に配置され、一方、開口（１９）を前記ターボプロップエンジン（１００）の前記ファン（１０２ａ）と長手方向で一直線に配置させることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のキャリア構造。
5. 前記上部エンジンカバーアセンブリ（２９）が、少なくとも１つの蝶番付カバー（２９ａ、２９ｂ）を含み、該蝶番付カバー（２９ａ、２９ｂ）が、前記ターボプロップエンジン（１００）を収納した前記ハウジングにアクセスを提供するために開かれることができることを特徴とする、請求項４に記載のキャリア構造。
6. 前記下部（３０）が、下部エンジンカバーアセンブリ（３９）をさらに含み、該下部エンジンカバーアセンブリ（３９）が、前記翼の前記フレーム構造（１１０）から少なくとも前記前部アーチ（２２）のところまで外側に配置され、一方、開口（１９）を前記ターボプロップエンジン（１００）の前記ファン（１０２ａ）と長手方向で一直線に配置させることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のキャリア構造。
7. 前記中心決め／固定手段が、前記上部と下部（２０、３０）を分離する平面（Ｐ）上に配置された少なくとも４つの中心決め／固定アセンブリを含み、各中心決め／固定アセンブリが、少なくとも１つの中心決めピン（５０）および対応する穴（５２）を、鎖錠装置（５４）と共に含むことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のキャリア構造。
8. 前記鎖錠装置（５４）が、対応するねじ山および／または穿孔と協働する少なくとも１本のねじを含むことを特徴とする、請求項７に記載のキャリア構造。
9. 前記サスペンション（４０）が、前記上部（２０）の前記前部アーチ（２２）に取り付けられた前部サスペンション（４２）を含むことを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のキャリア構造。
10. 前記前部サスペンション（４２）が、少なくとも２つの固定領域（４２ａ）を含み、該固定領域（４２ａ）が、前記上部（２０）の前記前部アーチ（２２）に対称に配置され、かつそれぞれのタブ（４２ｂ）を介して、前記ターボプロップエンジン（１００）の前記前部（１０２）に連結されることを特徴とする、請求項９に記載のキャリア構造。
11. 前記サスペンション（４０）が、前記下部（３０）に取り付けられた前部サスペンション（４２）を含むことを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のキャリア構造。
12. 前記サスペンション（４０）が、前記上部（２０）の前記長手方向ビーム（２６）に、前記ターボプロップエンジン（１００）の前記後部（１０６）をフレキシブルに保持するための後部サスペンション（４４）をさらに含むことを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のキャリア構造。
13. 前記後部サスペンション（４４）が、前記長手方向（Ｏｘ）に対し横断方向に対称に配置された２つのアセンブリを含み、各アセンブリが、第１のリンクと第２のリンク（４４ｂ、４４ｃ）とを、前記上部（２０）の少なくとも２本の長手方向ビーム（２６）を相互連結する垂直材（４４ａ）と共に含み、前記第１のリンクおよび第２のリンク（４４ｂ、４４ｃ）がそれぞれ、外端（４４ｂ_１、４４ｃ_１）および内端（４４ｂ_２、４４ｃ_２）を備え、前記第１のリンク（４４ｂ）の内端（４４ｂ_２）および前記第２のリンク（４４ｃ）の内端（４４ｃ_２）が、前記ターボプロップエンジン（１００）の前記後部（１０６）に互いに上下に取り付けられ、前記第１のリンクおよび第２のリンク（４４ｂ、４４ｃ）の前記外端（４４ｂ_１、４４ｃ_１）が、前記垂直材（４４ａ）に連結されることを特徴とする、請求項１２に記載のキャリア構造。
14. 前記後部サスペンション（４４’）が、前記長手方向（Ｏｘ）に対し横断方向に対称に配置された２つのアセンブリを含み、各アセンブリが、第１のリンクおよび第２のリンク（４４’ｂ、４４’ｃ）と、前記上部（２０）の長手方向ビーム（２６）に連結された旋回支持部（４４’ｄ）とを含み、前記第１のリンクおよび第２のリンク（４４’ｂ、４４’ｃ）がそれぞれ、外端（４４’ｂ_１、４４’ｃ_１）および内端（４４’ｂ_２、４４’ｃ_２）を備え、前記第１のリンク（４４’ｂ）の内端（４４’ｂ_２）および前記第２のリンク（４４’ｃ）の内端（４４’ｃ_２）が、前記ターボプロップエンジン（１００）の前記後部（１０６）に互いに上下に取り付けられ、前記第１のリンクおよび第２のリンク（４４’ｂ、４４’ｃ）の前記外端（４４’ｂ_１、４４’ｃ_１）が、前記上部（２０）の前記長手方向ビーム（２６）の少なくとも１本に連結されることを特徴とする、請求項１２に記載のキャリア構造。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載の構造（１０）と、前記構造（１０）が固定された航空機の翼と、前記ハウジング内に配置されたターボプロップエンジン（１００）とを備えるアセンブリ。

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