JP2004136758A

JP2004136758A - Intake structure for cab air cleaner

Info

Publication number: JP2004136758A
Application number: JP2002302675A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Hayashi; 林　健一; Fumio Yasusato; 安里　史雄; Hideki Hisamatsu; 久松　秀樹
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-10-17
Filing date: 2002-10-17
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-17
Also published as: JP4063635B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively prevent a water hammer phenomenon without generating noise in a chamber inside a cab. <P>SOLUTION: A front cross member 21 having a flat plate portion 21a and a vertical plate portion 21b is provided in front of a cab10a and behind a front grill 19 in a vehicular width direction, and an air inlet 14 is provided so as to make a suction port 14a face to the flat plate portion 21a from a lower side. A duct tube 22 opening to an inner space 17c of a cowl top 17 provided above the front cross member 21 at an upper and and opening opposite to the suction port 14a of the air inlet 14 at a lower end is provided so as to couple the front cross 21 and the cowl top 17. Side garnishes 23 formed with an air intake portion 23a are respectively provided on both side of the cowl top 17. A sealing member 24 blocking a space between the front grill 19 and the vertical plate portion 21b is horizontally provided on the air inlet 14. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアインレットの吸入口がキャブ前部に設けられたフロントクロス近傍に開口するキャブ車におけるエアクリーナの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シャシフレームの前部にキャブが設けられ、その後部におけるシャシフレームに荷台が設けられたキャブ車が知られている。このキャブ車におけるエンジンはキャブの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジンに清浄された空気を供給するためのエアクリーナが別途設けられる。エアクリーナは実際に空気を濾過するエレメントがクリーナ本体に内蔵され、そのクリーナ本体には吸入口から取り入れた外気を案内するエアインレットが設けられる。
【０００３】
一方、雨天時に雨水がエアインレットの吸入口からクリーナ本体に流れることを防止するために、その吸入口の前方に水切り板を設け、この水切り板の下端を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口から吸引することが知られている（例えば、特許文献１参照）。図４に示すように、従来のキャブ車では、フロントグリル３の後方にエアインレット４の吸入口４ａを設け、このフロントグリル３を上述した水切り板として機能させている。
【０００４】
即ち、従来のキャブ車におけるキャブ１の前部にはフロントグリル３が設けられ、そのフロントグリル３の後方にはフロントクロス２が車幅方向に設けられる。このフロントクロス２は略水平な平板部２ａと平板部２ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２ｂとを有し、エアインレット４の吸入口４ａがその平板部２ａに下方から臨むように設けられる。このようにエアインレット４の吸入口４ａをフロントグリル３後方のフロントクロス２近傍に開口させることにより、フロントグリル３の通風窓を通過したエアを上向きに流動させて雨水を分離し、その雨水が分離したエアのみをその吸入口４ａから吸引してクリーナ本体に流すようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−１３２４５１号公報（段落番号０００２〜０００４）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したキャブ用エアクリーナの吸気構造では、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブ車が走行すると、水たまりにおける水面６がエアインレット４に達して、その水面６から跳ね上がる水がエアインレット４の吸入口４ａに流入するいわゆるウオータハンマ現象を生じさせる不具合がある。ここで、水面６から跳ね上がる水を遮断してその水がエアインレット４に流入することを防止するシール板７をその吸入口４ａより下方のエアインレット４に設けることが従来から行われており、このシール板７を大きくして水面６から跳ね上がる水を確実に遮断することが考えられる。しかし、エアインレット４は、フロントグリル３のシール板７より下方に形成された通風窓３ａを通過したエアをシール板７の周囲から上昇させて吸入口４ａから吸引する必要があり、シール部材７によりフロントグリル３と鉛直板部２ｂとの間を閉塞させることはできず、このシール板７を大きくするには限界があった。
【０００７】
特に、この水面６がエアインレット４に対して更に上昇して図に示すようにフロントクロス２における鉛直板部２ｂに達すると、その水面６とフロントグリル３とフロントクロス２における水平板部２ａ及び鉛直板部２ｂに囲まれる空間が密閉される。エンジンが駆動状態でこの状態が生じると、その密閉空間におけるエアがエアインレット４の吸入口４ａから吸引され、水面６がシール板７を超えて上昇して水がエアインレット４の吸入口４ａに流入してしまう問題点がある。この点を解消するために、通常状態で水の進入が考えられないキャブの室内にエアインレット４の吸入口４ａを開口させ、比較的深い水たまりをキャブ車が走行する場合におけるウオータハンマ現象を防止することも考えられる。しかし、エアインレット４の吸入口４ａを室内に開口させることは、その吸入口４ａにエアが吸引される音が室内に直接伝わり、その室内の乗員に不快感を生じさせる問題点がある。
本発明の目的は、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止し得るキャブ用エアクリーナの吸気構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有するフロントクロス２１がキャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方に車幅方向に設けられ、吸入口１４ａが平板部２１ａに下方から臨むようにエアインレット１４が設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに上端が開口し下端がエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。
【０００９】
この請求項１に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が、カウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通する。従って、エンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。よって、従来における包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止する。
ここで、この請求項１に係る発明は、ダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するだけで、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３がカウルトップ１７の車幅方向両側にそれぞれ設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。
この請求項２に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることを防止する。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４がエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けられたキャブ用エアクリーナの吸気構造である。この請求項３に係るキャブ用エアクリーナの吸気構造では、シール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するので、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、キャブオーバ車１０は、図示しないシャシフレームの前部に設けられたキャブ１０ａと、そのキャブ１０ａ後方のシャシフレームに設けられた荷台１０ｂとを備える。このキャブ車１０におけるエンジン１１はキャブ１０ａの下方におけるシャシフレームに取付けられ、そのエンジン１１に清浄された空気を供給するためのエアクリーナ１２が設けられる。エアクリーナ１２は、エンジン１１のインテークマニホルド１１ａに接続管１３ａを介して接続されエレメントが内蔵されたクリーナ本体１３と、そのクリーナ本体１３に吸入口１４ａから取り入れた外気を案内するエアインレット１４とを備える。クリーナ本体１３はキャブ１０ａ前部における下方角部に取付けられ、エアインレット１４は湾曲した管状体でありその吸入口１４ａがキャブ１０ａ前部中央になるように取付けられる。
【００１３】
図１及び図２に示すように、キャブ１０ａの前部には、ウインドシールドガラス１６が設けられ、そのガラス１６の下縁にカウルトップ１７が車幅方向に延びて設けられる。またカウルトップ１７の下方にはそのカウルトップ１７に連続してフロントパネル１８が取付けられ、フロントパネル１８の下方にはフロントグリル１９が設けられる。フロントグリル１９は図示しないラジエータを覆うものであり、そのフロントグリル１９には複数の通風窓１９ａが形成される。一方、キャブ１０ａ前部であってフロントグリル１９後方にはそのフロントグリル１９を図示しないシャシフレームに取付けるためのフロントクロス２１が車幅方向に設けられる。
【００１４】
図１に示すように、フロントクロス２１は略水平な平板部２１ａと平板部２１ａの後縁に上縁が連続して形成された鉛直板部２１ｂとを有し、エアインレット１４は、その吸入口１４ａがフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように設けられる。本発明の特徴ある構成は、ダクトチューブ２２がフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するように設けられたところにある。ここで、カウルトップ１７はアウタパネル１７ａとインナパネル１７ｂの中間に空間１７ｃを形成するように重ね合わせてその上部及び下部を溶着することにより作られ、ダクトチューブ２２の上端部２２ａはフロントクロス２１上方に設けられたカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口するように設けられる。この実施の形態におけるダクトチューブ２２はフロントパネル１８の内部に沿って湾曲させられた鋼管であり、その下端部２２ｂはエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口するようにフロントクロス２１の平板部２１ａに溶接される。
【００１５】
図２に示すように、カウルトップ１７の車幅方向両側にはキャブ１０ａの外観における美感を向上させるためのサイドガーニッシュ２３がそれぞれ設けられ。このサイドガーニッシュ２３は樹脂成型品であり、外部とカウルトップ１７の内部空間１７ｃとを連通させるエア取入口２３ａが形成される。一方、エアインレット１４の吸入口１４ａ近傍には、フロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞するシール部材２４が水平に設けられる。このシール部材２４は独泡性のいわゆるスポンジであり、このシール部材２４が水を吸収することを防止するようになっている。
【００１６】
このように構成されたキャブ用エアクリーナの吸気構造では、エアインレット１４の吸入口１４ａをフロントグリル１９後方のフロントクロス２１における平板部２１ａに下方から臨むように開口させたので、雨天時における走行時における雨水をフロントグリル１９がはじき、その雨水がエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に流れることを防止する。その吸入口１４ａからはフロントグリル１９の通風窓１９ａを通過したエアが流入し、クリーナ本体１３における図示しないエレメントにより濾過され、清浄な空気が接続管１３ａを介してエンジン１１のインテークマニホルド１１ａに送られる。これによりエンジン１１に異物が吸入されることを防止するという本来の機能を発揮する。
【００１７】
一方、例えば水害時における道路又は川の浅瀬のように比較的深い水たまりをキャブオーバ車１０が走行してその水面がフロントグリル１９の通風窓１９ａを超えて上昇し、フロントクロス２１における鉛直板部２１ｂに達すると、その水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる包囲空間２５が形成される。ここで、本発明ではフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結するようにダクトチューブ２２を設け、その上端をカウルトップ１７の内部空間１７ｃに開口させ、その下端をエアインレット１４の吸入口１４ａに対向して開口させたので、その包囲空間２５はカウルトップ１７における内部空間１７ｃと連通され、その包囲空間２５が密閉されることを防止する。即ち、この状態でエンジン１１が駆動してエアインレット１４の吸入口１４ａからエアを吸引すると、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入し、エアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に送られる。従って、その包囲空間２５が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面が上昇することに起因してエアインレット１４の吸入口１４ａからクリーナ本体１３に水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００１８】
ここで、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して水面とフロントグリル１９とフロントクロス２１における水平板部２１ａ及び鉛直板部２１ｂに囲まれる空間に流入するけれども、エア取入口２３ａが形成されたサイドガーニッシュ２３をカウルトップ１７の両側にそれぞれ設けたので、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアが減少すると、キャブ１０ａの外部におけるエアがサイドガーニッシュ２３におけるエア取入口２３ａからその内部空間１７ｃに流入し、その内部空間１７ｃが負圧になることは防止される。このサイドガーニッシュ２３は従来から設けられているものであるので、このサイドガーニッシュ２３にエア取入口２３ａを形成するだけで本発明とすることができ、キャブ１０ａの外観上の見栄えを損なうことはない。
【００１９】
また、カウルトップ１７の内部空間１７ｃにおけるエアがダクトチューブ２２を介して包囲空間２５に流入するので、フロントグリル１９に形成された通風窓１９ａを通過したエアを吸入口１４ａから吸引することは必ずしも必要としない。従って、従来用いられていたシール部材に比較して十分に大きなシール部材２４をエアインレット１４の吸入口１４ａ近傍に水平に設けても、エアインレット１４が吸引するエアの十分な量を確保することができる。そして、そのシール部材２４によりフロントグリル１９と鉛直板部２１ｂとの間を閉塞することにより、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレット１４の吸入口１４ａに流入することを確実に防止することができ、本発明の吸気構造を有するキャブオーバ車１０では、比較的速いスピードで水たまりを走行することが可能になる。
【００２０】
更に、本発明はダクトチューブ２２によりフロントクロス２１とカウルトップ１７を連結し、エアインレット１４の吸入口１４ａを車室内に開口させることはしない。従って、エアインレット１４に生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなく、ウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントクロス上方に設けられたカウルトップの内部空間に上端が開口し下端がエアインレットの吸入口に対向して開口するダクトチューブをフロントクロスとカウルトップを連結するように設けたので、水たまりにおける水面とフロントグリルとフロントクロスにおける水平板部及び鉛直板部とに囲まれる包囲空間が、カウルトップにおける内部空間と連通する。従って、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入し、その包囲空間が密閉されることに起因する水位の上昇は回避され、水面の上昇に基づいてエアインレットに水が流入するいわゆるウオータハンマ現象を有効に防止することができる。ここで、エアインレットの吸入口を車室内に開口させることはしないので、エアインレットに生じる吸入音が車室内に直接伝わることはなく、キャブ内部の室内に異音を生じさせることなくウオータハンマ現象を有効に防止することができる。
【００２２】
また、エア取入口が形成されたサイドガーニッシュをカウルトップの両側にそれぞれ設ければ、カウルトップの内部空間におけるエアが減少すると、外部エアがエア取入口から内部空間に流入し、その内部空間が負圧になることは防止される。更に、フロントグリルと鉛直板部との間を閉塞するシール部材をエアインレットの吸入口近傍に水平に設ければ、水たまりにおける水面から跳ね上がる水がエアインレットの吸入口に流入することを確実に防止することができる。この場合、カウルトップの内部空間におけるエアがダクトチューブを介して包囲空間に流入するので、エアインレットが吸引するエアの十分な量は確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その吸気構造を有するキャブの前部における斜視図。
【図３】その吸気構造のキャブ車における配置状態を示す斜視図。
【図４】従来の吸気構造を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０　キャブオーバ車
１０ａ　キャブ
１４　エアインレット
１４ａ　吸入口
１７　カウルトップ
１７ｃ　内部空間
１９　フロントグリル
２１　フロントクロス
２１ａ　平板部
２１ｂ　鉛直板部
２２　ダクトチューブ
２３　サイドガーニッシュ
２３ａ　エア取入口
２４　シール部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake structure of an air cleaner in a cab vehicle in which an intake port of an air inlet opens near a front cross provided at a front portion of a cab.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a cab vehicle in which a cab is provided at a front portion of a chassis frame and a carrier is provided at a chassis frame at a rear portion thereof is known. The engine in this cab vehicle is mounted on a chassis frame below the cab, and an air cleaner for supplying clean air to the engine is separately provided. In the air cleaner, an element for actually filtering air is incorporated in the cleaner main body, and the cleaner main body is provided with an air inlet for guiding outside air taken in from an inlet.
[0003]
On the other hand, in order to prevent rainwater from flowing from the inlet of the air inlet to the cleaner body during rainy weather, a drain plate is provided in front of the inlet, and the air passing through the lower end of the drain plate flows upward to allow rainwater to flow. It is known that only the air from which the rainwater is separated is sucked from its suction port (for example, see Patent Document 1). As shown in FIG. 4, in a conventional cab vehicle, an inlet 4a of an air inlet 4 is provided behind the front grille 3, and the front grille 3 functions as the above-mentioned drain plate.
[0004]
That is, a front grill 3 is provided at a front portion of a cab 1 in a conventional cab vehicle, and a front cross 2 is provided behind the front grill 3 in a vehicle width direction. The front cloth 2 has a substantially horizontal flat plate portion 2a and a vertical plate portion 2b having an upper edge continuously formed at the rear edge of the flat plate portion 2a. The suction port 4a of the air inlet 4 is connected to the flat plate portion 2a. It is provided so as to face from below. In this manner, by opening the suction port 4a of the air inlet 4 near the front cross 2 behind the front grill 3, the air passing through the ventilation window of the front grill 3 flows upward to separate rain water, and the rain water is separated. Only the separated air is sucked from the suction port 4a and flows to the cleaner body.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-4-132451 (paragraphs 0002 to 0004).
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described intake structure of the cab air cleaner, when the cab vehicle travels in a relatively deep puddle such as a road or a shoal of a river at the time of flood, the water surface 6 in the puddle reaches the air inlet 4 and the water surface 6 There is a problem that a so-called water hammer phenomenon occurs in which water that jumps up from the air inlet flows into the suction port 4a of the air inlet 4. Here, conventionally, a seal plate 7 for blocking water jumping up from the water surface 6 and preventing the water from flowing into the air inlet 4 is provided in the air inlet 4 below the suction port 4a. It is conceivable that the size of the seal plate 7 is increased so as to reliably block water that jumps from the water surface 6. However, it is necessary for the air inlet 4 to raise the air passing through the ventilation window 3a formed below the seal plate 7 of the front grill 3 from around the seal plate 7 and to suck the air from the suction port 4a. Therefore, the space between the front grill 3 and the vertical plate portion 2b cannot be closed, and there is a limit to increasing the size of the seal plate 7.
[0007]
In particular, when the water surface 6 further rises with respect to the air inlet 4 and reaches the vertical plate portion 2b of the front cloth 2 as shown in the figure, the water surface 6, the front grill 3 and the horizontal plate portion 2a of the front cloth 2 and The space surrounded by the vertical plate portion 2b is sealed. When this state occurs when the engine is driven, the air in the closed space is sucked from the suction port 4a of the air inlet 4, the water surface 6 rises above the seal plate 7, and the water flows into the suction port 4a of the air inlet 4. There is a problem of inflow. In order to solve this problem, the air inlet 4a of the air inlet 4 is opened in a room of the cab in which water is unlikely to enter under normal conditions, thereby preventing a water hammer phenomenon when the cab vehicle travels in a relatively deep puddle. It is also possible to do. However, opening the air inlet 4a of the air inlet 4 into the room has a problem that the sound of the air being sucked into the air inlet 4a is directly transmitted to the room, causing occupants in the room to feel uncomfortable.
An object of the present invention is to provide an intake structure of a cab air cleaner which can effectively prevent a water hammer phenomenon without generating abnormal noise in a room inside a cab.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 1, the invention according to claim 1 employs a front cross 21 having a substantially horizontal flat plate portion 21a and a vertical plate portion 21b having an upper edge formed continuously with a rear edge of the flat plate portion 21a. This is an improvement in the intake structure of a cab air cleaner provided at the front portion 10a behind the front grille 19 in the vehicle width direction and provided with the air inlet 14 so that the suction port 14a faces the flat plate portion 21a from below.
The characteristic configuration is that a duct tube 22 having an upper end opening in an internal space 17c of the cowl top 17 provided above the front cross 21 and a lower end opening opposite to the intake port 14a of the air inlet 14 is formed by the front cross 21 and the cowl. It is provided to connect the tops 17.
[0009]
In the intake structure of the cab air cleaner according to the first aspect, the surrounding space 25 surrounded by the water surface, the horizontal plate portion 21a and the vertical plate portion 21b in the front grille 19 and the front cloth 21 communicates with the internal space 17c in the cowl top 17. I do. Therefore, when the engine 11 is driven to suck air from the suction port 14 a of the air inlet 14, air in the internal space 17 c of the cowl top 17 flows into the surrounding space 25 via the duct tube 22, and the suction port of the air inlet 14 It is sent from 14a to the cleaner body 13. Therefore, a rise in the water level caused by the hermetic sealing of the surrounding space 25 in the related art is avoided, and a so-called water hammer phenomenon in which water flows into the cleaner main body 13 from the suction port 14a of the air inlet 14 based on the rise in the water surface is effective. To prevent.
Here, the invention according to claim 1 merely connects the front cloth 21 and the cowl top 17 by the duct tube 22, but does not open the suction port 14a of the air inlet 14 into the vehicle interior. Therefore, the suction noise generated in the air inlet 14 is not directly transmitted to the vehicle interior, and the water hammer phenomenon can be effectively prevented without generating abnormal noise in the cabin interior.
[0010]
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, and further includes, as shown in FIG. 2, a side garnish 23 having an air intake 23a for communicating the outside with the internal space 17c of the cowl top 17. Are intake structures of cab air cleaners provided on both sides of the cowl top 17 in the vehicle width direction.
In the intake structure of the cab air cleaner according to the second aspect, when the air in the internal space 17c of the cowl top 17 decreases, the air outside the cab 10a flows into the internal space 17c from the air intake 23a in the side garnish 23. , To prevent the internal space 17c from becoming negative pressure. Since the side garnish 23 is conventionally provided, the present invention can be achieved only by forming the air intake 23a in the side garnish 23, and the appearance of the cab 10a is not spoiled. .
[0011]
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein a seal member 24 for closing between the front grille 19 and the vertical plate portion 21b is provided horizontally near the intake port 14a of the air inlet 14. Cab air cleaner. In the intake structure of the cab air cleaner according to the third aspect, since the space between the front grille 19 and the vertical plate portion 21b is closed by the seal member 24, water that jumps up from the water surface in the puddle flows into the intake port 14a of the air inlet 14. Can be reliably prevented. In this case, since the air in the internal space 17c of the cowl top 17 flows into the surrounding space 25 through the duct tube 22, a sufficient amount of air sucked by the air inlet 14 can be secured.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 3, the cab-over vehicle 10 includes a cab 10a provided at a front portion of a chassis frame (not shown) and a carrier 10b provided at a chassis frame behind the cab 10a. The engine 11 of the cab vehicle 10 is attached to a chassis frame below the cab 10a, and is provided with an air cleaner 12 for supplying the engine 11 with clean air. The air cleaner 12 includes a cleaner body 13 connected to an intake manifold 11a of the engine 11 via a connection pipe 13a and having an element built therein, and an air inlet 14 for guiding the outside air taken into the cleaner body 13 from an intake port 14a. . The cleaner main body 13 is attached to a lower corner portion in the front part of the cab 10a, and the air inlet 14 is a curved tubular body and is attached such that the suction port 14a is located at the center of the front part of the cab 10a.
[0013]
As shown in FIGS. 1 and 2, a windshield glass 16 is provided at a front portion of the cab 10a, and a cowl top 17 is provided at a lower edge of the glass 16 so as to extend in the vehicle width direction. A front panel 18 is attached below the cowl top 17 so as to be continuous with the cowl top 17, and a front grill 19 is provided below the front panel 18. The front grill 19 covers a radiator (not shown), and the front grill 19 has a plurality of ventilation windows 19a. On the other hand, a front cross 21 for attaching the front grill 19 to a chassis frame (not shown) is provided in the front of the cab 10a and behind the front grill 19 in the vehicle width direction.
[0014]
As shown in FIG. 1, the front cloth 21 has a substantially horizontal flat plate portion 21a and a vertical plate portion 21b having an upper edge continuously formed at the rear edge of the flat plate portion 21a. The mouth 14a is provided so as to face the flat plate portion 21a of the front cloth 21 from below. A characteristic configuration of the present invention is that the duct tube 22 is provided so as to connect the front cloth 21 and the cowl top 17. Here, the cowl top 17 is formed by overlapping and welding the upper and lower parts of the cowl top 17 so as to form a space 17c between the outer panel 17a and the inner panel 17b. The cowl top 17 is provided so as to open to the internal space 17c of the cowl top 17. The duct tube 22 in this embodiment is a steel pipe curved along the inside of the front panel 18, and its lower end 22 b is a flat plate of the front cloth 21 opened so as to face the inlet 14 a of the air inlet 14. It is welded to the portion 21a.
[0015]
As shown in FIG. 2, side garnishes 23 are provided on both sides in the vehicle width direction of the cowl top 17 to improve the appearance of the cab 10a. The side garnish 23 is a resin molded product, and has an air intake 23 a for communicating the outside with the internal space 17 c of the cowl top 17. On the other hand, in the vicinity of the suction port 14a of the air inlet 14, a seal member 24 that closes between the front grille 19 and the vertical plate portion 21b is provided horizontally. The seal member 24 is a so-called sponge having a closed cell, and prevents the seal member 24 from absorbing water.
[0016]
In the intake structure of the cab air cleaner configured as described above, the intake port 14a of the air inlet 14 is opened from below to the flat plate portion 21a of the front cross 21 behind the front grille 19, so that when the vehicle runs in rainy weather. The front grill 19 repels the rainwater from the air inlet 14 and prevents the rainwater from flowing from the inlet 14 a of the air inlet 14 to the cleaner body 13. Air that has passed through the ventilation window 19a of the front grill 19 flows in from the suction port 14a, is filtered by an element (not shown) in the cleaner main body 13, and clean air is sent to the intake manifold 11a of the engine 11 through the connection pipe 13a. Can be Thereby, the original function of preventing foreign substances from being sucked into the engine 11 is exhibited.
[0017]
On the other hand, for example, the cab-over vehicle 10 travels in a relatively deep puddle, such as a road or a shallow water of a river at the time of flood, and the water surface rises beyond the ventilation window 19a of the front grille 19, and the vertical plate portion 21b of the front cross 21 Is reached, an enclosed space 25 is formed which is surrounded by the horizontal plate portion 21a and the vertical plate portion 21b of the water surface, the front grille 19 and the front cloth 21. Here, in the present invention, a duct tube 22 is provided so as to connect the front cloth 21 and the cowl top 17, and the upper end thereof is opened to the internal space 17 c of the cowl top 17, and the lower end thereof faces the intake port 14 a of the air inlet 14. As a result, the surrounding space 25 is communicated with the internal space 17c of the cowl top 17 to prevent the surrounding space 25 from being hermetically closed. That is, in this state, when the engine 11 is driven to suck air from the suction port 14a of the air inlet 14, air in the internal space 17c of the cowl top 17 flows into the surrounding space 25 via the duct tube 22, and the air inlet 14 Is sent to the cleaner body 13 from the suction port 14a of the cleaner. Therefore, a rise in the water level caused by the enclosed space 25 being sealed is avoided, and a so-called water hammer phenomenon in which water flows into the cleaner body 13 from the suction port 14a of the air inlet 14 due to the rise in the water surface. Can be effectively prevented.
[0018]
Here, air in the internal space 17c of the cowl top 17 flows into the space surrounded by the horizontal surface 21a and the vertical plate 21b of the front grille 19 and the front cross 21 through the duct tube 22 through the air tube. Since the side garnish 23 having the formed garnish 23 a is provided on both sides of the cowl top 17, when the air in the internal space 17 c of the cowl top 17 decreases, the air outside the cab 10 a flows from the air intake 23 a in the side garnish 23. The flow into the internal space 17c and the negative pressure in the internal space 17c are prevented. Since the side garnish 23 is conventionally provided, the present invention can be achieved only by forming the air intake 23a in the side garnish 23, and the appearance of the cab 10a is not spoiled. .
[0019]
Further, since the air in the internal space 17c of the cowl top 17 flows into the surrounding space 25 through the duct tube 22, it is not always necessary to suck the air that has passed through the ventilation window 19a formed in the front grill 19 from the suction port 14a. do not need. Therefore, even if the seal member 24, which is sufficiently large as compared with the seal member conventionally used, is provided horizontally near the suction port 14a of the air inlet 14, a sufficient amount of air sucked by the air inlet 14 is ensured. Can be. By closing the gap between the front grille 19 and the vertical plate portion 21b with the seal member 24, it is possible to reliably prevent water that jumps from the water surface in the puddle from flowing into the suction port 14a of the air inlet 14. In the cab-over vehicle 10 having the intake structure of the present invention, the vehicle can travel in the puddle at a relatively high speed.
[0020]
Further, according to the present invention, the front cross 21 and the cowl top 17 are connected by the duct tube 22, and the air inlet 14a of the air inlet 14 is not opened into the vehicle interior. Therefore, the suction noise generated in the air inlet 14 is not directly transmitted to the vehicle interior, and the water hammer phenomenon can be effectively prevented without generating abnormal noise in the cabin interior.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the duct tube whose upper end is opened in the internal space of the cowl top provided above the front cross and whose lower end is opened to face the air inlet of the air inlet is connected to the front cross and the cowl top. Are provided so that the surrounding surface surrounded by the water surface in the puddle and the horizontal plate portion and the vertical plate portion in the front grille and the front cross communicate with the internal space in the cowl top. Therefore, the air in the inner space of the cowl top flows into the surrounding space through the duct tube, and a rise in the water level due to the enclosed space being avoided is avoided, and water is supplied to the air inlet based on the rise in the water surface. The so-called water hammer phenomenon that flows in can be effectively prevented. Here, since the air inlet of the air inlet is not opened in the vehicle interior, the suction noise generated in the air inlet is not transmitted directly to the vehicle interior, and the water hammer phenomenon occurs without generating abnormal noise in the room inside the cab. Can be effectively prevented.
[0022]
In addition, if side garnishes with air intakes are provided on both sides of the cowl top, when air in the interior space of the cowl top decreases, external air flows into the internal space from the air intakes, and the internal space becomes Negative pressure is prevented. Furthermore, if a seal member that closes the gap between the front grille and the vertical plate is provided horizontally near the air inlet, the water that jumps up from the water surface in the puddle is prevented from flowing into the air inlet. can do. In this case, since the air in the inner space of the cowl top flows into the surrounding space via the duct tube, a sufficient amount of air sucked by the air inlet is secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2 showing an intake structure of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a front portion of a cab having the intake structure.
FIG. 3 is a perspective view showing an arrangement state of the intake structure in a cab vehicle.
FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 1, showing a conventional intake structure.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Cab over vehicle 10a Cab 14 Air inlet 14a Inlet 17 Cowl top 17c Internal space 19 Front grill 21 Front cross 21a Flat plate 21b Vertical plate 22 Duct tube 23 Side garnish 23a Air intake 24 Seal member

Claims

A front cross (21) having a substantially horizontal flat plate portion (21a) and a vertical plate portion (21b) having an upper edge continuously formed at a rear edge of the flat plate portion (21a) is provided at a front portion of the cab (10a). The cab air cleaner is provided with an air inlet (14) so that the suction port (14a) faces the flat plate portion (21a) from below. ,
A duct tube (opening at the upper end and opening at the lower end facing the suction port (14a) of the air inlet (14) in the internal space (17c) of the cowl top (17) provided above the front cross (21). 22) An intake structure for a cab air cleaner, wherein a front cross (21) is provided to connect the cowl top (17) to the front cross (21).

A side garnish (23) formed with an air intake (23a) for communicating the outside with the internal space (17c) of the cowl top (17) is provided on each side of the cowl top (17) in the vehicle width direction. Item 2. An air intake structure for a cab air cleaner according to Item 1.

The cab according to claim 1 or 2, wherein a seal member (24) for closing between the front grille (19) and the vertical plate portion (21b) is provided horizontally near the air inlet (14a) of the air inlet (14). Structure of air cleaner for air conditioner.