JP2004216956A

JP2004216956A - Structure for preventing deformation of vehicular door

Info

Publication number: JP2004216956A
Application number: JP2003003875A
Authority: JP
Inventors: Yukio Oka; 幸雄岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-01-10
Filing date: 2003-01-10
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-10
Also published as: JP4277527B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the bending deformation of a door without a substantial increase in weight. SOLUTION: In a collision of vehicles, the rear wall part 16C of a front pillar 16 and the front wall part 12A of a front side door 12 in a door belt line part are abutted. At this time, a reinforcing member 14 in a door is made to abut on the vehicle rear side of the outside part 18B in the cross direction of a vehicle of a reinforcing member 18 in a pillar in which the strength of the inside part 18C in the cross direction of a vehicle is weaker than that of the outside part 18B in the cross direction of a vehicle, relative to the compression load in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, a moment directed toward the inside in the cross direction of a vehicle is generated at the front part of a door belt line in the front side door 12, suppressing the bending deformation of a door. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア変形防止構造に係り、詳しくは自動車等の車両において前突時に発生する車幅方向内側へのドア変形を防止するための車両のドア変形防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の構造においては、車体側のピラーにドアヒンジによってサイドドアの前端部を回動自在に支持し、このサイドドア内に車両前後方向に延びるインパクトバーの前端部をブラケットのインパクトバー接合部に接合し、このブラケットの前端のヒンジ取付接合部をヒンジパネルのヒンジ取付部に接合する一方、後端のインナパネル連結部をインナパネルの車室内壁に接合することで、側面衝突や前面衝突に対してその衝突荷重を確実に受け止める構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３１００３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構造では、車両が前突した際に、フロントボデーの変形によりピラーが後退すると、サイドドアが荷重を支えられなくなり、サイドドアの構造上、車幅方向内側に比べ強度が弱い車幅方向外側へ大きく曲げ変形する。また、このサイドドアのドア曲げ変形を防止するためには、サイドドアを補強する必要があり、大幅な重量増加となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できる車両のドア変形防止構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のドア変形防止構造は、ドアベルトラインまたはその車両前方への延長線上に配設され、前突時の衝突荷重により、ドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントを発生するモーメント発生手段を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、車両が前突した場合には、ピラーとドアベルトライン部とが当接する。この際、ドアベルトラインまたはその車両前方への延長線上に配設されたモーメント発生手段によって、前突時の衝突荷重によりサイドドアのドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントが発生する。この結果、この車幅方向内側へ向かうモーメントにより、前突時に車幅方向外側に向かって発生すドア曲げモーメントを打ち消すことができる。このため、サイドドアのドア曲げ変形を防止するための補強を低減することができ、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のドア変形防止構造において、前記モーメント発生手段は、車両前後方向の圧縮荷重に対して車幅方向内側部の強度が車幅方向外側部の強度より弱いピラー内補強部材と、前記ピラー内補強部材の車幅方向内側部の車両後方側に配設されたドア内補強部材と、から成ることを特徴とする。
【０００９】
従って、車両が前突した場合には、ピラーとドアベルトライン部とが当接する。この際、車両前後方向の圧縮荷重に対して、強度が車幅方向外側部より弱いピラー内補強部材の車幅方向内側部の車両後方側にドア内補強部材が当接する。この結果、ピラーの車幅方向内側部が車幅方向外側部より大きく変形することで、サイドドアのドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントが発生し、前突時に車幅方向外側に向かって発生すドア曲げモーメントを打ち消すことができる。このため、サイドドアのドア曲げ変形を防止するための補強を低減することができ、、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１つに記載の車両のドア変形防止構造において、前記モーメント発生手段は、車両前後方向の圧縮荷重に対して車幅方向内側壁部の強度を車幅方向外側壁の強度より弱くしたカウルトップサイドであることを特徴とする。
【００１１】
従って、車両が前突した場合には、ピラーとドアベルトライン部とが当接する。この際、車両前後方向の圧縮荷重に対して車幅方向内側壁部の強度を車幅方向外側壁の強度より弱くしたカウルトップサイドが変形し、ピラーが車両上下方向の軸を中心に後部側が車両内側に回転する。この結果、前突時の衝突荷重によりサイドアのドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントが発生し、前突時に車幅方向外側に向かって発生すドア曲げモーメントを打ち消すことができる。このため、サイドドアのドア曲げ変形を防止するための補強を低減することができ、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、３の何れか１つに記載の車両のドア変形防止構造において、前記モーメント発生手段は、ピラー断面内の車幅方向外側部に配設されたピラー内補強部材と、ピラー断面の車幅方向内側部の車両後方側に対向するドア前壁部に配設され車両前方に突出したドア凸部と、該ドア凸部の車両後方側に配設されたドア内補強部材と、から成ることを特徴とする。
【００１３】
従って、車両が前突した場合には、ピラーとドアベルトライン部とが当接する。この際、車幅方向外側部にピラー内補強部材が配設されたピラー断面の車幅方向内側部に、ドア前壁部に配設され車両前方に突出したドア凸部が、ドア凸部の車両後方側に配設されたドア内補強部材とともに当接する。この結果、ピラーの車幅方向内側部が車幅方向外側部より大きく変形することで、ドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントが発生し、前突時に車幅方向外側に向かって発生すドア曲げモーメントを打ち消すことができる。このため、サイドドアのドア曲げ変形を防止するための補強を低減することができ、、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のドア変形防止構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１６】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフロントサイドドア１２の内部には、ドアベルトラインＬ上にモーメント発生手段としてのドア内補強部材１４が配設されている。また、ドアベルトラインＬの車両前方への延長線上となるフロントピラー１６の断面内部には、モーメント発生手段としてのピラー内補強部材１８が配設されている。
【００１７】
図２に示される如く、ドア内補強部材１４は、車両前後方向に延設された板材で構成されており、車幅方向外側に向って凸で、車両前後方向に沿ったリブ２０、２２が車両上下方向に所定の間隔で形成されている。
【００１８】
一方、ピラー内補強部材１８は、車両前後方向から見た形状が、開口部を車幅方向内側へ向けたハット状となっており、底部となる縦壁部１８Ａの上下方向中央部には、車幅方向内側に向って凸で、車両前後方向に沿ったリブ２４が形成されている。
【００１９】
図３に示される如く、ピラー内補強部材１８は、縦壁部１８Ａとリブ２４とによって車幅方向外側部１８Ｂの車両前後方向の圧縮荷重に対しての強度が、車幅方向内側部１８Ｃの車両前後方向の圧縮荷重に対しての強度より強くなっている。即ち、ドア内補強部材１４は、車両前後方向の圧縮荷重に対して、車幅方向内側部１８Ｃの強度が、車幅方向外側部１８Ｂの強度より弱くなっている。
【００２０】
図１に示される如く、ドア内補強部材１４はフロントサイドドア１２の車幅方向内側部に配設されており、ドア内補強部材１４は、ピラー内補強部材１８における車幅方向内側部１８Ｃの車両後方側に配設されている。
【００２１】
なお、フロントピラー１６は、車両上下方向へ延設された閉断面構造となっており、車幅方向外側壁部１６Ａ、前壁部１６Ｂ、後壁部１６Ｃの内周面に沿って車両上下方向から見た断面形状が、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状のリインフォースメント３０が配設されている。また、フロントピラー１６の車幅方向外側壁部１６Ａの車幅方向外側面にはドアヒンジ３２のピラー側取付部３２Ａが固定されており、ドアヒンジ３２のドア側取付部３２Ｂは、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａの前面における車幅方向外側部に固定されている。
【００２２】
図５に示される如く、フロントピラー１６の車両前方側には、ドアベルトラインＬの車両前方への延長線上に、カウルトップサイド３８が配設されている。
【００２３】
図１に示される如く、カウルトップサイド３８は、カウルトップサイド３８の車幅方向外側部を構成するカウルトップサイドアウタ４０と、カウルトップサイド３８の車幅方向内側部を構成するカウルトップサイドインナ４２とで構成されている。また、カウルトップサイドアウタ４０の後端縁部４０Ａは、フロントピラー１６の車幅方向外側壁部１６Ａの前端縁部１６Ｄに溶着されており、カウルトップサイドインナ４２の後端縁部４２Ａは、フロントピラー１６の前フランジ１６Ｅに溶着されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車両が前突した場合に、フロントピラー１６の後壁部１６Ｃと、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａにおけるドアベルトライン部とが当接する。この際、車両前後方向の圧縮荷重に対して、強度が車幅方向外側部１８Ｂより弱いピラー内補強部材１８の車幅方向内側部１８Ｃの車両後方側にドア内補強部材１４が当接する。
【００２６】
この結果、図４に示される如く、前突時の衝突荷重により、フロントサイドドア１２のドアベルトライン部において、フロントピラー１６の後壁部１６Ｃとフロントサイドドア１２の前壁部１２Ａとの当接部における車幅方向内側の部位が潰れ、フロントサイドドア１２におけるドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１が発生する。
【００２７】
即ち、本実施形態では、図６に示される如く、前突時にフロントサイドドア１２に発生する車幅方向外側に向かうドア曲げモーメントＭ２を、ドアベルトライン部の前部に発生する車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１で打ち消すことができる。この結果、モーメントＭ１が発生しない場合のドア曲げモーメント入力Ｍ３（図６の破線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍ３がフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆ達しているが、本実施形態におけるドア曲げモーメント入力Ｍ（図６の実線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍがフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆより小さくなる。このため、本実施形態では、フロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制できる。
【００２８】
また、本実施形態は、フロントサイドドア１２を補強部材によって補強することでフロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制する場合に比べて、大幅な重量増加もない。
【００２９】
次に、本発明の車両のドア変形防止構造における第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図７に示される如く、本実施形態では、カウルトップサイド３８の車幅方向内側部を構成するカウルトップサイドインナ４２の板厚Ｄ１が、カウルトップサイド３８の車幅方向外側部を構成するカウルトップサイドアウタ４０の板厚Ｄ２より薄くなっており、カウルトップサイド３８の車幅方向内側壁部３８Ｂの強度が、車幅方向外側壁部３８Ａの強度より弱くなっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、車両が前突した場合に、フロントピラー１６の後壁部１６Ｃと、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａにおけるドアベルトライン部とが当接する。この際、図８に示される如く、車両前後方向の圧縮荷重に対しての強度が、車幅方向外側壁部３８Ａの強度より弱くなっているカウルトップサイド３８の車幅方向内側壁部３８Ｂが、車幅方向外側壁部３８Ａに比べて大きく変形する。
【００３４】
この結果、フロントピラー１６の前部が車幅方向外側（図８の矢印Ａ方向）へ回転し、フロントピラー１６の後部が車幅方向内側（図８の矢印Ｂ方向）へ回転する。このため、フロントサイドドア１２におけるドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１が発生する。
【００３５】
即ち、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、図６に示される如く、前突時にフロントサイドドア１２に発生する車幅方向外側に向かうドア曲げモーメントＭ２を、ドアベルトライン部の前部に発生する車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１で打ち消すことができる。この結果、モーメントＭ１が発生しない場合のドア曲げモーメント入力Ｍ３（図６の破線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍ３がフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆ達しているが、本実施形態におけるドア曲げモーメント入力Ｍ（図６の実線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍがフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆより小さくなる。このため、本実施形態では、フロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制できる。
【００３６】
また、本実施形態は、フロントサイドドア１２を補強部材によって補強することでフロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制する場合に比べて、大幅な重量増加もない。
【００３７】
次に、本発明の車両のドア変形防止構造における第３実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図９に示される如く、本実施形態では、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａにおけるドア内補強部材１４の車両前方側となる部位に、車両先方へ突出した凸部５０が形成されている。また、ピラー内補強部材１８は、ドア内補強部材１４の車両前方への延長線Ｓより、車幅方向外側に配設されており、車両前後方向の圧縮荷重に対してのフロントピラー１６の車幅方向内側部１６Ｆの強度が、車幅方向外側部１６Ｇの強度より弱くなっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、車両が前突した場合に、フロントピラー１６の後壁部１６Ｃと、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａにおけるドアベルトライン部とが当接する。この際、車両前後方向の圧縮荷重に対して、車幅方向内側部１６Ｆの強度が、車幅方向外側部１６Ｇの強度より弱くなっているフロントピラー１６に、図１０に示される如く、フロントサイドドア１２の前壁部１２Ａに形成した凸部５０が食い込む。このため、ピラー内補強部材１８からフロントサイドドア１２の前壁部１２Ａにおけるドア内補強部材１４より車幅方向外側となる部位に、車両前方から車両後方へ向かう荷重（図１０の矢印Ｋ）が作用する。
【００４２】
この結果、フロントサイドドア１２におけるドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１が発生する。
【００４３】
即ち、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、図６に示される如く、前突時にフロントサイドドア１２に発生する車幅方向外側に向かうドア曲げモーメントＭ２を、ドアベルトライン部の前部に発生する車幅方向内側へ向かうモーメントＭ１で打ち消すことができる。この結果、モーメントＭ１が発生しない場合のドア曲げモーメント入力Ｍ３（図６の破線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍ３がフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆ達しているが、本実施形態におけるドア曲げモーメント入力Ｍ（図６の実線）の特性では、ドア曲げモーメント入力Ｍがフロントサイドドア１２の曲げ変形耐力Ｆより小さくなる。このため、本実施形態では、フロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態は、フロントサイドドア１２を補強部材によって補強することでフロントサイドドア１２の曲げ変形を抑制する場合に比べて、大幅な重量増加もない。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、モーメント発生手段は、上記実施形態に限定されず、第１実施形態と第２実施形態または第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせても良い。
【００４６】
また、本発明の車両のドア変形防止構造は、センタピラーと該センタピラーに取付けられたリヤサイドドアにも適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のドア変形防止構造は、ドアベルトラインまたはその車両前方への延長線上に配設され、前突時の衝突荷重により、ドアベルトライン部の前部に車幅方向内側へ向かうモーメントを発生するモーメント発生手段を有するため、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のドア変形防止構造において、モーメント発生手段は、車両前後方向の圧縮荷重に対して車幅方向内側部の強度が車幅方向外側部の強度より弱いピラー内補強部材と、ピラー内補強部材の車幅方向内側部の車両後方側に配設されたドア内補強部材と、から成るため、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１つに記載の車両のドア変形防止構造において、モーメント発生手段は、車両前後方向の圧縮荷重に対して車幅方向内側壁部の強度を車幅方向外側壁の強度より弱くしたカウルトップサイドであるため、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項４記載の本発明は、請求項１、３の何れか１つに記載の車両のドア変形防止構造において、モーメント発生手段は、ピラー断面内の車幅方向外側部に配設されたピラー内補強部材と、ピラー断面の車幅方向内側部の車両後方側に対向するドア前壁部に配設され車両前方に突出したドア凸部と、ドア凸部の車両後方側に配設されたドア内補強部材と、から成るため、大幅な重量増加なしにドアの曲げ変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のドア変形防止構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のドア変形防止構造の作用説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両のドア変形防止構造が適用された車両の一部を示す概略側面図である。
【図６】ドアの長手方向位置とドア曲げモーメントとの関係を示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のドア変形防止構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両のドア変形防止構造の作用説明図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両のドア変形防止構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両のドア変形防止構造の作用説明図である。
【符号の説明】
１２フロントサイドドア
１４ドア内補強部材（モーメント発生手段）
１６フロントピラー
１８ピラー内補強部材（モーメント発生手段）
３８カウルトップサイド（モーメント発生手段）
３８Ａカウルトップサイドの車幅方向外側壁
３８Ｂカウルトップサイドの車幅方向内側壁部
５０フロントサイドドアの凸部（モーメント発生手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door deformation preventing structure for a vehicle, and more particularly to a vehicle door deformation preventing structure for preventing door deformation inward in the vehicle width direction that occurs at the time of a front collision in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in the structure of an automobile, the front end portion of the side door is rotatably supported by a pillar on the vehicle body side by a door hinge, and the front end portion of the impact bar extending in the vehicle front-rear direction in the side door is connected to the impact bar joint portion of the bracket. The front and rear hinge mounting joints are joined to the hinge panel hinge mounting joints, while the rear panel inner panel joint is joined to the inner panel interior wall so that side and front collisions occur. On the other hand, a configuration for reliably receiving the collision load is known (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-310036 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a structure, if the pillar moves backward due to deformation of the front body when the vehicle collides forward, the side door cannot support the load, and the side door structure is weaker than the inner side in the vehicle width direction. Bends greatly outward in the vehicle width direction. Further, in order to prevent the side door from being bent, it is necessary to reinforce the side door, which greatly increases the weight.
[0005]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle door deformation prevention structure capable of suppressing the bending deformation of the door without a significant increase in weight.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the door deformation preventing structure for a vehicle according to the present invention is disposed on the door belt line or an extension extending forward of the vehicle. It has a moment generating means for generating a moment inward in the direction.
[0007]
Therefore, when the vehicle collides forward, the pillar and the door belt line portion come into contact with each other. At this time, the moment generating means arranged on the door belt line or the extension line to the front of the vehicle causes a moment inward in the vehicle width direction to the front part of the door belt line part of the side door due to the collision load at the time of the front collision. Occur. As a result, the moment toward the inner side in the vehicle width direction can cancel the door bending moment generated toward the outer side in the vehicle width direction at the time of the front collision. For this reason, the reinforcement for preventing door side bending deformation of the side door can be reduced, and bending deformation of the door can be suppressed without a significant increase in weight.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to the first aspect, the moment generating means has a strength in an inner portion in the vehicle width direction with respect to a compressive load in the vehicle front-rear direction. The reinforcing member in the pillar is weaker than the strength of the part, and the reinforcing member in the door disposed on the vehicle rear side of the inner side in the vehicle width direction of the in-pillar reinforcing member.
[0009]
Therefore, when the vehicle collides forward, the pillar and the door belt line portion come into contact with each other. At this time, with respect to the compressive load in the vehicle front-rear direction, the in-door reinforcing member abuts on the vehicle rear side of the in-pillar reinforcing member whose strength is weaker than the outer side in the vehicle width direction. As a result, the inner side in the vehicle width direction of the pillar is deformed to be larger than the outer side in the vehicle width direction, and a moment toward the inner side in the vehicle width direction is generated at the front part of the door belt line part of the side door. The door bending moment generated toward the outside in the direction can be canceled out. For this reason, the reinforcement for preventing door side bending deformation of the side door can be reduced, and bending deformation of the door can be suppressed without significant increase in weight.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to any one of the first and second aspects, the moment generating means is a vehicle widthwise inner wall against a compressive load in the vehicle longitudinal direction. It is a cowl top side in which the strength of the part is weaker than the strength of the outer wall in the vehicle width direction.
[0011]
Therefore, when the vehicle collides forward, the pillar and the door belt line portion come into contact with each other. At this time, the cowl top side in which the strength of the inner side wall portion in the vehicle width direction is weaker than the strength of the outer side wall in the vehicle width direction against the compressive load in the vehicle longitudinal direction is deformed, and the rear side of the pillar is centered on the vehicle vertical direction axis. Rotates inside the vehicle. As a result, a moment toward the inner side in the vehicle width direction is generated at the front part of the door belt line portion of the side door due to the collision load at the time of the front collision, and the door bending moment generated toward the outer side in the vehicle width at the time of the front collision can be canceled. it can. For this reason, the reinforcement for preventing door side bending deformation of the side door can be reduced, and bending deformation of the door can be suppressed without a significant increase in weight.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to any one of the first and third aspects, the moment generating means is disposed on the outer side in the vehicle width direction within the pillar cross section. A reinforcing member in the pillar, a door convex portion that is disposed on the front wall of the door facing the vehicle rear side in the vehicle width direction inside section of the pillar, and that protrudes forward of the vehicle, and is disposed on the vehicle rear side of the door convex portion. And a door internal reinforcing member.
[0013]
Therefore, when the vehicle collides forward, the pillar and the door belt line portion come into contact with each other. At this time, the door convex portion disposed on the front wall of the door and projecting forward of the vehicle on the inner side portion of the pillar cross section in which the pillar inner reinforcing member is disposed on the outer portion in the vehicle width direction is the door convex portion. It abuts together with the in-door reinforcing member disposed on the vehicle rear side. As a result, the inner side in the vehicle width direction of the pillar is deformed to a greater extent than the outer side in the vehicle width direction, and a moment toward the inner side in the vehicle width direction is generated at the front part of the door belt line part. It is possible to cancel the door bending moment that is generated. For this reason, the reinforcement for preventing door side bending deformation of the side door can be reduced, and bending deformation of the door can be suppressed without significant increase in weight.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A vehicle door deformation preventing structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0015]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow IN indicates the vehicle body inner side direction, and the arrow UP indicates the vehicle body upward direction.
[0016]
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, an in-door reinforcing member 14 as a moment generating means is disposed on the door belt line L inside the front side door 12 of the automobile body 10. Further, an in-pillar reinforcing member 18 as a moment generating means is disposed inside the cross section of the front pillar 16 that is an extension of the door belt line L to the front of the vehicle.
[0017]
As shown in FIG. 2, the in-door reinforcing member 14 is made of a plate material extending in the vehicle front-rear direction, and protrudes outward in the vehicle width direction, and has ribs 20 and 22 along the vehicle front-rear direction. It is formed at a predetermined interval in the vehicle vertical direction.
[0018]
On the other hand, the pillar reinforcing member 18 has a hat shape in which the opening is directed inward in the vehicle width direction as seen from the vehicle front-rear direction, and the vertical wall portion 18A serving as the bottom portion has A rib 24 is formed that protrudes inward in the vehicle width direction and extends in the vehicle longitudinal direction.
[0019]
As shown in FIG. 3, the pillar internal reinforcing member 18 has a strength against a compressive load in the vehicle longitudinal direction of the vehicle width direction outer side portion 18B by the vertical wall portion 18A and the rib 24 of the vehicle width direction inner side portion 18C. It is stronger than the strength against compressive load in the vehicle longitudinal direction. That is, in the door reinforcing member 14, the strength of the vehicle width direction inner side portion 18C is weaker than the strength of the vehicle width direction outer side portion 18B with respect to the compressive load in the vehicle longitudinal direction.
[0020]
As shown in FIG. 1, the door inner reinforcing member 14 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the front side door 12, and the door inner reinforcing member 14 is arranged on the inner side 18 C in the vehicle width direction of the pillar inner reinforcing member 18. It is arranged on the vehicle rear side.
[0021]
The front pillar 16 has a closed cross-sectional structure extending in the vehicle vertical direction, and the vehicle vertical direction along the inner peripheral surfaces of the vehicle width direction outer wall portion 16A, the front wall portion 16B, and the rear wall portion 16C. A U-shaped reinforcement 30 having a cross-sectional shape viewed from the side with its opening directed inward in the vehicle width direction is disposed. Further, the pillar side mounting portion 32A of the door hinge 32 is fixed to the vehicle width direction outer side surface of the vehicle width direction outer side wall portion 16A of the front pillar 16, and the door side mounting portion 32B of the door hinge 32 is connected to the front side door 12. It is fixed to the outer side in the vehicle width direction on the front surface of the front wall portion 12A.
[0022]
As shown in FIG. 5, on the vehicle front side of the front pillar 16, a cowl top side 38 is disposed on an extension line of the door belt line L toward the vehicle front.
[0023]
As shown in FIG. 1, the cowl top side 38 includes a cowl top side outer 40 that forms an outer portion in the vehicle width direction of the cowl top side 38, and a cowl top side inner that forms an inner portion in the vehicle width direction of the cowl top side 38. 42. The rear end edge portion 40A of the cowl top side outer 40 is welded to the front end edge portion 16D of the outer wall portion 16A in the vehicle width direction of the front pillar 16, and the rear end edge portion 42A of the cowl top side inner 42 is The front pillar 16 is welded to the front flange 16E.
[0024]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0025]
In the present embodiment, when the vehicle collides forward, the rear wall portion 16C of the front pillar 16 and the door belt line portion of the front wall portion 12A of the front side door 12 come into contact with each other. At this time, the door reinforcing member 14 abuts against the vehicle rear side of the vehicle width direction inner side portion 18C of the pillar inner reinforcing member 18 whose strength is weaker than the vehicle width direction outer side portion 18B with respect to the compressive load in the vehicle longitudinal direction.
[0026]
As a result, as shown in FIG. 4, due to the collision load at the time of the front collision, in the door belt line portion of the front side door 12, the contact between the rear wall portion 16 C of the front pillar 16 and the front wall portion 12 A of the front side door 12. A portion on the inner side in the vehicle width direction at the contact portion is crushed, and a moment M1 toward the inner side in the vehicle width direction is generated at the front portion of the door belt line portion of the front side door 12.
[0027]
That is, in this embodiment, as shown in FIG. 6, the door bending moment M2 generated in the front side door 12 in the front side door 12 at the time of the front collision is generated in the vehicle width direction inner side generated in the front part of the door belt line part. It can be canceled out by the moment M1 toward. As a result, in the characteristic of the door bending moment input M3 (the broken line in FIG. 6) when the moment M1 does not occur, the door bending moment input M3 reaches the bending deformation resistance F of the front side door 12, but the door in this embodiment In the characteristic of the bending moment input M (solid line in FIG. 6), the door bending moment input M is smaller than the bending deformation resistance F of the front side door 12. For this reason, in this embodiment, the bending deformation of the front side door 12 can be suppressed.
[0028]
Further, in the present embodiment, the front side door 12 is reinforced by the reinforcing member, so that there is no significant increase in weight compared to the case where bending deformation of the front side door 12 is suppressed.
[0029]
Next, a second embodiment of the vehicle door deformation preventing structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0030]
In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0031]
As shown in FIG. 7, in this embodiment, the plate thickness D1 of the cowl top side inner 42 constituting the inner side portion of the cowl top side 38 in the vehicle width direction is the cowl constituting the outer side portion of the cowl top side 38 in the vehicle width direction. It is thinner than the plate thickness D2 of the top side outer 40, and the strength of the vehicle width direction inner side wall portion 38B of the cowl top side 38 is weaker than the strength of the vehicle width direction outer side wall portion 38A.
[0032]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0033]
In the present embodiment, when the vehicle collides forward, the rear wall portion 16C of the front pillar 16 and the door belt line portion of the front wall portion 12A of the front side door 12 come into contact with each other. At this time, as shown in FIG. 8, the inner side wall portion 38B in the vehicle width direction of the cowl top side 38 whose strength against the compressive load in the vehicle longitudinal direction is weaker than the strength of the outer wall portion 38A in the vehicle width direction. The outer wall portion 38A in the vehicle width direction is greatly deformed.
[0034]
As a result, the front portion of the front pillar 16 rotates outward in the vehicle width direction (in the direction of arrow A in FIG. 8), and the rear portion of front pillar 16 rotates inward in the vehicle width direction (in the direction of arrow B in FIG. 8). For this reason, the moment M1 which goes to the vehicle width direction inner side generate | occur | produces in the front part of the door belt line part in the front side door 12. FIG.
[0035]
That is, also in the present embodiment, as in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the door bending moment M2 generated in the front side door 12 at the time of the front collision toward the outside in the vehicle width direction is applied to the door belt line portion. It can be canceled by a moment M1 generated at the front and directed inward in the vehicle width direction. As a result, in the characteristic of the door bending moment input M3 (the broken line in FIG. 6) when the moment M1 does not occur, the door bending moment input M3 reaches the bending deformation resistance F of the front side door 12, but the door in this embodiment In the characteristic of the bending moment input M (solid line in FIG. 6), the door bending moment input M is smaller than the bending deformation resistance F of the front side door 12. For this reason, in this embodiment, the bending deformation of the front side door 12 can be suppressed.
[0036]
Further, in the present embodiment, the front side door 12 is reinforced by the reinforcing member, so that there is no significant increase in weight compared to the case where bending deformation of the front side door 12 is suppressed.
[0037]
Next, a third embodiment of the vehicle door deformation preventing structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0038]
In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0039]
As shown in FIG. 9, in the present embodiment, a convex portion 50 that protrudes toward the front of the vehicle is formed at a portion of the front wall portion 12 A of the front side door 12 on the front side of the door reinforcing member 14. Further, the in-pillar reinforcing member 18 is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the extension line S of the in-door reinforcing member 14 toward the front of the vehicle, and the vehicle of the front pillar 16 with respect to the compressive load in the vehicle front-rear direction. The strength of the width direction inner portion 16F is weaker than the strength of the vehicle width direction outer portion 16G.
[0040]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0041]
In the present embodiment, when the vehicle collides forward, the rear wall portion 16C of the front pillar 16 and the door belt line portion of the front wall portion 12A of the front side door 12 come into contact with each other. At this time, the front pillar 16 in which the strength of the vehicle width direction inner portion 16F is weaker than the strength of the vehicle width direction outer portion 16G with respect to the compressive load in the vehicle front-rear direction, as shown in FIG. The convex part 50 formed in the front wall part 12A of the door 12 bites in. For this reason, a load (arrow K in FIG. 10) from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle is applied from the in-pillar reinforcing member 18 to the outside of the in-door reinforcing member 14 in the front wall portion 12A of the front side door 12 in the vehicle width direction. Works.
[0042]
As a result, a moment M1 is generated at the front portion of the door belt line portion of the front side door 12 toward the inside in the vehicle width direction.
[0043]
That is, also in the present embodiment, as in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the door bending moment M2 generated in the front side door 12 at the time of the front collision toward the outside in the vehicle width direction is applied to the door belt line portion. It can be canceled by a moment M1 generated at the front and directed inward in the vehicle width direction. As a result, in the characteristic of the door bending moment input M3 (the broken line in FIG. 6) when the moment M1 does not occur, the door bending moment input M3 reaches the bending deformation resistance F of the front side door 12, but the door in this embodiment In the characteristic of the bending moment input M (solid line in FIG. 6), the door bending moment input M is smaller than the bending deformation resistance F of the front side door 12. For this reason, in this embodiment, the bending deformation of the front side door 12 can be suppressed.
[0044]
Further, in the present embodiment, the front side door 12 is reinforced by the reinforcing member, so that there is no significant increase in weight compared to the case where bending deformation of the front side door 12 is suppressed.
[0045]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is obvious to those skilled in the art that, for example, the moment generating means is not limited to the above-described embodiment, and the first embodiment and the second embodiment or the second embodiment and the third embodiment may be combined. .
[0046]
Further, the vehicle door deformation preventing structure of the present invention can be applied to a center pillar and a rear side door attached to the center pillar.
[0047]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the door deformation preventing structure for a vehicle according to the present invention is disposed on the door belt line or an extension extending forward of the vehicle. Since there is a moment generating means for generating a moment toward the inside in the direction, it has an excellent effect that bending deformation of the door can be suppressed without significant increase in weight.
[0048]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to the first aspect, the moment generating means is configured such that the strength of the inner portion in the vehicle width direction is the outer portion in the vehicle width direction with respect to the compressive load in the vehicle longitudinal direction. Since the inner reinforcing member of the pillar is weaker than the strength of the inner reinforcing member and the inner reinforcing member of the door disposed on the rear side of the vehicle in the vehicle width direction of the inner reinforcing member of the pillar, the bending deformation of the door without significant increase in weight is achieved. It has an excellent effect that it can be suppressed.
[0049]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to any one of the first and second aspects, the moment generating means is an inner wall portion in the vehicle width direction against a compressive load in the longitudinal direction of the vehicle. Since the cowl top side has a lower strength than the strength of the outer wall in the vehicle width direction, it has an excellent effect that the bending deformation of the door can be suppressed without a significant increase in weight.
[0050]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door deformation preventing structure according to any one of the first and third aspects, the moment generating means is a pillar disposed on the outer side in the vehicle width direction within the pillar cross section. An inner reinforcing member, a door convex portion that is disposed on the front wall of the door facing the vehicle rear side of the inner side in the vehicle width direction of the pillar section, and is disposed on the vehicle rear side of the door convex portion. Since it is composed of a door internal reinforcing member, it has an excellent effect that bending deformation of the door can be suppressed without significant increase in weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle door deformation preventing structure according to the first embodiment of the present invention as seen from the obliquely forward outer side of the vehicle.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is an operation explanatory view of the vehicle door deformation preventing structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a schematic side view showing a part of the vehicle to which the vehicle door deformation preventing structure according to the first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 6 is a graph showing the relationship between the longitudinal position of the door and the door bending moment.
FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a door deformation preventing structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an operation explanatory diagram of a vehicle door deformation preventing structure according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a vehicle door deformation preventing structure according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an operation explanatory view of a vehicle door deformation preventing structure according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
12 Front side door 14 Reinforcing member in the door (moment generating means)
16 Front pillar 18 Reinforcement member in pillar (moment generating means)
38 cowl top side (moment generating means)
38A Outer wall in the vehicle width direction on the cowl top side 38B Inner side wall portion in the vehicle width direction on the cowl top side 50 Convex portion of the front side door (moment generating means)

Claims

It is disposed on the door belt line or an extension line forward of the vehicle, and has a moment generating means for generating a moment inward in the vehicle width direction at the front portion of the door belt line portion due to a collision load at the time of a front collision. The vehicle door deformation prevention structure.

The moment generating means includes a pillar inner reinforcing member whose strength in the vehicle width direction inner side is weaker than the strength in the vehicle width direction outer side with respect to the compressive load in the vehicle longitudinal direction, and a vehicle inner side direction portion of the pillar inner reinforcing member. The door deformation preventing structure for a vehicle according to claim 1, comprising: a door internal reinforcement member disposed on the vehicle rear side.

2. The cowl top side according to claim 1, wherein the moment generating means is a cowl top side in which the strength of the inner wall portion in the vehicle width direction is weaker than the strength of the outer wall in the vehicle width direction against a compressive load in the vehicle longitudinal direction. The door deformation preventing structure for a vehicle according to any one of the above.

The moment generating means is disposed on a pillar in-pillar reinforcing member disposed on the outer side in the vehicle width direction within the pillar cross section, and on a vehicle front wall portion facing the vehicle rear side on the inner side in the vehicle width direction on the pillar cross section. 4. The vehicle according to claim 1, comprising: a door convex portion protruding forward; and a door internal reinforcing member disposed on the vehicle rear side of the door convex portion. Door deformation prevention structure.