JP2004242098A - 移動体用受信装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】非所望電波の強いエリアにおいても所望信号のＳ／Ｎ比が低くならないように所望信号の受信レベルを考慮してアンテナアンプのゲイン制御を行う移動体用受信装置を提供すること。
【解決手段】複数のアンテナを備え、各アンテナで異なるチャネルの信号を受信し得る移動体用受信装置において、各アンテナで受信された無線周波数信号をダウンコンバートし、これらダウンコンバートされた受信信号の受信レベルを検出し、これら検出された受信レベルに基づいて、上記複数のアンテナのそれぞれに備えられたアンプのゲインを個別に制御する。
【選択図】 図１
【解決手段】複数のアンテナを備え、各アンテナで異なるチャネルの信号を受信し得る移動体用受信装置において、各アンテナで受信された無線周波数信号をダウンコンバートし、これらダウンコンバートされた受信信号の受信レベルを検出し、これら検出された受信レベルに基づいて、上記複数のアンテナのそれぞれに備えられたアンプのゲインを個別に制御する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、概して、車両などの移動体に搭載され、複数チャネルの信号を受信する移動体用受信装置に係り、特に、自動利得制御（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ；ＡＧＣ）を行う移動体用受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＧＣを行う移動体用受信装置においては、受信された無線周波数（ＲＦ）信号の受信レベルに基づいて、該信号を受信したアンテナアンプのゲインを制御していた（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２２４６６９号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００１−３６４２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術のように、ＲＦレベルでＡＧＣを行うと、各チャネルのいずれの受信信号が所望信号であるか考慮されずにアンプゲインが設定されてしまうという問題が生じる。
【０００６】
例えば、自移動体が強電界エリアに入った場合、アンテナアンプゲインが高いとアンプが飽和して混変調歪みが発生してしまうため、ＡＧＣはアンテナアンプゲインを下げる。このとき、中電界／小電界の電波は、アンテナアンプゲインが抑えられることによってＳ／Ｎ比が悪化し、受信できなくなるおそれがある。
【０００７】
このように、従来の移動体用受信装置では、所望信号の受信レベルが低く、非所望（又は妨害）信号の受信レベルが高い場合に、アンテナアンプゲインを抑えるＡＧＣによって所望信号が受信できなくなるおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、非所望電波の強いエリアにおいても所望信号のＳ／Ｎ比が低くならないように所望信号の受信レベルを考慮してアンテナアンプのゲイン制御を行う移動体用受信装置を提供することを主たる目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の一態様は、複数のアンテナを備え、各アンテナで異なるチャネルの信号を受信し得る移動体用受信装置であって、各アンテナで受信された無線周波数信号をダウンコンバートし、これらダウンコンバートされた受信信号の受信レベルを検出し、これら検出された受信レベルに基づいて、上記複数のアンテナのそれぞれに備えられたアンプのゲインを個別に制御する、ことを特徴とする移動体用受信装置である。
【００１０】
この態様において、各アンテナで受信された無線周波数信号は、例えば、中間周波数（ＩＦ）帯域の信号へとダウンコンバートされる。
【００１１】
また、この態様においては、ゲイン制御として、所望信号のＳ／Ｎ比を確保するために所望信号を受信しているアンテナのアンプについてゲインを高くし、他のアンテナのアンプについてはゲインを最小とすることが好ましい。
【００１２】
この態様によれば、アンテナアンプのゲイン制御を所望信号の受信レベルを考慮して行うことができるため、非所望電波の強いエリアにおいてＡＧＣにより所望信号のＳ／Ｎ比が悪化することが防ぐことができる。
【００１３】
なお、上記一態様において、省線化のために、上記アンプへのゲイン制御信号は該アンプへの電源線に重畳されることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、下記２つの実施形態はいずれも、本発明に係る移動体用受信装置が、一例として、ＡＭラジオ放送とＦＭラジオ放送とを受信可能な車載ラジオ放送受信機として実施される場合である。
【００１５】
（実施の形態１）
まず、図１を用いて、本発明の実施の形態１に係る移動体用受信装置の構成を説明する。上述のように、本実施形態において、本発明に係る移動体用受信装置は、車載ラジオ放送受信機１００として実現されている。
【００１６】
車載ラジオ放送受信機１００は、大きく分けて、アンテナ部１０１と、ラジオチューナ部１０２とを有する。
【００１７】
アンテナ部１０１は、ＡＭアンテナ１０３と、ＦＭアンテナ１０４と、アンテナアンプ部１０５とを有する。アンテナアンプ部１０５は、ＡＭアンプ１０６と、ＦＭアンプ１０７とから成る。
【００１８】
アンテナ部１０１は、更に、省線化のためにＡＭ信号とＦＭ信号を結合する結合器１０８と、ＡＭアンプ１０６及びＦＭアンプ１０７のゲインを制御するＥＣＵ１０９と、を有する。
【００１９】
アンテナ部１０１は、更に、ＥＣＵ制御信号が重畳された電源線（後述）を電源とＥＣＵ制御信号とに分離し、電源はアンプ部１０５へ出力し、ＥＣＵ制御信号はＥＣＵ１０９へ出力する分離回路１１０を有する。
【００２０】
ラジオチューナ部１０２も、ＡＭアンプ１１１及びＦＭアンプ１１２を有する。ラジオチューナ部１０２は、更に、結合されたＡＭ信号とＦＭ信号を分離させ、ＡＭアンプ１１１及びＦＭアンプ１１２へ分配する分配器１１３を有する。
【００２１】
ラジオチューナ部１０２は、更に、受信したＡＭ／ＦＭのＲＦ信号（高周波信号）をＩＦ信号へダウンコンバートするために、ＡＭ用ミキサ１１４、ＦＭ用ミキサ１１５、ＡＭ用ローカル発振器（ＬＯ）１１６、及びＦＭ用ローカル発振器（ＬＯ）１１７を有する。
【００２２】
ラジオチューナ部１０２は、更に、受信中のＡＭ信号の受信レベルを検出するＡＭ受信レベル検出器１１８と、受信中のＦＭ信号の受信レベルを検出するＦＭ受信レベル検出器１１９と、を有する。
【００２３】
車載ラジオ放送受信機１００は、更に、ＥＣＵ１０９がＡＭ／ＦＭ信号の受信レベルに応じてアンテナアンプ１０６及び１０７のゲインを制御するためのＥＣＵ制御信号を生成するＥＣＵ１２０を有する。このＥＣＵ１２０は、更に、ラジオチューナ部１０２のアンプ１１１及び１１２のゲインを制御することが好ましい。
【００２４】
車載ラジオ放送受信機１００は、更に、アンテナ部１０１のアンテナアンプ部１０５に電源を供給するための電源回路１２１と、電源回路１２１から出力された電源線にＥＣＵ１２０が生成したＥＣＵ制御信号を重畳する重畳回路１２２と、を有する。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車載ラジオ放送受信機１００の動作について説明する。
【００２６】
ＡＭアンテナ１０３によって受信されたＡＭ受信電波は、ＡＭアンテナアンプ１０６によって増幅される。同様に、ＦＭアンテナ１０３によって受信されたＦＭ受信電波は、ＦＭアンテナアンプ１０７によって増幅される。
【００２７】
増幅されたＡＭ／ＦＭ受信電波は、結合器１０８によって結合されて、一本の同軸ケーブルを通じてラジオチューナ部１０２へ送られる。ラジオチューナ部１０２側では、分配器１１３によってこの結合された信号が分離され、ＡＭ信号はＡＭアンプ１１１へ、ＦＭ信号はＦＭアンプ１１２へそれぞれ分配され、増幅される。
【００２８】
ＡＭアンプ１１１によって増幅されたＡＭ受信信号は、ＡＭ用ミキサ１１４によってローカル発振器１１６出力を掛け合わされ、高周波信号であるＲＦ信号からＩＦ信号へダウンコンバートされる。同様に、ＦＭアンプ１１２によって増幅されたＦＭ受信信号は、ＦＭ用ミキサ１１５によってローカル発振器１１７出力を掛け合わされ、高周波信号であるＲＦ信号からＩＦ信号へダウンコンバートされる。
【００２９】
ＡＭ・ＩＦ信号は、レベル検出器１１８によって受信中のＡＭ信号の受信レベルを検出するのに用いられる。同様に、ＦＭ・ＩＦ信号は、レベル検出器１１９によって受信中のＦＭ信号の受信レベルを検出するのに用いられる。
【００３０】
検出された受信中のＡＭ信号及びＦＭ信号の受信レベルは、ＥＣＵ１２０によって、ＥＣＵ１０９がアンテナアンプ１０６及び１０７を個別に制御するためのＥＣＵ制御信号を生成するのに用いられる。具体的には、このＥＣＵ制御信号において、例えばＡＭ信号を受信している場合（すなわち、ＡＭ信号が所望信号の場合）、ＡＭ受信信号のＳ／Ｎ比が最適となるようにＡＭアンテナアンプ１０６のゲインを設定すると共に、ＦＭアンテナアンプ１０７のゲインを最小値に設定する。
【００３１】
特に、ＡＭ信号受信中にＦＭ強電界エリアに入った場合、ＦＭアンテナアンプ１０７の混変調によって、アンテナアンプ回路間の干渉や漏れなどを原因とした妨害波がＡＭアンテナアンプ１０６に混入しないように、ＦＭアンテナアンプ１０７への電源供給を停止してもよい。
【００３２】
逆に、ＡＭ受信と同時にＦＭでもＦＭ多重（ＶＩＣＳなど）やＲＤＳＴＭＣ（欧州）などの交通情報を受信する場合には、これらの受信についてＳ／Ｎ比が最適となるようにＦＭアンテナアンプ１０７のゲインが制御されてもよい。
【００３３】
また、ＥＣＵ１２０がラジオチューナ部１０２側のＡＭ／ＦＭアンプ１１１及び１１２も制御する場合、検出された受信レベルは、ＥＣＵ１２０がこれらアンプ１１１、１１２のゲインを制御するのにも用いられる。このラジオチューナ部１０２側でのゲイン制御は、本実施形態の必須要件ではないが、例えばアンテナアンプのゲインが比較的低い場合などには実施した方がよい。この場合、具体的な制御内容は、上述のアンテナアンプの場合と同様である。
【００３４】
このような制御内容を含むように生成されたＥＣＵ制御信号は、重畳回路１２２によって、電源線に重畳される。電源線に信号を重畳する具体的方法は、当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００３５】
ＥＣＵ制御信号が重畳された電源線は、アンテナ部１０１へ送られ、分離回路１１０によって、重畳されていたＥＣＵ制御信号が分離され、電源はアンテナアンプ部１０５へ、ＥＣＵ制御信号はＥＣＵ１０９へそれぞれ出力される。ＥＣＵ１０９は、入力されたＥＣＵ制御信号に従ってアンテナアンプ１０６、１０７のゲインを制御する。
【００３６】
このように、本実施形態では、所望信号（ここでは、ＡＭ信号若しくはＦＭ信号）の受信レベルに応じてアンプのゲインを個別に制御するＡＧＣをアンテナアンプ、更にはラジオチューナのアンプにおいて実行するため、非所望電波の弱いエリアでは所望電波のゲインを大きくすることによって優れた感度及びＳ／Ｎ比を得られると共に、非所望電波の強いエリアでは非所望電波のゲインを最小とする又は電源供給を停止することによって、強入力によるアンテナアンプの飽和や混変調による妨害がなくなる。
【００３７】
また、アンテナ部からラジオチューナ部への複数チャネルの受信信号の伝達、及びラジオチューナ部からアンテナ部へのゲイン制御信号と電源との伝達、がいずれも１本のケーブルでまとめて行われるため、アンテナ部とラジオチューナ部との間の省線化が実現される。
【００３８】
（実施の形態２）
次に、図２を用いて、本発明の実施の形態２に係る移動体用受信装置の構成を説明する。上述のように、本実施形態においても、本発明に係る移動体用受信装置は、車載ラジオ放送受信機２００として実現されている。
【００３９】
本実施形態に係る車載ラジオ放送受信機２００は、上記実施の形態１に係る車載ラジオ放送受信機１００と類似した構成・機能を採るため、同じ構成要素には同じ符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００４０】
本実施形態は、上記実施の形態１に係る構成において、アンテナ部１０１からＥＣＵを省く構成とするものである。
【００４１】
本実施形態において、検出された受信レベルを取得したＥＣＵ２０１は、ＡＭ用及びＦＭ用にそれぞれ矩形波信号である制御信号を用意する。ＡＭ用制御信号は、ＡＭ周波数とＦＭ周波数との中間の周波数であって、ＡＭ及びＦＭいずれとも干渉しないベースバンド周波数Ｆａを有すると共に、検出されたＡＭ信号の受信レベルに対応した振幅を有する。すなわち、受信レベル情報を振幅に乗せる。同様に、ＦＭ用制御信号は、ＡＭ周波数とＦＭ周波数との中間の周波数であって、ＡＭ及びＦＭいずれとも干渉しないベースバンド周波数Ｆｆを有すると共に、検出されたＦＭ信号の受信レベルに対応した振幅を有する。
【００４２】
或いは、本実施形態において、上記受信レベル情報は、上記矩形波信号のデューティ比に反映されるように乗せられてもよい。
【００４３】
重畳回路２０２は、このようなＡＭ用及びＦＭ用の制御信号を電源線に重畳する。
【００４４】
分離回路２０３は、入力された電源線から重畳されている矩形波信号を分離し、電源線はアンテナアンプ部１０５へ、ＡＭ用制御信号は検波回路２０４へ、ＦＭ用制御信号は検波回路２０５へ、それぞれ出力する。
【００４５】
検波回路２０４、２０５はそれぞれ、入力された矩形波制御信号をＤＣ信号へ変換し、アンテナアンプ１０６、１０７へ出力する。
【００４６】
このように、本実施形態によれば、上述の実施の形態１と同様の効果をアンテナ部にＥＣＵを設けずに実現できるため、コスト削減が図られる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、非所望電波の強いエリアにおいても所望信号のＳ／Ｎ比が低くならないように所望信号の受信レベルを考慮してアンテナアンプのゲイン制御を行う移動体用受信装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係る移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）の概略構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１００、２００ 移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）
１０１ アンテナ部
１０２ ラジオチューナ部
１０３ ＡＭアンテナ
１０４ ＦＭアンテナ
１０５ アンテナアンプ部
１０６、１１１ ＡＭアンプ
１０７、１１２ ＦＭアンプ
１０８ 結合器
１０９、１２０、２０１ ＥＣＵ
１１０、２０３ 分離回路
１１３ 分配器
１１４ ＡＭ用ミキサ
１１５ ＦＭ用ミキサ
１１６ ＡＭ用ローカル発振器（ＬＯ）
１１７ ＦＭ用ローカル発振器（ＬＯ）
１１８ ＡＭ受信レベル検出器
１１９ ＦＭ受信レベル検出器
１２１ 電源回路
１２２、２０２ 重畳回路
２０４、２０５ 検波回路
【発明の属する技術分野】
本発明は、概して、車両などの移動体に搭載され、複数チャネルの信号を受信する移動体用受信装置に係り、特に、自動利得制御（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ；ＡＧＣ）を行う移動体用受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＧＣを行う移動体用受信装置においては、受信された無線周波数（ＲＦ）信号の受信レベルに基づいて、該信号を受信したアンテナアンプのゲインを制御していた（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２２４６６９号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００１−３６４２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術のように、ＲＦレベルでＡＧＣを行うと、各チャネルのいずれの受信信号が所望信号であるか考慮されずにアンプゲインが設定されてしまうという問題が生じる。
【０００６】
例えば、自移動体が強電界エリアに入った場合、アンテナアンプゲインが高いとアンプが飽和して混変調歪みが発生してしまうため、ＡＧＣはアンテナアンプゲインを下げる。このとき、中電界／小電界の電波は、アンテナアンプゲインが抑えられることによってＳ／Ｎ比が悪化し、受信できなくなるおそれがある。
【０００７】
このように、従来の移動体用受信装置では、所望信号の受信レベルが低く、非所望（又は妨害）信号の受信レベルが高い場合に、アンテナアンプゲインを抑えるＡＧＣによって所望信号が受信できなくなるおそれがある。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、非所望電波の強いエリアにおいても所望信号のＳ／Ｎ比が低くならないように所望信号の受信レベルを考慮してアンテナアンプのゲイン制御を行う移動体用受信装置を提供することを主たる目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の一態様は、複数のアンテナを備え、各アンテナで異なるチャネルの信号を受信し得る移動体用受信装置であって、各アンテナで受信された無線周波数信号をダウンコンバートし、これらダウンコンバートされた受信信号の受信レベルを検出し、これら検出された受信レベルに基づいて、上記複数のアンテナのそれぞれに備えられたアンプのゲインを個別に制御する、ことを特徴とする移動体用受信装置である。
【００１０】
この態様において、各アンテナで受信された無線周波数信号は、例えば、中間周波数（ＩＦ）帯域の信号へとダウンコンバートされる。
【００１１】
また、この態様においては、ゲイン制御として、所望信号のＳ／Ｎ比を確保するために所望信号を受信しているアンテナのアンプについてゲインを高くし、他のアンテナのアンプについてはゲインを最小とすることが好ましい。
【００１２】
この態様によれば、アンテナアンプのゲイン制御を所望信号の受信レベルを考慮して行うことができるため、非所望電波の強いエリアにおいてＡＧＣにより所望信号のＳ／Ｎ比が悪化することが防ぐことができる。
【００１３】
なお、上記一態様において、省線化のために、上記アンプへのゲイン制御信号は該アンプへの電源線に重畳されることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、下記２つの実施形態はいずれも、本発明に係る移動体用受信装置が、一例として、ＡＭラジオ放送とＦＭラジオ放送とを受信可能な車載ラジオ放送受信機として実施される場合である。
【００１５】
（実施の形態１）
まず、図１を用いて、本発明の実施の形態１に係る移動体用受信装置の構成を説明する。上述のように、本実施形態において、本発明に係る移動体用受信装置は、車載ラジオ放送受信機１００として実現されている。
【００１６】
車載ラジオ放送受信機１００は、大きく分けて、アンテナ部１０１と、ラジオチューナ部１０２とを有する。
【００１７】
アンテナ部１０１は、ＡＭアンテナ１０３と、ＦＭアンテナ１０４と、アンテナアンプ部１０５とを有する。アンテナアンプ部１０５は、ＡＭアンプ１０６と、ＦＭアンプ１０７とから成る。
【００１８】
アンテナ部１０１は、更に、省線化のためにＡＭ信号とＦＭ信号を結合する結合器１０８と、ＡＭアンプ１０６及びＦＭアンプ１０７のゲインを制御するＥＣＵ１０９と、を有する。
【００１９】
アンテナ部１０１は、更に、ＥＣＵ制御信号が重畳された電源線（後述）を電源とＥＣＵ制御信号とに分離し、電源はアンプ部１０５へ出力し、ＥＣＵ制御信号はＥＣＵ１０９へ出力する分離回路１１０を有する。
【００２０】
ラジオチューナ部１０２も、ＡＭアンプ１１１及びＦＭアンプ１１２を有する。ラジオチューナ部１０２は、更に、結合されたＡＭ信号とＦＭ信号を分離させ、ＡＭアンプ１１１及びＦＭアンプ１１２へ分配する分配器１１３を有する。
【００２１】
ラジオチューナ部１０２は、更に、受信したＡＭ／ＦＭのＲＦ信号（高周波信号）をＩＦ信号へダウンコンバートするために、ＡＭ用ミキサ１１４、ＦＭ用ミキサ１１５、ＡＭ用ローカル発振器（ＬＯ）１１６、及びＦＭ用ローカル発振器（ＬＯ）１１７を有する。
【００２２】
ラジオチューナ部１０２は、更に、受信中のＡＭ信号の受信レベルを検出するＡＭ受信レベル検出器１１８と、受信中のＦＭ信号の受信レベルを検出するＦＭ受信レベル検出器１１９と、を有する。
【００２３】
車載ラジオ放送受信機１００は、更に、ＥＣＵ１０９がＡＭ／ＦＭ信号の受信レベルに応じてアンテナアンプ１０６及び１０７のゲインを制御するためのＥＣＵ制御信号を生成するＥＣＵ１２０を有する。このＥＣＵ１２０は、更に、ラジオチューナ部１０２のアンプ１１１及び１１２のゲインを制御することが好ましい。
【００２４】
車載ラジオ放送受信機１００は、更に、アンテナ部１０１のアンテナアンプ部１０５に電源を供給するための電源回路１２１と、電源回路１２１から出力された電源線にＥＣＵ１２０が生成したＥＣＵ制御信号を重畳する重畳回路１２２と、を有する。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車載ラジオ放送受信機１００の動作について説明する。
【００２６】
ＡＭアンテナ１０３によって受信されたＡＭ受信電波は、ＡＭアンテナアンプ１０６によって増幅される。同様に、ＦＭアンテナ１０３によって受信されたＦＭ受信電波は、ＦＭアンテナアンプ１０７によって増幅される。
【００２７】
増幅されたＡＭ／ＦＭ受信電波は、結合器１０８によって結合されて、一本の同軸ケーブルを通じてラジオチューナ部１０２へ送られる。ラジオチューナ部１０２側では、分配器１１３によってこの結合された信号が分離され、ＡＭ信号はＡＭアンプ１１１へ、ＦＭ信号はＦＭアンプ１１２へそれぞれ分配され、増幅される。
【００２８】
ＡＭアンプ１１１によって増幅されたＡＭ受信信号は、ＡＭ用ミキサ１１４によってローカル発振器１１６出力を掛け合わされ、高周波信号であるＲＦ信号からＩＦ信号へダウンコンバートされる。同様に、ＦＭアンプ１１２によって増幅されたＦＭ受信信号は、ＦＭ用ミキサ１１５によってローカル発振器１１７出力を掛け合わされ、高周波信号であるＲＦ信号からＩＦ信号へダウンコンバートされる。
【００２９】
ＡＭ・ＩＦ信号は、レベル検出器１１８によって受信中のＡＭ信号の受信レベルを検出するのに用いられる。同様に、ＦＭ・ＩＦ信号は、レベル検出器１１９によって受信中のＦＭ信号の受信レベルを検出するのに用いられる。
【００３０】
検出された受信中のＡＭ信号及びＦＭ信号の受信レベルは、ＥＣＵ１２０によって、ＥＣＵ１０９がアンテナアンプ１０６及び１０７を個別に制御するためのＥＣＵ制御信号を生成するのに用いられる。具体的には、このＥＣＵ制御信号において、例えばＡＭ信号を受信している場合（すなわち、ＡＭ信号が所望信号の場合）、ＡＭ受信信号のＳ／Ｎ比が最適となるようにＡＭアンテナアンプ１０６のゲインを設定すると共に、ＦＭアンテナアンプ１０７のゲインを最小値に設定する。
【００３１】
特に、ＡＭ信号受信中にＦＭ強電界エリアに入った場合、ＦＭアンテナアンプ１０７の混変調によって、アンテナアンプ回路間の干渉や漏れなどを原因とした妨害波がＡＭアンテナアンプ１０６に混入しないように、ＦＭアンテナアンプ１０７への電源供給を停止してもよい。
【００３２】
逆に、ＡＭ受信と同時にＦＭでもＦＭ多重（ＶＩＣＳなど）やＲＤＳＴＭＣ（欧州）などの交通情報を受信する場合には、これらの受信についてＳ／Ｎ比が最適となるようにＦＭアンテナアンプ１０７のゲインが制御されてもよい。
【００３３】
また、ＥＣＵ１２０がラジオチューナ部１０２側のＡＭ／ＦＭアンプ１１１及び１１２も制御する場合、検出された受信レベルは、ＥＣＵ１２０がこれらアンプ１１１、１１２のゲインを制御するのにも用いられる。このラジオチューナ部１０２側でのゲイン制御は、本実施形態の必須要件ではないが、例えばアンテナアンプのゲインが比較的低い場合などには実施した方がよい。この場合、具体的な制御内容は、上述のアンテナアンプの場合と同様である。
【００３４】
このような制御内容を含むように生成されたＥＣＵ制御信号は、重畳回路１２２によって、電源線に重畳される。電源線に信号を重畳する具体的方法は、当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００３５】
ＥＣＵ制御信号が重畳された電源線は、アンテナ部１０１へ送られ、分離回路１１０によって、重畳されていたＥＣＵ制御信号が分離され、電源はアンテナアンプ部１０５へ、ＥＣＵ制御信号はＥＣＵ１０９へそれぞれ出力される。ＥＣＵ１０９は、入力されたＥＣＵ制御信号に従ってアンテナアンプ１０６、１０７のゲインを制御する。
【００３６】
このように、本実施形態では、所望信号（ここでは、ＡＭ信号若しくはＦＭ信号）の受信レベルに応じてアンプのゲインを個別に制御するＡＧＣをアンテナアンプ、更にはラジオチューナのアンプにおいて実行するため、非所望電波の弱いエリアでは所望電波のゲインを大きくすることによって優れた感度及びＳ／Ｎ比を得られると共に、非所望電波の強いエリアでは非所望電波のゲインを最小とする又は電源供給を停止することによって、強入力によるアンテナアンプの飽和や混変調による妨害がなくなる。
【００３７】
また、アンテナ部からラジオチューナ部への複数チャネルの受信信号の伝達、及びラジオチューナ部からアンテナ部へのゲイン制御信号と電源との伝達、がいずれも１本のケーブルでまとめて行われるため、アンテナ部とラジオチューナ部との間の省線化が実現される。
【００３８】
（実施の形態２）
次に、図２を用いて、本発明の実施の形態２に係る移動体用受信装置の構成を説明する。上述のように、本実施形態においても、本発明に係る移動体用受信装置は、車載ラジオ放送受信機２００として実現されている。
【００３９】
本実施形態に係る車載ラジオ放送受信機２００は、上記実施の形態１に係る車載ラジオ放送受信機１００と類似した構成・機能を採るため、同じ構成要素には同じ符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００４０】
本実施形態は、上記実施の形態１に係る構成において、アンテナ部１０１からＥＣＵを省く構成とするものである。
【００４１】
本実施形態において、検出された受信レベルを取得したＥＣＵ２０１は、ＡＭ用及びＦＭ用にそれぞれ矩形波信号である制御信号を用意する。ＡＭ用制御信号は、ＡＭ周波数とＦＭ周波数との中間の周波数であって、ＡＭ及びＦＭいずれとも干渉しないベースバンド周波数Ｆａを有すると共に、検出されたＡＭ信号の受信レベルに対応した振幅を有する。すなわち、受信レベル情報を振幅に乗せる。同様に、ＦＭ用制御信号は、ＡＭ周波数とＦＭ周波数との中間の周波数であって、ＡＭ及びＦＭいずれとも干渉しないベースバンド周波数Ｆｆを有すると共に、検出されたＦＭ信号の受信レベルに対応した振幅を有する。
【００４２】
或いは、本実施形態において、上記受信レベル情報は、上記矩形波信号のデューティ比に反映されるように乗せられてもよい。
【００４３】
重畳回路２０２は、このようなＡＭ用及びＦＭ用の制御信号を電源線に重畳する。
【００４４】
分離回路２０３は、入力された電源線から重畳されている矩形波信号を分離し、電源線はアンテナアンプ部１０５へ、ＡＭ用制御信号は検波回路２０４へ、ＦＭ用制御信号は検波回路２０５へ、それぞれ出力する。
【００４５】
検波回路２０４、２０５はそれぞれ、入力された矩形波制御信号をＤＣ信号へ変換し、アンテナアンプ１０６、１０７へ出力する。
【００４６】
このように、本実施形態によれば、上述の実施の形態１と同様の効果をアンテナ部にＥＣＵを設けずに実現できるため、コスト削減が図られる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、非所望電波の強いエリアにおいても所望信号のＳ／Ｎ比が低くならないように所望信号の受信レベルを考慮してアンテナアンプのゲイン制御を行う移動体用受信装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係る移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）の概略構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１００、２００ 移動体用受信装置（車載ラジオ放送受信機）
１０１ アンテナ部
１０２ ラジオチューナ部
１０３ ＡＭアンテナ
１０４ ＦＭアンテナ
１０５ アンテナアンプ部
１０６、１１１ ＡＭアンプ
１０７、１１２ ＦＭアンプ
１０８ 結合器
１０９、１２０、２０１ ＥＣＵ
１１０、２０３ 分離回路
１１３ 分配器
１１４ ＡＭ用ミキサ
１１５ ＦＭ用ミキサ
１１６ ＡＭ用ローカル発振器（ＬＯ）
１１７ ＦＭ用ローカル発振器（ＬＯ）
１１８ ＡＭ受信レベル検出器
１１９ ＦＭ受信レベル検出器
１２１ 電源回路
１２２、２０２ 重畳回路
２０４、２０５ 検波回路
Claims (2)
- 複数のアンテナを備え、各アンテナで異なるチャネルの信号を受信し得る移動体用受信装置であって、
各アンテナで受信された無線周波数信号をダウンコンバートし、
これらダウンコンバートされた受信信号の受信レベルを検出し、
これら検出された受信レベルに基づいて、前記複数のアンテナのそれぞれに備えられたアンプのゲインを個別に制御する、ことを特徴とする移動体用受信装置。 - 請求項１記載の移動体用受信装置であって、
前記アンプへのゲイン制御信号は、該アンプへの電源線に重畳されることを特徴とする移動体用受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003029914A JP2004242098A (ja) | 2003-02-06 | 2003-02-06 | 移動体用受信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003029914A JP2004242098A (ja) | 2003-02-06 | 2003-02-06 | 移動体用受信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004242098A true JP2004242098A (ja) | 2004-08-26 |
Family
ID=32956958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004242098A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006211126A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Denso Corp | 移動体用テレビ受信装置 |
| WO2007058341A1 (ja) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Fujitsu Ten Limited | 受信装置 |
-
2003
- 2003-02-06 JP JP2003029914A patent/JP2004242098A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006211126A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Denso Corp | 移動体用テレビ受信装置 |
| WO2007058341A1 (ja) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Fujitsu Ten Limited | 受信装置 |
| JPWO2007058341A1 (ja) * | 2005-11-21 | 2009-05-07 | 富士通テン株式会社 | 受信装置 |
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