JP2004203299A

JP2004203299A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004203299A
Application number: JP2002376737A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Himuro; 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2022-12-26
Also published as: JP4278973B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of improving heal-and-toe wear while suppressing deterioration of wet performance. <P>SOLUTION: A triangular center block reinforced part 24 projecting toward a central inclined groove 18 is formed near the rhombic obtuse corner of the center block 20. The surface in the radial direction of the tire of the center block reinforced part 24 is made to be inclined chamfering shape. Since the triangular center block reinforced part 24 is provided at the obtuse corner of the center block 20, the near of the obtuse corner is hard to be worn out, and the progress of the heal-and-toe wear in the line of the center block can be suppressed. Since the center block reinforced part 24 is the chamfered shape at the road surface side, the central inclined groove 18 can be sufficiently functioned comparing with the case having non chamfering shape, and the initial wet performance can be improved. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、ブロックパターンでの偏摩耗の発生を抑えることのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車用の空気入りタイヤのパターンは、タイヤ周方向に延びる周方向主溝と、タイヤ軸方向に傾斜して延びる傾斜溝とを組み合わせたブロックパターンが一般的である。
【０００３】
代表的なタイヤの構成と作用との関係を以下に述べる。
【０００４】
ウエットハイドロプレーニング性を良くするには、溝幅を広げるなど、溝面積（ネガティブ）を増やす方法が一般的であり、周方向溝は前後の排水性を、傾斜溝は横方向の排水を担うのが一般的である。
【０００５】
傾斜溝を周方向溝に開口させないで寸止めすることで低ノイズ化を図ることができ、傾斜溝壁の溝壁角度を大きくすることで（傾斜をなだらかにする）、ブロック剛性を高めることが出来る。
【０００６】
さらに、ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制するためには、ラグ溝を閉じてリブを配置することが一般的である。
【０００７】
なお、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制を目的としたタイヤとして、陸部のラグ溝側の角部分を面取りしたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平２−１７９５０７号公報（第１〜４頁、第１〜３図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、溝幅を広げると一般に排水性は向上するが、単に溝幅を広げるだけではブロックの剛性が低下して偏摩耗が増大したり、溝内のエアボリュームの増加によりパターンノイズが悪化する問題がある。
【００１０】
横溝を周方向溝に開口しないで寸止めすることで低ノイズ化が図れるが、これではウェット排水性が悪化する問題がある。
【００１１】
また、陸部のラグ溝側の角部分を面取りした場合、パターンノイズが悪化する。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮し、ウエット性能の低下やパターンノイズの悪化を抑えつつ、ヒール・アンド・トゥ摩耗を改良することのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドに、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ軸方向に対して傾斜する傾斜溝とで区画され互いに対向する一対の鋭角角部と互いに対向する一対の鈍角角部を有してトレッド平面視形状が略菱形状を呈する菱形ブロックを備え、前記菱形ブロックをタイヤ周方向に沿って配列した菱形ブロック列を少なくとも１列備えた空気入りタイヤであって、前記菱形ブロック列を構成する前記菱形ブロックの少なくとも一方の鈍角角部において、トレッド平面視形状が略三角形を呈する補強部が、前記傾斜溝の前記周方向溝側の開口付近で前記傾斜溝内に突出して形成されており、かつ前記補強部のタイヤ径方向外側表面は、前記菱形ブロックと前記補強部との踏面部での境界線から前記傾斜溝内の三角形頂点に向けて溝底方向に傾斜した面取り形状をなしている、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００１５】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の周方向溝とタイヤ軸方向に対して傾斜する複数の傾斜溝が形成されているため、基本的なウエット排水性は確保されている。
【００１６】
ここで、菱形ブロック列において、菱形ブロックの踏み込み、または蹴り出しに当たる鋭角角部と鈍角角部とは、剛性に段差があるため、摩耗が進展するとヒール・アンド・トゥ摩耗を起こす。これは、一般的に、鋭角側が路面に対して逃げて残り、鈍角側が路面に対して踏ん張って減る傾向があるためである。
【００１７】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、鈍角角部に補強部が設けられてボリュームが増えるので、鈍角角部付近が摩耗し難くなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑えることが出来る。
【００１８】
ここで、補強部は、踏面側がいわゆる面取り形状となっているので、面取り形状となっていない場合に比較して傾斜溝を十分に機能させることができ、初期のウエット性能が良い。
【００１９】
さらに、従来では、ヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制するため、鋭角角部を面取りし、隣接するブロックの鈍角角部との剛性差を低下させる手法が一般的であったが、これは、先に接地する側のブロックの蹴り出し部分と、これに隣接して後に接地する側のブロックの踏み込み部分とのタイヤ周方向の間隔が広がり、これによって後に接地する側のブロックの踏み込みエッジのインパクト（対路面）が大きくなってパターンノイズが悪化する問題があった。
【００２０】
一方、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、補強部付近では、傾斜溝の溝幅は狭くなる方向、即ち、先に接地する側のブロックの蹴り出し部分と、これに隣接して後に接地する側のブロックの踏み込み部分とのタイヤ周方向の間隔が狭くなるので、接地する側のブロックの踏み込みエッジのインパクト（対路面）が大きくなることはなく、パターンノイズが悪化することはない。
【００２１】
したがって、請求項１に記載の空気入りタイヤによれば、ウエット性能の低下やパターンノイズの悪化を抑えつつヒール・アンド・トゥ摩耗を抑えることが出来る。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部は、トレッド平面視形状が略三角形を呈しており、タイヤ径方向外側表面は、前記境界線から前記傾斜溝内の三角形頂点に向けて溝底方向に傾斜している、ことを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２４】
傾斜溝内に突出する補強部は、トレッド平面視形状が略三角形を呈しているので、傾斜溝内で水をスムーズに流すことが出来る。
【００２５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部のトレッド平面視形状での三角形の一辺が前記周方向主溝の溝縁の延長線上に配置され、前記三角形の他の一辺はタイヤ軸方向に対して略平行に配置されている、ことを特徴としている。
【００２６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２７】
補強部の三角形の一辺を周方向主溝の溝縁の延長線上に配置したので、周方向主溝の排水性を阻害することがない。
【００２８】
また、補強部の三角形の他の一辺をタイヤ軸方向に対して略平行に配置したので、傾斜溝から周方向主溝への排水を維持しつつ、周方向に前後するブロックのエッジのインパクトを低減するのに適している。
【００２９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部の面取り深さは、隣接する前記傾斜溝の溝深さ寸法の１０〜５０％の範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３０】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００３１】
面取り深さが傾斜溝の溝深さ寸法の１０％未満では、面取り部分での排水性が得られなくなる。
【００３２】
一方、面取り深さが傾斜溝の溝深さ寸法の５０％を越えると、パターンノイズが悪化する。
【００３３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記傾斜溝において、前記補強部の形成されている部分の最小溝幅が、０．５〜３mmの範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３４】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００３５】
傾斜溝において、補強部の形成されている部分の最小溝幅が０．５mm未満では、傾斜溝の排水性が不足する。
【００３６】
一方、傾斜溝において、補強部の形成されている部分の最小溝幅が３．０mmを越えると、パターンノイズが悪化する。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
【００３８】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側にタイヤ周方向（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる中央周方向主溝１４が形成され、中央周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に沿って延びる側部周方向主溝１６が形成されている。
【００３９】
一方の中央周方向主溝１４と他方の中央周方向主溝１４との間には、タイヤ軸方向に対して傾斜する中央傾斜溝１８がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、本実施形態では、中央傾斜溝１８は右上がりに傾斜している。
【００４０】
したがって、タイヤ赤道面ＣＬ上には、中央周方向主溝１４と中央傾斜溝１８とで区画され、トレッド平面視形状が菱形を呈したセンターブロック２０がタイヤ周方向に列をなしている。
【００４１】
センターブロック２０のタイヤ周方向中央部分には、タイヤ軸方向に横断するサイプ２２が形成されている。
【００４２】
ここで、センターブロック２０の鈍角角部付近には、中央傾斜溝１８に向けて突出するセンターブロック補強部２４が形成されている。
【００４３】
センターブロック補強部２４は、トレッド平面視で三角形をなしており、中央周方向主溝１４側の一辺は中央周方向主溝１４の溝縁の延長線上に位置しており、中央傾斜溝１８側の一辺は、タイヤ軸方向と平行に形成されている。
【００４４】
図１、及び図２（Ａ）に示すように、センターブロック補強部２４のタイヤ径方向表面は、いわゆる面取り形状であり、本実施形態では、センターブロック２０とセンターブロック補強部２４との踏面部境界線ＳＬ１から中央傾斜溝１８内の先端に向けて中央傾斜溝１８の溝底側に一定角度で傾斜しているが、角度が徐々に変化していても良い（例えば、アール面取り形状）。
【００４５】
図２（Ａ）に示すように、センターブロック補強部２４の面取り深さＵ１は、隣接する中央傾斜溝１８の溝深さ寸法Ｄ１の１０〜５０％の範囲内が好ましい。
【００４６】
また、中央傾斜溝１８において、センターブロック補強部２４の形成されている部分の最小溝幅Ｓ１は、０．５〜３mmの範囲内が好ましい。
【００４７】
中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間には、タイヤ軸方向に対して傾斜する第２傾斜溝２６がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、本実施形態では、第２傾斜溝２６は左上がりに傾斜している。
【００４８】
したがって、センターブロック２０のタイヤ軸方向外側には、中央周方向主溝１４、側部周方向主溝１６及び第２傾斜溝２６で区画され、トレッド平面視形状が菱形を呈したセカンドブロック２８がタイヤ周方向に列をなしている。
【００４９】
ここで、セカンドブロック２８の中央周方向主溝１４側の鈍角角部付近には、第２傾斜溝２６に向けて突出するセカンドブロック補強部３０が形成されている。
【００５０】
セカンドブロック補強部３０は、トレッド平面視で三角形をなしており、中央周方向主溝１４側の一辺は中央周方向主溝１４の溝縁の延長線上に位置しており、第２傾斜溝２６側の一辺は、タイヤ軸方向と平行に形成されている。
【００５１】
図１、及び図２（Ｂ）に示すように、セカンドブロック補強部３０のタイヤ径方向表面は、いわゆる面取り形状であり、セカンドブロック２８とセカンドブロック補強部３０との踏面部境界線ＳＬ２から第２傾斜溝２６内の先端に向けて、第２傾斜溝２６の溝底側に一定角度で傾斜しているが、角度が徐々に変化していても良い（例えば、アール面取り形状）。
【００５２】
図２（Ｂ）に示すように、セカンドブロック補強部３０の面取り深さＵ２は、隣接する第２傾斜溝２６の溝深さ寸法Ｄ２の１０〜５０％の範囲内が好ましい。
【００５３】
また、第２傾斜溝２６において、セカンドブロック補強部３０の形成されている部分の最小溝幅Ｓ２は、０．５〜３mmの範囲内が好ましい。
【００５４】
さらに、側部周方向主溝１６のタイヤ軸方向外側には、側部周方向主溝１６からトレッド端１２Ａへ向けて延び、トレッド端１２Ａで開口する側部傾斜溝３２がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、本実施形態では、側部傾斜溝３２は、左上がりに傾斜しており、かつ、第２傾斜溝２６の延長線上に位置している。
【００５５】
したがって、セカンドブロック２８のタイヤ軸方向には、側部周方向主溝１６と側部傾斜溝３２とで区画され、トレッド平面視形状が菱形を呈したショルダーブロック３４がタイヤ周方向に列をなしている。
【００５６】
ここで、ショルダーブロック３４の側部周方向主溝１６側の鈍角角部付近には、側部傾斜溝３２に向けて突出するショルダーブロック補強部３６が形成されている。
【００５７】
ショルダーブロック補強部３６は、トレッド平面視で三角形をなしており、側部周方向主溝１６側の一辺は側部周方向主溝１６の溝縁の延長線上に位置しており、側部傾斜溝３２側の一辺は、タイヤ軸方向と平行に形成されている。
【００５８】
図１、及び図２（Ｃ）に示すように、ショルダーブロック補強部３６のタイヤ径方向表面は、いわゆる面取り形状であり、ショルダーブロック３４とショルダーブロック補強部３６との踏面部境界線ＳＬ３から側部傾斜溝３２内の先端に向けて、側部傾斜溝３２の溝底側に一定角度で傾斜しているが、角度が徐々に変化していても良い（例えば、アール面取り形状）。
【００５９】
図２（Ｃ）に示すように、ショルダーブロック補強部３６の面取り深さＵ３は、隣接する側部傾斜溝３２の溝深さ寸法Ｄ３の１０〜５０％の範囲内が好ましい。
【００６０】
また、側部傾斜溝３２において、ショルダーブロック補強部３６の形成されている部分の最小溝幅Ｓ３は、０．５〜３mmの範囲内が好ましい。
（作用）
次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【００６１】
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、トレッド１２に、タイヤ周方向に沿って延びる中央周方向主溝１４、及び側部周方向主溝１６を設け、中央傾斜溝１８、第２傾斜溝２６、及び側部傾斜溝３２を設けたので、タイヤとしての基本的な排水性が確保されている。
【００６２】
ここで、センターブロック２０の鈍角角部に三角形のセンターブロック補強部２４が設けられているので、鈍角角部付近が摩耗し難くなり、センターブロック列におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑えることが出来る。
【００６３】
センターブロック補強部２４は、踏面側が面取り形状となっているので、面取り形状となっていない場合に比較して中央傾斜溝１８を十分に機能させることができ、初期のウエット性能を向上できる。
【００６４】
さらに、センターブロック補強部２４を設けた場合、中央傾斜溝１８の溝幅が狭くなるので、ブロックに面取りを施す場合のようなパターンノイズの悪化はない。
【００６５】
センターブロック補強部２４は、トレッド平面視形状での三角形の一辺が中央周方向主溝１４の溝縁の延長線上に配置されているので、中央周方向主溝１４の排水性を阻害することがない。
【００６６】
また、センターブロック補強部２４は、三角形の他の一辺がタイヤ軸方向に対して略平行に配置されているので、中央傾斜溝１８から中央周方向主溝１４への排水を維持しつつ、周方向に前後するセンターブロック２０のエッジのインパクトを低減するのに適している。
【００６７】
また、中央傾斜溝１８内に突出するセンターブロック補強部２４は、トレッド平面視形状が略三角形を呈しているので、中央傾斜溝１８内で水をスムーズに流すことが出来る。
【００６８】
次に、セカンドブロック２８の鈍角角部に三角形のセカンドブロック補強部３０が設けられているので、鈍角角部付近が摩耗し難くなり、セカンドブロック列におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑えることが出来る。
【００６９】
セカンドブロック補強部３０は、踏面側が面取り形状となっているので、面取り形状となっていない場合に比較して第２傾斜溝２６を十分に機能させることができ、初期のウエット性能を向上できる。
【００７０】
セカンドブロック補強部３０は、トレッド平面視形状での三角形の一辺が中央周方向主溝１４の溝縁の延長線上に配置されているので、中央周方向主溝１４の排水性を阻害することがない。
【００７１】
また、セカンドブロック補強部３０の三角形の他の一辺はタイヤ軸方向に対して略平行に配置されているので、第２傾斜溝２６から中央周方向主溝１４への排水を維持しつつ、周方向に前後するセカンドブロック２８のエッジのインパクトを低減するのに適している。
【００７２】
さらに、セカンドブロック補強部３０を設けた場合、第２傾斜溝２６の溝幅が狭くなるので、ブロックに面取りを施す場合のようなパターンノイズの悪化はない。
【００７３】
また、第２傾斜溝２６内に突出するセカンドブロック補強部３０は、トレッド平面視形状が略三角形を呈しているので、第２傾斜溝２６内で水をスムーズに流すことが出来る。
【００７４】
次に、ショルダーブロック３４の側部周方向主溝１６側の鈍角角部に三角形のショルダーブロック補強部３６が設けられているので、鈍角角部付近が摩耗し難くなり、ショルダーブロック列におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑えることが出来る。
【００７５】
ショルダーブロック補強部３６は、踏面側が面取り形状となっているので、面取り形状となっていない場合に比較して側部傾斜溝３２を十分に機能させることができ、初期のウエット性能を向上できる。
【００７６】
さらに、ショルダーブロック補強部３６を設けた場合、側部傾斜溝３２の溝幅が狭くなるので、ブロックに面取りを施す場合のようなパターンノイズの悪化はない。
【００７７】
ショルダーブロック補強部３６は、トレッド平面視形状での三角形の一辺が側部周方向主溝１６の溝縁の延長線上に配置されているので、側部周方向主溝１６の排水性を阻害することがない。
【００７８】
また、ショルダーブロック補強部３６の三角形の他の一辺はタイヤ軸方向に対して略平行に配置されているので、側部傾斜溝３２から側部周方向主溝１６への排水を維持しつつ、周方向に前後するショルダーブロック３４のエッジのインパクトを低減するのに適している。
【００７９】
また、側部傾斜溝３２内に突出するショルダーブロック補強部３６は、トレッド平面視形状が略三角形を呈しているので、側部傾斜溝３２内で水をスムーズに流すことが出来る。
【００８０】
このように、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、ウエット性能の低下、及びパターンノイズの悪化を抑えつつ、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を抑えることができる。
【００８１】
なお、上記実施形態では、センターブロック補強部２４、セカンドブロック補強部３０、及びショルダーブロック補強部３６のトレッド平面視形状が三角形であったが、傾斜溝内の水をスムーズに流す形状であれば、三角形に限らず、台形、半円弧形状等であっても良い。
（試験例）
次に、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ１種と、比較例に係る空気入りタイヤ２種を用いて、ウェットハイプレ性能（直線）、パターンノイズ、及び耐偏摩耗についてテストを行った。
【００８２】
ここで、本試験で用いた実施例に係る空気入りタイヤの各寸法を、以下のように設定した。
【００８３】
各寸法は、以下の表１のとおりである。
【００８４】
【表１】

次に、図３にしたがって比較例１に係る空気入りタイヤ５０を説明する。なお、実施形態の空気入りタイヤ１０と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００８５】
図３に示すように、比較例１の空気入りタイヤ５０には、センターブロック補強部、セカンドブロック補強部、及びショルダーブロック補強部が設けられておらず、図３及び図４に示すように、センターブロック２０の鋭角角部には中央面取り５２が形成され、セカンドブロック２８の中央周方向主溝１４側の鋭角角部には第２面取り５４が、ショルダーブロック３４の側部周方向主溝１６側の鋭角角部には側部面取り５６が形成されている。
【００８６】
なお、比較例１に係る空気入りタイヤ５０の各寸法を、以下の表２のように設定した。
【００８７】
【表２】

次に、図５にしたがって比較例２に係る空気入りタイヤ６０を説明する。
【００８８】
図５に示すように、比較例２の空気入りタイヤ６０は、空気入りタイヤ１０と同様にセンターブロック補強部２４、セカンドブロック補強部３０、及びショルダーブロック補強部３６を備えているが、これらのタイヤ径方向表面が傾斜していない、即ち、各補強部に面取りがされていないものである。
【００８９】
なお、その他の、構成は実施例の空気入りタイヤ１０と同様である。
【００９０】
本試験で用いた空気入りタイヤのタイヤサイズはＰＳＲ２０５／６５Ｒ１５であり、トレッド幅は１６０ｍｍである。
【００９１】
また、テストは、各タイヤの内圧を２３０ｋＰａに設定し、テストドライバー及び測定作業者の２名を乗車させて行った。
【００９２】
ウェットハイプレ性能（直線）：水深５ｍｍのウェット路を通過時のハイプレ発生限界速度のフィーリング評価である。評価は、従来例１を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどウェットハイプレ性能に優れていることを表している。
【００９３】
パターンノイズ：直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内音のフィーリング評価である。評価は、従来例１を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどパターンノイズが小さいことを表している。
【００９４】
耐ヒール・アンド・トゥ摩耗：高速道、市街地路、山岳路を想定したモード走行において、所定距離走行後のタイヤブロック表面の踏み込み部と蹴り出し部の段差量の計測平均を求めた。評価は、従来例１の段差量の逆数を１００とする指数で表しており、数値が大きいほど耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性に優れていることを表している。
【００９５】
本試験の結果は以下の表３のとおりである。
【００９６】
【表３】

上記表３に示すように、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤは、比較例１、及び比較例２の空気入りタイヤと比較して偏摩耗性能、及びパターンノイズに優れていることが分かる。
【００９７】
また、ウエットハイドロプレーニング性能については、５０％摩耗時の評価が９５であるが、指数で５の変化は、訓練されたテストドライバーが分かる範囲であり、評価が９５であれば実使用上は何ら問題とならない。
【００９８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ウエット性能の低下、及びパターンノイズの悪化を抑えつつ、ヒール・アンド・トゥ摩耗を改良することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】比較例１に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図４】（Ａ）は図３のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】比較例２に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４中央周方向主溝
１６側部周方向主溝
１８中央傾斜溝
２０センターブロック（菱形ブロック）
２４センターブロック補強部
２６第２傾斜溝
２８セカンドブロック（菱形ブロック）
３０セカンドブロック補強部
３２側部傾斜溝
３４ショルダーブロック（菱形ブロック）
３６ショルダーブロック補強部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can suppress occurrence of uneven wear in a block pattern.
[0002]
[Prior art]
In general, a pattern of a pneumatic tire for a passenger vehicle is generally a block pattern in which a circumferential main groove extending in a tire circumferential direction and an inclined groove extending in a tilting manner in a tire axial direction are combined.
[0003]
The relationship between the configuration and operation of a typical tire will be described below.
[0004]
In order to improve wet hydroplaning performance, it is common to increase the groove area (negative) by widening the groove width. The circumferential groove is responsible for drainage before and after, and the inclined groove is responsible for drainage in the horizontal direction. Is common.
[0005]
The noise can be reduced by stopping the inclined groove without opening it in the circumferential groove, and the block rigidity can be increased by increasing the angle of the inclined wall wall (to make the inclination gentler). I can do it.
[0006]
Furthermore, in order to suppress heel-and-toe wear, it is common to arrange a rib by closing a lug groove.
[0007]
As a tire for the purpose of suppressing heel-and-toe wear, a tire in which a corner portion of a land portion on a lug groove side is chamfered has been proposed (for example, see Patent Document 1).
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-2-179507 (pages 1-4, FIGS. 1-3)
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, increasing the groove width generally improves drainage, but simply increasing the groove width decreases the rigidity of the block and increases uneven wear, and increases the air volume in the groove, resulting in increased pattern noise. There is.
[0010]
The noise can be reduced by stopping the lateral groove without opening it in the circumferential groove, but this has a problem that the wet drainage property is deteriorated.
[0011]
Further, when the corner portion of the land portion on the lug groove side is chamfered, pattern noise deteriorates.
[0012]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve heel-and-toe wear while suppressing the deterioration of wet performance and the deterioration of pattern noise in consideration of the above fact.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to claim 1, on the tread, is defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and an inclined groove inclined with respect to the tire axial direction, and opposes a pair of acute angle portions facing each other. A pneumatic tire having a pair of obtuse corners, a tread planar shape having a rhombic block having a substantially rhombic shape, and at least one rhomboid block row in which the rhombic blocks are arranged along the tire circumferential direction. In at least one obtuse angle portion of the rhombic blocks constituting the rhombic block row, a reinforcing portion having a substantially triangular shape in a tread plan view has a slope near the circumferential groove side opening of the slope groove. The reinforcing member is formed so as to protrude into the groove, and the outer surface in the tire radial direction of the reinforcing portion is formed within the inclined groove from a boundary line of the tread portion between the rhombic block and the reinforcing portion. Forms a chamfered shape which is inclined groove bottom direction toward the shape vertices, it is characterized in that.
[0014]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0015]
In the pneumatic tire according to claim 1, the tread has a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of inclined grooves inclined with respect to the tire axial direction. Is secured.
[0016]
Here, in the rhombic block row, the acute angle portion and the obtuse angle portion, which correspond to the stepping or kicking of the rhombic block, have a difference in rigidity, so that when wear progresses, heel-and-to wear occurs. This is because, in general, the acute angle side tends to escape to the road surface, and the obtuse angle side tends to step on the road surface to decrease.
[0017]
In the pneumatic tire according to the first aspect, the reinforcing portion is provided at the obtuse angle portion to increase the volume, so that the vicinity of the obtuse angle portion is less likely to be worn, and the progress of heel-and-toe wear can be suppressed.
[0018]
Here, since the tread side of the reinforcing portion has a so-called chamfered shape, the inclined groove can be made to function sufficiently as compared with the case where the tread surface is not formed with a chamfered shape, and the initial wet performance is good.
[0019]
Furthermore, in the past, in order to suppress heel-and-toe wear, a method of chamfering an acute angle portion and reducing the rigidity difference between an obtuse angle portion of an adjacent block and a general method has been used. The distance between the kick-out part of the block that touches the ground and the stepped part of the block that touches the ground later is widened in the tire circumferential direction, so that the impact of the stepping edge of the block that touches the ground later ( On the other hand, there is a problem that the pattern noise becomes worse due to an increase in the road surface.
[0020]
On the other hand, in the pneumatic tire according to the first aspect, in the vicinity of the reinforcing portion, the groove width of the inclined groove becomes narrower, that is, the kick-out portion of the block on the side that first comes in contact with the ground, and the ground portion that comes into contact with the ground later. Since the interval in the tire circumferential direction from the stepped portion of the block on the side to be touched is reduced, the impact (toward the road surface) of the stepped edge of the block on the ground contact side does not increase, and the pattern noise does not deteriorate.
[0021]
Therefore, according to the pneumatic tire of the first aspect, the heel-and-to wear can be suppressed while suppressing the deterioration of the wet performance and the deterioration of the pattern noise.
[0022]
According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the reinforcing portion has a substantially triangular shape in a tread plan view, and a tire radially outer surface is inclined from the boundary line. It is characterized by being inclined toward the groove bottom toward the triangular apex in the groove.
[0023]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0024]
Since the reinforcing portion protruding into the inclined groove has a substantially triangular shape in a tread plan view, water can flow smoothly in the inclined groove.
[0025]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the second aspect, one side of a triangle in a tread planar shape of the reinforcing portion is arranged on an extension of a groove edge of the circumferential main groove, The other side of the triangle is arranged substantially parallel to the tire axial direction.
[0026]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0027]
Since one side of the triangle of the reinforcing portion is arranged on the extension of the groove edge of the circumferential main groove, the drainage of the circumferential main groove is not hindered.
[0028]
In addition, since the other side of the triangle of the reinforcing portion is arranged substantially parallel to the tire axial direction, while maintaining drainage from the inclined groove to the circumferential main groove, the impact of the edge of the block back and forth in the circumferential direction is reduced. Suitable for reducing.
[0029]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the chamfering depth of the reinforcing portion is 10 times the groove depth dimension of the adjacent inclined groove. It is set within a range of 範囲 50%.
[0030]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0031]
If the chamfering depth is less than 10% of the groove depth dimension of the inclined groove, drainage at the chamfered portion cannot be obtained.
[0032]
On the other hand, if the chamfer depth exceeds 50% of the groove depth dimension of the inclined groove, the pattern noise deteriorates.
[0033]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, a minimum groove width of a portion where the reinforcing portion is formed in the inclined groove is zero. It is set within the range of 0.5 to 3 mm.
[0034]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0035]
If the minimum groove width of the portion where the reinforcing portion is formed in the inclined groove is less than 0.5 mm, the drainage of the inclined groove is insufficient.
[0036]
On the other hand, when the minimum groove width of the portion where the reinforcing portion is formed in the inclined groove exceeds 3.0 mm, the pattern noise deteriorates.
[0037]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0038]
As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 has a central circumferential main groove 14 extending along the tire circumferential direction (the direction of arrow A and the direction of arrow B) on both sides of the tire equatorial plane CL. A lateral circumferential main groove 16 extending along the tire circumferential direction is formed outside the central circumferential main groove 14 in the tire axial direction.
[0039]
Between the one central circumferential main groove 14 and the other central circumferential main groove 14, a plurality of central inclined grooves 18 inclined with respect to the tire axial direction are formed at intervals in the tire circumferential direction. In the present embodiment, the central inclined groove 18 is inclined upward to the right.
[0040]
Accordingly, on the tire equatorial plane CL, the center blocks 20 which are defined by the central circumferential main groove 14 and the central inclined groove 18 and have a diamond shape in a tread plan view form a line in the tire circumferential direction.
[0041]
A sipe 22 that crosses in the tire axial direction is formed at a center portion of the center block 20 in the tire circumferential direction.
[0042]
Here, a center block reinforcing portion 24 protruding toward the center inclined groove 18 is formed near the obtuse angle portion of the center block 20.
[0043]
The center block reinforcing portion 24 has a triangular shape in a tread plan view, and one side of the central circumferential main groove 14 is located on an extension of a groove edge of the central circumferential main groove 14, and the center inclined groove 18 side Is formed parallel to the tire axial direction.
[0044]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2A, the tire radial surface of the center block reinforcing portion 24 has a so-called chamfered shape, and in this embodiment, the tread portion between the center block 20 and the center block reinforcing portion 24. Although it is inclined at a constant angle from the boundary line SL1 toward the tip of the central inclined groove 18 toward the groove bottom side of the central inclined groove 18, the angle may be gradually changed (for example, a round chamfer shape).
[0045]
As shown in FIG. 2A, the chamfering depth U1 of the center block reinforcing portion 24 is preferably in the range of 10 to 50% of the groove depth dimension D1 of the adjacent central inclined groove 18.
[0046]
In the center inclined groove 18, the minimum groove width S1 of the portion where the center block reinforcing portion 24 is formed is preferably in the range of 0.5 to 3 mm.
[0047]
Between the center circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16, a plurality of second inclined grooves 26 inclined with respect to the tire axial direction are formed at intervals in the tire circumferential direction. In the present embodiment, the second inclined groove 26 is inclined upward to the left.
[0048]
Therefore, on the outer side of the center block 20 in the tire axial direction, a second block 28 defined by the central circumferential main groove 14, the side circumferential main groove 16, and the second inclined groove 26 and having a tread plan view rhombic shape is provided. Lined up in the tire circumferential direction.
[0049]
Here, a second block reinforcing portion 30 protruding toward the second inclined groove 26 is formed near the obtuse angle portion on the side of the central circumferential main groove 14 of the second block 28.
[0050]
The second block reinforcing portion 30 has a triangular shape in a tread plan view, and one side of the central circumferential main groove 14 is located on an extension of the groove edge of the central circumferential main groove 14. One side is formed parallel to the tire axial direction.
[0051]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2 (B), the tire radial surface of the second block reinforcing portion 30 has a so-called chamfered shape, and extends from the tread surface boundary line SL2 between the second block 28 and the second block reinforcing portion 30. The second inclined groove 26 is inclined at a fixed angle toward the bottom of the second inclined groove 26 toward the tip inside the inclined groove 26, but the angle may be gradually changed (for example, a round chamfered shape).
[0052]
As shown in FIG. 2B, the chamfering depth U2 of the second block reinforcing portion 30 is preferably in a range of 10 to 50% of the groove depth dimension D2 of the adjacent second inclined groove 26.
[0053]
In the second inclined groove 26, the minimum groove width S2 of the portion where the second block reinforcing portion 30 is formed is preferably in the range of 0.5 to 3 mm.
[0054]
Further, on the outer side in the tire axial direction of the side circumferential main groove 16, a side inclined groove 32 extending from the side circumferential main groove 16 toward the tread end 12A and opening at the tread end 12A is arranged in the tire circumferential direction. Are formed with a gap. In the present embodiment, the side inclined groove 32 is inclined upward to the left and is located on an extension of the second inclined groove 26.
[0055]
Therefore, in the tire axial direction of the second block 28, the shoulder blocks 34 which are defined by the side circumferential main grooves 16 and the side inclined grooves 32 and have a diamond shape in a tread plan view form a line in the tire circumferential direction. ing.
[0056]
Here, a shoulder block reinforcing portion 36 protruding toward the side inclined groove 32 is formed near an obtuse angle portion on the side of the side circumferential main groove 16 of the shoulder block 34.
[0057]
The shoulder block reinforcing portion 36 has a triangular shape in a tread plan view, and one side of the side circumferential main groove 16 is located on an extension of the groove edge of the side circumferential main groove 16, and the side slope is One side of the groove 32 is formed parallel to the tire axial direction.
[0058]
As shown in FIGS. 1 and 2C, the tire radial surface of the shoulder block reinforcing portion 36 has a so-called chamfered shape, and is located on the side from the tread surface boundary line SL3 between the shoulder block 34 and the shoulder block reinforcing portion 36. Although it inclines at a fixed angle toward the groove bottom side of the side inclined groove 32 toward the tip inside the inclined groove 32, the angle may be gradually changed (for example, a round chamfer shape).
[0059]
As shown in FIG. 2C, the chamfering depth U3 of the shoulder block reinforcing portion 36 is preferably within a range of 10 to 50% of the groove depth dimension D3 of the adjacent side inclined groove 32.
[0060]
In the side inclined groove 32, the minimum groove width S3 of the portion where the shoulder block reinforcing portion 36 is formed is preferably in the range of 0.5 to 3 mm.
(Action)
Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 will be described.
[0061]
According to the pneumatic tire 10 of the present invention, the tread 12 is provided with the center circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 extending along the tire circumferential direction, and the center inclined groove 18 and the second inclined groove 26 are provided. , And the side inclined groove 32, the basic drainage as a tire is secured.
[0062]
Here, since the triangular center block reinforcing portion 24 is provided at the obtuse angle portion of the center block 20, the vicinity of the obtuse angle portion is hardly worn, and the progress of heel-and-toe wear in the center block row is suppressed. Can be done.
[0063]
Since the center block reinforcing portion 24 has a chamfered shape on the tread side, the center inclined groove 18 can function more sufficiently than when the chamfered shape is not formed, and the initial wet performance can be improved.
[0064]
Further, when the center block reinforcing portion 24 is provided, the groove width of the central inclined groove 18 is reduced, so that pattern noise does not deteriorate as in the case where the block is chamfered.
[0065]
In the center block reinforcing portion 24, since one side of the triangle in the tread plan view shape is disposed on an extension of the groove edge of the central circumferential main groove 14, the drainage of the central circumferential main groove 14 may be hindered. Absent.
[0066]
Also, since the other side of the triangle is arranged substantially parallel to the tire axial direction, the center block reinforcing portion 24 maintains the drainage from the central inclined groove 18 to the central circumferential main groove 14 while maintaining the circumferential direction. It is suitable for reducing the impact of the edge of the center block 20 which is located in the direction before and after.
[0067]
Further, since the center block reinforcing portion 24 projecting into the central inclined groove 18 has a substantially triangular shape in a tread plan view, water can flow smoothly in the central inclined groove 18.
[0068]
Next, since the triangular second block reinforcing portion 30 is provided at the obtuse angle portion of the second block 28, it is difficult to wear around the obtuse angle portion, and the progress of heel-and-toe wear in the second block row is suppressed. Can be done.
[0069]
Since the tread side of the second block reinforcing portion 30 has a chamfered shape, the second inclined groove 26 can function more sufficiently than when the chamfered shape is not formed, and the initial wet performance can be improved.
[0070]
In the second block reinforcing portion 30, since one side of the triangle in the tread plan view shape is disposed on an extension of the groove edge of the central circumferential main groove 14, the drainage of the central circumferential main groove 14 may be hindered. Absent.
[0071]
Further, since the other side of the triangle of the second block reinforcing portion 30 is disposed substantially parallel to the tire axial direction, the drainage from the second inclined groove 26 to the central circumferential main groove 14 is maintained, and It is suitable for reducing the impact of the edge of the second block 28 which is before and after in the direction.
[0072]
Further, when the second block reinforcing portion 30 is provided, the groove width of the second inclined groove 26 is reduced, so that the pattern noise does not deteriorate as in the case where the block is chamfered.
[0073]
Further, since the second block reinforcing portion 30 projecting into the second inclined groove 26 has a substantially triangular shape in a tread plan view, water can flow smoothly in the second inclined groove 26.
[0074]
Next, since the triangular shoulder block reinforcing portion 36 is provided at the obtuse angle portion on the side of the side circumferential main groove 16 of the shoulder block 34, the vicinity of the obtuse angle portion is less likely to be worn, and the heel and shoulder portions in the shoulder block row are hardly worn. The progress of and-to wear can be suppressed.
[0075]
Since the shoulder block reinforcing portion 36 has a chamfered shape on the tread side, the side inclined groove 32 can function more sufficiently than when the chamfered shape is not formed, and the initial wet performance can be improved.
[0076]
Furthermore, when the shoulder block reinforcing portion 36 is provided, the groove width of the side inclined groove 32 is reduced, so that the pattern noise does not deteriorate as in the case where the block is chamfered.
[0077]
The shoulder block reinforcing portion 36 obstructs drainage of the side circumferential main groove 16 because one side of the triangle in the tread plan view shape is arranged on an extension of the groove edge of the side circumferential main groove 16. Nothing.
[0078]
Also, since the other side of the triangle of the shoulder block reinforcing portion 36 is arranged substantially parallel to the tire axial direction, while maintaining drainage from the side inclined groove 32 to the side circumferential main groove 16, It is suitable for reducing the impact of the edge of the shoulder block 34 which is arranged in the circumferential direction.
[0079]
Since the shoulder block reinforcing portion 36 projecting into the side inclined groove 32 has a substantially triangular shape in a tread plan view, water can flow smoothly in the side inclined groove 32.
[0080]
As described above, in the pneumatic tire 10 of the present embodiment, it is possible to suppress the deterioration of the wet performance and the deterioration of the pattern noise while suppressing the progress of the heel-and-toe wear.
[0081]
In the above-described embodiment, the tread planar shape of the center block reinforcing portion 24, the second block reinforcing portion 30, and the shoulder block reinforcing portion 36 is triangular. The shape is not limited to a triangle, but may be a trapezoid, a semicircular shape, or the like.
(Test example)
Next, using one kind of the pneumatic tire according to the example to which the present invention is applied and two kinds of the pneumatic tires according to the comparative example, tests were performed on wet high pre-performance (linear), pattern noise, and uneven wear resistance. Was.
[0082]
Here, the dimensions of the pneumatic tire according to the example used in this test were set as follows.
[0083]
The dimensions are as shown in Table 1 below.
[0084]
[Table 1]

Next, a pneumatic tire 50 according to Comparative Example 1 will be described with reference to FIG. The same components as those of the pneumatic tire 10 of the embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0085]
As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 50 of Comparative Example 1 is not provided with the center block reinforcement, the second block reinforcement, and the shoulder block reinforcement, and as shown in FIGS. 3 and 4, A center chamfer 52 is formed at an acute angle portion of the center block 20, and a second chamfer 54 is formed at an acute angle portion on the side of the central circumferential main groove 14 of the second block 28, and a side circumferential main groove 16 of the shoulder block 34. A side chamfer 56 is formed at the acute angle side.
[0086]
The dimensions of the pneumatic tire 50 according to Comparative Example 1 were set as shown in Table 2 below.
[0087]
[Table 2]

Next, a pneumatic tire 60 according to Comparative Example 2 will be described with reference to FIG.
[0088]
As shown in FIG. 5, the pneumatic tire 60 of Comparative Example 2 includes the center block reinforcing portion 24, the second block reinforcing portion 30, and the shoulder block reinforcing portion 36 as in the pneumatic tire 10. The tire radial surface is not inclined, that is, each reinforcing portion is not chamfered.
[0089]
The other configuration is the same as that of the pneumatic tire 10 of the embodiment.
[0090]
The tire size of the pneumatic tire used in this test is PSR205 / 65R15, and the tread width is 160 mm.
[0091]
The test was performed with the internal pressure of each tire set at 230 kPa and two test drivers and measurement workers riding on the tires.
[0092]
Wet high pre-performance (straight line): Evaluation of high pre-generation limit speed when passing through a wet road with a water depth of 5 mm. The evaluation is represented by an index with Conventional Example 1 being 100, and the larger the value, the better the wet high pre-performance.
[0093]
Pattern noise: Feeling evaluation of in-vehicle sound when coasting on a straight road from 100 km / h. The evaluation is represented by an index with Conventional Example 1 being 100, and the larger the numerical value, the smaller the pattern noise.
[0094]
Heel and toe abrasion resistance: In a mode running assuming a highway, an urban road, and a mountain road, a measured average of the step difference between the stepped portion and the kicked portion of the tire block surface after running a predetermined distance was obtained. The evaluation is represented by an index with the reciprocal of the step amount of Conventional Example 1 being 100, and the larger the numerical value, the better the heel-and-to wear resistance.
[0095]
The results of this test are shown in Table 3 below.
[0096]
[Table 3]

As shown in Table 3 above, the pneumatic tire of the example to which the present invention was applied was superior in uneven wear performance and pattern noise as compared with the pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2. I understand.
[0097]
The wet hydroplaning performance was evaluated at 95 at the time of 50% wear, but a change of 5 in the index was within the range of a trained test driver. If the evaluation was 95, there was no practical use. No problem.
[0098]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, it is possible to improve the heel-and-to wear while suppressing the deterioration of the wet performance and the deterioration of the pattern noise. Has an effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line CC of FIG.
FIG. 3 is a plan view showing a tread pattern of the pneumatic tire according to Comparative Example 1.
4A is a sectional view taken along line AA of FIG. 3, FIG. 4B is a sectional view taken along line BB of FIG. 3, and FIG. 4C is a sectional view taken along line CC of FIG.
FIG. 5 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to Comparative Example 2.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Central circumferential main groove 16 Side circumferential main groove 18 Central inclined groove 20 Center block (rhombic block)
24 Center block reinforcing part 26 Second inclined groove 28 Second block (diamond block)
30 Second block reinforcing part 32 Side inclined groove 34 Shoulder block (diamond block)
36 Shoulder block reinforcement

Claims

The tread has a pair of acute-angled corners, which are defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and an inclined groove inclined with respect to the tire axial direction, and a pair of opposed acute-angled corners and a pair of opposed obtuse-angled corners A pneumatic tire including a rhombic block having a substantially rhombic shape in plan view, and having at least one rhombic block row in which the rhombic blocks are arranged along a tire circumferential direction,
In at least one obtuse angle portion of the rhombic block constituting the rhombic block row, a reinforcing portion projecting into the inclined groove near an opening of the inclined groove on the circumferential groove side is formed,
A pneumatic tire, wherein a tire radially outer surface of the reinforcing portion has a chamfered shape inclined in a groove bottom direction from a boundary line at a tread portion between the rhombic block and the reinforcing portion.

The reinforcing portion has a substantially triangular shape in a tread plan view, and a tire radially outer surface is inclined in a groove bottom direction from the boundary line toward a triangular vertex in the inclined groove. The pneumatic tire according to claim 1, wherein

One side of a triangle in a tread plan view shape of the reinforcing portion is disposed on an extension of a groove edge of the circumferential main groove, and the other side of the triangle is disposed substantially parallel to a tire axial direction. The pneumatic tire according to claim 2, wherein:

The chamfering depth of the reinforcing portion is set within a range of 10% to 50% of a groove depth dimension of the adjacent inclined groove. A pneumatic tire according to claim 1.

5. The inclined groove according to claim 1, wherein a minimum groove width of a portion where the reinforcing portion is formed is set in a range of 0.5 to 3 mm. 6. The pneumatic tire according to the paragraph.