JP2004175193A

JP2004175193A - Weather strip and sealing structure therefor

Info

Publication number: JP2004175193A
Application number: JP2002342623A
Authority: JP
Inventors: Yoji Orimoto; 洋治折本; Kenichi Munenaga; 健一棟長; Tomohito Ichinose; 智史一瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: JP4220222B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a weather strip and a sealing structure therefor capable of securing sufficient sealing performance for an opening and closing body, preventing intrusion of water by providing a large water drain groove, and improving the sealing performance at a corner part. <P>SOLUTION: This weather strip is provided with a roughly U-shaped trim part 11 attached on a flange F which roughly perpendicularly rises from a body panel 501 on a seal surface of the opening and closing body 500 when the opening and closing body 500 of an automobile is closed, and a hollow seal part 12 formed on one side wall 11a aide of the trim part and elastically contacting with the opening and closing body to seal a gap between the opening and closing body. The hollow seal part 12 is divided from a bridge 14 into an upper side hollow part 12a on the opening and closing body side and a lower side hollow part 12b on the body panel 501 side which is an opposite side of the opening and closing body side, and width L of the hollow seal part 12 between connecting parts of the bridge 14 is wider than width W of the trim part 11 in a direction perpendicular to the flange F. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体に弾接して開閉体との間をシールするウェザーストリップ及びそのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３に示すように、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体１００に弾接して開閉体１００との間をシールするウェザーストリップ５０が知られている。このウェザーストリップ５０は、自動車のボディパネル１０１から立設したフランジＦに取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部５１と、そのトリム部５１の両側壁５１ａ，５１ｂを連結する奥壁５１ｃに形成され、開閉体１００に弾接するパンタグラフタイプの中空シール部５２と、トリム部５１に内側に設けられた複数の突条片５３と、トリム部５１の一方の側壁５１ａから延びボディパネル１０１に弾接するリップ５４からなる。
【０００３】
しかし、パンタグラフタイプの中空シール部５２は、トリム部５１の奥壁５１ｃに形成されているとともに開閉体１００に対してシールする部位が車両の長手方向にて線状になるいわゆる線シールであるため、特に車体コーナー部においてフランジＦに対してウェザーストリップ５０全体が左右に振れた状態にて、閉時の開閉体１００に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が室内に侵入するおそれがある。
また、ボディパネル１０１の重ね合わせ部の段差（図示しない）から入った水が、ボディパネル１０１とリップ５４との間に形成される排水溝５５から溢れてフランジＦを乗り越えて車内側に侵入するというようなくぐり水が発生するおそれもある。
さらに開閉体１００のオーバーストロークにより中空シール部５２が完全に押し潰され、その結果、底突きし易くなり荷重が過度に大きくなるという問題もある。
【０００４】
これらの問題の対策として、中空シール部５２にパッドを挿入して、中空シール部５２と開閉体１００間のシール性を向上させたり、トリム部５１内にシーラーを挿入することにより、トリム部５１とフランジＦ間のシール性を向上させるということが考えられるが、コスト高となってしまう。
そこで、図４，図５に示すように、トリム部６１，７１に対して中空シール部６２，７２を横設定したウェザーストリップ６０，７０が開示されている（特許文献１，２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平３−２３５７３６号公報
【特許文献２】
実開昭５１−７８１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前者の特許文献１に記載のウェザーストリップ６０によれば、横設定した中空シール部６２が横方向からの高水圧を安定的に受けるため、ころびや開閉体２００のオーバーストロークによる荷重の過度のアップを妨げることができる。
しかしながら、トリム部６１の室外側の側壁６１ａ先端から小リップ６４が設けられボディパネル２０１に弾接するとともに、そのボディパネル２０１にはフランジＦの付け根部から車外側にかけて棚２０１ａが形成されているため、ボディパネル２０１と中空シール部６２との間に形成される排水溝６５の空間は小さく、排水溝６５から水が溢れくぐり水が発生するというおそれがある問題は依然として残っている。
また、中空シール部６２は大型化されているものの、内部にはブリッジが設定されていないので、コーナー部におけるシール性が悪いという問題がある。
中空シール部６２からはボディパネル２０１に弾接するリップ６６の他に、開閉体２００側に延びるリップ６７が設けられ、そのリップ６７は開閉体２００に対して線シールとなっているため車両のバラツキに対してシール性を十分確保することができない場合もある。
【０００７】
一方後者の特許文献２に記載のウェザーストリップ７０によれば、中空シール部７２はトリム部７１に対して横設定であり、内部にはブリッジ７４が形成されていますが、そのブリッジ７４は短く、中空シール部７２自体の横幅が狭い略たまご型になるため、圧縮されればされるほど反発弾性が大きくなり、その結果、圧縮荷重が大きくなり、大きなドア閉め力が必要になる。また、開閉体３００に対する中空シール部７２のシール性は十分ではなく、特に閉時の開閉体３００に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が開閉体３００と中空シール部７２との間から車内側に侵入する場合もある。
また、中空シール部７２の基底部室内側に、トリム部７１の車外側の側壁７１ａ先端とボディパネル３０１の間をシールするように突部７６が設定され、さらにその突部７６からボディパネル３０１に強く弾接する小リップ７７が形成され、またさらに、中空シール部７２の基底部から小リップ７７と隔てて大リップ７８が形成されていますが、大小のリップ７７，７８間に形成された排水溝７５の空間はトリム部７１内側に設けられた突条片７３一個分くらいしかなく、かなり狭いものとなっている。このため、排水溝７５から水が溢れくぐり水が発生するという問題は依然として残っている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、開閉体に対して十分なシール性を確保するとともに、大型の排水溝を設けてくぐり水の発生を防止し、さらにコーナー部におけるシール性を向上することのできるウェザーストリップ及びそのシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体（５００）の閉時にその開閉体（５００）のシール面に略垂直にボディパネル（５０１）から立設したフランジ（Ｆ）に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部（１１）と、そのトリム部（１１）の一方の側壁（１１ａ）側に形成され前記開閉体（５００）の閉時に開閉体（５００）に弾接して開閉体（５００）との間をシールする中空シール部（１２）と、を備えるウェザーストリップ（１０）であって、前記中空シール部（１２）をブリッジ（１４）により前記開閉体（５００）側の上側中空（１２ａ）と、開閉体（５００）側とは逆側となる前記ボディパネル（５０１）側の下側中空（１２ｂ）に２分割するとともに、前記ブリッジ（１４）の連結部間における前記中空シール部（１２）の幅（Ｌ）を、前記フランジ（Ｆ）に垂直方向の前記トリム部（１１）の幅（Ｗ）よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、前記上側中空（１２ａ）は、前記ブリッジ（１４）と、第一中空壁（１６）と、及び前記一方の側壁（１１ａ）から前記開閉体（５００）側に延びる第二中空壁（１７）とからなり、その上側中空（１２ａ）の断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、前記下側中空（１２ｂ）は、前記ブリッジ（１４）と、前記一方の側壁（１１ａ）から前記ボディパネル（５０１）側に延び、先端にボディパネル（５０１）に弾接するリップ（２０）が形成された第三中空壁（１８）と、その第三中空壁（１８）の先端よりも前記一方の側壁（１１ａ）側の部位（Ｐ）と前記ブリッジ（１４）の先端の部位とを連結する第四中空壁（１９）とからなり、その下側中空（１２ｂ）の断面形状は下側に頂部を有する略▽形状であることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のウェザーストリップにおいて、前記第一中空壁（１６）と第二中空壁（１７）の２辺は、外側に向けて凸状に膨出していることを特徴とする。
【００１２】
また請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載のウェザーストリップにおいて、前記第四中空壁（１９）は、前記ブリッジ（１４）と前記第一中空壁（１６）との連結部位よりも、前記一方の側壁（１１ａ）側に寄った部位（Ｓ）に連結され、前記ブリッジ（１４）と前記第一中空壁（１６）との連結部位に凸部（２１）を形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項５に記載の発明は、前記請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記トリム部（１１）の前記一方の側壁（１１ａ）先端と前記ボディパネル（５０１）との間に隙間（Ｑ）を設けるとともに、その隙間（Ｑ）よりも大きい空間（１５）を、前記一方の側壁（１１ａ）と前記第三中空壁（１８）のリップ（２０）間に設けたことを特徴とする。
【００１４】
また請求項６に記載の発明は、前記請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記第三中空壁（１８）の先端に形成したリップ（２０）を剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁（１８）のリップ（２０）以外の部位を剛性の高い部材で成形したことを特徴とする。
【００１５】
また請求項７に記載の発明は、前記請求項２乃至６のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップのシール構造であって、前記開閉体（５００）の閉時における開閉体（５００）のシール面の侵入方向は、前記フランジ（Ｆ）に対して略平行であり、しかも前記開閉体（５００）に段差部（５００ａ）を形成し、その段差部（５００ａ）の前記中空シール部（１２）側の角部（５００ｂ）を、開閉体（５００）の閉時に前記上側中空（１２ａ）の頂部付近に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
なお括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１７】
本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで２分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【００１８】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化（大空間化）した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を常時確保することができる。
【００１９】
また、第一中空壁と第二中空壁の２辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【００２０】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００２１】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対してシールする部位が車両の長手方向にて線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１及び図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ１０がバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体５００に弾接する前の状態，図２は開閉体５００に弾接した後の状態の断面をそれぞれ示している。
本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ１０は、主に断面略Ｕ字状のトリム部１１とそれに一体成形された中空シール部１２からなる。
【００２３】
トリム部１１は、一方の側壁たる車外側の側壁１１ａ，他方の側壁たる車内側の側壁１１ｂ，両側壁１１ａ，１１ｂを連結する奥壁１１ｃからなり、開閉体５００の閉時にその開閉体５００のシール面に略垂直（図１に示すように、多少垂直に対して傾いたものも含まれる）にボディパネル５０１から立設したフランジＦに取付けられている。奥壁１１ｃは、図１では上側にやや盛り上がっているが平担状であってもよい。特に、車外側の側壁１１ａの先端とボディパネル５０１との間には、Ｑの幅を有する隙間が設けられている。なお、車内側の側壁１１ｂの先端とボディパネル５０１との間にも隙間を設けているが、こちらは隙間なく当接するようにしてもよい。両側壁１１ａ，１１ｂのフランジＦ側には、フランジＦに保持される複数の突条片１３が形成され、車内側の側壁１１ｂの車内側には図示を省略した内装材に覆いかぶさりトリム部１１の車内側への傾きを防止する機能を有する内装リップ３１が設けられ、さらにトリム部１１内部には芯金３２が埋設されている。
【００２４】
中空シール部１２は、トリム部１１の車外側の側壁１１ａ側に形成され、開閉体５００の閉時に開閉体５００に弾接して開閉体５００との間をシールするようになっている。
中空シール部１２について、より詳細に説明すると、中空シール部１２は、ブリッジ１４により開閉体５００側の上側中空１２ａと、開閉体５００側とは逆側となるボディパネル５０１側の下側中空１２ｂに２分割されている。上側中空１２ａは、ブリッジ１４と、第一中空壁１６と第二中空壁１７とからなり、断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、一方下側中空１２ｂは、ブリッジ１４と、第三中空壁１８と第四中空壁１９とからなり、断面形状は下側に頂部を有する略▽形状である。
【００２５】
ブリッジ１４は、車外側の側壁１１ａの略中央部付近から閉時の開閉体５００に略平行して延びている。ブリッジ１４の第一中空壁１６との接続位置は、ブリッジ１４，第一乃至第四中空壁１６〜１９の大きさ，厚さに左右されるが、ボディパネル５０１側に寄りすぎるとコーナ部でのシール性が低下し、逆に開閉体５００側に寄りすぎると開閉体５００の閉力が高くなるので、両者のバランスを考慮することが好ましい。
また、第二中空壁１７は、図１において車外側の側壁１１ａの上側から開閉体５００側に斜め上方に延び、第三中空壁１８は、車外側の側壁１１ａの下側からボディパネル５０１側に斜め下方に延びている。また第四中空壁１９は、第三中空壁１８の先端よりも車外側の側壁１１ａ側の部位Ｐとブリッジ１４の先端の部位、さらに具体的にはブリッジ１４と第一中空壁１６との連結部位よりも、車外側の側壁１１ａ側に寄った部位Ｓに連結されている。これにより、ブリッジ１４と第一中空壁１６との連結部位には凸部２１が形成されている。
なお、凸部２１を形成しないように、ブリッジ１４と第一中空壁１６と第四中空壁１９との連結位置を一点で集中させることもできますが、凸部２１を形成することにより高水圧が凸部２１と第四中空壁１９のブリッジ１４側の端部との間にかかり上側中空１２ａを開閉体５００側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００２６】
また第三中空壁１８の先端には、ボディパネル５０１に弾接するリップ２０が形成されている。このリップ２０は、ソリッドゴム等の剛性の高い部材で成形された第三中空壁１８のリップ２０以外の部位に対して、スポンジゴム等の剛性の低い部材で成形されている。
【００２７】
上側中空１２ａをなす第一中空壁１６と第二中空壁１７の２辺は、外側に向けて凸状に膨出するようにしていて、上側中空１２ａが弾接により撓んだ際に開閉体５００に接する面積を増加している。
そして、ブリッジ１４の連結部間における中空シール部１２の幅Ｌを、フランジＦに垂直方向のトリム部１１の幅Ｗよりも大きく設定している。
【００２８】
また、上述した車外側の側壁１１ａの先端とボディパネル５０１との間の隙間の幅Ｑよりも大きい幅Ｒを有する排水溝１５となる空間を、第三中空壁１８を、車外側の側壁１１ａ先端ではなくその先端よりもブリッジ１４の連結部側に寄った高い位置からしかもフランジＦの付け根部より離れる方向の斜め下方向に延設することによって、車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けている。
上述したように、剛性の低い部材で成形された第三中空壁１８のリップ２０は容易に撓み変形してボディパネル５０１に追従するが、第三中空壁１８のリップ２０以外の部位は剛性が高く、開閉体５００の閉時の力が中空シール部１２に加わっても容易には変形しないので、その結果、車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けれた排水溝１５は、開閉体５００の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を確保することができる。
【００２９】
また、第二中空壁１７の肉厚を第一中空壁１６の肉厚より薄くし、かつ第二中空壁１７の中程に薄肉部Ｎを設けている。
こうすることにより、上記薄肉とした第二中空壁１７と薄肉部Ｎにてドア等の開閉体５００の閉力の向上を抑制するとともに、開閉体５００閉時の第二中空壁１７の折れ点を明確にし、厚肉とした第一中空壁１６が車外側（室外側）にはみださないようにして、シール性を確保することができる。
【００３０】
次に、以上のように構成されたウェザーストリップ１０のシール構造について説明すると、開閉体５００はその閉時に、フランジＦの付け根部のボディパネル５０１の部位に略平行であり、中空シール部１２に相対する部位が、トリム部１１に相対する部位よりもさらに中空シール部１２側に位置するように段差部５００ａが形成してある。
そして、開閉体５００の閉時における開閉体５００のシール面の侵入方向は、フランジＦに対して略平行であり、しかも開閉体５００の段差部５００ａにおける中空シール部１２側の角部５００ｂを、図２に示すように、開閉体５００の閉時に上側中空１２ａの頂部付近に弾接するようにしている。このときの上空中空１２ａが受ける圧縮強度は、ブリッジ１４が第三中空壁１８又は第四中空壁１９に底突きする程度の強圧縮ではなく、上空中空１２ａの変形にともないブリッジ１４も僅かに変形する程度であるので、圧縮荷重は高くなく、開閉体５００の閉力も小さくてすむ。
【００３１】
このように、中空シール部１２の幅Ｌを、トリム部１１の幅Ｗよりも大きく設定しているので、十分なシール機能が得られるのに加え、特に段差部５００ａの角部５００ｂを上側中空１２ａの頂部付近に弾接するようにしているので、開閉体５００の閉時、上側中空１２ａは、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体５００に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
また車外側の側壁１１ａと第三中空壁１８のリップ２０間に設けれた排水溝１５は、開閉体５００の閉時においても大型化（大空間化）した状態で確保されるので、くぐり水の発生を防止することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のとおり本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで２分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【００３３】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化（大空間化）した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化（大空間化）した状態を常時確保することができる。
【００３４】
また、第一中空壁と第二中空壁の２辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【００３５】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【００３６】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップがフランジに取付けられた状態を示す断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップに開閉体が弾接した状態を示す断面図である。
【図３】従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図４】別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図５】さらに別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ウェザーストリップ
１１トリム部
１１ａ車外側の側壁
１１ｂ車内側の側壁
１１ｃ奥壁
１２中空シール部
１２ａ上側中空
１２ｂ下側中空
１３突条片
１４ブリッジ
１５排水溝
１６第一中空壁
１７第二中空壁
１８第三中空壁
１９第四中空壁
２０リップ
２１凸部
３１内装リップ
３２芯金
５０，６０，７０ウェザーストリップ
５１，６１，７１トリム部
５１ａ，５１ｂ，６１ａ，６１ｂ，７１ａ，７１ｂ側壁
５１ｃ，６１ｃ，７１ｃ奥壁
５２，６２，７２中空シール部
５３，６３，７３突条片
５４リップ
５５，６５，７５排水溝
６４小リップ
６６，６７リップ
７４ブリッジ
７６突部
７７小リップ
７８大リップ
１００，２００，３００，５００開閉体
１０１，２０１，３０１，５０１ボディパネル
２０１ａ棚
５００ａ段差部
５００ｂ角部
Ｆフランジ
Ｌ中空シール部の幅
Ｎ薄肉部
Ｑ隙間の幅
Ｒ排水溝の幅
Ｓ車外側の側壁側に寄った部位
Ｗトリム部の幅[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip that elastically contacts an opening / closing body such as a back door, a trunk lid, and a hood of an automobile to seal a gap between the opening / closing body and a sealing structure thereof.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 3, a weather strip 50 that elastically contacts an opening / closing body 100 such as a back door, a trunk lid, and a hood of an automobile to seal a gap between the opening / closing body 100 is known. The weather strip 50 is formed on a trim portion 51 having a substantially U-shaped cross section which is attached to a flange F erected from a body panel 101 of an automobile, and an inner wall 51c connecting both side walls 51a and 51b of the trim portion 51. A pantograph type hollow seal portion 52 elastically contacting the opening / closing body 100, a plurality of ridges 53 provided inside the trim portion 51, and a lip extending from one side wall 51a of the trim portion 51 to elastically contact the body panel 101. It consists of 54.
[0003]
However, the pantograph-type hollow seal portion 52 is a so-called line seal formed on the inner wall 51c of the trim portion 51 and having a portion that seals with respect to the opening / closing body 100 in the longitudinal direction of the vehicle. In particular, when a high water pressure is applied from a lateral direction parallel to the opening / closing body 100 when the weather strip 50 is swung right and left with respect to the flange F at the corner of the vehicle body, water enters the room. There is a risk.
In addition, water that has entered from a step (not shown) at the overlapping portion of the body panel 101 overflows from a drain groove 55 formed between the body panel 101 and the lip 54, gets over the flange F, and enters the inside of the vehicle. There is also a risk that boring water will be generated.
Further, the hollow seal portion 52 is completely crushed by the overstroke of the opening / closing body 100, and as a result, there is a problem that the bottom is apt to butt and the load becomes excessively large.
[0004]
As a countermeasure against these problems, a pad is inserted into the hollow seal portion 52 to improve the sealing property between the hollow seal portion 52 and the opening / closing body 100, or a sealer is inserted into the trim portion 51 to thereby improve the trim portion 51. Although it is conceivable to improve the sealing performance between the flange and the flange F, the cost increases.
Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, weather strips 60 and 70 in which hollow seal portions 62 and 72 are set laterally with respect to trim portions 61 and 71 are disclosed (see Patent Documents 1 and 2).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-3-235736 [Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 51-7819 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to the weather strip 60 described in the former Patent Document 1, since the horizontally set hollow seal portion 62 stably receives high water pressure from the lateral direction, the load is excessively increased due to rolling or the overstroke of the opening / closing body 200. Can be prevented.
However, since the small lip 64 is provided from the tip of the side wall 61a on the outdoor side of the trim portion 61 and elastically contacts the body panel 201, the body panel 201 has a shelf 201a formed from the base of the flange F to the outside of the vehicle. The space of the drain groove 65 formed between the body panel 201 and the hollow seal portion 62 is small, and there still remains a problem that water overflows from the drain groove 65 to generate water.
Further, although the hollow seal portion 62 is enlarged, there is a problem that the sealability at the corner portion is poor because no bridge is set inside.
A lip 67 extending from the hollow seal portion 62 to the opening / closing body 200 is provided in addition to the lip 66 elastically contacting the body panel 201. Since the lip 67 is a line seal with respect to the opening / closing body 200, the variance of the vehicle varies. In some cases, sufficient sealing performance cannot be ensured.
[0007]
On the other hand, according to the weather strip 70 described in Patent Document 2, the hollow seal portion 72 is set laterally with respect to the trim portion 71, and a bridge 74 is formed inside. However, the bridge 74 is short, Since the hollow seal portion 72 itself has a substantially egg-shaped shape with a narrow lateral width, the more it is compressed, the greater the rebound resilience. As a result, the compression load increases, and a large door closing force is required. Further, the sealing property of the hollow seal portion 72 with respect to the opening / closing body 300 is not sufficient. In particular, when a high water pressure is applied from the lateral direction parallel to the opening / closing body 300 when closed, water is formed between the opening / closing body 300 and the hollow seal portion 72. In some cases, the vehicle may enter the inside of the vehicle from between.
Further, a protrusion 76 is provided on the inner side of the base chamber of the hollow seal portion 72 so as to seal between the end of the side wall 71 a on the vehicle outside of the trim portion 71 and the body panel 301, and further from the protrusion 76 to the body panel 301. A small lip 77 is formed for strong elastic contact, and a large lip 78 is formed at a distance from the small lip 77 from the base of the hollow seal portion 72. A drain groove formed between the large and small lips 77, 78 is formed. The space 75 is only about one ridge 73 provided inside the trim portion 71, and is considerably narrow. Therefore, there still remains a problem that water overflows from the drain groove 75 and generates water.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a weather seal which can ensure sufficient sealing performance with respect to an opening / closing body, provide a large drainage groove to prevent generation of underground water, and further improve sealing performance at a corner portion. An object of the present invention is to provide a strip and a sealing structure thereof.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the weatherstrip according to claim 1 of the present invention provides a sealing surface of an opening / closing body (500) when the opening / closing body (500) such as a back door, a trunk lid, and a hood of an automobile is closed. And a trim portion (11) having a substantially U-shaped cross section which is attached to a flange (F) erected from the body panel (501) substantially vertically, and formed on one side wall (11a) side of the trim portion (11). A hollow seal portion (12) that resiliently contacts the opening / closing body (500) when the opening / closing body (500) is closed and seals between the opening / closing body (500). The seal portion (12) is bridged by the bridge (14) to form an upper hollow (12a) on the opening / closing body (500) side and a lower hollow (12a) on the body panel (501) side opposite to the opening / closing body (500) side. 12b) At the same time, the width (L) of the hollow seal portion (12) between the connecting portions of the bridge (14) is larger than the width (W) of the trim portion (11) perpendicular to the flange (F). It is characterized by being enlarged.
[0010]
The invention according to claim 2 is the weather strip according to claim 1, wherein the upper hollow (12a) includes the bridge (14), the first hollow wall (16), and the one side wall. (11a) and a second hollow wall (17) extending toward the opening / closing body (500). The cross-sectional shape of the upper hollow (12a) is a substantially △ shape having an apex on the upper side, and the lower hollow ( 12b) a third hollow formed with the bridge (14) and the lip (20) extending from the one side wall (11a) toward the body panel (501) and having a distal end elastically contacting the body panel (501). A fourth hollow wall (4) connecting a wall (18), a portion (P) on the one side wall (11a) side of the tip of the third hollow wall (18) and a tip of the bridge (14); 19) consisting of Cross-sectional shape of (12b) is characterized by a substantially ▽ shape having an apex on the lower side.
[0011]
According to a third aspect of the invention, in the weather strip according to the second aspect, two sides of the first hollow wall (16) and the second hollow wall (17) bulge outwardly. It is featured.
[0012]
The invention according to claim 4 is the weather strip according to claim 2 or 3, wherein the fourth hollow wall (19) is a connection between the bridge (14) and the first hollow wall (16). The protrusion (21) was formed at a connection portion between the bridge (14) and the first hollow wall (16), being connected to a portion (S) closer to the one side wall (11a) side than a portion. It is characterized by the following.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, in the weather strip according to any one of the second to fourth aspects, the tip of the one side wall (11a) of the trim portion (11) and the body panel (501) are provided. And a space (15) larger than the gap (Q) is provided between the one side wall (11a) and the lip (20) of the third hollow wall (18). It is characterized by having been provided.
[0014]
According to a sixth aspect of the present invention, in the weather strip according to any one of the second to fifth aspects, the lip (20) formed at the tip of the third hollow wall (18) has low rigidity. The third hollow wall (18) is formed of a member having high rigidity except for the lip (20).
[0015]
The invention according to claim 7 is the sealing structure for a weather strip according to any one of claims 2 to 6, wherein the opening / closing body (500) is closed when the opening / closing body (500) is closed. The direction of entry of the sealing surface is substantially parallel to the flange (F), and furthermore, a step (500a) is formed in the opening / closing body (500), and the hollow seal portion (12) of the step (500a) is formed. ) -Side corner (500b) is elastically contacted with the vicinity of the top of the upper hollow (12a) when the opening / closing body (500) is closed.
[0016]
Symbols in parentheses indicate corresponding elements or matters described in the drawings and the embodiments of the invention described later.
[0017]
According to the weather strip of the present invention, since the width of the hollow seal portion is set to be larger than the width of the trim portion, a sufficient sealing function can be obtained by sealing the surface with respect to the opening / closing body, and variations in the vehicle are obtained. , Sealing performance can be secured. Further, since the hollow seal portion having such a large size is divided into two parts by the bridge, a weather strip having excellent sealing properties can be provided even when the weather strip is attached to the corner portion.
[0018]
Also, the upper hollow is formed in a substantially △ shape by the bridge, the first hollow wall, and the second hollow wall, and the lower hollow is formed in the substantially ▽ shape by the bridge, the third hollow wall, and the fourth hollow wall. A large drain groove can be provided between the lip and one of the side walls by forming a lip elastically contacting the body panel at the end of the third hollow wall extending from the lip to the body panel side. In particular, a gap is provided between the tip of one side wall and the body panel, and a space larger than the gap is provided between the lip of the one side wall and the lip of the third hollow wall, thereby further increasing the size (enlarging the space). A drain can be provided.
By making the drain groove sufficiently large in this way, it is possible to prevent the water that enters from the portion where the number of the body panels changes from passing through the flange and enters the inside of the vehicle.
Furthermore, by forming the lip formed at the tip of the third hollow wall with a member having low rigidity, and forming a portion other than the lip of the third hollow wall with a member having high rigidity, the lip is easily bent and deformed. It follows the body panel, but the parts other than the lip of the third hollow wall are not easily deformed even when the closing force of the opening / closing body is applied to the hollow seal part. Even at the time, it is almost not narrowed, and a large (large space) state can always be ensured.
[0019]
In addition, since the two sides of the first hollow wall and the second hollow wall are convexly bulged outward, a stable sealing surface can be obtained with respect to the opening / closing body, so that the sealing performance is improved.
[0020]
Further, by forming a convex portion at the connection portion between the bridge and the first hollow wall, a high water pressure is applied between the convex portion and the bridge-side end of the fourth hollow wall, and a force to push the upper hollow toward the opening / closing body side. Since it works more, the sealing property is improved accordingly.
[0021]
Further, according to the weather strip sealing structure of the present invention, when the opening / closing body is closed, the direction of entry of the sealing surface of the opening / closing body is substantially parallel to the flange, and furthermore, a step portion is formed in the opening / closing body. When the opening / closing body is closed, the corner on the side of the hollow seal portion is resiliently contacted near the top of the upper hollow, so when the opening / closing body is closed, the upper hollow is not in a so-called bending compression state. , Compression compression. As a result, a sufficient sealing property can be obtained by using a surface seal instead of a line seal in the longitudinal direction of the vehicle at a portion to be sealed with respect to the opening / closing body.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a cross-sectional view of a state before a weather strip 10 according to an embodiment of the present invention elastically contacts an opening / closing body 500 such as a back door, a trunk lid, and a hood, and FIG. Are respectively shown.
A weather strip 10 according to an embodiment of the present invention mainly includes a trim portion 11 having a substantially U-shaped cross section and a hollow seal portion 12 integrally formed therewith.
[0023]
The trim portion 11 is composed of a vehicle side wall 11a serving as one side wall, a vehicle side wall 11b serving as the other side wall, and a back wall 11c connecting the side walls 11a and 11b. It is attached to a flange F standing upright from the body panel 501 substantially perpendicularly to the sealing surface (as shown in FIG. 1, also includes one slightly inclined to the vertical). The rear wall 11c is slightly raised upward in FIG. 1, but may be flat. In particular, a gap having a width of Q is provided between the tip of the side wall 11a on the outside of the vehicle and the body panel 501. Although a gap is also provided between the tip of the side wall 11b on the inside of the vehicle and the body panel 501, this may be abutted without a gap. A plurality of protruding strips 13 held by the flange F are formed on the flange F side of the side walls 11a and 11b, and a trim part 11 which is covered by an interior material (not shown) is formed on the inner side of the inner side wall 11b. There is provided an interior lip 31 having a function of preventing the inward sloping inward of the vehicle, and a core metal 32 is embedded in the trim portion 11.
[0024]
The hollow seal portion 12 is formed on the side wall 11a on the vehicle exterior side of the trim portion 11, and is configured to resiliently contact the open / close body 500 when the open / close body 500 is closed to seal the space between the open / close body 500 and the open / close body 500.
The hollow seal portion 12 will be described in more detail. The hollow seal portion 12 includes an upper hollow portion 12a on the opening / closing body 500 side by a bridge 14 and a lower hollow portion 12b on the body panel 501 side opposite to the opening / closing body 500 side. Is divided into two. The upper hollow 12a is composed of a bridge 14, a first hollow wall 16 and a second hollow wall 17, and has a cross-sectional shape of a substantially 有する shape having a top on the upper side, while the lower hollow 12b has a bridge 14 and a second hollow wall 17. It is composed of three hollow walls 18 and a fourth hollow wall 19, and has a substantially 形状 -shaped cross section having a top on the lower side.
[0025]
The bridge 14 extends from the vicinity of a substantially central portion of the side wall 11a on the outside of the vehicle substantially in parallel with the opening / closing body 500 when closed. The position at which the bridge 14 is connected to the first hollow wall 16 depends on the size and thickness of the bridge 14 and the first to fourth hollow walls 16 to 19. When the opening / closing member 500 is too close to the opening / closing member 500, the closing force of the opening / closing member 500 increases. Therefore, it is preferable to consider the balance between the two.
The second hollow wall 17 extends obliquely upward from the upper side of the vehicle outer side wall 11a toward the opening / closing body 500 in FIG. 1, and the third hollow wall 18 extends from the lower side of the vehicle outer side wall 11a toward the body panel 501 in FIG. It extends obliquely downward. Further, the fourth hollow wall 19 is connected to a portion P on the side of the side wall 11 a on the vehicle outside of the tip of the third hollow wall 18 and a portion of the tip of the bridge 14, more specifically, a connection between the bridge 14 and the first hollow wall 16. It is connected to a portion S closer to the side wall 11a on the vehicle outside than the portion. As a result, a convex portion 21 is formed at a connecting portion between the bridge 14 and the first hollow wall 16.
The connecting position of the bridge 14, the first hollow wall 16, and the fourth hollow wall 19 can be concentrated at one point so that the convex portion 21 is not formed. Is applied between the convex portion 21 and the end of the fourth hollow wall 19 on the bridge 14 side, and the force for pushing up the upper hollow 12a toward the opening / closing body 500 is further exerted, so that the sealing property is improved accordingly.
[0026]
A lip 20 that elastically contacts the body panel 501 is formed at the tip of the third hollow wall 18. The lip 20 is formed of a low rigid member such as sponge rubber on a portion other than the lip 20 of the third hollow wall 18 formed of a high rigid member such as solid rubber.
[0027]
The two sides of the first hollow wall 16 and the second hollow wall 17 forming the upper hollow 12a are configured to bulge outwardly in a convex shape. The area in contact with 500 has been increased.
The width L of the hollow seal portion 12 between the connecting portions of the bridge 14 is set to be larger than the width W of the trim portion 11 in a direction perpendicular to the flange F.
[0028]
Further, the space to be the drain groove 15 having a width R larger than the width Q of the gap between the tip of the above-described outer side wall 11a and the body panel 501 is formed by the third hollow wall 18 and the outer side wall 11a. By extending not from the front end but from a higher position closer to the connecting portion side of the bridge 14 than the front end and in a diagonally downward direction away from the base of the flange F, the side wall 11a on the vehicle exterior side and the third hollow wall 18 are formed. Between the lips 20.
As described above, the lip 20 of the third hollow wall 18 formed of a member having low rigidity easily bends and deforms and follows the body panel 501, but the portion of the third hollow wall 18 other than the lip 20 has rigidity. Since it is high and is not easily deformed even when the closing force of the opening / closing body 500 is applied to the hollow seal portion 12, as a result, the drain groove provided between the outer side wall 11 a and the lip 20 of the third hollow wall 18. Reference numeral 15 makes it possible to secure a large-sized (large-sized) state that does not become narrow even when the opening / closing body 500 is closed.
[0029]
Further, the thickness of the second hollow wall 17 is made smaller than the thickness of the first hollow wall 16, and a thin portion N is provided in the middle of the second hollow wall 17.
In this way, the thin second hollow wall 17 and the thin portion N suppress the improvement of the closing force of the opening / closing body 500 such as a door, and the breaking point of the second hollow wall 17 when the opening / closing body 500 is closed. And the thick first hollow wall 16 does not protrude to the outside of the vehicle (outside of the vehicle), thereby ensuring the sealing performance.
[0030]
Next, the sealing structure of the weatherstrip 10 configured as described above will be described. The step portion 500a is formed such that the opposing portion is located closer to the hollow seal portion 12 than the portion opposing the trim portion 11.
The direction of entry of the sealing surface of the opening / closing body 500 when the opening / closing body 500 is closed is substantially parallel to the flange F, and the corner 500b of the step portion 500a of the opening / closing body 500 on the side of the hollow seal portion 12 is As shown in FIG. 2, when the opening / closing body 500 is closed, it comes into elastic contact with the vicinity of the top of the upper hollow 12 a. At this time, the compressive strength of the upper hollow 12a is not so strong as to cause the bridge 14 to bottom out against the third hollow wall 18 or the fourth hollow wall 19, and the bridge 14 slightly deforms due to the deformation of the upper hollow 12a. Therefore, the compressive load is not high, and the closing force of the opening / closing body 500 can be small.
[0031]
As described above, since the width L of the hollow seal portion 12 is set to be larger than the width W of the trim portion 11, in addition to obtaining a sufficient sealing function, in particular, the corner portion 500b of the step portion 500a is formed in the upper hollow portion. Since the opening and closing member 500 is closed, the upper hollow portion 12a is not in a so-called bending compression state but is in a compression compression state because the opening and closing body 500 is closed. Thereby, sufficient sealing performance can be obtained for the opening / closing body 500 by a face seal instead of a line seal.
Further, the drainage groove 15 provided between the lip 20 of the third hollow wall 18 and the side wall 11a on the outside of the vehicle is secured in a large (large space) state even when the opening / closing body 500 is closed. Can be prevented from occurring.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the weather strip of the present invention, since the width of the hollow seal portion is set to be larger than the width of the trim portion, a sufficient sealing function can be obtained by sealing the surface with respect to the opening / closing body, Sealing performance can be ensured even for vehicle variations. Further, since the hollow seal portion having such a large size is divided into two parts by the bridge, a weather strip having excellent sealing properties can be provided even when the weather strip is attached to the corner portion.
[0033]
Also, the upper hollow is formed in a substantially △ shape by the bridge, the first hollow wall, and the second hollow wall, and the lower hollow is formed in the substantially ▽ shape by the bridge, the third hollow wall, and the fourth hollow wall. A large drain groove can be provided between the lip and one of the side walls by forming a lip elastically contacting the body panel at the end of the third hollow wall extending from the lip to the body panel side. In particular, a gap is provided between the tip of one side wall and the body panel, and a space larger than the gap is provided between the lip of the one side wall and the lip of the third hollow wall, thereby further increasing the size (enlarging the space). A drain can be provided.
By making the drain groove sufficiently large in this way, it is possible to prevent the water that enters from the portion where the number of the body panels changes from passing through the flange and enters the inside of the vehicle.
Furthermore, by forming the lip formed at the tip of the third hollow wall with a member having low rigidity, and forming a portion other than the lip of the third hollow wall with a member having high rigidity, the lip is easily bent and deformed. It follows the body panel, but the parts other than the lip of the third hollow wall are not easily deformed even when the closing force of the opening / closing body is applied to the hollow seal part. Even at the time, it is almost not narrowed, and a large (large space) state can always be ensured.
[0034]
In addition, since the two sides of the first hollow wall and the second hollow wall are convexly bulged outward, a stable sealing surface can be obtained with respect to the opening / closing body, so that the sealing performance is improved.
[0035]
Further, by forming a convex portion at the connection portion between the bridge and the first hollow wall, a high water pressure is applied between the convex portion and the bridge-side end of the fourth hollow wall, and a force to push the upper hollow toward the opening / closing body side. Since it works more, the sealing property is improved accordingly.
[0036]
Further, according to the weather strip sealing structure of the present invention, when the opening / closing body is closed, the direction of entry of the sealing surface of the opening / closing body is substantially parallel to the flange, and furthermore, a step portion is formed in the opening / closing body. When the opening / closing body is closed, the corner on the side of the hollow seal portion is resiliently contacted near the top of the upper hollow, so when the opening / closing body is closed, the upper hollow is not in a so-called bending compression state. , Compression compression. As a result, sufficient sealability can be obtained for the opening / closing body by the face seal instead of the line seal.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a state in which a weather strip according to an embodiment of the present invention is attached to a flange.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which an opening and closing body elastically contacts the weather strip shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view showing a weather strip according to a conventional example.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a weather strip according to another conventional example.
FIG. 5 is a sectional view showing a weather strip according to still another conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Weather strip 11 Trim part 11a Vehicle side wall 11b Vehicle side wall 11c Back wall 12 Hollow seal part 12a Upper hollow 12b Lower hollow 13 Projection strip 14 Bridge 15 Drainage groove 16 First hollow wall 17 Second hollow wall 18 Third hollow wall 19 Fourth hollow wall 20 Lip 21 Convex portion 31 Interior lip 32 Core bars 50, 60, 70 Weather strips 51, 61, 71 Trim portions 51a, 51b, 61a, 61b, 71a, 71b Side walls 51c, 61c, 71c Back wall 52, 62, 72 Hollow seal portion 53, 63, 73 Projection strip 54 Lip 55, 65, 75 Drainage groove 64 Small lip 66, 67 Lip 74 Bridge 76 Projection 77 Small lip 78 Large lip 100, 200, 300, 500 Opening / closing body 101, 201, 301, 501 Body panel 201a Shelf 500a Step portion 500b Corner portion F Flange L Width of hollow seal portion N Thin portion Q Width of gap R Width of drainage groove S Site near the side wall on the outside of vehicle W Width of trim portion

Claims

A trim portion having a substantially U-shaped cross section attached to a flange standing upright from a body panel substantially perpendicular to a sealing surface of the open / close body when the open / close body such as a back door, a trunk lid, and a hood of an automobile is closed. A hollow seal portion formed on one side wall and elastically contacting the opening / closing body when the opening / closing body is closed to seal between the opening / closing body,
The hollow seal portion is divided into an upper hollow portion on the opening / closing body side by a bridge and a lower hollow portion on the body panel side opposite to the opening / closing body side, and a width of the hollow seal portion between connecting portions of the bridge. The width of the trim is perpendicular to the width of the trim portion.

The upper hollow portion includes the bridge, the first hollow wall, and a second hollow wall extending from the one side wall toward the opening / closing body, and the upper hollow portion has a substantially △ shape having a top portion on an upper side. Yes,
The lower hollow is the bridge, the third hollow wall extending from the one side wall to the body panel side, and having a lip formed at its tip to resiliently contact the body panel, the third hollow wall being more than the tip of the third hollow wall. A cross-sectional shape of a lower hollow portion formed of a fourth hollow wall connecting a portion on one side wall side and a tip portion of the bridge, and having a substantially ▽ shape having a top portion on a lower side. Item 6. A weatherstrip according to Item 1.

The weatherstrip according to claim 2, wherein two sides of the first hollow wall and the second hollow wall bulge outwardly in a convex shape.

The fourth hollow wall is connected to a portion closer to the one side wall side than a connection portion between the bridge and the first hollow wall, and a convex portion is provided at a connection portion between the bridge and the first hollow wall. The weather strip according to claim 2 or 3, wherein the weather strip is formed.

A gap is provided between the tip of the one side wall of the trim portion and the body panel, and a space larger than the gap is provided between the lip between the one side wall and the third hollow wall. The weatherstrip according to any one of claims 2 to 4, wherein:

The lip formed at the tip of the third hollow wall is formed of a member having low rigidity, and a portion other than the lip of the third hollow wall is formed of a member having high rigidity. The weatherstrip according to any one of the above.

It is a sealing structure of the weather strip according to any one of claims 2 to 6,
The direction of entry of the seal surface of the opening / closing body when the opening / closing body is closed is substantially parallel to the flange, and furthermore, a step is formed in the opening / closing body, and a corner of the step on the hollow seal portion side is formed. Characterized in that when the opening / closing body is closed, it comes into elastic contact with the vicinity of the top of the upper hollow.