【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液圧ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧ポンプとしては、車両の油圧パワーステアリング装置の電動油圧ポンプユニットに適用されるものが知られている。この電動油圧ポンプユニットは、図２に示すように、オイルを貯液するリザーバタンク１と、このリザーバタンク１内に設けられた液圧ポンプ２と、この液圧ポンプ２を駆動させる電動モータ３を備えている。液圧ポンプ２は、有底のポンプハウジング４内に設けられたポンプ部５と、このポンプ部５とポンプハウジング４内の底面４ｂおよび内周壁面によって形成されてなりポンプ部５の吐出ポート５ａから吐出される液体が流入する吐出室６と、ポンプハウジング４の底部４ａにこのポンプハウジング４内の底面４ｂに軸方向が平行となるように形成された弁穴７ｂ内に摺動可能に嵌挿されたスプール７ｂを有するパイロット式レリーフ弁７とを備えたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した液圧ポンプにおいては、吐出室６内が高圧になった場合には、ポンプハウジング４内の底面４ｂが上方に押圧されて図２において二点鎖線にて示すように弾性変形することにより弁穴７ａの内周壁面が弾性変形し、これにより、弁穴７ａ内を軸方向に摺動するスプール７ｂの摺動性が悪化するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、吐出室内の高圧化によるハウジングの変形の影響を受けることなく制御弁の摺動性を維持する液圧ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ロータの回転によりポンプ室を膨張収縮して液体を吐出するポンプ部を有底のポンプハウジングに収納し、ポンプ部の吸入部および吐出部にそれぞれ対向して吸入ポートおよび吐出ポートが形成されたサイドプレートをポンプハウジング内に底部とポンプ部との間に設けてポンプ部から吐出された液体が流入する吐出室を形成し、ポンプハウジングの底部にこのポンプハウジングの底面に隣接する位置に形成された弁穴内に摺動可能に嵌挿されたスプールを有する制御弁を設けた液圧ポンプにおいて、吐出室と制御弁との間の底部を中空にして二重壁構造としたことである。
【０００６】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、カム面が内周に形成されたカムリングを有底のポンプハウジングに収納し、このカムリングのカム面に摺接する複数のベーンを放射状に摺動可能に支承するロータをカムリング内で回転可能にポンプハウジングに支承してポンプ部を形成したことである。
【０００７】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、弁穴はポンプハウジングの底面に軸方向が平行となるように形成されたことである。
【０００８】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１から請求項３のいずれか一項において、制御弁がレリーフ弁であることである。
【０００９】
【発明の作用および効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、吐出室内が高圧になった場合には、ポンプハウジングの底部であって吐出室と制御弁との間は中空の二重壁構造となっているので、吐出室側の壁が制御弁に向けて押圧されて弾性変形することによりほとんどの押圧力を吸収してしまうため、制御弁側の壁は押圧されることはなく変形しない。したがって、吐出室内の高圧化によるハウジングの変形の影響を受けることなく制御弁の摺動性を維持することができる。
【００１０】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、カム面が内周に形成されたカムリングを有底のポンプハウジングに収納し、このカムリングのカム面に摺接する複数のベーンを放射状に摺動可能に支承するロータをカムリング内で回転可能にポンプハウジングに支承するポンプ部を備えた液圧ポンプにおいても、上述した作用および効果を得ることができる。
【００１１】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、弁穴はポンプハウジングの底面に軸方向が平行となるように形成されるので、液圧ポンプを小型軽量化することができる。
【００１２】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、制御弁がレリーフ弁であるものに適用するので、液圧ポンプが高圧となった際にその圧力を逃がして液圧ポンプが破損するのを防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による液圧ポンプを適用した車両の電動油圧パワーステアリング装置の電動油圧ポンプユニットの一実施の形態について説明する。図１はこの電動油圧ポンプユニットＡの側断面図である。この電動油圧ポンプユニットＡは、油を貯液するリザーバタンク１１と、このリザーバタンク１１内に設けられた液圧ポンプとしての油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０を駆動させる電動モータ１２を備えている。
【００１４】
油圧ポンプ２０は、円盤状のフロントプレート２１と有底のポンプハウジング２２を組み付けて一体的に固定したハウジング２３を備えている。フロントプレート２１はリザーバタンク１１の底板１１ａの上面に液密に固定されている。フロントプレート２１には図示しない油圧パワーステアリング装置の油圧シリンダに連通する吐出ポート２１ａが形成されている。ポンプハウジング２２には、サイドプレート３３の吸入ポートに連通しリザーバタンク１１内に開口する吸入ポート２２ａが形成されている。
【００１５】
フロントプレート２１とポンプハウジング２２との間に形成された収納室Ｒ１には、フロントプレート２１上にチークプレート３１、カムリング３２及びサイドプレート３３が積層されて収納されてなるベーンポンプ式のポンプ部３０が設けられ、チークプレート３１、カムリング３２及びサイドプレート３３はフロントプレート２１に固定されるピン３５によって回り止めされている。
【００１６】
カムリング３２の内周に形成されたカム面３２ａに摺接する複数のベーンを放射状に摺動可能に支承するロータ３４は、カムリング３２内で回転可能にハウジング２３に支承されている。ロータ３４が収容されているカムリング１８の内穴は、チークプレート１７およびサイドプレート３３により両側を閉鎖され、ロータ３４外周との間でポンプ室Ｒ３を形成し、ベーンによって吸入領域と吐出領域とに区画される。このロータ３４には、リザーバタンク１１の底板１１ａおよびフロントプレート２１にそれぞれ形成された貫通穴１１ａ１，２１ｂを貫通する電動モータ１２の出力軸１２ａがスプライン嵌合されている。
【００１７】
カムリング３２およびカムリング３２内のロータ３４の側面には、サイドプレート３３が対接して配置されている。サイドプレート３３はポンプハウジング２２の内周面に摺動可能に嵌合されている。このサイドプレート３３とポンプハウジング２２の底面および内周壁面によって、収納室Ｒ１内に吐出室Ｒ２が形成される。また、サイドプレート３３にはカムリング３２の吸入部３２ｂおよび吐出部３２ｃにそれぞれ対向して吸入ポート３３ａおよび吐出ポート３３ｂが形成されている。
【００１８】
ポンプハウジング２２の底部には、パイロット式レリーフ弁４０のスプールとしての主スプール弁４１が摺動自在に嵌合する弁穴４２が穿設され、その開口端は栓部材４３によって閉塞されている。主スプール弁４１は、吐出室Ｒ２を区画する壁であるポンプハウジング２２の底部に軸方向がほぼ平行となるように隣接して配置されたものであり、弁穴４２後部（閉塞端部）のパイロット室４４に介挿された圧縮スプリング４５のばね力により栓部材４３に押し付けられ、弁穴４２前部（開口端部）のレリーフ室４６に開口して吸入ポート２２ａに連通されるレリーフポート４７を閉鎖している。このレリーフポート４７は主スプール弁４１が圧縮スプリング４５に抗して所定量摺動されると、レリーフ室４６に開口される。パイロット室４４は圧力導入口としての絞り孔４８により吐出室Ｒ２に連通されている。主スプール弁４１には、パイロット室４４側の端部からパイロット弁孔４９が軸線方向に穿設され、端部に弁座体５１が固定されている。パイロット弁孔４９内には、ボール弁５２が収納され、弁押えを介して圧縮スプリング５３により弁座体５１に形成された弁座５４に当接されている。弁座体５１にはパイロット室４４を弁座５４に連通する導入穴５５が穿設されている。パイロット弁孔４９のボール弁５２の背面側は、主スプール弁４１に半径方向に穿設された連通穴５６によりレリーフポート４７に連通されている。
【００１９】
ポンプハウジング２２の底部であって吐出室Ｒ２とパイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）との間の壁６１は、中空にされて二重壁構造が形成されている。壁６１は吐出室Ｒ２側の壁６２と、この壁６２と空間をおいて配置されているパイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）側の壁６３から構成されている。
【００２０】
次に、上述した実施の形態の作動について説明する。電動モータ１２が起動されると、油圧ポンプ２０が駆動され、吐出ポート２１ａから吐出油が送出される。即ち、電動モータ１２により駆動軸１２ａが回転されると、ロータ３４が回転され、ベーンがカムリング３２のカム面３２ａ沿って進退しながらポンプ室Ｒ３を移動し、吸入ポー２２ａに接続されたリザーバタンク１１から油を吸入して吐出する。吐出された吐出油はサイドプレート３３に穿設された吐出ポート３３ｂ、吐出室Ｒ２、吐出通路２２ｂ，２２ｃを通って吐出ポート２１ａから送出される。吐出ポート２１ａから送出された吐出油は、油圧シリンダに供給され、電動油圧パワーステアリング装置を作動させる。
【００２１】
例えば、電動油圧パワーステアリング装置を据え切りした場合、ハンドルの据え切りエンドで油圧シリンダのピストンがストロークエンドに位置すると、電動モータ１２により回転される油圧ベーンポンプ２０から吐出される吐出油は封鎖状態になって油圧が上昇する。これにより、吐出室Ｒ２に絞り穴４８で連通されたパイロット室４４内の油圧が上昇し、ボール弁５２が圧縮スプリング５３のばね力に抗して弁座５４から離脱されると、油がパイロット室４４、パイロット弁孔４９、連通穴５６及びレリーフポート４７を通って油圧ベーンポンプ２０の吸入ポート２２ａ側にバイパスされる。絞り穴４８を通過する油の流れによりパイロット室４４内の油圧が吐出室Ｒ２より低下し、前端面に吐出室Ｒ２と同じ油圧が作用し、後端面にパイロット室４４の油圧が作用する主スプール弁４１が圧縮スプリング４５のばね力に抗して後退され、吐出油がレリーフポート４７から吸入ポート２２ａにバイパスされる。
【００２２】
上述の作動中に吐出室Ｒ２内が高圧になった場合には、吐出室Ｒ２とパイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）との間の壁６１が中空の二重壁構造となっているので、吐出室Ｒ２側の壁６２がパイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）に向けて押圧されて弾性変形することによりほとんどの押圧力を吸収してしまうため、パイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）側の壁６３は押圧されることはなく変形しない。したがって、吐出室Ｒ２内の高圧化による影響を受けることなくパイロット式レリーフ弁４０（主スプール弁４１）の摺動性を維持することができる。
【００２３】
また、上述した実施の形態においては、カム面３２ａが内周に形成されたカムリング３２を有底のポンプハウジング２２に収納し、このカムリング３２のカム面３２ａに摺接する複数のベーンを放射状に摺動可能に支承するロータ３４をカムリング３２内で回転可能にポンプハウジング２２に支承してポンプ部３０を形成した液圧ポンプであるベーンポンプに適用するので、ベーンポンプが適用される装置、例えばかなりの吐出流量が要求されるパワーステアリング装置においては、ポンプ部３０と制御弁であるパイロット式レリーフ弁４０を接近させて配置することによって小型軽量化をより図ることができる。
【００２４】
上述した実施の形態においては、ポンプハウジング２２の底面に軸方向が平行となるように形成された弁穴４２に主スプール弁４１を嵌挿した例について述べたが、弁穴４２は平行でなくても、吐出室Ｒ２の圧力によるポンプハウジング２２の変形によって影響を受ける隣接した位置であればよい。
【００２５】
また、上述した実施の形態においては、電動油圧ポンプユニットに適用した例について述べたが、エンジンによって駆動されるポンプにも適用することができ、この場合の制御弁としては、エンジン回転に拘らず、ポンプ吐出流量を所定流量に制御する流量制御弁にしてもよい。
【００２６】
なお、上述した実施の形態においては、本発明をベーンポンプ式のポンプ部３０を備えた液圧ポンプに適用したが、トロコイドポンプ式、ギヤポンプ式のポンプ部を備えた液圧ポンプに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による液圧ポンプを適用した車両の油圧パワーステアリング装置の電動油圧ポンプユニットの一実施の形態を示す断面図である。
【図２】従来技術による液圧ポンプを適用した車両の油圧パワーステアリング装置の電動油圧ポンプユニットの一実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
２２…ポンプハウジング、３０…ポンプ部、４０…パイロット式レリーフ弁、Ｒ２…吐出室、６１…吐出室とパイロット式レリーフ弁との間の壁、６２…吐出室側の壁、６３…パイロット式レリーフ弁側の壁。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic pump.
[0002]
[Prior art]
As this type of hydraulic pump, a pump applied to an electric hydraulic pump unit of a hydraulic power steering device of a vehicle is known. As shown in FIG. 2, the electric hydraulic pump unit includes a reservoir tank 1 for storing oil, a hydraulic pump 2 provided in the reservoir tank 1, and an electric motor 3 for driving the hydraulic pump 2. It has. The hydraulic pump 2 includes a pump section 5 provided in a bottomed pump housing 4, and a discharge port 5 a of the pump section 5 which is formed by the pump section 5, a bottom surface 4 b and an inner peripheral wall surface in the pump housing 4. Is slidably fitted in a discharge chamber 6 into which liquid discharged from the pump flows, and in a valve hole 7b formed in the bottom 4a of the pump housing 4 so that the axial direction is parallel to a bottom surface 4b in the pump housing 4. A pilot-type relief valve 7 having an inserted spool 7b is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described hydraulic pump, when the pressure in the discharge chamber 6 becomes high, the bottom surface 4b in the pump housing 4 is pressed upward and elastically deformed as shown by a two-dot chain line in FIG. As a result, the inner peripheral wall surface of the valve hole 7a is elastically deformed, and thus, there is a problem that the slidability of the spool 7b that slides in the valve hole 7a in the axial direction is deteriorated.
[0004]
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problem, and it is an object of the present invention to provide a hydraulic pump that maintains the slidability of a control valve without being affected by deformation of a housing due to high pressure in a discharge chamber. With the goal.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, a structural feature of the invention according to claim 1 is that a pump section that expands and contracts a pump chamber by rotation of a rotor to discharge a liquid is housed in a bottomed pump housing, A side plate in which a suction port and a discharge port are formed opposite to the suction part and the discharge part, respectively, is provided between the bottom part and the pump part in the pump housing to form a discharge chamber into which liquid discharged from the pump part flows. A hydraulic pump having a control valve formed and provided at the bottom of a pump housing with a spool slidably fitted in a valve hole formed at a position adjacent to the bottom surface of the pump housing. And the double-walled structure with the bottom between them being hollow.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a cam ring having a cam surface formed on an inner periphery is housed in a pump housing having a bottom, and a plurality of vanes slidingly contacting the cam surface of the cam ring. A pump portion is formed by radially slidably supporting a rotor rotatably mounted in a cam ring on a pump housing.
[0007]
A structural feature of the invention according to claim 3 is that, in claim 1 or claim 2, the valve hole is formed so that the axial direction is parallel to the bottom surface of the pump housing.
[0008]
A structural feature of the invention according to claim 4 is that, in any one of claims 1 to 3, the control valve is a relief valve.
[0009]
Function and Effect of the Invention
In the invention according to claim 1 configured as described above, when the discharge chamber has a high pressure, a hollow double-wall structure is provided at the bottom of the pump housing and between the discharge chamber and the control valve. Since the wall on the discharge chamber side is pressed toward the control valve and elastically deforms, the wall on the control valve side is not pressed and does not deform. Therefore, the slidability of the control valve can be maintained without being affected by the deformation of the housing due to the high pressure in the discharge chamber.
[0010]
In the invention according to claim 2 configured as described above, a cam ring having a cam surface formed on the inner periphery is housed in a bottomed pump housing, and a plurality of vanes sliding on the cam surface of the cam ring are radially slid. The above-described operation and effect can be obtained also in a hydraulic pump including a pump portion that rotatably supports a rotor rotatably supported within a cam ring on a pump housing within a cam ring.
[0011]
In the invention according to claim 3 configured as described above, since the valve hole is formed so that the axial direction is parallel to the bottom surface of the pump housing, the hydraulic pump can be reduced in size and weight.
[0012]
In the invention according to claim 4 configured as described above, since the control valve is applied to a relief valve, when the hydraulic pump becomes high pressure, the pressure is released and the hydraulic pump is damaged. Can be prevented.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of an electric hydraulic pump unit of an electric hydraulic power steering device for a vehicle to which a hydraulic pump according to the present invention is applied will be described. FIG. 1 is a side sectional view of the electric hydraulic pump unit A. The electric hydraulic pump unit A includes a reservoir tank 11 for storing oil, a hydraulic pump 20 provided as a hydraulic pump provided in the reservoir tank 11, and an electric motor 12 for driving the hydraulic pump 20. I have.
[0014]
The hydraulic pump 20 includes a housing 23 in which a disk-shaped front plate 21 and a bottomed pump housing 22 are assembled and integrally fixed. The front plate 21 is fixed to the upper surface of the bottom plate 11a of the reservoir tank 11 in a liquid-tight manner. A discharge port 21 a communicating with a hydraulic cylinder of a hydraulic power steering device (not shown) is formed in the front plate 21. The pump housing 22 is formed with a suction port 22 a communicating with the suction port of the side plate 33 and opening into the reservoir tank 11.
[0015]
In a storage chamber R1 formed between the front plate 21 and the pump housing 22, a vane pump type pump unit 30 in which a cheek plate 31, a cam ring 32 and a side plate 33 are stacked and stored on the front plate 21 is provided. The cheek plate 31, the cam ring 32, and the side plate 33 are provided and are prevented from rotating by pins 35 fixed to the front plate 21.
[0016]
A rotor 34 that slidably supports a plurality of vanes slidably in contact with a cam surface 32 a formed on the inner periphery of the cam ring 32 is rotatably supported by the housing 23 in the cam ring 32. The inner hole of the cam ring 18 in which the rotor 34 is housed is closed on both sides by the cheek plate 17 and the side plate 33 to form a pump chamber R3 with the outer periphery of the rotor 34, and the vane switches between the suction area and the discharge area. Be partitioned. The output shaft 12a of the electric motor 12 that passes through the through holes 11a1 and 21b formed in the bottom plate 11a and the front plate 21 of the reservoir tank 11 is spline-fitted to the rotor 34.
[0017]
A side plate 33 is disposed in contact with a side surface of the cam ring 32 and the rotor 34 in the cam ring 32. The side plate 33 is slidably fitted on the inner peripheral surface of the pump housing 22. A discharge chamber R2 is formed in the storage chamber R1 by the side plate 33 and the bottom surface and the inner peripheral wall surface of the pump housing 22. Further, a suction port 33a and a discharge port 33b are formed on the side plate 33 so as to face the suction portion 32b and the discharge portion 32c of the cam ring 32, respectively.
[0018]
A valve hole 42 in which a main spool valve 41 as a spool of a pilot-type relief valve 40 is slidably fitted is formed in the bottom of the pump housing 22, and the opening end thereof is closed by a plug member 43. The main spool valve 41 is disposed adjacent to the bottom of the pump housing 22 which is a wall defining the discharge chamber R2 so that the axial direction thereof is substantially parallel to the bottom, and is located at the rear (closed end) of the valve hole 42. The relief port 47 is pressed against the plug member 43 by the spring force of the compression spring 45 inserted in the pilot chamber 44, opens to the relief chamber 46 at the front (opening end) of the valve hole 42, and communicates with the suction port 22a. Is closed. The relief port 47 is opened to the relief chamber 46 when the main spool valve 41 slides by a predetermined amount against the compression spring 45. The pilot chamber 44 communicates with the discharge chamber R2 through a throttle hole 48 as a pressure inlet. A pilot valve hole 49 is formed in the main spool valve 41 in an axial direction from an end on the pilot chamber 44 side, and a valve seat body 51 is fixed to the end. A ball valve 52 is housed in the pilot valve hole 49 and is in contact with a valve seat 54 formed on the valve seat body 51 by a compression spring 53 via a valve retainer. An introduction hole 55 is formed in the valve seat body 51 to connect the pilot chamber 44 to the valve seat 54. The rear side of the ball valve 52 in the pilot valve hole 49 is connected to the relief port 47 by a communication hole 56 formed in the main spool valve 41 in the radial direction.
[0019]
A wall 61 at the bottom of the pump housing 22 and between the discharge chamber R2 and the pilot-type relief valve 40 (main spool valve 41) is made hollow to form a double-walled structure. The wall 61 is composed of a wall 62 on the discharge chamber R2 side and a wall 63 on the pilot type relief valve 40 (main spool valve 41) side arranged with a space from the wall 62.
[0020]
Next, the operation of the above-described embodiment will be described. When the electric motor 12 is started, the hydraulic pump 20 is driven, and the discharge oil is sent out from the discharge port 21a. That is, when the drive shaft 12a is rotated by the electric motor 12, the rotor 34 is rotated, and the vane moves in the pump chamber R3 while moving forward and backward along the cam surface 32a of the cam ring 32, and the reservoir tank connected to the suction port 22a. The oil is sucked in from 11 and discharged. The discharged oil is discharged from the discharge port 21a through the discharge port 33b formed in the side plate 33, the discharge chamber R2, and the discharge passages 22b and 22c. The discharge oil discharged from the discharge port 21a is supplied to a hydraulic cylinder to operate the electric hydraulic power steering device.
[0021]
For example, when the electric hydraulic power steering device is stationary, when the piston of the hydraulic cylinder is located at the stroke end at the stationary end of the steering wheel, the discharge oil discharged from the hydraulic vane pump 20 rotated by the electric motor 12 is closed. And the oil pressure rises. As a result, the oil pressure in the pilot chamber 44 communicated with the discharge chamber R2 through the throttle hole 48 increases, and when the ball valve 52 is separated from the valve seat 54 against the spring force of the compression spring 53, the oil is The hydraulic vane pump 20 is bypassed to the suction port 22 a side through the chamber 44, the pilot valve hole 49, the communication hole 56, and the relief port 47. Due to the flow of oil passing through the throttle hole 48, the hydraulic pressure in the pilot chamber 44 decreases from the discharge chamber R2, the same hydraulic pressure as the discharge chamber R2 acts on the front end face, and the hydraulic pressure of the pilot chamber 44 acts on the rear end face. The valve 41 is retracted against the spring force of the compression spring 45, and the discharge oil is bypassed from the relief port 47 to the suction port 22a.
[0022]
When the pressure inside the discharge chamber R2 becomes high during the above operation, the wall 61 between the discharge chamber R2 and the pilot type relief valve 40 (main spool valve 41) has a hollow double-walled structure. Therefore, the wall 62 on the discharge chamber R2 side is pressed toward the pilot-type relief valve 40 (main spool valve 41) and elastically deforms, thereby absorbing most of the pressing force. The wall 63 on the side of the spool valve 41) is not pressed and does not deform. Therefore, the slidability of the pilot-type relief valve 40 (main spool valve 41) can be maintained without being affected by the high pressure in the discharge chamber R2.
[0023]
In the above-described embodiment, the cam ring 32 having the cam surface 32a formed on the inner periphery is housed in the pump housing 22 having the bottom, and the plurality of vanes slidingly contacting the cam surface 32a of the cam ring 32 are radially slid. Since the rotor 34 which is movably supported is rotatably supported in the cam ring 32 in the pump housing 22 and is applied to a vane pump which is a hydraulic pump in which the pump portion 30 is formed, a device to which the vane pump is applied, for example, a considerable discharge. In a power steering apparatus requiring a flow rate, the pump section 30 and the pilot-type relief valve 40 as a control valve are arranged close to each other, so that the size and weight can be further reduced.
[0024]
In the above-described embodiment, an example has been described in which the main spool valve 41 is fitted into the valve hole 42 formed so that the axial direction is parallel to the bottom surface of the pump housing 22, but the valve hole 42 is not parallel. However, any position may be used as long as it is an adjacent position affected by the deformation of the pump housing 22 due to the pressure of the discharge chamber R2.
[0025]
Further, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an electric hydraulic pump unit has been described. However, the present invention can be applied to a pump driven by an engine. Alternatively, a flow control valve that controls the pump discharge flow rate to a predetermined flow rate may be used.
[0026]
In the above-described embodiment, the present invention is applied to the hydraulic pump including the vane pump type pump unit 30. However, the present invention is applied to the hydraulic pump including the trochoid pump type and the gear pump type pump unit. You may.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of an electric hydraulic pump unit of a hydraulic power steering device for a vehicle to which a hydraulic pump according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of an electric hydraulic pump unit of a hydraulic power steering device for a vehicle to which a hydraulic pump according to the related art is applied.
[Explanation of symbols]
22 pump housing, 30 pump part, 40 pilot relief valve, R2 discharge chamber, 61 wall between discharge chamber and pilot relief valve, 62 wall on discharge chamber side, 63 pilot relief Valve side wall.
