JP2004183664A - 車両のサービスを促進するためエンジンを低下させるシステム及び方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 パティキュレート・フィルタが直ぐにサービスを受けるべきであることを指示する所定スレッショルドを内燃機関の背圧が超えているとき、吸気マニホールド・ブースト圧力を指示する電子制御モジュール(ECM)への入力が接地に短絡され、それによりブーストが吸気マニホールドに印加されていないという間違った指示をECMに与える。これにより、ECMが、エンジン性能を「空気無しトルク設定」まで低下させ、車両オペレータが内燃機関から取り出すことができるトルク量を制限する。この内燃機関の性能低減により、車両オペレータに、パティキュレート・フィルタの点検サービスを受けることができるよう非常に高い動機付けを与える。
【選択図】 図2
Description
[関連出願の相互参照]
本出願は、発明の名称が「エンジンを低下させて、車両のサービスを受けることを促進させるシステム及び方法(System and Method for Derating an Engine to Encourage Servicing of a Vehicle)」で2002年6月28日に出願された米国特許出願Serial No.10/185,517の一部継続出願であり、そして本出願はまた、発明の名称が「エンジンを低下させて、車両のサービスを受けることを促進させるシステム及び方法(System and Method for Derating an Engine to Encourage Servicing of a Vehicle)」で2002年12月4日に出願された米国仮特許出願Serial No.60/430,851からの優先権を主張するものである。これら両方の出願のテキスト及び図面が全て援用されている。
)における最初のバイト200は、その運転サイクルの時間数(number of hours)を指示する(1つの運転サイクルは、エンジンの開始で始まり、そしてエンジンをオフにすることで終わる)。好適な実施形態においては、半時間より多い時間の間のエンジンの動作が、少なくとも1時間の運転サイクルとして計数される。同様に、半時間より長い部分的時間(1時間より短い)でもって終わる1時間の複数倍の間のエンジンの動作は、最後の部分的時間が運転サイクルにおいて1時間として計数される結果を生じる。運転サイクルの任意の1時間の間、上記スレッショルドより上又はそれより下のパーセンテージは、次のとおり計算される。
12 吸気マニホールド
14 排気マニホールド
16 ターボチャージャ
18 フィン付きホイール
20 圧縮機ホイール
22 吸気口
24 パティキュレート・フィルタ
26 下流
28 圧力センサ
30、400 電子制御モジュール(ECM)
32 黄色警報灯
34 赤色警報灯
40 圧力トランスデューサ
42 トルク制限装置
44 抵抗
46 スイッチ
402 複数のワイヤ
404 オーバモールドされたECM
Claims (18)
- 排気マニホールド及びパティキュレート・フィルタを含むエンジンを備える車両のサービスを促進するため、前記エンジンを低下させる方法であって、
(a)前記排気マニホールドと前記パティキュレート・フィルタとの間の背圧を検知するステップと、
(b)前記の検知された背圧が第1の所定スレッショルドを超えているかどうかを決定するステップと、
(c)前記の検知された背圧が第1の所定スレッショルドを超えている場合前記エンジンの性能特性を低下させるステップと
を備える方法。 - (d)前記の検知された背圧が第1の所定スレッショルドより低い第2の所定スレッショルドを超えているかどうかを決定するステップと、
(e)前記の検知された背圧が第2の所定スレッショルドを超えている場合前記車両の運転手に警告を伝えるステップと
を更に備える請求項1記載の方法。 - (f)前記の検知された背圧が第1の所定スレッショルドより低く且つ第2の所定スレッショルドより高い第3の所定スレッショルドを超えているかどうかを決定するステップと、
(g)前記の検知された背圧が第3の所定スレッショルドを超えている場合前記車両の運転手に警告を伝えるステップと
を更に備える請求項2記載の方法。 - エンジンを含む車両のサービスを促進するため前記エンジンを低下させる方法であって、
(a)前記車両がサービスを必要とすることを指示する条件を検知するステップと、
(b)前記条件の検知に応答して前記エンジンの性能特性を低下させるステップと
を備える方法。 - 前記の検知された条件が、排気マニホールドの背圧が第1の所定スレッショルドを超えていることを含む請求項4記載の方法。
- ステップ(b)が、前記エンジンのターボチャージャ・ブーストを低減するステップを備える請求項4記載の方法。
- 少なくとも1つのシリンダと、
前記少なくとも1つのシリンダに結合された吸気マニホールドと、
前記少なくとも1つのシリンダに結合された排気マニホールドと、
前記排気マニホールドに結合されたパティキュレート・フィルタと、
前記排気マニホールドと前記パティキュレート・フィルタとの間の排気背圧を検知するよう動作し且つ第1の圧力センサ出力を有する第1の圧力センサと、
前記吸気マニホールド内の圧力を検知するよう動作し且つ第2の圧力センサ出力を有する第2の圧力センサと、
前記第1の圧力センサ出力に結合された第1のECM入力と、前記第2の圧力センサ出力に結合された第2のECM入力と、第1のECM出力とを有するエンジン制御モジュール(ECM)と、
第1のECM出力と第2のECM入力との間に結合されたトルク制限装置と、を備え、
前記ECMが、第1の圧力センサ出力を第1の所定スレッショルドと比較し、且つ第1の圧力センサ出力が第1の所定スレッショルドを超えている場合第1のECM出力を変え、
第1のECM出力を変えることにより、前記トルク制限装置が第2のECM入力を変えるようにし、
第2のECM入力を変えることにより、前記ECMが内燃機関を低下するようにする、内燃機関。 - 前記排気マニホールドと前記吸気マニホールドとの間に結合されたターボチャージャを更に備え、
前記ECMが、前記ターボチャージャにより生成されるブーストを低減することにより前記内燃機関を低下させる
請求項7記載の内燃機関。 - 第2のECM出力と、
第2のECM入力に結合された第1の警報灯と、を更に備え、
前記ECMが、第1の圧力センサ出力を第2の所定スレッショルドと比較し、且つ第1の圧力センサ出力が第2の所定スレッショルドを超えている場合第2のECM出力を変え、
第2のECM出力を変えることにより、前記第1の警報灯が点灯するようにする
請求項7記載の内燃機関。 - 第3のECM出力と、
第3のECM出力に結合された第2の警報灯と、を更に備え、
前記ECMが、第1の圧力センサ出力を第3の所定スレッショルドと比較し、且つ第1の圧力センサ出力が第3の所定スレッショルドを超えている場合第3のECM出力を変え、
第3のECM出力を変えることにより、前記第2の警報灯が点灯するようにする
請求項9記載の内燃機関。 - 第3の所定スレッショルドは、第1の所定スレッショルドより低く、且つ第2の所定スレッショルドより高い請求項10記載の内燃機関。
- 前記トルク制限装置が、
第2のECM入力に結合された第1の抵抗端子、及び第2の抵抗端子を有する抵抗と、
第2の抵抗端子に結合された第2のスイッチ端子、及び接地に結合された第2のスイッチ端子を有するスイッチとを備え、
前記スイッチが、前記第1のECM出力により作動される
請求項7記載の内燃機関。 - 少なくとも1つのシリンダと、
前記少なくとも1つのシリンダに結合された吸気マニホールドと、
前記少なくとも1つのシリンダに結合された排気マニホールドと、
内燃機関がサービスを必要とすることを指示する条件を検知するよう動作し、且つ第1のセンサ出力を有する第1のセンサと、
第1のセンサ出力に結合された第1のECM入力を有するエンジン制御モジュール(ECM)と、を備え、
前記ECMが、前記内燃機関がサービスを必要とすることを指示するとき前記内燃機関を低下させる、内燃機関。 - 前記条件が排気背圧を備える請求項13記載の内燃機関。
- 前記ECMが、ターボチャージャ・ブーストを低減することにより前記内燃機関を低下させる請求項13記載の内燃機関。
- 大量のデータを比較的少量の電子メモリに格納する方法であって、
(a)所定の第1の時間間隔後に温度を検知するステップと、
(b)前記の検知された温度が所定スレッショルドより上であるかどうかを決定するステップと、
(c)ステップ(a)及び(b)を、第2の時間間隔が経過するまで反復するステップと、
(d)前記の検知された温度が所定スレッショルドより上である前記第2の時間間隔のパーセンテージを決定するステップと、
(e)前記のパーセンテージ値を前記電子メモリに格納するステップと
を備える方法。 - 電子システムが動作されているかどうかを決定する方法であって、
(a)Vbatの開始値を定義するステップと、
(b)状態を「オフ」に設定するステップと、
(c)前記電子システムの電源電圧を検知するステップと、
(d)ステップ(c)で検知された電圧がVbatより第1の所定量だけ低いかどうかを決定するステップと、
(e)ステップ(c)で検知された電圧がVbatより第1の所定量だけ低い場合、Vbatをステップ(c)で検知された電圧に等しく設定するステップと、
(f)ステップ(c)で検知された電圧がVbatより第2の所定量だけ大きいかどうかを決定するステップと、
(g)ステップ(c)で検知された電圧がVbatより第2の所定量だけ大きい場合、状態を「オン」に設定するステップと、
(h)ステップ(c)で検知された電圧がVbatより第2の所定量だけ大きくない場合、ステップ(c)に戻るステップと、
(i)前記電子システムの電源電圧を検知するステップと、
(j)ステップ(h)で検知された電圧がVbatより第3の所定量だけ大きいかどうかを決定するステップと、
(k)ステップ(h)で検知された電圧がVbatより第3の所定量だけ大きい場合、Vbatをステップ(h)で検知された電圧に等しく設定するステップと、
(l)ステップ(h)で検知された電圧がVbatより第4の所定量だけ低いかどうかを決定するステップと、
(m)ステップ(h)で検知された電圧がVbatより第4の所定量だけ低い場合、状態を「オフ」に設定するステップと、
(n)ステップ(c)に戻るステップと
を備える方法。 - 内燃機関を制御する電子制御モジュール(ECM)であって、
少なくとも1つの電子処理装置を担持する回路板と、
前記回路板に取り付けられたマグネチック・スイッチと、を備え、
前記マグネチック・スイッチが、前記電子処理装置の入力に結合されており、
磁石を前記マグネチック・スイッチの近くを通すことが、前記マグネチック・スイッチの状態を変えるよう動作し、それにより前記電子処理装置への入力を変える、電子制御モジュール。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003405489A Pending JP2004183664A (ja) | 2002-12-04 | 2003-12-04 | 車両のサービスを促進するためエンジンを低下させるシステム及び方法 |
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2003
- 2003-12-04 JP JP2003405489A patent/JP2004183664A/ja active Pending
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