JP2004132339A

JP2004132339A - Valve system for internal combustion engine and camshaft assembling method for the same

Info

Publication number: JP2004132339A
Application number: JP2002300174A
Authority: JP
Inventors: Isamu Yuki; 結城　勇; Yoichi Konishi; 小西　洋市
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2002-10-15
Publication date: 2004-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-15
Also published as: JP4144319B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To adequately connect an intake camshaft and an exhaust camshaft parallel to each other to a crankshaft. <P>SOLUTION: When the intake camshaft and the exhaust camshaft are connected to the crankshaft, the crankshaft is positioned at a predetermined fixation position and then these camshafts are fixed to a rotation position adequate for connection to the crankshaft, and in such a state the camshafts are connected to the crankshaft. When the camshaft is fixed as descried above, two holding precessed portions 25, 26 of a tool 24 are fitted into fixed portions 22, 23 of the camshafts having equilateral-hexagon peripheral outer shapes, respectively. Thus, the peripheral rotation of the fixed portions 22, 23 relative to the tool 24 is restricted and the camshafts are accurately fixed thereto even when any rotating force is exerted on the camshafts. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁機構、及び同機構におけるカムシャフトの組付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジン等の内燃機関においては、吸気通路と燃焼室との間を連通・遮断すべく開閉動作する吸気バルブと、排気通路と燃焼室との間を連通・遮断すべく開閉動作する排気バルブとが設けられている。これら吸気バルブ及び排気バルブは、バルブスプリングによって常に閉弁方向に付勢されるとともに、内燃機関の動弁機構によってバルブスプリングの付勢力に抗して開弁させられる。
【０００３】
内燃機関の動弁機構は、同機関のシリンダヘッドに対し回転可能に設けられた互いに平行となる吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを備えている（特許文献１参照）。吸気カムシャフトには吸気バルブを開弁方向に押圧する吸気カムが設けられ、排気カムシャフトには排気バルブを開弁方向に押圧する排気カムが設けられている。これらカムシャフトは、ベルトやチェーン等を介して内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに連結されている。
【０００４】
そして、クランクシャフトが回転すると、同回転がベルトやチェーン等を介して吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに伝達され、それらカムシャフトが回転するようになる。吸気カムシャフトが回転すると吸気カムによって吸気バルブが押圧され、この吸気カムによる押圧力とコイルスプリングによる付勢力とによって吸気バルブが開閉動作する。また、排気カムシャフトが回転すると排気カムによって排気バルブが押圧され、この排気カムによる押圧力とコイルスプリングによる付勢力とによって排気バルブが開閉動作する。
【０００５】
ところで、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのベルトやチェーン等によるクランクシャフトへの連結については、カムシャフトとクランクシャフトとの回転位相を適切な状態に調整した上で精度良く行う必要がある。これは、その連結位置によってクランクシャフトに対する吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの相対回転位相が変わり、吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングに大きな影響を及ぼすためである。
【０００６】
上記のようにカムシャフトとクランクシャフトとを連結するための動弁機構におけるカムシャフトの組み付けは、例えば以下の（１）〜（３）に示される手順に従って行われる。
【０００７】
（１）クランクシャフトを所定の回転位置に位置決めする。
（２）シリンダヘッドに回転可能に支持された吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを、上記のように位置決めされたクランクシャフトに連結するのに適した回転位置で固定する。
【０００８】
（３）吸気カムシャフト、排気カムシャフト、及びクランクシャフトにベルトやチェーン等を掛けることにより、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをクランクシャフトに連結する。
【０００９】
ここで、上記（２）における吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定について、図９を参照して詳しく説明する。なお、図９（ａ）は吸気カムシャフト及び排気カムシャフト全体を示す斜視図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）の吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図である。
【００１０】
図９（ａ）に示される吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２には、それぞれ孔９３が形成されている。この孔９３については、図９（ｂ）に示されるように吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の径方向に延びるとともに、ピン９４を挿入可能となっている。また、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２が回転可能に支持されるシリンダヘッドにおいて、吸気カムシャフト９１の孔９３に対応する位置、及び排気カムシャフト９２の孔９３に対応する位置には位置決め穴（図示せず）が形成されている。
【００１１】
そして、孔９３に挿入されたピン９４をシリンダヘッドの位置決め穴に挿入することによって、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２が固定される。このときの吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の回転位置は、上記（１）のように所定の回転位置に位置決めされたクランクシャフトに対し、それらカムシャフト９１，９２を連結するのに適した位置とされる。即ち、こうした位置となるよう上記孔９３及び位置決め穴の位置が設定されている。
【００１２】
上記のように、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の孔９３、並びにシリンダヘッドの位置決め穴にピン９４を挿入することで、それらカムシャフト９１，９２をクランクシャフトに連結する上で適切な位置に固定することができる。そして、この状態で、吸気カムシャフト９１、排気カムシャフト９２、及びクランクシャフトにベルトやチェーンを掛けることにより、それらを適切に連結することができるようになる。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９０７号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の固定中においては、吸気バルブ及び排気バルブを閉弁方向に付勢するコイルスプリングの付勢力がシャフト９１，９２に対し回転方向の力として働き、その回転方向についての大きな力をピン９４のみで受けることになる。このため、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の固定を確実に行うためには、ピン９４の径を極力大きくし、変形しないようにピン９４の強度を高めることが好ましい。
【００１５】
ただし、ピン９４の径を大きくするためには孔９３の径も大きくしなければならないが、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の強度上の問題から孔９３の径を大きくするのにも限界がある。従って、孔９３の径を可能な限り大きくしてピン９４の径を大きくしたとしても、それによって必要なピン９４の強度を確保できるとは限らない。
【００１６】
そして、強度不足によってピン９４が変形すると、同ピン９４によって固定されている吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の固定位置がずれてしまう。この状態で、吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２がベルトやチェーンによってクランクシャフトに対し連結されると、クランクシャフトに対する吸気カムシャフト９１及び排気カムシャフト９２の相対回転位相が不適切なものとなる。その結果、吸気バルブ及び排気バルブを適正なタイミングで開閉させることができなくなる。
【００１７】
特に、いわゆるＶ型の内燃機関においては複数のシリンダヘッドを備え、各シリンダヘッド毎に吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが設けられていることから、それらカムシャフト全てをクランクシャフトに対し適切に連結するには高い精度が要求される。このため、Ｖ型内燃機関においては、上記ピンの変形による吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定位置のずれが、カムシャフトとクランクシャフトとを適切に連結する上での大きな問題となる。
【００１８】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、互いに平行となる吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをクランクシャフトに対し適切に連結することのできる内燃機関の動弁機構、及び同機構におけるカムシャフトの組付方法を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、内燃機関のシリンダヘッドに対し回転可能に設けられた互いに平行となる吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを備え、それらカムシャフトが同機関の出力軸に連結される内燃機関の動弁機構において、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトの径方向に隣り合う位置には、それらカムシャフトの回転を規制するための治具に設けられた二つの挟持凹部のうちの一方ずつが嵌め込まれる非円弧状の周方向外形を有する固定部が設けられていることを要旨とした。
【００２０】
吸気カムシャフト及び排気カムシャフトと出力軸とを連結する際には、出力軸を所定の固定位置に位置決めした後、それらカムシャフトを上記出力軸に連結するのに適した回転位置で固定し、その状態でカムシャフトと出力軸との連結が行われる。上記構成によれば、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを固定するために、それらカムシャフトの各固定部に治具における二つの挟持凹部のうちの一つずつがそれぞれ嵌め込まれる。この固定部の周方向外形は非円弧状であるため、治具に対し固定部が周方向に相対回転することは規制され、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが固定されることとなる。これらカムシャフトに対し何らかの回転方向への力が働いたときには、その力を治具によって受けることになる。同治具については、大きさの制約がないことから、上記力を受けたときに変形することのない強度を確保可能な大きさにすることができる。従って、治具によるカムシャフトの固定中に上記変形等によってカムシャフトが回転方向にずれることはなく、クランクシャフトに対し吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを適切に連結することができる。
【００２１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトの固定部については、前記治具における二つの挟持凹部が各々嵌め込まれたとき、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトが前記出力軸との連結に適した回転位置で固定される周方向外形を有するものとした。
【００２２】
上記構成によれば、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの各固定部に、治具における二つの挟持凹部を嵌め込むだけで、それらカムシャフトが所定の回転位置に位置決めされた出力軸に連結するのに適した回転位置に位置調整されて固定されるようになる。従って、出力軸に対し吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを連結するための同カムシャフトの固定を、簡単に且つ精度よく行うことができる。
【００２３】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記固定部には、前記治具における挟持凹部の対向する内側面によって前記カムシャフトの径方向両側から挟み込まれる互いに平行な二側面が形成されていることを要旨とした。
【００２４】
上記構成によれば、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの各固定部に、治具における二つの挟持凹部を嵌め込むと、固定部に形成された互いに平行な二側面が挟持凹部の対向する内側面によって挟まれた状態となる。このため、カムシャフトに何らかの回転方向への力が働いたとき、その力が固定部の二側面から挟持凹部の内側面へと作用する。これら二側面と内側面とは面接触するため、両者の間の摩擦力が大となって、上記のように力が作用したときに二側面と内側面との間に滑りが生じることは抑制される。そして、この滑りによって吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが固定された位置からずれることも抑制される。従って、治具による吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定を確実なものとすることができる。
【００２５】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の発明において、前記固定部については、正多角形状の周方向外形を有するとともに、その外形の平行な二辺によって前記二側面が形成されるものとした。
【００２６】
上記構成によれば、正多角形状の周方向外形を有する固定部をスパナ等の回転用の工具で挟み込み、その工具によって吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを出力軸に連結するための回転位置へと位置調整することができる。従って、治具による吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定を確実なものとすることに加え、それらカムシャフトの回転位置調整を簡単に行うこともできるようになる。
【００２７】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記固定部は、正六角形状の周方向外形を有するものとした。
固定部の周方向外形である正六角形においては、隣り合う二辺の挟み角が正四角形などに比べて大きくなり円に近い形となるため、治具に設けられた挟持凹部を固定部に引っ掛かることなく嵌め込むことができる。また、治具における二つの挟持凹部をそれぞれ吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定部に嵌め込むことにより、それらカムシャフトが固定される。このとき、固定部の二側面と挟持凹部の内側面とが面接触するが、その接触面積については固定部の周方向外形を正八角形にした場合などに比べて大きくとることが可能なため、上記カムシャフトの固定を確実なものとすることもできる。従って、固定部の周方向外形を正六角形状とすることで、固定部に対する治具の嵌め易さとカムシャフトの確実な固定との両立を図ることができる。
【００２８】
請求項６記載の発明では、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記内燃機関は、前記シリンダヘッドを複数有するものであって、前記複数のシリンダヘッドの吸気カムシャフト及び排気カムシャフトは、各々前記出力軸に連結されるものであり、前記複数のシリンダヘッドにおける各々の吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに前記固定部が設けられていることを要旨とした。
【００２９】
複数のシリンダヘッドにそれぞれ設けられた吸気カムシャフト及び排気カムシャフト全てを出力軸に対し適切に連結するためには、所定の固定位置に位置決めされた出力軸に対し各カムシャフトを適切な回転位置に固定し、その状態でカムシャフトと出力軸との連結を行う必要がある。上記構成によれば、各シリンダヘッドの吸気カムシャフト及び排気カムシャフト全てを、治具によって適切な回転位置に固定することができる。従って、複数のシリンダヘッドにそれぞれ吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが設けられる内燃機関にあっても、それらカムシャフトと出力軸との連結を適切に行うことができる。
【００３０】
請求項７記載の発明では、内燃機関の出力軸を所定の回転位置に位置決めした後、シリンダヘッドに回転可能に支持された吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを所定の回転位置に固定し、その状態で前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトと前記出力との連結を行う内燃機関の動弁機構におけるカムシャフトの組付方法において、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトを前記所定の回転位置に固定するに際し、それらカムシャフトの回転を規制するための治具に設けられた二つの挟持凹部のうちの一方ずつを、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトの径方向に隣り合う位置にそれぞれ設けられた非円弧状の周方向外形を有する固定部に嵌め込むようにしている。
【００３１】
上記方法によれば、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの各固定部に治具における二つの挟持凹部のうちの一つずつがそれぞれ嵌め込まれると、この固定部の周方向外形が非円弧状であるために治具に対し固定部が周方向に相対回転することは規制される。こうして吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが固定されることとなる。そして、固定中のカムシャフトに対し何らかの回転方向への力が働いたときには、その力を治具によって受けることになる。同治具については、大きさの制約がないことから、上記力を受けたときに変形することのない強度を確保可能な大きさにすることができる。従って、治具によるカムシャフトの固定中に上記変形等によってカムシャフトが回転方向にずれることはなく、クランクシャフトに対し吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを適切に連結することができる。
【００３２】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の発明において、前記排気カムシャフト及び前記吸気カムシャフトの固定部の周方向外形、並びに前記治具の二つの挟持凹部の内形については、それら挟持凹部が前記固定部に各々嵌め込まれたとき、前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトが前記出力軸との連結に適した回転位置で固定される形状に形成されていることを要旨とした。
【００３３】
吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの各固定部に、治具における二つの挟持凹部を嵌め込むだけで、それらカムシャフトが所定の回転位置に位置決めされた出力軸に連結するのに適した回転位置に位置調整されて固定されるようになる。従って、出力軸に対し吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを連結するための同カムシャフトの固定を、簡単に且つ精度よく行うことができる。
【００３４】
請求項９記載の発明では、請求項８記載の発明において、前記固定部の周方向外形は正六角形状に形成され、前記挟持凹部の内形は前記固定部の周方向外形に対応した形状に形成されていることを要旨とした。
【００３５】
固定部の周方向外形である正六角形においては、隣り合う二辺の挟み角が正四角形などに比べて大きくなり円に近い形となるため、治具に設けられた挟持凹部を固定部に引っ掛かることなく嵌め込むことができる。また、治具における二つの挟持凹部をそれぞれ吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定部に嵌め込むことにより、それらカムシャフトが固定される。このとき、固定部の二側面と挟持凹部の内側面とが面接触するが、その接触面積については固定部の周方向外形を正八角形にした場合などに比べて大きくとることが可能なため、上記カムシャフトの固定を確実なものとすることもできる。従って、固定部の周方向外形を正六角形状とすることで、固定部に対する治具の嵌め易さとカムシャフトの確実な固定との両立を図ることができる。
【００３６】
請求項１０記載の発明では、請求項７〜９のいずれかに記載の発明において、前記内燃機関は、前記シリンダヘッドを複数有するものであって、前記複数のシリンダヘッド毎に前記吸気カムシャフト及び前記排気カムシャフトを前記治具で固定し、その状態で各シリンダヘッドの吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを各々内燃機関の出力軸に連結することを要旨とした。
【００３７】
複数のシリンダヘッドにそれぞれ設けられた吸気カムシャフト及び排気カムシャフト全てを出力軸に対し適切に連結するためには、所定の固定位置に位置決めされた出力軸に対し各カムシャフトを適切な回転位置に固定し、その状態でカムシャフトと出力軸との連結を行う必要がある。上記方法によれば、各シリンダヘッドの吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをそれぞれ治具によって固定することで、それらカムシャフト全てを適切な回転位置に固定することができる。従って、複数のシリンダヘッドにそれぞれ吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが設けられる内燃機関にあっても、それらカムシャフトと出力軸との連結を適切に行うことができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車用のＶ型エンジンに適用した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００３９】
図１に示されるように、エンジン１には複数（二つ）のシリンダヘッド２が設けられ、各シリンダヘッド２には吸気バルブ及び排気バルブ（図１には図示せず）が設けられている。また、エンジン１には、吸気バルブ及び排気バルブを開弁動作させるための動弁機構が設けられている。この動弁機構は、各シリンダヘッド２に対し回転可能に設けられた互いに平行となる吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を備えている。
【００４０】
吸気カムシャフト３と排気カムシャフト４とはギヤ５，６を介して連結されている。また、エンジン１において、各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３にはプーリ８が取り付けられるとともに、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト９にはプーリ１０が取り付けられ、これらプーリ８，１０にはベルト１１が掛けられている。
【００４１】
従って、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４は、ギヤ５，６、プーリ８，１０、及びベルト１１等を介してクランクシャフト９に連結されている。そして、クランクシャフト９の回転は、プーリ８，１０及びベルト１１を介して吸気カムシャフト３に伝達され、更にギヤ５，６を介して排気カムシャフト４に伝達される。この回転伝達によって吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が回転するようになる。
【００４２】
ここで、シリンダヘッド２の内部構造について、図２及び図３を参照して説明する。
図２は、シリンダヘッド２の平面図である。
【００４３】
同図に示されるように、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４は、シリンダヘッド２に取り付けられる複数のベアリングキャップ１２，１３によって、シリンダヘッド２に対し回転可能に取り付けられている。吸気カムシャフト３において吸気バルブ（図２には図示せず）に対応する位置には吸気カム１４が設けられ、排気カムシャフト４において排気バルブ（図２には図示せず）に対応する位置には排気カム１５が設けられている。
【００４４】
図３は、図２の吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図であって、それらカムシャフト３，４と吸気バルブ及び排気バルブとの関係を示すものである。
【００４５】
図３に示されるように、吸気カムシャフト３の吸気カム１４にはバルブリフタ１６が接触し、同バルブリフタ１６には吸気バルブ１７のバルブエンドがバルブスプリング１８の付勢力によって押し付けられている。このバルブスプリング１８によって吸気バルブ１７が閉弁方向に付勢されることになる。そして、吸気カムシャフト３が回転すると、吸気カム１４によって吸気バルブ１７が押圧され、この吸気カム１４による押圧力とバルブスプリング１８による付勢力とによって吸気バルブ１７が開閉動作する。
【００４６】
一方、排気カムシャフト４の排気カム１５にはバルブリフタ１９が接触し、このバルブリフタ１９には排気バルブ２０のバルブエンドがバルブスプリング２１の付勢力によって押しつけられている。このバルブスプリング２１によって排気バルブ２０が閉弁方向に付勢されることになる。そして、排気カムシャフト４が回転すると、排気カム１５によって排気バルブ２０が押圧され、この排気カム１５による押圧力とバルブスプリング２１による付勢力とによって排気バルブ２０が開閉動作する。
【００４７】
次に、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４をクランクシャフト９に連結するための動弁機構におけるカムシャフトの組み付けについて説明する。
こうしたカムシャフトの組み付けは、例えば以下の［１］〜［５］に示される手順に従って行われる。
【００４８】
［１］クランクシャフト９を予め定められた所定回転位置に位置決めする。
［２］吸気カムシャフト３のギヤ５と排気カムシャフト４のギヤ６とを噛み合わせた状態で、それらカムシャフト３，４を各シリンダヘッド２に回転可能に取り付ける。
【００４９】
［３］各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を、上記のように位置決めされたクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置へと位置調整する。
【００５０】
［４］各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を上記回転位置で固定する。
［５］各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３に取り付けられたプーリ８、及びクランクシャフト９に取り付けられたプーリ１０にベルト１１を掛ける。
【００５１】
以上の手順により、各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が、ギヤ５，６、プーリ８、１０、及びベルト１１によってクランクシャフト９に連結される。
【００５２】
ここで、上記［４］で示されるように、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を固定するための構造について説明する。
図２に示される吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４において、それらの径方向に隣り合う位置には、カムシャフト３，４の回転を規制するのに用いられる固定部２２，２３が設けられている。これら固定部２２，２３の周方向についての外形形状を図４に示す。なお、同図は、図２の吸気カムシャフト３（固定部２２０、及び排気カムシャフト４（固定部２３）を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た断面図である。
【００５３】
図４に示されるように、固定部２２，２３は、正六角形状の周方向外形を有している。そして、その外形における平行な二辺によって、互いに平行となる二つ一組の二側面２２ａ〜２２ｃ，２３ａ〜２３ｃが形成されている。これら固定部２２，２３には、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の回転を規制するための治具２４に設けられた二つの挟持凹部２５，２６のうちの一方ずつがはめ込まれるようになっている。
【００５４】
治具２４の挟持凹部２５，２６の内形は、固定部２２，２３の周方向外形に対応した形状に形成されている。従って、挟持凹部２５，２６を固定部２２，２３に嵌め込むと、挟持凹部２５，２６の対向する内側面２５ａ，２６ａによって固定部２２，２３が径方向両側から挟まれる。この状態にあっては、挟持凹部２５の内側面２５ａが固定部２２における三組の二側面２２ａ〜２２ｃのうちのいずれかの組に対応して位置し、挟持凹部２６の内側面２６ａが固定部２３における三組の二側面２３ａ〜２３ｃのうちのいずれかの組に対応して位置する。
【００５５】
そして、内側面２５ａ，２６ａが二側面２２ａ，２３ａに対応して位置するよう挟持凹部２５，２６が固定部２２，２３に嵌め込まれると、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が上記［１］のように位置決めされたクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置に位置調整されて固定されるようになる。即ち、このような回転位置にカムシャフト３，４が位置調整されて固定されるよう、上記固定部２２，２３の周方向外形、及び挟持凹部２５，２６の内形が形成されている。
【００５６】
従って、上記［２］に示されるように、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を固定する際には、内側面２５ａ，２６ａが二側面２２ａ，２３ａに対応して位置するよう挟持凹部２５，２６が固定部２２，２３に嵌め込まれる。このように治具２４を用いて吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が上記クランクシャフト９に連結するのに適した回転位置に固定される。
【００５７】
次に、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定部２２，２３に治具２４の挟持凹部２５，２６を嵌め込むときの作業手順、及び、その際の固定部２２，２３等の動きについて、図５〜図７を併せ参照して説明する。
【００５８】
吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４は、その固定部２２，２３をスパナ等の回転用の工具で挟み込み、同工具を周方向に回すことによってクランクシャフト９に連結するための上記回転位置へと位置調整される。こうした位置調整が行われた後、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定部２２，２３の上方に、治具２４の挟持凹部２５，２５が対応して位置するよう当該治具２４を配置する。この状態で、治具２４を吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４側に移動させると、挟持凹部２５が固定部２２に嵌め込まれるとともに、挟持凹部２６が固定部２３に嵌め込まれる。
【００５９】
このとき、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４がクランクシャフト９に連結するのに適切な回転位置から、それらカムシャフト３，４の軸線を中心とする回転方向にずれていると、固定部２２，２３が図５に示されるように上記軸線を中心とする回転方向に傾いた状態となる。
【００６０】
しかし、挟持凹部２５，２６を固定部２２，２３に嵌め込むときに、図５に示されるように挟持凹部２５，２６の開口部が、固定部２２，２３の二側面２２ａ，２３ａに接触して押し付けられる。これにより、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が適切な回転位置に向けて回転させられ、図６に示されるように固定部２２，２３が挟持凹部２５，２６の内奥まで嵌め込まれたとき、それらカムシャフト３，４が適切な回転位置に精度良く位置合わせされるようになる。このときには、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４がクランクシャフト９に連結するのに適切な回転位置で固定され、固定部２２，２３の二側面２２ａ，２３ａが挟持凹部２５，２６の内側面２５ａ，２６ａによって挟まれた状態となる。
【００６１】
上記のように吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が固定された状態にあっては、吸気バルブ１７及び排気バルブ２０におけるバルブスプリング１８，２１の付勢力が、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４に対し回転方向への力として働き、その力を治具２４によって受けることになる。即ち、当該回転方向への力が固定部２２，２３の二側面２２ａ，２３ａから挟持凹部２５，２６の内側面２５ａ，２６ａへと作用する。これら二側面２２ａ，２３ａと内側面２５ａ，２６ａとは、上記力の作用によって図７に示されるように面接触するため、両者の間の摩擦力が大となって当該力が作用したときに二側面２２ａ，２３ａと内側面２５ａ，２６ａとの間に滑りが生じることは抑制される。そして、この滑りによって吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が固定された位置から回転方向にずれることも抑制される。
【００６２】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４とクランクシャフト９とを連結するために、それらカムシャフト３，４が治具２４によってクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置で固定される。即ち、それらカムシャフト３，４に設けられた正六角形状の周方向外形を有する固定部２２，２３に、治具２４に設けられて上記固定部２２，２３に対応した内形を有する挟持凹部２５，２６を嵌め込むことにより、カムシャフト３，４が上記回転位置で固定される。そして、これらカムシャフト３，４に対しバルブスプリング１８、２１の付勢力に基づく回転方向への力が働いたときには、その力を治具によって受けることになる。同治具２４については、大きさの制約がないことから、上記力を受けたときに変形することのない強度を確保可能な大きさにすることができる。従って、治具２４による吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定中に、上記変形等によってカムシャフト３，４が回転方向にずれることはなく、クランクシャフト９に対しカムシャフト３，４をベルト１１等によって適切に連結することができる。
【００６３】
（２）固定部２２，２３の周方向外形、及び挟持凹部２５，２６の内形は、
二側面２２ａ，２３ａと内側面２５ａ，２６ａとが対応するように挟持凹部２５，２６を固定部２２，２３に嵌め込んだとき、カムシャフト３，４がクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置に固定される形状とされている。従って、クランクシャフト９にカムシャフト３，４を連結するための位置調整及び固定については、上記のように治具２４の挟持凹部２５，２６をカムシャフト３，４の固定部２２，２３に嵌め込むだけでよく、同固定を簡単に且つ精度よく行うことができるようになる。
【００６４】
（３）上記のように吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４を固定した状態にあっては、固定部２２，２３の互いに平行となる二側面２２ａ，２３ａが挟持凹部２５，２６の対向する内側面２５ａ，２６ａに挟まれた状態となる。この状態にあって、カムシャフト３，４にバルブスプリング１８，２１の付勢力に基づく回転方向への力が働くと、その力が二側面２２ａ，２３ａから内側面２５ａ，２６ａへと作用する。これら二側面２２ａ，２３ａと内側面２５ａ，２６ａとは面接触するため、両者の間の摩擦力が大となって、上記のように力が作用したときに二側面２２ａ，２３ａと内側面２５ａ，２６ａとの間に滑りが生じることは抑制される。そして、この滑りによって吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が固定された位置からずれることも抑制される。従って、治具２４による吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定を確実なものとすることができる。
【００６５】
（４）固定部２２，２３の周方向外形を正六角形状としたため、固定部２２，２３をスパナ等の回転用の工具で挟み、同工具を吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の周方向に回すことにより、それらカムシャフト３，４の回転位置を調整することができる。従って、クランクシャフト９にカムシャフト３，４を連結する前の作業として、カムシャフト３，４をクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置へと位置調整する際、その位置調整を上記のように工具を用いて簡単に行うことができる。
【００６６】
（５）複数のシリンダヘッド２を備えるＶ型のエンジン１においては、各シリンダヘッド２の吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４全てをクランクシャフト９に適切に連結するために、それら各カムシャフト３，４をクランクシャフト９に連結するのに適した回転位置に高い精度で固定する必要がある。こうした高い精度での各カムシャフト３，４の固定は、治具２４による各シリンダヘッド２毎のカムシャフト３，４の固定によって実現される。従って、複数のシリンダヘッド２にそれぞれ吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が設けられるエンジン１にあっても、それらカムシャフト３，４とクランクシャフト９とのベルト１１等を介した連結を適切に行うことができる。
【００６７】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・複数のシリンダヘッド２を備えるＶ型のエンジン１に本発明を適用する代わりに、その他の形式のエンジン、例えばシリンダヘッドが一つだけの直列型のエンジンに本発明を適用してもよい。
【００６８】
・吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定部２２，２３の周方向外形を正六角形状としたが、それ以外の正多角形状、例えば図８（ａ）に示されるような正四角形状にしてもよい。この固定部２２，２３は二側面２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを備えるものとなる。この正四角形状の周方向外形を有する固定部２２，２３についても、当該固定部２２，２３をスパナ等の回転用の工具で挟み込み、その工具を用いて吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の回転位置を簡単に位置調整することができるようになる。
【００６９】
なお、上記実施形態のように固定部２２，２３の周方向外形を正六角形状とした場合には、カムシャフト３，４を簡単に位置調整することに加え、固定部２２，２３に対する治具２４の嵌め込み易さと、治具２４によるカムシャフト３，４の確実な固定との両立を図ることもできる。即ち、正六角形状の周方向外形においては、その正六角形の隣り合う二辺の挟み角が周方向外形を正四角形状にした場合よりも大きくなり円に近い形となるため、治具２４に設けられた固定部２２，２３に挟持凹部２５，２６を引っ掛かることなく嵌め込むことができる。また、治具２４での吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定中には、固定部２２，２３の二側面２２ａ，２３ａと挟持凹部２５，２６の内側面２５ａ，２６ａとが面接触するが、その接触面積については固定部２２，２３の周方向外形を正八角形にした場合に比べて大きくとることが可能になる。このため、治具２４による吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４の固定を確実なものとすることができる。
【００７０】
・固定部２２，２３の周方向外形については、正多角形状でなくても非円弧状であれば何でもよい。この場合、治具２４の挟持凹部２５，２６も固定部２２，２３の非円弧状の周方向外形に対応した形状とされ、挟持凹部２５，２６を固定部２２，２３に嵌め込むことにより、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４が固定されるようになる。なお、固定部２２，２３の周方向外形を非円弧状にするにしても、当該固定部２２，２３に互いに平行となる二側面を形成することが好ましい。こうした周方向外形の例としては、図８（ｂ）に示すような小判状をあげることができる。この場合、一組の二側面２２ａ，２３ａが形成されることになる。
【００７１】
・吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４をベルト１１でクランクシャフト９に連結する代わりに、チェーンを用いて連結してもよい。この場合、プーリ８，１０に代えてスプロケットが用いられることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の動弁機構が適用されるエンジン全体を示す側面図。
【図２】同エンジンのシリンダヘッドの内部構造を示す平面図。
【図３】図２のシリンダヘッドにおける吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。
【図４】図２のシリンダヘッドにおける吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを矢印Ｃ−Ｃ方向から見た断面図。
【図５】吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定部に治具の挟持凹部が嵌め込まれる途中の状態を拡大して示す模式図。
【図６】吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定部に治具の挟持凹部が嵌め込まれた状態を拡大して示す模式図。
【図７】吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの固定部に治具の挟持凹部が嵌め込まれた後、それらカムシャフトに回転方向の力が働いたときの固定部の状態を拡大して示す模式図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は固定部の周方向外形の他の例を示す模式図。
【図９】（ａ）は従来のカムシャフトを示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のカムシャフトを矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダヘッド、３…吸気カムシャフト、４…排気カムシャフト、５，６…ギヤ、８…プーリ、９…クランクシャフト、１０…プーリ、１１…ベルト、１２，１３…ベアリングキャップ、１４…吸気カム、１５…排気カム、１６…バルブリフタ、１７…吸気バルブ、１８…バルブスプリング、１９…バルブリフタ、２０…排気バルブ、２１…バルブスプリング、２２，２３…固定部、２４…治具、２５，２６…挟持凹部、２２ａ〜２２ｃ…二側面、２５ａ，２６ａ…内側面。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve operating mechanism for an internal combustion engine and a method for assembling a camshaft in the mechanism.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In an internal combustion engine such as an automobile engine, an intake valve that opens and closes to communicate and shut off between an intake passage and a combustion chamber, and an exhaust valve that opens and closes to communicate and shut off between an exhaust passage and a combustion chamber. Are provided. The intake valve and the exhaust valve are constantly urged in the valve closing direction by a valve spring, and are opened by a valve operating mechanism of the internal combustion engine against the urging force of the valve spring.
[0003]
2. Description of the Related Art A valve train of an internal combustion engine includes an intake camshaft and an exhaust camshaft that are rotatably provided with respect to a cylinder head of the engine and are parallel to each other (see Patent Document 1). The intake camshaft is provided with an intake cam that presses the intake valve in the valve opening direction, and the exhaust camshaft is provided with an exhaust cam that presses the exhaust valve in the valve opening direction. These camshafts are connected to a crankshaft, which is an output shaft of the internal combustion engine, via a belt, a chain, or the like.
[0004]
When the crankshaft rotates, the rotation is transmitted to the intake camshaft and the exhaust camshaft via a belt, a chain, and the like, so that the camshafts rotate. When the intake camshaft rotates, the intake valve is pressed by the intake cam, and the intake valve is opened and closed by the pressing force of the intake cam and the urging force of the coil spring. When the exhaust camshaft rotates, the exhaust valve is pressed by the exhaust cam, and the exhaust valve opens and closes by the pressing force of the exhaust cam and the urging force of the coil spring.
[0005]
Incidentally, the connection of the intake camshaft and the exhaust camshaft to the crankshaft by means of a belt, a chain or the like must be performed accurately after adjusting the rotational phase of the camshaft and the crankshaft to an appropriate state. This is because the relative rotational phase of the intake camshaft and the exhaust camshaft with respect to the crankshaft changes depending on the connection position, and greatly affects the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve.
[0006]
The assembling of the camshaft in the valve train for connecting the camshaft and the crankshaft as described above is performed according to, for example, the following procedures (1) to (3).
[0007]
(1) Position the crankshaft at a predetermined rotation position.
(2) The intake camshaft and the exhaust camshaft rotatably supported by the cylinder head are fixed at a rotational position suitable for coupling to the crankshaft positioned as described above.
[0008]
(3) The intake camshaft and the exhaust camshaft are connected to the crankshaft by hanging a belt, a chain, and the like on the intake camshaft, the exhaust camshaft, and the crankshaft.
[0009]
Here, the fixing of the intake camshaft and the exhaust camshaft in the above (2) will be described in detail with reference to FIG. FIG. 9A is a perspective view showing the entire intake camshaft and exhaust camshaft, and FIG. 9B is a view of the intake camshaft and exhaust camshaft shown in FIG. FIG.
[0010]
A hole 93 is formed in each of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 shown in FIG. As shown in FIG. 9B, the hole 93 extends in the radial direction of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92, and a pin 94 can be inserted. In the cylinder head in which the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 are rotatably supported, positioning holes are provided at positions corresponding to the holes 93 of the intake camshaft 91 and at positions corresponding to the holes 93 of the exhaust camshaft 92. (Not shown) are formed.
[0011]
The intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 are fixed by inserting the pin 94 inserted into the hole 93 into the positioning hole of the cylinder head. At this time, the rotational positions of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 are suitable for connecting the camshafts 91 and 92 to the crankshaft positioned at the predetermined rotational position as described in (1) above. Position. That is, the positions of the holes 93 and the positioning holes are set so as to be such positions.
[0012]
As described above, by inserting the pins 94 into the holes 93 of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 and the positioning holes of the cylinder head, an appropriate position for connecting the camshafts 91 and 92 to the crankshaft is obtained. Can be fixed to Then, in this state, a belt or a chain is put on the intake camshaft 91, the exhaust camshaft 92, and the crankshaft, so that they can be appropriately connected.
[0013]
[Patent Document 1]
JP 2001-329907 A
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
However, while the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 are fixed, the biasing force of the coil spring that biases the intake valve and the exhaust valve in the valve closing direction acts on the shafts 91 and 92 as a rotational force. A large force in the rotation direction is received only by the pin 94. Therefore, in order to securely fix the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92, it is preferable to increase the diameter of the pin 94 as much as possible and to increase the strength of the pin 94 so as not to be deformed.
[0015]
However, in order to increase the diameter of the pin 94, it is necessary to increase the diameter of the hole 93. However, there is a limit in increasing the diameter of the hole 93 due to a problem in strength of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92. There is. Therefore, even if the diameter of the hole 93 is made as large as possible and the diameter of the pin 94 is made large, the required strength of the pin 94 cannot always be secured.
[0016]
When the pin 94 is deformed due to insufficient strength, the fixing positions of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 fixed by the pin 94 shift. In this state, if the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 are connected to the crankshaft by a belt or a chain, the relative rotational phase of the intake camshaft 91 and the exhaust camshaft 92 with respect to the crankshaft becomes inappropriate. . As a result, the intake valve and the exhaust valve cannot be opened and closed at an appropriate timing.
[0017]
In particular, in a so-called V-type internal combustion engine, a plurality of cylinder heads are provided, and an intake camshaft and an exhaust camshaft are provided for each cylinder head. Therefore, all the camshafts are appropriately connected to the crankshaft. Requires high precision. For this reason, in the V-type internal combustion engine, the displacement of the fixed positions of the intake camshaft and the exhaust camshaft due to the deformation of the pin is a serious problem in properly connecting the camshaft and the crankshaft.
[0018]
The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a valve train for an internal combustion engine that can appropriately connect an intake camshaft and an exhaust camshaft that are parallel to each other to a crankshaft. And a method of assembling the camshaft in the mechanism.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
Hereinafter, the means for achieving the above object and the effects thereof will be described.
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an intake camshaft and an exhaust camshaft which are rotatably provided with respect to a cylinder head of an internal combustion engine and which are parallel to each other are provided. In a valve operating mechanism of an internal combustion engine connected to a shaft, two positions provided on a jig for regulating rotation of the camshafts are provided at positions radially adjacent to the intake camshaft and the exhaust camshaft. The gist is that a fixing portion having a non-circular outer circumferential shape into which one of the holding concave portions is fitted is provided.
[0020]
When connecting the intake camshaft and exhaust camshaft to the output shaft, after positioning the output shaft at a predetermined fixed position, the camshafts are fixed at a rotational position suitable for connecting to the output shaft, In this state, the connection between the camshaft and the output shaft is performed. According to the above configuration, in order to fix the intake camshaft and the exhaust camshaft, one of the two holding concave portions of the jig is fitted into each fixing portion of the camshaft. Since the outer shape of the fixing portion in the circumferential direction is non-circular, rotation of the fixing portion relative to the jig in the circumferential direction is restricted, and the intake camshaft and the exhaust camshaft are fixed. When any rotational force acts on these camshafts, the force is received by the jig. Since the jig is not limited in size, the jig can be made large enough to ensure strength that does not deform when subjected to the above-described force. Therefore, the camshaft does not shift in the rotation direction due to the deformation or the like while the camshaft is fixed by the jig, and the intake camshaft and the exhaust camshaft can be appropriately connected to the crankshaft.
[0021]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the fixing portion of the intake camshaft and the exhaust camshaft is such that when the two holding concave portions of the jig are fitted respectively, The exhaust camshaft has a circumferential outer shape fixed at a rotational position suitable for connection with the output shaft.
[0022]
According to the above configuration, just by fitting the two holding concave portions of the jig into the respective fixing portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, the camshafts are connected to the output shaft positioned at the predetermined rotational position. The position is adjusted to a rotational position suitable for the vehicle and fixed. Therefore, the camshaft for connecting the intake camshaft and the exhaust camshaft to the output shaft can be easily and accurately fixed.
[0023]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the fixing portion has two parallel two-side clamps sandwiched from both sides in the radial direction of the cam shaft by opposed inner side surfaces of the holding recess of the jig. The gist is that the side surface is formed.
[0024]
According to the above configuration, when the two holding concave portions of the jig are fitted into the fixing portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, two parallel side surfaces formed on the fixing portion are opposed to the inner surface of the holding concave portion. It becomes a state sandwiched by. For this reason, when a force is applied to the camshaft in any rotational direction, the force acts on the inner surface of the holding concave portion from the two side surfaces of the fixing portion. Since these two side surfaces and the inner side surface are in surface contact, the frictional force between them becomes large, and the occurrence of slip between the two side surfaces and the inner side surface when the force acts as described above is suppressed. Is done. Then, the slippage of the intake camshaft and the exhaust camshaft from the fixed positions is also suppressed. Therefore, the intake camshaft and the exhaust camshaft can be securely fixed by the jig.
[0025]
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the fixing portion has a regular polygonal outer shape in a circumferential direction, and the two side surfaces are formed by two parallel sides of the outer shape. did.
[0026]
According to the above configuration, the fixed portion having a regular polygonal circumferential outer shape is sandwiched by a rotating tool such as a spanner, and the tool is moved to a rotational position for connecting the intake camshaft and the exhaust camshaft to the output shaft. Position can be adjusted. Therefore, in addition to securing the intake camshaft and the exhaust camshaft by the jig, the rotational positions of the camshafts can be easily adjusted.
[0027]
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the invention, the fixing portion has a regular hexagonal outer shape in the circumferential direction.
In the regular hexagon, which is the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion, the sandwiching angle between two adjacent sides is larger than that of a regular square and the shape becomes closer to a circle, so that the holding recess provided in the jig is caught by the fixing portion. It can be fitted without any problems. Further, the camshafts are fixed by fitting the two holding concave portions of the jig into the fixing portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, respectively. At this time, the two side surfaces of the fixing portion and the inner side surface of the holding concave portion are in surface contact, but the contact area can be larger than when the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion is a regular octagon, for example. The camshaft can be securely fixed. Accordingly, by making the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion a regular hexagonal shape, it is possible to achieve both easy fitting of the jig into the fixing portion and reliable fixing of the camshaft.
[0028]
According to a sixth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the internal combustion engine has a plurality of the cylinder heads, and the intake camshaft and the exhaust cam of the plurality of cylinder heads are provided. Each of the shafts is connected to the output shaft, and the gist is that the fixing portion is provided on each of the intake camshaft and the exhaust camshaft in the plurality of cylinder heads.
[0029]
In order to properly connect all of the intake camshafts and exhaust camshafts respectively provided on the plurality of cylinder heads to the output shaft, the respective camshafts are appropriately rotated with respect to the output shaft positioned at a predetermined fixed position. , And the camshaft and the output shaft need to be connected in this state. According to the above configuration, all of the intake camshaft and exhaust camshaft of each cylinder head can be fixed at an appropriate rotation position by the jig. Therefore, even in an internal combustion engine in which an intake camshaft and an exhaust camshaft are provided on a plurality of cylinder heads, respectively, the camshaft and the output shaft can be properly connected.
[0030]
In the invention according to claim 7, after the output shaft of the internal combustion engine is positioned at a predetermined rotation position, the intake camshaft and the exhaust camshaft rotatably supported by the cylinder head are fixed at the predetermined rotation position. In the method of assembling a camshaft in a valve train of an internal combustion engine that connects the intake camshaft and the exhaust camshaft to the output, the intake camshaft and the exhaust camshaft are fixed at the predetermined rotational position. In doing so, one of the two holding recesses provided on the jig for regulating the rotation of the camshafts is provided at each position radially adjacent to the intake camshaft and the exhaust camshaft. It is adapted to be fitted into a fixed portion having a non-circular outer circumferential shape.
[0031]
According to the above method, when one of the two holding concave portions of the jig is fitted into each of the fixing portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, respectively, the outer circumferential shape of the fixing portion is non-circular. Therefore, the relative rotation of the fixing portion in the circumferential direction with respect to the jig is restricted. Thus, the intake camshaft and the exhaust camshaft are fixed. Then, when a force in a certain rotational direction acts on the fixed camshaft, the force is received by the jig. Since the jig is not limited in size, the jig can be made large enough to ensure strength that does not deform when subjected to the above-described force. Therefore, the camshaft does not shift in the rotation direction due to the deformation or the like while the camshaft is fixed by the jig, and the intake camshaft and the exhaust camshaft can be appropriately connected to the crankshaft.
[0032]
According to an eighth aspect of the present invention, in the invention of the seventh aspect, the external shape in the circumferential direction of the fixing portion of the exhaust camshaft and the intake camshaft and the inner shapes of the two holding concave portions of the jig are clamped. The gist is that the intake camshaft and the exhaust camshaft are formed in a shape that is fixed at a rotational position suitable for connection with the output shaft when the concave portion is fitted into each of the fixing portions.
[0033]
By simply fitting the two holding recesses of the jig into the respective fixed portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, the camshafts are set at a rotational position suitable for coupling to the output shaft positioned at a predetermined rotational position. The position is adjusted and fixed. Therefore, the camshaft for connecting the intake camshaft and the exhaust camshaft to the output shaft can be easily and accurately fixed.
[0034]
According to the ninth aspect of the present invention, in the invention of the eighth aspect, a circumferential outer shape of the fixing portion is formed in a regular hexagonal shape, and an inner shape of the holding concave portion has a shape corresponding to a circumferential outer shape of the fixing portion. The point is that it is formed.
[0035]
In the regular hexagon, which is the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion, the sandwiching angle between two adjacent sides is larger than that of a regular square and the shape becomes closer to a circle, so that the holding recess provided in the jig is caught by the fixing portion. It can be fitted without any problems. Further, the camshafts are fixed by fitting the two holding concave portions of the jig into the fixing portions of the intake camshaft and the exhaust camshaft, respectively. At this time, the two side surfaces of the fixing portion and the inner side surface of the holding concave portion are in surface contact, but the contact area can be larger than when the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion is a regular octagon, for example. The camshaft can be securely fixed. Accordingly, by making the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion a regular hexagonal shape, it is possible to achieve both easy fitting of the jig into the fixing portion and reliable fixing of the camshaft.
[0036]
According to a tenth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the seventh to ninth aspects, the internal combustion engine has a plurality of the cylinder heads, and the intake camshaft and the intake cam shaft are provided for each of the plurality of cylinder heads. The gist is that the exhaust camshaft is fixed by the jig, and in this state, the intake camshaft and the exhaust camshaft of each cylinder head are respectively connected to the output shaft of the internal combustion engine.
[0037]
In order to properly connect all of the intake camshafts and exhaust camshafts respectively provided on the plurality of cylinder heads to the output shaft, the respective camshafts are appropriately rotated with respect to the output shaft positioned at a predetermined fixed position. , And the camshaft and the output shaft need to be connected in this state. According to the above-described method, by fixing the intake camshaft and the exhaust camshaft of each cylinder head by the jig, all of the camshafts can be fixed at appropriate rotation positions. Therefore, even in an internal combustion engine in which an intake camshaft and an exhaust camshaft are provided on a plurality of cylinder heads, respectively, the camshaft and the output shaft can be properly connected.
[0038]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a V-type engine for an automobile will be described with reference to FIGS.
[0039]
As shown in FIG. 1, the engine 1 is provided with a plurality (two) of cylinder heads 2, and each cylinder head 2 is provided with an intake valve and an exhaust valve (not shown in FIG. 1). . Further, the engine 1 is provided with a valve operating mechanism for opening an intake valve and an exhaust valve. The valve mechanism includes an intake camshaft 3 and an exhaust camshaft 4 which are rotatably provided for each cylinder head 2 and are parallel to each other.
[0040]
The intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are connected via gears 5 and 6. In the engine 1, a pulley 8 is attached to the intake camshaft 3 of each cylinder head 2, and a pulley 10 is attached to a crankshaft 9 which is an output shaft of the engine 1. 11 is hung.
[0041]
Therefore, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are connected to the crankshaft 9 via the gears 5, 6, the pulleys 8, 10, the belt 11, and the like. The rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the intake camshaft 3 via the pulleys 8 and 10 and the belt 11, and further transmitted to the exhaust camshaft 4 via the gears 5 and 6. This rotation transmission causes the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 to rotate.
[0042]
Here, the internal structure of the cylinder head 2 will be described with reference to FIGS.
FIG. 2 is a plan view of the cylinder head 2.
[0043]
As shown in the figure, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are rotatably attached to the cylinder head 2 by a plurality of bearing caps 12 and 13 attached to the cylinder head 2. An intake cam 14 is provided at a position corresponding to an intake valve (not shown in FIG. 2) on the intake camshaft 3, and at a position corresponding to an exhaust valve (not shown in FIG. 2) on the exhaust camshaft 4. Is provided with an exhaust cam 15.
[0044]
FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 of FIG. 2 as viewed from the direction of arrows BB, and shows the relationship between the camshafts 3 and 4 and the intake valves and the exhaust valves. is there.
[0045]
As shown in FIG. 3, a valve lifter 16 contacts the intake cam 14 of the intake camshaft 3, and a valve end of an intake valve 17 is pressed against the valve lifter 16 by the urging force of a valve spring 18. The valve spring 18 urges the intake valve 17 in the valve closing direction. When the intake camshaft 3 rotates, the intake valve 17 is pressed by the intake cam 14, and the intake valve 17 is opened and closed by the pressing force of the intake cam 14 and the urging force of the valve spring 18.
[0046]
On the other hand, a valve lifter 19 contacts the exhaust cam 15 of the exhaust camshaft 4, and the valve end of an exhaust valve 20 is pressed against the valve lifter 19 by the urging force of a valve spring 21. The exhaust valve 20 is urged in the valve closing direction by the valve spring 21. When the exhaust camshaft 4 rotates, the exhaust valve 20 is pressed by the exhaust cam 15, and the exhaust valve 20 opens and closes by the pressing force of the exhaust cam 15 and the urging force of the valve spring 21.
[0047]
Next, the assembly of the camshaft in the valve train for connecting the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 to the crankshaft 9 will be described.
Such assembling of the camshaft is performed, for example, according to the procedure shown in the following [1] to [5].
[0048]
[1] Position the crankshaft 9 at a predetermined rotation position.
[2] In a state where the gear 5 of the intake camshaft 3 and the gear 6 of the exhaust camshaft 4 are engaged with each other, the camshafts 3 and 4 are rotatably attached to each cylinder head 2.
[0049]
[3] Adjust the position of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 of each cylinder head 2 to a rotational position suitable for coupling to the crankshaft 9 positioned as described above.
[0050]
[4] The intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 of each cylinder head 2 are fixed at the above rotational positions.
[5] A belt 11 is put on the pulley 8 attached to the intake camshaft 3 of each cylinder head 2 and the pulley 10 attached to the crankshaft 9.
[0051]
According to the above procedure, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 of each cylinder head 2 are connected to the crankshaft 9 by the gears 5, 6, the pulleys 8, 10, and the belt 11.
[0052]
Here, a structure for fixing the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 as described in the above [4] will be described.
In the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 shown in FIG. 2, fixed portions 22 and 23 used to regulate the rotation of the camshafts 3 and 4 are provided at positions radially adjacent to each other. I have. FIG. 4 shows the outer shape of the fixing portions 22 and 23 in the circumferential direction. 2 is a cross-sectional view of the intake camshaft 3 (fixed portion 220 and the exhaust camshaft 4 (fixed portion 23) of FIG.
[0053]
As shown in FIG. 4, the fixing portions 22 and 23 have a regular hexagonal outer shape in the circumferential direction. The two parallel sides of the outer shape form two sets of two side surfaces 22a to 22c and 23a to 23c that are parallel to each other. One of two holding recesses 25 and 26 provided on a jig 24 for regulating the rotation of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 is fitted into each of the fixing portions 22 and 23. ing.
[0054]
The inner shape of the holding concave portions 25 and 26 of the jig 24 is formed in a shape corresponding to the outer shape in the circumferential direction of the fixing portions 22 and 23. Therefore, when the holding concave portions 25 and 26 are fitted into the fixing portions 22 and 23, the fixing portions 22 and 23 are sandwiched from both sides in the radial direction by the opposing inner surfaces 25a and 26a of the holding concave portions 25 and 26. In this state, the inner surface 25a of the holding concave portion 25 is located corresponding to any one of the three sets of two side surfaces 22a to 22c of the fixing portion 22, and the inner surface 26a of the holding concave portion 26 is fixed. It is located corresponding to any one of the three sets of two side surfaces 23a to 23c in the part 23.
[0055]
Then, when the holding concave portions 25, 26 are fitted into the fixing portions 22, 23 so that the inner side surfaces 25a, 26a are positioned corresponding to the two side surfaces 22a, 23a, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 become the above [1]. The position is adjusted and fixed at a rotational position suitable for coupling to the crankshaft 9 positioned as described above. That is, the outer shapes in the circumferential direction of the fixing portions 22 and 23 and the inner shapes of the holding concave portions 25 and 26 are formed so that the camshafts 3 and 4 are adjusted in position and fixed at such rotational positions.
[0056]
Therefore, as shown in the above [2], when the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed, the holding concave portions 25, 26a are positioned so that the inner side surfaces 25a, 26a are positioned corresponding to the two side surfaces 22a, 23a. 26 is fitted into the fixing portions 22 and 23. In this way, the jig 24 is used to fix the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 at a rotational position suitable for coupling to the crankshaft 9.
[0057]
Next, an operation procedure when fitting the holding concave portions 25 and 26 of the jig 24 into the fixing portions 22 and 23 of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 and the movement of the fixing portions 22 and 23 and the like at that time. , FIG. 5 to FIG.
[0058]
The intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 sandwich the fixing portions 22 and 23 with a rotating tool such as a wrench and rotate the tool in the circumferential direction to the above-described rotational position for coupling to the crankshaft 9. The position is adjusted. After such position adjustment, the jig 24 is arranged above the fixing portions 22 and 23 of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 such that the holding concave portions 25 and 25 of the jig 24 are positioned correspondingly. I do. In this state, when the jig 24 is moved toward the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4, the holding recess 25 is fitted into the fixing portion 22 and the holding recess 26 is fitted into the fixing portion 23.
[0059]
At this time, if the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are deviated from the rotational position appropriate for coupling to the crankshaft 9 in the rotational direction about the axis of the camshafts 3 and 4, the fixing portion 22 , 23 are inclined in the direction of rotation about the axis as shown in FIG.
[0060]
However, when the holding concave portions 25 and 26 are fitted into the fixing portions 22 and 23, the openings of the holding concave portions 25 and 26 come into contact with the two side surfaces 22a and 23a of the fixing portions 22 and 23 as shown in FIG. Pressed. Thereby, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are rotated toward appropriate rotation positions, and when the fixing portions 22, 23 are fitted to the inside of the holding concave portions 25, 26 as shown in FIG. Thus, the camshafts 3 and 4 can be accurately positioned at an appropriate rotational position. At this time, the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed at a rotational position appropriate for coupling to the crankshaft 9, and the two side surfaces 22 a, 23 a of the fixing portions 22, 23 are fixed to the inner side surfaces 25 a of the holding concave portions 25, 26. , 26a.
[0061]
When the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed as described above, the urging forces of the valve springs 18 and 21 of the intake valve 17 and the exhaust valve 20 are applied to the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4. Act as a force in the rotational direction, and the force is received by the jig 24. That is, the force in the rotating direction acts on the inner side surfaces 25a, 26a of the holding concave portions 25, 26 from the two side surfaces 22a, 23a of the fixing portions 22, 23. Since the two side surfaces 22a and 23a and the inner side surfaces 25a and 26a are in surface contact as shown in FIG. 7 by the action of the above-mentioned force, when the frictional force between them becomes large and the force acts, Slip between the two side surfaces 22a and 23a and the inner side surfaces 25a and 26a is suppressed. The slippage of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 from the fixed position in the rotational direction is also suppressed.
[0062]
According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) In order to connect the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 to the crankshaft 9, the camshafts 3 and 4 are fixed at a rotational position suitable for connection to the crankshaft 9 by a jig 24. . That is, the fixing concave portions 22 and 23 provided on the camshafts 3 and 4 having a regular hexagonal outer shape in the circumferential direction are provided on the fixing portions 22 and 23 provided on the jig 24 and having the inner shape corresponding to the fixing portions 22 and 23. By fitting 25 and 26, camshafts 3 and 4 are fixed at the above-mentioned rotation position. When a force in the rotational direction based on the urging force of the valve springs 18 and 21 acts on these camshafts 3 and 4, the force is received by the jig. Since the jig 24 is not limited in size, the jig 24 can be made to have a size that can secure strength that does not deform when subjected to the above-described force. Therefore, while the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed by the jig 24, the camshafts 3 and 4 do not shift in the rotational direction due to the above-described deformation and the like. 11 etc. can be connected appropriately.
[0063]
(2) The outer shapes of the fixing portions 22 and 23 in the circumferential direction and the inner shapes of the holding concave portions 25 and 26 are as follows.
When the holding concave portions 25, 26 are fitted into the fixing portions 22, 23 so that the two side surfaces 22a, 23a correspond to the inner side surfaces 25a, 26a, the camshafts 3, 4 are suitable for connecting to the crankshaft 9. The shape is fixed at the rotational position. Therefore, as for the position adjustment and fixing for connecting the camshafts 3 and 4 to the crankshaft 9, the holding concave portions 25 and 26 of the jig 24 are fitted to the fixing portions 22 and 23 of the camshafts 3 and 4 as described above. The fixing can be performed simply and accurately.
[0064]
(3) In the state where the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed as described above, the two parallel side surfaces 22a and 23a of the fixing portions 22 and 23 are opposed to the holding concave portions 25 and 26. The state is sandwiched between the side surfaces 25a and 26a. In this state, when a force in the rotational direction based on the urging force of the valve springs 18 and 21 acts on the camshafts 3 and 4, the force acts on the inner surfaces 25a and 26a from the two side surfaces 22a and 23a. Since these two side surfaces 22a and 23a are in surface contact with the inner side surfaces 25a and 26a, the frictional force between them becomes large, and when the forces act as described above, the two side surfaces 22a and 23a and the inner side surface 25a , 26a is suppressed from occurring. The slippage of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 from the fixed positions is also suppressed. Therefore, the fixing of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 by the jig 24 can be ensured.
[0065]
(4) Since the peripheral parts of the fixing parts 22 and 23 are formed in a regular hexagonal shape, the fixing parts 22 and 23 are sandwiched by a rotating tool such as a wrench and the tools are arranged in the circumferential direction of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4. , The rotational positions of the camshafts 3 and 4 can be adjusted. Therefore, as a work before connecting the camshafts 3 and 4 to the crankshaft 9, when adjusting the position of the camshafts 3 and 4 to a rotational position suitable for connecting to the crankshaft 9, the position adjustment is performed as described above. It can be easily performed using a tool.
[0066]
(5) In the V-type engine 1 having a plurality of cylinder heads 2, in order to properly connect the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 of each cylinder head 2 to the crankshaft 9, the camshafts 3 , 4 must be fixed with high precision to a rotational position suitable for coupling to the crankshaft 9. The fixing of each of the camshafts 3 and 4 with such high accuracy is realized by fixing the camshafts 3 and 4 of each cylinder head 2 by the jig 24. Therefore, even in the engine 1 in which the intake camshafts 3 and the exhaust camshafts 4 are provided in the plurality of cylinder heads 2, respectively, the connection between the camshafts 3, 4 and the crankshaft 9 via the belt 11 or the like is appropriately performed. It can be carried out.
[0067]
The above embodiment can be modified, for example, as follows.
Instead of applying the present invention to a V-type engine 1 having a plurality of cylinder heads 2, the present invention may be applied to other types of engines, for example, an in-line engine having only one cylinder head.
[0068]
-The circumferential outer shape of the fixed portions 22 and 23 of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 is a regular hexagon, but other regular polygons, for example, a regular square as shown in FIG. You may. The fixing portions 22 and 23 have two side surfaces 22a, 22b, 23a and 23b. With respect to the fixed portions 22 and 23 having the square outer shape in the circumferential direction, the fixed portions 22 and 23 are also sandwiched between rotating tools such as a spanner, and the tools for the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are formed using the tools. The rotational position can be easily adjusted.
[0069]
When the outer shape in the circumferential direction of the fixing portions 22 and 23 is a regular hexagonal shape as in the above embodiment, the position of the camshafts 3 and 4 is easily adjusted and a jig for the fixing portions 22 and 23 is used. It is also possible to achieve both easy fitting of the cam 24 and reliable fixing of the camshafts 3 and 4 by the jig 24. That is, in the circumferential outer shape of the regular hexagon, the sandwiching angle between two adjacent sides of the regular hexagon is larger than the case where the circumferential shape is formed into a regular square shape and becomes a shape close to a circle. The holding recesses 25 and 26 can be fitted into the provided fixing portions 22 and 23 without being caught. Also, while the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed by the jig 24, the two side surfaces 22a, 23a of the fixing portions 22, 23 and the inner side surfaces 25a, 26a of the holding concave portions 25, 26 are in surface contact. However, the contact area can be made larger than that in the case where the outer shape in the circumferential direction of the fixing portions 22 and 23 is a regular octagon. Therefore, the fixing of the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 by the jig 24 can be ensured.
[0070]
The outer shape of the fixing portions 22 and 23 in the circumferential direction is not limited to a regular polygonal shape but may be any shape as long as it is non-circular. In this case, the holding concave portions 25 and 26 of the jig 24 are also formed in a shape corresponding to the non-circular outer circumferential shape of the fixing portions 22 and 23, and the holding concave portions 25 and 26 are fitted into the fixing portions 22 and 23 by fitting. The intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 are fixed. Note that, even if the outer shape in the circumferential direction of the fixing portions 22 and 23 is made to be non-circular, it is preferable that the fixing portions 22 and 23 have two side surfaces that are parallel to each other. An example of such an outer shape in the circumferential direction is an oval shape as shown in FIG. In this case, a pair of two side surfaces 22a and 23a are formed.
[0071]
-Instead of connecting the intake camshaft 3 and the exhaust camshaft 4 to the crankshaft 9 with the belt 11, they may be connected using a chain. In this case, a sprocket is used instead of the pulleys 8 and 10.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an entire engine to which a valve train according to an embodiment is applied.
FIG. 2 is a plan view showing the internal structure of a cylinder head of the engine.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the intake camshaft and the exhaust camshaft in the cylinder head of FIG. 2 as seen from the direction of arrows BB.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the intake camshaft and the exhaust camshaft in the cylinder head of FIG. 2 as viewed from the direction of arrows CC.
FIG. 5 is an enlarged schematic view showing a state where a holding recess of a jig is being fitted into a fixing portion of the intake camshaft and the exhaust camshaft.
FIG. 6 is an enlarged schematic view showing a state in which a holding recess of a jig is fitted into a fixing portion of the intake camshaft and the exhaust camshaft.
FIG. 7 is an enlarged schematic view showing a state of the fixing portion when a force in the rotation direction acts on the camshaft after the holding concave portion of the jig is fitted into the fixing portion of the intake camshaft and the exhaust camshaft. .
FIGS. 8A and 8B are schematic diagrams showing another example of the outer shape in the circumferential direction of the fixing portion.
9A is a perspective view showing a conventional camshaft, and FIG. 9B is a cross-sectional view of the camshaft shown in FIG. 9A viewed from the direction of arrows AA.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Cylinder head, 3 ... Intake camshaft, 4 ... Exhaust camshaft, 5, 6 ... Gear, 8 ... Pulley, 9 ... Crankshaft, 10 ... Pulley, 11 ... Belt, 12, 13 ... Bearing cap , 14 ... intake cam, 15 ... exhaust cam, 16 ... valve lifter, 17 ... intake valve, 18 ... valve spring, 19 ... valve lifter, 20 ... exhaust valve, 21 ... valve spring, 22, 23 ... fixed part, 24 ... jig , 25, 26... Sandwiching recesses, 22a to 22c... Two sides, 25a, 26a.

Claims

In the valve mechanism of the internal combustion engine, comprising an intake camshaft and an exhaust camshaft which are rotatably provided with respect to a cylinder head of the internal combustion engine and which are connected to an output shaft of the engine,
At a position radially adjacent to the intake camshaft and the exhaust camshaft, a non-arc shape into which one of two holding concave portions provided on a jig for regulating the rotation of the camshafts is fitted. A valve operating mechanism for an internal combustion engine, comprising: a fixing portion having a circumferential outer shape.

With respect to the fixed portion of the intake camshaft and the exhaust camshaft, when the two holding recesses of the jig are respectively fitted, the rotation of the intake camshaft and the exhaust camshaft suitable for connection with the output shaft is made. The valve train of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve train has a circumferential outer shape fixed at a position.

3. The valve train of the internal combustion engine according to claim 1, wherein the fixed portion has two parallel side surfaces sandwiched from both radial sides of the camshaft by opposing inner surfaces of a holding recess of the jig. 4. mechanism.

4. The valve train of an internal combustion engine according to claim 3, wherein the fixing portion has a regular polygonal outer shape in the circumferential direction, and the two side surfaces are formed by two parallel sides of the outer shape.

The valve train of an internal combustion engine according to claim 4, wherein the fixing portion has a regular hexagonal outer shape in a circumferential direction.

The internal combustion engine has a plurality of the cylinder head,
The intake camshaft and the exhaust camshaft of the plurality of cylinder heads are respectively connected to the output shaft,
The valve mechanism of an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the fixed portion is provided on each of the intake camshaft and the exhaust camshaft of the plurality of cylinder heads.

After positioning the output shaft of the internal combustion engine at a predetermined rotation position, the intake camshaft and the exhaust camshaft rotatably supported by the cylinder head are fixed at the predetermined rotation position, and in this state, the intake camshaft and the exhaust In a method of assembling a camshaft in a valve train of an internal combustion engine for connecting a camshaft and the output,
When fixing the intake camshaft and the exhaust camshaft at the predetermined rotational position, each of the two holding concave portions provided on a jig for regulating the rotation of the camshaft is inserted into the intake camshaft. A camshaft in a valve train of an internal combustion engine, wherein the camshaft is fitted into a fixed portion having a non-circular outer circumferential shape provided at a position radially adjacent to the shaft and the exhaust camshaft. Assembly method.

Regarding the circumferential outer shapes of the fixing portions of the exhaust camshaft and the intake camshaft and the inner shapes of the two holding recesses of the jig, when the holding recesses are fitted in the fixing portions, respectively, 8. The method for assembling a camshaft in a valve train of an internal combustion engine according to claim 7, wherein said exhaust camshaft is formed in a shape fixed at a rotational position suitable for connection with said output shaft.

9. The valve train of an internal combustion engine according to claim 8, wherein a circumferential outer shape of the fixed portion is formed in a regular hexagonal shape, and an inner shape of the holding concave portion is formed in a shape corresponding to the circumferential outer shape of the fixed portion. How to assemble camshaft.

The internal combustion engine has a plurality of the cylinder head,
The intake camshaft and the exhaust camshaft are fixed for each of the plurality of cylinder heads by the jig, and in this state, the intake camshaft and the exhaust camshaft of each cylinder head are respectively connected to an output shaft of an internal combustion engine. A method for assembling a camshaft in a valve train of an internal combustion engine according to any one of claims 7 to 9.