JP2004148865A

JP2004148865A - Wheel damping device

Info

Publication number: JP2004148865A
Application number: JP2002313058A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Hamada; 真彰濱田
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-10-28
Also published as: JP3858806B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel damping device of a structure different from a conventional dynamic damper or sound absorbing material and capable of effectively and stably obtaining the damping effect on a wheel. <P>SOLUTION: A plurality of mass parts 42 are connected to each other via elastic connectors 38 to constitute an annular damping member 22. Cylindrical abutting surfaces 44 and 46 are formed on a wheel 12 of a wheel 10. By fitting the annular damping member 22 on the cylindrical abutting surfaces 44 and 46, each mass part 42 is elastically hit on the cylindrical abutting surfaces 44 and 46 of the wheel when the vibration in the direction orthogonal to an axle is input in the wheel 10. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車輪に装着されて、車輪から車室に伝播される振動に起因するロードノイズ等を抑えることの出来る、新規な構造の車輪用制振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、走行中の自動車における振動や騒音の問題の一つとして、車輪からサスペンション機構を経て車室に伝播されるロードノイズが指摘されている。かかるロードノイズは、路面からの入力や、車輪のアンバランス，タイヤやホイールの弾性変形，車輪の空気室内での気柱共鳴（空洞共鳴）等が関係しているものと考えられているが、何れにしても、車輪で生ぜしめられる加振力（振動）がホイールに及ぼされ、ホイールからサスペンション機構を経て車両ボデーに伝達される振動の固体伝播によるところが大きい。
【０００３】
そこで、ロードノイズを抑えるための一つの方策として、従来から、例えば特許文献１，２に記載されているように、ホイールにダイナミックダンパを装着して、ホイールの振動を抑えることが提案されている。
【０００４】
ところが、これら何れの特許文献に記載のダイナミックダンパにおいては、リムの内周側または外周側にマス金具を離隔配置すると共に、リムとマス金具をゴム弾性体で車輪の径方向に弾性連結せしめた構造とされていることから、車輪の回転数によって異なる遠心力がマス金具に作用してゴム弾性体のばね定数が大きく変動してしまうことから、安定した制振効果が望めなかった。
【０００５】
しかも、マス金具をリムに弾性連結するゴム弾性体がホイールの径方向で純圧縮とされていることから、主たる振動入力方向となるホイールの径方向でのばね定数を小さく設定することが困難でチューニング自由度が制限されてしまうことから、車輪において問題となる周波数域の振動に対して有効な制振効果を得ることが、一層難しかったのである。
【０００６】
さらに、このようなダイナミックダンパでは、その製造に際して、大型のホイールとマス金具をゴム弾性体の成形型にセットしてゴム弾性体を加硫成形する必要があることから、成形型が大型となり、製造が極めて面倒であるという問題もあった。
【０００７】
なお、このようなダイナミックダンパに代えて、ホイールのリムとタイヤの間に形成される空気室内に吸音材を配設せしめた構造の車輪も提案されている。例えば、特許文献３，４，５に示されているものが、それである。
【０００８】
しかしながら、これら吸音材を採用した車輪は、何れも、空気室内での共鳴音を吸音するに止まるものであり、ホイールの振動を積極的に低減し得るものでないことから、ロードノイズに対しては、満足できるほどの抑制効果を得ることが極めて困難であった。
【０００９】
【特許文献１】
特公昭５８−５３２２１号公報
【特許文献２】
実開昭６４−５０１０１号公報
【特許文献３】
特開昭６２−２１６８０３号公報
【特許文献４】
特開昭６４−７８９０２号公報
【特許文献５】
特開平７−５２６１６号公報
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、ホイールに対する制振効果を有効に且つ安定して得ることの出来る、従来のダイナミックダンパや吸音材とは全く異なる新規な構造の車輪用制振装置を提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１２】
（本発明の態様１）
本発明の態様１は、周方向で相互に離隔位置する複数のマス部を弾性連結材で相互に連結せしめて環状制振部材を構成する一方、車輪のホイールにおいて周方向に延びる筒状当接面を設け、該筒状当接面上に該環状制振部材を装着せしめて、該環状制振部材を該筒状当接面と同一中心軸上に位置せしめた際に該各マス部が該筒状当接面に対してそれぞれ隙間を隔てて径方向で対向位置せしめられるようにすると共に、該マス部と該筒状当接面の対向面の少なくとも一方を弾性体で形成することにより、該車輪への軸直角方向の振動入力時に該制振部材における該各マス部がそれぞれ該ホイールに対して相対変位せしめられて該筒状当接面に対して弾性的に打ち当たるようにした車輪用制振装置を、特徴とする。
【００１３】
このような本態様に従う構造とされた車輪用制振装置においては、車両の走行時に、タイヤの弾性共振や空気室の気柱共鳴、路面入力等に起因する振動がホイールに入力されてホイールが加振されると、環状振動部材にも加振力が及ぼされてマス部がホイールに対して相対変位せしめられることにより、該マス部が筒状当接面に対して打ち当たることとなる。そして、かかるマス部の筒状当接面への打ち当りによって、ホイールの振動が直接的乃至は相殺的に低減されて有効な制振効果が発揮されるのであり、ホイールからサスペンション機構を介して車両ボデーに伝達される振動が低減され得るのである。
【００１４】
そこにおいて、本態様に従う構造とされた車輪用制振装置は、ダイナミックダンパのようにホイールに連結されてマス−バネ系の動的吸振器を構成するものでなく、ホイールに対するマス部の打ち当りによって制振効果を発揮し得るものであることから、制振効果の周波数依存性が小さく、広い周波数域の振動に対して有効な制振効果を発揮し得るのであり、また、全体が円環形状とされることにより、回転せしめられた際の遠心力による影響が軽減乃至は回避され得ることから、目的とする制振効果が、ホイールの回転速度が変化した場合でも、安定して発揮され得るのである。
【００１５】
また、マス部は、周方向に複数設けられていることから、ホイールの回転に対するバランスを容易にとることが可能であり、環状制振部材の全体が円環形状とされていることと相俟って、車輪の回転運動に対する悪影響が可及的に回避され得るのである。更にまた、マス部と筒状当接面の打ち当りが、弾性材の打ち当り面で弾性的に生ぜしめられることから、打ち当りに際しての打音等が大きな問題となるようなこともない。
【００１６】
（本発明の態様２）
本発明の態様２は、前記態様１に係る車輪用制振装置において、前記弾性連結材よりも比重の大きい別体の高比重材からなるマス本体を該弾性連結材で被覆することによって、前記マス部を形成すると共に、該マス本体を被覆する該弾性連結材により、該マス部の前記筒状当接面に対する対向面を形成する前記弾性体を構成したことを、特徴とする。このような本態様においては、マス部の大型化を回避しつつマス部の質量を有利に確保することが出来るのであり、マス部の質量を大きく設定することによりより有効な制振効果を得ることが可能となる。
【００１７】
（本発明の態様３）
本発明の態様３は、前記態様１又は２に係る車輪用制振装置であって、前記筒状当接面の軸方向両側において、前記環状制振部材への当接によって該環状制振部材の軸方向への変位を制限して該環状制振部材を軸方向で位置決めする軸方向位置決め手段を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状制振部材の不規則な変位が制限されて、該環状制振材が筒状当接面に対して安定して打ち当たることにより、目的とする制振効果の安定性が図られ得る。
【００１８】
（本発明の態様４）
本発明の態様４は、前記態様１乃至３の何れかに係る車輪用制振装置において、前記筒状当接面を径方向で対向位置するように一対設けて内周側筒状当接面と外周側筒状当接面とすると共に、それら内周側筒状当接面と外周側筒状当接面の対向面間に前記環状制振部材を配設したことを、特徴とする。このような本態様においては、環状制振部材の変位とそれに伴う筒状当接面への当接を高度に安定化させて、目的とする制振効果をより安定して得ることが出来る。また、本発明においては、環状制振部材が、内外の筒状当接面の対向面間に入り込んだ状態で配設されることから、環状制振部材に対する異物の接触が効果的に防止されることとなり、例えばホイールのリムの外周面に環状制振部材を配設する場合でも、ホイールに対するタイヤの着脱時にタイヤが接触して損傷等することが効果的に防止され得る。更にまた、例えば内周側筒状当接面と外周側筒状当接面の対向面間を略閉塞された環状の収容空間として、かかる収容空間に環状制振部材を収容配置することも可能であり、このような収容空間を採用することにより、環状制振部材と筒状当接面との当接面間への異物の侵入が防止されて、マス部の筒状当接面への打ち当たりに基づく制振効果が、より一層安定して、且つ高い信頼性をもって発揮され得ることとなる。なお、本態様において、環状制振部材のマス部は、内周側筒状当接面と外周側筒状当接面の両方に打ち当たるようにされている必要はなく、それら内外筒状当接面の何れか一方だけに打ち当たるようにされていても良い。
【００１９】
（本発明の態様５）
本発明の態様５は、前記態様１乃至４の何れかに係る車輪用制振装置において、前記ホイールに対して、該ホイールと別体形成された環状のハウジング部材を固着することにより、周方向に延びる環状の収容空間を形成して、該収容空間に前記環状制振部材を収容配置すると共に、該環状収容空間の壁部を構成する該ホイール又は該ハウジング部材によって、該環状制振部材が打ち当たる前記筒状当接面を形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、環状制振部材が収容空間に収容配置されることから、ホイールに着脱する際のタイヤ等の他部材が環状制振部材に当接することが防止されて損傷が回避され得ると共に、かかる収容空間を略閉塞させることによって、環状制振部材と筒状当接面との当接面間への異物の侵入が防止されて、マス部の筒状当接面への打ち当たりに基づく制振効果が、より安定して、且つ高い信頼性をもって発揮され得る。また、本態様においては、環状のハウジング部材のホイールに対する装着位置を任意に設定することが出来るのであり、それ故、例えば、ホイールのリムの内周面上や、フランジ等にハウジングを装着せしめることにより、車輪の空気室の外に環状制振部材を配設することも可能となる。
【００２０】
（本発明の態様６）
本発明の態様６は、前記態様１乃至５の何れかに係る車輪用制振装置において、前記環状制振部材を前記筒状当接面と同一中心軸上に位置せしめた際に、前記各マス部を含む該環状制振部材の全体が該筒状当接面に対して径方向で離隔位置せしめられるようにして、該環状制振部材の全体が前記ホイールから独立して相対変位せしめられるようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状制振部材がホイールから完全に独立して飛び跳ね変位せしめられることとなり、マス部が筒状当接面に対してより効率的に相対変位せしめられて強く打ち当たることによって、目的とする制振効果が有利に発揮され得る。
【００２１】
（本発明の態様７）
本発明の態様７は、前記態様６に係る車輪用制振装置において、前記環状制振部材において、前記各マス部を前記筒状当接面に向かって突出させることにより、該各マス部だけが該筒状当接面に対して当接されるようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、マス部が筒状当接面に対して一層安定して打ち当たることとなり、目的とする制振効果の安定化が図られ得る。
【００２２】
（本発明の態様８）
本発明の態様８は、前記態様１乃至５の何れかに係る車輪用制振装置において、前記環状当接部材を、周方向で隣接位置せしめられた前記マス部の間の周方向中間部分において、前記ホイールに対して当接させて位置決め保持せしめて、かかるマス部が前記弾性連結材の弾性変形に基づいて前記筒状当接面に打ち当たるようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状制振部材がマス部間の複数箇所でホイールに対して直接に当接して支持せしめられることから、環状制振部材のホイールへの装着状態が安定化する。また、車輪の停止状態下で複数のマス部の全てが筒状当接面に対して隙間を隔てて対向位置する状態に弾性的に保持せしめられることから、振動入力時におけるそれら各マス部の筒状当接面への当接が安定化して、かかる当接に基づく制振効果も安定して発揮され得る。なお、マス部をホイールに対して弾性支持せしめる弾性連結材は、マス部の筒状当接面に対する打ち当り変位に際して、主として剪断変形せしめられるようにすることが出来ることから、マス部の支持ばね定数を充分に小さくすることが可能であり、大きなチューニング自由度が発揮され得る。
【００２３】
（本発明の態様９）
本発明の態様８は、前記態様１乃至８の何れかに係る車輪用制振装置において、前記弾性連結材を拡径方向に弾性変形させることにより、前記ホイールのフランジを乗り越えさせてリムの外周面に装着することが出来るようにしたことを、特徴とする。このような本態様においては、ホイールのリムの外周側に弾性連結材を装着するに際しても、弾性連結材を全体として大径化させて、リムの端縁部に形成された大径のフランジを乗り越えて外挿せしめることが出来るのであり、弾性連結材のホイールへの着脱を容易に且つ速やかに行うことが可能となる。
【００２４】
（本発明の態様１０）
本発明の態様１０は、前記態様１乃至９の何れかに係る車輪用制振装置であって、前記マス部において、少なくとも前記筒状当接面に対向位置せしめられて該筒状当接面に当接せしめられる部位を球状外周面をもって形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、マス部と筒状当接面の当接が、面当たりでなく略点当たり状態となることから、例えばマス部が多少傾斜して筒状当接面に打ち当たった場合でも、打ち当り面が略一定の大きさと形状に維持され得て、打ち当たりに基づく制振効果がより安定して発揮され得ることとなる。
【００２５】
（本発明の態様１１）
本発明の態様１１は、前記態様１乃至１０の何れかに係る車輪用制振装置において、前記環状制振部材の前記ホイールに対する周方向の相対変位を制限する周方向位置決め手段を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、車輪の回転速度の加減速時において、環状制振部材のホイールに対する必要以上の摺接が回避されることから、環状制振部材のホイールに対する摺接や磨耗による損傷等の不具合が軽減乃至は回避され得ると共に、耐久性の向上も図られ得る。
【００２６】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２７】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態としての車両用制振装置が示されている。かかる図１において、１０は車輪であり、この車輪１０は、周知の如くホイール１２に対してタイヤ１４が組み付けられることによって構成されている。また、ホイール１２のリム１６とタイヤ１４の間には、外部空間に対して密閉された環状の空気室１８が形成されている。なお、図面上に明示はされていないが、本実施形態の車輪１０は、ホイール１２におけるディスク２０の中央部分において、車軸のハブにボルト固定されることによって自動車に装着されるようになっている。そして、このような車輪１０において、本実施形態では、空気室１８が形成された、リム１６の外周面側に環状のハウジング２４が設けられていると共に、このハウジング２４内に環状制振部材としての制振部材２２が収容配置されており、それらハウジング２４と制振部材２２によって協働して車両用制振装置が構成されている。
【００２８】
より詳細には、ホイール１２におけるリム１６には、外周面に開口して周方向に延びる凹溝２６が形成されている。この凹溝２６は、リム１６の幅方向中間部分で、ディスク２０との接続部位に形成されており、略正方形の断面形状をもって外周面に開口している。また、かかる凹溝２６は、ホイール１２の中心軸を中心として、一定断面で周方向の全周に亘って連続して延びている。更に、この凹溝２６の開口部には、蓋金具２８が配設されており、かかる蓋金具２８で凹溝２６の開口が覆蓋されることによって、略正方形の断面形状で周方向に延びる円環状の収容空間３０が、略密閉構造をもって内部に形成されてなるハウジング２４が構成されている。なお、蓋金具２８は、凹溝２６の幅方向両側の側壁部３２，３４間に跨がって配設されて、それら側壁部３２，３４に対して溶着されている。また、蓋金具２８は、周方向で複数に分割されており、全体として円筒形状とされて凹溝２６を全周に亘って覆蓋している。
【００２９】
なお、蓋金具２８の外周面は、少なくとも幅方向一方の側（本実施形態では、図１中の左側）において、リム１６の外周面と段差のない状態で滑らかに接続されている。これによって、ホイール１２に対してタイヤ１４を着脱する場合等において、ハウジング２４が邪魔になったり、損傷したりすることが防止されている。
【００３０】
一方、制振部材２２は、図２にも示されているように、マス本体としてのマス金具３６の複数個（本実施形態では、１６個）を、弾性連結材としての連結ゴム３８で相互に連結せしめた構造とされている。なお、図２では、制振部材２２の構造を判りやすく示すために、全体縮尺に対してマス金具３６や連結ゴム３８を大きく表示してあり、図１に示されたものとは、図面上の形状が異なっている。
【００３１】
そこにおいて、各マス金具３６は、球状外周面を有する中実の金属材によって形成されており、一つの円周上に、周方向で等間隔に配設されることによって、中心軸上での回転バランスが確保されるようになっている。また、連結ゴム３８は、周方向で互いに隣接位置せしめられた各二つのマス金具３６，３６間に跨がって延びる複数（本実施形態では、１６個）の個別連結部３９から構成されている。なお、各個別連結部３９は、マス金具３６が配設位置せしめられた円の中心：Ｏと同一中心とされた円周上に延びる円弧形状とされている。
【００３２】
要するに、全体として、中心：Ｏの回りに延びる円環形状をもって連結ゴム３８が形成されており、かかる連結ゴム３８の周上で一定間隔をもって、複数のマス金具３６が配設されているのである。そして、各マス金具３６は、連結ゴム３８に対して加硫接着されており、制振部材２２が一体加硫成形品にて構成されている。
【００３３】
また、各マス金具３６の表面には、薄肉の緩衝ゴム層４０が形成されている。この緩衝ゴム層４０は、略一定の厚さ寸法で、マス金具３６の全表面を覆っており、連結ゴム３８と一体形成されて、マス金具３６に対して加硫接着されている。そして、マス金具３６の表面に緩衝ゴム層４０が被着されることによって、全体として外径寸法：ｄを有する球状のマス部４２が形成されているのである。
【００３４】
それ故、かかる制振部材２２においては、外力が及ぼされていない状態下では、全体として円環形状に保持されているが、連結ゴム３８の弾性変形に基づいて各マス部４２には、相互に独立した変位が許容されるようになっており、特に、各マス部４２における制振部材２２の径方向への変位に際しては、連結ゴム３８の弾性変形が主として剪断変形となることから、各マス部４２に対して径方向の変位が比較的容易に、且つ他のマス部４２から実質的に独立して許容されるようになっている。
【００３５】
なお、制振部材２２において、個別連結部３９の断面形状や大きさ（断面積）は、特に限定されるものでないが、径方向の厚さ寸法：ｔが、マス部４２の外径寸法：ｄよりも小さくされており、それによって、マス部４２が、連結ゴム３８から、内周側および外周側の少なくとも一方において径方向に突出せしめられている。特に本実施形態では、連結ゴム３８が、各マス金具３６の中心点を接続するように延びており、それによって、連結ゴム３８の内周面側と外周面側の両方において、各マス部４２が、径方向内方と径方向外方の両方に向かってそれぞれ所定高さ：ｈ１，ｈ２で突出せしめられている。また、個別連結部３９の軸方向幅寸法は、各マス部４２の外径寸法：ｄと略同じかそれより小さくされており、例えば、矩形や円形、楕円形等の各種断面形状をもって形成され得る。
【００３６】
そして、かかる制振部材２２は、図１に示されているように、前述の如きホイール１２のリム１６に外挿されて、ハウジング２４の収容空間３０に収容状態で装着されている。なお、図１では、重力の作用を考慮しないで、制振部材２２を、ホイール１２と同一中心軸上に位置せしめた状態で示されている。
【００３７】
ここにおいて、収容空間３０の内径寸法：Ｄ１（図１参照）は、制振部材２２の最小内径寸法：ｄ１（図２参照）よりも所定量：２×δ１だけ大きく設定されている。また、収容空間３０の外径寸法：Ｄ２（図１参照）は、制振部材２２の最大外径寸法：ｄ２よりも所定量：２×δ２（図２参照）だけ大きく設定されている。また、収容空間３０の幅方向（軸方向）の内法寸法：Ｂは、制振部材２２の最大軸方向寸法であるマス部４２の外径寸法：ｄよりも所定量だけ大きく設定されている。
【００３８】
これにより、図１に示されているように、制振部材２２に外力を及ぼさずに、該制振部材２２をホイール１２と同一中心軸上に位置せしめた状態下では、制振部材２２と収容空間３０の内面との間には、制振部材２２の全表面上に隙間が形成されるようになっており、制振部材２２がホイール１２から完全に独立した別体状態で装着されている。
【００３９】
なお、制振部材２２をホイール１２と同一中心軸上に位置せしめた状態下で、マス部４２と収容空間３０の内周面の対向面間に形成される隙間：δ１と、マス部４２と収容空間３０の外周面の対向面間に形成される隙間：δ２は、略同じに設定されていても良いが、その何れか一方を他方よりも小さく設定しても良い。例えば、δ１＜δ２となるように設定することにより、後述する振動入力時にマス部４２が主として収容空間３０の内周面側に打ち当たるようにすることが可能である。要するに、マス部４２が、収容空間３０の内周面４４と外周面４６の何れに、或いは両方に、当接されるようにするかということは、ホイール１２において防振すべき振動やマス部４２の質量、マス部４２とホイール１２の当接部の弾性などを総合的に考慮して、有効な制振効果が発揮され得るように適宜に設定されることとなる。
【００４０】
また、このことから明らかなように、本実施形態では、収容空間３０の内周面４４および外周面４６によって、内周側筒状当接面および外周面筒状当接面が構成されている。更にまた、収容空間３０を形成する軸方向両側の壁面によって、制振部材２２の軸方向への変位を制限する軸方向位置決め手段が構成されている。
【００４１】
このような構造とされた車輪用制振装置は、車両の停車時に、重力作用により制振部材２２における鉛直上方に位置する部分が、複数のマス部４２において収容空間３０の径方向内側面に対して当接して支持せしめられた状態で、制振部材２２がホイール１２に対して装着される。そして、車両の走行により車輪１０が回転してタイヤ１４の弾性共振や空気室１８の気柱共鳴、路面入力等に起因する振動がホイール１２に入力されてホイール１２が加振されると、ホイール１２に対して重力作用等で当接された制振部材２２にも加振力が及ぼされて、加振部材２２がホイール１２に対して相対変位せしめられることにより、マス部４２がハウジング２４の内周面４４や外周面４６に対して打ち当たることとなる。そして、かかるマス部４２のハウジング２４への打ち当たりが、ホイール１２における振動状態に対応して生ぜしめられることにより、ホイール１２の振動が、かかるマス部４２の打ち当たりによって直接的乃至は相殺的に低減されるのであり、以て、ホイール１２からサスペンション機構を介して車両ボデーに伝達される振動が抑えられるのである。
【００４２】
そこにおいて、かかる車輪用制振装置においては、制振部材２２がホイール１２と別体形成されて、ホイール１２から独立した状態で装着されることから、従来構造のダイナミックダンパに比して製造が容易である。特に、かかる制振部材２２は、連結ゴム３８の周方向への弾性的な延びによって拡径され得ることから、制振部材２２の全体を弾性的に拡径変形させることによって、ホイール１２において大径のフランジ５１を乗り越えさせて、該フランジ５１よりも小径とされたリム１６の軸方向中央部分に対して容易に装着することが出来るのである。
【００４３】
また、各マス部４２において、ホイール１２に対する当接面となる表面が緩衝ゴム層４０が形成されていることから、ホイール１２への当接時の打音等が大きな問題となることもない。しかも、かかるゴム層４０と、マス部４２を連結する個別連結部３９の弾性によって、マス部４２のホイール１２への繰り返しの打ち当たり作動に対してばね要素が付与されていることから、このばね要素を、マス部４２の質量を考慮して適当に調節することによって、特定の周波数域で惹起される共振的作用を利用してマス部４２のホイール１２に対する飛び跳ね的な変位量を大きく設定して、マス部４２のホイール１２への打ち当たりを強くすることも可能であり、それによって、特に問題となる振動周波数域で、前述の如きマス部４２のホイール１２に対する打ち当りによる制振効果を一層有利に得ることが出来るのである。
【００４４】
更にまた、本実施形態では、マス部４２が周方向に多数配設されていることから、ホイール１２の各種径方向に生ぜしめられる振動に対して、何れも有効な制振効果が安定して発揮され得る。
【００４５】
また、本実施形態では、マス部４２におけるハウジング２４への当接部位が球状外周面をもって形成されていることから、例えばマス部４２が傾斜して変位せしめられた場合でも、ハウジング２４の内周面４４や外周面４６に対する当接部位が略一定の面積と形状とされ得て、安定した当接状態が発現されることとなり、目的とする制振効果が有効に発揮され得るのである。
【００４６】
更にまた、本実施形態では、マス部４２や連結ゴム３８を含む制振部材２２の全体がホイール１２から完全に独立して相対変位可能とされていることから、振動入力に際して各マス部４２がホイール１２に対して一層効率的に相対変位せしめられることとなり、それによって、例えば小さな振動に対してもマス部４２の打ち当りによる制振効果を有効に得ることが可能となると共に、大きな振動に対してはマス部４２の強い打ち当りによって一層効果的な制振効果を得ることが可能となるのである。
【００４７】
また、本実施形態では、ハウジング２４の外周壁部を構成する蓋金具２８を、凹溝２６の周方向の全周に亘って配設することにより、収容空間３０を略密閉構造をもって形成することが出来るのであり、それによって、制振部材２２とハウジング２４との当接部位への異物の入り込みを防止して、マス部４２の打ち当たりによる制振効果の更なる安定化を図ることが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態では、ハウジング２４がホイール１２の外周面上に形成された空気室１８内に設置されていることから、ホイール１２やタイヤ１４で保護されており、車両走行時における外部からの飛石や縁石の打ち当りに起因する損傷が防止され得る。
【００４９】
次に、本発明の別の実施形態としての車輪用制振装置について、図３以降を参照しつつ説明するが、以下の説明において、第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を図中に示すことによって、それらの詳細な説明を省略する。
【００５０】
すなわち、図３に示された第二の実施形態としての車輪用制振装置は、第一の実施形態に比して、ハウジング２４の別の構造例を示すものである。本実施形態のハウジング２４では、ホイール１２のリム１６に形成された凹溝２６の開口を覆蓋する蓋金具２８が、軸方向一方の端部において、リム１６に溶着されており、他方の端部が自由端とされた片持ち構造とされている。なお、かかる蓋金具２８は、周方向に所定長さを有する円弧状の板材によって形成されており、凹溝２６の周方向で複数装着されている。
【００５１】
また、蓋金具２８の自由端には、リム１６に向かって内周側に突出する内方突条５２が一体形成されている。また一方、この内方突条５２に対して径方向で対向位置せしめられた、凹溝２６の一方の側壁部５４は、内方突条５２の突出先端部までは至らない高さとされており、側壁部５４と内方突条５２の径方向対向面間には、全長に亘って間隙が形成されている。
【００５２】
このような構造とされた本実施形態の車輪用制振装置においては、ホイール１２に蓋金具２８を溶着してハウジング２４を完成させた後、制振部材２２をホイール１２に外挿し、更に、蓋金具２８の自由端側を外周側に引っ張り上げて弾性変形させることにより、蓋金具２８の内方突条５２と側壁部５４の対向面間の間隙を広げて、そこから制振部材２２を収容空間３０に差し入れて収容せしめることが可能となる。
【００５３】
従って、このような車輪用制振装置においては、制振部材２２の装着のための作業が一層容易となると共に、制振部材２２の着脱や交換が容易となるのであり、例えば制振部材２２が損傷した場合にも、制振部材２２だけを交換することで速やかに対処することが可能となるのである。
【００５４】
また、図４には、本発明の第三の実施形態としての車輪用制振装置が示されている。本実施形態の車輪用制振装置は、第一の実施形態に比して、ハウジングの別の構造例を示すものである。
【００５５】
すなわち、本実施形態では、ホイール１２とは完全に別体構造とされたハウジング５６が採用されており、このハウジング５６が、ホイール１２に対して後固着されている。かかるハウジング５６は、円環形状を有しており、内部には、周方向の全周に亘って連続して延びる収容空間３０が形成されている。
【００５６】
特に、本実施形態では、軸方向一方の側に開口するコ字形断面をもって周方向に延びる溝形の本体金具５８に対して、円環板形状の蓋金具６０を、該本体金具５８の開口部側から重ね合わせて溶着することにより中空構造をもって形成されている。また、本体金具５８には、溝底部から径方向外方に延び出す係止片５９が、周方向の全周に亘って連続して、或いは周方向で独立して複数箇所に一体形成されている。
【００５７】
そして、ハウジング５６は、ホイール１２におけるリム１６の軸方向一方の開口部に嵌め込まれて、係止片５９がホイール１２のフランジ５１に対してかしめ固定されることにより、ホイール１２に対して固着されている。なお、本実施形態では、ハウジング５６の外周面が、出来るだけ広い領域でリム１６の内周面に密着されるように、リム１６の内周面形状に対応した形状で成形されている。
【００５８】
このような構造とされた本実施形態の車輪用制振装置においては、ホイール１２に対して、例えば周知のバランスウェイトのように、必要に応じて装着して使用することが出来るのであり、既存のホイール１２にも、特別な加工を必要とすることなく車輪用制振装置を装着することが可能となる。
【００５９】
また、図５には、本発明の第四の実施形態としての車輪用制振装置が示されている。本実施形態の車輪用制振装置は、第一の実施形態に比して、ハウジングの別の構造例を示すものである。
【００６０】
すなわち、本実施形態では、ホイール１２におけるリム１６の内周側、即ちリム１６を挟んで空気室１８と反対側にハウジング５６が形成されている。より詳細には、ホイール１２におけるディスク２０の外周縁部において、ディスク２０とリム１６の接続隅部に対して、別体の環状ハウジング金具６２が固着されている。この環状ハウジング金具６２は、略Ｌ字形の一定断面で周方向全周に亘って延びており、径方向内方に突設された固定片６４において、ホイール１２に対してボルト６６で固定されることにより、ディスク２０とリム１６の接続隅部を覆って、そこに略矩形の一定断面で周方向の全周に亘って延びる収容空間３０が形成されている。
【００６１】
このような構造とされた本実施形態の車輪用制振装置においては、ホイール１２におけるリム１６の内周側に装着されることから、ホイール１２へのタイヤ１４の着脱への悪影響がない。また、車輪用制振装置やその制振部材２２を着脱するに際しても、いちいちタイヤ１４を取り外す必要がなく、場合によってはホイール１２を自動車の車軸に装着したままで行うことが可能となる。
【００６２】
また、図６には、本発明の第五の実施形態としての車輪用制振装置が示されていると共に、図７には、本発明の第六の実施形態としての車輪用制振装置が示されている。なお、これら図６，図７においては、図面上、ホイールやタイヤの図示を省略し、制振部材２２をハウジング２４に収容せしめた部分だけを概略的に示すこととする。
【００６３】
先ず、図６に示された第五の実施形態としての車輪用制振装置においては、ホイールに対して一体的に乃至は固定的に設けられたハウジング２４の内周壁部６８に対して、収容空間３０の内周面４４上に開口する係合凹所７０が形成されている。この係合凹所７０は、制振部材２２におけるマス部４２の配設ピッチに対応する周方向間隔をもって、周方向に複数形成されており、それぞれ、円弧溝形の一定形状で軸方向（図６の紙面に垂直な方向）に延びている。
【００６４】
そして、各係合凹所７０に対して、制振部材２２の各マス部４２が入り込んだ状態で、制振部材２２が収容空所３０に収容配置されている。なお、ハウジング２４と制振部材２２を同一中心軸上に配設位置せしめた状態下で、各係合凹所７０の内面と各マス部４２の外周面との間には、所定の隙間７２が形成されるようになっている。また、かかる隙間７２は、径方向において最も小さくされており、それによって、振動入力時に制振部材２２がハウジング２４に対して相対変位せしめられた際、各マス部４２が、係合凹所７０の内面に対して、径方向において有利に打ち当たるようにされている。
【００６５】
このような構造とされた本実施形態の車輪用制振装置においては、ハウジング２４における収容空間３０の内周面４４に形成された係合凹所７０と、制振部材２２においてマス部４２によって形成された径方向突部との、相対的な係合作用に基づいて、ハウジング２４に対する制振部材２２の周方向の相対変位が制限されるようになっている。それ故、かかる車輪用制振装置では、制振部材２２とハウジング２４の不必要な摺接が回避されて、磨耗等による耐久性の低下や損傷等が軽減され得るのである。なお、本実施形態では、ハウジング２４に形成された係合凹所７０と、制振部材に形成されたマス部４２によって協働して、周方向位置決め手段が構成されている。
【００６６】
また、図７に示された第六の実施形態としての車輪用制振装置においては、制振部材２２を構成する連結ゴム３８に対して、径方向内方に突出する複数の支持突部７４が突設されている。この支持突部７４は、隣接するマス部４２，４２を相互に弾性連結する各個別連結部３９の周方向中間部分に突設されており、かかる支持突部７４の内周面が、ハウジング２４の内周壁部７６に対して、連結ゴム３８の弾性に基づいて押し付けられた状態で当接せしめられている。
【００６７】
すなわち、本実施形態の車輪用制振装置では、各マス部４２が、ハウジング２４の内周壁部７６と外周壁部７８の何れからも径方向に所定距離だけ離隔位置する状態で、周方向両側の個別連結部３９，３９によって弾性的に支持せしめられているのであり、しかも、両個別連結部３９，３９は、支持突部７４，７４によって、それぞれ、ハウジング２４に対して当接状態で位置決めされているのである。そして、ホイール１２への振動入力時には、それら両個別連結部３９，３９の弾性変形に基づいてマス部４２の変位が許容されることにより、マス部４２がハウジング２４の内周壁部７６や外周壁部７８に打ち当たって、目的とする制振効果を発揮し得るようになっている。
【００６８】
このような構造とされた車両用制振装置においては、制振部材２２がホイール１２に対して位置決め保持されていることから、制振部材２２の全体でのホイール１２（ハウジング２４）に対する不必要な変位や打ち当りが防止されて、マス部４２の打ち当たりによる制振効果が安定して発揮され得ることとなる。また、制振部材２２のハウジング２４に対する周方向の相対変位に伴う摺接が防止されて、磨耗や損傷も防止され得る。
【００６９】
また、かかる車両用制振装置では、マス部４２の変位に際して、個別連結部３９，３９には、主に剪断変形が生ぜしめられることから、マス部４２の支持ばね特性を充分に柔らかく且つ高耐久性をもって設定することが出来るのであり、制振効果のチューニング自由度が良好に確保され得る。更にまた、制振部材２２は、複数のマス部４２と連結ゴム３８を含んで全体として円環形状をもって形成されていることから、ホイール１２の回転に伴う遠心力が作用せしめられた際にも有利に対向し得るのである。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００７１】
例えば、前記実施形態では、何れも、マス部４２が球状外周面をもって形成されていたが、マス部４２の外周面形状や、ハウジング２４に対する当接面の形状等は、何等限定されるものでない。また、金属製のマス金具３６を採用しないで、マス部４２の全体をゴム弾性体で形成することも可能であり、或いは、矩形状等の適当な外周面形状を有するマス金具を緩衝ゴム層４０で被覆して球状外周面を有するマス部４２を形成することも可能である。
【００７２】
また、マス部４２が当接せしめられるハウジング２４の被当接面を緩衝ゴム層で被覆するようにしても良く、そのようにハウジング２４に緩衝ゴム層を形成する場合には、マス部４２の当接面にマス金具３６が露呈されていても良い。
【００７３】
また、第一の実施形態や第二の実施形態において凹溝２６の開口部を覆蓋する蓋金具２８は、必ずしも設ける必要はなく、その場合でも、制振部材２２のマス部４２がハウジング２４の内周面４４に打ちあたることによって、有効な制振効果を得ることが可能である。
【００７４】
更にまた、例えば前記第六の実施形態（図７参照）に示されているように、制振部材２２の連結ゴム３８をハウジング２４に当接保持せしめる場合には、接着材やボルト等を用いて、かかる当接保持部位をハウジング２４に対してより強固に固定することも可能である。
【００７５】
また、前記実施形態では、制振部材における弾性連結材がゴム弾性体で形成６されていたが、複数のマス部を金属や合成樹脂等からなる板ばね等で連結することも可能であり、金属ばねを採用する場合に、ゴム弾性体等の減衰材を金属ばね表面に被着することなどによって併せて採用することが望ましい。
【００７６】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた車輪用制振装置においては、車両の走行時にホイールが加振された際に環状振動部材にも加振力が及ぼされてマス部がホイールに対して打ち当たることにより、ホイールの振動が直接的乃至は相殺的に低減されて有効な制振効果が発揮され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す縦断面図である。
【図２】図１に示された車輪用制振装置を構成する制振部材を取り出して示す正面説明図である。
【図３】本発明の第二の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第三の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第四の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第五の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す横断面説明図である。
【図７】本発明の第六の実施形態としての車輪用制振装置の要部を示す横断面説明図である。
【符号の説明】
１０車輪
１２ホイール
１６リム
２２制振部材
２４ハウジング
３０収容空間
３６マス金具
３８連結ゴム
４０緩衝ゴム層
４２マス部[0001]
【Technical field】
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel damping device having a novel structure which is mounted on a wheel of a vehicle such as an automobile and can suppress road noise caused by vibration transmitted from the wheel to a vehicle compartment.
[0002]
[Background Art]
2. Description of the Related Art Conventionally, road noise transmitted from a wheel to a vehicle interior via a suspension mechanism has been pointed out as one of problems of vibration and noise in a running automobile. Such road noise is considered to be related to input from the road surface, unbalance of wheels, elastic deformation of tires and wheels, air column resonance (cavity resonance) in the air chamber of wheels, and the like. In any case, an exciting force (vibration) generated by the wheel is exerted on the wheel, and the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body via the suspension mechanism largely depends on solid propagation.
[0003]
Therefore, as one measure for suppressing road noise, it has been conventionally proposed to attach a dynamic damper to a wheel to suppress vibration of the wheel, as described in Patent Documents 1 and 2, for example. .
[0004]
However, in the dynamic dampers described in any of these patent documents, the mass metal fittings are spaced apart on the inner peripheral side or the outer peripheral side of the rim, and the rim and the mass metallic fitting are elastically connected in the radial direction of the wheel with a rubber elastic body. Due to the structure, a centrifugal force that varies depending on the number of rotations of the wheels acts on the mass metal fitting, and the spring constant of the rubber elastic body fluctuates greatly, so that a stable vibration damping effect cannot be expected.
[0005]
Moreover, since the rubber elastic body elastically connecting the mass metal fitting to the rim is purely compressed in the radial direction of the wheel, it is difficult to set a small spring constant in the radial direction of the wheel, which is the main vibration input direction. Since the degree of freedom of tuning is limited, it is much more difficult to obtain an effective vibration damping effect on vibrations in a frequency range that is problematic for wheels.
[0006]
Furthermore, in such a dynamic damper, when manufacturing the dynamic damper, it is necessary to set a large wheel and a mass metal fitting in a rubber elastic body forming mold and vulcanize the rubber elastic body. There was also a problem that manufacturing was extremely troublesome.
[0007]
Instead of such a dynamic damper, a wheel having a structure in which a sound absorbing material is disposed in an air chamber formed between a rim of a wheel and a tire has been proposed. For example, those shown in Patent Documents 3, 4, and 5 are such.
[0008]
However, any of the wheels using these sound absorbing materials only stops absorbing the resonance noise in the air chamber, and cannot actively reduce the vibration of the wheels. It was extremely difficult to obtain a satisfactory suppression effect.
[0009]
[Patent Document 1]
JP-B-58-53221
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 64-50101
[Patent Document 3]
JP-A-62-216803
[Patent Document 4]
JP-A-64-78902
[Patent Document 5]
JP-A-7-52616
[0010]
[Solution]
Here, the present invention has been made in the background of the above-described circumstances, and a problem to be solved is to solve the problem of the conventional dynamic, which can effectively and stably obtain the vibration damping effect on the wheel. An object of the present invention is to provide a vibration damping device for a wheel having a novel structure completely different from a damper and a sound absorbing material.
[0011]
[Solution]
Hereinafter, embodiments of the present invention made to solve such problems will be described. The components employed in each of the embodiments described below can be employed in any combination as much as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or based on the invention ideas that can be understood by those skilled in the art from the descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.
[0012]
(Aspect 1 of the present invention)
In the first aspect of the present invention, a plurality of mass parts which are separated from each other in a circumferential direction are connected to each other by an elastic connecting material to form an annular vibration damping member, while a cylindrical abutment extending in a circumferential direction in a wheel of a wheel is provided. When the annular vibration damping member is mounted on the cylindrical contact surface and the annular vibration damping member is positioned on the same central axis as the cylindrical contact surface, each of the mass portions By allowing the cylindrical contact surface to be radially opposed to each other with a gap therebetween, at least one of the mass portion and the opposed surface of the cylindrical contact surface is formed of an elastic body. When a vibration is input to the wheel in a direction perpendicular to the axis, the mass portions of the vibration damping member are respectively displaced relative to the wheel so as to elastically strike the cylindrical contact surface. A vibration damping device for wheels is characterized.
[0013]
In the vibration damping device for a wheel having a structure according to such an embodiment, when the vehicle travels, vibration caused by elastic resonance of the tire, air column resonance of the air chamber, road surface input, and the like is input to the wheel, and the wheel is driven. When vibrated, the vibrating force is also exerted on the annular vibrating member to cause the mass portion to be relatively displaced with respect to the wheel, so that the mass portion hits the cylindrical contact surface. And, by the hitting of the mass portion to the cylindrical contact surface, the vibration of the wheel is reduced directly or offset, and an effective vibration damping effect is exhibited, and from the wheel via the suspension mechanism. The vibration transmitted to the vehicle body can be reduced.
[0014]
In this case, the wheel vibration damping device having the structure according to this aspect is not connected to the wheel like a dynamic damper to form a mass-spring type dynamic vibration absorber, Therefore, the frequency response of the damping effect is small, and it is possible to exhibit an effective damping effect for vibrations in a wide frequency range. By being shaped, the effect of centrifugal force when rotated can be reduced or avoided, so that the intended vibration damping effect is stably exhibited even when the rotation speed of the wheel changes. You get.
[0015]
In addition, since the plurality of mass portions are provided in the circumferential direction, it is possible to easily balance the rotation of the wheel, and this is combined with the fact that the entire annular vibration damping member has an annular shape. Thus, adverse effects on the rotational movement of the wheels can be avoided as much as possible. Furthermore, since the hitting between the mass portion and the cylindrical contact surface is elastically generated on the hitting surface of the elastic material, the hitting sound at the time of hitting does not cause a serious problem.
[0016]
(Aspect 2 of the present invention)
In a second aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to the first aspect, the mass body made of a separate high specific gravity material having a higher specific gravity than the elastic connecting material is covered with the elastic connecting material. The mass body is formed, and the elastic body that forms a surface facing the cylindrical contact surface of the mass portion is configured by the elastic connecting member that covers the mass body. In this embodiment, the mass of the mass portion can be advantageously secured while avoiding the enlargement of the mass portion, and a more effective vibration damping effect can be obtained by setting the mass of the mass portion large. It becomes possible.
[0017]
(Embodiment 3 of the present invention)
An aspect 3 of the present invention is the vibration damping device for a wheel according to the aspect 1 or 2, wherein the annular vibration damping member is brought into contact with the annular vibration damping member on both axial sides of the cylindrical contact surface. The present invention is characterized in that axial positioning means is provided for positioning the annular vibration damping member in the axial direction by limiting the displacement in the axial direction. In this embodiment, irregular displacement of the annular damping member is limited, and the annular damping material stably strikes the cylindrical contact surface, thereby achieving the desired damping effect. Stability can be achieved.
[0018]
(Embodiment 4 of the present invention)
According to a fourth aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to any one of the first to third aspects, a pair of the cylindrical contact surfaces are provided so as to face each other in a radial direction, and an inner peripheral cylindrical contact surface is provided. And an outer peripheral side cylindrical contact surface, and the annular vibration damping member is disposed between opposing surfaces of the inner peripheral side cylindrical contact surface and the outer peripheral side cylindrical contact surface. In this embodiment, the displacement of the annular damping member and the accompanying contact with the cylindrical contact surface can be highly stabilized, and the intended damping effect can be obtained more stably. Further, in the present invention, since the annular damping member is disposed in a state of being inserted between the opposing surfaces of the inner and outer cylindrical abutting surfaces, contact of foreign matter with the annular damping member is effectively prevented. Thus, for example, even when the annular vibration damping member is provided on the outer peripheral surface of the rim of the wheel, it is possible to effectively prevent the tire from contacting and being damaged when the tire is attached to or detached from the wheel. Further, for example, an annular accommodation space in which a space between the opposing surfaces of the inner peripheral cylindrical contact surface and the outer peripheral cylindrical contact surface is substantially closed can be accommodated and the annular vibration damping member can be accommodated in the accommodation space. By adopting such a housing space, intrusion of foreign matter between the contact surfaces between the annular vibration damping member and the cylindrical contact surface can be prevented, and the mass portion can be prevented from entering the cylindrical contact surface. The vibration damping effect based on the hitting can be exhibited more stably and with high reliability. In this embodiment, the mass portion of the annular vibration damping member does not need to hit both the inner cylindrical contact surface and the outer cylindrical contact surface. It may be configured to hit only one of the contact surfaces.
[0019]
(Embodiment 5 of the present invention)
According to a fifth aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to any one of the first to fourth aspects, an annular housing member formed separately from the wheel is fixed to the wheel so that the circumferential direction is improved. The annular vibration damping member is accommodated and arranged in the accommodation space by forming an annular accommodation space extending in the accommodating space, and the annular vibration damping member is formed by the wheel or the housing member constituting the wall of the annular accommodation space. It is characterized in that the cylindrical contact surface to be hit is formed. In this aspect, since the annular damping member is accommodated in the accommodation space, other members such as tires are prevented from coming into contact with the annular damping member when detached from the wheel, and damage is avoided. In addition, by substantially closing the storage space, foreign matter can be prevented from entering between the contact surfaces between the annular vibration damping member and the cylindrical contact surface, and the mass portion can be prevented from entering the cylindrical contact surface. The vibration damping effect based on the hit can be exhibited more stably and with high reliability. Further, in this aspect, the mounting position of the annular housing member with respect to the wheel can be set arbitrarily. Therefore, for example, the housing is mounted on the inner peripheral surface of the rim of the wheel, on the flange, or the like. Accordingly, the annular vibration damping member can be provided outside the air chamber of the wheel.
[0020]
(Embodiment 6 of the present invention)
Aspect 6 of the present invention is the wheel vibration damping device according to any of Aspects 1 to 5, wherein, when the annular damping member is positioned on the same central axis as the cylindrical contact surface, The entire annular vibration damping member including the mass portion is radially separated from the cylindrical contact surface, and the entire annular vibration damping member is relatively displaced independently of the wheel. This is the feature. In this aspect, the annular vibration damping member is jumped and displaced completely independently of the wheel, and the mass portion is more efficiently displaced relative to the cylindrical contact surface and hits strongly. Thereby, the intended vibration damping effect can be advantageously exerted.
[0021]
(Embodiment 7 of the present invention)
According to a seventh aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to the sixth aspect, in the annular damping member, each of the mass portions protrudes toward the cylindrical contact surface, so that only each of the mass portions is provided. Abuts against the cylindrical contact surface. In this embodiment, the mass portion strikes the cylindrical contact surface more stably, and the intended vibration damping effect can be stabilized.
[0022]
(Embodiment 8 of the present invention)
According to an eighth aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to any one of the first to fifth aspects, the annular contact member is provided in a circumferentially intermediate portion between the mass portions positioned adjacently in the circumferential direction. The mass portion is brought into contact with the wheel for positioning and holding, and the mass portion strikes the cylindrical contact surface based on the elastic deformation of the elastic connecting member. In this aspect, the annular damping member is directly contacted with and supported by the wheel at a plurality of locations between the mass portions, so that the mounted state of the annular damping member on the wheel is stabilized. Further, since all of the plurality of mass portions are elastically held in a state where they are opposed to the cylindrical contact surface with a gap therebetween when the wheel is stopped, the mass portions of the mass portions at the time of vibration input are The contact with the cylindrical contact surface is stabilized, and the vibration damping effect based on the contact can be stably exhibited. The elastic connecting member that elastically supports the mass portion with respect to the wheel can be mainly sheared when the mass portion strikes against the cylindrical contact surface. The constant can be made sufficiently small, and a large degree of tuning freedom can be exhibited.
[0023]
(Aspect 9 of the invention)
According to an eighth aspect of the present invention, in the vibration damping device for a wheel according to any one of the first to eighth aspects, the elastic connecting member is elastically deformed in a radially expanding direction so as to get over the flange of the wheel and to provide an outer periphery of the rim. It is characterized in that it can be mounted on a surface. In such an embodiment, even when the elastic connecting member is mounted on the outer peripheral side of the rim of the wheel, the diameter of the elastic connecting member is increased as a whole, and the large-diameter flange formed on the edge of the rim is formed. It is possible to get over and extrapolate, and the elastic connecting member can be easily and quickly attached to and detached from the wheel.
[0024]
(Aspect 10 of the invention)
The tenth aspect of the present invention is the vibration damping device for a wheel according to any one of the first to ninth aspects, wherein the mass contact portion is positioned so as to face at least the cylindrical contact surface. Is formed with a spherical outer peripheral surface. In this aspect, since the contact between the mass portion and the cylindrical contact surface is not in contact with the surface but substantially in a point contact state, for example, the mass portion is slightly inclined and hits the cylindrical contact surface. In this case, the hitting surface can be maintained at a substantially constant size and shape, and the vibration damping effect based on the hitting can be more stably exhibited.
[0025]
(Aspect 11 of the invention)
An eleventh aspect of the present invention is directed to the wheel vibration damping device according to any one of the first to tenth aspects, wherein a circumferential direction positioning means for limiting a relative displacement of the annular damping member in a circumferential direction with respect to the wheel is provided. , Features. In this embodiment, since the sliding contact of the annular damping member with the wheel more than necessary is avoided at the time of acceleration / deceleration of the rotational speed of the wheel, the annular damping member may be damaged by sliding contact with the wheel or by abrasion. And the like can be reduced or avoided, and the durability can be improved.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0027]
First, FIG. 1 shows a vehicle vibration damping device as a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a wheel, and the wheel 10 is formed by mounting a tire 14 on a wheel 12 as is well known. An annular air chamber 18 is formed between the rim 16 of the wheel 12 and the tire 14 and is sealed from the external space. Although not explicitly shown in the drawings, the wheel 10 of the present embodiment is mounted on a vehicle by being bolted to a hub of an axle at a center portion of the disk 20 of the wheel 12. . In this embodiment, in the wheel 10, in the present embodiment, an annular housing 24 is provided on the outer peripheral surface side of the rim 16 in which the air chamber 18 is formed, and inside the housing 24 as an annular vibration damping member. Are accommodated and arranged, and the housing 24 and the damping member 22 cooperate to constitute a vehicle damping device.
[0028]
More specifically, the rim 16 of the wheel 12 is formed with a concave groove 26 which is open to the outer peripheral surface and extends in the circumferential direction. The concave groove 26 is formed in the middle part of the rim 16 in the width direction at a connection portion with the disk 20 and opens to the outer peripheral surface with a substantially square cross-sectional shape. Further, the concave groove 26 extends continuously over the entire circumference in the circumferential direction at a constant cross section with the center axis of the wheel 12 as a center. Further, a cover fitting 28 is provided in the opening of the concave groove 26, and the opening of the concave groove 26 is covered with the cover fitting 28, so that a circle extending in the circumferential direction with a substantially square cross-sectional shape. A housing 24 is formed in which an annular accommodation space 30 is formed inside with a substantially closed structure. The lid fitting 28 is provided so as to straddle the side walls 32 and 34 on both sides in the width direction of the concave groove 26 and is welded to the side walls 32 and 34. The cover fitting 28 is divided into a plurality of pieces in the circumferential direction, has a cylindrical shape as a whole, and covers the concave groove 26 over the entire circumference.
[0029]
The outer peripheral surface of the cover fitting 28 is smoothly connected to the outer peripheral surface of the rim 16 without any step at least on one side in the width direction (the left side in FIG. 1 in the present embodiment). This prevents the housing 24 from getting in the way or being damaged when the tire 14 is attached to or detached from the wheel 12.
[0030]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the vibration damping member 22 is formed by mutually connecting a plurality of (16 in the present embodiment) of the mass metal fittings 36 as a mass main body with a connecting rubber 38 as an elastic connecting material. It is structured to be connected to In FIG. 2, the mass metal fittings 36 and the connecting rubbers 38 are shown larger than the whole scale in order to clearly show the structure of the vibration damping member 22. Are different in shape.
[0031]
Here, each mass metal fitting 36 is formed of a solid metal material having a spherical outer peripheral surface, and is arranged on one circumference at equal intervals in the circumferential direction, so that The rotation balance is ensured. The connecting rubber 38 is composed of a plurality of (16 in the present embodiment) individual connecting portions 39 extending between the two mass metal fittings 36, 36 positioned adjacent to each other in the circumferential direction. I have. Each of the individual connecting portions 39 has an arc shape extending on a circle having the same center as the center O of the circle where the mass metal fittings 36 are disposed.
[0032]
In short, the connecting rubber 38 is formed in an annular shape extending around the center: O as a whole, and a plurality of mass metal fittings 36 are arranged at regular intervals on the circumference of the connecting rubber 38. . Each mass fitting 36 is vulcanized and bonded to the connecting rubber 38, and the vibration damping member 22 is formed of an integrally vulcanized molded product.
[0033]
Further, a thin buffer rubber layer 40 is formed on the surface of each mass metal fitting 36. The cushion rubber layer 40 has a substantially constant thickness and covers the entire surface of the mass fitting 36, is formed integrally with the connecting rubber 38, and is vulcanized and bonded to the mass fitting 36. Then, the cushioning rubber layer 40 is attached to the surface of the mass metal fitting 36 to form a spherical mass portion 42 having an outer diameter dimension: d as a whole.
[0034]
Therefore, in such a vibration damping member 22, when no external force is applied, the vibration damping member 22 is held in an annular shape as a whole. In particular, when the mass member 42 is displaced in the radial direction of the damping member 22, the elastic deformation of the connecting rubber 38 is mainly shearing deformation. The radial displacement with respect to the mass portion 42 is allowed relatively easily and substantially independently of the other mass portions 42.
[0035]
In the vibration damping member 22, the cross-sectional shape and size (cross-sectional area) of the individual connecting portion 39 are not particularly limited, but the thickness in the radial direction: t is the outer diameter of the mass portion 42: The mass part 42 is thereby made to protrude radially from the connecting rubber 38 on at least one of the inner peripheral side and the outer peripheral side. In particular, in the present embodiment, the connecting rubber 38 extends so as to connect the center points of the respective mass metal fittings 36, so that both the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side of the connecting rubber 38 have respective mass portions 42. Are projected at predetermined heights: h1 and h2 toward both the inside in the radial direction and the outside in the radial direction. The axial width of the individual connecting portion 39 is substantially the same as or smaller than the outer diameter d of each mass portion 42, and is formed, for example, with various cross-sectional shapes such as a rectangle, a circle, and an ellipse. obtain.
[0036]
As shown in FIG. 1, the damping member 22 is externally inserted into the rim 16 of the wheel 12 as described above, and is mounted in the housing space 30 of the housing 24 in a housed state. FIG. 1 shows a state in which the vibration damping member 22 is positioned on the same central axis as the wheel 12 without considering the action of gravity.
[0037]
Here, the inner diameter dimension D1 (see FIG. 1) of the housing space 30 is set to be larger than the minimum inner diameter dimension d1 (see FIG. 2) of the vibration damping member 22 by a predetermined amount: 2 × δ1. The outer diameter dimension D2 (see FIG. 1) of the housing space 30 is set to be larger than the maximum outer diameter dimension d2 of the vibration damping member 22 by a predetermined amount: 2 × δ2 (see FIG. 2). The inner dimension B in the width direction (axial direction) of the housing space 30 is set to be larger by a predetermined amount than the outer diameter dimension d of the mass portion 42 which is the maximum axial dimension of the vibration damping member 22. .
[0038]
As a result, as shown in FIG. 1, without applying any external force to the damping member 22, when the damping member 22 is positioned on the same central axis as the wheel 12, A gap is formed on the entire surface of the damping member 22 between the inner surface of the housing space 30 and the damping member 22 is mounted in a separate state completely independent of the wheel 12. I have.
[0039]
In a state where the vibration damping member 22 is positioned on the same central axis as the wheel 12, a gap formed between the mass portion 42 and the inner peripheral surface of the housing space 30: δ1, and the mass portion 42 The gap δ2 formed between the opposing surfaces of the outer peripheral surface of the housing space 30 may be set to be substantially the same, or one of them may be set smaller than the other. For example, by setting δ1 <δ2, it is possible to cause the mass portion 42 to mainly hit the inner peripheral surface side of the housing space 30 at the time of vibration input described later. In short, whether the mass portion 42 is to be brought into contact with the inner peripheral surface 44 or the outer peripheral surface 46 of the accommodation space 30 or with both of them is determined by the vibration or mass In consideration of the mass of the mass 42, the elasticity of the contact portion between the mass portion 42 and the wheel 12, and the like, it is appropriately set so that an effective vibration damping effect can be exhibited.
[0040]
Also, as is apparent from this, in the present embodiment, the inner peripheral surface 44 and the outer peripheral surface 46 of the storage space 30 form an inner peripheral cylindrical contact surface and an outer peripheral cylindrical contact surface. . Furthermore, the axial positioning means for limiting the displacement of the vibration damping member 22 in the axial direction is constituted by the wall surfaces on both sides in the axial direction forming the housing space 30.
[0041]
In the vibration damping device for a wheel having such a structure, when the vehicle stops, the portion of the vibration damping member 22 that is located vertically above due to gravity acts on the radially inner surface of the housing space 30 in the plurality of mass portions 42. The vibration damping member 22 is mounted on the wheel 12 in a state where the vibration damping member 22 is brought into contact with and supported by the wheel 12. When the wheel 10 is rotated by the running of the vehicle and the vibration caused by the elastic resonance of the tire 14, the air column resonance of the air chamber 18, the road surface input, and the like is input to the wheel 12, the wheel 12 is vibrated. Exciting force is also exerted on the vibration damping member 22 that is in contact with the wheel 12 by gravity or the like, and the vibration member 22 is relatively displaced with respect to the wheel 12. It hits the inner peripheral surface 44 and the outer peripheral surface 46. When the mass portion 42 hits the housing 24 in response to the vibration state of the wheel 12, the vibration of the wheel 12 is directly or offset by the mass portion 42 hitting. Therefore, the vibration transmitted from the wheel 12 to the vehicle body via the suspension mechanism is suppressed.
[0042]
Therefore, in such a vibration damping device for a wheel, the vibration damping member 22 is formed separately from the wheel 12 and is mounted independently of the wheel 12, so that the vibration damping member 22 is manufactured in comparison with a dynamic damper having a conventional structure. Easy. In particular, since the vibration damping member 22 can be expanded in diameter by elastic extension of the connection rubber 38 in the circumferential direction, the entire vibration damping member 22 is elastically expanded and deformed, so that the wheel 12 has a large diameter. The rim 16 having a smaller diameter than the flange 51 can be easily mounted on the central portion in the axial direction of the rim 16 by moving over the flange 51 having the diameter.
[0043]
Further, since the cushioning rubber layer 40 is formed on the surface of each of the mass portions 42 that is to be in contact with the wheel 12, the striking sound or the like at the time of contact with the wheel 12 does not cause a serious problem. In addition, since the elasticity of the rubber layer 40 and the individual connecting portion 39 connecting the mass portion 42 provides a spring element to the repeated hitting operation of the mass portion 42 against the wheel 12, the spring element is provided. By appropriately adjusting the elements in consideration of the mass of the mass portion 42, the amount of the jumping displacement of the mass portion 42 with respect to the wheel 12 is set to be large by utilizing the resonance effect caused in a specific frequency range. Therefore, it is possible to increase the hitting of the mass portion 42 against the wheel 12, thereby reducing the vibration damping effect by the hitting of the mass portion 42 against the wheel 12 as described above in a vibration frequency region that is particularly problematic. It can be obtained more advantageously.
[0044]
Furthermore, in the present embodiment, since a large number of mass portions 42 are arranged in the circumferential direction, any effective vibration damping effect can be stably provided against vibrations generated in various radial directions of the wheel 12. Can be demonstrated.
[0045]
In addition, in the present embodiment, since the contact portion of the mass portion 42 with the housing 24 is formed with a spherical outer peripheral surface, even when the mass portion 42 is displaced while being inclined, for example, the inner peripheral portion of the housing 24 is displaced. The contact portion with respect to the surface 44 and the outer peripheral surface 46 can be made to have a substantially constant area and shape, and a stable contact state can be exhibited, so that the intended vibration damping effect can be effectively exerted.
[0046]
Furthermore, in the present embodiment, since the entire damping member 22 including the mass portion 42 and the connection rubber 38 can be relatively displaced completely independently of the wheel 12, each mass portion 42 can be displaced during vibration input. The relative displacement with respect to the wheel 12 can be more efficiently performed, whereby it is possible to effectively obtain the vibration damping effect by hitting the mass portion 42 even for, for example, a small vibration, and to reduce a large vibration. On the other hand, a more effective vibration damping effect can be obtained by the strong hit of the mass portion 42.
[0047]
Further, in the present embodiment, the housing space 30 is formed with a substantially hermetic structure by disposing the cover fitting 28 constituting the outer peripheral wall of the housing 24 over the entire circumference of the concave groove 26 in the circumferential direction. Accordingly, it is possible to prevent foreign matter from entering a contact portion between the vibration damping member 22 and the housing 24, and to further stabilize the vibration damping effect by hitting the mass portion 42. It becomes.
[0048]
Further, in the present embodiment, since the housing 24 is installed in the air chamber 18 formed on the outer peripheral surface of the wheel 12, the housing 24 is protected by the wheel 12 and the tire 14, and is protected from outside when the vehicle is running. Damage due to hits of stepping stones or curbs can be prevented.
[0049]
Next, a vibration damping device for a wheel as another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3 and subsequent drawings. In the following description, members and parts having the same structure as the first embodiment will be described. In the drawings, the same reference numerals as those in the first embodiment are shown in the drawings, and the detailed description thereof is omitted.
[0050]
That is, the wheel vibration damping device as the second embodiment shown in FIG. 3 shows another structural example of the housing 24 as compared with the first embodiment. In the housing 24 of the present embodiment, a lid 28 for covering the opening of the concave groove 26 formed in the rim 16 of the wheel 12 is welded to the rim 16 at one end in the axial direction, and the other end. Is a cantilever structure having a free end. The lid fitting 28 is formed of an arc-shaped plate member having a predetermined length in the circumferential direction, and a plurality of the fittings 28 are mounted in the circumferential direction of the concave groove 26.
[0051]
In addition, an inner protruding ridge 52 that protrudes inward toward the rim 16 is formed integrally with the free end of the lid fitting 28. On the other hand, the one side wall portion 54 of the concave groove 26 which is radially opposed to the inner ridge 52 has a height that does not reach the protruding tip of the inner ridge 52. A gap is formed over the entire length between the side walls 54 and the radially opposed surfaces of the inner protrusions 52.
[0052]
In the vibration damping device for a wheel of the present embodiment having such a structure, after the lid 24 is welded to the wheel 12 to complete the housing 24, the vibration damping member 22 is extrapolated to the wheel 12, and further, By pulling up the free end side of the cover fitting 28 to the outer peripheral side and elastically deforming the gap, the gap between the inward ridge 52 of the cover fitting 28 and the opposing surface of the side wall portion 54 is widened, and the vibration damping member 22 is separated therefrom. It becomes possible to insert and accommodate in the accommodation space 30.
[0053]
Accordingly, in such a vibration damping device for a wheel, the work for mounting the vibration damping member 22 is further facilitated, and the attachment / detachment or replacement of the vibration damping member 22 is facilitated. Can be quickly dealt with by replacing only the damping member 22.
[0054]
FIG. 4 shows a vibration damping device for a wheel according to a third embodiment of the present invention. The vibration damping device for a wheel according to the present embodiment shows another structural example of the housing as compared with the first embodiment.
[0055]
That is, in the present embodiment, a housing 56 that is completely separate from the wheel 12 is employed, and the housing 56 is fixed to the wheel 12 rearward. The housing 56 has an annular shape, and has a housing space 30 that extends continuously over the entire circumference in the circumferential direction.
[0056]
In particular, in the present embodiment, the annular plate-shaped lid metal fitting 60 is attached to the groove-shaped main metal fitting 58 extending in the circumferential direction with a U-shaped cross-section that opens to one side in the axial direction. It is formed with a hollow structure by overlapping and welding from the side. In addition, a locking piece 59 extending radially outward from the groove bottom is formed integrally with the main body metal fitting 58 at a plurality of locations continuously or entirely independently in the circumferential direction. I have.
[0057]
The housing 56 is fixed to the wheel 12 by being fitted into one opening of the rim 16 in the axial direction of the wheel 12 and by caulking and fixing the locking piece 59 to the flange 51 of the wheel 12. ing. In the present embodiment, the outer peripheral surface of the housing 56 is formed in a shape corresponding to the inner peripheral surface shape of the rim 16 so that the outer peripheral surface of the housing 56 is in close contact with the inner peripheral surface of the rim 16 as much as possible.
[0058]
In the vibration damping device for a wheel according to the present embodiment having such a structure, it can be attached to the wheel 12 as necessary, for example, as a well-known balance weight, and can be used. The wheel vibration damping device can be mounted on the wheel 12 without special processing.
[0059]
FIG. 5 shows a vibration damping device for a wheel according to a fourth embodiment of the present invention. The vibration damping device for a wheel according to the present embodiment shows another structural example of the housing as compared with the first embodiment.
[0060]
That is, in the present embodiment, the housing 56 is formed on the inner peripheral side of the rim 16 of the wheel 12, that is, on the opposite side of the rim 16 from the air chamber 18. More specifically, a separate annular housing fitting 62 is fixed to the connection edge between the disc 20 and the rim 16 at the outer peripheral edge of the disc 20 in the wheel 12. The annular housing fitting 62 has a substantially L-shaped fixed cross-section and extends around the entire circumference, and is fixed to the wheel 12 by bolts 66 at fixing pieces 64 protruding radially inward. As a result, an accommodation space 30 that covers the connection corner between the disk 20 and the rim 16 and that extends over the entire circumference in the circumferential direction with a substantially rectangular constant cross section is formed therein.
[0061]
In the wheel vibration damping device of this embodiment having such a structure, since it is mounted on the inner peripheral side of the rim 16 of the wheel 12, there is no adverse effect on the attachment and detachment of the tire 14 to and from the wheel 12. Also, when attaching and detaching the wheel damping device and its damping member 22, it is not necessary to remove the tire 14 each time, and in some cases, it is possible to carry out the operation with the wheel 12 attached to the axle of the automobile.
[0062]
FIG. 6 shows a wheel damping device as a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 7 shows a wheel damping device as a sixth embodiment of the present invention. It is shown. In FIGS. 6 and 7, illustration of wheels and tires is omitted in the drawings, and only a portion where the vibration damping member 22 is accommodated in the housing 24 is schematically illustrated.
[0063]
First, in the vibration damping device for a wheel according to the fifth embodiment shown in FIG. 6, the inner peripheral wall portion 68 of the housing 24 provided integrally or fixedly to the wheel is housed. An engagement recess 70 that opens on the inner peripheral surface 44 of the space 30 is formed. A plurality of the engaging recesses 70 are formed in the circumferential direction at circumferential intervals corresponding to the arrangement pitch of the mass portions 42 in the vibration damping member 22, and each of the engaging recesses 70 has a circular arc-shaped fixed shape in the axial direction (see FIG. 6 perpendicular to the plane of the drawing).
[0064]
The damping member 22 is accommodated and arranged in the accommodation space 30 with each mass 42 of the damping member 22 entering each engagement recess 70. In a state where the housing 24 and the vibration damping member 22 are arranged and positioned on the same central axis, a predetermined gap 72 is provided between the inner surface of each engaging recess 70 and the outer peripheral surface of each mass portion 42. Is formed. The gap 72 is minimized in the radial direction, so that when the vibration damping member 22 is relatively displaced with respect to the housing 24 at the time of vibration input, each mass portion 42 is engaged with the engaging recess 70. Is advantageously hit in the radial direction against the inner surface of the.
[0065]
In the vibration damping device for a wheel according to the present embodiment having such a structure, the engaging recess 70 formed in the inner peripheral surface 44 of the housing space 30 in the housing 24 and the mass portion 42 in the vibration damping member 22 are used. The relative displacement of the vibration damping member 22 in the circumferential direction with respect to the housing 24 is limited based on the relative engagement with the formed radial projection. Therefore, in such a vibration damping device for a wheel, unnecessary sliding contact between the vibration damping member 22 and the housing 24 can be avoided, and a decrease in durability or damage due to wear or the like can be reduced. In the present embodiment, a circumferential positioning means is configured in cooperation with the engaging recess 70 formed in the housing 24 and the mass 42 formed in the vibration damping member.
[0066]
Further, in the vibration damping device for a wheel according to the sixth embodiment shown in FIG. 7, a plurality of support projections 74 projecting radially inward with respect to the connecting rubber 38 forming the vibration damping member 22. Is protruding. The support protrusion 74 is provided at an intermediate portion in the circumferential direction of each of the individual connecting portions 39 for elastically connecting the adjacent mass portions 42 and 42 to each other. Is pressed against the inner peripheral wall portion 76 of the base member by the elasticity of the connecting rubber 38.
[0067]
That is, in the vibration damping device for a wheel according to the present embodiment, the mass portions 42 are radially separated from the inner peripheral wall portion 76 and the outer peripheral wall portion 78 of the housing 24 by a predetermined distance in the circumferential direction. The individual connecting portions 39, 39 are elastically supported by the individual connecting portions 39, 39, and the respective individual connecting portions 39, 39 are positioned in contact with the housing 24 by the supporting protrusions 74, 74, respectively. It is being done. When vibration is input to the wheel 12, the displacement of the mass portion 42 is allowed based on the elastic deformation of the individual connecting portions 39, 39, so that the mass portion 42 is moved to the inner peripheral wall portion 76 and the outer peripheral wall portion of the housing 24. By hitting the portion 78, a desired vibration damping effect can be exerted.
[0068]
In the vehicle vibration damping device having such a structure, since the vibration damping member 22 is positioned and held with respect to the wheel 12, the vibration damping member 22 as a whole is not required for the wheel 12 (housing 24). Such displacement and hit can be prevented, and the vibration damping effect by hitting the mass portion 42 can be stably exhibited. Further, sliding contact with the circumferential displacement of the vibration damping member 22 with respect to the housing 24 is prevented, and wear and damage can be prevented.
[0069]
In addition, in such a vehicle vibration damping device, when the mass portion 42 is displaced, the individual connecting portions 39 and 39 are mainly subjected to shear deformation, so that the support spring characteristics of the mass portion 42 are sufficiently soft and high. Since it can be set with durability, the degree of freedom in tuning the vibration damping effect can be ensured satisfactorily. Furthermore, since the damping member 22 is formed in a ring shape as a whole including the plurality of mass portions 42 and the connection rubber 38, even when a centrifugal force accompanying the rotation of the wheel 12 is applied, They can advantageously be opposed.
[0070]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, these are merely examples, and the present invention is not to be construed as being limited in any way by the specific description in the embodiments. The present invention can be carried out in modes in which various changes, modifications, improvements, and the like are added based on the knowledge of the present invention, and unless such embodiments depart from the spirit of the present invention, It goes without saying that it is included within.
[0071]
For example, in each of the above embodiments, the mass portion 42 is formed with a spherical outer peripheral surface, but the outer peripheral surface shape of the mass portion 42 and the shape of the contact surface with the housing 24 are not limited at all. . Alternatively, the entire mass portion 42 may be formed of a rubber elastic body without using the metal mass metal fitting 36, or a mass metal fitting having a suitable outer peripheral surface shape such as a rectangular shape may be used as a cushion rubber layer. It is also possible to form a mass portion 42 having a spherical outer peripheral surface by coating with 40.
[0072]
Further, the contact surface of the housing 24 with which the mass portion 42 is brought into contact may be covered with a cushion rubber layer. In the case where the cushion rubber layer is formed on the housing 24, the mass portion 42 The mass fitting 36 may be exposed on the contact surface.
[0073]
In the first embodiment and the second embodiment, the cover fitting 28 for covering the opening of the concave groove 26 does not always need to be provided, and even in such a case, the mass portion 42 of the vibration damping member 22 By hitting the inner peripheral surface 44, it is possible to obtain an effective vibration damping effect.
[0074]
Furthermore, as shown in the sixth embodiment (see FIG. 7), when the connecting rubber 38 of the vibration damping member 22 is held in contact with the housing 24, an adhesive or a bolt is used. Thus, the contact holding portion can be more firmly fixed to the housing 24.
[0075]
Further, in the above-described embodiment, the elastic connecting member of the vibration damping member is formed of a rubber elastic body 6; however, it is also possible to connect a plurality of mass portions with a leaf spring or the like made of metal, synthetic resin, or the like, When a metal spring is employed, it is desirable to employ a damping material such as a rubber elastic body on the surface of the metal spring.
[0076]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, in the wheel vibration damping device having the structure according to the present invention, when the wheel is vibrated during traveling of the vehicle, the vibrating force is also exerted on the annular vibrating member and the mass portion is formed. Hits the wheel, the vibration of the wheel is reduced directly or in a destructive manner, and an effective vibration damping effect can be exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view illustrating a main part of a vibration damping device for a wheel according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory front view showing a vibration damping member included in the wheel vibration damping device shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a main part of a vibration damping device for a wheel according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a main part of a vibration damping device for a wheel according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a main part of a vibration damping device for a wheel according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory cross-sectional view showing a main part of a vibration damping device for a wheel according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory cross-sectional view showing a main part of a vibration damping device for a wheel according to a sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 wheels
12 wheels
16 Rim
22 Damping member
24 Housing
30 accommodation space
36 square bracket
38 Connecting Rubber
40 buffer rubber layer
42 trout

Claims

A plurality of mass portions that are spaced apart from each other in the circumferential direction are connected to each other by an elastic connecting material to form an annular vibration damping member, while a cylindrical contact surface extending in the circumferential direction is provided on a wheel of the wheel. When the annular damping member is mounted on the contact surface, and the annular damping member is positioned on the same central axis as the cylindrical contact surface, each of the mass portions contacts the cylindrical contact surface. In addition, the mass portion and at least one of the opposing surfaces of the cylindrical abutment surface are formed of an elastic body while being spaced apart from each other with a gap therebetween, so that the axis perpendicular to the wheel is formed. The mass portions of the vibration damping member are relatively displaced with respect to the wheel at the time of vibration input in the direction, and elastically strike the cylindrical contact surface. Damping device.

By coating a mass body made of a separate high specific gravity material having a specific gravity greater than the elastic connection material with the elastic connection material, the mass portion is formed, and the elastic connection material covering the mass body is formed by: 2. The vibration damping device for a wheel according to claim 1, wherein said elastic body forms a surface facing said cylindrical contact surface of said mass portion.

On both axial sides of the cylindrical contact surface, an axial direction in which the annular vibration damping member is axially positioned by limiting the axial displacement of the annular vibration damping member by contacting the annular vibration damping member. The vibration damping device for a wheel according to claim 1 or 2, further comprising positioning means.

A pair of the cylindrical contact surfaces are provided so as to face each other in the radial direction to form an inner cylindrical contact surface and an outer cylindrical contact surface, and the inner cylindrical contact surface and the outer cylindrical surface. The vibration damping device for a wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the annular vibration damping member is disposed between opposing surfaces of the cylindrical contact surface.

By fixing an annular housing member formed separately from the wheel to the wheel, an annular housing space extending in the circumferential direction is formed, and the annular vibration damping member is housed and arranged in the housing space. The wheel according to any one of claims 1 to 4, wherein the cylindrical contact surface against which the annular vibration damping member strikes is formed by the wheel or the housing member constituting a wall of the annular accommodation space. Damping device.

When the annular vibration-damping member is positioned on the same central axis as the cylindrical contact surface, the entire annular vibration-damping member including the respective mass portions is radially arranged with respect to the cylindrical contact surface. The wheel vibration damping device according to any one of claims 1 to 5, wherein the annular vibration damping member is entirely displaced relative to the wheel independently so as to be separated from the wheel.

The said annular vibration damping member WHEREIN: By making each said mass part protrude toward the said cylindrical contact surface, only each said mass part was made to contact with this cylindrical contact surface. 7. The vibration damping device for a wheel according to 6.

The annular contact member is positioned and held by being brought into contact with the wheel at a circumferentially intermediate portion between the mass portions positioned adjacently in the circumferential direction. 6. The vibration damping device for a wheel according to claim 1, wherein the vibration damping device hits the cylindrical contact surface based on elastic deformation.

The wheel control according to any one of claims 1 to 8, wherein the elastic connecting member is elastically deformed in a radially expanding direction so that the elastic connecting member can be mounted on the outer peripheral surface of the rim by moving over the flange of the wheel. Shaker.

The wheel mass according to any one of claims 1 to 9, wherein the mass portion has a spherical outer peripheral surface at least at a position opposed to the cylindrical contact surface and brought into contact with the cylindrical contact surface. Damping device.

The wheel vibration damping device according to any one of claims 1 to 10, further comprising a circumferential positioning means for limiting a circumferential relative displacement of the annular vibration damping member with respect to the wheel.