JP2004169597A

JP2004169597A - Device for driving load attached to engine

Info

Publication number: JP2004169597A
Application number: JP2002335234A
Authority: JP
Inventors: Hironari Yamada; 裕也山田; Hiroyuki Horibe; 浩之堀部
Original assignee: Kokusan Denki Co Ltd
Current assignee: Mahle Electric Drive Systems Co Ltd
Priority date: 2002-11-19
Filing date: 2002-11-19
Publication date: 2004-06-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent electric power from being supplied to a load by needless operation of a key switch when the engine is not running, in a device for driving a load that provides power to the load for a given time by timer operation when the key switch is turned off. <P>SOLUTION: A timer controlling switch 4d is provided between the key switch 3 and a timer circuit 4b that keeps a load driving switch 4a on for the given time through the timer operation when detecting the key switch 3 being turned from an on state to an off state. An engine rotation detecting part 4c, which detects the engine rotation from the output of a generator 5 driven by the engine, turns the timer controlling switch 4d on when the engine rotation detecting part detects the engine rotation. The timer controlling switch is kept on while the key switch is on. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに付属する電装品負荷の内、エンジンの停止時に一定時間だけ駆動される負荷の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの停止時に一定時間だけ駆動される負荷としては、例えば、ディーゼルエンジンを停止する際に燃料カット用バルブを閉じるために励磁される燃料停止用ソレノイドがある。バッテリの無用な消耗を防ぐため、燃料停止用ソレノイドは、エンジンを停止するために必要な時間の間のみ励磁されるようにしておく必要がある。
【０００３】
そのため燃料停止用ソレノイドを駆動する駆動装置は、例えば特許文献１に示されているように、キースイッチがオン状態からオフ状態に切り換えられたときにタイマ動作を開始するタイマ回路を備えていて、該タイマ回路がタイマ動作を行っている間ソレノイドに通電するように構成されている。
【０００４】
更に詳述すると、特許文献１に示された駆動装置は、エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷（特許文献１に示されたものではソレノイド）とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になってバッテリの電圧を負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときにバッテリからキースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化からキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平３−２０５３９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示されたように、キースイッチをオン状態からオフ状態にした時にタイマ動作を開始するタイマ回路を設けて、タイマ回路がタイマ動作を行なっている一定時間の間だけソレノイドに通電するように構成した場合には、運転中のエンジンを停止する際だけでなく、エンジンが停止している状態でも、キースイッチを一旦オン状態にした後オフ状態にすると、タイマ回路がタイマ動作を行なって一定時間の間負荷に通電する。
【０００７】
そのため、従来のこの種の駆動装置では、エンジンが停止している状態でキースイッチのオンオフ操作が繰り返されたときに、負荷に何度も通電されて、該負荷が過熱し、焼損するおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、エンジンを停止させるためにキースイッチをオフ状態にしたときにタイマ動作を行うタイマを備えて、該タイマがタイマ動作を行っている間負荷に通電するようにした負荷駆動装置において、エンジンが停止している状態では、キースイッチのオンオフ操作を行っても負荷に通電されることがないようにして、負荷が過熱されるのを防ぐことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジン停止時の位置であるオフ位置とエンジン運転時の位置であるオン位置とエンジン始動時に始動用電動機に通電する際の位置である始動位置とに可動接点が切り換えられるキースイッチと、エンジンに付属する負荷とバッテリとの間に設けられて駆動信号が与えられている間オン状態になってバッテリの電圧を負荷に印加する負荷駆動用スイッチと、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときにバッテリからキースイッチを通して与えられる電圧が入力される制御端子を有して該制御端子に与えられる電圧の変化からキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるタイマ回路とを備えた負荷の駆動装置を対象とする。
【００１０】
本発明においては、前記の目的を達成するため、エンジンが回転しているか否かを検出するエンジン回転検出部と、キースイッチとタイマ回路の制御端子との間に設けられて、エンジン回転検出部によりエンジンが回転していることが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子に与えていた電圧を消滅させるタイマ制御用スイッチとを設けた。
【００１１】
上記のように、キースイッチとタイマ回路の制御端子との間にタイマ制御用スイッチを設けて、エンジンが回転しているときにのみ該タイマ制御用スイッチがオン状態になるように構成すると、エンジンが運転されているときには、バッテリからキースイッチを通してタイマ回路の制御端子に電圧が与えられるため、タイマ回路は、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにそれを検出してタイマ動作を開始することができる。従って、運転中のエンジンを停止するためにキースイッチの可動接点をオン位置からオフ位置に切り換えたときには、タイマ回路がタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチをオン状態にして負荷に通電することができる。
【００１２】
これに対し、エンジンが停止しているときには、タイマ制御用スイッチがオフ状態にあるため、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えても、タイマ回路の制御端子に電圧が与えられることはない。従って、エンジンが停止しているときには、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられても、タイマ回路はそれを検出することができないため、タイマ動作を行うことができない。そのため、エンジンの停止中に、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えた後オフ位置に切り換えても、タイマ動作が行なわれることはなく、負荷に通電されることはない。
【００１３】
このように、本発明によれば、エンジンが停止しているときには、キースイッチのオンオフ操作が行われても負荷に通電されることがないため、負荷への通電が繰り返されて負荷が過熱するおそれをなくすことができる。
【００１４】
本発明の好ましい態様では、エンジンにより駆動される発電機の出力がしきい値以上になったときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形のエンジン回転検出スイッチを上記エンジン回転検出部の出力段に設ける。この場合、タイマ制御用スイッチは、エンジン回転検出スイッチがオン状態にある間オン状態を保持するように構成される。
【００１５】
上記の構成では、エンジンの回転を検出したときにタイマ制御用スイッチをオン状態にするようにしたが、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出したとき（エンジンの始動操作が行われたことを検出したとき）にタイマ制御用スイッチをオン状態にするように構成することもできる。
【００１６】
この場合は、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出する始動操作検出部を設ける。またキースイッチとタイマ回路の制御端子との間に設けられるタイマ制御用スイッチは、始動操作検出部によりキースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリから該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子に与えていた電圧を消滅させるように構成される。
【００１７】
この場合、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたときにトリガされてオン状態を保持する自己保持形の始動操作検出スイッチを始動操作検出部の出力段に設けて、該始動操作検出スイッチがオン状態にある間タイマ制御用スイッチをオン状態を保持するように構成するのが好ましい。
【００１８】
タイマ回路は、例えば、キースイッチの可動接点がオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリの電圧が入力される制御端子と、前記制御端子に入力された電圧を一定の直流電圧に変換する定電圧電源回路と、この定電圧電源回路の出力で一定の時定数で充電されるタイマコンデンサと、導通した際にタイマコンデンサに蓄積された電荷を放電させるように設けられて前記制御端子に電圧が与えられているときに導通状態を保持するリセット用スイッチと、前記タイマコンデンサの両端の電圧を基準電圧と比較する比較器と、前記制御端子にバッテリの電圧が与えられているときにオン状態を保持して前記比較器の出力を短絡し、前記制御端子に与えられていたバッテリの電圧が消滅したときにオフ状態になって比較器の出力の短絡を解除する比較器出力短絡用スイッチと、タイマコンデンサの両端の電圧が基準電圧よりも低く、かつ比較器出力短絡用スイッチがオフ状態にあるときの前記比較器の出力でオン状態にされて前記バッテリから前記負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えるとともに前記定電圧電源回路に前記バッテリの電圧を入力するタイマ出力回路とにより構成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明の第１の実施形態の構成を概略的に示したもので、この例で駆動する負荷は、ディーゼルエンジンを停止する際にエンジンに供給する燃料をカットするために設けられた燃料カット用バルブを駆動する燃料停止用ソレノイド（バルブを駆動する電磁石のコイル）である。
【００２１】
図１において１は燃料停止用ソレノイド、２は負極端子が接地されたバッテリ、３はキースイッチ、４はタイマユニット、５Ａはエンジンに取り付けられてエンジンの回転に同期して交流電圧を出力する発電機５に設けられた発電コイル、６はエンジン始動装置である。
【００２２】
キースイッチ３は、図示しないキーにより操作される可動接点３ａと、固定接点であるオフ接点３ｂ、オン接点（ＯＮ接点）３ｃ及び始動接点（ＳＴ接点）３ｄとを有する公知のスイッチで、このキースイッチの可動接点３ａは、図示しないキーにより操作されて、オフ接点３ｂのみに接触した状態になるオフ位置と、オフ接点３ｂから離れてオン接点３ｃのみに接触した状態になるオン位置と、オン接点３ｃに接触した状態を保ちつつ始動接点３ｄに接触した状態になる始動位置とに切り換えられる。可動接点のオフ位置はエンジン停止時の位置であり、オン位置はエンジン運転中の位置である。また可動接点の始動位置は、エンジンを始動する際の位置である。このキースイッチには、始動位置に変位させられた可動接点３ａをオン位置に復帰させるように付勢する復帰バネが設けられていて、可動接点を始動位置に切り換えてエンジンを始動させた後、キーを離すと、可動接点３ａが始動位置からオン位置に自動的に復帰するようになっている。
【００２３】
キースイッチの可動接点３ａはバッテリ２の正極端子に接続され、始動接点３ｄはエンジン始動装置に接続されている。またオン接点３ｃはタイマユニット４に接続されるとともに、図示しない電装品に電源電圧を供給する電源ラインに接続されている。
【００２４】
エンジン始動装置６は、エンジン始動用電動機やこの電動機の駆動電流をオンオフする電磁接触子等を備えた公知のもので、キースイッチの可動接点３ａが始動接点３ｄに接触させられて、バッテリ２から可動接点３ａ及び始動接点３ｄを通して駆動電流が与えられたときに始動用電動機を回転させてエンジンを始動させる。
【００２５】
タイマユニット４は、負荷駆動用スイッチ４ａと、タイマ回路４ｂと、エンジン回転検出部４ｃと、タイマ制御用スイッチ４ｄとにより構成されている。
【００２６】
負荷駆動用スイッチ４ａは、ソレノイド（エンジンに付属する負荷）１とバッテリ２との間に設けられたオンオフ制御が可能なスイッチで、オン状態にされたときにバッテリの電圧を負荷に印加する。
【００２７】
タイマ回路４ｂは、キースイッチ３の可動接点３ａがオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリ電圧が与えられる制御端子４ｂ１と、バッテリ２から直接電源電圧が与えられる電源端子４ｂ２とを有し、制御端子４ｂ１に与えられる電圧の変化からキースイッチ３の可動接点３ａがオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出した時にタイマ動作を開始してタイマ動作を行っている間負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号を与える。電源端子４ｂ２は、キースイッチ３の可動接点がオフ位置に切り換えられた後に、タイマ回路４ｂにタイマ動作を行わせるための電源電圧を与えるために設けられている。
【００２８】
エンジン回転検出部４ｃは、エンジンが回転しているか否かを検出する部分で、この例では、エンジンにより取り付けられた発電機内の発電コイル５Ａがしきい値以上の電圧を発生していることを検出したときにエンジンが回転していることを検出するように構成される。
【００２９】
タイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチ３とタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１との間に設けられて、エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出されたときにオン状態になってキースイッチ３の可動接点３ａがオン位置に保持されている間該キースイッチを通して与えられるバッテリ電圧を制御端子４ｂ１に供給し、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子４ｂ１へのバッテリ電圧の供給を停止するように構成される。
【００３０】
本実施形態において、ディーゼルエンジンが運転されているときには、キースイッチ３の可動接点３ａがオン接点３ｃに接触した状態（オン位置）に保持される。エンジンが回転しているときには、発電コイル５Ａが電圧を出力しているため、エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出される。エンジン回転検出部４ｃによりエンジンが回転していることが検出されているときには、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態にあるため、バッテリ２からキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４ｂの制御端子にバッテリ電圧が与えられる。このようにタイマ回路４ｂの制御端子に電圧が与えられているときには、該制御端子の電圧の変化から、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出することができる状態にある。
【００３１】
エンジンを停止させるため、キースイッチ３の可動接点をオン位置からオフ位置に切り換えると、タイマ制御用スイッチ４ｄを通してタイマ回路４ｂの制御端子に与えられていた電圧が消滅するため、タイマ回路４ｂは、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出して、タイマ動作を開始する。タイマ動作中のタイマ回路４ｂの電源電圧は、バッテリから電源端子４ｂ２を通して与えられる。タイマ回路がタイマ動作を行なっている間負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号が与えられるため、該負荷駆動用スイッチがオン状態になって、バッテリ２からソレノイド１に駆動電流が与えられる。これにより、燃料カット用バルブが閉状態にされるため、エンジンが停止する。タイマ回路４ｂがタイマ動作を行なう時間は、エンジンを停止させるために必要にして十分な時間に設定しておく。
【００３２】
タイマ回路４ｂがタイマ動作を完了すると、負荷駆動用スイッチ４ａへの駆動信号の供給が止まるため、該負荷駆動用スイッチ４ａがオフ状態になり、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００３３】
エンジンが停止している状態でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置に切り換えると、バッテリ２からキースイッチ３を通してタイマ制御用スイッチ４ｄに電圧が印加されるが、このときエンジン回転検出部４ｃがエンジンの回転を検出しておらず、タイマ制御用スイッチ４ｄはオフ状態にあるため、キースイッチの可動接点がオン位置に切り換えられても、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１には電圧が与えられない。この状態では、タイマ回路４ｂはキースイッチがオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出できない。
【００３４】
このように、エンジンが停止している状態では、タイマ回路がキースイッチの状態を検出できないため、キースイッチの可動接点をオン位置に切り換えた後オフ位置に切り換えても、タイマ回路４ｂがタイマ動作を行なうことはなく、タイマ回路が負荷駆動用スイッチに駆動信号を与えることはない。従って、エンジンが停止している状態では、キースイッチ３のオンオフ操作が繰り返されても負荷駆動用スイッチ４ａがオン状態になることはなく、ソレノイド１に通電されることがないため、ソレノイド１が発熱することはない。
【００３５】
図２は、図１の各部の具体的構成の一例を示したもので、同図において図１の各部と同等の部分にはそれぞれ図１の該当部分に付した符号と同一の符号を付してある。
【００３６】
図２に示した例では、負荷駆動用スイッチ４ａがリレーからなっている。負荷駆動用スイッチを構成するリレーは励磁コイルＲＹと常開接点Ｒｙａとを備え、励磁コイルＲＹの両端にはフライホイールダイオードＤｆが接続されている。
【００３７】
タイマ回路４ｂは、キースイッチ３の可動接点３ａがオン位置にあるときに該キースイッチを通してバッテリ２の電圧が入力される制御端子４ｂ１と、制御端子４ｂ１に入力された電圧を一定の直流電圧に変換する定電圧電源回路４０１と、この定電圧電源回路４０１の出力で一定の時定数で充電されるタイマコンデンサＣｔと、導通した際にタイマコンデンサＣｔに蓄積された電荷を放電させるように設けられて制御端子に電圧が与えられているときに導通状態を保持するリセット用スイッチ４０２と、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧を基準電圧と比較する比較器４０３と、制御端子４ｂ１にバッテリの電圧が与えられているときにオン状態を保持して比較器４０３の出力を短絡し、制御端子４ｂ１に与えられていたバッテリの電圧が消滅したときにオフ状態になって比較器４０３の出力の短絡を解除する比較器出力短絡用スイッチ４０４と、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧よりも低く、かつ比較器出力短絡用スイッチ４０４がオフ状態にあるときの比較器４０３の出力でオン状態にされてバッテリ２から負荷駆動用スイッチ４ａに駆動信号を与えるとともに定電圧電源回路４０１にバッテリの電圧を入力するタイマ出力回路４０５とにより構成されている。
【００３８】
更に詳細に説明すると、定電圧電源回路回路４０１は、制御端子４ｂ１の電圧がダイオードＤ１を通して印加されるコンデンサＣ１と、コンデンサＣ１の両端の電圧をバッテリ電圧よりも低い一定の直流電圧に変換するレギュレータＲｅｇとにより構成されている。定電圧電源回路回路４０１の正極性側の出力端子には、抵抗Ｒ１の一端が接続され、抵抗Ｒ１の他端と接地間にタイマコンデンサＣｔが接続されている。従ってタイマコンデンサＣｔは、電源回路４０１の出力で抵抗Ｒ１を通して一定の時定数で充電される。
【００３９】
タイマコンデンサＣｔの非接地側端子にエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ１のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ１のベースは抵抗Ｒ２を通して接地されるとともに、抵抗Ｒ３を通してダイオードＤ２のカソードに接続され、ダイオードＤ２のアノードは、アノードを該ダイオードＤ２側に向けたツェナーダイオードＺＤ１と抵抗Ｒ４とを通して制御端子４ｂ１に接続されている。この例では、トランジスタＴＲ１によりリセット用スイッチ４０２が構成され、タイマ制御用スイッチ４ｄを通して制御端子４ｂ１にバッテリ電圧が与えられたときにトランジスタＴＲ１がオン状態になって、タイマコンデンサＣｔに蓄積された電荷を放電させる（タイマ回路をリセットする）ようになっている。
【００４０】
タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃは、比較器４０３の反転入力端子に入力されている。定電圧電源回路４０１の出力端子間に抵抗Ｒ５とＲ６との直列回路からなる分圧回路が接続され、この分圧回路の抵抗Ｒ６の両端に得られる基準電圧Ｖｔが比較器４０３の非反転入力端子に入力されている。図示の例では、分圧回路の抵抗Ｒ６の両端に動作を安定にするためのコンデンサＣ２が接続されている。
【００４１】
比較器４０３の出力端子は、定電圧電源回路４０１の正極側出力端子にプルアップ抵抗Ｒ７を通して接続されるとともに、エミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ２のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ２のベースは抵抗Ｒ８を通して接地回路に接続されるとともに、抵抗Ｒ９を通してダイオードＤ２のカソードに接続されている。この例では、トランジスタＴＲ２により比較器出力短絡用スイッチ４０４が構成され、制御端子４ｂ１にバッテリ電圧が与えられているときにトランジスタＴＲ２がオン状態を保持して比較器４０３の出力を短絡する。
【００４２】
またエミッタが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ３のベースが比較器４０３の出力端子に接続され、トランジスタＴＲ３のベースエミッタ間に抵抗Ｒ１０が接続されている。トランジスタＴＲ３のコレクタは、抵抗Ｒ１１を通してＰＮＰトランジスタＴＲ４のベースに接続され、トランジスタＴＲ４のエミッタが、カソードをこのトランジスタ側に向けたダイオードＤ３を通して電源端子４ｂ２に接続されている。トランジスタＴＲ４のエミッタベース間には抵抗Ｒ１２及びコンデンサＣ３が並列接続され、トランジスタＴＲ４のエミッタと接地間にコンデンサＣ４が接続されている。トランジスタＴＲ４のコレクタと接地間に負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹが接続され、該リレーの接点Ｒｙａは、電源端子４ｂ２とソレノイド１の非接地側端子に接続されている。トランジスタＴＲ４のコレクタはまたダイオードＤ４を通して定電圧電源回路４０１の入力端子に接続されている。
【００４３】
この例では、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４と、抵抗Ｒ１０〜Ｒ１２と、コンデンサＣ３，Ｃ４と、ダイオードＤ３，Ｄ４とにより、タイマ出力回路４０５が構成されている。
【００４４】
また図２に示した回転検出回路４ｃは、カソードが接地されたサイリスタＳ１を備え、該サイリスタＳ１のゲートに、ＮＰＮトランジスタＴＲ５のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ５のエミッタは接地され、該トランジスタＴＲ５のベースに抵抗Ｒ１３を通してＮＰＮトランジスタＴＲ６のコレクタが接続されている。トランジスタＴＲ６のエミッタは接地され、該トランジスタのベースは、アノードを該トランジスタＴＲ６側に向けたツェナーダイオードＺＤ２と、カソードを該ツェナーダイオード側に向けたダイオードＤ５とを通して発電コイル５Ａの非接地側端子に接続されている。
【００４５】
サイリスタＳ１のゲートカソード間に抵抗Ｒ１４が接続され、キースイッチがオン状態にあるときに電圧を出力する図示しない電源回路の出力端子とトランジスタＴＲ５のコレクタとの間及び同じ電源回路の出力端子とトランジスタＴＲ６のコレクタとの間にそれぞれ抵抗Ｒ１５及びＲ１６が接続されている。またトランジスタＴＲ５のベースエミッタ間及びトランジスタＴＲ６のベースエミッタ間にそれぞれ抵抗Ｒ１７及びＲ１８が接続され、ダイオードＤ５のアノードと接地間にアノードを接地側に向けたダイオードＤ６が接続されている。
【００４６】
サイリスタＳ１と、トランジスタＴＲ５及びＴＲ６と、抵抗Ｒ１３ないしＲ１８と、ダイオードＤ５及びＤ６と、ツェナーダイオードＺＤ２とにより、回転検出回路４ｃが構成されている。
【００４７】
図２に示した例では、キースイッチ３のオン接点３ｃがダイオードＤ７のアノードに接続され、該ダイオードＤ７のカソードにＰＮＰトランジスタＴＲ７のエミッタが接続されている。トランジスタＴＲ７のコレクタは制御端子４ｂ１に接続され、ベースは抵抗Ｒ１９とダイオードＤ８とを通してサイリスタＳ１のアノードに接続されている。またトランジスタＴＲ７のエミッタベース間に抵抗Ｒ２０とコンデンサＣ４とが並列に接続されている。この例では、ダイオードＤ７，Ｄ８と、トランジスタＴＲ７と、抵抗Ｒ１９及びＲ２０とコンデンサＣ４とにより、タイマ制御用スイッチ４ｄが構成されている。
【００４８】
次に図２に示した駆動装置の動作を図３のタイミングチャートを用いて説明する。図３の時刻ｔ１においてキースイッチ３の可動接点をオフ位置からオン位置に切り換えると、トランジスタＴＲ５がオン状態になるため、サイリスタＳ１のトリガが禁止される。時刻ｔ２でキースイッチ３の可動接点を始動位置（ＳＴ）に切り換えると、エンジンが始動し、図３（Ｂ）に示すように、エンジンの回転速度が上昇していく。エンジンが回転すると発電機５が発電を開始するため、発電コイル５Ａが電圧を発生する。発電コイルの出力の半波の電圧ＶａがトランジスタＴＲ６のベースに印加される毎にトランジスタＴＲ６がオン状態になり、トランジスタＴＲ５がオフ状態になる。時刻ｔ２でトランジスタＴＲ５がオフ状態になると図示しない電源回路から抵抗Ｒ１５を通してサイリスタＳ１にトリガ信号が与えられるため、該サイリスタＳ１がオン状態になる。サイリスタＳ１がオン状態になるとトランジスタＴＲ７にベース電流が流れて該トランジスタＴＲ７がオン状態になるため、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態になる。これにより、バッテリ２の電圧がキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４Ｂの制御端子４ｂ１に印加される。サイリスタＳ１はキースイッチがオン状態にある間オン状態に保持され、サイリスタＳ１がオン状態にある間トランジスタＴＲ７がオン状態に保持される。即ち、サイリスタＳ１及びタイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチがオン状態にされた後、エンジンが始動したときにオン状態になり、以後キースイッチがオフ状態にされるまでオン状態を保持する。
【００４９】
タイマ回路４の制御端子４ｂ１にしきい値（ツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電圧）以上の電圧が印加されているときには、トランジスタＴＲ１がオン状態になるため、タイマコンデンサＣｔの電荷がトランジスタＴＲ１のコレクタエミッタ間を通して放電し、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃはほぼ０に保たれる。このとき比較器４０３の出力端子の電位は高レベル（Ｈレベル）になろうとするが、比較器出力短絡スイッチ４０４を構成するトランジスタＴＲ２がオン状態になっているため、比較器４０３の出力端子の電位はほぼ０に保たれる。この状態ではトランジスタＴＲ３が導通できないため、トランジスタＴＲ４も導通しない。従って負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹには電流が流れず、接点Ｒｙａは開いたままに保持されるため、ソレノイド１には通電されない。
【００５０】
エンジンを停止させるため、時刻ｔ３でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置からオフ位置に切り換えると、トランジスタＴＲ７がオフ状態になり、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に与えられていた電圧が除去される。そのため、トランジスタＴＲ１がオフ状態になり、タイマコンデンサＣｔの充電（タイマ動作）が開始される。また制御端子４ｂ１に印加されていた電圧が除去されたことによりトランジスタＴＲ２がオフ状態になるため、比較器４０３の出力の短絡が解除され、該比較器の出力端子の電位が高レベル（Ｈレベル）になる。比較器４０３の出力がＨレベルになると、トランジスタＴＲ３がオン状態になるため、トランジスタＴＲ４がオン状態になり、バッテリ２からトランジスタＴＲ４のエミッタコレクタ間を通して負荷駆動用スイッチを構成するリレーの励磁コイルＲＹに電流が流れる。これによりリレーの接点Ｒｙａが閉じるため、バッテリ２から接点Ｒｙａを通してソレノイド１に駆動電流が流れる。ソレノイド１に駆動電流が供給されると、該ソレノイドにより駆動される燃料カット用バルブが閉じるため、エンジンへの燃料の供給が停止され、時刻ｔ４でエンジンが停止する。
【００５１】
タイマコンデンサＣｔの充電が開始された後一定の時間Ｔ１（図３Ｉ参照）が経過して、時刻ｔ５でタイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧Ｖｔに達すると、比較器４０３の出力端子の電位がほぼ接地電位（Ｌレベル）まで低下するため、トランジスタＴＲ３がオフ状態になり、トランジスタＴＲ４がオフ状態になる。これによりリレーの励磁コイルＲＹが消勢され、該リレーの接点Ｒｙａが開くため、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００５２】
このように、エンジンが運転されている状態でキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときには、タイマコンデンサの充電が開始された後該コンデンサの両端の電圧が基準電圧に達して比較器４０３の出力が低下するまでの間（タイマ動作が行なわれている間）ソレノイドに通電される。
【００５３】
これに対し、エンジンが停止しているときには発電コイル５Ａが電圧を発生していないため、トランジスタＴＲ６及びＴＲ５がオン状態になることができず、タイマ制御用スイッチ４ｄはオフ状態に保持される。この状態では、キースイッチ３の可動接点をオン位置に切り換えたときにタイマ回路の制御端子４ｂ１に電圧が印加されないため、その後キースイッチの可動接点をオフ位置に切り換えてもタイマ動作は行なわれない。従って、エンジンが停止している状態では、キースイッチのオンオフ操作を行なってもタイマ動作は行なわれず、ソレノイドに通電されることがないため、キースイッチの無用なオンオフ動作によりソレノイドが過熱するおそれをなくすことができる。
【００５４】
上記の実施形態では、エンジンにより駆動される発電機の出力からエンジンが回転しているか否かを検出するようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の手段によりエンジンが回転しているか否かを検出するようにしてもよい。例えば、エンジンの回転速度を検出する速度発電機（タコメータ）が設けられる場合には、該速度発電機の出力からエンジンが回転しているか否かを検出することができる。
【００５５】
本発明においてはまた、エンジンが回転しているか否かを検出する代わりに、キースイッチによりエンジンの始動操作が行なわれたか否かを検出して、エンジンの始動操作が行なわれた後キースイッチの可動接点がオン位置に保持されている場合にのみタイマ動作を行なわせるようにしてもよい。図４はこのような構成をとる場合の一実施形態を示したもので、この例では、キースイッチ３の始動接点３ｄに入力端子が接続された始動操作検出部４ｃ’が設けられ、この始動操作検出部４ｃ’によりタイマ制御用スイッチ４ｄが制御されるようになっている。
【００５６】
始動操作検出部４ｃ’は、キースイッチ３の可動接点３ａが始動接点３ｄに接触させられたときにバッテリ２からキースイッチを通して与えられる電圧を検出して、キースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことを検出するように構成されている。
【００５７】
タイマ制御用スイッチ４ｄは、キースイッチ３とタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１との間に設けられて、始動操作検出部４ｃ’によりキースイッチ３の可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにオン状態になってキースイッチの可動接点がオン位置に保持されている間バッテリ２から該キースイッチを通して与えられる電圧を制御端子４ｂ１に与え、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたときにオフ状態になって制御端子４ｂ１に与えていた電圧を消滅させるように構成されている。
【００５８】
図４に示したように始動操作検出部４ｃ’を用いてタイマ制御用スイッチを制御する場合の駆動装置の具体的構成例を図５に示した。
【００５９】
図５に示した例では、図３に示した例と同様に、カソードが接地され、タイマ制御用スイッチ４ｄのダイオードＤ８のカソードにアノードが接続されたサイリスタＳ１と、このサイリスタのゲートに抵抗Ｒ２１を通してアノードが接続されたツェナーダイオードＺＤ２と、ツェナーダイオードＺＤ２のカソードにカソードが接続され、アノードがキースイッチの始動接点３ｄに接続されたダイオードＤ５と、サイリスタＳ１のゲートカソード間に接続された抵抗Ｒ１４とにより始動操作検出部４ｃ’が構成されている。その他の点は図２に示した例と同様に構成されている。
【００６０】
図５に示した駆動装置の動作を説明するタイミングチャートを図６に示した。図６の時刻ｔ１においてキースイッチ３の可動接点をオフ位置からオン位置に切り換えた後、時刻ｔ２においてキースイッチ３の可動接点を始動位置に切り換えると、エンジンが始動する。またこのときバッテリ２からキースイッチ３とダイオードＤ５とツェナーダイオードＺＤ２とを通してサイリスタＳ１のゲートにトリガ信号が与えられるため、該サイリスタＳ１がオン状態になる。サイリスタＳ１がオン状態になるとトランジスタＴＲ７にベース電流が流れて該トランジスタＴＲ７がオン状態になるため、タイマ制御用スイッチ４ｄがオン状態になる。これにより、バッテリ２の電圧がキースイッチ３とタイマ制御用スイッチ４ｄとを通してタイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に印加される。サイリスタＳ１及びトランジスタＴＲ７は、キースイッチがオフ状態にされるまでオン状態を保持する。
【００６１】
上記のようにしてタイマ制御用スイッチがオン状態になると、バッテリからキースイッチとタイマ制御用スイッチとを通してタイマ回路４の制御端子４ｂ１にしきい値以上の電圧が印加されるため、トランジスタＴＲ１がオン状態になってタイマコンデンサＣｔの電荷がトランジスタＴＲ１のコレクタエミッタ間を通して放電し、タイマコンデンサＣｔの両端の電圧Ｖｃがほぼ０になる。このとき比較器４０３の出力端子の電位はＨレベルになろうとするが、制御端子４ｂ１に電圧が与えられているときには比較器出力短絡スイッチ４０４を構成するトランジスタＴＲ２がオン状態になっているため、比較器４０３の出力端子の電位はほぼ０に保たれる。この状態ではトランジスタＴＲ３が導通できないため、トランジスタＴＲ４も導通しない。従って負荷駆動用スイッチ４ａを構成するリレーの励磁コイルＲＹには電流が流れず、接点Ｒｙａは開いたままに保持されるため、ソレノイド１には通電されない。
【００６２】
エンジンを停止させるため、時刻ｔ３でキースイッチ３の可動接点３ａをオン位置からオフ位置に切り換えると、トランジスタＴＲ７がオフ状態になり、タイマ回路４ｂの制御端子４ｂ１に与えられていた電圧が除去される。これによりトランジスタＴＲ１がオフ状態になり、タイマコンデンサＣｔの充電（タイマ動作）が開始される。また制御端子４ｂ１に印加されていた電圧が除去されたことによりトランジスタＴＲ２がオフ状態になるため、比較器４０３の出力の短絡が解除され、該比較器の出力端子の電位がＨレベルになり、トランジスタＴＲ３がオン状態になる。これによりトランジスタＴＲ４がオン状態になり、バッテリ２からトランジスタＴＲ４のエミッタコレクタ間を通して負荷駆動用スイッチを構成するリレーの励磁コイルＲＹに電流が流れるため、リレーの接点Ｒｙａが閉じ、バッテリ２から接点Ｒｙａを通してソレノイド１に駆動電流が流れる。ソレノイド１に駆動電流が供給されると、燃料カット用バルブが閉じるため、エンジンへの燃料の供給が停止され、時刻ｔ４でエンジンが停止する。
【００６３】
タイマコンデンサＣｔの充電が開始された後一定の時間Ｔ１が経過して、時刻ｔ５でタイマコンデンサＣｔの両端の電圧が基準電圧Ｖｔに達すると、比較器４０３の出力端子の電位がほぼ接地電位（Ｌレベル）まで低下するため、トランジスタＴＲ３がオフ状態になり、トランジスタＴＲ４がオフ状態になる。これによりリレーの励磁コイルＲＹが消勢され、該リレーの接点Ｒｙａが開くため、ソレノイド１への駆動電流の供給が停止する。
【００６４】
上記の実施形態では、負荷駆動用スイッチ４ａをリレーにより構成しているが、負荷駆動用スイッチ４ａを半導体スイッチにより構成してもよいのはもちろんである。
【００６５】
タイマ回路は、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出したときに一定の時間タイマ動作を行なわせるように構成されていればよく、その構成は上記の例に限定されない。
【００６６】
例えば、上記の実施形態では、タイマコンデンサを一定の時定数で充電することによりタイマ動作を行なわせているが、キースイッチをオン状態にした際にバッテリからキースイッチとタイマ制御用スイッチとを通してタイマコンデンサを充電するようにしておき、キースイッチがオフ状態にされたときにタイマコンデンサに蓄積された電荷を一定の時定数で放電させることによりタイマ動作を行なわせるようにしてもよい。この場合には、タイマコンデンサの端子電圧が基準電圧以下になったときにタイマ動作を終了させるようにする。
【００６７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、キースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられたことを検出してタイマ動作を行なうタイマ回路の制御端子とキースイッチとの間にタイマ制御用スイッチを設けて、エンジンが回転しているとき、またはキースイッチの可動接点が始動位置に切り換えられたことが検出されたときにのみタイマ制御用スイッチをオン状態にしてタイマ回路がキースイッチの状態を検出し得るようにしたので、エンジンが運転されている状態でキースイッチの可動接点がオン位置からオフ位置に切り換えられた場合にのみタイマ回路にタイマ動作を行なわせて負荷に通電することができ、エンジンが停止しているときに無用なキースイッチの操作により負荷への通電が繰り返されて負荷が過熱するおそれをなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成を概略的に示したブロック図である。
【図２】図１の各部の具体的構成例を示した回路図である。
【図３】図２に示した駆動装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態の構成を概略的に示したブロック図である。
【図５】図４の各部の具体的構成例を示した回路図である。
【図６】図５に示した駆動装置の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１：ソレノイド（負荷），２：バッテリ、３：キースイッチ、４：タイマユニット、４ａ：負荷駆動用スイッチ、４ｂ：タイマ回路、４ｃ：エンジン回転検出部、４ｃ’：始動操作検出部、４ｄ：タイマ制御用スイッチ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device for a load that is driven for a predetermined time when the engine is stopped, out of electrical component loads attached to the engine.
[0002]
[Prior art]
An example of a load that is driven for a certain time when the engine is stopped is a fuel stop solenoid that is excited to close a fuel cut valve when the diesel engine is stopped. In order to prevent unnecessary consumption of the battery, the fuel stop solenoid needs to be energized only for the time necessary to stop the engine.
[0003]
Therefore, the driving device for driving the fuel-stop solenoid includes a timer circuit that starts a timer operation when a key switch is switched from an on state to an off state, as shown in Patent Document 1, for example. The timer circuit is configured to energize the solenoid while performing a timer operation.
[0004]
More specifically, the driving device disclosed in Patent Document 1 has an off position, which is a position when the engine is stopped, an on position, which is a position when the engine is running, and a position when the starting motor is energized when the engine is started. A key switch whose movable contact is switched to a start position, a key switch provided with an engine (a solenoid in Patent Document 1), and a battery are provided between a battery and a battery. A load driving switch for applying the voltage of the battery to the load, and a control terminal to which a voltage applied from the battery through the key switch is input when the movable contact of the key switch is in the ON position. When detecting that the movable contact of the key switch has been switched from the on position to the off position from the applied voltage change, the timer operation is started and the timer is started. And a timer circuit for applying a drive signal to switch between a load driving that performs an operation.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 3-20539
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in Patent Document 1, a timer circuit for starting a timer operation when a key switch is turned off from an on state is provided, and the solenoid is energized only for a certain period of time during which the timer circuit performs the timer operation. In such a configuration, the timer circuit performs the timer operation when the key switch is turned on once and then turned off not only when the running engine is stopped but also when the engine is stopped. To energize the load for a certain period of time.
[0007]
Therefore, in this type of conventional drive device, when the key switch is repeatedly turned on and off while the engine is stopped, the load is energized many times, which may cause the load to overheat and burn out. there were.
[0008]
An object of the present invention is to provide a load driving device including a timer that performs a timer operation when a key switch is turned off to stop an engine, and energizing a load while the timer performs the timer operation. It is an object of the present invention to prevent the load from being overheated in the state where the engine is stopped, by preventing the load from being energized even when the key switch is turned on and off.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides a key switch whose movable contact is switched between an off position, which is a position when the engine is stopped, an on position, which is a position when the engine is running, and a starting position, which is a position when the starting motor is energized when the engine is started. A load drive switch provided between the load attached to the engine and the battery and turned on while a drive signal is given to apply the voltage of the battery to the load; and a movable contact of the key switch is turned on. A control terminal to which a voltage applied from the battery through the key switch is input, and that a change in the voltage applied to the control terminal detects that the movable contact of the key switch has been switched from the on position to the off position. A timer circuit that starts a timer operation when the timer operation is performed and supplies a drive signal to the load driving switch while the timer operation is performed. The drive unit to target.
[0010]
In the present invention, in order to achieve the above object, an engine rotation detecting unit that detects whether or not the engine is rotating is provided between a key switch and a control terminal of a timer circuit. The switch is turned on when it is detected that the engine is rotating, and while the movable contact of the key switch is held at the on position, a voltage applied from the battery through the key switch is applied to the control terminal, and the key switch is turned on. And a timer control switch for turning off the movable contact when the movable contact is switched from the on position to the off position to eliminate the voltage applied to the control terminal.
[0011]
As described above, when a timer control switch is provided between the key switch and the control terminal of the timer circuit so that the timer control switch is turned on only when the engine is rotating, the engine When the battery is operated, a voltage is applied from the battery to the control terminal of the timer circuit through the key switch, so that the timer circuit detects when the movable contact of the key switch is switched from the on position to the off position. Timer operation can be started. Therefore, when the movable contact of the key switch is switched from the on position to the off position in order to stop the running engine, the load drive switch is turned on to energize the load while the timer circuit performs the timer operation. be able to.
[0012]
On the other hand, when the engine is stopped, the timer control switch is in the off state, so that no voltage is applied to the control terminal of the timer circuit even if the movable contact of the key switch is switched to the on position. Therefore, when the engine is stopped, even if the movable contact of the key switch is switched from the on position to the off position, the timer circuit cannot detect it and cannot perform the timer operation. Therefore, even if the movable contact of the key switch is switched to the on position and then switched to the off position while the engine is stopped, the timer operation is not performed and the load is not energized.
[0013]
As described above, according to the present invention, when the engine is stopped, the load is not energized even if the key switch is turned on and off, so that the energization of the load is repeated and the load is overheated. The fear can be eliminated.
[0014]
In a preferred aspect of the present invention, a self-holding type engine rotation detection switch that is triggered when the output of the generator driven by the engine becomes equal to or higher than a threshold value and maintains the ON state is output from the engine rotation detection unit. Provided on a stage. In this case, the timer control switch is configured to hold the ON state while the engine rotation detection switch is in the ON state.
[0015]
In the above configuration, the timer control switch is turned on when the rotation of the engine is detected. However, when it is detected that the movable contact of the key switch is switched to the start position (when the engine start operation is stopped). The timer control switch may be turned on when the operation is performed).
[0016]
In this case, a starting operation detecting unit for detecting that the movable contact of the key switch has been switched to the starting position is provided. The timer control switch provided between the key switch and the control terminal of the timer circuit is turned on when the starting operation detecting unit detects that the movable contact of the key switch has been switched to the starting position. While the movable contact of the key switch is held at the ON position, a voltage applied from the battery through the key switch is applied to the control terminal, and the battery is turned off when the movable contact of the key switch is switched from the ON position to the OFF position. And the voltage applied to the control terminal is extinguished.
[0017]
In this case, a self-holding start operation detection switch that is triggered when the movable contact of the key switch is switched to the start position and maintains the ON state is provided at the output stage of the start operation detection unit, and the start operation detection switch It is preferable that the timer control switch be kept on while the switch is on.
[0018]
The timer circuit includes, for example, a control terminal to which the voltage of the battery is input through the key switch when the movable contact of the key switch is in the on position, and a constant terminal for converting the voltage input to the control terminal to a constant DC voltage. A voltage power supply circuit, a timer capacitor that is charged with a constant time constant at the output of the constant voltage power supply circuit, and a power supply circuit that is provided so as to discharge the electric charge stored in the timer capacitor when the voltage is applied to the control terminal. A reset switch for maintaining a conductive state when being supplied, a comparator for comparing the voltage between both ends of the timer capacitor with a reference voltage, and an on state when a battery voltage is supplied to the control terminal. Hold, short-circuit the output of the comparator, and turn off when the voltage of the battery applied to the control terminal is extinguished to shorten the output of the comparator. A switch for canceling the comparator output, and the voltage between both ends of the timer capacitor is lower than the reference voltage, and the comparator output short-circuit switch is turned on by the output of the comparator when the switch is in the off state. A timer output circuit that supplies a drive signal from the battery to the load drive switch and inputs the voltage of the battery to the constant voltage power supply circuit.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 1 schematically shows the configuration of the first embodiment of the present invention. The load driven in this example is provided to cut off the fuel supplied to the engine when stopping the diesel engine. This is a fuel stop solenoid (an electromagnet coil that drives the valve) that drives the fuel cut valve.
[0021]
In FIG. 1, 1 is a fuel stopping solenoid, 2 is a battery having a negative electrode terminal grounded, 3 is a key switch, 4 is a timer unit, 5A is a power generation which is attached to the engine and outputs an AC voltage in synchronization with the rotation of the engine. The generator coil 6 provided in the machine 5 is an engine starting device.
[0022]
The key switch 3 is a known switch having a movable contact 3a operated by a key (not shown), a fixed contact, an off contact 3b, an on contact (ON contact) 3c, and a starting contact (ST contact) 3d. The movable contact 3a of the switch is operated by a key (not shown) so as to be in an off position in which only the off contact 3b is in contact, an on position in which the switch is separated from the off contact 3b and in contact with only the on contact 3c, The starting position is switched to the starting position where the contact with the starting contact 3d is maintained while maintaining the state of contact with the contact 3c. The OFF position of the movable contact is a position when the engine is stopped, and the ON position is a position during operation of the engine. The starting position of the movable contact is a position at which the engine is started. The key switch is provided with a return spring for urging the movable contact 3a displaced to the starting position to return to the ON position, and after switching the movable contact to the starting position and starting the engine, When the key is released, the movable contact 3a automatically returns to the ON position from the starting position.
[0023]
The movable contact 3a of the key switch is connected to the positive terminal of the battery 2, and the starting contact 3d is connected to the engine starting device. The ON contact 3c is connected to the timer unit 4 and to a power supply line for supplying a power supply voltage to electric components (not shown).
[0024]
The engine starting device 6 is a known device including an electric motor for starting the engine, an electromagnetic contact for turning on and off a driving current of the electric motor, and the like. The movable contact 3a of the key switch is brought into contact with the starting contact 3d, When a driving current is applied through the movable contact 3a and the starting contact 3d, the starting motor is rotated to start the engine.
[0025]
The timer unit 4 includes a load driving switch 4a, a timer circuit 4b, an engine rotation detecting unit 4c, and a timer control switch 4d.
[0026]
The load driving switch 4a is a switch provided between the solenoid (a load attached to the engine) 1 and the battery 2 and capable of on / off control, and applies a voltage of the battery to the load when turned on.
[0027]
The timer circuit 4b has a control terminal 4b1 to which a battery voltage is supplied through the key switch when the movable contact 3a of the key switch 3 is in the ON position, and a power supply terminal 4b2 to which a power supply voltage is directly supplied from the battery 2, When detecting that the movable contact 3a of the key switch 3 has been switched from the ON position to the OFF position from the change in the voltage applied to the control terminal 4b1, the timer operation is started and the load driving switch 4a is operated during the timer operation. To the drive signal. The power terminal 4b2 is provided to supply a power voltage for causing the timer circuit 4b to perform a timer operation after the movable contact of the key switch 3 is switched to the off position.
[0028]
The engine rotation detecting section 4c detects whether or not the engine is rotating. In this example, the engine rotation detecting section 4c detects that the power generating coil 5A in the generator attached by the engine has generated a voltage equal to or higher than the threshold value. It is configured to detect that the engine is rotating when detected.
[0029]
The timer control switch 4d is provided between the key switch 3 and the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b, and is turned on when the engine rotation detector 4c detects that the engine is rotating. While the movable contact 3a of the key switch 3 is held at the ON position, the battery voltage supplied through the key switch is supplied to the control terminal 4b1, and the battery is turned off when the movable contact of the key switch is switched from the ON position to the OFF position. In this state, the supply of the battery voltage to the control terminal 4b1 is stopped.
[0030]
In the present embodiment, when the diesel engine is operating, the movable contact 3a of the key switch 3 is kept in a state of being in contact with the on contact 3c (on position). When the engine is rotating, since the power generation coil 5A is outputting a voltage, the engine rotation detector 4c detects that the engine is rotating. When the rotation of the engine is detected by the engine rotation detecting unit 4c, the timer control switch 4d is in the ON state. Therefore, the battery 2 is connected to the timer circuit 4b through the key switch 3 and the timer control switch 4d. A battery voltage is applied to the control terminal. Thus, when a voltage is applied to the control terminal of the timer circuit 4b, it is possible to detect from the change in the voltage of the control terminal that the movable contact of the key switch has been switched from the ON position to the OFF position. It is in.
[0031]
When the movable contact of the key switch 3 is switched from the ON position to the OFF position to stop the engine, the voltage applied to the control terminal of the timer circuit 4b through the timer control switch 4d disappears. The timer operation is started upon detecting that the movable contact of the key switch has been switched from the ON position to the OFF position. The power supply voltage of the timer circuit 4b during the timer operation is supplied from the battery through the power supply terminal 4b2. Since the drive signal is supplied to the load drive switch 4a while the timer circuit is performing the timer operation, the load drive switch is turned on, and the drive current is supplied from the battery 2 to the solenoid 1. As a result, the fuel cut valve is closed, and the engine stops. The time during which the timer circuit 4b performs the timer operation is set to a time necessary and sufficient for stopping the engine.
[0032]
When the timer circuit 4b completes the timer operation, the supply of the drive signal to the load drive switch 4a is stopped, so that the load drive switch 4a is turned off, and the supply of the drive current to the solenoid 1 is stopped.
[0033]
When the movable contact 3a of the key switch 3 is switched to the ON position while the engine is stopped, a voltage is applied from the battery 2 to the timer control switch 4d through the key switch 3, and at this time, the engine rotation detection unit 4c Since the rotation of the engine is not detected and the timer control switch 4d is in the off state, no voltage is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b even if the movable contact of the key switch is switched to the on position. . In this state, the timer circuit 4b cannot detect that the key switch has been switched from the on position to the off position.
[0034]
As described above, since the timer circuit cannot detect the state of the key switch when the engine is stopped, even if the movable contact of the key switch is switched to the on position and then switched to the off position, the timer circuit 4b operates as a timer. , And the timer circuit does not supply a drive signal to the load drive switch. Therefore, in the state where the engine is stopped, the load drive switch 4a is not turned on even if the on / off operation of the key switch 3 is repeated, and the solenoid 1 is not energized. No fever.
[0035]
FIG. 2 shows an example of a specific configuration of each part in FIG. 1. In FIG. 2, parts that are the same as the parts in FIG. 1 are given the same reference numerals as the corresponding parts in FIG. It is.
[0036]
In the example shown in FIG. 2, the load driving switch 4a is a relay. The relay constituting the load driving switch includes an exciting coil RY and a normally open contact Rya, and a flywheel diode Df is connected to both ends of the exciting coil RY.
[0037]
The timer circuit 4b includes a control terminal 4b1 to which the voltage of the battery 2 is input through the key switch when the movable contact 3a of the key switch 3 is in the ON position, and a voltage input to the control terminal 4b1 to a constant DC voltage. A constant voltage power supply circuit 401 to be converted, a timer capacitor Ct charged with a constant time constant by an output of the constant voltage power supply circuit 401, and an electric charge accumulated in the timer capacitor Ct when the electric current is turned on are provided. A reset switch 402 that maintains a conductive state when a voltage is applied to the control terminal, a comparator 403 that compares the voltage across the timer capacitor Ct with a reference voltage, and a battery voltage that is applied to the control terminal 4b1. And the output of the comparator 403 is short-circuited, and the voltage of the battery supplied to the control terminal 4b1 is reduced. A comparator output short-circuiting switch 404 which is turned off to cancel the short-circuit of the output of the comparator 403 when it is turned off, and a voltage between both ends of the timer capacitor Ct is lower than the reference voltage and the comparator output short-circuiting switch 404 Is turned on by the output of the comparator 403 when is in the off state, and supplies a drive signal from the battery 2 to the load driving switch 4a and a timer output circuit 405 for inputting the battery voltage to the constant voltage power supply circuit 401. It is configured.
[0038]
More specifically, the constant voltage power supply circuit 401 includes a capacitor C1 to which the voltage of the control terminal 4b1 is applied through the diode D1, and a regulator for converting the voltage across the capacitor C1 to a constant DC voltage lower than the battery voltage. Reg. One end of a resistor R1 is connected to the positive output terminal of the constant voltage power supply circuit 401, and a timer capacitor Ct is connected between the other end of the resistor R1 and ground. Therefore, the timer capacitor Ct is charged with a constant time constant through the resistor R1 at the output of the power supply circuit 401.
[0039]
The collector of the NPN transistor TR1 whose emitter is grounded is connected to the non-ground side terminal of the timer capacitor Ct. The base of the transistor TR1 is grounded through the resistor R2, and is connected to the cathode of the diode D2 through the resistor R3. The anode of the diode D2 is connected to the control terminal 4b1 through the Zener diode ZD1 having the anode directed to the diode D2 and the resistor R4. It is connected to the. In this example, the transistor TR1 forms a reset switch 402, and when a battery voltage is applied to the control terminal 4b1 through the timer control switch 4d, the transistor TR1 is turned on, and the electric charge accumulated in the timer capacitor Ct Is discharged (the timer circuit is reset).
[0040]
The voltage Vc across the timer capacitor Ct is input to the inverting input terminal of the comparator 403. A voltage dividing circuit composed of a series circuit of resistors R5 and R6 is connected between the output terminals of the constant voltage power supply circuit 401, and a reference voltage Vt obtained at both ends of the resistor R6 of the voltage dividing circuit is supplied to the non-inverting input of the comparator 403. Input to terminal. In the illustrated example, a capacitor C2 for stabilizing the operation is connected to both ends of the resistor R6 of the voltage dividing circuit.
[0041]
The output terminal of the comparator 403 is connected to the positive output terminal of the constant voltage power supply circuit 401 through a pull-up resistor R7, and is connected to the collector of the NPN transistor TR2 whose emitter is grounded. The base of the transistor TR2 is connected to the ground circuit through the resistor R8, and is connected to the cathode of the diode D2 through the resistor R9. In this example, a comparator output short-circuiting switch 404 is constituted by the transistor TR2, and when the battery voltage is applied to the control terminal 4b1, the transistor TR2 holds the ON state and short-circuits the output of the comparator 403.
[0042]
The base of the NPN transistor TR3 whose emitter is grounded is connected to the output terminal of the comparator 403, and the resistor R10 is connected between the base and the emitter of the transistor TR3. The collector of the transistor TR3 is connected to the base of the PNP transistor TR4 through the resistor R11, and the emitter of the transistor TR4 is connected to the power supply terminal 4b2 through the diode D3 having the cathode directed to the transistor. The resistor R12 and the capacitor C3 are connected in parallel between the emitter and the base of the transistor TR4, and the capacitor C4 is connected between the emitter of the transistor TR4 and the ground. The exciting coil RY of the relay constituting the load driving switch 4a is connected between the collector of the transistor TR4 and the ground, and the contact Rya of the relay is connected to the power supply terminal 4b2 and the non-ground side terminal of the solenoid 1. The collector of the transistor TR4 is also connected to the input terminal of the constant voltage power circuit 401 through the diode D4.
[0043]
In this example, the timer output circuit 405 is configured by the transistors TR3 and TR4, the resistors R10 to R12, the capacitors C3 and C4, and the diodes D3 and D4.
[0044]
The rotation detection circuit 4c shown in FIG. 2 includes a thyristor S1 whose cathode is grounded, and the gate of the thyristor S1 is connected to the collector of the NPN transistor TR5. The emitter of the transistor TR5 is grounded, and the collector of the NPN transistor TR6 is connected to the base of the transistor TR5 through the resistor R13. The emitter of the transistor TR6 is grounded, and the base of the transistor TR6 is connected to the non-ground side terminal of the power generation coil 5A through a Zener diode ZD2 having an anode facing the transistor TR6 and a diode D5 having a cathode facing the Zener diode. It is connected.
[0045]
A resistor R14 is connected between the gate and the cathode of the thyristor S1, between the output terminal of a power supply circuit (not shown) that outputs a voltage when the key switch is in the ON state and the collector of the transistor TR5, and between the output terminal of the same power supply circuit and the transistor. Resistors R15 and R16 are connected to the collector of TR6, respectively. The resistors R17 and R18 are connected between the base and the emitter of the transistor TR5 and between the base and the emitter of the transistor TR6, respectively, and the diode D6 whose anode is directed to the ground is connected between the anode of the diode D5 and the ground.
[0046]
The thyristor S1, the transistors TR5 and TR6, the resistors R13 to R18, the diodes D5 and D6, and the Zener diode ZD2 constitute a rotation detection circuit 4c.
[0047]
In the example shown in FIG. 2, the ON contact 3c of the key switch 3 is connected to the anode of the diode D7, and the cathode of the diode D7 is connected to the emitter of the PNP transistor TR7. The collector of the transistor TR7 is connected to the control terminal 4b1, and the base is connected to the anode of the thyristor S1 through the resistor R19 and the diode D8. A resistor R20 and a capacitor C4 are connected in parallel between the emitter and the base of the transistor TR7. In this example, the diodes D7 and D8, the transistor TR7, the resistors R19 and R20, and the capacitor C4 constitute a timer control switch 4d.
[0048]
Next, the operation of the driving device shown in FIG. 2 will be described with reference to the timing chart of FIG. When the movable contact of the key switch 3 is switched from the off position to the on position at time t1 in FIG. 3, the transistor TR5 is turned on, so that the trigger of the thyristor S1 is prohibited. When the movable contact of the key switch 3 is switched to the starting position (ST) at the time t2, the engine starts, and the rotation speed of the engine increases as shown in FIG. When the engine rotates, the generator 5 starts generating power, and the power generation coil 5A generates a voltage. Each time a half-wave voltage Va of the output of the power generation coil is applied to the base of the transistor TR6, the transistor TR6 turns on and the transistor TR5 turns off. When the transistor TR5 is turned off at time t2, a trigger signal is supplied from the power supply circuit (not shown) to the thyristor S1 through the resistor R15, so that the thyristor S1 is turned on. When the thyristor S1 is turned on, a base current flows through the transistor TR7 and the transistor TR7 is turned on, so that the timer control switch 4d is turned on. Thus, the voltage of the battery 2 is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4B through the key switch 3 and the timer control switch 4d. The thyristor S1 is kept on while the key switch is on, and the transistor TR7 is kept on while the thyristor S1 is on. That is, after the key switch is turned on, the thyristor S1 and the timer control switch 4d are turned on when the engine is started, and thereafter remain on until the key switch is turned off.
[0049]
When a voltage equal to or higher than the threshold value (the Zener voltage of the Zener diode ZD1) is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4, the transistor TR1 is turned on, so that the charge of the timer capacitor Ct passes through the collector and emitter of the transistor TR1. Discharge occurs, and the voltage Vc across the timer capacitor Ct is kept substantially zero. At this time, the potential of the output terminal of the comparator 403 tends to be at a high level (H level). However, since the transistor TR2 included in the comparator output short-circuit switch 404 is in the ON state, the output terminal of the comparator 403 is The potential is kept almost zero. In this state, the transistor TR3 cannot conduct, and thus the transistor TR4 does not conduct. Accordingly, no current flows through the exciting coil RY of the relay constituting the load driving switch 4a, and the contact Rya is kept open, so that the solenoid 1 is not energized.
[0050]
When the movable contact 3a of the key switch 3 is switched from the on position to the off position at time t3 to stop the engine, the transistor TR7 is turned off, and the voltage applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b is removed. You. Therefore, the transistor TR1 is turned off, and charging of the timer capacitor Ct (timer operation) is started. Further, since the transistor TR2 is turned off by removing the voltage applied to the control terminal 4b1, the short circuit of the output of the comparator 403 is released, and the potential of the output terminal of the comparator 403 becomes high level (H level). )become. When the output of the comparator 403 goes to the H level, the transistor TR3 is turned on, so that the transistor TR4 is turned on, and the exciting coil RY of the relay constituting the load driving switch passes from the battery 2 to the emitter and collector of the transistor TR4. Current flows through As a result, the contact Rya of the relay is closed, so that a drive current flows from the battery 2 to the solenoid 1 through the contact Rya. When the drive current is supplied to the solenoid 1, the fuel cut valve driven by the solenoid is closed, so that the supply of fuel to the engine is stopped, and the engine stops at time t4.
[0051]
When a certain time T1 (see FIG. 3I) has elapsed after the charging of the timer capacitor Ct has started and the voltage across the timer capacitor Ct reaches the reference voltage Vt at time t5, the potential of the output terminal of the comparator 403 becomes higher. Falls to almost the ground potential (L level), the transistor TR3 is turned off, and the transistor TR4 is turned off. As a result, the exciting coil RY of the relay is deenergized, and the contact Rya of the relay opens, so that the supply of the drive current to the solenoid 1 is stopped.
[0052]
As described above, when the movable contact of the key switch is switched from the ON position to the OFF position while the engine is running, after the charging of the timer capacitor is started, the voltage across the capacitor reaches the reference voltage. The solenoid is energized until the output of the comparator 403 decreases (while the timer operation is being performed).
[0053]
On the other hand, when the engine is stopped, since the power generation coil 5A is not generating a voltage, the transistors TR6 and TR5 cannot be turned on, and the timer control switch 4d is held in the off state. In this state, when the movable contact of the key switch 3 is switched to the ON position, no voltage is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit. Therefore, the timer operation is not performed even if the movable contact of the key switch is subsequently switched to the OFF position. . Therefore, when the engine is stopped, the timer operation is not performed even if the key switch is turned on and off, and the solenoid is not energized.Therefore, the solenoid may be overheated due to the unnecessary on / off operation of the key switch. Can be eliminated.
[0054]
In the above embodiment, whether or not the engine is rotating is detected from the output of the generator driven by the engine. However, the present invention is not limited to this. It may be detected whether or not is rotating. For example, when a speed generator (tachometer) for detecting the rotation speed of the engine is provided, whether or not the engine is rotating can be detected from the output of the speed generator.
[0055]
In the present invention, instead of detecting whether or not the engine is rotating, it is detected whether or not the engine has been started by the key switch. The timer operation may be performed only when the movable contact is held at the ON position. FIG. 4 shows an embodiment in which such a configuration is adopted. In this example, a starting operation detecting section 4c 'in which an input terminal is connected to a starting contact 3d of the key switch 3 is provided. The operation detection section 4c 'controls the timer control switch 4d.
[0056]
The start operation detecting unit 4c 'detects a voltage applied from the battery 2 through the key switch when the movable contact 3a of the key switch 3 is brought into contact with the start contact 3d, and switches the movable contact of the key switch to the start position. It is configured to detect that the operation has been performed.
[0057]
The timer control switch 4d is provided between the key switch 3 and the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b, and the starting operation detecting unit 4c 'detects that the movable contact of the key switch 3 has been switched to the starting position. When the switch is turned on and the movable contact of the key switch is held at the ON position, a voltage applied from the battery 2 through the key switch is applied to the control terminal 4b1, and the movable contact of the key switch is turned from the ON position to the OFF position. Is switched off, and the voltage applied to the control terminal 4b1 is extinguished.
[0058]
FIG. 5 shows a specific example of the configuration of a driving device in the case where the timer control switch is controlled using the starting operation detecting unit 4c 'as shown in FIG.
[0059]
In the example shown in FIG. 5, similarly to the example shown in FIG. 3, a thyristor S1 having a cathode grounded and an anode connected to the cathode of the diode D8 of the timer control switch 4d, and a resistor R21 connected to the gate of this thyristor Through a Zener diode ZD2 having an anode connected thereto, a diode D5 having a cathode connected to the cathode of the Zener diode ZD2, an anode connected to the starting contact 3d of the key switch, and a resistor R14 connected between the gate and cathode of the thyristor S1. A start operation detecting section 4c 'is constituted by the above. Other points are the same as those in the example shown in FIG.
[0060]
FIG. 6 is a timing chart illustrating the operation of the driving device shown in FIG. After the movable contact of the key switch 3 is switched from the off position to the on position at time t1 in FIG. 6, the engine is started when the movable contact of the key switch 3 is switched to the starting position at time t2. At this time, a trigger signal is given from the battery 2 to the gate of the thyristor S1 through the key switch 3, the diode D5, and the zener diode ZD2, so that the thyristor S1 is turned on. When the thyristor S1 is turned on, a base current flows through the transistor TR7 and the transistor TR7 is turned on, so that the timer control switch 4d is turned on. Thus, the voltage of the battery 2 is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b through the key switch 3 and the timer control switch 4d. The thyristor S1 and the transistor TR7 keep the on state until the key switch is turned off.
[0061]
When the timer control switch is turned on as described above, a voltage higher than the threshold value is applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4 from the battery through the key switch and the timer control switch, so that the transistor TR1 is turned on. Then, the charge of the timer capacitor Ct is discharged through the collector and the emitter of the transistor TR1, and the voltage Vc across the timer capacitor Ct becomes substantially zero. At this time, the potential of the output terminal of the comparator 403 tends to be at the H level. However, when the voltage is applied to the control terminal 4b1, the transistor TR2 forming the comparator output short-circuit switch 404 is in the ON state. The potential of the output terminal of the comparator 403 is kept almost zero. In this state, the transistor TR3 cannot conduct, and thus the transistor TR4 does not conduct. Accordingly, no current flows through the exciting coil RY of the relay constituting the load driving switch 4a, and the contact Rya is kept open, so that the solenoid 1 is not energized.
[0062]
When the movable contact 3a of the key switch 3 is switched from the on position to the off position at time t3 to stop the engine, the transistor TR7 is turned off, and the voltage applied to the control terminal 4b1 of the timer circuit 4b is removed. You. As a result, the transistor TR1 is turned off, and charging of the timer capacitor Ct (timer operation) is started. Further, since the transistor TR2 is turned off by removing the voltage applied to the control terminal 4b1, the short circuit of the output of the comparator 403 is released, and the potential of the output terminal of the comparator becomes H level, The transistor TR3 is turned on. As a result, the transistor TR4 is turned on, and a current flows from the battery 2 to the exciting coil RY of the relay constituting the load driving switch through the emitter-collector of the transistor TR4. Drive current flows through the solenoid 1 through the solenoid. When the drive current is supplied to the solenoid 1, the fuel cut valve closes, so the supply of fuel to the engine is stopped, and the engine stops at time t4.
[0063]
When a certain time T1 elapses after the charging of the timer capacitor Ct is started and the voltage across the timer capacitor Ct reaches the reference voltage Vt at time t5, the potential of the output terminal of the comparator 403 becomes almost the ground potential ( (L level), the transistor TR3 is turned off, and the transistor TR4 is turned off. As a result, the exciting coil RY of the relay is deenergized, and the contact Rya of the relay opens, so that the supply of the drive current to the solenoid 1 is stopped.
[0064]
In the above-described embodiment, the load driving switch 4a is configured by a relay. However, it goes without saying that the load driving switch 4a may be configured by a semiconductor switch.
[0065]
The timer circuit only needs to be configured to perform the timer operation for a certain period of time when detecting that the movable contact of the key switch has been switched from the ON position to the OFF position, and the configuration is limited to the above example. Not done.
[0066]
For example, in the above embodiment, the timer operation is performed by charging the timer capacitor with a constant time constant. However, when the key switch is turned on, the timer is passed from the battery through the key switch and the timer control switch. The capacitor may be charged, and the timer operation may be performed by discharging the electric charge accumulated in the timer capacitor with a fixed time constant when the key switch is turned off. In this case, the timer operation is terminated when the terminal voltage of the timer capacitor falls below the reference voltage.
[0067]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the timer switch for controlling the timer is operated between the key switch and the control terminal of the timer circuit that performs the timer operation by detecting that the movable contact of the key switch has been switched from the on position to the off position. A switch is provided to turn on the timer control switch only when the engine is rotating or when it is detected that the movable contact of the key switch has been switched to the starting position, and the timer circuit is in the state of the key switch. Can be detected, so that only when the movable contact of the key switch is switched from the on position to the off position while the engine is running, it is possible to make the timer circuit perform the timer operation and energize the load. When the engine is stopped, there is no danger that the load will be overheated due to the repetitive energization of the load due to unnecessary key switch operations. It is possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a configuration of a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a circuit diagram showing a specific configuration example of each unit in FIG. 1;
FIG. 3 is a timing chart for explaining an operation of the driving device shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a block diagram schematically showing a configuration of a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a circuit diagram showing a specific configuration example of each unit in FIG. 4;
6 is a timing chart for explaining an operation of the driving device shown in FIG.
[Explanation of symbols]
1: Solenoid (load), 2: Battery, 3: Key switch, 4: Timer unit, 4a: Load drive switch, 4b: Timer circuit, 4c: Engine rotation detector, 4c ': Start operation detector, 4d: Switch for timer control.

Claims

A key switch that switches the movable contact between an off position, which is the position when the engine is stopped, an on position, which is the position when the engine is running, and a starting position, which is a position when the starting motor is energized when the engine is started, and a key switch attached to the engine A load drive switch that is provided between the load and the battery to be turned on while the drive signal is being applied and applies the voltage of the battery to the load; and a movable contact of the key switch is in an on position. A control terminal to which a voltage applied from the battery through the key switch is input at a certain time, and a movable contact of the key switch is switched from an on position to an off position based on a change in voltage applied to the control terminal. A timer that starts a timer operation when detecting a load and supplies a drive signal to the load driving switch while the timer operation is being performed. The drive device for a load that includes a road,
An engine rotation detector that detects whether the engine is rotating,
The key switch is provided between the key switch and the control terminal of the timer circuit, and is turned on when the engine rotation detector detects that the engine is rotating, and the movable contact of the key switch is turned on. A voltage applied from the battery through the key switch while being held at the position is applied to the control terminal, and when the movable contact of the key switch is switched from an on position to an off position, the control terminal is turned off. A timer control switch for extinguishing the voltage applied to
A load driving device attached to an engine, comprising:

The engine rotation detection unit includes, at an output stage, a self-holding type engine rotation detection switch that is triggered when an output of a generator driven by the engine becomes equal to or more than a threshold and holds an on state,
The drive device for a load attached to an engine according to claim 1, wherein the timer control switch is configured to maintain an ON state while the engine rotation detection switch is in an ON state.

A key switch that switches the movable contact between an off position, which is the position when the engine is stopped, an on position, which is the position when the engine is running, and a starting position, which is a position when the starting motor is energized when the engine is started, and a key switch attached to the engine A load drive switch that is provided between the load and the battery to be turned on while the drive signal is being applied and applies the voltage of the battery to the load; and a movable contact of the key switch is in an on position. A control terminal to which a voltage applied from the battery through the key switch is input at a certain time, and a movable contact of the key switch is switched from an on position to an off position based on a change in voltage applied to the control terminal. A timer that starts a timer operation when detecting a load and supplies a drive signal to the load driving switch while the timer operation is being performed. The drive device for a load that includes a road,
A starting operation detecting unit that detects that a movable contact of the key switch has been switched to a starting position;
The key switch is provided between the key switch and a control terminal of the timer circuit, and is turned on when the movable contact of the key switch is switched to a start position by the start operation detecting unit, and the key is turned on. A voltage applied from the battery through the key switch is applied to the control terminal while the movable contact of the switch is held in the ON position, and the control terminal is turned off when the movable contact of the key switch is switched from the ON position to the OFF position. And a timer control switch for extinguishing the voltage applied to the control terminal,
A load driving device attached to an engine, comprising:

The start operation detecting unit includes, at an output stage, a self-holding start operation detection switch that is triggered when the movable contact of the key switch is switched to a start position and maintains an ON state.
4. The drive device for a load attached to an engine according to claim 3, wherein the timer control switch is configured to maintain an ON state while the start operation detection switch is in an ON state. 5.

The drive device for a load attached to an engine according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the engine is a diesel engine, and the load is a fuel stop solenoid that is driven when cutting fuel supplied to the engine. .