JP2004094732A

JP2004094732A - Power supply control apparatus

Info

Publication number: JP2004094732A
Application number: JP2002256872A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hatakeyama; 畠山　武士; Sachihiro Suzuki; 鈴木　祥弘; Takashi Kondo; 金銅　剛史
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2002-09-02
Filing date: 2002-09-02
Publication date: 2004-03-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a user's occasion of waiting for initial start-up of onboard equipment. <P>SOLUTION: The onboard equipment 11 is normally operated by receiving supply of electric power from +ACC and +B. Here, when the user turns off the ignition key of an automobile, the supply of electric power from +ACC and +B is substantially stopped. An accessory power supply detecting part 118 detects that +ACC is turned OFF and notifies the fact to a time measurement part 119 of the fact, and also instructs a CPU 111 to become a standby state. Correspondingly, the CPU 111 is switched to the standby state. While measuring a predetermined time, the time measurement part 119 supplies electric power to the whole of the onboard equipment 11 from a built-in secondary battery 116 during the predetermined time. Consequently, the onboard equipment 11 is kept in the standby state for the predetermined time. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電源制御装置に関する発明であって、より特定的には、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する電源制御装置に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
本発明の電源制御装置が属する技術分野に関連する発明としては、例えば、特開２０００−１７２３８４号公報に記載の発明がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７２３８４号公報
【０００４】
図１０は、上記公報に記載の発明の属する技術分野における一般的な車載装置の構成を示したブロック図である。
【０００５】
図１０に示される車載装置１００１は、ＣＰＵ１００１１、メモリ１００１２、ＨＤＤ１００１３、ＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４および電源制御部１００１５を備え、表示部１０１２および入力部１０１３が接続されている。
【０００６】
図１０に示される車載装置１００１では、ＣＰＵ１００１１がＨＤＤ１００１３またはＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１００１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１００１１は、入力部１０１３からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部１０１２に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれている構成部と同様である。
【０００７】
ここで、当該車載装置１００１の電源について説明する。当該車載装置１１は、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二つの電源から電力の供給を受けている。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１１に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１１に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦに切り替わる電源である。
【０００８】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＮにしたときに、車載装置１１０１が行う動作について説明する。
【０００９】
まず、ユーザにより、イグニションキーがＯＮに切り替えられる。応じて、電源制御部１１０１５は、＋ＡＣＣがＯＦＦからＯＮになったことを検出し、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、ＣＰＵ１００１１、ＨＤＤ１００１３およびＤＶＤ−ＲＯＭ１００１４に電力を供給する。次に、ＣＰＵ１００１１は、初期起動処理を行い、通常動作に移行する。これにより、車載装置１１０１は立ち上がる。
【００１０】
次に、車載装置１１０１の起動中に、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、当該車載装置１１０１が行う動作について説明する。
【００１１】
まず、ユーザにより、イグニションキーがＯＦＦに切り替えられる。応じて、電源制御手段１００１５は、＋ＡＣＣがＯＮからＯＦＦになったことを検出し、ＣＰＵ１００１１に対して終了命令を出す。当該終了命令を受けたＣＰＵ１００１１は、メモリ１００１２の内容をＨＤＤ１００１３に退避するなどの終了処理を行う。これにより、車載装置１１０１は終了する。
【００１２】
以上のように、従来の車載装置１１０１では＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えに応じて車載装置１１０１の初期起動処理／終了処理が行われることが一般的であった。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の車載装置１１０１では、コンピュータの起動時間が長い場合への対応において問題があった。より具体的には、ＰＣなどのコンピュータでは、電源ＯＮからの起動時間が数１０秒程度かかるのが一般的である。このように、車載装置１１０１のコンピュータの起動時間が長い場合において、＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えの度に、初期起動処理／終了処理が行われると、ユーザは、例えば信号停止や一時的駐車の度に、短時間だけ＋ＡＣＣをＯＦＦに切り替えると、再度イグニションをＯＮに切り替える度に車載装置１１０１の起動時間を待たなければならない。
【００１４】
そこで、本発明は、ユーザが車載装置１１０１の初期起動を待つ機会を減らすことを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
第１の発明は、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
自動車のイグニションキーのＯＮからＯＦＦへの切り替えに連動して、主電源からコンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検出する主電源検出手段と、
補助バッテリと、
主電源からコンピュータへの給電がＯＮからＯＦＦに切り替わったことを主電源検出手段が検出した場合に、主電源の代わりに補助バッテリからコンピュータに対して電力を供給する補助バッテリ制御手段とを備える。
【００１６】
第１の発明によれば、イグニションキーがＯＦＦになって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになっても、補助バッテリから当該コンピュータへ電力が供給されるので、イグニションキーがＯＦＦになった後でもコンピュータを動作させることが可能となる。その為、イグニションキーがＯＦＦになった後すぐに、イグニションキーがＯＮにされた場合には、当該ユーザは、コンピュータを即時に使用することができる。その結果、ユーザがコンピュータの初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明に従属する発明であって、補助バッテリ制御手段は、補助バッテリが供給する電力の電圧が所定値より低くなった場合に、コンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００１８】
第２の発明によれば、補助バッテリが供給する電力の電圧が所定値より低くなった場合に、コンピュータへの給電が停止されるので、補助バッテリの容量が最大限に活かすことができる。その結果、イグニションキーがＯＦＦになった後、コンピュータに対して長時間給電することが可能となる。
【００１９】
第３の発明は、第１の発明に従属する発明であって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した場合に、所定時間の計測を開始する計測手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、計測手段が所定時間の計測を開始してから終了するまでの間、補助バッテリからコンピュータに対して給電する。
【００２０】
第３の発明によれば、イグニションキーがＯＦＦになった後、所定時間、補助バッテリからコンピュータに対して給電されるので、ユーザは、当該所定時間内においては、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。また、補助バッテリからの給電時間が所定時間に限定されることにより、補助バッテリが上がりにくくなる。その結果、当該補助バッテリを長持ちさせることができる。
【００２１】
第４の発明は、第１の発明に従属する発明であって、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した場合に、コンピュータに対して、消費電力が小さなモードに移行するように指示する指示手段をさらに備える。
【００２２】
第４の発明によれば、主電源からコンピュータへの給電がＯＦＦになった場合には、コンピュータが省電力モードに切り替わるので、イグニションキーがＯＦＦになった後、長時間コンピュータを起動させつづけることが可能となる。
【００２３】
第５の発明は、第１の発明に従属する発明であって、イグニションキーが、自動車の鍵穴に挿入されているか否かを認識するためのキー認識手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、イグニションキーが挿入されていないとキー検出手段が認識した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２４】
第５の発明は、イグニションキーが挿入されていない場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されるので、ユーザは、イグニションキーが挿入されている間には、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。ここで、ユーザは、イグニションキーを抜くときには、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、イグニションキーが抜かれた後には、電力が、コンピュータに供給される必要がなくなる。そこで、本発明のように、イグニションキーが挿入されていない場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２５】
第６の発明は、第１の発明に従属する発明であって、自動車のドアが開いているか否かを検出する、ドア状態認識手段をさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、ドアが開いているとドア状態認識手段が認識した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２６】
第６の発明によれば、ドアが開けられた場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されるので、ユーザは、ドアが閉じられている間には、初期起動を待つことなくコンピュータを起動させることができるようになる。ここで、イグニションキーがＯＦＦにされてドアが開けられる場合には、ユーザが自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーがＯＦＦにされることが多い。その為、ドアが開けられた後には、電力が、コンピュータに供給される必要がなくなる。そこで、本発明のように、イグニションキーがＯＦＦにされてドアが開けられる場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２７】
第７の発明は、第１の発明に従属する発明であって、自動車の現在位置を検出する位置検出手段と、
自動車のユーザにとって特定的な位置を記憶するための記憶手段と、
主電源がＯＦＦになったことを主電源検出手段が検出した時に位置検出手段が検出した現在位置と、記憶手段が記憶している特定的な位置とが一致するか否かを判定する判定手段とをさらに備え、
補助バッテリ制御手段は、現在位置と特定的な位置とが一致すると判定手段が判断した場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電を停止することを特徴とする。
【００２８】
第７の発明によれば、停車位置とユーザにとって特定的な位置とが一致する場合には、補助バッテリからコンピュータへの給電が停止される。ここで、ユーザにとって特定的な位置すなわち自宅、会社、ナビゲーションシステムにより入力された目的地などでは自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、電力がコンピュータに供給される必要がない。そこで、本発明のように、ユーザが、自宅、会社、ナビゲーションシステムにより入力された目的地などの特定的な場所に自動車を駐車するとコンピュータへの給電が停止されることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）　以下、本発明の第１の実施形態に係る車載装置について、図面を参照しながら説明する。　図１は、当該車載装置の構成を示したブロック図である。
【００３０】
図１に示される車載装置１１は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２、ＨＤＤ１１３、ＤＶＤ−ＲＯＭ１１４、電源制御部１１５、内蔵二次バッテリ１１６、充電部１１７を備えており、表示部１２および入力部１３が接続されている。また、電源制御部１１５は、アクセサリ電源検出部１１８および時間計測部１１９を含んでいる。それでは、以下に、当該車載装置１１の構成について説明する。
【００３１】
図１に示される車載装置１１では、ＣＰＵ１１１がＨＤＤ１１３またはＤＶＤ−ＲＯＭ１１４に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１１１は、入力部１３からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部１２に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれている構成部と同様である。
【００３２】
ここで、当該車載装置１１の電源について説明する。当該車載装置１１は、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二つの電源から電力の供給を受けている（なお、請求項では、アクセサリ電源および常時電源を総称して、主電源と呼んでいる）。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１１に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１１に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦに切り替わる電源である。すなわち、イグニションキーがＯＦＦのときには、車載装置１１には、＋Ｂからの微小な電力しか供給されない。当該微小な電力は、車載装置１１を動作させるには、十分な電力とはいえない。そこで、以下、説明の簡略のため、イグニションキーがＯＦＦの場合には、＋ＡＣＣおよび＋Ｂ（すなわち、主電源）からの電力の供給はないものとする。
【００３３】
電源制御部１１５は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２等への電力の供給を制御する役割を果たし、アクセサリ電源検出部１１８および時間計測部１１９を含み、例えばＣＰＵにより構成される。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣのＯＮおよびＯＦＦを検出する役割を果たす。時間計測部１１９は、アクセサリ電源検出部１１８が、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを検出してから、一定の時間を計測しつつ、内蔵二次バッテリ１１６を用いて車載装置１１に電力を供給する役割を果たす。内蔵二次バッテリ１１６は、＋ＡＣＣがＯＦＦになったときに、バックアップ電源として用いられるものであり、一般的な蓄電池により実現される。また、充電部１１７は、イグニションキーがＯＮのときに、＋ＡＣＣおよび＋Ｂから電力の供給を受けて、内蔵二次バッテリ１１６を充電する役割を果たし、一般的な充電器により実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００３４】
次に、車載装置１１の状態について説明を行う。本実施形態に係る車載装置１１には、起動状態、スタンバイ状態、終了状態の３つが存在する。起動状態は、周辺機器も含めＣＰＵ１１１が動作している状態である。スタンバイ状態は、周辺機器が省電力モードに移行し、ＣＰＵ１１１が省電力モードで動作しており、電源制御部１１５からの起動命令により即時にＣＰＵ１１１等が動作する状態である。なお、起動状態およびスタンバイ状態では、電力は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２等に供給される。
【００３５】
終了状態は、ＣＰＵ１１１が動作しておらず、電力が全く供給されていない状態である。なお、終了状態には、次回起動時に再度システムが最初から起動するサスペンドモード、メモリの状態がＨＤＤ１１３などにバックアップされることにより次回起動時にＨＤＤ１１３の内容がメモリ１１２に展開されて起動するハイバーネーションモードなどがある。以上で、車載装置１１の状態について説明を終了する。
【００３６】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００３７】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作について図面を参照しながら説明する。図２は、このときに電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００３８】
まず、ユーザは、イグニションキーをＯＮにする。応じて、＋ＡＣＣの状態がＯＦＦからＯＮに切り替わる。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣの状態がＯＮに切り替わったことを検出する（ステップＳ５）。
【００３９】
次に、アクセサリ電源検出部１１８は、車載装置１１が終了状態であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。車載装置が終了状態である場合には、本処理はステップＳ１５に進む。一方、車載装置が終了状態でない場合には、本処理はステップＳ２０に進む。
【００４０】
車載装置１１が終了状態である場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ１５）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に車載装置１１が起動状態になるように指示を行う（ステップＳ２５）。これにより、車載装置１１は、終了状態から起動状態へと遷移する。
【００４１】
一方、車載装置１１が終了状態でない場合、アクセサリ電源検出部１１８は、車載装置１１がスタンバイ状態であるか否かを判定する（ステップＳ２０）。車載装置１１がスタンバイ状態である場合には、本処理はステップＳ３０に進む。一方、車載装置１１がスタンバイ状態でない場合には、本処理はステップＳ３５に進む。
【００４２】
車載装置１１がスタンバイ状態である場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ３０）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に車載装置１１が起動状態になるように指示を行う（ステップＳ４０）。これにより、車載装置１１は、スタンバイ状態から起動状態へと遷移する。
【００４３】
一方、車載装置１１がスタンバイ状態でない場合、アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、車載装置１１全体に電力の供給を開始する（ステップＳ３５）。次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、起動状態を保持するように指示を行う（ステップＳ４５）。これにより、車載装置１１は、起動状態を保持する。このように、当該車載装置１１は、イグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられることに連動して、起動状態に遷移する。以上で、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作についての説明を終了する。
【００４４】
それでは、以下に、本発明の車載装置１１の特徴的な動作であるユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図３は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００４５】
まず、ユーザは、イグニションキーをＯＦＦにする。応じて、＋ＡＣＣが、ＯＮからＯＦＦに切り替わるとともに、＋Ｂから供給される電力が、微小な電力に切り替わる。アクセサリ電源検出部１１８は、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを検出し（ステップＳ１００）、＋ＡＣＣがＯＦＦになったことを時間計測部１１９に通知する。
【００４６】
上記通知を受け付けた時間計測部１１９は、所定時間の計測を開始する（ステップＳ１０５）。
【００４７】
次に、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、スタンバイ状態になるように指示を行う（ステップＳ１１０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１を起動状態からスタンバイ状態に遷移させる。
【００４８】
次に、時間計測部１１９は、内蔵二次バッテリ１１６を用いて、車載装置１１全体への電力の供給を開始する（ステップＳ１１５）。これにより、車載装置１１は、スタンバイ状態を維持することが可能となる。なお、車載装置１１がスタンバイ状態の間には、ユーザは、再度イグニションキーをＯＮにすれば、初期起動を経ることなく、即時に当該車載装置１１を使用することができる。
【００４９】
次に、時間計測部１１９は、＋ＡＣＣがＯＦＦになってから所定時間の計測が終了すると、アクセサリ電源検出部１１８に対して、＋ＡＣＣがＯＦＦになってから所定時間が経過したことを通知する。当該通知を受け取ったアクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、スタンバイ状態から終了状態に遷移するように指示を行う（ステップＳ１２０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。なお、車載装置１１が終了状態になると、ユーザがイグニションキーをＯＮにしても、初期起動を経なければ、車載装置１１は動作しない。
【００５０】
最後に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ１２５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。以上で、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の動作についての説明を終了する。
【００５１】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、イグニションキーがＯＦＦになっても、所定時間内蔵二次バッテリ１１６から電力が供給されるので、当該所定時間内において、車載装置１１がスタンバイ状態を維持することが可能である。その為、当該所定時間内において、ユーザが再度イグニションキーをＯＮにした場合には、ユーザは、車載装置１１を即時に使用することができる。その結果、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００５２】
なお、本実施形態に係る車載装置１１では、イグニションキーがＯＦＦにされたとき、車載装置１１の状態が、所定時間スタンバイ状態となる場合について説明を行ったが、当該車載装置１１がスタンバイ状態で待機する時間は、これに限られない。より具体的には、当該車載装置１１は、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。この場合には、イグニションキーがＯＦＦになると、車載装置１１はスタンバイ状態となる。その後、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１６の状態がＬＯＷとなったことを検出して、車載装置１１を終了状態にさせる。なお、この場合には、時間計測部１１９は、所定時間を計測する必要がない。その為、車載装置１１の構成を簡単なものにできる。
【００５３】
なお、本実施形態では、車載装置１１は、イグニションキーがＯＦＦにされた後、所定時間スタンバイ状態を維持するものとしているが、車載装置１１は、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。ただし、スタンバイ状態で待機する車載装置１１は、消費電力が小さいので、起動状態で待機する車載装置１１に比べて、所定時間が長く設定できるというメリットを有する。
【００５４】
（第２の実施形態）　それでは、以下に、本発明の第２の実施形態に係る車載装置について、図面を参照しながら説明する。図４は、当該車載装置１１の構成を示したブロック図である。
【００５５】
本実施形態に係る車載装置１１は、キーが挿入されているか否かで、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図４に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、キー状態検出部１２０がさらに設けられた構成を取る。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００５６】
上記キー状態検出部１２０は、イグニションキーが自動車の鍵穴ささっているときに発せられる電気信号を検出して、イグニションキーが鍵穴にささっていることを認識する装置であって、通常の自動車において用いられているイグニションキーのシリンダにより実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００５７】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００５９】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００６０】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図５は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００６１】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにしてから内蔵二次バッテリ１１６により電力が車載装置１１に供給されるまでの間に、当該車載装置１１で行われる動作（ステップＳ１００〜ステップＳ１１５）は、第１の実施形態の図３のステップＳ１００〜ステップＳ１１５と同様であるので、説明を省略する。
【００６２】
車載装置１１に電力が供給されると、キー状態検出部１２０は、自動車にイグニションキーが挿入されているか否かを判定する（ステップＳ２２０）。イグニションキーが挿入されていない場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、イグニションキーが挿入されている場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。
【００６３】
イグニションキーが挿入されていない場合には、キー状態検出部１２０は、イグニションキーが挿入されていない旨を、時間計測部１１９およびアクセサリ電源検出部１１８に通知する。当該通知を受け付けたアクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態にするように指示を行う（ステップＳ２２５）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。
【００６４】
次に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ２３５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。
【００６５】
一方、イグニションキーが挿入されている場合には、キー状態検出部１２０は、イグニションキーが挿入されていない旨を、時間計測部１１９およびアクセサリ電源検出部１１８に通知する。応じて、時間計測部１１９は、イグニションキーがＯＦＦにされてから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２３０）。所定時間が経過している場合には、本処理はステップＳ２４０に進む。一方、所定時間が経過していない場合には、本処理はステップＳ２２０に戻る。なお、所定時間が経過していない場合には、車載装置１１は、所定時間が経過するまで、ステップＳ２２０およびステップＳ２３０を繰り返すことになる。
【００６６】
所定時間が経過している場合、アクセサリ電源検出部１１８は、ＣＰＵ１１１に対して、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態にするように指示を行う（ステップＳ２４０）。応じて、ＣＰＵ１１１は、当該指示を受け付けて、車載装置１１をスタンバイ状態から終了状態に遷移させる。
【００６７】
次に、時間計測部１１９は、車載装置１１への電力の供給を停止する（ステップＳ２４５）。これにより、車載装置１１は、完全に停止する。以上で、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作についての説明を終了する。
【００６８】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００６９】
また、ユーザは、イグニションキーを抜くときには、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、イグニションキーが抜かれると終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００７０】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【００７１】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【００７２】
（第３の実施形態）　それでは、以下、本発明の第３の実施形態に係る車載装置１１について、図面を参照しながら説明する。図６は、当該車載装置１１の構成を示したブロック図である。
【００７３】
本実施形態に係る車載装置１１は、ドアが開いているか否かで、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図６に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、ドア状態検出部１２１がさらに設けられた構成を取る。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００７４】
上記ドア状態検出部１２１は、ドアが閉じているときに発せられる電気信号を検出して、ドアが閉じていることを認識する装置であって、通常の自動車において用いられている装置により実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００７５】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７６】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００７７】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７８】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図７は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００７９】
ここで、図７と図５とを比較すればわかるように、図７のフローチャートと図５のフローチャートとは、ステップＳ２２０とステップＳ３２０が異なる以外は、全く同様である。そこで、ここでは、ステップＳ３２０についてのみ説明し、その他の説明については省略する。
【００８０】
ステップＳ１１５において車載装置１１に電力が供給されると、ドア状態検出部１２１は、自動車のドアが開いているか否かを判定する（ステップＳ３２０）。ドアが開いている場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、ドアが開いていない場合には、本処理はステップＳ２３０に進む。なお、これ以降に、車載装置１１で行われる動作は、第２の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００８１】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【００８２】
また、ユーザは、イグニションキーをＯＦＦにしてドアを開ける場合には、自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、イグニションキーが抜かれると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【００８３】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【００８４】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【００８５】
（第４の実施形態）　それでは、以下に、本発明の第４の実施形態に係る車載装置１１について、図面を参照しながら説明する。図８は、当該車載装置の構成を示したブロック図である。
【００８６】
本実施形態に係る車載装置１１は、自動車の現在地が例えば自宅のような、長時間駐車していることが多い場所であるか否かによって、当該車載装置を終了するか否かを決定する機能を備える。そして、本実施形態に係る車載装置１１は、当該機能を果たすために、図６に示されるように、第１の実施形態の図１に示される車載装置１１に、自車位置検出部１２２がさらに設けられた構成を取る。また、ＨＤＤ１１３には、ユーザにより登録された長時間駐車することが多い場所を含んだ図９に示される登録位置管理テーブルが格納されている。なお、それ以外の点については、第１の実施形態の車載装置１１と同様であるので、説明を省略する。
【００８７】
上記自車位置検出部１２２は、地図上における車両の現在位置を検出するものである。これは、車速センサによって車速を検知し、それをもとに車両の走行距離を算出したり、車両の走行軌跡と地図上の道路形状との相関をとったり、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して地球上における絶対位置を検出するなどの各手法によって、あるいはそれらを組み合わせることによって実現される。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００８８】
次に、上記登録位置管理テーブルについて図面を参照しながら説明する。図９は、当該登録位置管理テーブルの構成を示した図である。当該登録位置管理テーブルは、登録場所、北緯および東経の欄を備える。登録場所には、例えば自宅のような長時間駐車する場所の名前が登録されている。なお、当該登録場所に登録される名前は、ユーザにより決定される。また、北緯と東経との欄は、登録場所の位置を特定するために、その登録場所の北緯および東経が登録される。以上で、登録位置管理テーブルの説明を終了する。
【００８９】
なお、当該車載装置１１の電源および車載装置１１の状態については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００９０】
以上のように構成された車載装置１１について、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００９１】
ここで、ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、本実施形態に係る車載装置１１が行う動作については、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００９２】
それでは、上記登録位置管理テーブルに、登録場所が登録されるときに本実施形態に係る車載装置１１が行う動作について説明する。
【００９３】
まず、ユーザは、入力部１３を用いて、表示部１２の表示モードを登録場所の設定登録モードに切りかえる。応じて、ＣＰＵ１１１は、表示部１２に登録場所の設定登録モードの画面を表示させる。
【００９４】
画面が表示部１２に表示されると、ユーザは、当該画面上で、入力部１３を用いて、登録したい場所の北緯および東経を入力する。なお、ここでの入力方法は、ユーザが北緯および東経の値を入力する方法であってもよいし、表示部１２に表示された地図を利用して入力する方法であってもよい。次に、ユーザは、入力部１３を用いて、当該登録したい場所の名前を入力する。
【００９５】
北緯、東経および名前が入力されたら、ＣＰＵ１１１は、当該北緯、東経および名前を、ＨＤＤ１１３に格納されている登録位置管理テーブルに登録する。これにより、登録位置管理テーブルへの登録場所の設定登録が終了する。以上で、上記登録位置管理テーブルに、登録場所が登録されるときに本実施形態に係る車載装置１１が行う動作についての説明を終了する。
【００９６】
なお、本実施形態では、ユーザが登録場所を手動で入力するものとしているが、登録場所の登録方法はこれに限られない。例えば、ユーザが自動車を駐車したことのある場所の駐車時間を車載装置１１が管理しており、当該駐車時間に基づいて、当該自動車が長時間駐車することが多い場所を自動的に登録位置管理テーブルに登録するようにしてもよい。
【００９７】
それでは、本実施形態に係る車載装置１１において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合の当該車載装置１１の動作について、図面を参照しながら説明する。図１０は、このときに、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【００９８】
ここで、図１０と図５とを比較すればわかるように、図１０のフローチャートと図５のフローチャートとは、ステップＳ４２０とステップＳ２２０が異なる以外は、全く同様である。そこで、ここでは、ステップＳ４２０についてのみ説明し、その他の説明については省略する。
【００９９】
ステップＳ１１５において車載装置１１に電力が供給されると、自社位置検出部１２２は、自動車の現在位置を計測する。次に、ＣＰＵ１１１は、自車位置検出部１２２から当該自動車の現在位置を取得する。次に、ＣＰＵ１１１は、取得した現在位置と、ＨＤＤ１１３に格納されている登録位置管理テーブル中の登録場所の位置とを比較し、当該登録位置管理テーブル中に現在位置と一致するものがあるか否かを判定する（ステップＳ４２０）。一致するものがある場合には、本処理はステップＳ２２５に進む。一方、一致するものがない場合には、本処理は、ステップＳ２３０に進む。なお、これ以降に、車載装置１１で行われる動作は、第２の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【０１００】
以上のように、本実施形態に係る車載装置１１によれば、第１の実施形態と同様に、イグニションキーがＯＮにされたときにおいて、ユーザが車載装置１１の初期起動を待つ回数を低減することができる。
【０１０１】
また、自宅や会社などでは自動車から降りる場合が多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、ユーザが自宅や会社などに自動車を駐車すると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【０１０２】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、所定時間ではなく、内蔵二次バッテリ１１６の電圧がＬＯＷになるまでの間、スタンバイ状態を維持してもよい。
【０１０３】
なお、本実施形態に係る車載装置１１は、第１の実施形態と同様に、スタンバイ状態の代わりに起動状態を維持してもよい。
【０１０４】
なお、本実施形態に係る車載装置１１では、登録された場所に自動車が駐車している場合には、車載装置１１が終了状態になるものとしているが、車載装置１１の終了の条件はこれに限られない。例えば、車載装置１１の終了条件としては、ナビゲーション機能を利用したものが考えられる。より具体的には、ＣＰＵ１１１が、図１０のステップＳ４２０において、自車位置が登録された場所と一致するか否かを判定する代わりに、自車位置がユーザにより設定された目的地と一致するか否かを判定する。
【０１０５】
ここで、ユーザは、目的地に到着した場合、自動車を降りることが多いので、長時間イグニションキーをＯＦＦにすることが多い。その為、車載装置１１が、所定時間スタンバイ状態で待機する必要がない。そこで、本実施形態に係る車載装置１１のように、ユーザが目的地に到着すると当該車載装置１１が終了状態になることで、無駄な電力が消費されないというメリットが生じる。
【０１０６】
なお、本実施形態では、車載装置１１が終了状態になる条件として、ユーザが長時間駐車する場所にいる場合と、ユーザが目的地に到着した場合とが別々に示されているが、これらの条件は、組み合わせて用いられてもよい。また、同様に、実施形態２〜４に示された条件が組み合わせて、当該車載装置１１に適用されることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図２】ユーザがイグニションキーをＯＮにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図３】第１の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図５】第２の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図７】第３の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車載装置の構成を示したブロック図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る車載装置のＨＤＤが格納している登録位置管理テーブルの構成を示した図である。
【図１０】第４の実施形態において、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、電源制御部１１５が行う動作を示したフローチャートである。
【図１１】従来の車載装置の構成を示したブロック図である。
【符号の説明】
１１　車載装置
１２　表示部
１３　入力部
１１１　ＣＰＵ
１１２　メモリ
１１３　ＨＤＤ
１１４　ＤＶＤ−ＲＯＭ
１１５　電源制御部
１１６　内蔵二次バッテリ
１１７　充電部
１１８　アクセサリ電源検出部
１１９　時間計測部
１２０　キー状態検出部
１２１　ドア状態検出部
１２２　自車位置検出部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a power supply control device, and more specifically to a power supply control device that controls a power supply of a computer that is mounted on an automobile and that is always supplied with power by a main power supply.
[0002]
[Prior art]
As an invention related to the technical field to which the power supply control device of the present invention belongs, for example, there is an invention described in JP-A-2000-172384.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-172384 A
[0004]
FIG. 10 is a block diagram showing the configuration of a general vehicle-mounted device in the technical field to which the invention described in the above-mentioned publication belongs.
[0005]
The in-vehicle device 1001 shown in FIG. 10 includes a CPU 10011, a memory 10012, an HDD 10013, a DVD-ROM 10014, and a power control unit 10015, and a display unit 1012 and an input unit 1013 are connected.
[0006]
In the vehicle-mounted device 1001 shown in FIG. 10, the operation is performed by the CPU 10011 reading the system data stored in the HDD 10013 or the DVD-ROM 10014 and storing the temporary data in the memory 10012. The CPU 10011 receives an input from the input unit 1013, performs an operation, and outputs a result of the operation to the display unit 1012. The above components are the same as the components included in a general computer.
[0007]
Here, the power supply of the vehicle-mounted device 1001 will be described. The in-vehicle device 11 is supplied with power from two power sources, an accessory power source (hereinafter, referred to as + ACC) and a constant power source (hereinafter, referred to as + B). + B is a power supply that supplies a large amount of power to the in-vehicle device 11 when the ignition key is ON, and supplies a small amount of power to the in-vehicle device 11 when the ignition key is OFF. On the other hand, + ACC is a power supply that switches between ON and OFF in conjunction with ON and OFF of the ignition key.
[0008]
First, an operation performed by the vehicle-mounted device 1101 when the user turns on the ignition key will be described.
[0009]
First, the ignition key is turned on by the user. In response, power supply control section 11015 detects that + ACC has turned from OFF to ON, and supplies power to CPU 10011, HDD 10013, and DVD-ROM 10014 using + ACC and + B. Next, the CPU 10011 performs an initial startup process and shifts to a normal operation. As a result, the in-vehicle device 1101 starts up.
[0010]
Next, an operation performed by the vehicle-mounted device 1101 when the user turns off the ignition key while the vehicle-mounted device 1101 is running will be described.
[0011]
First, the ignition key is turned off by the user. In response, power supply control means 10015 detects that + ACC has changed from ON to OFF, and issues an end command to CPU 10011. Upon receiving the end instruction, the CPU 10011 performs end processing such as saving the contents of the memory 10012 to the HDD 10013. Thereby, the in-vehicle device 1101 ends.
[0012]
As described above, in the conventional in-vehicle device 1101, the initial start-up process / end process of the in-vehicle device 1101 is generally performed according to the ON / OFF switching of + ACC.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described in-vehicle device 1101 has a problem in coping with a case where the startup time of the computer is long. More specifically, in a computer such as a PC, it generally takes about several tens of seconds to start up from power ON. As described above, when the startup time of the computer of the in-vehicle apparatus 1101 is long, and the initial startup processing / end processing is performed every time the ON / OFF of + ACC is switched, the user can stop the signal or stop the temporary parking, for example. Each time the + ACC is switched OFF for a short time, the startup time of the in-vehicle device 1101 must be waited each time the ignition is switched ON again.
[0014]
Therefore, an object of the present invention is to reduce opportunities for a user to wait for the initial activation of the vehicle-mounted device 1101.
[0015]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
According to a first aspect of the present invention, there is provided an apparatus for controlling a power supply of a computer which is mounted on an automobile and is always supplied with power by a main power supply,
Main power detection means for detecting that the power supply from the main power supply to the computer has been switched from ON to OFF in conjunction with switching of the ignition key of the automobile from ON to OFF;
An auxiliary battery;
When the main power supply detecting means detects that the power supply from the main power supply to the computer has been switched from ON to OFF, an auxiliary battery control means for supplying power from the auxiliary battery to the computer instead of the main power supply.
[0016]
According to the first aspect, even when the ignition key is turned off and the power supply from the main power supply to the computer is turned off, the power is supplied from the auxiliary battery to the computer, so that the ignition key is turned off. The computer can be operated later. Therefore, if the ignition key is turned on immediately after the ignition key is turned off, the user can use the computer immediately. As a result, the number of times the user waits for the initial startup of the computer can be reduced.
[0017]
A second invention is an invention according to the first invention, wherein the auxiliary battery control means stops supplying power to the computer when the voltage of the power supplied by the auxiliary battery becomes lower than a predetermined value. It is characterized by.
[0018]
According to the second aspect, when the voltage of the power supplied by the auxiliary battery becomes lower than the predetermined value, the power supply to the computer is stopped, so that the capacity of the auxiliary battery can be maximized. As a result, it is possible to supply power to the computer for a long time after the ignition key is turned off.
[0019]
A third invention is an invention according to the first invention, wherein a measurement for starting a predetermined time is started when the main power detection means detects that the power supply from the main power to the computer is turned off. Further comprising means,
The auxiliary battery control means supplies power to the computer from the auxiliary battery during a period from the time when the measurement means starts measuring for a predetermined time to the time when the measurement ends.
[0020]
According to the third aspect, since the power is supplied to the computer from the auxiliary battery for a predetermined time after the ignition key is turned off, the user can operate the computer without waiting for the initial startup within the predetermined time. It can be started. In addition, since the power supply time from the auxiliary battery is limited to the predetermined time, the auxiliary battery does not easily rise. As a result, the auxiliary battery can last longer.
[0021]
The fourth invention is an invention dependent on the first invention, and when the main power detection means detects that the power supply from the main power supply to the computer is turned off, the power consumption to the computer is reduced. An instruction unit for instructing a transition to the small mode is further provided.
[0022]
According to the fourth aspect, when the power supply from the main power supply to the computer is turned off, the computer is switched to the power saving mode. Therefore, after the ignition key is turned off, the computer can be continuously started for a long time. Becomes possible.
[0023]
A fifth invention is an invention according to the first invention, further comprising a key recognizing means for recognizing whether or not the ignition key is inserted into a keyhole of a vehicle,
The auxiliary battery control means stops power supply from the auxiliary battery to the computer when the key detection means recognizes that the ignition key has not been inserted.
[0024]
According to the fifth invention, when the ignition key is not inserted, the power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped, so that the user does not have to wait for the initial startup while the ignition key is inserted. The computer can be started. Here, the user often turns off the ignition key for a long time when removing the ignition key. Thus, power need not be supplied to the computer after the ignition key is removed. Therefore, when the ignition key is not inserted as in the present invention, the power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped, so that there is an advantage that unnecessary power is not consumed.
[0025]
A sixth invention is an invention according to the first invention, further comprising door state recognizing means for detecting whether or not the door of the automobile is open,
The auxiliary battery control means stops power supply from the auxiliary battery to the computer when the door state recognition means recognizes that the door is open.
[0026]
According to the sixth aspect, when the door is opened, the power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped. Therefore, the user can wait for the computer to start up while the door is closed without waiting for the initial startup. Can be started. Here, when the ignition key is turned off and the door is opened, the user often gets off the car, so that the ignition key is often turned off for a long time. Thus, power need not be supplied to the computer after the door is opened. Thus, as in the present invention, when the ignition key is turned off and the door is opened, the power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped, so that there is an advantage that unnecessary power is not consumed.
[0027]
A seventh invention is an invention according to the first invention, wherein: a position detecting means for detecting a current position of the vehicle;
Storage means for storing a position specific to the user of the car;
Determining means for determining whether the current position detected by the position detecting means when the main power detecting means detects that the main power has been turned off, and a specific position stored in the storing means; And further comprising
The auxiliary battery control means stops power supply from the auxiliary battery to the computer when the determination means determines that the current position matches the specific position.
[0028]
According to the seventh aspect, when the stop position matches a position specific to the user, power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped. Here, the user often gets off the car at a position specific to the user, that is, at a home, a company, a destination input by a navigation system, or the like, so that the ignition key is often turned off for a long time. Thus, no power needs to be supplied to the computer. Thus, as in the present invention, when a user parks a car at a specific place such as a home, a company, or a destination input by a navigation system, power supply to a computer is stopped, and wasteful power is consumed. This has the advantage of not being performed.
[0029]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
First Embodiment Hereinafter, an in-vehicle device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the vehicle-mounted device.
[0030]
The in-vehicle device 11 shown in FIG. 1 includes a CPU 111, a memory 112, an HDD 113, a DVD-ROM 114, a power control unit 115, a built-in secondary battery 116, and a charging unit 117, and a display unit 12 and an input unit 13 are connected. ing. Further, the power supply control unit 115 includes an accessory power supply detection unit 118 and a time measurement unit 119. Now, the configuration of the vehicle-mounted device 11 will be described below.
[0031]
In the in-vehicle device 11 shown in FIG. 1, the operation is performed by the CPU 111 reading the system data stored in the HDD 113 or the DVD-ROM 114 and storing the temporary data in the memory 112. The CPU 111 performs an operation in response to an input from the input unit 13, and outputs a result of the operation to the display unit 12. The above components are the same as the components included in a general computer.
[0032]
Here, the power supply of the vehicle-mounted device 11 will be described. The in-vehicle device 11 is supplied with power from two power sources, an accessory power source (hereinafter, referred to as + ACC) and a constant power source (hereinafter, referred to as + B). Are collectively called the main power supply). + B is a power supply that supplies a large amount of power to the in-vehicle device 11 when the ignition key is ON, and supplies a small amount of power to the in-vehicle device 11 when the ignition key is OFF. On the other hand, + ACC is a power supply that switches between ON and OFF in conjunction with ON and OFF of the ignition key. That is, when the ignition key is OFF, only a small amount of power from + B is supplied to the vehicle-mounted device 11. The minute power is not enough power to operate the vehicle-mounted device 11. Therefore, for the sake of simplicity, it is assumed that power is not supplied from + ACC and + B (that is, the main power supply) when the ignition key is OFF.
[0033]
The power supply control unit 115 plays a role of controlling power supply to the CPU 111, the memory 112, and the like, includes an accessory power supply detection unit 118 and a time measurement unit 119, and includes, for example, a CPU. The accessory power supply detection unit 118 has a role of detecting ON and OFF of + ACC. The time measuring unit 119 supplies power to the in-vehicle device 11 using the built-in secondary battery 116 while measuring a certain time after the accessory power supply detecting unit 118 detects that + ACC is turned off. Play a role. The built-in secondary battery 116 is used as a backup power supply when + ACC is turned off, and is realized by a general storage battery. Also, when the ignition key is ON, charging section 117 plays a role of charging internal built-in secondary battery 116 by receiving power supply from + ACC and + B, and is realized by a general charger. This concludes the description of the configuration of the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment.
[0034]
Next, the state of the vehicle-mounted device 11 will be described. The in-vehicle device 11 according to the present embodiment has three states: a start state, a standby state, and an end state. The activation state is a state where the CPU 111 is operating including peripheral devices. The standby state is a state in which the peripheral device shifts to the power saving mode, the CPU 111 operates in the power saving mode, and the CPU 111 and the like operate immediately according to a start command from the power control unit 115. In the startup state and the standby state, power is supplied to the CPU 111, the memory 112, and the like.
[0035]
The end state is a state in which the CPU 111 is not operating and power is not supplied at all. The end state includes a suspend mode in which the system is restarted from the beginning at the next boot, and a hibernation mode in which the contents of the HDD 113 are expanded in the memory 112 and booted at the next boot by backing up the state of the memory in the HDD 113 or the like. and so on. This is the end of the description of the state of the vehicle-mounted device 11.
[0036]
The operation of the vehicle-mounted device 11 configured as described above will be described below. The processes described in the present embodiment can be realized by software using a computer, or can be realized by using a dedicated hardware circuit that performs the processes.
[0037]
First, an operation performed by the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment when the user turns on the ignition key will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a flowchart showing the operation performed by the power supply control unit 115 at this time.
[0038]
First, the user turns on the ignition key. Accordingly, the state of + ACC switches from OFF to ON. The accessory power supply detection unit 118 detects that the state of + ACC has been switched to ON (step S5).
[0039]
Next, the accessory power supply detection unit 118 determines whether or not the in-vehicle device 11 is in the end state (Step S10). If the in-vehicle device is in the end state, the process proceeds to step S15. On the other hand, if the in-vehicle device is not in the end state, the process proceeds to step S20.
[0040]
When the in-vehicle device 11 is in the end state, the accessory power supply detection unit 118 starts supplying power to the entire in-vehicle device 11 using + ACC and + B (step S15). Next, the accessory power supply detection unit 118 instructs the CPU 111 so that the in-vehicle device 11 is activated (step S25). Thereby, the in-vehicle device 11 transitions from the end state to the start state.
[0041]
On the other hand, when the in-vehicle device 11 is not in the end state, the accessory power supply detection unit 118 determines whether or not the in-vehicle device 11 is in the standby state (Step S20). If the in-vehicle device 11 is in the standby state, the process proceeds to step S30. On the other hand, when the in-vehicle device 11 is not in the standby state, the process proceeds to step S35.
[0042]
When the in-vehicle device 11 is in the standby state, the accessory power supply detection unit 118 starts supplying power to the entire in-vehicle device 11 using + ACC and + B (step S30). Next, the accessory power supply detection unit 118 instructs the CPU 111 so that the in-vehicle device 11 is activated (step S40). Thereby, the in-vehicle device 11 transitions from the standby state to the activation state.
[0043]
On the other hand, when the in-vehicle device 11 is not in the standby state, the accessory power detection unit 118 starts supplying power to the entire in-vehicle device 11 using + ACC and + B (step S35). Next, the accessory power detection unit 118 instructs the CPU 111 to hold the startup state (step S45). As a result, the in-vehicle device 11 holds the activated state. As described above, the in-vehicle device 11 transits to the activated state in conjunction with the switching of the ignition key from ON to OFF. This concludes the description of the operation performed by the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment when the user turns on the ignition key.
[0044]
Now, the operation of the in-vehicle device 11 when the user turns off the ignition key, which is a characteristic operation of the in-vehicle device 11 of the present invention, will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a flowchart showing the operation performed by the power supply control unit 115 at this time.
[0045]
First, the user turns off the ignition key. Accordingly, + ACC is switched from ON to OFF, and power supplied from + B is switched to minute power. The accessory power supply detection unit 118 detects that + ACC has been turned off (step S100), and notifies the time measurement unit 119 that + ACC has been turned off.
[0046]
The time measuring unit 119 that has received the notification starts measuring a predetermined time (step S105).
[0047]
Next, the accessory power detector 118 instructs the CPU 111 to enter the standby state (step S110). In response, CPU 111 receives the instruction and causes in-vehicle device 11 to transition from the active state to the standby state.
[0048]
Next, the time measuring unit 119 starts supplying power to the entire vehicle-mounted device 11 using the built-in secondary battery 116 (Step S115). Thereby, the in-vehicle device 11 can maintain the standby state. In addition, while the vehicle-mounted device 11 is in the standby state, if the user turns on the ignition key again, the user can immediately use the vehicle-mounted device 11 without going through the initial startup.
[0049]
Next, when the measurement of the predetermined time is completed after + ACC is turned off, the time measurement unit 119 notifies the accessory power supply detection unit 118 that the predetermined time has passed since + ACC was turned off. Upon receiving the notification, the accessory power detection unit 118 instructs the CPU 111 to transition from the standby state to the end state (step S120). In response, CPU 111 receives the instruction and causes in-vehicle device 11 to transition from the standby state to the end state. When the in-vehicle device 11 is in the end state, even if the user turns on the ignition key, the in-vehicle device 11 does not operate unless the initial activation is performed.
[0050]
Finally, the time measuring unit 119 stops supplying power to the vehicle-mounted device 11 (Step S125). Thereby, the vehicle-mounted device 11 is completely stopped. This concludes the description of the operation when the user turns off the ignition key.
[0051]
As described above, according to the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, even if the ignition key is turned off, power is supplied from the internal secondary battery 116 for a predetermined time. Can maintain the standby state. Therefore, when the user turns on the ignition key again within the predetermined time, the user can use the in-vehicle device 11 immediately. As a result, when the ignition key is turned on, the number of times the user waits for the initial activation of the vehicle-mounted device 11 can be reduced.
[0052]
In the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, a case has been described where the state of the in-vehicle device 11 is in a standby state for a predetermined time when the ignition key is turned off. The waiting time is not limited to this. More specifically, the in-vehicle device 11 may maintain the standby state until the voltage of the built-in secondary battery 116 becomes LOW, instead of the predetermined time. In this case, when the ignition key is turned off, the vehicle-mounted device 11 enters a standby state. Thereafter, the power control unit 115 detects that the state of the internal secondary battery 116 has become LOW, and causes the in-vehicle device 11 to be in the end state. In this case, the time measurement unit 119 does not need to measure the predetermined time. Therefore, the configuration of the vehicle-mounted device 11 can be simplified.
[0053]
In the present embodiment, the in-vehicle device 11 maintains the standby state for a predetermined time after the ignition key is turned off. However, the in-vehicle device 11 may maintain the startup state instead of the standby state. Good. However, since the in-vehicle device 11 that stands by in the standby state has low power consumption, it has an advantage that the predetermined time can be set longer than the in-vehicle device 11 that stands by in the activated state.
[0054]
Second Embodiment Now, a vehicle-mounted device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the vehicle-mounted device 11.
[0055]
The in-vehicle device 11 according to the present embodiment has a function of determining whether to terminate the in-vehicle device based on whether or not a key is inserted. Then, in order for the in-vehicle device 11 according to the present embodiment to perform the function, as shown in FIG. 4, the key state detection unit 120 is further added to the in-vehicle device 11 shown in FIG. 1 of the first embodiment. Take the configuration provided. Note that the other points are the same as those of the in-vehicle device 11 of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0056]
The key state detection unit 120 is a device that detects an electric signal emitted when the ignition key is touching the keyhole of the vehicle and recognizes that the ignition key is touching the keyhole. Is realized by the ignition key cylinder. This concludes the description of the configuration of the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment.
[0057]
Note that the power supply of the in-vehicle device 11 and the state of the in-vehicle device 11 are the same as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0058]
The operation of the vehicle-mounted device 11 configured as described above will be described below. The processes described in the present embodiment can be realized by software using a computer, or can be realized by using a dedicated hardware circuit that performs the processes.
[0059]
Here, when the user turns on the ignition key, the operation performed by the in-vehicle device 11 according to the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
[0060]
The operation of the in-vehicle device 11 according to the present embodiment when the user turns off the ignition key will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a flowchart showing the operation performed by the power supply control unit 115 at this time.
[0061]
First, the operation (steps S100 to S115) performed by the in-vehicle device 11 from when the user turns off the ignition key to when power is supplied to the in-vehicle device 11 from the built-in secondary battery 116 is the first operation. Since the steps are the same as steps S100 to S115 in FIG.
[0062]
When power is supplied to the vehicle-mounted device 11, the key state detection unit 120 determines whether or not an ignition key is inserted in the vehicle (step S220). If the ignition key has not been inserted, the process proceeds to step S225. On the other hand, if the ignition key has been inserted, the process proceeds to step S225.
[0063]
If the ignition key has not been inserted, the key state detection unit 120 notifies the time measurement unit 119 and the accessory power supply detection unit 118 that the ignition key has not been inserted. The accessory power detection unit 118 that has received the notification instructs the CPU 111 to change the in-vehicle device 11 from the standby state to the end state (step S225). In response, CPU 111 receives the instruction and causes in-vehicle device 11 to transition from the standby state to the end state.
[0064]
Next, the time measuring unit 119 stops supplying power to the in-vehicle device 11 (Step S235). Thereby, the vehicle-mounted device 11 is completely stopped.
[0065]
On the other hand, when the ignition key is inserted, key state detecting section 120 notifies time measuring section 119 and accessory power supply detecting section 118 that the ignition key is not inserted. In response, time measuring section 119 determines whether or not a predetermined time has elapsed since the ignition key was turned off (step S230). If the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S240. On the other hand, if the predetermined time has not elapsed, the process returns to step S220. If the predetermined time has not elapsed, the in-vehicle device 11 repeats steps S220 and S230 until the predetermined time has elapsed.
[0066]
If the predetermined time has elapsed, the accessory power supply detection unit 118 instructs the CPU 111 to change the in-vehicle device 11 from the standby state to the end state (step S240). In response, CPU 111 receives the instruction and causes in-vehicle device 11 to transition from the standby state to the end state.
[0067]
Next, the time measuring unit 119 stops supplying power to the vehicle-mounted device 11 (Step S245). Thereby, the vehicle-mounted device 11 is completely stopped. This concludes the description of the operation of the vehicle-mounted device 11 when the user turns off the ignition key in the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment.
[0068]
As described above, according to the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment, similarly to the first embodiment, when the ignition key is turned on, the number of times the user waits for the initial activation of the vehicle-mounted device 11 is reduced. be able to.
[0069]
In addition, the user often turns off the ignition key for a long time when removing the ignition key. Therefore, the in-vehicle device 11 does not need to wait in the standby state for a predetermined time. Thus, as in the case of the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, when the ignition key is removed, the terminal is brought to the end state, so that there is an advantage that unnecessary power is not consumed.
[0070]
Note that, similarly to the first embodiment, the on-vehicle device 11 according to the present embodiment may maintain the standby state until the voltage of the internal secondary battery 116 becomes LOW, instead of the predetermined time.
[0071]
Note that the in-vehicle device 11 according to the present embodiment may maintain the startup state instead of the standby state, as in the first embodiment.
[0072]
Third Embodiment Now, an in-vehicle device 11 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of the vehicle-mounted device 11.
[0073]
The in-vehicle device 11 according to the present embodiment has a function of determining whether to end the in-vehicle device based on whether or not the door is open. As shown in FIG. 6, the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment further includes a door state detection unit 121 in the vehicle-mounted device 11 shown in FIG. 1 of the first embodiment, as shown in FIG. Take the configuration provided. Note that the other points are the same as those of the in-vehicle device 11 of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0074]
The door state detection unit 121 is a device that detects an electric signal emitted when the door is closed and recognizes that the door is closed, and is realized by a device used in a normal automobile. You. This concludes the description of the configuration of the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment.
[0075]
Note that the power supply of the in-vehicle device 11 and the state of the in-vehicle device 11 are the same as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0076]
The operation of the vehicle-mounted device 11 configured as described above will be described below. The processes described in the present embodiment can be realized by software using a computer, or can be realized by using a dedicated hardware circuit that performs the processes.
[0077]
Here, when the user turns on the ignition key, the operation performed by the in-vehicle device 11 according to the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
[0078]
The operation of the in-vehicle device 11 according to the present embodiment when the user turns off the ignition key will be described with reference to the drawings. FIG. 7 is a flowchart showing the operation performed by the power supply control unit 115 at this time.
[0079]
Here, as can be seen by comparing FIG. 7 and FIG. 5, the flowchart of FIG. 7 and the flowchart of FIG. 5 are completely the same except that steps S220 and S320 are different. Therefore, here, only step S320 will be described, and the other description will be omitted.
[0080]
When power is supplied to the vehicle-mounted device 11 in step S115, the door state detection unit 121 determines whether or not the door of the vehicle is open (step S320). If the door is open, the process proceeds to step S225. On the other hand, if the door is not open, the process proceeds to step S230. The operations performed by the in-vehicle device 11 thereafter are the same as those in the second embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0081]
As described above, according to the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment, similarly to the first embodiment, when the ignition key is turned on, the number of times the user waits for the initial activation of the vehicle-mounted device 11 is reduced. be able to.
[0082]
Further, when opening the door by turning off the ignition key, the user often gets off the car, and thus often turns off the ignition key for a long time. Therefore, there is no need for the in-vehicle device 11 to wait in the standby state for a predetermined time. Thus, as in the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, when the ignition key is removed, the in-vehicle device 11 is brought to an end state, so that there is a merit that unnecessary power is not consumed.
[0083]
Note that, similarly to the first embodiment, the on-vehicle device 11 according to the present embodiment may maintain the standby state until the voltage of the internal secondary battery 116 becomes LOW, instead of the predetermined time.
[0084]
Note that the in-vehicle device 11 according to the present embodiment may maintain the startup state instead of the standby state, as in the first embodiment.
[0085]
Fourth Embodiment Now, an in-vehicle device 11 according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of the vehicle-mounted device.
[0086]
The in-vehicle device 11 according to the present embodiment determines whether to end the in-vehicle device based on whether or not the current location of the car is a place where the vehicle is often parked for a long time, such as a home. Is provided. In order for the in-vehicle device 11 according to the present embodiment to perform the function, as shown in FIG. 6, the in-vehicle device 11 shown in FIG. The configuration provided is further provided. In addition, the HDD 113 stores a registered position management table shown in FIG. 9 that includes places that are frequently parked for a long time and registered by the user. Note that the other points are the same as those of the in-vehicle device 11 of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0087]
The vehicle position detection unit 122 detects the current position of the vehicle on the map. This is done by detecting the vehicle speed with a vehicle speed sensor, calculating the travel distance of the vehicle based on the vehicle speed, correlating the travel locus of the vehicle with the road shape on the map, and receiving radio waves from GPS satellites. It is realized by various methods such as detecting an absolute position on the earth or by combining them. This concludes the description of the configuration of the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment.
[0088]
Next, the registered position management table will be described with reference to the drawings. FIG. 9 is a diagram showing a configuration of the registration position management table. The registered position management table includes columns for a registered location, north latitude, and east longitude. In the registration place, for example, the name of a place where parking is performed for a long time, such as a home, is registered. Note that the name registered at the registration location is determined by the user. In the fields of north latitude and east longitude, the north latitude and east longitude of the registered location are registered in order to specify the position of the registered location. This is the end of the description of the registered position management table.
[0089]
Note that the power supply of the in-vehicle device 11 and the state of the in-vehicle device 11 are the same as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0090]
The operation of the vehicle-mounted device 11 configured as described above will be described below. The processes described in the present embodiment can be realized by software using a computer, or can be realized by using a dedicated hardware circuit that performs the processes.
[0091]
Here, when the user turns on the ignition key, the operation performed by the in-vehicle device 11 according to the present embodiment is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
[0092]
Next, an operation performed by the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment when a registered location is registered in the registered location management table will be described.
[0093]
First, the user uses the input unit 13 to switch the display mode of the display unit 12 to the setting registration mode of the registration location. In response, the CPU 111 causes the display unit 12 to display a screen of the registration location setting / registration mode.
[0094]
When the screen is displayed on the display unit 12, the user inputs the north latitude and the east longitude of the place to be registered on the screen using the input unit 13. Note that the input method here may be a method in which the user inputs values of north latitude and east longitude, or a method of inputting using a map displayed on the display unit 12. Next, the user uses the input unit 13 to input the name of the place to be registered.
[0095]
When the north latitude, the east longitude, and the name are input, the CPU 111 registers the north latitude, the east longitude, and the name in the registration position management table stored in the HDD 113. Thus, the setting registration of the registration location in the registration position management table ends. This concludes the description of the operation performed by the in-vehicle device 11 according to the present embodiment when a registered location is registered in the registered location management table.
[0096]
In the present embodiment, the user manually inputs the registration location, but the registration location registration method is not limited to this. For example, the in-vehicle device 11 manages a parking time of a place where the user has parked a car, and automatically manages a location where the car often parks for a long time based on the parking time. You may make it register in a table.
[0097]
The operation of the in-vehicle device 11 according to the present embodiment when the user turns off the ignition key will be described with reference to the drawings. FIG. 10 is a flowchart showing the operation performed by the power supply control unit 115 at this time.
[0098]
Here, as can be seen by comparing FIG. 10 and FIG. 5, the flowchart of FIG. 10 and the flowchart of FIG. 5 are completely the same except that steps S420 and S220 are different. Therefore, here, only step S420 will be described, and other description will be omitted.
[0099]
When electric power is supplied to the vehicle-mounted device 11 in step S115, the company position detection unit 122 measures the current position of the vehicle. Next, the CPU 111 acquires the current position of the vehicle from the vehicle position detection unit 122. Next, the CPU 111 compares the acquired current position with the position of the registered location in the registered position management table stored in the HDD 113, and determines whether or not there is a registered position that matches the current position in the registered position management table. Is determined (step S420). If there is a match, the process proceeds to step S225. On the other hand, if there is no match, the process proceeds to step S230. The operations performed by the in-vehicle device 11 thereafter are the same as those in the second embodiment, and a description thereof will be omitted.
[0100]
As described above, according to the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment, similarly to the first embodiment, when the ignition key is turned on, the number of times the user waits for the initial activation of the vehicle-mounted device 11 is reduced. be able to.
[0101]
In addition, since the user often gets off the car at home or office, the ignition key is often turned off for a long time. Therefore, the in-vehicle device 11 does not need to wait in the standby state for a predetermined time. Thus, as in the case of the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, when the user parks the car at home or in the office, the in-vehicle device 11 is brought to an end state, so that there is an advantage that unnecessary power is not consumed.
[0102]
Note that, similarly to the first embodiment, the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment may maintain the standby state until the voltage of the internal secondary battery 116 becomes LOW, instead of the predetermined time.
[0103]
Note that the in-vehicle device 11 according to the present embodiment may maintain the startup state instead of the standby state, as in the first embodiment.
[0104]
In the in-vehicle device 11 according to the present embodiment, when the vehicle is parked at the registered location, the in-vehicle device 11 is assumed to be in an end state. Not limited. For example, the termination condition of the in-vehicle device 11 may be a condition using a navigation function. More specifically, instead of determining whether or not the own vehicle position matches the registered location in step S420 in FIG. 10, the own vehicle position matches the destination set by the user. It is determined whether or not.
[0105]
Here, when the user arrives at the destination, he or she often gets off the car, and thus often turns off the ignition key for a long time. Therefore, there is no need for the in-vehicle device 11 to wait in the standby state for a predetermined time. Thus, as in the case of the vehicle-mounted device 11 according to the present embodiment, when the user arrives at the destination, the vehicle-mounted device 11 is brought into an end state, so that there is an advantage that unnecessary power is not consumed.
[0106]
In the present embodiment, the conditions in which the in-vehicle device 11 is in the end state are separately shown when the user is in a place where the user parks for a long time and when the user arrives at the destination. The conditions may be used in combination. Similarly, the conditions shown in the second to fourth embodiments can be applied to the vehicle-mounted device 11 in combination.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation performed by a power supply control unit 115 when a user turns on an ignition key.
FIG. 3 is a flowchart showing an operation performed by a power supply control unit 115 when a user turns off an ignition key in the first embodiment.
FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration of an in-vehicle device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation performed by a power control unit when a user turns off an ignition key in the second embodiment.
FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle device according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a flowchart showing an operation performed by a power supply control unit 115 when a user turns off an ignition key in a third embodiment.
FIG. 8 is a block diagram illustrating a configuration of an in-vehicle device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a diagram illustrating a configuration of a registration position management table stored in an HDD of an in-vehicle device according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a flowchart illustrating an operation performed by a power supply control unit 115 when a user turns off an ignition key in a fourth embodiment.
FIG. 11 is a block diagram showing a configuration of a conventional in-vehicle device.
[Explanation of symbols]
11 On-board equipment
12 Display
13 Input section
111 CPU
112 memory
113 HDD
114 DVD-ROM
115 Power control unit
116 Built-in secondary battery
117 Charger
118 Accessory power supply detector
119 Time measurement unit
120 Key state detector
121 Door state detector
122 Own vehicle position detection unit

Claims

A device that is mounted on an automobile and controls the power supply of a computer that is always supplied with power by a main power supply.
Main power detection means for detecting that power supply from the main power supply to the computer has been switched from ON to OFF in conjunction with switching of the ignition key of the vehicle from ON to OFF;
An auxiliary battery;
An auxiliary battery that supplies power to the computer from the auxiliary battery instead of the main power supply when the main power detection unit detects that the power supply from the main power supply to the computer has been switched from ON to OFF; A power supply control device comprising: a control unit.

The power supply control device according to claim 1, wherein the auxiliary battery control means stops power supply to the computer when a voltage of power supplied by the auxiliary battery becomes lower than a predetermined value.

When the main power supply detecting unit detects that the power supply from the main power supply to the computer is turned off, the main power supply detecting unit further includes a measuring unit that starts measurement of a predetermined time,
2. The power supply control device according to claim 1, wherein the auxiliary battery control unit supplies power to the computer from the auxiliary battery during a period from when the measurement unit starts measuring the predetermined time to when the measurement ends.

Instruction means for instructing the computer to shift to a mode with low power consumption when the main power detection means detects that power supply from the main power supply to the computer is turned off. The power supply control device according to claim 1.

Key ignition means for recognizing whether or not the ignition key is inserted into a keyhole of the automobile,
2. The auxiliary battery control unit according to claim 1, wherein when the key detection unit recognizes that the ignition key is not inserted, the auxiliary battery control unit stops supplying power to the computer from the auxiliary battery. Power control device.

Detecting whether or not the car door is open, further comprising a door state recognition means,
2. The computer according to claim 1, wherein the auxiliary battery control unit stops power supply from the auxiliary battery to the computer when the door state recognition unit recognizes that the door is open. 3. Power control unit.

Position detection means for detecting the current position of the vehicle,
Storage means for storing a position specific to the user of the car;
Whether the current position detected by the position detection means when the main power detection means detects that the main power supply has been turned off matches the specific position stored in the storage means. And determining means for determining
The power supply from the auxiliary battery to the computer is stopped when the determination unit determines that the current position matches the specific position. 2. The power supply control device according to 1.