JP2004232751A - Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission - Google Patents
Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004232751A JP2004232751A JP2003022688A JP2003022688A JP2004232751A JP 2004232751 A JP2004232751 A JP 2004232751A JP 2003022688 A JP2003022688 A JP 2003022688A JP 2003022688 A JP2003022688 A JP 2003022688A JP 2004232751 A JP2004232751 A JP 2004232751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheave
- cylinder
- inner peripheral
- hydraulic chamber
- continuously variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト式無段変速機のプーリに備えられた可動シーブの後面に設けられ、本油圧室と遠心油圧キャンセル室とを備える無段変速機の油圧室構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
プライマリプーリとセカンダリプーリと両プーリに巻装されたベルトとを備えて構成されたベルト式無段変速機において、各プーリは、回転軸となるシャフト(プライマリシャフト又はセカンダリシャフト)に一体に形成された固定シーブとシャフトの軸方向に移動可能に備えられている可動シーブとが対向配置された構造となっていて、固定シーブと可動シーブとによって形成されるV字状溝にベルトが圧接して動力伝達を行うようになっている。各プーリの可動シーブは、背面(後面)に形成された油圧室(主油圧室)内の油圧を調整されることにより、固定シーブに対して離接するように軸方向に移動するようになっている。そして、この可動シーブの移動によってV字状溝の溝幅が増減し、プーリの有効半径が調整されて、プライマリプーリからセカンダリプーリへの動力伝達比が変化するようになっている。
【0003】
このようなベルト式無段変速機では、主油圧室はプーリと一体となって回転するため、主油圧室内の作動油に遠心力が働き、遠心油圧が発生する。この遠心油圧によって、可動シーブの背面に加えられる油圧が過剰になってしまうため、可動シーブを適正に制御できなくなるほか、変速時のレスポンス遅れ、ベルトの耐久性の低下を招くおそれがある。そのため、主油圧室に隣接して可動シーブと対向する位置に遠心油圧キャンセル室を設け、主油圧室内の遠心油圧を相殺することで上述の問題を回避するようにしている。
【0004】
主油圧室に隣接して遠心油圧キャンセル室を構成する場合、例えば図5に示す構造のものがある(特許文献1参照。)。つまり、図5に示すように、シャフト(ここでは、セカンダリシャフト)21には、固定シーブ22が固設され、この固定シーブ22に対向するように可動シーブ23が軸方向に移動可能に備えられている。可動シーブ23の背面(後面)側には、シャフト21に固定されてピストン25が備えられ、さらに、このピストン25を覆うようにバランシングキャップ27が備えられている。バランシングキャップ27の可動シーブ23側の端部(前端)は、可動シーブ23の背面外周に密着して結合されており、ピストン25の外周はシールリング32を介してバランシングキャップ27の内周面に摺接している。
【0005】
これにより、可動シーブ23及びバランシングキャップ27は、内部にピストン25を備えた可動シリンダ部34として構成され、これらの可動シーブ23,バランシングキャップ27に囲繞されて(すなわち可動シリンダ部34内には)、ピストン25よりも可動シーブ23側(前側)に主油圧室30が形成され、ピストン25を介して反対側(ピストン25の後側)に油圧キャンセル室31が形成される。
【0006】
主油圧室30内に作動油が供給され油圧が高まれば、可動シーブ23が固定シーブ22に接近し、逆に主油圧室30内の作動油が排除されれば、可動シーブ23が固定シーブ22から離隔する。また、作動油を供給する油圧ポンプは一般にエンジン駆動であり、エンジン停止時には油圧が低下してしまうため、このような場合にも可動シーブ23を固定シーブ22側へ押し付けてスチールベルト24をクランプできるように可動シーブ23とピストン25との間にスプリング29が介装されている。
【0007】
ところで、この構成では、遠心油圧キャンセル室31の外殻を構成するバランシングキャップ27がその一端を可動シーブ23の背面に接するまで延長され、可動シーブ23に設けられた切り欠き23aにその一端を嵌合させてかしめによって固定されている。このような構成によれば、可動シリンダ部34の側壁から後面にかけた外壁が一つの部材(バランシングキャップ27のみ)で構成されるため、部品数を減少させることができ、また、遠心油圧キャンセル室31の外壁の剛性や強度の信頼性を向上させることができる。
【0008】
一方で、従来のベルト式無段変速機の油圧室構造として、図6の断面図に示すような構成のものもある(これに類するものとして特許文献2の図2参照。)。つまり、図6に例示するように、可動シーブ23の背面に円筒状部分(シーブシリンダ部)26が突設されており、このシーブシリンダ部26の後端部にはフランジ35を設けられたバランシングキャップ27がスナップリング28によって係止されている。これにより、可動シーブ23の後面,可動シーブ23のシーブシリンダ部26及びバランシングキャップ27により構成される可動シリンダ部34内に、ピストン25により仕切られて、主油圧室30及び遠心油圧キャンセル室31が形成されている。
【0009】
特に、バランシングキャップ27の外周端部のシーブシリンダ部26内周面と当接する部分は、シーブシリンダ部26の内周面に沿うようなフランジ35が屈曲形成されており、バランシングキャップ27の外周部付近に強く加わる内圧に対してバランシングキャップ27が十分に抵抗できるような剛性,強度が確保されている。
【0010】
このような構成によれば、組立てが容易で剛性,強度の高い可動シリンダ部が得られ、またバランシングキャップ27の外周端に設けられたフランジ35によって、シーブシリンダ26とバランシングキャップ27の外周部のシーブシリンダ部26の係止部近傍の剛性,強度を確保することができ、また、遠心油圧も加わるため強い油圧を受けるバランシングキャップ27の外周端付近における変形を抑制することができる
【0011】
【特許文献1】
特開平9−329208号公報(第3頁左欄第23行〜第47行、第1図)
【特許文献2】
特開平8−14348号公報(第2図)
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図5に示す従来構成によれば、バランシングキャップ27と可動シーブ23との接合部にかしめが必要であり、かしめ設備を要し設備コストの増加を招くことや、かしめ部の耐久性の確保が困難であることが課題となっており、また一般に、製造時のかしめ作業は時間が長くかかるため、生産効率が低下するといった課題もある。
【0013】
また、図6に示す従来構成によれば、シーブシリンダ26へのバランシングキャップ27の係止部の強度を確保するために設けられる、バランシングキャップ27外周端のフランジ35の長さの分だけ、シーブシリンダ26の全長が伸びることになり、可動シリンダ部34の軸方向への大型化を招いてしまうという課題がある。特に、可動シリンダ部34の後端外周は、後退時にミッションケース内に隣接して配設される、例えばカウンタギア等と干渉しないようにしなくてはならないので、フランジ35の長さの分だけシーブシリンダ26の後端が長くなり、これに応じて隣接する部材の配置も変更することになり、ベルト式無段変速機全体の軸方向長さを大きくしてしまうという課題がある。
【0014】
本発明はこれらの課題に鑑み創案されたもので、かしめのいらない単純な構造により低コストで、遠心油圧キャンセル室の剛性を確保しながら、可動シリンダ部の全長を短縮できるようにした、無段変速機の油圧室構造を提供することを目的とする。
【0015】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項1記載の本発明の無段変速機の油圧室構造は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、該プライマリプーリ及び該セカンダリプーリに巻装されたベルトとを備えたベルト式無段変速機における該セカンダリプーリ及び該プライマリプーリの少なくともいずれか一方のプーリに備えられた可動シーブの後面に設けられ、該可動シーブを移動可能に支持するシャフトの外周に形成され、該可動シーブの後面と、該可動シーブに固設された筒状のシーブシリンダの内周面と、該シャフトの外周に固設され該シーブシリンダの内周面に外周端を摺接するように配置された環状のピストンの前面と、により囲繞されてなる主油圧室を備えるとともに、該ピストンの後面と、該シーブシリンダの内周面と、該ピストンの後方に配置され該シーブシリンダの内周面後端にスナップリングによって係止された環状のバランシングキャップの前面と、により囲繞されてなる遠心油圧キャンセル室を備え、該バランシングキャップの外周端近傍に該シャフトの軸方向への段差形状を有するように屈曲形成された段部が設けられることを特徴としている。
【0016】
また、該バランシングキャップは、外周端の後面を該スナップリングに係止され、該段部は、該外周端の内周側に該シャフトの軸方向後方に向けて形成されることも好ましく(請求項2)、該段部は、該スナップリングの着脱の妨げにならない範囲で最も外周寄りに形成されることもより好ましい(請求項3)。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
[第1実施形態]
まず、本発明の第1実施形態について説明する。
図1,図2は、本発明の第1実施形態としてのベルト式無段変速機の油圧室構造を示す図であり、図1はプーリ及び油圧室の構造を示す断面図、図2はバランシングキャップとシーブシリンダとの係止部の拡大図であって、従来のフランジ付きバランシングキャップを用いた係止部との比較図である。
【0018】
図1に示すように、本実施形態としてのベルト式無段変速機のプーリ(ここでは、セカンダリプーリ)13は、シャフト(ここでは、セカンダリシャフト)1に一体形成された固定シーブ2とシャフト1の外周にシャフト1の軸方向に移動可能に装着された可動シーブ3とから構成される。なお以下、可動シーブ3を始めとする部材の摺動方向,側面に関する記載として、前方又は前面は、固定シーブ2へ接近する方向又は固定シーブ2側を示し、後方又は後側は、固定シーブ2から離隔する方向又は固定シーブ2と反対の側を示す。
【0019】
固定シーブ2及び可動シーブ3は、互いに対向する面がいずれも円錐面に形成され、各中心軸がシャフト1の回転軸に一致するように配設されている。また可動シーブ3は、軸心部を円筒形にくりぬいた中空円筒部を有しており、この中空円筒部をシャフト1が貫通するように装着されている。そして、固定シーブ2と可動シーブ3との互いに対向する円錐面によりV字状溝が形成され、このV字状溝内にはスチールベルト(ベルト)4が巻装されている。
【0020】
可動シーブ3の後方には、シャフト1の外周に突設するように環状のピストン5が固設され、さらに、ピストン5の外周を覆うようにシーブシリンダ6が装着されている。シーブシリンダ6は円筒形状を有し、前端にフランジ部6aが形成され、このフランジ部6aを可動シーブ3の後面に密着接合するように固設される。このシーブシリンダ6は、可動シーブ3と一体となってシャフト1の軸方向に移動可能な可動シリンダ部14を構成している。また、シーブシリンダ6の後端には内周面にバランシングキャップ7を装着するキャップ装着部16が設けられ、このキャップ装着部16には、切り欠き17が形成されている。キャップ装着部16に装着されたバランシングキャップ7は、この切り欠き17に嵌合されるスナップリング8によってシーブシリンダ6に係止されるようになっている。
【0021】
ピストン5は、環状の内周部をシャフト1の外周に固着されて備えられ、外周端をシーブシリンダ6の内周面に摺接させている。また、ピストン5とシーブシリンダ6との接合部にはシールリング12が備えられており、シーブシリンダ6がピストン5に対して液密性を保ちながら滑らかに摺動しうるようになっている。
【0022】
可動シリンダ部14内のピストン5の前面,シーブシリンダ6の内周面及び可動シーブ3の後面で囲繞される空間は主油圧室10であって、この主油圧室10内部には作動油が充填される。主油圧室10内の油圧を上昇させると作動油が可動シーブ3の後面を押圧して、可動シーブ3は固定シーブ2側へ移動し、逆に主油圧室10内の油圧を低下させると可動シーブ3はピストン5側へ移動するようになっている。
【0023】
また、主油圧室10内部のピストン5と可動シーブ3との間にはスプリング9が介装されており、一般にエンジンによって駆動される作動油供給ポンプがエンジン停止とともに機能停止した場合にも、スプリング9が可動シーブ3を固定シーブ2側へ押圧して、固定シーブ2,可動シーブ3間にスチールベルト4が確実に挟持されるようになっている。
【0024】
バランシングキャップ7はピストン5に略沿った形状の環状をなしており、前述のように外周端をシーブシリンダ6の内周面後端にスナップリング8によって係止されて固定されている。
このピストン5の後面,シーブシリンダ6の内周面及びバランシングキャップ7の前面で囲繞される空間は遠心油圧キャンセル室11であって、遠心油圧キャンセル室11内には作動油が常時充填される。
【0025】
また、バランシングキャップ7の内周端とシャフト1とが接する部分には、ごく僅かに隙間が設けられ、互いに干渉しないようになっている。この遠心油圧キャンセル室11内の作動油は常時少量ずつ漏洩するが、漏洩した作動油と同量の作動油が図示しない作動供給装置から常時供給されるようになっている。
ところで、バランシングキャップ7のシーブシリンダ6への係止部は、図2のバランシングキャップとシーブシリンダとの係止部の拡大断面図に実線で示すように形成されている。つまり、バランシングキャップ7は、外周端をシーブシリンダ6の内周面とのキャップ装着部16に当接させ、外周後面をスナップリング8の前面に当接させるようにして係止される。この、バランシングキャップ7の外周部には、シャフト1の軸方向への段差を有するように屈曲形成された段部15Aが設けられている。すなわち、バランシングキャップ7の最外周部の近傍(やや中央寄り)には、最外周部よりも軸方向(ここでは後方)に屈曲形成された段差形状(段部)15Aが設けられている。
【0026】
以上のような構成により、本実施形態の無段変速機の油圧室構造によれば、次のような作用及び効果が得られる。
つまり、本無段変速機が作動し、プーリ(ここではセカンダリプーリ)13が回転を開始すると、主油圧室10及び遠心油圧キャンセル室11はプーリ13と一体となって回転するため、主油圧室10及び遠心油圧キャンセル室11内部の作動油に遠心力が発生する。主油圧室10内の作動油に働く遠心油圧と遠心油圧キャンセル室11内の作動油に働く遠心油圧とは互いに相殺するように働くため、主油圧室10及び遠心油圧キャンセル室11で構成される可動シリンダ部全体としては、遠心油圧はキャンセルされ、遠心油圧によるシャフト軸方向への移動やズレが生じなくなる。
【0027】
バランシングキャップ7のシーブシリンダ6への係止部において、このような遠心油圧を含めた作動油の圧力によって、バランシングキャップ7には遠心油圧キャンセル室11側から大きな軸方向圧力が加わることになるが、バランシングキャップ7の外周部には段部15Aが形成されているため、この段部15Aによって、このような軸方向圧力に対抗しうる高い剛性が確保され、強度も確保されることになる。したがって、バランシングキャップ7の外周部に遠心油圧キャンセル室11側から大きな圧力が加えられても、バランシングキャップ7にはほとんど変形が生じることはなく、スナップリング8による係止状態にも影響することはなくバランシングキャップ7はシーブシリンダ6に何ら支障なく保持される。しかも、バランシングキャップ7の外周端は、スナップリング8により係止される構成であるため、かしめ作業やかしめ装置を必要とせず、構成がシンプルであるため組立てが容易であり、生産効率も優れている。
【0028】
また図2に示すように、バランシングキャップ7の外周端にフランジを設けた従来の構造(鎖線で示す)と比較して、段部15Aの段差長は、フランジ35の長さより短く構成してもバランシングキャップ7の外周部の必要な剛性を確保できるため、フランジ35の長さの分だけシーブシリンダ6の全長を短くすることができる。したがって、可動シリンダ部14の全長を短くすることができるため、可動シリンダ部14の可動領域を縮小することができる。
【0029】
[第2実施形態]
次に、本発明の第2実施形態について説明する。
図3,図4は、本発明の第2実施形態としてのベルト式無段変速機の油圧室構造を示す図であり、図3はプーリ及び油圧室の構造を示す断面図、図4はバランシングキャップとシーブシリンダとの係止部の拡大図であって、従来のフランジ付きバランシングキャップを用いた係止部との比較図である。なお、図3,図4において第1実施形態と共通の構成要素については、共通の符号を付して示している。
【0030】
上述の第1実施形態では、バランシングキャップ7は外周端の内周側にシャフト軸方向後方への段差を有するように屈曲形成された段部15Aが設けられているが、本実施形態では、図3,図4に示すように、バランシングキャップ7は、その外周端の近傍に形成される段部15Bがシャフト軸方向前方へ向けて段差を有するように屈曲形成されている。すなわち、本実施形態の段部15Bは、バランシングキャップ7がシーブシリンダ6によって係止される外周端に対して、内周側が外周側よりもシャフト1の軸方向前方に近づくように屈曲形成されている。
【0031】
このように構成しても、バランシングキャップ7の外周部に形成される段部15Bによって剛性が確保され、強度も確保される。したがって、バランシングキャップ7の変形が抑えられ、スナップリング8による係止状態に影響することなくバランシングキャップ7がシーブシリンダ6に何ら支障なく保持される。
また、図4に示すように、バランシングキャップ7の外周端にフランジを設けた従来の構造(鎖線で示す)と比較して、段部15Bの段差長は、フランジ35の長さよりも短く構成してもバランシングキャップ7の外周部の必要な剛性を確保できるため、フランジ35の長さとシャフト軸方向の段差長との差の分だけシーブシリンダ6の全長を短くすることができる。したがって、可動シリンダ部14の全長を短くすることができるため、可動シリンダ部14の可動領域を縮小することができる。
【0032】
以上、本発明の第1,第2実施形態について説明したが、本発明はかかる各実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、バランシングキャップ7に形成される段部15Aを形成する径方向位置は、スナップリング8の着脱の妨げにならない範囲で最も外周寄りに設定されることが好ましい。つまり、作動油に働く遠心油圧は、シャフト回転軸から最も距離の離れたバランシングキャップ7の外周端部で最も大きくなるため、製造組立時に支障のない範囲で最も外周寄りに段部15Aを形成することで、バランシングキャップ7の外周端部の剛性をより効果的に高めることができ、強度を確保することができる。したがって、シーブシリンダ6とバランシングキャップ7との係止部の変形を抑えることができ、係止状態を保持することができる。
【0033】
なお、スナップリング8の着脱に際しては、工具によってスナップリング8を縮径させて行うが、スナップリング8の着脱の妨げにならない範囲とは、このような作業時に、バランシングキャップ7の外周端に形成される段部15Aが、縮径したスナップリング8や工具等の妨げとならないような範囲のことである。
また、上述の各実施形態では、本発明の無段変速機の油圧室構造をセカンダリシャフトに設けられたセカンダリプーリに適用しているが、本油圧室構造はプライマリシャフトに設けられたプライマリプーリに適用することもできる。
【0034】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項1記載の本発明の無段変速機の油圧室構造によれば、バランシングキャップの外周端近傍にシャフトの軸方向への段差形状を有するように屈曲形成された段部が設けられるため、遠心油圧キャンセル室を構成する外壁の剛性,強度を高めることができ、シーブシリンダとバランシングキャップとの係止部の変形を抑えることができ、係止状態を保持することができる。また、バランシングキャップの外周端にフランジを設ける必要がないため、可動シリンダ部の全長を短縮することができる。また、構造が単純であるため、生産効率を向上させ、生産コストを低減させることができる。
【0035】
請求項2記載の本発明の無段変速機の油圧室構造によれば、バランシングキャップは、外周端の後面をスナップリングに係止され、バランシングキャップの外周端近傍に形成される段部は、外周端の内周側にシャフトの軸方向後方に向けて形成されるため、シーブシリンダとバランシングキャップとの係止部においてバランシングキャップの転倒が効果的に防止されるとともに、可動シリンダの全長をより短縮することができる。
【0036】
また、請求項3記載の本発明の無段変速機の油圧室構造によれば、バランシングキャップの外周端近傍に形成される段部は、スナップリングの着脱の妨げにならない範囲で最も外周寄りに形成されるため、スナップリングやピストンに干渉しない、最も効果的な位置に段差形状を設けることができ、バランシングキャップの外周端部の剛性を高めることができ、シーブシリンダとバランシングキャップとの係止部の強度を最も高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態としての無段変速機の油圧室構造を示す断面図である。
【図2】本発明の第1実施形態としての無段変速機の油圧室構造のバランシングキャップとシーブシリンダとの係止部の拡大断面図(図1におけるキャップ装着部16拡大図)であり、従来のフランジ付きバランシングキャップを用いた係止部との比較図である。
【図3】本発明の第2実施形態としての無段変速機の油圧室構造を示す断面図である。
【図4】本発明の第2実施形態としての無段変速機の油圧室構造のバランシングキャップとシーブシリンダとの係止部の拡大断面図(図3におけるキャップ装着部16拡大図)であり、従来のフランジ付きバランシングキャップを用いた係止部との比較図である。
【図5】従来の無段変速機の油圧室構造を示す縦断面図であり、バランシングキャップが可動プーリへのかしめ部を持つ構成例を示す構成図である。
【図6】従来の無段変速機の油圧室構造を示す断面図であり、バランシングキャップが端部にフランジを持つ構成例を示す構成図である。
【符号の説明】
1 シャフト
2 固定シーブ
3 可動シーブ
4 スチールベルト(ベルト)
5 ピストン
6 シーブシリンダ
7 バランシングキャップ
8 スナップリング
9 スプリング
10 主油圧室
11 遠心油圧キャンセル室
12 シールリング
13 プーリ
14 可動シリンダ部
15A,15B 段部
16 キャップ装着部
17 切り欠き[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic chamber structure of a continuously variable transmission provided on a rear surface of a movable sheave provided on a pulley of a belt-type continuously variable transmission and including a main hydraulic chamber and a centrifugal hydraulic cancellation chamber.
[0002]
[Prior art]
In a belt-type continuously variable transmission including a primary pulley, a secondary pulley, and a belt wound around both pulleys, each pulley is formed integrally with a shaft (primary shaft or secondary shaft) serving as a rotation shaft. The fixed sheave and the movable sheave movably provided in the axial direction of the shaft have a structure in which the belt is pressed against a V-shaped groove formed by the fixed sheave and the movable sheave. Power transmission is performed. The movable sheave of each pulley moves in the axial direction so as to be separated from and brought into contact with the fixed sheave by adjusting the hydraulic pressure in a hydraulic chamber (main hydraulic chamber) formed on the rear surface (rear surface). I have. The movement of the movable sheave increases or decreases the groove width of the V-shaped groove, adjusts the effective radius of the pulley, and changes the power transmission ratio from the primary pulley to the secondary pulley.
[0003]
In such a belt-type continuously variable transmission, since the main hydraulic chamber rotates integrally with the pulley, centrifugal force acts on hydraulic oil in the main hydraulic chamber to generate centrifugal hydraulic pressure. Due to this centrifugal oil pressure, the hydraulic pressure applied to the rear surface of the movable sheave becomes excessive, so that the movable sheave cannot be properly controlled, and there is a possibility that a response delay at the time of shifting and a decrease in belt durability may be caused. Therefore, a centrifugal hydraulic pressure cancel chamber is provided adjacent to the main hydraulic chamber and opposed to the movable sheave, and the above-described problem is avoided by canceling the centrifugal hydraulic pressure in the main hydraulic chamber.
[0004]
When a centrifugal hydraulic pressure canceling chamber is formed adjacent to the main hydraulic pressure chamber, there is, for example, a structure shown in FIG. 5 (see Patent Document 1). That is, as shown in FIG. 5, a
[0005]
Thereby, the
[0006]
When hydraulic oil is supplied to the main
[0007]
By the way, in this configuration, the
[0008]
On the other hand, as a conventional hydraulic chamber structure of a belt-type continuously variable transmission, there is also a structure as shown in a cross-sectional view of FIG. 6 (see FIG. 2 of
[0009]
In particular, a portion of the outer peripheral end of the balancing
[0010]
According to such a configuration, a movable cylinder portion having high rigidity and strength can be obtained easily, and the outer peripheral portions of the
[Patent Document 1]
JP-A-9-329208 (
[Patent Document 2]
JP-A-8-14348 (FIG. 2)
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the conventional configuration shown in FIG. 5, caulking is required at the joint between the balancing
[0013]
Further, according to the conventional configuration shown in FIG. 6, the sheave is provided by the length of the
[0014]
The present invention has been made in view of these problems, and has a simple structure that does not require caulking, is low-cost, and has a stepless length in which the entire length of the movable cylinder portion can be reduced while securing the rigidity of the centrifugal hydraulic cancellation chamber. An object of the present invention is to provide a hydraulic chamber structure of a transmission.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to the first aspect of the present invention is a belt-type continuously variable transmission including a primary pulley, a secondary pulley, and a belt wound around the primary pulley and the secondary pulley. A rear surface of a movable sheave provided on a rear surface of a movable sheave provided on at least one of the secondary pulley and the primary pulley in a transmission, formed on an outer periphery of a shaft movably supporting the movable sheave, and a rear surface of the movable sheave An annular piston fixed to the movable sheave and an inner peripheral surface of a cylindrical sheave cylinder, and an annular piston fixed to the outer periphery of the shaft and arranged so that an outer peripheral end of the inner peripheral surface of the sheave cylinder slides on the inner peripheral surface of the sheave cylinder. And a main hydraulic chamber surrounded by the piston, a rear surface of the piston, an inner peripheral surface of the sheave cylinder, and a rear surface of the piston. A centrifugal oil pressure cancel chamber surrounded by a front surface of an annular balancing cap locked by a snap ring at a rear end of an inner peripheral surface of the sheave cylinder; and an axial direction of the shaft near an outer peripheral end of the balancing cap. A step portion which is formed so as to have a stepped shape is provided.
[0016]
It is also preferable that the balancing cap has the rear surface of the outer peripheral end locked by the snap ring, and the step portion is formed on the inner peripheral side of the outer peripheral end toward the axial rearward of the shaft. Item 2), it is more preferable that the step is formed at the outermost position as far as it does not hinder the attachment and detachment of the snap ring (Claim 3).
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
1 and 2 are views showing a hydraulic chamber structure of a belt-type continuously variable transmission according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of a pulley and a hydraulic chamber, and FIG. It is an enlarged view of the locking part of a cap and a sheave cylinder, and is a comparison figure with the locking part using the conventional balancing cap with a flange.
[0018]
As shown in FIG. 1, a pulley (here, a secondary pulley) 13 of the belt-type continuously variable transmission according to the present embodiment includes a fixed
[0019]
Both surfaces of the fixed
[0020]
An
[0021]
The
[0022]
The space surrounded by the front surface of the
[0023]
Further, a
[0024]
The balancing
The space surrounded by the rear surface of the
[0025]
In addition, a very small gap is provided at a portion where the inner peripheral end of the
The locking portion of the
[0026]
With the configuration described above, according to the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission of the present embodiment, the following operations and effects can be obtained.
In other words, when the continuously variable transmission operates and the pulley (here, the secondary pulley) 13 starts rotating, the main
[0027]
At the locking portion of the
[0028]
Also, as shown in FIG. 2, the step length of the
[0029]
[Second embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
3 and 4 are diagrams showing a hydraulic chamber structure of a belt-type continuously variable transmission according to a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the structure of a pulley and a hydraulic chamber, and FIG. It is an enlarged view of the locking part of a cap and a sheave cylinder, and is a comparison figure with the locking part using the conventional balancing cap with a flange. Note that, in FIGS. 3 and 4, components common to the first embodiment are denoted by common reference numerals.
[0030]
In the above-described first embodiment, the balancing
[0031]
Even with such a configuration, the rigidity is ensured by the step 15B formed on the outer peripheral portion of the
As shown in FIG. 4, the step length of the step portion 15B is shorter than the length of the
[0032]
Although the first and second embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to each of the embodiments, and can be variously modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. .
For example, it is preferable that the radial position where the
[0033]
The
In each of the above-described embodiments, the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to the present invention is applied to the secondary pulley provided on the secondary shaft. However, the hydraulic chamber structure is applied to the primary pulley provided on the primary shaft. It can also be applied.
[0034]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to the first aspect of the present invention, the balancing cap is bent near the outer peripheral end so as to have a step in the axial direction of the shaft. Since the step is provided, the rigidity and strength of the outer wall constituting the centrifugal hydraulic cancel chamber can be increased, the deformation of the locking portion between the sheave cylinder and the balancing cap can be suppressed, and the locked state can be maintained. Can be. Further, since it is not necessary to provide a flange at the outer peripheral end of the balancing cap, the overall length of the movable cylinder can be reduced. Further, since the structure is simple, the production efficiency can be improved and the production cost can be reduced.
[0035]
According to the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to the second aspect of the present invention, the balancing cap has the rear surface of the outer peripheral end locked to the snap ring, and the step formed near the outer peripheral end of the balancing cap includes: Since it is formed on the inner peripheral side of the outer peripheral end toward the axial direction rearward of the shaft, the overturn of the balancing cap is effectively prevented at the locking portion between the sheave cylinder and the balancing cap, and the overall length of the movable cylinder is reduced. Can be shortened.
[0036]
Further, according to the hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to the third aspect of the present invention, the step formed near the outer peripheral end of the balancing cap is located closest to the outer periphery as long as it does not hinder the attachment and detachment of the snap ring. Because it is formed, a stepped shape can be provided at the most effective position that does not interfere with the snap ring or piston, the rigidity of the outer peripheral end of the balancing cap can be increased, and the locking between the sheave cylinder and the balancing cap The strength of the part can be maximized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic chamber structure of a continuously variable transmission according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view (an enlarged view of a
FIG. 3 is a sectional view showing a hydraulic chamber structure of a continuously variable transmission according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view (an enlarged view of a
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a hydraulic chamber structure of a conventional continuously variable transmission, and is a configuration diagram showing a configuration example in which a balancing cap has a caulking portion for a movable pulley.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a hydraulic chamber structure of a conventional continuously variable transmission, and is a configuration diagram illustrating a configuration example in which a balancing cap has a flange at an end.
[Explanation of symbols]
1
5
Claims (3)
該可動シーブを移動可能に支持するシャフトの外周に形成され、該可動シーブの後面と、該可動シーブに固設された筒状のシーブシリンダの内周面と、該シャフトの外周に固設され該シーブシリンダの内周面に外周端を摺接するように配置された環状のピストンの前面と、により囲繞されてなる主油圧室を備えるとともに、
該ピストンの後面と、該シーブシリンダの内周面と、該ピストンの後方に配置され該シーブシリンダの内周面後端にスナップリングによって係止された環状のバランシングキャップの前面と、により囲繞されてなる遠心油圧キャンセル室を備え、
該バランシングキャップの外周端近傍に該シャフトの軸方向への段差形状を有するように屈曲形成された段部が設けられる
ことを特徴とする、無段変速機の油圧室構造。In a belt-type continuously variable transmission including a primary pulley, a secondary pulley, and a belt wound around the primary pulley and the secondary pulley, the belt is provided on at least one of the secondary pulley and the primary pulley. Provided on the rear surface of the movable sheave
Formed on the outer periphery of a shaft that movably supports the movable sheave, the rear surface of the movable sheave, the inner peripheral surface of a cylindrical sheave cylinder fixed to the movable sheave, and fixed to the outer periphery of the shaft. A main hydraulic chamber surrounded by a front surface of an annular piston disposed so as to slidably contact an outer peripheral end with an inner peripheral surface of the sheave cylinder,
Surrounded by a rear surface of the piston, an inner peripheral surface of the sheave cylinder, and a front surface of an annular balancing cap disposed behind the piston and locked to a rear end of the inner peripheral surface of the sheave cylinder by a snap ring. Equipped with a centrifugal hydraulic cancellation chamber
A hydraulic chamber structure for a continuously variable transmission, characterized in that a stepped portion is formed near the outer peripheral end of the balancing cap so as to have a stepped shape in the axial direction of the shaft.
ことを特徴とする、請求項1記載の無段変速機の油圧室構造。The balancing cap has a rear surface fixed to the snap ring at an outer peripheral end, and the step portion is formed on an inner peripheral side of the outer peripheral end toward an axial rearward of the shaft. Item 2. A hydraulic chamber structure of the continuously variable transmission according to Item 1.
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の無段変速機の油圧室構造。The hydraulic chamber structure for a continuously variable transmission according to claim 1, wherein the step portion is formed at a position closest to the outer periphery as long as it does not hinder attachment and detachment of the snap ring.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003022688A JP2004232751A (en) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003022688A JP2004232751A (en) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004232751A true JP2004232751A (en) | 2004-08-19 |
Family
ID=32951698
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003022688A Pending JP2004232751A (en) | 2003-01-30 | 2003-01-30 | Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004232751A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014181725A (en) * | 2013-03-18 | 2014-09-29 | Jatco Ltd | Continuously variable transmission |
JP2016017612A (en) * | 2014-07-10 | 2016-02-01 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | Cylinder device |
JP2019095003A (en) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | Sealing device |
-
2003
- 2003-01-30 JP JP2003022688A patent/JP2004232751A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014181725A (en) * | 2013-03-18 | 2014-09-29 | Jatco Ltd | Continuously variable transmission |
JP2016017612A (en) * | 2014-07-10 | 2016-02-01 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | Cylinder device |
JP2019095003A (en) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | Sealing device |
JP7141208B2 (en) | 2017-11-24 | 2022-09-22 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | sealing device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1460313B1 (en) | Fluid transmitting system with lock-up clutch | |
US9719579B2 (en) | Speed change device | |
US7036306B2 (en) | One-way clutch | |
JP7001837B2 (en) | Continuously variable transmission | |
JP2009520168A (en) | Clutch attached to the outer edge of the torque converter and method for assembling the clutch into the torque converter | |
US20060021845A1 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
US11408487B2 (en) | Forward/reverse switching mechanism | |
US4392799A (en) | Internal gear pump motor | |
US6513636B2 (en) | Clutch construction for automobile transmission | |
EP1744073B1 (en) | Clutch device for automatic speed changer | |
JP2004232751A (en) | Hydraulic chamber structure of continuously variable transmission | |
JP4574481B2 (en) | Automatic transmission drum clutch | |
JP2015021587A (en) | Clutch | |
CA3140569C (en) | Press-fit-interlocking connection and belt tensioner having such a connection | |
CN112639331B (en) | Continuously variable transmission | |
JP5986868B2 (en) | clutch | |
JPH09329177A (en) | Shaft seal device of single tube-type damper | |
JP4999770B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP5357677B2 (en) | Variable displacement vane pump | |
EP1582771A2 (en) | Fluid transmission apparatus with a lockup clutch | |
JP2005299698A (en) | Belt type continuously variable transmission | |
KR20040020116A (en) | Secondary pulley clamping force compensation device of continuously variable transmission | |
JP2002174309A (en) | Belt type continuously variable transmission | |
JP6379216B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
WO2020084914A1 (en) | Support structure for gear |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061220 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061226 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070508 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |