JP2004181989A

JP2004181989A - Support and pneumatic run flat tire

Info

Publication number: JP2004181989A
Application number: JP2002347867A
Authority: JP
Inventors: Takaharu Izumimoto; 隆治泉本; Kazuma Nakazawa; 一真中澤; Hideshi Yanagi; 秀史柳
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-07-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support and a pneumatic run flat tire for enhancing durability of a leg part. <P>SOLUTION: In run flat travel, friction is caused when a tire width directional outside surface of the leg part 28 of the support 16 and an inside surface in the vicinity of a tire bead part 18 strongly contact more than ordinary travel, and since a lubricant is held in the leg part 28 of elastomer by forming a groove 30, the lubricant appears from the groove 30, and reduces the friction. As a result, the durability can be enhanced by restraining a crack of the leg part 28. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される支持体および空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ^２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（支持体）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。中子（支持体）は、タイヤ径方向外側へ突出してランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部と、この支持部の軸方向両側へ取り付けられてリムに組み付けられる脚部と、を備えている。
【０００３】
かかるランフラットタイヤでは、ランフラット走行時に中子（支持体）脚部のタイヤ幅方向外側とタイヤビード部付近の内面とが接触して摩擦することによる摩耗や損傷を防ぐため、両者の間に潤滑剤が塗布されることが好ましい。
【０００４】
しかし、このような潤滑剤は液状であるため、ランフラット走行になる前の通常走行時に流出や蒸発により潤滑剤がなくなったり、ランフラット走行が長距離に及んだ場合に潤滑剤がなくなることが考えられる。この場合、中子（支持体）脚部とタイヤビード部付近とにひび割れなどが生じて走行不良となるので、これが原因となってランフラット走行距離を伸ばせない。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、脚部の耐久性を高める支持体および空気入りランフラットタイヤを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部と、この支持部の軸方向両側へ取り付けられ、前記空気入りタイヤと共にリムへ組み付けられて前記空気入りタイヤへの対応面に潤滑剤を保持する凹部が形成された脚部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の支持体によれば、支持体は空気入りタイヤの内部（空気室）に配設して、脚部によりリムに組み付けることができる。このようにして組み立てられたランフラットタイヤを自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤの内圧低下時にタイヤ空気室内に配設された支持体の支持部がタイヤのトレッド部に接地し、タイヤのサイドゴム層に替わって荷重を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。ランフラット走行時には、支持体脚部のタイヤ幅方向外側と空気入りタイヤの対応面（タイヤビード部付近の内面）とが接触して摩擦するが、脚部には、凹部が形成されて潤滑剤が保持されているので、凹部から潤滑剤が表出して摩擦を小さくする。結果として、脚部のひび割れなどを抑えて耐久性を高めることができる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の支持体は、請求項１の構成において、前記脚部がエラストマーで形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の支持体によれば、脚部に凹部が形成されて潤滑剤が保持されているので、ランフラット走行中に潤滑作用を発揮すると共に、脚部は、エラストマーで形成されるので、弾性の性質を持ち、ランフラット走行時の走行安定と、リム組み及びリム解きの作業容易化とを図ることができる。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の支持体は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記凹部が溝を形成し、前記脚部のタイヤ内面に接触する範囲での投影面積に対して前記溝の総開口面積が２０％以上８０％以下であることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の支持体によれば、脚部のタイヤ内面に接触する範囲での投影面積に対して溝の総開口面積が２０％以上８０％以下となっている。このように、溝の総開口面積を２０％以上とすることで、潤滑剤の保持量を確保できる。また、総開口面積を８０％以下とすることで、ランフラット走行時における脚部凹部の外周部（凸部）とタイヤ内面との接触によっても脚部凹部の外周部（凸部）の圧縮変形を防いで凹部の形状を保持できる。これにより、潤滑剤の無用な流出を抑えて潤滑剤の保持作用を持続することができる。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の支持体は、請求項３の構成において、前記溝が連続して延びることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の支持体によれば、溝が連続して延びる。このように、溝が連続して延びることで、ランフラット走行中に脚部とタイヤ内面とが接した状態で潤滑剤の移動が可能となるので、潤滑作用を効果的に得ることができる。
【００１５】
請求項５に記載する本発明の支持体は、請求項４の構成において、前記溝が周方向に沿って形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載する本発明の支持体によれば、溝が周方向に沿って連続して延びる。このように、溝が周方向に沿って連続して延びることで、ランフラット走行時には、脚部の回転による潤滑剤の移動が容易となるので、潤滑作用をより効果的に得ることができる。また、連続溝を周方向に沿って形成することで、連続溝を周方向に直角な方向に沿って形成した場合に比べ、ランフラット走行時におけるタイヤ内面との摩擦抵抗を小さくすることができる。結果として、脚部の耐久性を高めることができる。
【００１７】
請求項６に記載する本発明の支持体は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記凹部により粗面が形成され、前記脚部のタイヤ内面に接触する範囲での表面粗さが２．０μｍ≦Ｒａ≦２００μｍであることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載する本発明の支持体によれば、脚部のタイヤ内面に接触する範囲での表面粗さが２．０μｍ≦Ｒａ≦２００μｍとなっている。これにより、脚部の表面積が大きくなって必要な潤滑剤を保持することができ、ランフラット走行時の潤滑作用によって脚部の耐久性が高められる。
【００１９】
請求項７に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、タイヤサイズに対応したリムと、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備え、前記リムに装着されるタイヤと、前記タイヤの内側に配設され、リムに組み付けられる請求項１から６のうちいずれか一項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、空気入りタイヤの内圧低下時には、空気入りタイヤの内部に配設された支持体がサイドゴム層に代わってトレッド部を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。
【００２１】
ところで、ランフラット走行時に脚部とタイヤビード部付近とは、接触して摩擦するので、耐久性を高めるために潤滑作用が必要となる。この点につき、本発明によれば、脚部に凹部が形成されて潤滑剤が保持されているので、ランフラット走行中に潤滑作用を発揮し、空気入りランフラットタイヤの耐久性が高められる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明における支持体および空気入りランフラットタイヤの第１の実施の形態を図面に基づき説明する。ここで、ランフラットタイヤ１０は、図１に示すように、一般的なホイルリム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とが組み付けられている。
【００２３】
支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。この実施形態で示したタイヤは、一般的なタイヤ形状であるが、本発明は各種のタイヤ形状に適用できる。なお、図中「Ｏ」は、タイヤの回転軸心を、「ＣＬ」はタイヤ幅方向の中央で回転軸心Ｏに垂直であるタイヤ赤道面を示している。
【００２４】
図２には、ランフラットタイヤ１０に用いられる支持体１６の軸心Ｏに沿った切断面で切断した径方向半断面の斜視図が示されている。図２に示すように、環状とされている支持体１６には、環状の高剛性支持部２６が備えられている。支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。この拡径部２６Ａから見て拡径部２６Ｂと反対側の側面及び、拡径部２６Ｂから見て拡径部２６Ａと反対側の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｄ及び２６Ｅとなっている。さらに、このサイド部２６Ｄ、２６Ｅの径方向内側の部分には、軸方向に延在するフランジ部２６Ｆ、２６Ｇがそれぞれ形成されている。
【００２５】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としてのエラストマーの脚部２８が備えられている。脚部２８に使用するゴム材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）等が挙げられ、これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても良い。また、これらのゴム材料は、充填剤を含有しており、ゴムの硬度（Ｈｄ）は、充填剤の量により調整する。これらのゴム材料に配合することのできる充填剤としては、カーボンブラック、ＣａＣＯ_３、胡粉、シリカ等が挙げられる。
【００２６】
図１に示すように、脚部２８のタイヤ幅方向外側には、凹部としての溝３０が複数形成されており、この溝３０は、図２に示すように、タイヤ周方向に沿って連続して延びている。これらの溝３０を形成する方法としては、例えば、脚部２８の加硫に用いられるモールドに溝型を形成した型付きモールドを製作し、これにゴムを装填することにより、脚部２８表面に溝３０を形成する方法、加硫成形された脚部２８にリグルーバー（市販の溝加工具）等で溝３０を形成する方法などを挙げることができるが、溝３０の形成方法に関しては、これらの形成方法に限定されず、上記以外の周知の方法によって溝３０を形成しても良い。
【００２７】
この溝３０は、断面形状が矩形とされ、ほぼ同一ピッチで複数本設けられており、潤滑剤を保持できるようになっている。溝３０の深さは、１０μｍ以上２ｍｍ以下程度となるようにするのが良く、好ましくは５０μｍ以上１ｍｍ以下程度となるようにするのが良い。深さが１０μｍ未満では、潤滑剤の保持量が不足し、深さが２ｍｍを超えると、溝３０が深すぎて脚部２８の剛性など力学的性能が低下するために溝数を少なくしなければならない等の防止策が必要となる。
【００２８】
また、脚部２８のタイヤ内面に接触する範囲での投影面積に対し、この範囲での溝３０の総開口面積が２０％以上８０％以下程度となるようにするのが良く、好ましくは３０％以上７０％以下程度となるようにするのが良い。総開口面積が２０％未満では、潤滑剤の保持量が不足し、総開口面積が８０％を超えると、ランフラット走行時にタイヤ内面との接触で溝３０の間の凸部の圧縮変形が生じ、保持していた潤滑剤がランフラット走行初期に流れ落ちる可能性があり、防止策が必要となる。
【００２９】
なお、総開口面積の比Ｍ（％）について、脚部２８の溝３０の拡大断面図である図３に基づき説明すると次の通りとなる。すなわち、タイヤ内面に接触する範囲（図３にてＡの範囲）での投影面積をＳとすると、この範囲における溝３０の凹部の総開口面積をＳ１は、Ｓ１＝（Ｂ１の範囲での開口面積）＋（Ｂ２の範囲での開口面積）＋（Ｂ３の範囲での開口面積）＋（Ｂ４の範囲での開口面積）で求められ、総開口面積の比Ｍ（％）は、Ｍ＝（Ｓ１／Ｓ）×１００で求められる。
【００３０】
このような溝３０を備えた脚部２８に潤滑剤が手塗りなどで塗布されると、潤滑剤は、この溝３０に入り込むことになる。この潤滑剤により脚部２８の表面は、低摩擦面となる。ここで、潤滑剤に使用される材料としては、例えば、グリコール系オイル、エーテル系オイル、シリコーン系オイル、変性シリコーン系オイル、アクリル系オイル、ポリウレタン系オイル、アクリルウレタン系オイルなどが挙げられる。
【００３１】
次に、上記第１の実施形態の作用を説明する。
【００３２】
図１に示すように、支持体１６は空気入りタイヤ１４の内部（空気室）内に配設して、脚部２８を介してリム１２に組み付けることができる。このようにして組み立てられたランフラットタイヤ１０を自動車に装着して走行させると、空気入りタイヤ１４の内圧低下時にタイヤ空気室内に配設された支持体１６の支持部２６がタイヤのトレッド部２４に接地し、荷重を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。ランフラット走行時には、支持体１６の脚部２８のタイヤ幅方向外側面とタイヤビード部１８付近の内面とが通常走行時よりも強く接触して摩擦を生ずるが、エラストマーの脚部２８には、溝３０が形成されて潤滑剤が保持されているので、溝３０から潤滑剤が表出して摩擦を小さくする。結果として、脚部２８のひび割れなどを抑えて耐久性を高めることができる。
【００３３】
また、溝３０が周方向に沿って連続して延びることで、ランフラット走行時には、脚部２８とタイヤ内面とが接した状態においても脚部２８の回転による潤滑剤の移動が容易となるので、潤滑作用がより効果的である。さらに、連続溝を周方向に沿って形成することで、連続溝を周方向に直角な方向に沿って形成した場合に比べ、ランフラット走行時におけるタイヤ内面との摩擦抵抗を小さくすることができる。結果として、脚部の耐久性を高めることができる。
【００３４】
なお、ランフラット走行の距離が長くなって溝３０に保持された潤滑剤が減少または消失した場合にも、溝３０の部分で摩擦熱を逃がすので放熱効果があり、また、タイヤ内面との接触面積が小さくなることで摩擦抵抗を減少させることができるという効果がある。
【００３５】
次に、支持体および空気入りランフラットタイヤの第２の実施形態を図４（ａ）に基づき説明する。第１の実施形態では、脚部に溝が形成されている場合について説明したが、第２の実施形態は、脚部に粗面が形成されている場合の形態である。なお、第２の実施形態は、他の構成については、第１の実施形態と同様の構成であるので、説明を省略する。
【００３６】
脚部２８のタイヤ幅方向外側には、微細な凹凸からなる粗面３１が形成されており、潤滑剤を保持できるようになっている。この粗面３１は、脚部２８のタイヤ内面に接触する範囲での表面粗さが２．０μｍ≦Ｒａ≦２００μｍ程度となるように粗面化処理されている。ここで、Ｒａが２．０未満の粗さでは、潤滑剤を十分に保持できない。また、Ｒａが２００μｍを超えると脚部２８の表面を過度に高粗度に仕上げる必要があるため、加工に手間がかかる。なお、粗面化処理は、例えば、サンドペーパー等による表面加工により行われる。
【００３７】
このような粗面３１を備えた脚部２８に潤滑剤が手塗りなどで塗布されると、潤滑剤は、粗面３１の微細な凸部表面に塗布されると共に、微細な凹部に入り込むことになる。ここで、潤滑剤は、基本的に水ほどは粘性が低くないものの、例えば、周囲の温度（すなわち、脚部２８の温度）が上昇すると潤滑剤の粘性が低くなって流れ出す可能性があるが、粗面３１を備えた脚部２８では、微細な凹部により潤滑剤が保持される。これにより脚部２８の表面は、摩擦抵抗が低減されて低摩擦面となる。このように、粗面３１を高粗度にすることで、脚部２８の表面積が大きくなって必要な量の潤滑剤を保持することができ、ランフラット走行時の潤滑作用によって脚部２８の耐久性が高められる。
（実験例）
上記実施形態の作用を確認するために、以下に示す２つの実施例に係る脚部（以下、これらを実験例１、実験例２という）と比較例に係る脚部（以下、単に比較例という）との比較試験を行った。
【００３８】
実験例１、実験例２、比較例のいずれも、潤滑剤にシリコーン系オイルを使用し、この潤滑剤を手塗りにより脚部に塗布した。
【００３９】
実験例１は、＃４０のサンドペーパーを用いて脚部に粗面加工を施した。粗部の形状はヘアラインとされている。実験例２は、モールドへの溝加工を転写して脚部に周方向へ延びる溝を形成した。溝寸法は、深さが５００μｍ、溝の総開口面積比は、５０％とした。一方、比較例は、溝加工や粗面加工の処理を施さずに供試体を得た。
【００４０】
このようにして成形された実験例１、実験例２、比較例をリムへ組み付け、通常走行による潤滑剤の移動を評価するためにランフラット走行前に通常の内圧で１０００ｋｍ走行し、その後ランフラット走行した。試験結果を表１に示す。ランフラット走行距離は、比較例のランフラット走行距離を１００として指数化した。
【００４１】
【表１】

試験結果として、表１に示すように、ランフラット走行距離は、比較例を１００とした場合、実験例１は２２６、実験例２は２９１を示した。この結果より、実験例１、実験例２では、比較例に比べてランフラット走行距離が伸びていることが分かり、脚部の耐久性が高まることを確認できた。
【００４２】
なお、上記の実施の形態では、潤滑剤を保持する脚部の凹部について、周方向に沿った溝および微細な凹凸からなる粗面を例に挙げて具体的に説明したが、脚部の表面は、これに限定されない。例えば、周方向に直角な方向へ延びる溝（図４（ｂ）参照）、周方向に対して斜め方向へ延びる溝（図４（ｄ）参照）、周方向に対して斜め方向へ延びる溝およびこれとクロスする溝（図４（ｅ）参照）、格子状の溝（図４（ｆ）参照）、周方向に沿った長溝および径方向に沿った非連続の溝により形成された網目状のラダー溝（図４（ｇ）参照）、周方向に沿って波状に屈曲する長溝（図４（ｈ）参照）、周方向に沿って波状に屈曲する溝および径方向に沿って波状に屈曲する溝により形成された波状のクロス溝（図４（ｉ）参照）などが挙げられる。また、溝は、図４（ｃ）に示すように、タイヤ内面と最も接する部分のみに設けても良く、この際も種々の溝形状が適用できる。
【００４３】
また、上記の実施の形態では、脚部の全体形状が断面視にて矩形をしているが、例えば、略円形等の他の形状であっても良く、脚部の全体形状はこれに限定されない。
【００４４】
さらに、上記の実施の形態では、断面視にて等しい２つの凸部を有する支持部に脚部が取り付けられているが、例えば、１つの凸部を有する支持部に脚部を取り付けても良く、支持部の形状はこれに限定されない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤによれば、脚部の耐久性を高めるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る、空気入りランフラットタイヤのリム装着時における車輪軸に沿って切断した端面図である（タイヤ回転軸Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示す。）
【図２】本発明の第１の実施形態に係る支持体を図１のタイヤ回転軸Ｏに沿って切断した斜視図である。
【図３】脚部溝の拡大断面図である。
【図４】（ａ）本発明の第２の実施形態に係る脚部の一部を示す斜視図である。
（ｂ）周方向に直角な方向へ延びる溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｃ）タイヤ内面と最も接する部分のみに溝を形成した脚部の一部を示す斜視図である。
（ｄ）周方向に対して斜め方向へ延びる溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｅ）周方向に対して斜め方向へ延びる溝およびこれとクロスする溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｆ）格子状の溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｇ）網目状のラダー溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｈ）周方向に沿って波状に屈曲する長溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
（ｉ）波状のクロス溝を備えた脚部の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ランフラットタイヤ
１４空気入りタイヤ
１６支持体
２６支持部
２８脚部
３０溝（凹部）
３１粗面（凹部）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a support and a pneumatic run-flat tire disposed inside a tire so that when the tire is punctured, the tire can travel a considerable distance in that state.
[0002]
[Prior art]
Run-flat running is possible with a pneumatic tire, that is, a tire that can run with a certain distance without worry even if the tire pressure becomes 0 kg / cm ^{2 due} to puncturing (hereinafter referred to as a run-flat tire). 2. Description of the Related Art A core-type run flat tire in which a core (support) is attached to a rim portion in a tire air chamber is known (for example, see Patent Document 1). The core (support) includes an annular support portion that protrudes outward in the tire radial direction and receives a load during run-flat running, and leg portions attached to both axial sides of the support portion and assembled to the rim. I have.
[0003]
In such a run-flat tire, during run-flat running, the outer side in the tire width direction of the core (support) leg and the inner surface near the tire bead portion are in contact with each other to prevent abrasion or damage due to friction. Preferably, a lubricant is applied.
[0004]
However, since such a lubricant is in a liquid state, the lubricant may be lost due to outflow or evaporation during normal traveling before the run flat traveling, or the lubricant may be eliminated when the run flat traveling over a long distance. Can be considered. In this case, cracks and the like are generated between the core (support) leg and the vicinity of the tire bead, resulting in poor running. Therefore, the run flat running distance cannot be increased.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 10-297226 A
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a support and a pneumatic run-flat tire that improve the durability of the leg in consideration of the above fact.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The support according to the first aspect of the present invention is provided inside a pneumatic tire, and has an annular support portion that receives a load during run-flat running. And a leg which is assembled to the rim together with the tire and has a recess for holding a lubricant on a surface corresponding to the pneumatic tire.
[0008]
According to the support of the present invention described in claim 1, the support can be disposed inside the pneumatic tire (air chamber) and assembled to the rim by the legs. When the run-flat tire assembled in this manner is mounted on an automobile and run, when the internal pressure of the pneumatic tire decreases, the support of the support disposed in the tire air chamber contacts the tread of the tire, By supporting the load in place of the side rubber layer, run-flat running becomes possible. During run-flat running, the outer side of the support leg in the tire width direction and the corresponding surface of the pneumatic tire (the inner surface near the tire bead portion) come into contact with each other and friction occurs. Is held, the lubricant is exposed from the concave portion to reduce friction. As a result, it is possible to increase the durability by suppressing cracks and the like in the legs.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the support of the first aspect, the leg portion is formed of an elastomer.
[0010]
According to the support of the present invention described in claim 2, since the concave portion is formed in the leg portion and the lubricant is held, the lubricating effect is exhibited during run flat running, and the leg portion is made of an elastomer. Since it is formed, it has an elastic property, and it is possible to achieve running stability during run-flat running, and to facilitate rim assembly and rim release work.
[0011]
The support according to the present invention described in claim 3 is the support according to claim 1 or 2, wherein the recess forms a groove, and a projection area in a range where the leg contacts the inner surface of the tire. The total opening area of the groove is not less than 20% and not more than 80%.
[0012]
According to the support of the present invention described in claim 3, the total opening area of the groove is 20% or more and 80% or less with respect to the projected area of the leg portion in contact with the tire inner surface. As described above, by setting the total opening area of the groove to 20% or more, the retained amount of the lubricant can be secured. By setting the total opening area to 80% or less, the outer peripheral portion (convex portion) of the leg concave portion is also compressed and deformed by the contact between the outer peripheral portion (convex portion) of the leg concave portion and the inner surface of the tire during run flat running. And the shape of the concave portion can be maintained. As a result, unnecessary outflow of the lubricant can be suppressed, and the lubricant retaining action can be maintained.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, in the support of the third aspect, the groove extends continuously.
[0014]
According to the support of the present invention described in claim 4, the groove extends continuously. Since the grooves are continuously extended, the lubricant can be moved in a state where the legs and the inner surface of the tire are in contact with each other during run flat running, so that a lubricating effect can be obtained effectively.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in the support of the fourth aspect, the groove is formed along a circumferential direction.
[0016]
According to the support of the present invention described in claim 5, the groove continuously extends in the circumferential direction. As described above, since the grooves extend continuously in the circumferential direction, the lubricant can be easily moved by the rotation of the legs during run-flat running, so that the lubricating action can be more effectively obtained. Further, by forming the continuous groove along the circumferential direction, the frictional resistance with the tire inner surface during run flat running can be reduced as compared with the case where the continuous groove is formed along the direction perpendicular to the circumferential direction. . As a result, the durability of the leg can be increased.
[0017]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the support according to the first or second aspect, wherein the concave portion has a rough surface, and the surface of the leg portion is in contact with the tire inner surface. Is 2.0 μm ≦ Ra ≦ 200 μm.
[0018]
According to the support of the present invention described in claim 6, the surface roughness in a range where the leg portion contacts the inner surface of the tire is 2.0 μm ≦ Ra ≦ 200 μm. As a result, the surface area of the leg can be increased to hold a necessary lubricant, and the durability of the leg can be enhanced by the lubricating action during run flat running.
[0019]
The pneumatic run-flat tire according to the present invention according to claim 7, wherein a rim corresponding to the tire size, a carcass formed in a toroidal shape between a pair of bead cores, and a tire disposed outside the carcass in the tire axial direction. A side rubber layer constituting a side portion, and a tread rubber layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and constituting a tread portion, a tire mounted on the rim, and disposed inside the tire. And a support according to any one of claims 1 to 6 assembled to the rim.
[0020]
According to the pneumatic run-flat tire of the present invention described in claim 7, when the internal pressure of the pneumatic tire decreases, the support disposed inside the pneumatic tire supports the tread instead of the side rubber layer. This enables run flat running.
[0021]
By the way, since the leg portion and the vicinity of the tire bead portion come into contact with each other and rub during run flat running, a lubricating action is required to enhance durability. Regarding this point, according to the present invention, since the concave portion is formed in the leg portion and the lubricant is held, the lubricating effect is exerted during run flat running, and the durability of the pneumatic run flat tire is enhanced.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a support and a pneumatic run flat tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Here, as shown in FIG. 1, the run-flat tire 10 has a general wheel rim 12 on which a pneumatic tire 14 and a support 16 are assembled.
[0023]
The rim 12 to which the support 16 is assembled is a standard rim corresponding to the size of the pneumatic tire 14. The pneumatic tire 14 in this embodiment includes a pair of bead portions 18, a toroidal carcass 20 extending over both bead portions 18, and a plurality of (two in this embodiment) located in the crown portion of the carcass 20. ), And a tread portion 24 formed on the belt layer 22. Although the tire shown in this embodiment has a general tire shape, the present invention can be applied to various tire shapes. In the drawings, “O” indicates the rotation axis of the tire, and “CL” indicates the tire equatorial plane perpendicular to the rotation axis O at the center in the tire width direction.
[0024]
FIG. 2 shows a perspective view of a radial half cross section taken along a cut surface along the axis O of the support 16 used for the run flat tire 10. As shown in FIG. 2, the annular support 16 is provided with an annular high-rigidity support portion 26. The support part 26 is formed from a cylindrical metal plate. A plurality of (two in this embodiment) enlarged

diameter portions

26A and 26B are formed at the center of the support portion 26 in the axial direction and are separated from each other, and a concave portion 26C protruding radially inward is formed therebetween. Have been. The side surface opposite to the enlarged diameter portion 26B when viewed from the enlarged diameter portion 26A and the side surface opposite to the enlarged diameter portion 26A as viewed from the enlarged diameter portion 26B are side portions 26D and 26E extended inward in the radial direction. Has become. Further,

flange portions

26F, 26G extending in the axial direction are formed at radially inner portions of the side portions 26D, 26E, respectively.
[0025]
Elastomer legs 28 as elastic bodies are provided on both axial sides of the support portion 26. Examples of the rubber material used for the leg 28 include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), butyl rubber (IIR), and urethane rubber (U). These may be used alone or as a mixture of two or more. Further, these rubber materials contain a filler, and the hardness (Hd) of the rubber is adjusted by the amount of the filler. Examples of fillers that can be added to these rubber materials include carbon black, CaCO ₃ , chalk, silica and the like.
[0026]
As shown in FIG. 1, a plurality of grooves 30 as recesses are formed outside the leg portions 28 in the tire width direction, and the grooves 30 are continuous along the tire circumferential direction, as shown in FIG. Extending. As a method of forming these grooves 30, for example, a mold with a groove formed in a mold used for vulcanization of the leg 28 is manufactured, and rubber is loaded into the mold, so that a surface of the leg 28 is formed. A method of forming the groove 30 and a method of forming the groove 30 on the vulcanized leg portion 28 with a groove (a commercially available groove processing tool) and the like can be mentioned. The groove 30 is not limited to the formation method, and the groove 30 may be formed by a known method other than the above.
[0027]
The grooves 30 have a rectangular cross-section and are provided in plurality at substantially the same pitch so that the lubricant can be held. The depth of the groove 30 is preferably about 10 μm or more and about 2 mm or less, and more preferably about 50 μm or more and about 1 mm or less. If the depth is less than 10 μm, the amount of retained lubricant is insufficient, and if the depth exceeds 2 mm, the groove 30 is too deep and the mechanical performance such as the rigidity of the leg 28 decreases, so the number of grooves must be reduced. Preventive measures such as must be taken.
[0028]
Further, the total opening area of the groove 30 in this range is preferably about 20% or more and 80% or less with respect to the projected area in the range where the leg 28 contacts the tire inner surface, and preferably 30%. It is preferable to set it to about 70% or less. If the total opening area is less than 20%, the amount of retained lubricant is insufficient, and if the total opening area exceeds 80%, compression deformation of the convex portions between the grooves 30 occurs due to contact with the tire inner surface during run flat running. However, there is a possibility that the retained lubricant may flow down at the beginning of the run-flat running, and a preventive measure is required.
[0029]
The ratio M (%) of the total opening area will be described below with reference to FIG. 3, which is an enlarged sectional view of the groove 30 of the leg 28. That is, assuming that the projected area in the range that contacts the inner surface of the tire (the range A in FIG. 3) is S, the total opening area of the concave portion of the groove 30 in this range is S1 = (opening in the range of B1). Area) + (opening area in the range of B2) + (opening area in the range of B3) + (opening area in the range of B4), and the ratio M (%) of the total opening area is M = ( (S1 / S) × 100.
[0030]
When the lubricant is applied to the leg 28 having such a groove 30 by hand coating or the like, the lubricant enters the groove 30. With this lubricant, the surface of the leg 28 becomes a low friction surface. Here, examples of the material used for the lubricant include a glycol oil, an ether oil, a silicone oil, a modified silicone oil, an acrylic oil, a polyurethane oil, and an acrylic urethane oil.
[0031]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0032]
As shown in FIG. 1, the support 16 can be disposed inside the pneumatic tire 14 (air chamber) and assembled to the rim 12 via the legs 28. When the run-flat tire 10 assembled in this manner is mounted on an automobile and run, when the internal pressure of the pneumatic tire 14 is reduced, the support portion 26 of the support 16 disposed in the tire air chamber becomes tread portion 24 of the tire. By contacting the ground and supporting the load, run-flat running is possible. During run flat running, the outer surface of the leg portion 28 of the support 16 in the tire width direction and the inner surface in the vicinity of the tire bead portion 18 come into contact more strongly than during normal running, causing friction, but the elastomeric leg portion 28 has Since the groove 30 is formed and holds the lubricant, the lubricant is exposed from the groove 30 to reduce the friction. As a result, it is possible to increase the durability by suppressing cracks and the like of the leg 28.
[0033]
Further, since the groove 30 extends continuously along the circumferential direction, the lubricant can be easily moved by the rotation of the leg 28 even in a state where the leg 28 is in contact with the tire inner surface during run flat running. The lubrication action is more effective. Further, by forming the continuous groove along the circumferential direction, it is possible to reduce the frictional resistance with the tire inner surface during run-flat running, as compared with the case where the continuous groove is formed along the direction perpendicular to the circumferential direction. . As a result, the durability of the leg can be increased.
[0034]
In addition, even when the distance of the run flat running becomes long and the lubricant held in the groove 30 decreases or disappears, the frictional heat is released in the groove 30 portion, so that there is a heat radiation effect, and the contact with the tire inner surface is also provided. There is an effect that the frictional resistance can be reduced by reducing the area.
[0035]
Next, a second embodiment of the support and the pneumatic run-flat tire will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the case where the grooves are formed in the legs has been described, but the second embodiment is an embodiment in which a rough surface is formed in the legs. In the second embodiment, the other configuration is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
[0036]
A rough surface 31 made of fine irregularities is formed on the outer side of the leg portion 28 in the tire width direction, so that a lubricant can be held. The roughened surface 31 is roughened so that the surface roughness of the leg 28 in the range of contacting the inner surface of the tire is approximately 2.0 μm ≦ Ra ≦ 200 μm. Here, if Ra is less than 2.0, the lubricant cannot be sufficiently retained. On the other hand, if Ra exceeds 200 μm, it is necessary to finish the surface of the leg portion 28 with an excessively high roughness, so that it takes time and effort to process. The surface roughening process is performed by, for example, surface processing using sandpaper or the like.
[0037]
When the lubricant is applied to the leg 28 having such a rough surface 31 by hand coating or the like, the lubricant is applied to the fine convex surface of the rough surface 31 and enters the fine concave portion. become. Here, although the viscosity of the lubricant is not basically lower than that of water, for example, when the ambient temperature (that is, the temperature of the leg portion 28) increases, the viscosity of the lubricant may decrease and flow out. In the leg 28 having the rough surface 31, the lubricant is held by the fine concave portion. As a result, the surface of the leg portion 28 has a low frictional resistance and has a low frictional surface. As described above, by increasing the roughness of the rough surface 31, the surface area of the leg 28 can be increased and a required amount of lubricant can be held. Durability is increased.
(Experimental example)
In order to confirm the operation of the above embodiment, the legs according to the following two examples (hereinafter referred to as Experimental Examples 1 and 2) and the legs according to the comparative example (hereinafter simply referred to as Comparative Examples). ).
[0038]
In each of Experimental Example 1, Experimental Example 2, and Comparative Example, a silicone-based oil was used as a lubricant, and the lubricant was manually applied to the legs.
[0039]
In Experimental Example 1, the legs were roughened using # 40 sandpaper. The shape of the rough part is a hairline. In Experimental Example 2, a groove extending in the circumferential direction was formed in the leg by transferring the groove processing to the mold. The groove had a depth of 500 μm and a total opening area ratio of the groove of 50%. On the other hand, in the comparative example, a specimen was obtained without performing the processing of the groove processing or the rough surface processing.
[0040]
The experimental example 1, the experimental example 2, and the comparative example formed in this manner were assembled on a rim, and traveled for 1000 km at a normal internal pressure before run-flat travel, and then run-flat to evaluate the movement of the lubricant due to normal travel. I ran. Table 1 shows the test results. The run flat travel distance was indexed with the run flat travel distance of the comparative example as 100.
[0041]
[Table 1]

As a test result, as shown in Table 1, when the run-flat running distance was 100 in the comparative example, Experimental example 1 showed 226 and Experimental example 2 showed 291. From these results, it was found that the run flat running distance was longer in Experimental Examples 1 and 2 than in Comparative Example, and it was confirmed that the durability of the legs was increased.
[0042]
In the above-described embodiment, the concave portion of the leg that holds the lubricant has been specifically described using the example of the rough surface including the groove along the circumferential direction and the fine irregularities. Is not limited to this. For example, a groove extending in a direction perpendicular to the circumferential direction (see FIG. 4B), a groove extending in a direction oblique to the circumferential direction (see FIG. 4D), a groove extending in a direction oblique to the circumferential direction, and A cross-shaped groove (see FIG. 4 (e)), a lattice-shaped groove (see FIG. 4 (f)), a mesh-like groove formed by a long groove along the circumferential direction and a discontinuous groove along the radial direction. Ladder grooves (see FIG. 4 (g)), long grooves (see FIG. 4 (h)) that bend in the circumferential direction, grooves that bend in the circumferential direction, and waves that are bent in the radial direction. An example is a wavy cross groove (see FIG. 4 (i)) formed by the groove. Further, as shown in FIG. 4 (c), the groove may be provided only in a portion most in contact with the inner surface of the tire, and in this case, various groove shapes can be applied.
[0043]
Further, in the above-described embodiment, the overall shape of the leg is rectangular in cross section, but may be another shape such as a substantially circular shape. Not done.
[0044]
Further, in the above-described embodiment, the legs are attached to the support having two convex portions which are equal in cross-sectional view. However, for example, the legs may be attached to the support having one convex. However, the shape of the support is not limited to this.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, the support and the pneumatic run-flat tire of the present invention have an excellent effect of increasing the durability of the leg.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an end view of a pneumatic run-flat tire cut along the wheel axis when a rim is mounted according to a first embodiment of the present invention (an upper part of an end face along a tire rotation axis O). Only shown.)
FIG. 2 is a perspective view of the support according to the first embodiment of the present invention, which is cut along a tire rotation axis O in FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a leg groove.
FIG. 4A is a perspective view showing a part of a leg according to a second embodiment of the present invention.
(B) It is a perspective view which shows a part of leg part provided with the groove | channel which extends in the direction orthogonal to the circumferential direction.
FIG. 3C is a perspective view showing a part of the leg in which a groove is formed only in a portion that is most in contact with the tire inner surface.
(D) It is a perspective view which shows a part of leg part provided with the groove extended in the diagonal direction with respect to a circumferential direction.
(E) is a perspective view showing a part of a leg provided with a groove extending obliquely to the circumferential direction and a groove crossing the groove.
(F) It is a perspective view showing a part of leg provided with a lattice-like slot.
(G) It is a perspective view which shows some leg parts provided with the mesh-like ladder groove.
(H) It is a perspective view which shows a part of leg part provided with the long groove | channel which bends along a circumferential direction.
(I) It is a perspective view which shows some leg parts provided with the corrugated cross groove.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 run flat tire 14 pneumatic tire 16 support 26 support 28 leg 30 groove (recess)
31 Rough surface (recess)

Claims

An annular support portion disposed inside the pneumatic tire and receiving a load during run flat running,
Attached to both sides in the axial direction of the support portion, a leg portion formed with a concave portion that is assembled to a rim together with the pneumatic tire and that holds a lubricant on a surface corresponding to the pneumatic tire,
A support comprising:

The support according to claim 1, wherein the leg is formed of an elastomer.

The said recessed part forms a groove | channel, The total opening area of the said groove | channel is 20% or more and 80% or less with respect to the projection area in the range which contacts the tire inner surface of the said leg, The Claim 1 or Claim characterized by the above-mentioned. Item 3. The support according to Item 2.

4. The support according to claim 3, wherein the groove extends continuously.

The support according to claim 4, wherein the groove is formed along a circumferential direction.

The support according to claim 1 or 2, wherein a rough surface is formed by the concave portion, and a surface roughness in a range where the leg portion contacts the inner surface of the tire is 2.0 µm ≤ Ra ≤ 200 µm. body.

Rim corresponding to tire size,
A carcass formed in a toroidal shape between a pair of bead cores,
A side rubber layer disposed outside the carcass in the tire axial direction and constituting a tire side portion,
A tread rubber layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and constituting a tread portion,
Comprising a tire mounted on the rim,
The support according to any one of claims 1 to 6, which is disposed inside the tire and assembled to a rim.
A pneumatic run-flat tire characterized by having: