【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の側部に設けられた乗客用または車両搭載用のスライド式開口扉に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フェリーなどの船舶において、船体の側部には乗客用または車両搭載用の開口が設けられ、開口扉により開閉可能となっている。この開口を開閉する従来の開口扉は、一般的に船体の内側に開放する側部ヒンジ方式や上方に開放する上下スライド方式が一般的である。
【０００３】
なお、車両の運搬用箱体の側壁スライド式扉としては、下記特許文献１に開示されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−２８５３４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の側部ヒンジ方式の開閉扉にあっては、扉が内側に開放するため、船体に扉開閉用のスペースが必要となり、乗客や車両の通行の邪魔となったり、駐車スペースが減少してしまうという問題がある。また、上下スライド方式の開閉扉にあっては、開口上部に扉を持ち上げる大型の機構が必要なため、居住区等の上部構造物の配置が制限されてしまう。また、重量物である扉を持ち上げるための支柱などの構成が大型化してしまうと共に、大きな駆動力を有するウインチ等が必要となり、高コスト化してしまうという問題がある。
【０００６】
なお、上述した特許文献１の技術は、扉を左右にスライドさせて開口を開閉するものであるが、この扉は軽量物であって、この支持機構により船体の開口部を開閉する扉を支持することはできない。また、この技術では、扉を手動により開閉するものであるが、重量物である扉を手動で開閉することは困難である。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、船体に設けられた開口を重量物である扉により容易に開閉可能とした船舶用スライド式開口扉を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の船舶用スライド式開口扉は、船体の側部に形成された開口に対して扉を水平方向に移動することで該開口を開閉自在な船舶用スライド式開口扉において、前記開口の上方及び下方に設けられて端部が船体内側に屈曲した上下一対のガイドレールと、前記扉を該ガイドレールに沿って移動自在に支持する上下一対の案内支持機構と、前記扉を前記開口を閉止して船体外面とフラットをなす閉止位置と該開口を開放して船体外方に位置する開放位置とに移動する駆動装置とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部上に前記上ガイドレールを設け、前記扉における前記上案内支持機構を前記庇を迂回して該上ガイドレールに移動自在に連結したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記上案内支持機構は、下端部が前記扉に連結されて上端部が前記庇を迂回してその上方まで延設された上支持ブラケットと、該上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレール上を転動自在な走行ローラと、前記上支持ブラケットの上端部に装着されて前記上ガイドレールの縦壁部を転動自在なガイドローラとを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、該庇部に前記駆動装置を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記駆動装置は、駆動プーリと、従動プーリと、該駆動プーリと該従動プーリとの間に掛け回された無端のチェーンと、該チェーンと前記扉とを連結する連結部材とを有することを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記扉が前記開口を閉止したときに該扉を閉止位置に拘束する拘束手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明の船舶用スライド式開口扉では、前記庇部は甲板に対応して設けられたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１に本発明の一実施形態に係る船舶用スライド式開口扉の正面視概略、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に図１のＩＶ−ＩＶ断面、図５に図１のＶ−Ｖ断面、図６に図１のＶＩ−ＶＩ断面、図７に図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す。
【００１７】
本実施形態の船舶用スライド式開口扉において、図１乃至図７に示すように、船体１１の側部には所定の位置に車両搭載用の開口部１２が矩形状をなして形成されている。そして、この開口部１２の上方には船体側面から外方に突出する庇部１３が船首（図１にて左方）側に延設され、この庇部１３の上面部に前後一対の上ガイドレール１４，１５が取付けられており、各上ガイドレール１４，１５は後端部が船体１１の内方に屈曲している。なお、この庇部１３は甲板の位置に対応して設けられている。一方、開口部１２の下方には船体側面から内方に凹んだ凹部１６が船首（図１にて左方）側に延設され、この凹部１６の上面部に前後一対の下ガイドレール１７，１８が取付けられており、各下ガイドレール１７，１８は後端部が船体１１の内方に屈曲している。
【００１８】
開口部１２を開閉可能な開閉扉１９は矩形状をなし、上部が前後一対の上案内支持機構２０，２１を介して上ガイドレール１４，１５に移動自在に支持され、下部が前後一対の下案内支持機構２２，２３を介して下ガイドレール１７，１８に移動自在に支持されている。この場合、前後の上案内支持機構２０，２１並びに下案内支持機構２２，２３はそれぞれほぼ同様の構成をなしているため、後側の上案内支持機構２１と下案内支持機構２３についてのみ詳細に説明し、前側の上案内支持機構２０と下案内支持機構２２については、符号を付して説明は省略する。
【００１９】
上案内支持機構２１において、上支持ブラケット３１は、下端部が開閉扉１９の上外面部に固定される一方、上端部が庇部１３を迂回してその上方まで延設された鉤型形状をなしている。この上支持ブラケット３１の上端部には、取付ブラケット３２により走行ローラ３３が水平軸３４により回転自在に装着され、この走行ローラ３３は断面コ字形状をなす上ガイドレール１５の縦壁端面上を転動自在となっている。また、取付ブラケット３２にはそのそ前後にフランジ３５が固定され、各フランジ３５より前後のガイドローラ３６が垂直軸３７により回転自在に装着され、この各ガイドローラ３６は上ガイドレール１５の縦壁面を転動自在となっている。なお、上支持ブラケット３１から庇部１３の下方に向けて落下防止用突片３８が固定されている。
【００２０】
一方、下案内支持機構２３において、下支持ブラケット４１は、基端部が開閉扉１９の上内面部に固定される一方、先端部が船体１１の内方に向けて凹部１６内まで延設され、この取付ブラケット４１の先端部に走行ローラ４２が垂直軸４３により回転自在に装着され、このガイドローラ４２は断面コ字形状をなす下ガイドレール１７の縦壁面を転動自在となっている。
【００２１】
また、庇部１３の上部には、開閉扉１９を上下のガイドレール１４，１５，１７，１８に沿って移動する駆動装置５１が設けられている。即ち、庇部１３の前端部には減速機付の油圧モータ５２により正逆回転可能な駆動プーリ５３が設けられる一方、この庇部１３における開口部１２の前方に位置して従動プーリ５４が回転自在に支持されており、この駆動プーリ５３と従動プーリ５４との間には無端のチェーン５５が掛け回されている。そして、チェーン５５に固定された取付ブラケット５６と、開閉扉１９の前端部に固定されたＬ字型をなす取付ブラケット５７とが、連結部材５８により回動自在に連結されている。なお、５９はチェーンガイドである。
【００２２】
従って、油圧モータ５２を駆動して駆動プーリ５３を正転すると、この駆動プーリ５３と従動プーリ５４との間に掛け回されたチェーンが移動し、チェーン５５に連結部材５８を介して連結された開閉扉１９を前方に移動し、開口部１２を開放する開放位置に移動することができる。一方、油圧モータ５２を駆動して駆動プーリ５３を逆転すると、チェーン５５を介して開閉扉１９を後方に移動し、開口部１２を閉止して船体１１の外面とフラットをなす閉止位置に移動することができる。
【００２３】
更に、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、この開閉扉１９を閉止位置に拘束する拘束手段６１が設けられている。即ち、開閉扉１９の後端内面には内方に向けて取付ブラケット６２が取付けられ、先端部に係止軸６３が固定されている。一方、開閉扉１９の後端部に対向する船体１１側には取付ブラケット６４が取付けられ、この取付ブラケット６４には係止軸６３に係合可能なＶ字形状をなす係止レバー６５が支持軸６６により回動自在に支持されている。そして、船体１１側には油圧シリンダ６７が装着され、駆動ロッド６８の先端部が連結リンク６９を介して係止レバー６５に連結されている。
【００２４】
従って、前述した駆動装置５１により開閉扉１９を閉止位置に移動すると、これを図示しないセンサが検出することで油圧シリンダ６７を伸長駆動し、連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて時計回り方向に回動し、この係止レバー６５が係止軸６３に係合して拘束することができる。
【００２５】
また、取付ブラケット６４には上下方向に沿ってロックシリンダ７０が装着され、駆動ロッド７１の先端部にはブラケット７２を介してロック軸７３が連結されている。従って、開閉扉１９の閉止時に、係止レバー６５が係止軸６３に係合して拘束したとき、ロックシリンダ７０を収縮駆動してロック軸７３を下降することで、このロック軸７３が連結リンク６９の側方に移動してその回動を阻止し、係止レバー６５により係止軸６３の開放を阻止することができる。
【００２６】
一方、開閉扉１９の前端内面には内方に向けて係止突起７４が取付けられる一方、対向する船体１１側には支持突起７５が取付けられている。一方、船体１１における開口部１２の前端部側には上下方向に沿ってロックシリンダ７６が装着され、駆動ロッドにはロック軸７７が連結されている。従って、開閉扉１９の閉止時に、係止突起７４が支持突起７５に対して楔状に係止することで、開閉扉１９の前端部を拘束することができる。一方、開閉扉１９の開放時には、ロックシリンダ７６を収縮駆動してロック軸７７を下降することで、このロック軸７７が取付ブラケット６２の側方に移動してその移動を阻止し、開閉扉１９の閉止側への移動を阻止することができる。
【００２７】
なお、開閉扉１９の上部及び下部には複数のロケータ８１が固定される一方、船体１１側には位置決め片８２が固定されている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、ロケータ８１が位置決め片８２にガイドされることで、開閉扉１９が所定の閉止位置に移動することができる。また、開閉扉１９の内面には複数のクリート８３が取付けられている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、各クリート８３の先端部が船体１１側の開口部１２の周辺に接触することで、開閉扉１９の幅方向位置（船体左右方向位置）を規定することができる。
【００２８】
更に、船体１１の開口部１２の全周にはパッキン８４が固定される一方、開閉扉１９の外周部の内側には全周にコンプレッションバー８５が固定されている。従って、開閉扉１９が開口部１２を閉止したときに、コンプレッションバー８５及び開閉扉１９の内面がパッキン８４に押圧することで、船体１１内のシール性を確保することができる。
【００２９】
このように構成された本実施形態の船舶用スライド式開口扉にて、開閉扉１９が開口部１２を閉止した状態から、この開口部１２を開放する場合、作業者が図示しない操作スイッチを開扉方向に操作すると、まず、ロックシリンダ７０が伸長駆動してロック軸７３を上昇することで、連結リンク６９の回動を可能とする。次に、ロック軸７３の上昇が検出されると、油圧シリンダ６７が収縮駆動して連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて反時計回り方向に回動することで、係止レバー６５が係止軸６３の拘束を解除すると共に、油圧モータ５２により駆動プーリ５３を正転し、チェーン５５を介して開閉扉１９を船首側に移動して開口部１２を開放する。そして、開閉扉１９が全開ストッパに当接して開口部１２を全開した開放位置に移動すると、これを検出してロックシリンダ７６が収縮駆動してロック軸７７を下降することで、取付ブラケット６２を介して開閉扉１９の閉止側への移動を阻止し、開閉扉１９を開放位置に拘束する。この状態で、開口部１２を通して車両の搬入あるいは搬出を行うことができる。
【００３０】
一方、開閉扉１９が開口部１２を閉止した状態から、この開口部１２を閉止する場合、作業者が図示しない操作スイッチを閉扉方向に操作すると、まず、ロックシリンダ７６が伸長駆動してロック軸７７を上昇することで、開閉扉１９の閉止側への移動拘束を解除する。次に、ロック軸７７の上昇が検出されると、油圧モータ５２により駆動プーリ５３を逆転し、チェーン５５を介して開閉扉１９を船尾側に移動する。そして、開閉扉１９が開口部１２を閉止する閉止位置近傍に移動すると、開閉扉１９の前端部の係止突起７４が支持突起７５に楔係止することで、この開閉扉１９の前端部を拘束する。また、開閉扉１９が閉止位置近傍に移動するのを検出して油圧シリンダ６７が伸長駆動し、連結リンク６９を介して係止レバー６５を図７にて時計回り方向に回動し、この係止レバー６５が係止軸６３を拘束する。ここでロックシリンダ７０が収縮駆動し、ロック軸７３を下降して連結リンク６９の回動を阻止することで、開閉扉１９を閉止位置に拘束する。
【００３１】
この開閉扉１９が開口部１２を閉止した閉止位置に移動したとき、ロケータ８１が位置決め片８２にガイドされると共に、各クリート８３が開口部１２の周辺に接触することで、開閉扉１９は所定の閉止位置に位置決めされる。また、開閉扉１９が開口部１２を閉止したとき、開閉扉１９及びコンプレッションバー８５が開口部１２の周囲に固定されたパッキン８４を押圧することで、船体１１内のシール性を確保することができる。
【００３２】
このように本実施形態の船舶用スライド式開口扉にあっては、船体１１の側部に開口部１２を設け、この開口部１２の上方に庇部１３を設けてこの庇部１３に上ガイドレール１４，１５を取付ける一方、開口部１２の下方に凹部１６を設けてこの凹部１６に下ガイドレール１７，１８を取付け、開閉扉１９の上部を上案内支持機構２０，２１を介して上ガイドレール１４，１５に移動自在に支持し、下部を下案内支持機構２２，２３を介して下ガイドレール１７，１８に移動自在に支持している。
【００３３】
従って、重量物である開閉扉１９を駆動装置５１により移動して開口部１２を自動的に開閉することができ、作業性を向上することができると共に、開閉扉１９を水平移動して開口部１２を開閉するため、開閉扉１９を支持するための過大な支持機構や駆動機構が不要となり、装置の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３４】
また、開口部１２の上方の庇部１３に上ガイドレール１４，１５を設けると共に、開閉扉１９を開閉する駆動装置５１を設けている。従って、上ガイドレール１４，１５や駆動装置５１が船内側に突出することはなく、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができる。そして、この庇部１３を甲板の位置に対応して設けたことで、庇部１３を形成しやすく、十分な強度を確保することができる。
【００３５】
更に、開閉扉１９が開口部１２を閉止したとき、この開閉扉１９を閉止位置に拘束する拘束手段６１として、油圧シリンダ６７により回動して開閉扉１９側の係止軸６３を拘束する係止レバー６５を設けると共に、ロックシリンダ７０により係止レバー６５の回動を阻止するロック軸７３を設けている。従って、開閉扉１９を閉止位置に確実に拘束することができ、別途ロック機構などを不要として構造の簡素化を図ることができる。
【００３６】
なお、上述した実施形態にて、駆動装置５１を油圧モータ５２、駆動プーリ５３、従動プーリ５４、チェーン５５等により構成したが、この構成に限らず、ワイヤーを巻取るウインチ機構、モータ及びラック＆ピニオン機構、油圧シリンダなどを用いてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、船体の開口の上方及び下方に端部が船体内側に屈曲した上下一対のガイドレールを設け、扉を上下一対の案内支持機構によりガイドレールに沿って移動自在に支持し、駆動装置により扉を開口を閉止して船体外面とフラットをなす閉止位置と開口を開放して船体外方に位置する開放位置とに移動可能としたので、重量物である扉を駆動装置により移動して開口部を自動的に開閉することができ、作業性を向上することができると共に、扉を水平移動して開口部を開閉するため、扉を支持するための過大な支持機構や駆動機構が不要となり、装置の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００３８】
請求項２の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、庇部上に上ガイドレールを設け、扉における上案内支持機構を庇を迂回して上ガイドレールに移動自在に連結したので、上ガイドレールを船体外の庇部に設けたことで、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができると共に、扉を庇を迂回して上案内支持機構により上ガイドレールに移動自在に支持したことで、重量物である扉を確実に移動支持することができる。
【００３９】
請求項３の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、上案内支持機構を、下端部が扉に連結されて上端部が庇を迂回してその上方まで延設された上支持ブラケットと、上支持ブラケットの上端部に装着されて上ガイドレール上を転動自在な走行ローラと、上支持ブラケットの上端部に装着されて上ガイドレールの縦壁部を転動自在なガイドローラとから構成したので、簡単な構成で重量物である扉を適正に移動支持することができる。
【００４０】
請求項４の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、開口の上方に船体外面から外方に突出して庇部を設け、庇部に駆動装置を設けたので、駆動装置を船体外の庇部に設けたことで船内側に突出することはなく、船内スペースを減少させることなく有効利用を図ることができる。
【００４１】
請求項５の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、駆動装置を、駆動プーリと、従動プーリと、駆動プーリと従動プーリとの間に掛け回された無端のチェーンと、チェーンと扉とを連結する連結部材とから構成したので、簡単な構成で重量物である扉を適正に移動することができる。
【００４２】
請求項６の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、扉が開口を閉止したときに扉を閉止位置に拘束する拘束手段を設けたので、扉を閉止位置に確実に拘束することができ、別途ロック機構などを不要として構造の簡素化を図ることができる。
【００４３】
請求項７の発明の船舶用スライド式開口扉によれば、庇部を甲板に対応して設けたので、庇部を形成しやすく加工性を向上することができると共に、十分な強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶用スライド式開口扉の正面視概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１１ 船体
１２ 開口部
１３ 庇部
１４，１５ 上ガイドレール
１６ 凹部
１７，１８ 下ガイドレール
１９ 開閉扉
２０，２１ 上案内支持機構
２２，２３ 下案内支持機構
３１ 上支持ブラケット
３３ 走行ローラ
３６ ガイドローラ
４１ 下支持ブラケット
４２ 走行ローラ
５１ 駆動装置
５３ 駆動プーリ
５４ 従動プーリ
５５ チェーン
５８ 連結部材
６１ 拘束手段
６３ 係止軸
６５ 係止レバー
６７ 油圧シリンダ
７０ ロックシリンダ
７３ ロック軸[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a passenger or vehicle-mounted sliding opening door provided on a side of a ship.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a ship such as a ferry, an opening for a passenger or a vehicle is provided on a side portion of a hull, and can be opened and closed by an opening door. The conventional opening door that opens and closes the opening is generally a side hinge system that opens inside the hull or a vertical sliding system that opens upward.
[0003]
In addition, as a side wall sliding type door of a transport box of a vehicle, there is one disclosed in Patent Document 1 below.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 7-285340
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional side hinge type opening / closing door, since the door is opened inward, a space for opening and closing the door is required on the hull, which hinders the passage of passengers and vehicles, and the parking space. Is reduced. In addition, in the case of an up / down sliding type opening / closing door, since a large-sized mechanism for lifting the door is required above the opening, arrangement of an upper structure such as a living quarter is restricted. In addition, there is a problem that the configuration such as a column for lifting the heavy door is increased, and a winch or the like having a large driving force is required, resulting in an increase in cost.
[0006]
In the technique of Patent Document 1 described above, the door is slid left and right to open and close the opening. However, this door is lightweight, and the support mechanism supports the door that opens and closes the opening of the hull. I can't. Further, in this technique, the door is manually opened and closed, but it is difficult to manually open and close the heavy door.
[0007]
An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a slidable opening door for a ship in which an opening provided in a hull can be easily opened and closed by a heavy door.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a slidable opening door for a marine vessel, wherein the opening is opened and closed by moving the door horizontally with respect to an opening formed on a side portion of the hull. A pair of upper and lower guide rails provided above and below the opening and whose ends are bent inside the hull, and a pair of upper and lower guides movably supporting the door along the guide rails. A support mechanism, and a drive device that moves the door to a closed position where the opening is closed to make a flat with the outer surface of the hull and an open position where the opening is opened and located outside the hull. Is what you do.
[0009]
In the slidable opening door for a ship according to the second aspect of the present invention, an eave portion is provided above the opening so as to protrude outward from an outer surface of the hull, and the upper guide rail is provided on the eave portion, and the upper guide in the door is provided. A support mechanism is movably connected to the upper guide rail bypassing the eaves.
[0010]
In the slidable opening door for a marine vessel according to claim 3, the upper guide support mechanism includes an upper support bracket having a lower end connected to the door, and an upper end extending to a position above the eaves bypassing the eaves. A traveling roller mounted on an upper end of the upper support bracket and capable of rolling on the upper guide rail; and a traveling roller mounted on an upper end of the upper support bracket and capable of rolling on a vertical wall of the upper guide rail. And a guide roller.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a slidable opening door for a ship, wherein an eave portion is provided above the opening so as to protrude outward from an outer surface of the hull, and the drive device is provided on the eave portion.
[0012]
In the slidable opening door for a marine vessel according to claim 5, the driving device includes a driving pulley, a driven pulley, an endless chain wound around the driving pulley and the driven pulley, A connection member for connecting the door.
[0013]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a slidable opening door for a boat, wherein a restraining means is provided for restraining the door to a closed position when the door closes the opening.
[0014]
In a slidable opening door for a ship according to the invention of claim 7, the eaves portion is provided corresponding to a deck.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 is a schematic front view of a slidable opening door for a marine vessel according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, FIG. An IV-IV section, FIG. 5 shows a VV section in FIG. 1, FIG. 6 shows a VI-VI section in FIG. 1, and FIG. 7 shows a VII-VII section in FIG.
[0017]
In the slidable opening door for a marine vessel according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 7, an opening 12 for mounting on a vehicle is formed at a predetermined position on a side of the hull 11 in a rectangular shape. . An eaves 13 projecting outward from the side of the hull extends toward the bow (left side in FIG. 1) above the opening 12, and a pair of front and rear upper guides is provided on the upper surface of the eaves 13. Rails 14 and 15 are attached, and the rear ends of each of the upper guide rails 14 and 15 are bent inward of the hull 11. The eaves 13 are provided corresponding to the position of the deck. On the other hand, below the opening 12, a concave portion 16 recessed inwardly from the side of the hull extends toward the bow (left side in FIG. 1), and a pair of front and rear lower guide rails 17, A lower end of each of the lower guide rails 17 and 18 is bent inward of the hull 11.
[0018]
An opening / closing door 19 capable of opening and closing the opening 12 has a rectangular shape, and the upper portion is movably supported by upper guide rails 14 and 15 via a pair of front and rear upper guide support mechanisms 20 and 21, and the lower portion is a pair of lower front and rear. It is movably supported by lower guide rails 17 and 18 via guide support mechanisms 22 and 23. In this case, since the front and rear upper guide support mechanisms 20, 21 and the lower guide support mechanisms 22, 23 have substantially the same configuration, only the rear upper guide support mechanism 21 and lower guide support mechanism 23 will be described in detail. Description will be given, and the upper guide support mechanism 20 and the lower guide support mechanism 22 on the front side will be denoted by reference numerals and description thereof will be omitted.
[0019]
In the upper guide support mechanism 21, the upper support bracket 31 has a hook-like shape whose lower end is fixed to the upper outer surface of the opening / closing door 19, and whose upper end extends to the upper side, bypassing the eaves 13. No. A traveling roller 33 is rotatably mounted on an upper end portion of the upper support bracket 31 by a mounting bracket 32 by a horizontal shaft 34. The traveling roller 33 extends on an end surface of a vertical wall of the upper guide rail 15 having a U-shaped cross section. It can roll freely. Flanges 35 are fixed to the front and rear of the mounting bracket 32, and guide rollers 36 at the front and rear of each flange 35 are rotatably mounted on a vertical shaft 37. Each of the guide rollers 36 is a vertical wall of the upper guide rail 15. Is free to roll. Note that a projection 38 for drop prevention is fixed from the upper support bracket 31 to below the eaves section 13.
[0020]
On the other hand, in the lower guide support mechanism 23, the lower support bracket 41 has a base end fixed to the upper inner surface of the opening / closing door 19, and a tip end extending inward of the hull 11 into the recess 16. A running roller 42 is rotatably mounted on a tip end of the mounting bracket 41 by a vertical shaft 43, and the guide roller 42 is capable of rolling on the vertical wall surface of the lower guide rail 17 having a U-shaped cross section.
[0021]
A drive device 51 for moving the door 19 along the upper and lower guide rails 14, 15, 17, 18 is provided above the eaves 13. That is, at the front end of the eave portion 13, a drive pulley 53 that can be rotated forward and reverse by a hydraulic motor 52 with a speed reducer is provided, while the driven pulley 54 is located in front of the opening 12 in the eave portion 13 and rotates. An endless chain 55 is hung between the driving pulley 53 and the driven pulley 54. A mounting bracket 56 fixed to the chain 55 and an L-shaped mounting bracket 57 fixed to the front end of the door 19 are rotatably connected by a connecting member 58. Reference numeral 59 denotes a chain guide.
[0022]
Therefore, when the hydraulic motor 52 is driven to rotate the drive pulley 53 in the normal direction, the chain hung between the drive pulley 53 and the driven pulley 54 moves and is connected to the chain 55 via the connection member 58. The opening / closing door 19 can be moved forward, and can be moved to an open position where the opening 12 is opened. On the other hand, when the hydraulic motor 52 is driven to rotate the drive pulley 53 in the reverse direction, the opening / closing door 19 is moved rearward via the chain 55 to close the opening 12 and move to the closed position where the outer surface of the hull 11 is flat. be able to.
[0023]
Further, when the opening and closing door 19 closes the opening 12, a restraining means 61 is provided for restraining the opening and closing door 19 to the closed position. That is, the mounting bracket 62 is mounted inward on the inner surface of the rear end of the opening / closing door 19, and the locking shaft 63 is fixed to the front end. On the other hand, a mounting bracket 64 is mounted on the side of the hull 11 facing the rear end of the opening / closing door 19, and the mounting bracket 64 supports a V-shaped locking lever 65 engageable with the locking shaft 63. It is rotatably supported by a shaft 66. A hydraulic cylinder 67 is mounted on the hull 11, and the tip of the drive rod 68 is connected to a locking lever 65 via a connection link 69.
[0024]
Accordingly, when the opening / closing door 19 is moved to the closed position by the driving device 51 described above, a sensor (not shown) detects this and drives the hydraulic cylinder 67 to extend, and the locking lever 65 is moved via the connecting link 69 to the position shown in FIG. The locking lever 65 can be locked by engaging with the locking shaft 63.
[0025]
A lock cylinder 70 is mounted on the mounting bracket 64 along the vertical direction, and a lock shaft 73 is connected to a distal end portion of the drive rod 71 via a bracket 72. Therefore, when the locking lever 65 is engaged with the locking shaft 63 and restrained when the opening / closing door 19 is closed, the lock cylinder 73 is driven to contract and the lock shaft 73 is lowered, so that the lock shaft 73 is connected. The link 69 moves to the side to prevent its rotation, and the locking lever 65 can prevent the locking shaft 63 from opening.
[0026]
On the other hand, a locking projection 74 is mounted inward on the inner surface of the front end of the opening / closing door 19, while a supporting projection 75 is mounted on the opposing hull 11 side. On the other hand, a lock cylinder 76 is mounted along the vertical direction on the front end side of the opening 12 in the hull 11, and a lock shaft 77 is connected to the drive rod. Therefore, when the door 19 is closed, the locking projection 74 is locked in a wedge shape with respect to the support projection 75, so that the front end of the door 19 can be restrained. On the other hand, when the door 19 is opened, the lock cylinder 76 is contracted to lower the lock shaft 77 so that the lock shaft 77 moves to the side of the mounting bracket 62 to prevent the movement. To the closing side can be prevented.
[0027]
A plurality of locators 81 are fixed to the upper and lower portions of the opening / closing door 19, while a positioning piece 82 is fixed to the hull 11 side. Therefore, when the door 19 closes the opening 12, the locator 81 is guided by the positioning piece 82, so that the door 19 can move to a predetermined closing position. A plurality of cleats 83 are attached to the inner surface of the opening / closing door 19. Therefore, when the opening / closing door 19 closes the opening 12, the tip end of each cleat 83 comes into contact with the periphery of the opening 12 on the hull 11 side, so that the width direction position of the opening / closing door 19 (hull left-right direction position). Can be defined.
[0028]
Further, a packing 84 is fixed to the entire periphery of the opening 12 of the hull 11, while a compression bar 85 is fixed to the entire periphery inside the outer peripheral portion of the door 19. Therefore, when the opening / closing door 19 closes the opening 12, the compression bar 85 and the inner surface of the opening / closing door 19 press against the packing 84, so that the sealing performance inside the hull 11 can be secured.
[0029]
When the opening 12 is opened from the state in which the opening / closing door 19 closes the opening 12 in the slidable opening door for a marine vessel of the present embodiment configured as described above, the operator opens an operation switch (not shown). When the door is operated in the door direction, first, the lock cylinder 70 is driven to extend and the lock shaft 73 is raised, thereby enabling the rotation of the connection link 69. Next, when the rise of the lock shaft 73 is detected, the hydraulic cylinder 67 is driven to contract and the locking lever 65 is rotated counterclockwise in FIG. The lever 65 releases the restraint of the locking shaft 63, rotates the drive pulley 53 forward by the hydraulic motor 52, moves the door 19 to the bow side via the chain 55, and opens the opening 12. When the opening / closing door 19 comes into contact with the fully opened stopper and moves to the open position where the opening 12 is fully opened, the lock cylinder 76 is contracted and driven to lower the lock shaft 77 by detecting this, so that the mounting bracket 62 is moved. The movement of the opening and closing door 19 to the closing side is prevented, and the opening and closing door 19 is restricted to the open position. In this state, the vehicle can be loaded or unloaded through the opening 12.
[0030]
On the other hand, when the opening 12 is closed from the state where the opening / closing door 19 is closed, when the operator operates an operation switch (not shown) in the door closing direction, first, the lock cylinder 76 is extended and the lock shaft is driven. By lifting 77, the movement constraint of the door 19 to the closing side is released. Next, when the rise of the lock shaft 77 is detected, the drive pulley 53 is reversed by the hydraulic motor 52, and the door 19 is moved to the stern side via the chain 55. When the door 19 moves to the vicinity of the closing position for closing the opening 12, the locking protrusion 74 at the front end of the door 19 is wedge-locked to the support protrusion 75, and the front end of the door 19 is moved. to bound. Further, upon detecting that the door 19 has moved to the vicinity of the closed position, the hydraulic cylinder 67 is driven to extend, and the locking lever 65 is rotated clockwise in FIG. The stop lever 65 restrains the locking shaft 63. Here, the lock cylinder 70 is contracted and driven, and the lock shaft 73 is lowered to prevent the rotation of the connecting link 69, thereby restraining the opening / closing door 19 to the closed position.
[0031]
When the door 19 is moved to the closed position where the opening 12 is closed, the locator 81 is guided by the positioning piece 82 and the cleats 83 come into contact with the periphery of the opening 12 so that the door 19 is in a predetermined position. Is positioned at the closed position. When the opening and closing door 19 closes the opening 12, the sealing property inside the hull 11 can be ensured by the opening and closing door 19 and the compression bar 85 pressing the packing 84 fixed around the opening 12. it can.
[0032]
As described above, in the slidable opening door for a boat according to the present embodiment, the opening 12 is provided on the side of the hull 11, the eaves 13 are provided above the opening 12, and the eaves 13 are provided with an upper guide. While the rails 14 and 15 are mounted, a recess 16 is provided below the opening 12, and lower guide rails 17 and 18 are attached to the recess 16, and the upper part of the opening / closing door 19 is guided through the upper guide support mechanisms 20 and 21 to the upper guide. It is movably supported by rails 14 and 15, and the lower part is movably supported by lower guide rails 17 and 18 via lower guide support mechanisms 22 and 23.
[0033]
Therefore, the opening / closing door 19, which is a heavy object, can be moved by the driving device 51 to automatically open and close the opening 12, so that workability can be improved. Since the door 12 is opened and closed, an excessive supporting mechanism and a driving mechanism for supporting the opening and closing door 19 are not required, and the apparatus can be simplified and the cost can be reduced.
[0034]
In addition, upper guide rails 14 and 15 are provided on the eaves 13 above the opening 12, and a driving device 51 for opening and closing the door 19 is provided. Therefore, the upper guide rails 14 and 15 and the driving device 51 do not protrude into the boat interior, and effective utilization can be achieved without reducing the space inside the boat. By providing the eaves 13 corresponding to the position of the deck, the eaves 13 can be easily formed, and sufficient strength can be secured.
[0035]
Further, when the opening and closing door 19 closes the opening 12, as a restraining means 61 for restraining the opening and closing door 19 to the closed position, a mechanism for turning the hydraulic cylinder 67 to restrain the locking shaft 63 on the opening and closing door 19 side. A stop lever 65 is provided, and a lock shaft 73 that prevents the lock lever 65 from rotating by a lock cylinder 70 is provided. Therefore, the opening / closing door 19 can be reliably restrained at the closed position, and the structure can be simplified without the need for a separate lock mechanism or the like.
[0036]
In the above-described embodiment, the driving device 51 is configured by the hydraulic motor 52, the driving pulley 53, the driven pulley 54, the chain 55, and the like. However, the present invention is not limited to this configuration. A pinion mechanism, a hydraulic cylinder, or the like may be used.
[0037]
【The invention's effect】
As described above in detail in the embodiment, according to the slidable opening door for a marine vessel according to the first aspect of the invention, a pair of upper and lower guide rails whose ends are bent inside the hull are provided above and below the opening of the hull. The door is movably supported along the guide rails by a pair of upper and lower guide support mechanisms, and the door is closed by the drive unit, and the opening is closed and the opening is opened to the outside of the hull. The door, which is a heavy object, can be moved by the drive unit to automatically open and close the opening, improving workability and moving the door horizontally. Since the opening is opened and closed, an excessive supporting mechanism and a driving mechanism for supporting the door are not required, and the apparatus can be simplified and the cost can be reduced.
[0038]
According to the slidable opening door for a boat according to the second aspect of the present invention, an eaves portion is provided above the opening so as to protrude outward from the outer surface of the hull, an upper guide rail is provided on the eaves portion, and an upper guide support mechanism in the door is provided. Since the upper guide rail is movably connected to the upper guide rail bypassing the eaves, the upper guide rail is provided on the eaves part outside the hull, so that it is possible to effectively use the space without reducing the space inside the ship and to cover the door with the eaves. And the upper guide rail is movably supported by the upper guide rail so that the heavy door can be reliably moved and supported.
[0039]
According to the slidable opening door for a marine vessel according to claim 3, the upper guide support mechanism includes an upper support bracket having a lower end connected to the door and an upper end extending around the eaves above the eaves, Consists of a traveling roller mounted on the upper end of the upper support bracket and capable of rolling on the upper guide rail, and a guide roller mounted on the upper end of the upper support bracket and capable of rolling on the vertical wall of the upper guide rail. Therefore, the heavy door can be properly moved and supported with a simple configuration.
[0040]
According to the slidable opening door for a marine vessel according to the fourth aspect of the present invention, the eaves are provided above the opening so as to protrude outward from the outer surface of the hull, and the eaves are provided with the driving device. By providing it in the portion, it does not protrude into the ship interior, and effective utilization can be achieved without reducing the space inside the ship.
[0041]
According to the slidable opening door for a marine vessel according to the fifth aspect of the present invention, the driving device includes a driving pulley, a driven pulley, an endless chain wound around the driving pulley and the driven pulley, a chain and a door. And a connecting member for connecting the doors, the door, which is a heavy object, can be appropriately moved with a simple configuration.
[0042]
According to the slidable opening door for a marine vessel according to the sixth aspect of the present invention, since the restraining means for restraining the door to the closed position when the door is closed is provided, the door can be reliably restrained to the closed position. In addition, the structure can be simplified by eliminating the need for a separate lock mechanism.
[0043]
According to the sliding opening door for a marine vessel of the invention of claim 7, since the eaves are provided corresponding to the deck, the eaves can be easily formed, the workability can be improved, and sufficient strength is secured. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic front view of a slidable door for a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1;
FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 11 hull 12 opening 13 eaves 14, 15 upper guide rail 16 recess 17, 18 lower guide rail 19 opening / closing door 20, 21 upper guide support mechanism 22, 23 lower guide support mechanism 31 upper support bracket 33 running roller 36 guide roller 41 Lower support bracket 42 Running roller 51 Driving device 53 Driving pulley 54 Driving pulley 55 Chain 58 Connecting member 61 Retaining means 63 Locking shaft 65 Locking lever 67 Hydraulic cylinder 70 Lock cylinder 73 Lock shaft
