JP2004183671A

JP2004183671A - Automatic transmission

Info

Publication number: JP2004183671A
Application number: JP2002347596A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Tsuzuki; 繁男都築; Masashi Hattori; 雅士服部; Hiroyoshi Goshima; 弘喜五島; Michihiro Ariga; 導博有賀; Kuniomi Amano; 訓臣天野
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-07-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of realizing oil passage structure to guide oil from a heat exchanger to an intake port of an oil strainer without deteriorating proper temperature in a simple structure. <P>SOLUTION: This automatic transmission 1 is provided with a one-body case 2, an oil pan 11, an oil pump OP to suck oil from a suction port 9a in the oil strainer 9, and a return oil passage 7 to send oil sent from the oil pump OP through prescribed parts in the automatic transmission and an oil cooler 12 into the oil pan 11. A curved-surfaced oil receiving surface 11a is provided in an inner surface of the oil pan 11 at a part to face an opening part 7a of the return oil passage 7. In this constitution, oil set at proper temperature through the oil cooler 12 can be guided to the suction port 9a without being mixed with other oil in the oil pan 11 to the utmost. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパン内に貯留したオートマチック・トランスミッション・フルード（ＡＴＦ（以下単に「オイル」とも言う））を吸引して所要部位に供給した後、オイルパンに戻すように構成した自動変速機に係り、詳しくは、リターン油路からオイルストレーナ吸引口への油路構造を改善した自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車輌に搭載される自動変速機は、エンジンからの駆動トルクを、トルクコンバータを介して自動変速機構に伝達し該変速機構にて変速して駆動車輪に伝達するように構成されている。そして、該自動変速機構は、複数のギヤ等からなるギヤユニットや、クラッチ，ブレーキ等の摩擦係合要素を具備しており、該摩擦係合要素を断・接作動させてギヤ要素の回転を選択的に出力することにより、複数の変速段を達成する。
【０００３】
上記自動変速機は、該変速機内における自動変速機構等を含む所要の部位に潤滑用、冷却用、作動用としてオイルを供給する油圧制御装置等を収容するトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケース、変速機ケースとも言う）と、該Ｔ／Ｍケース下部に結合されたオイルパンと、を具備している。このような自動変速機では、オイルストレーナの吸引口に連通するオイルポンプにて、オイルパン内に貯留されるオイルを吸引して所要部位に供給し、該所要部位を経由した後、オイルクーラを介して冷却しつつオイルパンに戻している。
【０００４】
近年、自動変速機の小型化に伴うバルブボディの小型化の要請に起因して、オイルパンへのリターン油路の開口部が、バルブボディ内を抜ける位置ではなく、バルブボディの変速機ケース壁面側やオイルパン内壁側においての該オイルパンから比較的高い位置に配置される構造のものも知られるようになった。このような構造によると、リターン油路から戻されるオイルが、オイルパン内に比較的強い勢いで吐出されることもある。その場合、吐出オイルが、オイルストレーナ吸入口に向かう前にオイルパン内で分散または飛散して、折角オイルクーラで適温にされたオイルがオイルパン内の他のオイルと混じり合い、適正な油温が損なわれてしまう等の不都合を招くことがある。
【０００５】
このような不都合を防止するために、例えば、オイルクーラからストレーナ吸引口の近傍までリターン油路を延長するようにした技術が存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１２５８５号公報（図１，図６）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載の技術を採用する場合には、変速機ケースに形成したリターン油路に加えて、該油路をストレーナ吸引口の近傍まで延長する専用の油路をオイルパン内に別途設置する必要がある。その結果、工数と共に部品点数が増えてコスト高を招くと共に、重量の増加を招いたり、Ｔ／Ｍ内部部品との干渉を避けながら専用の油路を設置したことで増加するオイルパンの高さ寸法分、Ｔ／Ｍ地上高が下降して車輌搭載上不利になったりするなど、新たな問題を生じる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、別途用意するような部品で構成される前記専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパンの高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどにより、オイルクーラ等の熱交換器を介して適温にされたオイルをオイルパン内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ吸入口にスムーズに案内できる油路構造を実現し得るように構成し、もって上述した課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【０００９】
本発明は更に、上記目的を達成した上で、リターン油路を介して戻されるオイルを整流しつつ、オイルストレーナ吸引口に、より良好に案内し得る構成を備えた自動変速機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、変速機ケース（２）と、該変速機ケース（２）の底部に結合されたオイルパン（１１）と、該オイルパン（１１）内に配置されたオイルストレーナ（９）の吸引口（９ａ）からオイルを吸引するオイルポンプ（ＯＰ）と、該オイルポンプ（ＯＰ）から送出されて変速機内の所要の部位と熱交換器（１２）とを経由したオイルを前記オイルパン（１１）内に流し込むリターン油路（７）と、を備える自動変速機（１）において、
前記オイルパン（１１）の内面における前記リターン油路（７）の開口部（７ａ）と対向する部位に、湾曲形状のオイル受け面（１１ａ）を備えてなることを特徴とする自動変速機（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記オイルパン（１１）の内面に設けられ、前記オイル受け面（１１ａ）にて受けたオイルを前記オイルストレーナ吸引口（９ａ）に向けて案内する案内部（１０）を備えてなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記リターン油路開口部（７ａ）は、前記変速機ケース（２）の前記オイルパン（１１）との結合部近傍における内周側壁面に設けられてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記リターン油路開口部（７ａ）は、前記変速機ケース（２）の車輌搭載状態における車輌前方側に設けられ、かつ前記オイル受け面（１１ａ）は、前記オイルパン（１１）内面の車輌搭載状態における車輌前方側に設けられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図１参照）、前記リターン油路（７）は前記変速機ケース（２）の壁部（１５）内に形成され、かつ前記リターン油路開口部（７ａ）は、該壁部（１５）における前記結合部の近傍に形成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記オイルパン内面の案内部は、前記オイルパン（１１）内面側へ凸に形成された案内リブ（１０）である、
請求項２ないし５のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１６】
請求項７に係る本発明は（例えば図２参照）、前記オイルストレーナ（９）は、前記オイルパン（１１）の底面（１１ｂ）側へ凸に形成された案内リブ（１４）を備えてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１７】
請求項８に係る本発明は（例えば図２参照）、前記熱交換器（１２）は、車輌搭載状態における前記変速機ケース（２）の車輌前方側の外壁面（１５ａ）に直に固定されてなる、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１８】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、オイルパンの内面のリターン油路の開口部と対向する部位に湾曲形状のオイル受け面を備えているので、別途用意するような部品で構成される前記専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパンの高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどにより、熱交換器を介して適温にされたオイルをオイルパン内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ吸入口にスムーズに案内できる油路構造を実現することができる。
【００２０】
請求項２に係る本発明によると、オイル受け面にて受けたオイルをオイルストレーナ吸引口に向けて案内する案内部をオイルパン内面に備えるので、リターン油路を介して戻されるオイルを整流しつつ、オイルストレーナ吸引口に、より良好に案内し得るようになる。このため、車輌搭載状態での走行時における傾斜具合や環境温度の低下等に起因する油面レベルの低下により、リターン油路開口部がオイルパン内の油面レベルより上側になるような場合であっても、オイル受け面の湾曲形状に沿って飛散させることなく滑らかに受けたリターン油路からのオイルを、案内部によってオイルストレーナ吸引口に向けて柔軟に進路を変更させ、かつ整流しつつ案内することができる。これにより、油面低下に拘らず安定したオイル吸引状態を保証することが可能になる。
【００２１】
請求項３に係る本発明によると、変速機ケースのオイルパンとの結合部近傍における内周側壁面にリターン油路開口部が設けられるので、バルブボディの大きさや形状に制約されることなくオイルをリターン油路からオイルパンに返す構造が得られる。
【００２２】
請求項４に係る本発明によると、変速機ケースの車輌搭載状態における車輌前方側にリターン油路開口部が設けられ、かつオイルパン内面の車輌搭載状態における車輌前方側にオイル受け面が設けられているので、リターン油路開口部からオイルストレーナ吸引口へのオイルの流れに慣性力を有効に作用させて、オイルの吸引口への流動状態をより良好にし得るという効果を奏することができる。
【００２３】
請求項５に係る本発明によると、変速機ケースの壁部内にリターン油路が形成され、かつ該壁部における結合部の近傍にリターン油路開口部が形成されるので、該リターン油路開口部から吐出されるオイルを、別体の配管等を使うことなく湾曲形状のオイルパンに返す構造が得られる。
【００２４】
請求項６に係る本発明によると、案内部がオイルパン内面側へ凸に形成された案内リブからなるので、前記湾曲形状のオイル受け面と相俟って、該案内部が熱交換器を介して適温にされたオイルを良好に整流しつつオイルストレーナ吸引口に直接的に供給することができる。
【００２５】
請求項７に係る本発明によると、オイルストレーナがオイルパンの底面側へ凸に形成された案内リブを備えるので、オイル受け面にて受けたリターン油路からのオイルを、オイルストレーナ吸引口に向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内することが可能になる。
【００２６】
請求項８に係る本発明によると、車輌搭載状態における変速機ケースの車輌前方側の外壁面に熱交換器が直に固定されているので、オイル用配管等を削減してオイル洩れを低減でき、或いは、オイル循環経路を変速機ケース側にて完結させて組付け時の作業性向上を図ることができる等の効果を得ることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。図１は本発明を適用し得る車輌の自動変速機の構成を概略的に示す側面断面図、図２は図１の自動変速機を下方から見た底面図、図３は本自動変速機全体を後方に傾けた状態で示す側面図、図４は本自動変速機を車輌前方側から見た状態で示す正面図である。なお、本実施の形態では、本自動変速機を搭載する車輌の進行方向に基づいて図１中の左方側を「前方」、右方側を「後方」と定義する。
【００２８】
図１、図３及び図４に示すように、自動変速機１は、トルクコンバータ（図示せず）を収容するコンバータハウジング４、及び無段階変速を実現させる無段変速機構（図示せず）を収容するミッションケース６からなる一体ケース（変速機ケース）２と、該一体ケース２の底部に結合されたオイルパン１１と、該オイルパン１１内に配置されたオイルストレーナ９の吸引口９ａからオイルを吸引するオイルポンプＯＰと、該オイルポンプＯＰから送出されて変速機内の所要の部位とオイルストレーナ９とを経由したオイルをオイルパン１１内に流し込むリターン油路７と、を有している。該オイルパン１１内には、所要量のオイル（ＡＴＦ）が貯留されている。なお、図１及び図３中のＯＬは、オイルパン１１内に貯留されたオイルの油面レベルを示している。
【００２９】
前記一体ケース２内では、バルブボディ５を有する油圧制御装置３が前記無段変速機構の下方に配置されており、該バルブボディ５の一部がオイルパン１１側に進入している。また、該バルブボディ５の下部側には、前記オイルストレーナ９が配置されている。前記油圧制御装置３により、例えば無段変速機構における不図示のプライマリプーリやセカンダリプーリ等を作動制御する油圧サーボを作動制御することで、内燃エンジンから入力される駆動トルクを無段階に変速して出力し得る。なお、主にトルクコンバータ（図示せず）に供給されて使用されたオイルが、バルブボディ５からオイルクーラ１２に連通するように設けられた連通油路１３を介してオイルクーラ１２に戻され（矢印Ｂ方向）、該オイルクーラ１２にて冷却された後、リターン油路７を介してオイルパン１１内に戻される。
【００３０】
また、前記オイルクーラ１２は、本発明に係る熱交換器を構成するものであり、オイルを冷却するのみならず、自動変速機１が低温環境下にある場合に油温が低くなりがちなオイルを一定温度に保つオイルウォーマとしても機能する。
【００３１】
前記オイルクーラ１２は、図３及び図４に示すように、車輌搭載状態における前記一体ケース２の車輌前方側の壁部１５の外壁面１５ａに、ボルト１６を用いて直に固定されている。そして、図１に示すように、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側に位置するように、オイルクーラ１２とオイルパン１１とを連通するリターン油路７が前記一体ケース２の壁部１５内部に形成されている。
【００３２】
前記リターン油路７は、オイルクーラ１２にて冷却したオイルを、一体ケース２側からオイルパン１１の内面に向けて流し込むためのもので、オイルクーラ１２側の排出油路（図示せず）に連通して車輌前後方向（図１の左右方向）に延設された第１連通部７ｂと、該第１連通部７ｂからオイルパン１１に向かって（図の下方に向かって）延設された第２連通部７ｃと、から構成されている。即ち、該第２連通部７ｃは、一体ケース２のオイルパン１１との接合面まで壁部１５沿いに形成されている。該第２連通部７ｃには、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側においてオイルパン１１の前側上部を臨むように、つまり一体ケース２の壁部１５におけるオイルパン１１との結合部の近傍に、開口部７ａが形成されている。
【００３３】
また、前記オイルパン１１の内面における前記開口部７ａと対向する部位、つまり該オイルパン１１内面の車輌搭載状態における車輌前方側には、湾曲形状のオイル受け面１１ａが形成されている。そして、オイルパン１１内面には、オイル受け面１１ａにて受けたオイルをオイルストレーナ９の吸引口９ａに案内するための案内リブ１０が、オイル受け面１１ａに連続するように複数形成されている。
【００３４】
図２では、底面１１ｂにおける吸引口９ａに対向する部位及びその周辺を破断して示している。同図及び図１に示すように、前記案内リブ１０は、オイルパン１１内の略々中央部分に位置するオイルストレーナ９の吸引口９ａに向かうように、底面１１ｂの一部をプレス加工する等で、オイルパン１１内面側に突出する（凸となる）形で設けられている。複数の案内リブ１０…はそれぞれ、オイルクーラ１２側からリターン油路７を経て開口部７ａから吐出されてオイル受け面１１ａを経由したオイルの流れＡを、吸引口９ａに向けて案内し得るように、吸引口９ａに向かう直線形状に形成されている。これら複数の案内リブ１０…は、オイルパン１１の車輌搭載時における前後方向（図２左右方向）に沿って互いに平行になるように間隔をあけて形成されており、オイルパン１１の底面１１ｂを補強する補強用リブとしても機能する。
【００３５】
また、図２に示すように、前記オイルストレーナ９には、前記オイルパン１１の底面１１ｂ側へ凸になるように複数の案内リブ１４が形成されている。該複数の案内リブ１４…はそれぞれ、オイルパン１１の車輌搭載時における前後方向（図２左右方向）に対して所定角度を有するように、案内リブ１０に連続する形で配置されている。これら案内リブ１４…は、前記案内リブ１０…からオイルストレーナ９の吸引口９ａに向かうように、該オイルストレーナ９の表面の一部をオイルパン底面１１ｂ側に突出する（凸となる）ように形成したものであり、複数の案内リブ１０…によって整流されて案内されてきたオイルを、引き続き整流しつつ吸引口９ａに案内する。なお、図１においては、これら案内リブ１４は便宜上図示を省略している。
【００３６】
ついで、前記構成を有する本自動変速機１の作用について説明する。すなわち、車輌の走行にあたってイグニッションスイッチがＯＮされると、内燃エンジン（図示せず）が駆動を開始して、オイルポンプＯＰが回転駆動を開始する。すると、オイルパン１１内に貯留されるオイルが、オイルストレーナ９の吸引口９ａから吸引されて、オイルポンプＯＰを介して油圧制御装置３に送られる。そして、該油圧制御装置３にて所定油圧に調圧されて、不図示の無段変速機構の変速部や潤滑部、或いは不図示のトルクコンバータなどの所要部分に供給された後、主に該トルクコンバータで使用されたオイルが、バルブボディ５側から連通油路１３を経由してオイルクーラ１２に戻される。更に、該オイルクーラ１２にて適宜の温度に冷却されたオイルは、第１連通部７ｂ及び第２連通部７ｃを経由して、開口部７ａからオイルパン１１の前方側の内面に向けて吐出される。
【００３７】
この際、前記開口部７ａから吐出されるオイルは、前記オイルパン内面に形成されている湾曲形状のオイル受け面１１ａにて滑らかに受け止められて吸引口９ａ側に流動方向を変えられた後、該オイル受け面１１ａに連続するように形成された複数の案内リブ１０…及び案内リブ１４…により、整流されつつ吸引口９ａに案内される。これにより、オイルクーラ１２にて冷却された適温のオイルがオイルストレーナ９の吸引口９ａに直接的に供給されるので、該適温のオイルがオイルポンプＯＰにて吸引されて、油圧制御装置３を経て各所要部分に供給されることとなる。
【００３８】
以上の本実施の形態によると、オイルパン１１内面のリターン油路７の開口部７ａと対向する部位に湾曲形状のオイル受け面１１ａを備えているので、別途用意するような部品で構成される専用油路の設置を不要として、コストアップやオイルパン１１の高さ寸法の増大等の不都合を回避し得るものでありながら、オイルパン形状を一部変更するなどで、オイルクーラ１２を介して適温にされたオイルをオイルパン１１内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ９の吸入口９ａに案内できる油路構造を実現できる。そして、オイルクーラ１２側からオイルパン１１内に戻されるオイルが、開口部７ａから湾曲形状のオイル受け面１１ａにて滑らかに受け止められることにより、たとえ開口部７ａとオイル受け面１１ａとの間の距離が離れていたり水平方向で若干のズレを生じていたりしていても、これらの影響を受けることなくオイル流の分散または飛散を可及的に防止しつつ吸引口９ａに向けて案内することができる。
【００３９】
また、本実施の形態では、オイル受け面１１ａにて受けたオイルをオイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて案内する、オイルパン１１内面側へ凸に形成された案内リブ１０をオイルパン１１内面に備えるので、湾曲形状のオイル受け面１１ａと相俟って、該案内リブ１０がオイルクーラ１２を介して適温にされたオイルをより良好に整流しつつ案内し、前記吸引口９ａに対し直接的に供給することができる。このため、変速機内を巡るオイルの油温を適温に安定させ、油面レベルＯＬの低下を防ぎ、吸引口９ａからのエア吸いを防止することが可能になる。従って、オイルポンプＯＰで気泡噛み込みによる異音が発生したり、該気泡噛み込み時における油圧低下にて無段変速機構（図示せず）内の摩擦材やベルト等が滑りを生じたりするような不都合を、事前に防止することができる。
【００４０】
また、車輌搭載状態での走行時における傾斜具合や環境温度の低下等に起因する油面レベル低下により、リターン油路７の開口部７ａがオイルパン１１内の油面レベルＯＬより上側になるような場合であっても、オイル受け面１１ａの湾曲形状に沿って飛散させることなく滑らかに受けたリターン油路７からのオイルを、オイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内できるので、油面低下に拘らず安定したオイル吸引状態を保証することができる。
【００４１】
例えば、本自動変速機１を搭載した車輌がＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車の場合、登坂路走行時には、車輌の傾斜によるオイルパン１１内で貯留しているオイルの偏りや、不図示のディファレンシャルギヤ等を収容するデフ室からのオイルの抜け難さ等に起因して、油面レベルＯＬが図３に示すように低下するが、本実施の形態では、一体ケース２の車輌搭載状態における車輌前方側にリターン油路７の開口部７ａが設けられ、かつオイルパン１１内面の車輌搭載状態における車輌前方側にオイル受け面１１ａが設けられているので、通常はオイルパン１１内の略々中央部に位置するストレーナ９の吸引口９ａにオイルを効率良く案内することで、エア吸い込み現象を回避することができる。従って、登坂路走行時においても平坦路走行時と同様のオイル供給状態が得られる。これに加えて、リターン油路７の開口部７ａから吸引口９ａへのオイルの流れに慣性力を有効に作用させ、オイルの該吸引口９ａへの流動状態をより良好にし得るという効果も奏することができる。また、一体ケース２の壁部１５内にリターン油路７が形成され、かつ該壁部１５における結合部の近傍にリターン油路７の開口部７ａが形成されるので、該開口部７ａから吐出されるオイルを、別体の配管等を使うことなく湾曲形状のオイルパン１１（オイル受け面１１ａ）に返す構造が得られる。
【００４２】
また、たとえリターン油路７の開口部７ａが一体ケース２の車輌前方側に配置されないとしても、該開口部７ａが一体ケース２のオイルパン１１との結合部近傍における内周側壁面に設けられているのであれば、オイルクーラ１２を介して適温にされたオイルを、オイルパン１１内の他のオイルとできる限り混じり合わせることなくオイルストレーナ９の吸引口９ａに案内することが可能になる。そして、バルブボディ５の大きさや形状に制約されることなくオイルをリターン油路７からオイルパン１１に返す構造が得られる。
【００４３】
更に、本実施の形態では、前記案内リブ１０に加えて、オイルパン１１の底面１１ｂ側へ凸に形成された案内リブ１４をオイルストレーナ９に備えるので、オイル受け面１１ａで受けたリターン油路７からのオイルを、オイルストレーナ９の吸引口９ａに向けて柔軟に進路を変更させかつ整流しつつ案内することができる。また、車輌搭載状態における一体ケース９の車輌前方側の外壁面１５ａにオイルクーラ１２が直に固定されているので、オイル用配管等を削減してオイル洩れを低減でき、或いは、オイル循環経路を変速機ケース側にて完結させて組付け時の作業性向上を図ることができる等の効果を得ることができる。また、オイルクーラ１２を直付けした場合、一般にはオイルパンへのオイル戻し開口の設計上の自由度が低くなりがちであるが、本実施の形態によると、オイルを、リターン油路７の開口部７ａからオイル受け面１１ａを経由しかつ案内リブ１０，１４を介して吸引口９ａに円滑に案内できるので、限られた設計自由度の中で、泡立ちの防止などを充分に考慮した最良の形態を実現することができる。
【００４４】
また、本実施の形態によると、湾曲形状のオイル受け面１１ａと、補強用リブとしても機能する案内リブ１０とを、オイルパン１１のプレス成形に対する仕様変更のみで実現できるので、部品点数を増加させることなく、コスト高や重量増大などを回避しながら、オイルパン１１の補強も兼ねたオイル受け構造を実現することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、自動変速機１に収容した変速機構を無段変速機構として説明したが、これに限らず、シンプルプラネタリギヤ、プラネタリギヤユニット等からなるギヤ機構を備え、かつ該ギヤ機構に設けられたクラッチやブレーキを油圧制御装置により油圧制御することでエンジンからの入力回転を変速して出力する多段変速機構とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用し得る車輌の自動変速機の構成を概略的に示す側面断面図。
【図２】図１の自動変速機を下方から見た底面図。
【図３】自動変速機全体を後方に傾けた状態で示す側面図。
【図４】自動変速機を車輌前方側から見た状態で示す正面図。
【符号の説明】
１自動変速機
２変速機ケース（一体ケース）
７リターン油路
７ａ開口部
９オイルストレーナ
９ａ吸引口
１０，１４案内リブ
１１オイルパン
１１ａ湾曲形状のオイル受け面
１２熱交換器（オイルクーラ）
１５壁部
１５ａ外壁面
ＯＰオイルポンプ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automatic transmission configured to suck automatic transmission fluid (ATF (hereinafter, also referred to as “oil”)) stored in an oil pan, supply the fluid to a required portion, and then return the oil to the oil pan. In particular, the present invention relates to an automatic transmission having an improved oil passage structure from a return oil passage to an oil strainer suction port.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission mounted on a vehicle is configured to transmit a driving torque from an engine to an automatic transmission mechanism via a torque converter, and to transmit the drive torque to the drive wheels after the transmission mechanism changes the speed. The automatic transmission mechanism includes a gear unit including a plurality of gears and a friction engagement element such as a clutch or a brake. The friction engagement element is disconnected / engaged to rotate the gear element. A plurality of gears are achieved by selectively outputting.
[0003]
The automatic transmission has a transmission case (hereinafter, referred to as a T / M case, a hydraulic control device) that accommodates a hydraulic control device or the like that supplies oil for lubrication, cooling, and operation to a required portion including an automatic transmission mechanism and the like in the transmission. A transmission case), and an oil pan connected to a lower portion of the T / M case. In such an automatic transmission, an oil pump connected to a suction port of an oil strainer sucks oil stored in an oil pan and supplies the oil to a required portion. Returning to the oil pan while cooling through.
[0004]
In recent years, due to the demand for downsizing of the valve body accompanying the downsizing of the automatic transmission, the opening of the return oil passage to the oil pan is not located at the position to go through the inside of the valve body, but at the wall of the transmission case of the valve body. There is also known a structure that is disposed at a relatively high position from the oil pan on the oil pan side or on the inner wall side of the oil pan. According to such a structure, the oil returned from the return oil passage may be discharged into the oil pan with relatively strong force. In this case, the discharged oil is dispersed or scattered in the oil pan before heading to the oil strainer inlet, and the oil that has been adjusted to the appropriate temperature by the angle oil cooler mixes with the other oil in the oil pan, and the appropriate oil temperature May be inconvenient, for example.
[0005]
In order to prevent such inconvenience, for example, there is a technique in which a return oil passage is extended from an oil cooler to a position near a strainer suction port (for example, see Patent Document 1).
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2001-12585 A (FIGS. 1 and 6)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the technique described in Patent Document 1 is employed, in addition to the return oil passage formed in the transmission case, a dedicated oil passage extending the vicinity of the strainer suction port is provided inside the oil pan. Must be installed separately. As a result, the number of parts increases along with the man-hours, resulting in an increase in cost, an increase in weight, and an increase in the height of the oil pan caused by installing a dedicated oil passage while avoiding interference with the T / M internal parts. There is a possibility that a new problem may occur, for example, such that the T / M ground clearance is lowered by the dimension and the vehicle mounting is disadvantageous.
[0008]
Therefore, the present invention eliminates the need for installing the dedicated oil passage composed of separately prepared components, and can avoid inconveniences such as an increase in cost and an increase in the height of an oil pan while maintaining oil oil. An oil that can be smoothly guided to the oil strainer inlet without mixing as much as possible the oil that has been heated to an appropriate temperature via a heat exchanger such as an oil cooler by changing the pan shape. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that is configured to realize a road structure and that solves the above-described problems.
[0009]
The present invention further provides an automatic transmission having a configuration capable of better guiding the oil returned through the return oil passage to the oil strainer suction port while rectifying the oil returned through the return oil passage. The purpose is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 1 and 2) includes a transmission case (2), an oil pan (11) coupled to a bottom portion of the transmission case (2), and an oil pan (11). 11) an oil pump (OP) for sucking oil from a suction port (9a) of an oil strainer (9) disposed therein, and a required portion in the transmission which is sent from the oil pump (OP) and a heat exchanger. And (12) a return oil passage (7) through which oil flows into the oil pan (11).
An automatic transmission (1) comprising a curved oil receiving surface (11a) at a portion of the inner surface of the oil pan (11) facing the opening (7a) of the return oil passage (7). It is in 1).
[0011]
The present invention according to claim 2 (see, for example, FIGS. 1 and 2) is provided on an inner surface of the oil pan (11), and receives oil received on the oil receiving surface (11a) through the oil strainer suction port (9a). ), Which is provided with a guide portion (10) for guiding
An automatic transmission (1) according to claim 1.
[0012]
According to a third aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2), the return oil passage opening (7a) is formed inside the transmission case (2) near a joint with the oil pan (11). Provided on the peripheral side wall surface,
An automatic transmission (1) according to claim 1 or 2.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention (for example, see FIG. 1), the return oil passage opening (7a) is provided on a front side of the transmission case (2) in a vehicle mounted state, and the oil receiving surface is provided. (11a) is provided on the vehicle inner side of the oil pan (11) in a vehicle mounted state,
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 3.
[0014]
According to the present invention according to claim 5, (for example, see FIG. 1), the return oil passage (7) is formed in a wall (15) of the transmission case (2), and the return oil passage opening (7a). ) Is formed in the wall portion (15) in the vicinity of the coupling portion.
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 4.
[0015]
In the present invention according to claim 6 (see, for example, FIGS. 1 and 2), the guide portion on the inner surface of the oil pan is a guide rib (10) formed to project toward the inner surface side of the oil pan (11).
An automatic transmission (1) according to any one of claims 2 to 5.
[0016]
According to a seventh aspect of the present invention (see, for example, FIG. 2), the oil strainer (9) includes a guide rib (14) that is formed to project toward the bottom surface (11b) of the oil pan (11). ,
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 6.
[0017]
In the present invention according to claim 8 (for example, see FIG. 2), the heat exchanger (12) is directly fixed to an outer wall surface (15a) on the vehicle front side of the transmission case (2) in a vehicle mounted state. ,
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 7.
[0018]
Note that the reference numerals in parentheses are for the purpose of contrasting with the drawings, but are for the purpose of facilitating understanding of the invention, and have no influence on the configuration of the claims. Not something.
[0019]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the oil pan has a curved oil receiving surface on the inner surface of the oil pan opposite to the opening of the return oil passage, the exclusive oil is formed by separately prepared parts. By eliminating the need for oil passages and avoiding inconveniences such as increased costs and increased height of the oil pan, the temperature of the oil pan can be adjusted to an appropriate temperature by changing the shape of the oil pan. It is possible to realize an oil passage structure that can smoothly guide the extracted oil to the oil strainer suction port without mixing as much as possible with other oils in the oil pan.
[0020]
According to the second aspect of the present invention, since the guide portion for guiding the oil received on the oil receiving surface toward the oil strainer suction port is provided on the inner surface of the oil pan, the oil returned through the return oil passage is rectified. At the same time, the oil can be guided better to the oil strainer suction port. For this reason, in the case where the return oil passage opening is higher than the oil level in the oil pan due to a decrease in the oil level due to a decrease in the degree of inclination or a decrease in the environmental temperature during traveling with the vehicle mounted. Even if the oil is smoothly received from the return oil passage without being scattered along the curved shape of the oil receiving surface, the guide portion flexibly changes the course toward the oil strainer suction port and straightens it. I can guide you. This makes it possible to guarantee a stable oil suction state regardless of the oil level drop.
[0021]
According to the third aspect of the present invention, since the return oil passage opening is provided in the inner peripheral side wall surface near the connection portion of the transmission case with the oil pan, the oil is not restricted by the size and shape of the valve body. Is returned from the return oil passage to the oil pan.
[0022]
According to the fourth aspect of the present invention, the return oil passage opening is provided on the vehicle front side when the transmission case is mounted on the vehicle, and the oil receiving surface is provided on the vehicle front side when the vehicle is mounted on the inner surface of the oil pan. As a result, the inertia force can be effectively applied to the flow of oil from the return oil passage opening to the oil strainer suction port, and the effect of improving the flow state of the oil to the suction port can be achieved.
[0023]
According to the fifth aspect of the present invention, since the return oil passage is formed in the wall of the transmission case and the return oil passage opening is formed near the joint on the wall, the return oil passage opening is formed. A structure in which the oil discharged from the section is returned to the curved oil pan without using a separate pipe or the like is obtained.
[0024]
According to the sixth aspect of the present invention, since the guide portion is formed of the guide rib formed to be convex toward the inner surface side of the oil pan, the guide portion serves as a heat exchanger in combination with the curved oil receiving surface. The oil which has been adjusted to an appropriate temperature can be supplied directly to the oil strainer suction port while rectifying the oil properly.
[0025]
According to the seventh aspect of the present invention, since the oil strainer is provided with the guide rib formed so as to protrude toward the bottom side of the oil pan, oil from the return oil passage received on the oil receiving surface is supplied to the oil strainer suction port. It is possible to flexibly change the course and guide while straightening.
[0026]
According to the eighth aspect of the present invention, since the heat exchanger is directly fixed to the outer wall surface on the vehicle front side of the transmission case in the vehicle mounted state, oil leakage can be reduced by reducing oil piping and the like. Alternatively, it is possible to obtain an effect that the oil circulation path is completed on the transmission case side to improve workability at the time of assembly.
[0027]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a side sectional view schematically showing a configuration of an automatic transmission of a vehicle to which the present invention can be applied, FIG. 2 is a bottom view of the automatic transmission of FIG. 1 as viewed from below, and FIG. FIG. 4 is a front view showing the automatic transmission as viewed from the front side of the vehicle. In the present embodiment, the left side in FIG. 1 is defined as “forward” and the right side is defined as “rearward” based on the traveling direction of a vehicle equipped with the automatic transmission.
[0028]
As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the automatic transmission 1 includes a converter housing 4 for accommodating a torque converter (not shown) and a continuously variable transmission mechanism (not shown) for realizing a continuously variable transmission. An integrated case (transmission case) 2 including a transmission case 6 to be accommodated, an oil pan 11 connected to the bottom of the integrated case 2, and oil from a suction port 9 a of an oil strainer 9 disposed in the oil pan 11. , And a return oil passage 7 through which oil sent from the oil pump OP and passing through a required portion of the transmission and an oil strainer 9 flows into the oil pan 11. A required amount of oil (ATF) is stored in the oil pan 11. OL in FIGS. 1 and 3 indicates the oil level of the oil stored in the oil pan 11.
[0029]
In the integrated case 2, a hydraulic control device 3 having a valve body 5 is disposed below the continuously variable transmission mechanism, and a part of the valve body 5 enters the oil pan 11 side. The oil strainer 9 is disposed below the valve body 5. The hydraulic control device 3 controls the operation of a hydraulic servo that controls the operation of, for example, a primary pulley and a secondary pulley (not shown) in the continuously variable transmission mechanism, so that the drive torque input from the internal combustion engine is continuously variable. Can output. The oil mainly used and supplied to the torque converter (not shown) is returned to the oil cooler 12 via a communication oil passage 13 provided so as to communicate from the valve body 5 to the oil cooler 12 ( After being cooled by the oil cooler 12 (in the direction of arrow B), it is returned into the oil pan 11 via the return oil passage 7.
[0030]
The oil cooler 12 constitutes a heat exchanger according to the present invention. The oil cooler 12 not only cools oil but also tends to have a low oil temperature when the automatic transmission 1 is in a low temperature environment. Also functions as an oil warmer that keeps the temperature at a constant level.
[0031]
As shown in FIGS. 3 and 4, the oil cooler 12 is directly fixed to an outer wall surface 15 a of a wall portion 15 on the vehicle front side of the integrated case 2 in a vehicle mounted state using bolts 16. As shown in FIG. 1, the return oil passage 7 that connects the oil cooler 12 and the oil pan 11 is located on the wall 15 of the integrated case 2 so as to be located on the front side of the vehicle when the integrated case 2 is mounted on the vehicle. Formed inside.
[0032]
The return oil passage 7 is for flowing the oil cooled by the oil cooler 12 from the integrated case 2 side toward the inner surface of the oil pan 11, and is connected to a discharge oil passage (not shown) on the oil cooler 12 side. A first communication portion 7b communicating and extending in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1), and extending from the first communication portion 7b toward the oil pan 11 (downward in the figure). And a second communication portion 7c. That is, the second communication portion 7c is formed along the wall portion 15 up to the joint surface of the integrated case 2 with the oil pan 11. The second communication portion 7c faces the upper front side of the oil pan 11 on the front side of the vehicle when the integrated case 2 is mounted on the vehicle, that is, in the vicinity of the joint portion with the oil pan 11 on the wall portion 15 of the integrated case 2. Is formed with an opening 7a.
[0033]
A curved oil receiving surface 11a is formed on a portion of the inner surface of the oil pan 11 that faces the opening 7a, that is, on a front side of the inner surface of the oil pan 11 when the vehicle is mounted. On the inner surface of the oil pan 11, a plurality of guide ribs 10 for guiding the oil received on the oil receiving surface 11a to the suction port 9a of the oil strainer 9 are formed so as to be continuous with the oil receiving surface 11a. .
[0034]
In FIG. 2, a portion of the bottom surface 11b facing the suction port 9a and its periphery are cut away. As shown in FIG. 1 and FIG. 1, the guide rib 10 is formed by pressing a part of the bottom surface 11b so as to be directed to the suction port 9a of the oil strainer 9 located substantially at the center of the oil pan 11. The oil pan 11 is provided so as to protrude (become convex) toward the inner surface side of the oil pan 11. Each of the plurality of guide ribs 10 can guide the oil flow A discharged from the oil cooler 12 through the return oil passage 7 from the opening 7a through the oil receiving surface 11a toward the suction port 9a. In addition, it is formed in a linear shape toward the suction port 9a. The plurality of guide ribs 10 are formed at intervals so as to be parallel to each other along the front-rear direction (horizontal direction in FIG. 2) when the oil pan 11 is mounted on a vehicle. It also functions as a reinforcing rib for reinforcement.
[0035]
2, a plurality of guide ribs 14 are formed on the oil strainer 9 so as to protrude toward the bottom surface 11b of the oil pan 11. As shown in FIG. Each of the plurality of guide ribs 14 is arranged so as to be continuous with the guide rib 10 so as to have a predetermined angle with respect to the front-rear direction (the left-right direction in FIG. 2) when the oil pan 11 is mounted on the vehicle. These guide ribs 14 project a part of the surface of the oil strainer 9 toward the oil pan bottom surface 11b (convex) so as to go from the guide ribs 10 to the suction port 9a of the oil strainer 9. The oil that has been rectified and guided by the plurality of guide ribs 10 is guided to the suction port 9a while continuously rectifying. In FIG. 1, these guide ribs 14 are not shown for convenience.
[0036]
Next, the operation of the automatic transmission 1 having the above configuration will be described. That is, when the ignition switch is turned on when the vehicle runs, the internal combustion engine (not shown) starts driving, and the oil pump OP starts rotating. Then, the oil stored in the oil pan 11 is sucked from the suction port 9 a of the oil strainer 9 and sent to the hydraulic control device 3 via the oil pump OP. After being adjusted to a predetermined hydraulic pressure by the hydraulic control device 3 and supplied to a required portion such as a transmission portion or a lubrication portion of a continuously variable transmission mechanism (not shown) or a torque converter (not shown), Oil used in the torque converter is returned from the valve body 5 side to the oil cooler 12 via the communication oil passage 13. Further, the oil cooled to an appropriate temperature by the oil cooler 12 is discharged from the opening 7a toward the inner surface on the front side of the oil pan 11 through the first communication portion 7b and the second communication portion 7c. Is done.
[0037]
At this time, the oil discharged from the opening 7a is smoothly received by the curved oil receiving surface 11a formed on the inner surface of the oil pan, and the flow direction is changed to the suction port 9a side. The plurality of guide ribs 10 and guide ribs 14 formed so as to be continuous with the oil receiving surface 11a are guided to the suction port 9a while being rectified. As a result, the appropriate temperature oil cooled by the oil cooler 12 is directly supplied to the suction port 9a of the oil strainer 9, so that the appropriate temperature oil is sucked by the oil pump OP and the hydraulic control device 3 After that, it is supplied to each required part.
[0038]
According to the above-described embodiment, the oil pan 11 is provided with the curved oil receiving surface 11a at a position facing the opening 7a of the return oil passage 7 on the inner surface of the oil pan 11. By eliminating the need for installing a dedicated oil passage and avoiding inconveniences such as an increase in cost and an increase in the height of the oil pan 11, the oil cooler 12 is connected via the oil cooler 12 by partially changing the shape of the oil pan. It is possible to realize an oil passage structure that can guide the oil at an appropriate temperature to the suction port 9a of the oil strainer 9 without mixing as much as possible with other oils in the oil pan 11. The oil returned from the oil cooler 12 into the oil pan 11 is smoothly received by the curved oil receiving surface 11a from the opening 7a, so that the oil between the opening 7a and the oil receiving surface 11a can be formed. Even if the distance is large or a slight deviation occurs in the horizontal direction, the oil flow is guided toward the suction port 9a while preventing dispersion or scattering of the oil flow as much as possible without being affected by these. Can be.
[0039]
In the present embodiment, a guide rib 10 that is formed to project toward the inner surface of the oil pan 11 and guides the oil received on the oil receiving surface 11 a toward the suction port 9 a of the oil strainer 9 is provided on the inner surface of the oil pan 11. In combination with the oil receiving surface 11a having a curved shape, the guide rib 10 guides the oil at an appropriate temperature through the oil cooler 12 while better rectifying the oil, and directly guides the oil to the suction port 9a. Can be supplied. For this reason, it is possible to stabilize the oil temperature of the oil circulating in the transmission at an appropriate temperature, prevent the oil level OL from lowering, and prevent air from being sucked from the suction port 9a. Therefore, an abnormal noise is generated by the bubble trapping in the oil pump OP, or the friction material, the belt, etc. in the continuously variable transmission mechanism (not shown) may slip due to a decrease in the hydraulic pressure at the time of the bubble trapping. Such inconvenience can be prevented in advance.
[0040]
In addition, the opening 7a of the return oil passage 7 is higher than the oil level OL in the oil pan 11 due to a decrease in the oil level due to a degree of inclination or a decrease in the environmental temperature during traveling with the vehicle mounted. Even in such a case, the oil from the return oil passage 7 smoothly received without being scattered along the curved shape of the oil receiving surface 11a is flexibly changed in course toward the suction port 9a of the oil strainer 9. In addition, since the air can be guided while rectifying, a stable oil suction state can be ensured regardless of the oil level drop.
[0041]
For example, when the vehicle equipped with the automatic transmission 1 is an FF (Front Engine / Front Drive) vehicle, when the vehicle is traveling on an uphill road, unevenness of the oil stored in the oil pan 11 due to the inclination of the vehicle, and the unillustrated state of the vehicle. The oil level OL is reduced as shown in FIG. 3 due to the difficulty of oil removal from the differential chamber accommodating the differential gear and the like, but in the present embodiment, the integrated case 2 is mounted on the vehicle. Since the opening 7a of the return oil passage 7 is provided on the front side of the vehicle, and the oil receiving surface 11a is provided on the front side of the vehicle in a state where the vehicle is mounted on the inner surface of the oil pan 11, usually the oil pan 11 By efficiently guiding the oil to the suction port 9a of the strainer 9 located at the center, the air suction phenomenon can be avoided. Therefore, the same oil supply state can be obtained when traveling on an uphill road as when traveling on a flat road. In addition to this, the inertia force is effectively applied to the flow of the oil from the opening 7a of the return oil passage 7 to the suction port 9a, and the effect that the flow state of the oil to the suction port 9a can be further improved is exerted. be able to. Further, since the return oil passage 7 is formed in the wall portion 15 of the integral case 2 and the opening 7a of the return oil passage 7 is formed near the joint portion in the wall portion 15, the discharge from the opening 7a is performed. A structure in which the oil to be returned is returned to the curved oil pan 11 (oil receiving surface 11a) without using a separate pipe or the like.
[0042]
Even if the opening 7a of the return oil passage 7 is not arranged on the vehicle front side of the integrated case 2, the opening 7a is provided on the inner peripheral side wall surface in the vicinity of the joint with the oil pan 11 of the integrated case 2. If so, it is possible to guide the oil, which has been adjusted to an appropriate temperature via the oil cooler 12, to the suction port 9a of the oil strainer 9 without mixing as much as possible with the other oils in the oil pan 11. Thus, a structure is provided in which oil is returned from the return oil passage 7 to the oil pan 11 without being restricted by the size or shape of the valve body 5.
[0043]
Further, in the present embodiment, in addition to the guide ribs 10, the oil strainer 9 is provided with the guide ribs 14 protruding toward the bottom surface 11b of the oil pan 11, so that the return oil passage received on the oil receiving surface 11a is provided. The oil from 7 can be guided toward the suction port 9a of the oil strainer 9 while flexibly changing its course and straightening. Further, since the oil cooler 12 is directly fixed to the outer wall surface 15a on the vehicle front side of the integrated case 9 in the mounted state of the vehicle, oil leakage can be reduced by reducing oil piping and the like, or the oil circulation path can be reduced. It is possible to obtain effects such as that the work can be completed at the transmission case side to improve workability at the time of assembly. In addition, when the oil cooler 12 is directly attached, the degree of freedom in designing the oil return opening to the oil pan generally tends to be low. However, according to the present embodiment, the oil is supplied to the opening of the return oil passage 7. Since it can be smoothly guided from the portion 7a to the suction port 9a via the oil receiving surface 11a and via the guide ribs 10 and 14, the best design in which the prevention of foaming and the like is sufficiently taken into consideration in the limited design freedom. The form can be realized.
[0044]
Further, according to the present embodiment, the curved oil receiving surface 11a and the guide rib 10 which also functions as a reinforcing rib can be realized only by changing the specifications for the press molding of the oil pan 11, thereby increasing the number of parts. Without doing so, it is possible to realize an oil receiving structure that also serves to reinforce the oil pan 11 while avoiding an increase in cost and weight.
[0045]
In the present embodiment, the transmission mechanism housed in the automatic transmission 1 has been described as a continuously variable transmission mechanism. However, the present invention is not limited to this, and a gear mechanism including a simple planetary gear, a planetary gear unit, or the like is provided, and the gear mechanism is provided. By controlling the hydraulic pressure of the provided clutch and brake by a hydraulic control device, a multi-stage transmission mechanism that changes the speed of the input rotation from the engine and outputs the speed can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view schematically showing a configuration of an automatic transmission of a vehicle to which the present invention can be applied.
FIG. 2 is a bottom view of the automatic transmission of FIG. 1 as viewed from below.
FIG. 3 is a side view showing the entire automatic transmission in a state where the automatic transmission is tilted rearward.
FIG. 4 is a front view showing the automatic transmission as viewed from the front side of the vehicle.
[Explanation of symbols]
1 automatic transmission 2 transmission case (integrated case)
7 return oil passage 7a opening 9 oil strainer 9a suction port 10, 14 guide rib 11 oil pan 11a curved oil receiving surface 12 heat exchanger (oil cooler)
15 Wall 15a Outer wall OP oil pump

Claims

A transmission case, an oil pan connected to the bottom of the transmission case, an oil pump that sucks oil from a suction port of an oil strainer disposed in the oil pan, and an oil pump that is sent from the oil pump and is inside the transmission. A return oil passage for flowing oil through a required portion and a heat exchanger into the oil pan,
An automatic transmission characterized in that a curved oil receiving surface is provided on a portion of the inner surface of the oil pan that faces the opening of the return oil passage.

A guide portion provided on an inner surface of the oil pan, for guiding oil received on the oil receiving surface toward the oil strainer suction port,
The automatic transmission according to claim 1.

The return oil passage opening is provided on an inner peripheral side wall surface in the vicinity of a coupling portion of the transmission case with the oil pan,
The automatic transmission according to claim 1.

The return oil passage opening is provided on the vehicle front side of the transmission case in the vehicle mounted state, and the oil receiving surface is provided on the inner surface of the oil pan on the vehicle front side of the vehicle mounted state.
The automatic transmission according to claim 1.

The return oil passage is formed in a wall of the transmission case, and the return oil passage opening is formed near the coupling portion in the wall.
The automatic transmission according to claim 1.

The guide portion on the inner surface of the oil pan is a guide rib formed to be convex toward the inner surface side of the oil pan.
The automatic transmission according to claim 2.

The oil strainer includes a guide rib that is formed to project toward the bottom surface of the oil pan.
The automatic transmission according to claim 1.

The heat exchanger is directly fixed to an outer wall surface on the vehicle front side of the transmission case in a vehicle mounted state,
An automatic transmission according to any one of claims 1 to 7.