JP2004237754A

JP2004237754A - Spring bracket structure

Info

Publication number: JP2004237754A
Application number: JP2003025859A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Enomoto; 満榎本
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2004-08-26
Anticipated expiration: 2023-02-03
Also published as: JP3872760B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the cost due to the reduction of the number of parts by dispensing with a shackle by freely displacing and rotating a leaf spring in a longitudinal direction, and to achieve suitable assembly efficiency of the leaf spring. <P>SOLUTION: A lower bracket 4 is attached on a lower end of right and left leg parts 1a of a bracket 1 capable of being attached on a chassis frame, and thereby a spring pin spacer 7 is fitted in a guiding groove 5 formed by a recessed part formed on the lower end of the leg part 1a and the lower bracket 4 so as to be slidable along the vehicle longitudinal direction. The leaf spring 9 is pivotally supported by a spring pin 8 fitted in the spring spacer 7 so as to extend to the vehicle width direction so that an eye part 9a formed on a vehicle rear side end part is positioned between the right and left leg parts 1a. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスプリングブラケット構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行時には、できるだけ車両の上下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者の乗心地が良好となるよう、従来から種々のサスペンション構造が用いられており、従来のサスペンション構造の例としては、例えば特許文献１、特許文献２に示すごときものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３５１３１０号公報
【特許文献２】
特開２０００−１４２０６１号公報
【０００４】
特許文献１、特許文献２に示すサスペンション構造においては、リーフスプリングの車両前方側端部は、シャシフレームに取付けたブラケットの水平ピンに、リーフスプリングの車両前方側端部に形成した目玉部を介して取付けられ、リーフスプリングの車両後方側端部は、シャシフレームのブラケットに枢支したシャックルの水平ピンに、シャシフレームの車両後方側端部に形成した目玉部を介して取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述のごとく、従来のサスペンション構造においては、リーフスプリングの車両後方側端部は、シャックルに支持するようにしているため、部品点数が増加してコスト高の原因となると共に、リーフスプリングの組立性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑み、リーフスプリングの前後方向への変位と回転を自由に行い得るようにしてシャックルを廃止し、部品点数の減少によるコスト低減を図り、且つ、リーフスプリングの良好な組立性を得ることを目的としてなしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を支持させたものである。
【０００８】
請求項２のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内溝に、車両前後方向へ摺動可能に摺動体を嵌入し、該摺動体に車幅方向へ延在するよう嵌入した軸体に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう、支持させたものである。
【０００９】
請求項３のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの下端部に形成された案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの一端部に形成した被枢支部を嵌入したものである。
【００１０】
請求項４のスプリングブラケット構造は、シャシフレームに取付け可能なブラケットの左右の脚部下端に閉塞体を取付けることにより脚部下端の凹状部と閉塞体により形成される案内孔に、軸中間部に形成された球状部にゴムブッシュが外嵌されたトルクロッドブッシュの軸両端部を嵌入してトルクロッドブッシュを車両前後方向へ移動し得るよう構成し、前記ゴムブッシュの外周に、車両前後方向へ延在するリーフスプリングの車両後方側端部に形成した被枢支部を、左右の脚部間に位置するよう嵌入したものである。
【００１１】
請求項１〜請求項４のスプリングブラケット構造によれば、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができ、又、請求項２、４のスプリングブラケット構造においては、リーフスプリングをブラケットに組付ける際には、被枢支部に軸体が挿入されると共に、軸体に摺動体が嵌合されたリーフスプリング、或は、被枢支部をトルクロッドブッシュにおけるゴムブッシュに外嵌したリーフスプリングを、ブラケットの下方からブラケットの脚部間にセットし、脚部の下端に閉塞体を取付けるだけで良いため、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態の一例である。図中、１は左右のシャシフレームに夫々取付けられるようにしたブラケットであり、ブラケット１の下端側には、車幅方向へ所定の間隔を置いて設けられた二股状の左右の脚部１ａが形成されている。
【００１３】
ブラケット１の脚部１ａ下端には、左右の対向面側の一部を、車幅方向へ脚部１ａが残存するよう切除して車両前後方向へ延在する凹状部２が形成されており、又脚部１ａ下端部には、凹状部２に連通すると共に、車両前後方向中途部まで延びる凹状部３が、脚部１ａ下端を車幅方向へ貫通するよう、形成されている（図４参照）。
【００１４】
脚部１ａの下端には断面形状がＬ型のロアブラケット４をボルト締結し得るようになっており、脚部１ａの下端にロアブラケット４をボルト締結することにより、凹状部２の部分には、案内溝５が形成され、凹状部３の部分には、案内孔６が形成されるようになっている（図５参照）。
【００１５】
案内溝５には、側面形状が矩形状で車幅方向へ水平に貫通するスプリングピン孔７ａが穿設されたスプリングピンスペーサ７が、車両前後方向へ摺動可能に嵌入されている。又、左右のスプリングピンスペーサ７を連結するごとく、スプリングピン孔７ａには、スプリングピン８が水平状態に嵌合され、スプリングピン８のスプリングピン孔７ａから外方に突出した両端部は案内孔６に挿入されている。
【００１６】
車両前後方向へ延在するリーフスプリング９の車両後方側端部には、円筒状に折曲げ形成した目玉部９ａが設けられており、リーフスプリング９は、ブラケット１の左右の脚部１ａ，１ａ間において、目玉部９ａを介しスプリングピン８に枢支されている。
【００１７】
スプリングピン８の軸心部には、図３、図６に示すごとく、一端に取付けたグリースニップル１０からグリースを供給するための給脂孔８ａが穿設されており、給脂孔８ａの長手方向中途部の３箇所には、スプリングピン８の径方向上下へ延在して端部がスプリングピン８の外周に開口した給脂孔８ｂが穿設されている。而して、スプリングピン８の長手方向両側における給脂孔８ｂの開口部は、スプリングピンスペーサ７のスプリングピン孔７ａ内周面に向けて開口し、スプリングピン８の長手方向中間部における給脂孔８ｂの開口部は、リーフスプリング９の目玉部９ａ内周面に向けて開口するようになっている。
【００１８】
スプリングピンスペーサ７には、スプリングピン孔７ａを挟んで上下に延在し、スプリングピン孔７ａよりも上方側の部分は、上端が案内溝５の天井面に向け開口し、且つ下端がスプリングピン孔７ａに向けて開口し、又、スプリングピン孔７ａよりも下方側の部分は、下端が案内溝５の下面、すなわち、ロアブラケット４の上面に向け開口し、且つ上端がスプリングピン孔７ａに向けて開口した給脂孔７ｂが、スプリングピン８の給脂孔８ｂと連通するよう穿設され、スプリングピンスペーサ７の上下面には、給脂孔７ｂからのグリースを案内溝５の天井面に給脂すると共に、ロアブラケット４の上面に給脂し得るよう、給脂溝７ｃ，７ｄが設けられている（図７参照）。なお、図中、１１はスラストワッシャである。
【００１９】
リーフスプリング９をブラケット１に組付ける際には、シャシフレームに取付けられているブラケット１からロアブラケット４を取外しておき、リーフスプリング９の目玉部９ａにスプリングピン８を挿通し、スプリングピン８のリーフスプリング９取付け位置よりも両外側にスラストワッシャ１１、スプリングピンスペーサ７、スラストワッシャ１１を取付け、これらの部品を取付けたリーフスプリング９をブラケット１の下方から、目玉部９ａがブラケット１の左右の脚部１ａ，１ａ間に位置するようセットする。
【００２０】
そうすると、スプリングピン８の両端部は凹状部３内に位置し、スプリングピンスペーサ７は凹状部２内に位置する。そこで、ロアブラケット４をブラケット１の脚部１ａ下端に取付け、ボルト締結する。これで、リーフスプリング９のブラケット１に対する取付けは完了し、リーフスプリング９は左右の脚部１ａ、１ａ間に位置し、スプリングピンスペーサ７は案内溝５内に嵌合され、スプリングピン８の両端部は案内孔６に挿入された状態となる。
【００２１】
車両走行時にリーフスプリング９が撓むと、リーフスプリング９は目玉部９ａの部分においてスプリングピン８に対し回転し、又、スプリングピンスペーサ７は案内溝５に案内されて車両前後方向へ摺動する。この際、スプリングピン８は案内孔６に案内されて車両前後方向へ移動する。
【００２２】
グリースニップル１０から給脂されたグリースは、給脂孔８ａ，８ｂから目玉部９ａの内周面に供給され、給脂孔８ａ，８ｂから給脂孔７ｂ、給脂溝７ｃ，７ｄを介してスプリングピンスペーサ７の上下面に供給される。このため、リーフスプリング９のスプリングピン８に対する回転及びスプリングピンスペーサ７の案内溝５に対する摺動は円滑に行われ、サスペンション構造としての機能を十分に果たすことができる。
【００２３】
本発明の図示例によれば、リーフスプリング９をブラケット１に組付ける際には、目玉部９ａにスプリングピン８が挿入されると共に、スプリングピン８にスプリングピンスペーサ７やスラストワッシャ１１が取付けられたリーフスプリング９を下方から左右の脚部１ａ，１ａ間にセットしたうえ、ブラケット１の脚部１ａの下端にロアブラケット４をボルト締結するだけで良いので、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる。
【００２４】
又、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
図８〜図１１は本発明の実施形態の他の例である。
図中、２１は左右のシャシフレームに夫々取付けられるようにしたブラケットであり、ブラケット２１の下端側には、車両幅方向へ所定の間隔を置いて設けられた二股状の左右の脚部２１ａが形成されている。
【００２６】
ブラケット２１の脚部２１ａ下端には、車両前後方向中途部まで延びる凹状部２２が、脚部２１ａ下端を車幅方向へ貫通するよう、形成されている（図１０参照）。
【００２７】
脚部２１ａの下端にはロアブラケット２３をボルト締結し得るようになっており、脚部２１ａの下端にロアブラケット２３をボルト締結することにより、凹状部２２の部分には、案内孔２４が形成されるようになっている（図８参照）。
【００２８】
左右の脚部２１ａの間には、図１１に示すごときトルクロッドブッシュ２５が水平配設されている。なすわち、トルクロッドブッシュ２５は、両端部に断面矩形状部２６ａが形成されると共に、軸線方向中間部に球状部２６ｂが形成された軸部２６と、軸部２６の球状部２６ｂに揺動可能に外嵌されると共に、外周が円筒形状のゴムブッシュ２７を備えており、軸部２６の矩形状部２６ａは、ブラケット１の案内孔２４に嵌入されている。而して、トルクロッドブッシュ２５は軸部２６がブラケット１の案内孔２４を摺動することにより、車両前後方向へ移動し得るようになっている。
【００２９】
又、車両前後方向へ延在するリーフスプリング２８の車両後方側端部には、円筒状に折曲げ形成した目玉部２８ａが設けられており、リーフスプリング２８の目玉部２８ａは、ブラケット２１の左右の脚部２１ａ，２１ａ間において、トルクロッドブッシュ２５の円筒形状のゴムブッシュ２７外周に圧入されている。トルクロッドブッシュ２５としては、サスペンションの前後位置決めに従来から用いられているトルクロッドブッシュよりも軸回転方向の「しぶり」を大幅に低減したものを用いる。なお、２９はスラストワッシャである。
【００３０】
リーフスプリング２８をブラケット２１に組付ける際には、シャシフレームに取付けられているブラケット２１からロアブラケット２３を取外しておき、リーフスプリング２８の目玉部２８ａをトルクロッドブッシュ２５におけるゴムブッシュ２７の外周に圧入すると共に、軸部２６にスラストワッシャ２９を外嵌し、これらの部品を取付けたリーフスプリング２８をブラケット２１の下方から、目玉部２８ａがブラケット２１の左右の脚部２１ａ，２１ａ間に位置するようセットする。そうすると、トルクロッドブッシュ２５における軸部２６の矩形状部２６ａは凹状部２２内に位置する。
【００３１】
そこで、ロアブラケット２３をブラケット２１の脚部２１ａ下端に取付け、ボルト締結する。これで、リーフスプリング２８のブラケット２１に対する取付けは完了し、リーフスプリング２８は左右の脚部２１ａ，２１ａ間に位置し、軸部２６における両端部の矩形状部２６ａは案内孔２４に挿入された状態となる。なお、案内孔２４にはグリ−スを塗布しておく。
【００３２】
車両走行時にリーフスプリング２８が撓むと、リーフスプリング２８は目玉部２８ａの部分においてトルクロッドブッシュ２５のゴムブッシュ２７と共に回転し、又、軸部２６の矩形状部２６ａは案内孔２４に沿い車両前後方向へ摺動する。
【００３３】
本図示例においても、前述の図示例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
なお、本発明のスプリングブラケット構造は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４に記載のスプリングブラケット構造によれば、シャックルを廃止し、部品点数を減少をさせることができるため、コストの低減を図ることができ、又、請求項２、４のスプリングブラケット構造においては、リーフスプリングをブラケットに組付ける際には、被枢支部に軸体が挿入されると共に、軸体に摺動体が嵌合されたリーフスプリング、或は、被枢支部をトルクロッドブッシュにおけるゴムブッシュの外周に嵌入したリーフスプリングを、シャシフレームの下端側からブラケットの脚部間にセットし、脚部の下端に閉塞体を取付けるだけで良いため、リーフスプリングの良好な組立性を得ることができる、等種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングブラケット構造の実施形態の一例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向拡大矢視図である。
【図４】図１に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端から取外した状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図１のスプリングブラケット構造に適用するスプリングピンの斜視図である。
【図７】図１のスプリングブラケット構造に適用するスプリングスペーサピンの上下面に設けた給脂溝を示す平面図である。
【図８】本発明のスプリングブラケット構造の実施形態の他の例の側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】図８に示すスプリングブラケット構造に適用するブラケット下端部の斜視図で、ロアブラケットを脚部下端から取外した状態を示す斜視図である。
【図１１】図８に示すスプリングブラケット構造に適用するトルクロッドブッシュの断面図である。
【符号の説明】
１ブラケット
１ａ脚部
２凹状部
４ロアブラケット（閉塞体）
５案内溝
７スプリングピンスペーサ（摺動体）
８スプリングピン（軸体）
９リーフスプリング
９ａ目玉部（被枢支部）
２１ブラケット
２１ａ脚部
２２凹状部
２３ロアブラケット（閉塞体）
２４案内孔
２５トルクロッドブッシュ
２６軸部（軸）
２６ｂ球状部
２７ゴムブッシュ
２８リーフスプリング[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a spring bracket structure.
[0002]
[Prior art]
When the vehicle is running, the vehicle is prevented from extreme swinging and tilting up and down, back and forth, left and right as much as possible, so that the driver can drive comfortably with good maneuverability and the riding comfort of the driver and passengers Conventionally, various suspension structures have been used, and examples of the conventional suspension structure include, for example, those shown in Patent Documents 1 and 2.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-351310 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-142061
In the suspension structures disclosed in Patent Literature 1 and Patent Literature 2, the front end of the leaf spring on the vehicle is connected to a horizontal pin of a bracket attached to the chassis frame via an eyeball formed on the front end of the leaf spring on the vehicle. The rear end of the leaf spring is attached to a horizontal pin of a shackle pivotally supported by a bracket of the chassis frame via an eyeball portion formed at the rear end of the chassis frame.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the conventional suspension structure, the rear end of the leaf spring on the vehicle is supported by the shackle, so that the number of parts increases and the cost increases, and the assemblability of the leaf spring is increased. There is a problem that is bad.
[0006]
In view of the above-mentioned circumstances, the present invention eliminates the shackle by freely displacing and rotating the leaf spring in the front-rear direction, reduces costs by reducing the number of parts, and favorably assembles the leaf spring. The purpose is to obtain the nature.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the spring bracket structure of the first aspect, a sliding body is slidably fitted in a guide groove formed at a lower end portion of a bracket attachable to a chassis frame in a vehicle front-rear direction and extends in the vehicle width direction. A pivoted portion formed at one end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is supported by a shaft body fitted so as to be present.
[0008]
In the spring bracket structure according to the second aspect, the closing body is attached to the lower ends of the left and right legs of the bracket attachable to the chassis frame, so that the guide groove formed by the concave portion at the lower end of the leg and the closing body is provided in the longitudinal direction of the vehicle. A pivoted portion formed at a vehicle rear side end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is mounted on a shaft body which is slidably fitted with a sliding body and which is fitted into the sliding body so as to extend in the vehicle width direction. , So as to be positioned between the left and right legs.
[0009]
In the spring bracket structure according to the third aspect, the shaft end of the torque rod bush in which a rubber bush is externally fitted to a spherical portion formed in a shaft intermediate portion in a guide hole formed in a lower end portion of the bracket attachable to the chassis frame. The torque rod bush is configured to be able to move in the vehicle front-rear direction by fitting the portion, and a pivoted support formed at one end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is fitted around the rubber bush. is there.
[0010]
According to the spring bracket structure of the fourth aspect, the closing body is attached to the lower ends of the left and right legs of the bracket attachable to the chassis frame, so that the guide hole formed by the concave portion and the closing body at the lower end of the leg, The shaft end of the torque rod bush in which the rubber bush is externally fitted to the formed spherical portion is fitted so that the torque rod bush can be moved in the vehicle front-rear direction. A pivoted support portion formed at the vehicle rear end of the extending leaf spring is fitted so as to be located between the left and right legs.
[0011]
According to the spring bracket structure of the first to fourth aspects, the shackle can be eliminated and the number of parts can be reduced, so that the cost can be reduced, and the spring brackets of the second and fourth aspects can be achieved. In the structure, when assembling the leaf spring to the bracket, the shaft body is inserted into the pivoted support and the leaf spring in which the sliding body is fitted to the shaft, or the pivoted support is connected to the torque rod bush. It is only necessary to set the leaf spring externally fitted to the rubber bush between the legs of the bracket from under the bracket, and to attach the closing body to the lower end of the leg, so that good assemblability of the leaf spring can be obtained. .
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 to 7 show an example of an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a bracket which can be attached to each of the left and right chassis frames. On the lower end side of the bracket 1, two forked left and right legs 1a provided at predetermined intervals in the vehicle width direction are provided. Is formed.
[0013]
At the lower end of the leg portion 1a of the bracket 1, a concave portion 2 extending in the vehicle front-rear direction is formed by cutting off a part of the left and right facing surfaces so that the leg portion 1a remains in the vehicle width direction. At the lower end of the leg portion 1a, a concave portion 3 communicating with the concave portion 2 and extending to an intermediate portion in the vehicle front-rear direction is formed so as to penetrate the lower end of the leg portion 1a in the vehicle width direction (see FIG. 4). ).
[0014]
The lower bracket 4 having an L-shaped cross section can be bolted to the lower end of the leg 1a, and the lower bracket 4 is bolted to the lower end of the leg 1a. A guide groove 5 is formed, and a guide hole 6 is formed in the concave portion 3 (see FIG. 5).
[0015]
In the guide groove 5, a spring pin spacer 7 having a rectangular side surface and a spring pin hole 7a penetrating horizontally in the vehicle width direction is slidably fitted in the vehicle front-rear direction. A spring pin 8 is fitted in the spring pin hole 7a in a horizontal state so as to connect the left and right spring pin spacers 7, and both ends of the spring pin 8 projecting outward from the spring pin hole 7a are guide holes. 6 is inserted.
[0016]
At the rear end portion of the leaf spring 9 extending in the vehicle front-rear direction, an eyeball portion 9a formed in a cylindrical shape is provided, and the leaf spring 9 is provided with left and right legs 1a, 1a of the bracket 1. Between them, it is pivotally supported by a spring pin 8 via an eyeball portion 9a.
[0017]
As shown in FIGS. 3 and 6, a grease supply hole 8a for supplying grease from a grease nipple 10 attached to one end is formed in the shaft center of the spring pin 8, and the longitudinal direction of the grease supply hole 8a is extended. At three positions in the middle of the direction, a greasing hole 8b is formed which extends vertically in the radial direction of the spring pin 8 and has an end opening at the outer periphery of the spring pin 8. Thus, the openings of the greasing holes 8b on both sides in the longitudinal direction of the spring pin 8 open toward the inner peripheral surface of the spring pin hole 7a of the spring pin spacer 7, and the greasing at the longitudinal middle portion of the spring pin 8 is performed. The opening of the hole 8 b opens toward the inner peripheral surface of the eye 9 a of the leaf spring 9.
[0018]
The spring pin spacer 7 extends vertically with the spring pin hole 7a interposed therebetween, and a portion above the spring pin hole 7a has an upper end opening toward the ceiling surface of the guide groove 5 and a lower end having the spring pin hole. The lower end of the portion that opens toward the hole 7a and that is lower than the spring pin hole 7a opens toward the lower surface of the guide groove 5, that is, the upper surface of the lower bracket 4, and the upper end forms the spring pin hole 7a. A greasing hole 7b opening toward the bottom is formed so as to communicate with the greasing hole 8b of the spring pin 8, and grease from the greasing hole 7b is provided on the upper and lower surfaces of the spring pin spacer 7 on the ceiling surface of the guide groove 5. The greasing grooves 7c and 7d are provided so that the upper surface of the lower bracket 4 can be greased while the grease is supplied (see FIG. 7). In the figure, reference numeral 11 denotes a thrust washer.
[0019]
When assembling the leaf spring 9 to the bracket 1, the lower bracket 4 is removed from the bracket 1 attached to the chassis frame, and the spring pin 8 is inserted into the eyeball 9 a of the leaf spring 9, and The thrust washer 11, the spring pin spacer 7, and the thrust washer 11 are mounted on both outer sides of the leaf spring 9 mounting position. It is set so as to be located between the legs 1a, 1a.
[0020]
Then, both ends of the spring pin 8 are located in the concave portion 3, and the spring pin spacer 7 is located in the concave portion 2. Then, the lower bracket 4 is attached to the lower end of the leg portion 1a of the bracket 1 and bolted. With this, the leaf spring 9 is completely attached to the bracket 1, the leaf spring 9 is positioned between the left and right legs 1a, 1a, the spring pin spacer 7 is fitted in the guide groove 5, and both ends of the spring pin 8 The portion is inserted into the guide hole 6.
[0021]
When the leaf spring 9 bends during traveling of the vehicle, the leaf spring 9 rotates with respect to the spring pin 8 at the eyeball portion 9a, and the spring pin spacer 7 is guided by the guide groove 5 and slides in the vehicle front-rear direction. At this time, the spring pin 8 is guided by the guide hole 6 and moves in the vehicle longitudinal direction.
[0022]
The grease supplied from the grease nipple 10 is supplied from the greasing holes 8a and 8b to the inner peripheral surface of the eyeball portion 9a, and is supplied from the greasing holes 8a and 8b through the greasing holes 7b and the greasing grooves 7c and 7d. The spring pin spacer 7 is supplied to the upper and lower surfaces. Therefore, the rotation of the leaf spring 9 with respect to the spring pin 8 and the sliding of the spring pin spacer 7 with respect to the guide groove 5 are performed smoothly, and the function of the suspension structure can be sufficiently achieved.
[0023]
According to the illustrated example of the present invention, when assembling the leaf spring 9 to the bracket 1, the spring pin 8 is inserted into the eyeball portion 9a, and the spring pin spacer 7 and the thrust washer 11 are attached to the spring pin 8. The leaf spring 9 is set between the left and right legs 1a, 1a from below, and only the lower bracket 4 is bolted to the lower end of the leg 1a of the bracket 1, so that good assemblability of the leaf spring is obtained. be able to.
[0024]
Further, since the shackle can be eliminated and the number of parts can be reduced, the cost can be reduced.
[0025]
8 to 11 show another example of the embodiment of the present invention.
In the figure, reference numeral 21 denotes a bracket which can be attached to each of the left and right chassis frames. On the lower end side of the bracket 21, left and right forked leg portions 21a provided at predetermined intervals in the vehicle width direction are provided. Is formed.
[0026]
At the lower end of the leg 21a of the bracket 21, a concave portion 22 extending to the middle part in the vehicle front-rear direction is formed so as to penetrate the lower end of the leg 21a in the vehicle width direction (see FIG. 10).
[0027]
The lower bracket 23 can be bolted to the lower end of the leg 21a, and the lower bracket 23 is bolted to the lower end of the leg 21a, so that the guide hole 24 is formed in the concave portion 22. (See FIG. 8).
[0028]
A torque rod bush 25 as shown in FIG. 11 is horizontally arranged between the left and right legs 21a. That is, the torque rod bush 25 has a shank 26 having a rectangular section 26a formed at both ends and a spherical section 26b formed at an intermediate portion in the axial direction, and the spherical section 26b of the shaft 26 swings. A rubber bush 27 having a cylindrical shape and an outer periphery is movably fitted, and a rectangular portion 26 a of the shaft 26 is fitted in the guide hole 24 of the bracket 1. Thus, the torque rod bush 25 can be moved in the vehicle front-rear direction by the shaft portion 26 sliding in the guide hole 24 of the bracket 1.
[0029]
At the rear end of the leaf spring 28 extending in the vehicle front-rear direction, an eyeball portion 28a formed by bending a cylindrical shape is provided. The eyeball portion 28a of the leaf spring 28 is Are press-fitted to the outer periphery of the cylindrical rubber bush 27 of the torque rod bush 25 between the legs 21a. As the torque rod bush 25, a torque rod bush in which the "slitter" in the axial rotation direction is significantly reduced as compared with the torque rod bush conventionally used for the front-rear positioning of the suspension is used. 29 is a thrust washer.
[0030]
When assembling the leaf spring 28 to the bracket 21, the lower bracket 23 is detached from the bracket 21 attached to the chassis frame, and the eyeball 28 a of the leaf spring 28 is attached to the outer periphery of the rubber bush 27 in the torque rod bush 25. At the same time, the thrust washer 29 is externally fitted to the shaft portion 26, and the leaf spring 28 having these components attached thereto is positioned between the left and right legs 21a, 21a of the bracket 21 from below the bracket 21 from below. Set as follows. Then, the rectangular portion 26 a of the shaft portion 26 in the torque rod bush 25 is located in the concave portion 22.
[0031]
Then, the lower bracket 23 is attached to the lower end of the leg 21a of the bracket 21 and is fastened by bolts. Thus, the leaf spring 28 has been mounted on the bracket 21. The leaf spring 28 is located between the left and right legs 21a, 21a. The rectangular portions 26a at both ends of the shaft 26 are inserted into the guide holes 24. State. The guide holes 24 are coated with grease.
[0032]
When the leaf spring 28 bends during running of the vehicle, the leaf spring 28 rotates together with the rubber bush 27 of the torque rod bush 25 at the eyeball portion 28a, and the rectangular portion 26a of the shaft portion 26 moves along the guide hole 24 and the front and rear of the vehicle. Slide in the direction.
[0033]
In this illustrated example, the same operation and effect as the above-described illustrated example can be achieved.
[0034]
It should be noted that the spring bracket structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the spring bracket structure according to claims 1 to 4 of the present invention, since the shackle can be eliminated and the number of parts can be reduced, cost can be reduced, and In the spring bracket structure according to the second or fourth aspect, when assembling the leaf spring to the bracket, the shaft body is inserted into the pivotally supported portion and the sliding body is fitted to the shaft body. Since it is only necessary to set the leaf spring in which the pivoted support part is fitted on the outer periphery of the rubber bush in the torque rod bush from the lower end side of the chassis frame to the legs of the bracket, and attach the closing body to the lower end of the legs, Various excellent effects such as good leaf spring assemblability can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an example of an embodiment of a spring bracket structure of the present invention.
FIG. 2 is a view in the direction of arrows II-II in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view in the direction of arrows III-III in FIG. 1;
FIG. 4 is a perspective view of a lower end of a bracket applied to the spring bracket structure shown in FIG. 1, showing a state in which a lower bracket is removed from a lower end of a leg;
5 is a perspective view of a lower end of a bracket applied to the spring bracket structure shown in FIG. 1, showing a state in which a lower bracket is attached to a lower end of a leg;
FIG. 6 is a perspective view of a spring pin applied to the spring bracket structure of FIG. 1;
FIG. 7 is a plan view showing greasing grooves provided on upper and lower surfaces of a spring spacer pin applied to the spring bracket structure of FIG. 1;
FIG. 8 is a side view of another example of the embodiment of the spring bracket structure of the present invention.
FIG. 9 is a view taken in the direction of arrows IX-IX in FIG. 8;
10 is a perspective view of a lower end of a bracket applied to the spring bracket structure shown in FIG. 8, showing a state in which a lower bracket is removed from a lower end of a leg;
11 is a sectional view of a torque rod bush applied to the spring bracket structure shown in FIG.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 bracket 1a leg 2 concave part 4 lower bracket (closed body)
5 Guide groove 7 Spring pin spacer (sliding body)
8 Spring pin (shaft)
9 Leaf spring 9a Eyeball (pivoted part)
21 Bracket 21a Leg 22 Recess 23 Lower bracket (closed body)
24 Guide hole 25 Torque rod bush 26 Shaft (shaft)
26b Spherical part 27 Rubber bush 28 Leaf spring

Claims

A sliding body is slidably fitted in a guide groove formed at a lower end portion of a bracket attachable to the chassis frame so as to be slidable in the vehicle front-rear direction, and is fitted into the sliding body so as to extend in the vehicle width direction. A spring bracket structure wherein a pivoted support portion formed at one end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is supported.

By attaching the closing body to the lower ends of the left and right legs of the bracket that can be mounted on the chassis frame, the sliding body is slidably fitted in the guide groove formed by the concave part of the lower end of the leg and the closing body in the vehicle front-rear direction. A pivoted support portion formed at the vehicle rear side end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is positioned between the left and right legs on a shaft fitted into the sliding member so as to extend in the vehicle width direction. A spring bracket structure characterized by being supported.

The torque rod bush is inserted into the guide hole formed at the lower end of the bracket that can be attached to the chassis frame. A spring bracket structure configured to be movable in the vehicle front-rear direction, wherein a pivoted support portion formed at one end of a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is fitted into an outer periphery of the rubber bush.

A rubber bushing is attached to the guide hole formed by the concave part at the lower end of the leg and the closing body by attaching the closing body to the lower end of the left and right leg of the bracket that can be attached to the chassis frame. The shaft end of the torque rod bush fitted outside is fitted so that the torque rod bush can be moved in the vehicle front-rear direction, and a leaf spring extending in the vehicle front-rear direction is provided on the outer periphery of the rubber bush. A spring bracket structure in which a pivoted support portion formed at an end is fitted so as to be located between left and right legs.