JP2004136617A

JP2004136617A - Tire mold and pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004136617A
Application number: JP2002305623A
Authority: JP
Inventors: Tokio Suganuma; 菅沼　登起雄; Kazuya Hirokawa; 廣川　一八; Junichi Fujino; 藤野　純一
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-21
Also published as: JP4169571B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire mold which reduces the generation of spew by reducing the number of air vent passages such as vent holes or the like, and also to provide a pneumatic tire. <P>SOLUTION: Grooves 8 and 9 extending in the diametral direction of a tire are provided to side molding surfaces 5 and 6 for molding the side wall parts of the tire so that the depths of the grooves 8 and 9 are increased successively, and air vent passages 10 and 11 are allowed to communicate with the deepest parts 8b and 9b of the grooves 8 and 9. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ金型及び空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ベントホールなどの気体抜き通路の数を減らして、スピューの発生を低減するようにしたタイヤ金型及び該金型を用いて成形した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ金型には、タイヤ加硫時に金型内に残留するエアや、その際に発生するガスなどの気体を金型外に排出するため、ベントホールなどの気体抜き通路が多数設けられている。それに起因して、加硫後のタイヤにおいて、気体抜き通路内に押し出されたゴムがスピュー（髭状の突起）となってタイヤ表面に多数残存する。
【０００３】
そのため、加硫終了後にスピューを切断除去する作業が行われるが、スピューの切断跡がタイヤ表面に多数残るため、外観が悪化せざるを得ない。また、スピューが多い分だけ切断除去に要する時間がかかり、作業効率が悪い。しかも、除去したスピューは産業廃棄物として廃棄処理されるため、材料が無駄になり、かつスピューが多い分だけ産業廃棄物の増加につながる。
【０００４】
そこで、近年、上記対策として、タイヤ金型のタイヤ成形面にエア抜き用の溝を形成し、その溝に集めたエア等を気体抜き通路を介して外部に排出するようにした金型が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような気体抜き用の溝を設けることで、気体抜き通路の数を大きく低減して、スピューの発生を大幅に減らすようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６６４２４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記提案の金型では、溝に集まったエア等を効果的に外部に排出させるには、同じ溝に複数の気体抜き通路を連通させる必要があり、更なる改善の余地があった。
【０００７】
本発明の目的は、ベントホールなどの気体抜き通路の数を減らして、スピューの発生を低減することが可能なタイヤ金型及び空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面に金型径方向に延在する溝を設け、該溝を溝深さが順次深くなるように構成し、前記溝の最深部に気体抜き通路を連通したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の他のタイヤ金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面に金型径方向に延在する溝を設け、該溝を溝幅が順次狭くなるように構成し、前記溝の最狭部に気体抜き通路を連通したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の更に他のタイヤ金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面にマーク成形用凹部を形成したタイヤ金型において、前記マーク成形用凹部を凹部深さが順次深くなるように構成し、該マーク成形用凹部の最深部に気体抜き通路を連通したことを特徴とする。
【００１１】
本発明の更に他のタイヤ金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面にマーク成形用凹部を形成したタイヤ金型において、前記マーク成形用凹部の底面縁部に沿って溝を設け、該溝を溝深さが順次深くなるように構成し、前記溝の最深部に気体抜き通路を連通したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面にタイヤ径方向に延在する突起部を有し、該突起部を突起高さが順次高くなるように形成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明の他の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面にタイヤ径方向に延在する突起部を有し、該突起部を突起幅が順次狭くなるように形成したことを特徴とする。
【００１４】
本発明の更に他の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面にマーク部を突設した空気入りタイヤにおいて、前記マーク部を突出高さ順次高くなるように形成したことを特徴とする。
【００１５】
本発明の更に他の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面にマーク部を突設した空気入りタイヤにおいて、前記マーク部の表面縁部に沿って突起部を有し、該突起部を突起高さが順次高くなるように形成したことを特徴とする。
【００１６】
上述した本発明によれば、タイヤ加硫時に、溝に流れ込んだ粘弾性を有する未加硫ゴムが、溝内に集まって残留するエアや発生したガスなどの気体を最深部あるいは最狭部に追いやってそこに集め、それを気体抜き通路を介して外部に排出することができるため、気体抜き通路の数を減らして、スピューの発生を低減することができる。そのため、スピューの切断跡が減り、外観を向上することができ、また、スピューの切断除去時間が減り、作業効率を改善することができ、更に、除去するスピューの量が減るので、材料の無駄及び産業廃棄物の発生を低減することができる。
【００１７】
また、マーク成形用凹部を凹部深さが順次深くなるように構成し、そのマーク成形用凹部の最深部に気体抜き通路を連通することによっても、上記と同様に、残留するエアや発生するガスなどの気体を最深部に追いやってそこに集め、それを気体抜き通路を介して外部に排出することができるため、気体抜き通路の数を減らして、スピューの発生を低減することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明のタイヤ金型の一例であるセクショナル型の金型を示し、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する環状の上型１と、他方のサイドウォール部を成形する環状の下型２、及びトレッド部を成形する複数のセクター３からなる環状の側型４とを備えている。
【００２０】
上型１は下面側に、下型２は上面側に、サイドウォール部を成形するサイド成形面５，６を有している。側型４は、内周面側にトレッド部を成形するトレッド成形面７を具備している。
【００２１】
サイド成形面５，６には、図１，２に示すように、それぞれ金型径方向に沿って延在する溝８，９が設けられている。溝８，９は、タイヤ加硫時に残留するエアや発生するガスなどの気体を集めて外部に排出するために設けたものであり、その溝深さが一端部８ａ，９ａが最も浅く、他端部８ｂ，９ｂが最も深い最深部になっており、その間の溝深さは一端部８ａ，９ａから他端部８ｂ，９ｂに向けて連続的に変化し、次第に深くなっている。溝８，９の溝幅は一定である。
【００２２】
溝８，９の最深部である他端部８ｂ，９ｂにそれぞれ１つのベントホール（気体抜き通路）１０，１１の一端が連通している。ベントホール１０，１１は上型１、下型２を貫通し、他端が外部に開口しており、溝８，９の最深部に集まった気体をベントホール１０，１１から外部に排出できるようになっている。
【００２３】
上記溝８，９は、他端部８ｂ，９ｂを最も浅く、一端部８ａ，９ａを最も深い最深部にし、その一端部８ａ，９ａにベントホール１０，１１を連通するようにしてもよい。なお、図１では、理解を容易にするため、溝８，９及びベントホール１０，１１を実際より拡大した状態で示し、見やすくしている。
【００２４】
図３に上述した溝８，９を備えたタイヤ金型を用いて加硫成形したスピュー除去後の空気入りタイヤの例を示す。このタイヤＴ１は、サイドウォール部３１の外面３１ａにタイヤ径方向に沿って延在する突起部３２を有している。突起部３２は、その一端部３２ａから他端部３２ｂにかけて突起高さを連続的に変化させながら次第に高くなっている。突起部３２の突起幅は一定である。各突起部３２の他端部３２ｂの表面には、加硫直後に形成されたスピューを除去した切断跡３３が１つだけ残る。
【００２５】
なお、周知のため図示せぬが、上記空気入りタイヤは、タイヤ内側には左右のビード部３４間にカーカス層が装架され、その両端部がビード部３４に埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部３５のカーカス層外周側にはベルト層が設けられている。以下の図６，８，１０に示す空気入りタイヤも同様である。
【００２６】
上述した本発明のタイヤ金型によれば、タイヤ加硫時のゴム流れにより、残留するエアや発生するガスなどの気体が溝８，９内に集まり、その溝８，９内に未加硫ゴムが入り込み、その際粘弾性を有する未加硫ゴムが溝８，９の溝深さが最も浅い一端部８ａ，９ａから次第に最も深い他端部８ｂ，９ｂに向けて溝底に達するようにして溝８，９を埋めるので、溝８，９内の気体を溝８，９の最深部に集め、ベントホール１０，１１を介して外部に効果的に排出することができる。そのため、各溝８，９に対して１つのベントホール１０，１１を設けるだけでよいため、ベントホールの数を減らして、スピューの発生を低減することができる。
【００２７】
その結果、スピューの切断跡が減り、外観を向上することができる。また、スピューの切断除去時間が減り、作業効率を改善することができ、しかも、除去したスピューの量が減るので、材料の無駄を軽減し、かつ産業廃棄物を削減することができる。
【００２８】
図４は、上述した溝８，９の他の例を示し、この図４の溝１２は、溝深さが両端部１２ａ，１２ｂが最も浅く、中央部（中間部）１２ｃが最も深い最深部になっており、その間の溝深さは最も浅い両端部１２ａ，１２ｂから最も深い中央部１２ｃに向けて連続的に変化しながら、次第に深くなっている。溝１２の溝幅は一定である。
【００２９】
溝１２の最深部である中央部１２ｃに１つのベントホール１３が連通し、溝１２の最深部に集まった気体をベントホール１３から外部に排出できるようにしたものである。このような構成であっても上記と同様の効果を得ることができる。なお、図４では、下型２の要部を示すが、上型１も同様の構成であるため、図は省略し図４に括弧を付けて番号を付している。
【００３０】
図５は、気体排出用の溝の更に他の例を示し、上述した溝深さを変化させた溝８，９に代えて、溝幅を変化させた溝１４の例を示すものである。溝幅が一端部１４ａが最も広く、他端部１４ｂが最も狭い最狭部になっており、その間の溝幅は一端部１４ａから他端１４ｂに向けて連続的に変化し、次第に狭くなっている。溝１４の溝深さは一定である。溝１４の最狭部である他端部１４ｂに１つのベントホール１５の一端が連通し、溝１４の最狭部に集まった気体をベントホール１５から外部に排出できるようにしたものである。
【００３１】
このように溝幅を次第に狭くした溝１４であっても、タイヤ加硫時に粘弾性を有する未加硫ゴムが、溝幅が最も広い一端部１４ａから最も狭い他端部１４ｂに向けて溝１４を埋めるようにして流れ込み、溝１４内の気体を最狭部に集め、ベントホール１５を介して外部に効果的に排出することができるため、ベントホールの数を減らして、スピューの発生を低減することができる。
【００３２】
上記溝１４は、他端部１４ｂを最も広く、一端部１４ａを最も狭い最狭部にし、その一端部１４ａにベントホール１５を連通するようにしてもよい。
【００３３】
図６に上述した溝１４を備えたタイヤ金型を用いて加硫成形したスピュー除去後の空気入りタイヤの例を示す。このタイヤＴ２は、サイドウォール部３１の外面３１ａにタイヤ径方向に沿って延在する突起部４２が、その一端部４２ａから他端部４２ｂにかけて突起幅を連続的に変化させながら次第に狭くなっている。突起部４２の突起深さは一定である。各突起部４２の他端部４２ｂの表面には、加硫直後に形成されたスピューを除去した切断跡４３が１つだけ残る。
【００３４】
図５に示す溝１２も、溝深さに代えて、溝幅を上記のように変化させるようにすることができる。
【００３５】
図７は、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面に形成したマーク成形用凹部を利用した例を示す。上下の金型のサイド成形面には、数字や文字、デザイン要素などのマーク部をサイドウォール部に突出形成するためのマーク成形用凹部が多数設けられており、そのマーク成形用凹部を利用するものである。
【００３６】
マーク成形用凹部１６は、凹部深さが一箇所１６ａで最も深くなり、その最深部に向けて凹部深さを連続的に変化させながら次第に深くした構成になっている。箇所１６ａに１つのベントホール１７の一端が連通し、マーク成形用凹部１６の最深部に集まった気体をベントホール１７から外部に排出できるようにしたものである。このようにマーク成形用凹部１６を利用しても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
図８に上述したマーク成形用凹部１６を備えたタイヤ金型を用いて加硫成形したスピュー除去後の空気入りタイヤの例を示す。このタイヤＴ３は、サイドウォール部３１の外面３１ａに突設されたマーク部５０が突出高さを上記箇所１６ａに対応する部分５０ａで最も高くなり、その部分５０ａに向けて突出高さを連続的に変化させながら次第に高くしている。マーク部５０の部分５０ａの表面には、加硫直後に形成されたスピューを除去した切断跡５１が１つだけ残る。
【００３８】
図７では、図８に示すように全体が突出したマーク部５０を成形するマーク成形用凹部１６の例を示したが、周縁部のみ突出させ、その内側部を凹状にした、所謂、中抜きのマーク部を形成するマーク成形用凹部であってもよい。
【００３９】
図９は、上述した溝の更に他の例を示し、サイド成形面に形成したマーク成形用凹部１８に溝１９を設けたものである。マーク成形用凹部１８の凹部深さは一定になっており、その底面１８ａの縁部に沿って溝１９が形成されている。溝１９は、溝深さが一箇所１９ａで最も深くなり、その最深部に向けて溝深さを連続的に変化させながら次第に深くした構成になっている。
【００４０】
最深部である箇所１９ａに１つのベントホール２０の一端が連通し、溝１９の最深部に集まった気体をベントホール２０から外部に排出できるようになっている。
【００４１】
図１０に上述した溝１９を備えたタイヤ金型を用いて加硫成形したスピュー除去後の空気入りタイヤの要部を示す。このタイヤＴ４では、サイドウォール部３１の外面３１ａに突設されたマーク部６０の表面縁部に沿って突起部６１が形成され、その突出高さが上記箇所１９ａに対応する部分６１ａで最も高く、その部分６１ａに向けて突出高さを連続的に変化させながら次第に高くなっている。突起部６１の部分６１ａの表面には、加硫直後に形成されたスピューを除去した切断跡６２が１つだけ残る。
【００４２】
本発明において、上記溝深さを変化させた溝８，９，１２，１９の溝深さとしては、金型のサイズ、即ち成形されるタイヤのサイズにより適宜選択されるが、実質的に０．１〜５．０ｍｍにすることができ、その範囲内で変化させるのがよい。溝深さが０．１ｍｍより浅いと、タイヤ加硫時に未加硫ゴムが溝内に円滑に流れ込むことが困難になるため、溝内の気体をベントホールを介して外部に効果的に排出することが難しくなる。逆に５．０ｍｍを超えると、外観の点から好ましくない。
【００４３】
溝８，９，１２，１９の溝幅も、成形されるタイヤのサイズにより適宜選択されるが、その溝幅としては０．２〜５．０ｍｍの範囲内で一定にするのがよいが、、デザイン的な面からエアの流れを変化させない程度に溝幅を変えることも可能である。
【００４４】
溝８，９，１２，１９は、上記のように溝深さを連続的に変化させるようにするのが好ましいが、残留するエア等の気体を最浅部から最深部に向けて集めることができるように溝深さを順次変化させたものであればよく、例えば段階的に変化させたものであってもよい。そのように順次溝深さが深くなる溝を有する金型で成形された空気入りタイヤでは、突起部３２，６１は、それに対応して突起高さが順次高くなる。
【００４５】
上述した溝幅を変化させた溝１４の溝幅としては、上記同様に金型のサイズ、即ち成形されるタイヤのサイズにより適宜選択されるが、実質的に０．２〜５．０ｍｍにすることができ、その範囲内で変化させるのがよい。溝幅が０．２ｍｍより浅いと、タイヤ加硫時に未加硫ゴムが溝内に円滑に流れ込むことが困難になり、逆に５．０ｍｍを超えると、外観の点から好ましくない。
【００４６】
溝１４の溝深さも、成形されるタイヤのサイズにより適宜選択されるが、その溝深さとしては０．１〜５．０ｍｍの範囲内で一定にするのがよい。
【００４７】
溝１４も、上記のように溝幅を連続的に変化させるようにするのが好ましいが、残留するエア等の気体を最広部から最狭部に向けて集めることができるように溝幅を順次段階的に変化させたものであってもよい。このように溝幅を順次狭くした溝を有する金型で成形された空気入りタイヤでは、サイドウォール部３１の外面３１ａに形成された突起部４２は、それに対応して突起幅が順次狭くなる。
【００４８】
本発明において、溝８，９，１２，１４，１９の形状としては、例えば、図１１に示すように、断面四角形状、断面三角形状あるいは断面半円状などにすることができるが、当然のことながらこれらに限定されない。
【００４９】
溝８，９，１２，１４は、特にタイヤのサイドウォール部に設けられる多数のマーク部により周方向に連続する気体排出用の環状溝を形成できないような場合に好ましく用いられるが、上記のように金型の径方向に沿って設ける他に、図１２に示すように、金型の径方向に対して傾斜させて設けるようにしてもよい。また、デザインの一部として用いることも可能である。
【００５０】
溝８，９，１２，１４は、特にサイド成形面にエア等の抜けるマーク部の凹凸のない部分に好ましく設けられ、上記図示した例では４本設けた例を示したが、その数は特に限定されない。
【００５１】
また、周方向に連続する気体排出用の環状溝を設けることができる場合には、図１３に示すように環状溝２５と組み合わせるのがよい。その場合、環状溝２５とそれに連通する径方向の気体排出用の溝２６において、いずれか１箇所を最深部に形成し、その最深部に向けて、溝深さを次第に深くするように構成するのがよい。
【００５２】
上記実施形態では、セクショナル型のタイヤ金型の例を示したが、本発明は、上型と下型とからなる２分割型のタイヤ金型などであってもよく、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面を有する金型であれば、いずれにも適用することができる。
【００５３】
また、上述した気体排出用の溝は、その溝深さまたは溝幅の一方を変化させた例を示したが、その両者を共に変化させた溝であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
上述したように本発明は、溝の最深部あるいは最狭部に、またはマーク成形用凹部の最深部に気体抜き通路を連通したので、ベントホールの数を減らして、スピューの発生を低減することができ、それによって、外観を向上し、スピューを切断除する作業効率を高め、かつ材料の無駄を低減し、更に産業廃棄物を削減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ金型の一例を示す半断面図である。
【図２】（ａ）は下側から見た上型を模式的に示す説明図、（ｂ）は上側から見た下型を模式的に示す説明図である。
【図３】（ａ）は図１のタイヤ金型を用いて成形した空気入りタイヤの例を示す概略側面図、（ｂ）は突起部に沿って切断した要部拡大断面図である。
【図４】溝の他の例を示す要部拡大断面図である。
【図５】溝の更に他の例を示す拡大説明図である。
【図６】図５の溝を有するタイヤ金型を用いて成形した空気入りタイヤの例を示す概略側面図である。
【図７】マーク成形用凹部の一例を示す拡大説明図である。
【図８】（ａ）は図７のマーク成形用凹部を有するタイヤ金型を用いて成形した空気入りタイヤの例を示す概略側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視拡大断面図である。
【図９】マーク成形用凹部に設けた溝の一例を示す拡大説明図である。
【図１０】（ａ）は図９のマーク成形用凹部に設けた溝を有するタイヤ金型を用いて成形した空気入りタイヤの例を示す概略側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視拡大断面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ溝の断面形状の例を示す拡大断面図である。
【図１２】溝の更に他の例を示す説明図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、それぞれ環状溝と組み合わせた例を示す説明図である。
【符号の説明】
１　上型　　　　　　　　　　　　　２　下型
５，６　サイド成形面　　　　　　　８，９　溝
８ｂ，９ｂ　他端部（最深部）
１０，１１　ベントホール（気体抜き通路）
１２　溝　　　　　　　　　　　　　１２ｃ　中央部（最深部）
１３　ベントホール（気体抜き通路）１４　溝
１４ｂ　他端部（最狭部）　　　　　１５　ベントホール（気体抜き通路）
１６　マーク成形用凹部　　　　　　１６ａ　箇所（最深部）
１７　ベントホール（気体抜き通路）１８　マーク成形用凹部
１８ａ　底面　　　　　　　　　　　１９　溝
１９ａ　箇所（最深部）　　　　　　２０　ベントホール（気体抜き通路）
３１　サイドウォール部　　　　　　３１ａ　外面
３２，４２，６１　突起部　　　　　５０，６０　マーク部
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４　空気入りタイヤ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire mold and a pneumatic tire, and more particularly, to a tire mold in which the number of gas vent passages such as vent holes is reduced to reduce the occurrence of spew, and molding using the mold. Related to pneumatic tires.
[0002]
[Prior art]
The tire mold is provided with a large number of vent holes and other gas vent passages for discharging gases such as air remaining in the mold during vulcanization of the tire and gases generated at that time outside the mold. . Due to this, in the tire after vulcanization, a large amount of rubber extruded into the gas vent passage becomes spews (whiskers) and remains on the tire surface.
[0003]
For this reason, after the vulcanization, the operation of cutting and removing the spew is performed. However, since many marks of the spew remain on the tire surface, the appearance must be deteriorated. In addition, the time required for cutting and removing is increased by the amount of the spew, and the working efficiency is poor. In addition, since the removed spew is disposed of as industrial waste, the material is wasted, and the amount of spew increases the amount of industrial waste.
[0004]
Therefore, in recent years, as a countermeasure, a mold has been proposed in which a groove for air bleeding is formed on the tire molding surface of the tire mold, and the air or the like collected in the groove is discharged to the outside through a gas vent passage. (For example, see Patent Document 1). By providing such a gas vent groove, the number of gas vent passages is greatly reduced, and the occurrence of spew is significantly reduced.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-166424
[Problems to be solved by the invention]
However, in the mold proposed above, it is necessary to communicate a plurality of gas vent passages to the same groove in order to effectively discharge air and the like collected in the groove to the outside, and there is room for further improvement.
[0007]
An object of the present invention is to provide a tire mold and a pneumatic tire that can reduce the number of gas vent passages such as vent holes and reduce the occurrence of spew.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the tire mold of the present invention is configured such that a groove extending in a mold radial direction is provided on a side molding surface for molding a sidewall portion of a tire, and the groove is configured such that the groove depth is gradually increased. A gas vent passage communicates with the deepest part of the groove.
[0009]
Another tire mold of the present invention is provided with a groove extending in a mold radial direction on a side molding surface for molding a sidewall portion of a tire, and the groove is configured so that a groove width is gradually reduced. A gas vent passage communicates with the narrowest portion of the.
[0010]
Still another tire mold of the present invention is a tire mold in which a mark forming concave portion is formed on a side forming surface for forming a sidewall portion of a tire, such that the mark forming concave portion has a concave portion having a depth gradually increasing. A gas vent passage communicating with the deepest part of the mark forming recess.
[0011]
Still another tire mold of the present invention is a tire mold in which a mark forming concave portion is formed on a side forming surface for forming a sidewall portion of a tire, wherein a groove is provided along a bottom edge of the mark forming concave portion. The groove is configured so that the groove depth is gradually increased, and a gas vent passage is communicated with the deepest portion of the groove.
[0012]
Further, the pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the pneumatic tire has a projection extending in the tire radial direction on the outer surface of the sidewall portion, and the projection is formed so that the projection height is gradually increased.
[0013]
Another pneumatic tire according to the present invention is characterized in that a protrusion extending in the tire radial direction is provided on the outer surface of the sidewall portion, and the protrusion is formed so that the width of the protrusion is gradually reduced.
[0014]
Still another pneumatic tire according to the present invention is characterized in that, in a pneumatic tire in which a mark portion protrudes from an outer surface of a sidewall portion, the mark portion is formed so as to sequentially increase in height.
[0015]
Still another pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a mark portion is provided on an outer surface of a sidewall portion, wherein the pneumatic tire has a protrusion along a surface edge of the mark portion, and the protrusion has a protrusion height. Are formed so as to increase sequentially.
[0016]
According to the present invention described above, at the time of tire vulcanization, the unvulcanized rubber having viscoelasticity that has flowed into the groove collects gas such as air or generated gas remaining in the groove in the deepest portion or the narrowest portion. Since it can be driven away and collected there and discharged to the outside through the gas vent passage, the number of gas vent passages can be reduced, and the occurrence of spew can be reduced. As a result, the cut marks on the spew can be reduced, the appearance can be improved, the time required for cutting and removing the spew can be reduced, work efficiency can be improved, and the amount of spew to be removed can be reduced, resulting in waste of material. And the generation of industrial waste can be reduced.
[0017]
Further, by forming the concave portion for forming the mark so that the concave portion depth is gradually increased, and communicating the gas release passage to the deepest portion of the concave portion for forming the mark, the remaining air and the generated gas can be similarly formed. Such a gas can be driven to the deepest portion and collected there, and can be discharged to the outside through the gas vent passage. Therefore, the number of gas vent passages can be reduced and spew can be reduced.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0019]
FIG. 1 shows a sectional mold which is an example of a tire mold of the present invention, and has an annular upper mold 1 for molding one sidewall portion of the tire and an annular lower mold 1 for molding the other sidewall portion. A mold 2 and an annular side mold 4 including a plurality of sectors 3 for forming a tread portion are provided.
[0020]
The upper mold 1 has side molding surfaces 5 and 6 for molding sidewall portions on the lower surface side and the lower mold 2 on the upper surface side. The side mold 4 has a tread forming surface 7 for forming a tread portion on the inner peripheral surface side.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 2, the side molding surfaces 5 and 6 are provided with grooves 8 and 9 extending along the die radial direction, respectively. The grooves 8 and 9 are provided for collecting gas such as air remaining at the time of vulcanizing the tire or gas generated and exhausting the gas to the outside. The groove depth is the shallowest at one end portions 8a and 9a. The end portions 8b and 9b are the deepest and deepest portions, and the groove depth therebetween changes continuously from the one end portions 8a and 9a to the other end portions 8b and 9b and gradually increases. The groove width of the grooves 8, 9 is constant.
[0022]
One ends of one vent holes (gas vent passages) 10 and 11 communicate with the other end portions 8b and 9b, which are the deepest portions of the grooves 8 and 9, respectively. The vent holes 10 and 11 penetrate the upper mold 1 and the lower mold 2, and the other ends are open to the outside, so that gas collected at the deepest portions of the grooves 8 and 9 can be discharged from the vent holes 10 and 11 to the outside. It has become.
[0023]
The grooves 8 and 9 may be configured such that the other end portions 8b and 9b are the shallowest and the one end portions 8a and 9a are the deepest and deepest portions, and the vent holes 10 and 11 communicate with the one end portions 8a and 9a. In FIG. 1, the grooves 8, 9 and the vent holes 10, 11 are shown in an enlarged state in order to make them easier to understand.
[0024]
FIG. 3 shows an example of a pneumatic tire after vulcanization formed by vulcanization using a tire mold having the grooves 8 and 9 described above. The tire T1 has a projection 32 extending on the outer surface 31a of the sidewall portion 31 along the tire radial direction. The projection 32 gradually increases in height from one end 32a to the other end 32b while continuously changing the projection height. The projection width of the projection 32 is constant. On the surface of the other end 32b of each projection 32, only one cutting mark 33 from which the spew formed immediately after vulcanization is removed remains.
[0025]
Although not shown because it is well known, the pneumatic tire has a carcass layer mounted between left and right bead portions 34 on the inner side of the tire, and both ends of the tire are arranged around a bead core embedded in the bead portion 34. It is folded from inside to outside. A belt layer is provided on the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 35. The same applies to the pneumatic tires shown in FIGS.
[0026]
According to the tire mold of the present invention described above, due to the rubber flow at the time of tire vulcanization, gas such as remaining air and generated gas collects in the grooves 8 and 9, and the unvulcanized gas flows in the grooves 8 and 9. The rubber enters, and the unvulcanized rubber having viscoelasticity reaches the bottom of the grooves 8 and 9 from the shallow end portions 8a and 9a to the other end portions 8b and 9b. As a result, the gas in the grooves 8 and 9 can be collected at the deepest portion of the grooves 8 and 9 and can be effectively discharged to the outside through the vent holes 10 and 11. Therefore, only one vent hole 10, 11 is required for each of the grooves 8, 9, so that the number of vent holes can be reduced and the occurrence of spew can be reduced.
[0027]
As a result, the cutting marks of the spew are reduced, and the appearance can be improved. Further, the cutting and removing time of the spew can be reduced, the working efficiency can be improved, and the amount of the removed spew can be reduced, so that material waste can be reduced and industrial waste can be reduced.
[0028]
FIG. 4 shows another example of the grooves 8 and 9 described above. The groove 12 of FIG. 4 has the shallowest groove depth at both ends 12a and 12b and the deepest part at the center (intermediate part) 12c. The groove depth therebetween gradually increases while continuously changing from the shallower end portions 12a and 12b to the deepest central portion 12c. The groove width of the groove 12 is constant.
[0029]
One vent hole 13 communicates with the central portion 12c, which is the deepest portion of the groove 12, so that gas collected at the deepest portion of the groove 12 can be discharged from the vent hole 13 to the outside. Even with such a configuration, the same effect as described above can be obtained. Although FIG. 4 shows the main part of the lower mold 2, the upper mold 1 has the same configuration, so that the illustration is omitted and FIG. 4 is numbered with parentheses.
[0030]
FIG. 5 shows still another example of the gas discharging groove, and shows an example of the groove 14 in which the groove width is changed, instead of the grooves 8 and 9 in which the groove depth is changed. The groove width is the widest at the one end 14a and the narrowest at the other end 14b, and the groove width therebetween changes continuously from the one end 14a to the other end 14b and gradually narrows. I have. The depth of the groove 14 is constant. One end of one vent hole 15 communicates with the other end portion 14b, which is the narrowest portion of the groove 14, so that gas collected in the narrowest portion of the groove 14 can be discharged from the vent hole 15 to the outside.
[0031]
Even in the groove 14 having the groove width gradually reduced, the unvulcanized rubber having the viscoelasticity at the time of vulcanizing the tire is moved from one end 14a having the widest groove width to the other end 14b having the narrowest groove width. And the gas in the groove 14 is collected at the narrowest part and can be effectively discharged to the outside through the vent hole 15, so that the number of vent holes is reduced and the generation of spew is reduced. can do.
[0032]
The groove 14 may be configured such that the other end portion 14b is the widest and the one end portion 14a is the narrowest narrowest portion, and the one end 14a communicates with the vent hole 15.
[0033]
FIG. 6 shows an example of a pneumatic tire after vulcanization molding using a tire mold having the above-described groove 14 and after removing the spew. In the tire T2, the protrusion 42 extending along the tire radial direction on the outer surface 31a of the sidewall portion 31 gradually narrows while continuously changing the protrusion width from one end 42a to the other end 42b. I have. The projection depth of the projection 42 is constant. On the surface of the other end 42b of each projection 42, only one cutting mark 43 from which the spew formed immediately after vulcanization is removed remains.
[0034]
The groove 12 shown in FIG. 5 may have the groove width changed as described above instead of the groove depth.
[0035]
FIG. 7 shows an example in which a mark forming concave portion formed on a side forming surface for forming a sidewall portion of a tire is used. On the side molding surfaces of the upper and lower molds, a large number of mark forming recesses for forming mark portions such as numbers, letters, design elements, etc. on the side wall portions are provided, and the mark forming recesses are used. Things.
[0036]
The mark forming recess 16 has a configuration in which the depth of the recess is deepest at one location 16a, and is gradually deepened toward the deepest portion while continuously changing the depth of the recess. One end of one vent hole 17 communicates with the location 16a so that gas collected at the deepest part of the mark forming recess 16 can be discharged to the outside from the vent hole 17. Even if the mark forming recess 16 is used in this manner, the same effect as described above can be obtained.
[0037]
FIG. 8 shows an example of a pneumatic tire after vulcanization molding using a tire mold having the above-described mark molding recess 16 after removing the spew. In the tire T3, the mark portion 50 protruding from the outer surface 31a of the sidewall portion 31 has the highest protruding height at the portion 50a corresponding to the location 16a, and the protruding height continuously increases toward the portion 50a. While gradually increasing. On the surface of the portion 50a of the mark portion 50, only one cut mark 51 obtained by removing the spew formed immediately after vulcanization remains.
[0038]
FIG. 7 shows an example of the mark forming concave portion 16 for forming the mark portion 50 protruding as a whole as shown in FIG. 8, but only the peripheral portion is protruded and the inner portion thereof is formed in a concave shape. May be a mark forming concave portion that forms the mark portion of (1).
[0039]
FIG. 9 shows still another example of the above-described groove, in which a groove 19 is provided in a mark forming concave portion 18 formed on a side forming surface. The recess depth of the mark forming recess 18 is constant, and a groove 19 is formed along the edge of the bottom surface 18a. The groove 19 has a structure in which the groove depth is deepest at one location 19a, and is gradually deepened toward the deepest portion while continuously changing the groove depth.
[0040]
One end of one vent hole 20 communicates with the deepest portion 19a, so that the gas collected at the deepest portion of the groove 19 can be discharged to the outside from the vent hole 20.
[0041]
FIG. 10 shows a relevant part of a pneumatic tire after vulcanization molding using a tire mold having the above-described groove 19 and after removing the spew. In the tire T4, a protrusion 61 is formed along the surface edge of the mark portion 60 protruding from the outer surface 31a of the sidewall portion 31, and the height of the protrusion is the highest in the portion 61a corresponding to the above-described portion 19a. , Gradually increasing while continuously changing the protruding height toward the portion 61a. On the surface of the portion 61a of the protrusion 61, only one cutting mark 62 from which the spew formed immediately after vulcanization is removed remains.
[0042]
In the present invention, the groove depth of the grooves 8, 9, 12, and 19 in which the groove depth is changed is appropriately selected depending on the size of a mold, that is, the size of a tire to be molded. .1 to 5.0 mm, and it is preferable to change within that range. If the groove depth is smaller than 0.1 mm, it becomes difficult for the unvulcanized rubber to smoothly flow into the groove during vulcanization of the tire, so that the gas in the groove is effectively discharged to the outside through the vent hole. It becomes difficult. Conversely, if it exceeds 5.0 mm, it is not preferable in terms of appearance.
[0043]
The groove width of the grooves 8, 9, 12, and 19 is also appropriately selected depending on the size of the tire to be molded, but it is preferable that the groove width is constant within a range of 0.2 to 5.0 mm. It is also possible to change the groove width to such an extent that the air flow is not changed from a design point of view.
[0044]
It is preferable that the grooves 8, 9, 12, and 19 have the groove depth continuously changed as described above. However, it is possible to collect the remaining gas such as air from the shallowest portion toward the deepest portion. It is sufficient that the groove depth is sequentially changed so as to be possible, and for example, the groove depth may be changed stepwise. In such a pneumatic tire formed by a mold having a groove having a gradually increasing groove depth, the protrusions 32 and 61 have correspondingly higher protrusion heights.
[0045]
As described above, the groove width of the groove 14 having the changed groove width is appropriately selected according to the size of the die, that is, the size of the tire to be molded, but is substantially 0.2 to 5.0 mm. It is good to change within that range. If the groove width is less than 0.2 mm, it becomes difficult for the unvulcanized rubber to smoothly flow into the groove during vulcanization of the tire. Conversely, if it exceeds 5.0 mm, it is not preferable in terms of appearance.
[0046]
The groove depth of the groove 14 is also appropriately selected depending on the size of the tire to be molded, but it is preferable that the groove depth is constant within a range of 0.1 to 5.0 mm.
[0047]
It is preferable that the groove 14 also has a continuously variable groove width as described above. However, the groove width is set so that residual gas such as air can be collected from the widest part to the narrowest part. It may be changed step by step. In the pneumatic tire formed by the mold having the groove whose groove width is gradually reduced in this way, the protrusion 42 formed on the outer surface 31a of the sidewall portion 31 has a correspondingly narrower protrusion width.
[0048]
In the present invention, the shape of the grooves 8, 9, 12, 14, 19 can be, for example, a square cross section, a triangular cross section, or a semicircular cross section as shown in FIG. However, it is not limited to these.
[0049]
The grooves 8, 9, 12, and 14 are preferably used particularly when it is not possible to form a circumferentially continuous gas discharge annular groove due to a large number of marks provided on the sidewall portion of the tire. In addition to being provided along the radial direction of the mold, as shown in FIG. 12, it may be provided so as to be inclined with respect to the radial direction of the mold. It can also be used as part of a design.
[0050]
The grooves 8, 9, 12, and 14 are preferably provided particularly on the side molding surface in a portion where there is no irregularity of a mark portion through which air or the like escapes. In the above-described example, four grooves are provided. Not limited.
[0051]
When an annular groove for discharging gas continuous in the circumferential direction can be provided, it is preferable to combine the annular groove 25 as shown in FIG. In this case, any one of the annular groove 25 and the radial gas discharge groove 26 communicating therewith is formed at the deepest portion, and the groove depth is gradually increased toward the deepest portion. Is good.
[0052]
In the above embodiment, an example of a sectional tire mold is shown. However, the present invention may be a two-part tire mold or the like including an upper mold and a lower mold. The present invention can be applied to any mold having a side molding surface to be molded.
[0053]
Further, although the above-described gas discharge groove has been described as an example in which one of the groove depth and the groove width is changed, a groove in which both of them are changed may be used.
[0054]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, since the gas vent passage is communicated with the deepest portion or the narrowest portion of the groove or the deepest portion of the mark forming concave portion, the number of vent holes is reduced, and the occurrence of spew is reduced. This makes it possible to improve the appearance, increase the efficiency of cutting and removing the spew, reduce waste of materials, and further reduce industrial waste.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half sectional view showing an example of a tire mold according to the present invention.
FIG. 2A is an explanatory view schematically showing an upper mold seen from below, and FIG. 2B is an explanatory view schematically showing a lower mold seen from above.
3 (a) is a schematic side view showing an example of a pneumatic tire molded using the tire mold of FIG. 1, and FIG. 3 (b) is an enlarged sectional view of a main part cut along a protrusion.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part showing another example of the groove.
FIG. 5 is an enlarged explanatory view showing still another example of the groove.
FIG. 6 is a schematic side view showing an example of a pneumatic tire formed using a tire mold having a groove shown in FIG.
FIG. 7 is an enlarged explanatory view showing an example of a mark forming recess.
8A is a schematic side view showing an example of a pneumatic tire formed by using a tire mold having the mark forming concave portion of FIG. 7, and FIG. 8B is an enlarged cross-sectional view taken along the arrow in FIG. is there.
FIG. 9 is an enlarged explanatory view showing an example of a groove provided in a mark forming recess.
10A is a schematic side view showing an example of a pneumatic tire formed by using a tire mold having a groove provided in the mark forming recess shown in FIG. 9, and FIG. It is an expanded sectional view.
FIGS. 11A, 11B, and 11C are enlarged cross-sectional views each showing an example of a cross-sectional shape of a groove.
FIG. 12 is an explanatory view showing still another example of the groove.
13 (a) and 13 (b) are explanatory views showing examples in which each is combined with an annular groove.
[Explanation of symbols]
1 Upper mold 2 Lower mold 5,6 Side molding surface 8,9 Groove 8b, 9b The other end (deepest part)
10, 11 vent hole (gas release passage)
12 groove 12c central part (deepest part)
13 vent hole (gas release passage) 14 groove 14b other end (narrowest portion) 15 vent hole (gas release passage)
16 mark forming recess 16a location (deepest part)
17 Vent hole (gas release passage) 18 Mark forming concave portion 18a Bottom surface 19 Groove 19a location (deepest part) 20 Vent hole (gas release passage)
31 Side wall portion 31a Outer surface 32, 42, 61 Projection portion 50, 60 Mark portion T1, T2, T3, T4 Pneumatic tire

Claims

A groove extending in the mold radial direction is provided on a side molding surface for molding a sidewall portion of a tire, and the groove is configured so that the groove depth is gradually increased, and a gas vent passage communicates with the deepest portion of the groove. Tire mold.

2. The tire mold according to claim 1, further comprising an annular upper and lower mold having side molding surfaces for molding a sidewall portion of the tire, wherein the grooves are provided on the side molding surfaces of the upper and lower molds. 3.

3. The tire mold according to claim 1, wherein the groove depth is gradually increased while being continuously changed.

The tire mold according to claim 1, 2, or 3, wherein the groove depth is 0.1 to 5.0 mm.

A groove extending in the mold radial direction is provided on a side molding surface for molding a sidewall portion of a tire, and the groove is configured so that a groove width is gradually reduced, and a gas vent passage communicates with a narrowest portion of the groove. Tire mold.

The tire mold according to claim 5, further comprising an annular upper and lower mold having side molding surfaces for molding a sidewall portion of the tire, wherein the grooves are provided in the side molding surfaces of the upper and lower molds.

The tire mold according to claim 5, wherein the groove width is gradually reduced while continuously changing the groove width.

The tire mold according to claim 5, 6 or 7, wherein the groove width is 0.2 to 5.0 mm.

In a tire mold in which a mark forming concave portion is formed on a side forming surface for forming a sidewall portion of a tire, the mark forming concave portion is configured so that a concave portion depth is gradually increased, and a deepest portion of the mark forming concave portion is formed. A tire mold that communicates with a gas vent passage.

The tire mold according to claim 9, further comprising an annular upper and lower mold having side molding surfaces for molding a sidewall portion of the tire, wherein the mark molding recess is provided on a side molding surface of the upper and lower molds. .

The tire mold according to claim 9 or 10, wherein the depth of the concave portion is gradually increased while being continuously changed.

In a tire mold in which a mark forming concave portion is formed on a side forming surface for forming a sidewall portion of a tire, a groove is provided along a bottom edge of the mark forming concave portion, and the groove depth is gradually increased. A tire mold having a gas vent passage communicated with the deepest part of the groove.

The tire mold according to claim 12, further comprising: an annular upper and lower mold having side molding surfaces for molding a sidewall portion of the tire, wherein the mark molding recess is provided on a side molding surface of the upper and lower molds. .

The tire mold according to claim 12 or 13, wherein the groove depth is gradually increased while being continuously changed.

The tire mold according to claim 12, 13 or 14, wherein the groove depth is 0.1 to 5.0 mm.

A pneumatic tire having a projection extending in a tire radial direction on an outer surface of a sidewall portion, wherein the projection is formed so that the projection height is gradually increased.

A pneumatic tire having a protrusion extending in the tire radial direction on an outer surface of a sidewall portion, the protrusion being formed so that the width of the protrusion is gradually reduced.

A pneumatic tire in which a mark portion protrudes from an outer surface of a sidewall portion, wherein the mark portion is formed so that a protruding height is gradually increased.

In a pneumatic tire having a mark portion protruding from an outer surface of a side wall portion, a pneumatic tire having a protrusion along a surface edge of the mark portion, wherein the protrusion is formed so that the protrusion height is sequentially increased. tire.