JP2004092026A

JP2004092026A - Door lock device

Info

Publication number: JP2004092026A
Application number: JP2002250683A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Hayakawa; 早川　茂; Riyuujiro Akizuki; 秋月　龍次郎; Hiroshi Ichihara; 市原　寛; Norio Kimoto; 木本　典夫; Akira Muramatsu; 村松　明; Takeshi Yasuda; 保田　剛
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-08-29
Also published as: JP4196258B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the inconvenience of operations without complicating a structure of a door lock device. <P>SOLUTION: This door lock device is formed of a latch mechanism, a lift lever 24 which enables the latch mechanism to operate from the state of engagement with a striker 13 to the state of disengagement from the striker 13, an outside open lever 21 which is operated by the operations of an outside door handle which is arranged in a door, and an active lever 36 which can be moved between an unlocked position and a locked position by operating a locking/unlocking member which is arranged in the vehicle door. The door lock device is equipped with: an open link 23 which can be moved in synchronization with the active lever 36, which is idly swung with respect to the lift lever 24 by operations from the lever 21 when being located in the locked position, which is engaged with the lift lever 24 when being moved in the direction of the unlocked position from the locked position in the state of being idly swung, and which can be moved to a half position to allow the movement of the active lever 36 to the unlocked position; and a spring 30 for urging the open link 23 to the unlocked position from the half position. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアロック装置としては、車両ドアに適用可能であると共に車両ボデー側のストライカと係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構をストライカとの係合状態から非係合状態へ作動可能なリフトレバーと、車両ドアに配設された開扉部材の操作により作動するオープンレバーと、車両ドアに配設された施解錠部材の操作によりアンロック位置とロック位置との間を移動可能なロックレバーと、ロックレバーと連動してアンロック位置とロック位置との間を移動可能であると共に、アンロック位置にある場合には前記オープンレバーからの操作によりリフトレバーと該リフトレバーを作動可能な一方向に係合し、ロック位置にある場合にはオープンレバーからの操作によりリフトレバーに対して空振りしかつ空振り状態でロック位置からアンロック位置に移動した場合にリフトレバーと該リフトレバーを作動不可能な他方向に係合するオープン部材とを備えるものが公知となっている。
【０００３】
かかる装置では、オープン部材がアンロック位置にある場合をアンロック状態、ロック位置にある場合をロック状態と称する。そして、アンロック状態においては、ドアハンドル等の操作によって、オープン部材がリフトレバーと係合、作動させ、その結果、ラッチ機構のストライカとの係合が外れる。ロック状態においては、ドアハンドル等が操作されても、オープン部材はリフトレバーに対して空振りするためにリフトレバーが作動しない。その結果、ラッチ機構のストライカとの係合が外れないようになっている。
【０００４】
これらの装置は、ロック状態において、ドアハンドル等とロックノブ等の施解錠部材を重畳的に操作した場合には、次の様な不具合が起こることが知られている。即ち、ドアハンドルの方が早く操作された場合には、オープン部材がリフトレバーに対して空振りし、その後、空振りした位置からアンロック位置の方向に移動する。この際、オープン部材がリフトレバーと他方向に係合するため、ロックレバー、オープン部材共にアンロック位置方向に移動できないという状態が発生し得る。従って、その後ドアハンドルの操作を元に戻したときは、一度ロックノブを操作したにも関わらず、アンロック状態への切替えが未成立のままの状態となる（この状態をパニック状態と称する）。よって、アンロック状態へ切替えるためには、再度ロックノブを操作する必要があり、操作が煩わしいという不具合があった。この様な不具合は、他にも、人がドアハンドルを操作するためにドアハンドルに手を接近させたことを感知して自動的にロック状態からアンロック状態に切替える様なドアロックシステムにおいても同様に起こり得る。なぜなら、制御のタイミングによっては、自動的なアンロック状態への切替え作動より、手動によるドアハンドル操作の方が早く行われることが起こり得るからである。
【０００５】
上記の不具合を解決するための装置としては、特開平１１−１６６３３７号公報に示されるものが公知となっている。その構成を図１０に示した。この装置は、ラッチ機構を車両ボデー側のストライカとの係合状態から非係合状態へ作動可能なリフトレバー９０と、車両ドアに配設されたドアハンドル等の操作により作動するオープンレバー９１と、車両ドアに配設されたロックノブ等の操作により移動するロックレバー９２と、ロックレバー９２と連動してアンロック位置とロック位置との間を移動可能であると共に、アンロック位置にある場合にはオープンレバー９１からの操作によりリフトレバー９０と図示Ｓ方向に係合してリフトレバー９０を作動させ、ロック位置にある場合にはオープンレバー９０に対して空振りするオープン部材９３とを備えるドアロック装置である。また、オープン部材９３は、オープンレバー９１とロックレバー９２とを連結するメインリンク９４と、メインリンク９４に軸９７にて回動可能に支持されると共にリフトレバー９０との係合部を備えるサブリンク９５と、メインリンク９４とサブリンク９５との間に配設されるスプリング９６とから構成されている。尚、図１０は、オープン部材９３がロック位置にあるロック状態を示している。
【０００６】
この装置においては、ロック状態においてドアハンドル等とロックノブ等を重畳的に操作した場合には、次の様に作動する。まず、ドアハンドル等の操作により、オープン部材９３がリフトレバー９０に対して空振りしつつ図示略Ｓ方向に移動する。その後、ロックノブ等の操作によって、オープン部材９３はアンロック位置方向である図示Ｔ方向に移動する。その際、サブリンク９５はリフトレバー９０にＴ方向に係合するが、サブリンク９５がメインリンク９４と相対回動する。その結果、オープン部材９３のうちメインリンク９４の部分は、ロックレバー９２と共に、アンロック位置まで移動することができる。従って、ドアハンドルを元に戻した場合には、スプリング９６によって、サブリンク９５がメインリンク９４に対して相対回動し（復帰し）、オープン部材９３全体が、アンロック位置に復帰する（パニック状態から復帰する）。従って、再度ロックノブを操作する必要が無い。
【０００７】
しかしながら、この装置においては、メインリンク９４に対して回動可能にサブリンク９５を配設し、その上で、それらの間にスプリング９６を配設しているため、構造が複雑となっており、組み付け性の観点においても不利なものであるという不具合があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドアロック装置の構造を複雑にすることなく、操作の煩わしさを抑えることを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両ドアに適用可能であると共に車両ボデー側のストライカと係脱可能なラッチ機構と、該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から非係合状態へ作動可能なリフトレバーと、前記車両ドアに配設された開扉部材の操作により作動するオープンレバーと、前記車両ドアに配設された施解錠部材の操作によりアンロック位置とロック位置との間を移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーと連動してアンロック位置とロック位置との間を移動可能であると共に、アンロック位置にある場合には、前記オープンレバーからの操作により前記リフトレバーと該リフトレバーを作動可能な一方向に係合し、ロック位置にある場合には、前記オープンレバーからの操作により前記リフトレバーに対して空振りしかつ空振り状態でロック位置からアンロック位置方向に移動した場合に前記リフトレバーと該リフトレバーを作動不可能な他方向に係合し更に前記ロックレバーのアンロック位置への移動を許容するハーフ位置に移動可能なオープン部材と、該オープン部材をハーフ位置からアンロック位置方向へ付勢する弾性部材とを備える構成としたことである。
【００１０】
この構成は、ロック状態において開扉部材と施解錠部材を重畳的に操作した場合には、次のように作動する。まず、開扉部材の操作によりオープン部材はリフトレバーに対して空振りする。そして、空振り状態において施解錠部材が操作された場合には、オープン部材がロックレバーと連動して、リフトレバーに対して他方向に係合する。このとき、オープン部材がハーフ位置に移動することによりロックレバーがアンロック位置に移動し得る。この状態で開扉部材の操作が元に戻った場合には、オープン部材とリフトレバーとの係合が外れる。そして、弾性部材の付勢力により、オープン部材がハーフ位置からアンロック位置に移動（復帰）することにより、ロック状態からアンロック状態への切替えが成立する。つまり、これらの構成によって、ロック状態において、開扉部材、施解錠部材が重畳的に操作された場合であってもパニック状態とならず、アンロック状態への切替えを成立させることができる。従って、再度の施解錠部材の操作の必要がなく、操作の煩わしさを抑えることができる。
【００１１】
また、この構成においては、ドアロック装置として従来から公知の部材であるロックレバーとオープン部材を用いるのみで操作の煩わしさを抑えることができ、全体の構造は簡易なものとなっている。
【００１２】
好ましくは、前記オープン部材が、一端側に形成された回動中心部と、他端側に形成され前記ロックレバーと連結する連結部と、前記一端側と前記他端側の間に形成され前記リフトレバーと係合する係合部とを備えると共に、前記回動中心部を中心として回動することによりアンロック位置とロック位置との間を移動可能であり、かつ、前記リフトレバーと前記他方向に係合した場合には、前記係合部を略中心として回動してハーフ位置に移動可能であり、更にハーフ位置からアンロック位置への移動を案内する案内部を備える構成とすると良い。
【００１３】
この構成では、オープン部材がリフトレバーと他方向に係合した場合に、係合部を略中心として回動可能にするという簡易な構成でロック状態からアンロック状態への切替え操作の煩わしさを抑えることができる。また、オープン部材がハーフ位置からアンロック位置への移動を案内する案内部を備えたため、オープン部材が、ハーフ位置からアンロック位置へ確実に移動することができる。
【００１４】
好ましくは、前記オープン部材が前記回動中心部にて前記オープンレバーに対して回動可能に連結し、前記弾性部材が前記オープンレバーを作動位置から非作動位置へ付勢する構成とすると良い。
【００１５】
この構成では、弾性部材が、オープン部材をハーフ位置からアンロック位置方向へ付勢する機能と共に、オープンレバーを作動位置から非作動位置方向へ付勢する機能を併せ持っている。従って、別々の弾性部材を配設する場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００１６】
好ましくは、前記開扉部材が前記車両ドアの車両室内側に配設されるインサイドハンドルであって、前記オープン部材がロック位置にある状態で前記インサイドハンドルが操作された場合に、前記オープンレバーと連動して前記オープン部材をアンロック位置方向へ移動させるキャンセルレバーを備えかつ前記係合部が前記リフトレバーと前記一方向に係合するように構成されていると良い。
【００１７】
この構成では、ロック状態であっても、インサイドハンドルを一回操作することによって、リフトレバーを作動させることができる。すなわち、オープン部材はキャンセルレバーによってアンロック位置方向へ移動し、係合部がリフトレバーと一方向に係合するため、リフトレバーが作動する。その結果、ラッチ機構を作動させて、車両ドアを車両ボデーに対して開作動可能とすることができる。
【００１８】
好ましくは、前記開扉部材が前記車両ドアの車両室内側に配設されるインサイドハンドルであって、前記オープン部材がロック位置にある状態で前記インサイドハンドルが操作された場合に、前記オープンレバーと連動して前記オープン部材をアンロック位置方向へ移動させるキャンセルレバーを備えかつ前記係合部が前記リフトレバーと前記他方向に係合するように構成されていると良い。
【００１９】
この構成では、ロック状態であっても、インサイドハンドルをニ回操作することによって、リフトレバーを作動させることができる。すなわち、オープン部材はキャンセルレバーによってアンロック位置方向へ移動し、まず、係合部がリフトレバーと他方向に係合する。この操作ではリフトレバーは作動しないが、オープン部材が係合部を略中心として回動してハーフ位置に移動することによりロックレバーがアンロック位置まで移動することができる。従って、インサイドハンドルの一回目の操作終了時には、オープン部材とリフトレバーとの係合が外れ、弾性部材の付勢力および案内部の作用により、オープン部材もアンロック位置に移動する。以上の作動によって、ロック状態からアンロック状態への切替えが成立する。従って、インサイドハンドルを二回操作すると、オープン部材がリフトレバーに一方向に係合し、リフトレバーを作動させることができる。その結果、ラッチ機構を作動させて、車両ドアを車両ボデーに対して開作動可能とすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図を基に説明する。各図においては、車両前方向（以下、前方向）をＦ、車両後方向（以下、後方向）をＲ、車両幅室内方向（以下、室内方向）をＩ、車両室外方向（以下、室外方向）をＯ、車両上方向（以下、上方向）をＵ、車両下方向（以下、下方向）をＤにて矢視している。
【００２１】
まず、図１を基に、ドアロック装置１０（ドアロック装置）のラッチ機構の部分の説明する。ドアロック装置１０は、ドア（図示なし）（車両ドア）に配設されるものであり、ラッチ１１（ラッチ機構）及びポール１２（ラッチ機構）を備えている。また、ラッチ１１は収容溝１１ａを備えている。収容溝１１ａは車両ボデー（図示なし）に取り付けられたストライカ１３（ストライカ）を、その内部に保持するものである。またポール１２は当接部１２ａを有している。当接部１２ａはラッチ１１と当接し、ラッチ１１の回動を規制する。尚、ラッチ１１とポール１２はドアロック装置１０の軸１４、軸１５に一体的に回動可能に軸支されている。
【００２２】
ここで、ドアロック装置１０のラッチ機構の作動を説明する。図１は、ラッチ１１がストライカ１３を保持するラッチ状態を示している。このラッチ状態は、ドアが車両ボデーに対して保持された閉保持状態である。ラッチ状態からラッチ１１が図１示時計回りに所定量回動したアンラッチ状態では、ストライカ１３が図１示左方向に離脱可能となる。よって、ドアは車両ボデーに対して開作動可能状態となる。なお、ラッチ１１は、軸１４の周りに配設されたスプリング（図示なし）により図１示時計回り方向に付勢されている。つまり、ラッチ１１の回動は、そのスプリングの付勢力による。前述の様に、ポール１２は、ラッチ状態では当接部１２ａによりラッチ１１の回動を抑えている。しかしながら、ポール１２が図１示時計回り方向に所定量だけ回動すると、当接部１２ａとラッチ１１の当接が外れ、ラッチ１１はアンラッチ状態まで回動する。ポール１２は、ラッチ１１に対して当接状態から非当接状態となることによりラッチ１１を作動させるものである。なお、ポール１２も、軸１５の周りに配設されたスプリング（図示なし）により、図１示反時計回り方向に付勢されている。以上説明した様に、ラッチ１１はストライカを係脱可能な構成となっている。
【００２３】
次に図２を基にして、ドアロック装置１０のロック機構の部分の説明をする。ドアロック装置１０は、ハウジング２０に各部材が収容されている。図２は、ハウジング２０の一つのケース部２０ａに主要な部材を収容した状態を示す平面図である。そして、ドアロック装置１０は、図２に示した状態に、ケース部２０ａの他のケース部（図示なし）が覆い被さることにより構成される。
【００２４】
ドアロック装置１０のロック機構は、大まかに見て、オープン系操作部材と、ロック系操作部材とから構成されている。オープン系操作部材は、ドアの車両外側に配設されるアウトサイドハンドル（開扉部材）（図示なし）や車両室内側に配設されるインサイドハンドル（開扉部材・インサイドハンドル）（図示なし）の操作に応じ、ラッチ１１を作動させて、ドアを車両ボデーから開作動させる部材である。ロック系操作部材は、ドアの室外側に配設されるキーシリンダ（施解錠部材）（図示なし）やドアの室内側に配設されるロックノブ（施解錠部材）等の操作に応じ、アウトサイドハンドル等の操作によってラッチ１１の作動が可能なアンロック状態と、作動が不可能なロック状態とを切替える部材である。
【００２５】
オープン系部材は、アウトサイドオープンレバー２１（オープンレバー）、インサイドオープンレバー２２（オープンレバー）（図２示２点鎖線）、オープンリンク２３（オープン部材）、リフトレバー２４（リフトレバー）（図２示２点鎖線）、キャンセルレバー２５（キャンセルレバー）（図２示２点鎖線）から構成されている。
【００２６】
アウトサイドオープンレバー２１は、車両前後方向の軸２６に回動自在に軸支されている。その一端には、連結孔２１ａ（図３示）が形成されており、ロッド（図示なし）等を介してアウトサイドハンドルが連結している。また、他端側には略８字形状の連結孔２１ｂが形成されている。そして、アウトサイドオープンレバー２１はアウトサイドハンドルを操作すると、軸２６を中心として回動する構成となっている。また、軸２６には、スプリング３０（弾性部材）が配設されている。スプリング３０は、一端３０ａがアウトサイドオープンレバー２１に、他端３０ｂがオープンリンク２３に係止されている。そして、アウトサイドオープンレバー２１をアウトサイドハンドルの操作によって作動した位置（作動位置）から、操作される前の初期位置（非作動位置）の方向に付勢している。
【００２７】
インサイドオープンレバー２２は、ハウジング２０の図示しないケース部にピン２８にて回動自在に固定されている。インサイドオープンレバー２２は、連結孔２２ａを備えている。連結孔２２ａには、ハウジング２０外に配設される他のオープンレバー（図示なし）やロッド等を介して、インサイドハンドルからの操作力が入力される。その操作力により、インサイドオープンレバー２２は回動する。また、インサイドオープンレバー２２には、突起部２２ｂ、とフランジ２２ｃが形成されている。
【００２８】
オープンリンク２３は剛性を有する金属性板状物であり、以下の部分を備えている。即ち、オープンリンク２３の車両下方向の端部側（一端側）に形成された連結部２３ａ（回動中心部）、連結部２３ａから車両後方向に延在するアーム部２３ｂ（案内部）、アーム部２３ｂの先端に形成されるストッパ部２３ｃ、オープンリンク２３の上方向の端部側（他端側）に形成される長孔２３ｄ（連結部）、オープンリンク２３の長手方向（車両上下方向）の略中央に形成されるフランジ２３ｅ（係合部）およびフランジ２３ｅから略垂直に屈曲するフランジ２３ｆ、異形孔２３ｇ、を備えている。
【００２９】
アーム部２３ｂは、前述のアウトサイドオープンレバー２１の連結孔２１ｂ内に挿通している。そして、スプリング３０が、オープンリンク２３を車両後方向に付勢することにより、オープンリンク２３の連結部２３ａが、連結孔２１ｂ付近に位置している。そして、この部分を介して、アウトサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３へトルクが伝達される。すなわち、アウトサイドオープンレバー２１が軸２６を中心として回動した場合には、オープンリンク２３は連動して、上下方向に移動する。
【００３０】
フランジ２３ｅは、図２に示す様に、リフトレバー２４の近傍に位置している。尚、リフトレバー２４は、前述のポール１２が軸支されている軸１５に一体回転可能に軸支されており、リフトレバー２４が図２示上方向に移動した場合には、ポール１２が図１示時計回り方向に回動する様に構成されている。
【００３１】
フランジ２３ｆは、インサイドオープンレバー２２が図２示反時計回り方向に回動したときに、突起部２２ｂが係合するものである。つまり、該レバー２２が回動したときには、突起部２２ｂがフランジ２３ｆと係合し、フランジ２３ｆにトルクが入力される。その結果、オープンリンク２３は図２示上方向に移動し得る。尚、オープンリンク２３の長孔２３ｄと異形孔２３ｇの詳細は後述する。
【００３２】
キャンセルレバー２５は、ピン２９にて、ケース部２０ａに回動自在に固定されており、突起部２５ａおよびボス２５ｂを備えている。突起部２５ａは、インサイドオープンレバー２２が図２示反時計回り方向に回動したときにフランジ２２ｃが係合するものである。この構成により、係合した後には、インサイドオープンレバー２２とキャンセルレバー２５は連動する。また、ボス２５ｂはオープンリンク２３の異形孔２３ｇ内に連結している。
【００３３】
ドアロック装置１０のロック系操作部材は、インサイドロッキングレバー３２、キーレバー３３、モータ３４、ホイルギア３５、アクティブレバー３６（ロックレバー）等から構成されている。インサイドロッキングレバー３２は、ピン３７によってケース部２０ａに回動可能に固定されている。そして、その一端の連結孔３２ａは、ケーブル（図示なし）等を介して、ドアの車両室内側に配設されるロックノブに連結している。そして、ロックノブの操作によって、インサイドロッキングレバー３２はピン３７を中心として回動する。また、インサイドロッキングレバー３２の他端側には、連結長孔３２ｂが形成されている。
【００３４】
キーレバー３３は、ロッド（図示なし）等を介して、ドアの車両外側に配設されるキーシリンダに連結している。そして、キーシリンダをキー操作することによって、回動する構成となっている。また、キーレバー３３には連結切欠３３ａが形成されている。
【００３５】
モータ３４は、ドア若しくは車両ボデー内に配設されたＥＣＵ（図示なし）によって作動するものである。このＥＣＵは、ドアの車両室内側に配設されるロックスイッチ（図示なし）（施解錠部材）の信号を受けて、モータ３４に作動信号を送る。また、ＥＣＵは、アウトサイドハンドルに配設された静電容量センサ（施解錠部材）が、人の手の接近を検知した信号を受けても、モータ３４に作動信号を送信する構成となっている。更には、静電容量センサに限らず、アウトサイドハンドルに押圧式のスイッチを配設して、そのスイッチ信号を受けてＥＣＵがモータ３４に作動信号を送信する構成としても良い。ホイルギア３５は軸３８によって、ケース２０ａに回転自在に配設されており、モータ３４の駆動に応じて回転する。また、ホイルギア３５は、２本の連結ピン３５ａが形成されている。
【００３６】
アクティブレバー３６は略扇形状を呈しており、軸４０上に回動自在に配設されている。そして、アクティブレバー３６は、図２紙面奥行方向であるケース２０ａ側に延在する連結ピン３６ａ、節度ピン３６ｅ、図２紙面手前方向に延在する連結ピン３６ｂ、３６ｄ、および連結凹部３６ｃが形成されている。
【００３７】
連結ピン３６ａはインサイドロッキングレバー３２の連結長孔３２ｂと連結しており、連結ピン３６ｂはキーレバー３３の連結切欠３３ａと連結している。また、ホイルギア３５の回転によっては、２本の連結ピン３５ａが連結凹部３６ｃと係脱する構成となっている。以上の構成によって、アクティブレバー３６はインサイドロッキングレバー３２、キーレバー３３、モータ３４からの操作によって、軸４０を中心として回動する。この回動する際には、節度ピン３６ｅがケース２０ａに固定された節度スプリング４１内を移動する。そして、節度スプリング４１の挟持形状と節度ピン３６ｅの構成によって、アクティブレバー３６が回動する際の節度感が得られる。
【００３８】
また、アクティブレバー３６の連結ピン３６ｄは、オープンリンク２３の長孔２３ｄと連結しており、アクティブレバー３６が回動した場合には、オープンリンク２３が連動する。即ち、オープンリンク２３は、アクティブレバー３６が回動した場合には、連結部２３ａの部分を中心として、アウトサイドオープンレバー２１に対して回動する構成となっている。
【００３９】
ここで、図３から図９に基づいてドアロック装置１０の作動の説明をする。図３はドアロック装置１０のアンロック状態を示している。アンロック状態では、オープンリンク２３は、そのフランジ２３ｅがリフトレバー２４の下側に位置する様なアンロック位置に位置している。また、このとき、アクティブレバー３６もアンロック位置に位置している。この状態で、オープン操作されたときは、以下の様に作動する。アウトサイドハンドル等が操作されると、前述のアウトサイドオープンレバー２１等を介して、オープンリンク２３が上方向に移動する。そして、オープンリンク２３のフランジ２３ｅがリフトレバー２４と上方向（一方向）に係合する。ここで、リフトレバー２４は上方向に移動可能となっており、その結果、ポール１２、ラッチ１１が作動する（アンラッチ状態となる）。その状態を図４に示した。このオープンリンク２３全体が移動する場合には、アクティブレバー３６の連結ピン３６ｄがオープンリンク２３の長孔２３ｄ内を相対的に移動する。
【００４０】
次に、図３のアンロック状態でロック操作（ロック状態への切替操作）がされたときは、以下の様に作動する。例えば、モータ３４が作動した場合には、ホイルギア３５を介して、アクティブレバー３６が軸４０を中心として図３示時計回り方向へ所定量回動する。この場合、連結ピン３６ｄと長孔２３ｄを介してオープンリンク２３へ回動力が伝達され、その結果、オープンリンク２３が、連結部２３ａ部分を中心として図３示反時計回り方向へ所定量回動する。その状態を図５に示した。図５の状態では、アクティブレバー３６、オープンリンク２３共にロック位置に位置するロック状態となっている。
【００４１】
ロック状態にてアウトサイドハンドルを操作した場合（オープン操作した場合）には、オープンリンク２３が図５示略上方向に移動する。しかしながら、このときのフランジ２３ｅの移動軌跡はリフトレバー２４とオフセットしており、オープンリンク２３は、リフトレバー２４に対して空振りする。その状態を図６に示した。以上説明した様に、ロック状態でオープン操作された場合には、リフトレバー２４が作動せず、アンラッチ状態とはならない。
【００４２】
図６に示す状態にてアンロック操作（アンロック状態への切替え操作）がされたときには以下の様に作動する。例えば、モータ３４が作動した場合には、ホイルギア３５を介して、アクティブレバー３６が軸４０を中心として図６示反時計回り方向へ所定量回動する。この場合、連結ピン３６ｄおよび長孔２３ｄを介して、オープンリンク２３が、連結部２３ａ部分を中心として図６示時計回り方向へ所定量回動する。そして、図７に示す様に、フランジ２３ｅがリフトレバー２４に対して車両後方向である図７示右方向（他方向）に係合する。この方向は、リフトレバー２４の作動が不可能な方向である。しかしながら、図８に示す様に、アクティブレバー３６の回動力によって、オープンリンク２３は、フランジ２３ｅの部分を略中心として、図８示時計回り方向へ所定量回動する。この回動は、オープンリンク２３が、自身に係止されたスプリング３０の付勢力に抗して起こるものであり、アクティブレバー３６の回動トルクが、スプリング３０の弾性トルクおよび節度スプリング４１の弾性トルクを上回る様に設定されているために起こり得る。
【００４３】
この回動の際、オープンリンク２３のアーム部２３ｂがアウトサイドオープンレバー２１の連結孔２１ｂ内を移動する。尚、アーム部２３ｂは、連結孔２１ｂ内をスムーズに移動し易い様に、フランジ２３ｅを略中心とした円弧形状に形成されている。そして、ストッパ部２３ｃがアウトサイドオープンレバー２１と係合することによって、オープンリンク２３の回動量が所定量に規制されている。図８に示す様に、オープンリンク２３が所定量回動した場合には、オープンリンク２３はロック位置からアンロック位置へ移動する中間のハーフ位置に位置することとなるが、アクティブレバー３６は、アンロック位置まで移動することができる構成となっている。
【００４４】
図８に示す状態からアウトサイドハンドルの操作を元に戻す（オープン操作を解除する）と、オープンリンク２３が図８示下方向に移動し、フランジ２３ｅとリフトレバー２４との係合が外れる。そして、スプリング３０の付勢力により、オープンリンク２３が、アクティブレバー３６の連結ピン３６ｄを中心として、図８示反時計回り方向へ所定量回動する。つまり、オープンリンク２３がハーフ位置からアンロック位置まで移動（アンロック位置に復帰）する。その結果、図３に示すアンロック状態となる。この移動の際には、再び、アーム部２３ｂがアウトサイドオープンレバー２１の連結孔２１ｂ内を移動する。つまり、オープンリンク２３は、アーム部２３ｂによって案内されることにより、ハーフ位置からアンロック位置へ確実に移動することができる。尚、ケース部２０ａにリブ等を形成することにより、オープンリンク２３の移動を案内する構成としても良い。
【００４５】
以上説明した様に、ロック状態において、アウトサイドハンドル等による操作およびモータ等によるの操作が重畳的に加わった場合であっても、アウトサイドハンドル等の操作を元に戻した場合はアンロック状態に切替わる。よって、再度のアンロック状態への切替え操作を行う必要が無く、操作の煩わしさが抑えられる。また、本実施の形態においては、この目的（操作の煩わしさの低減）は、ドアロック装置として従来から公知の部材であるアクティブレバー３６やオープンリンク２３、スプリング３０等を用いるのみで操作の煩わしさを抑えることができ、部品点数の増加を伴うことなく、全体の構造は簡易なものとなっている。
【００４６】
また本実施の形態では、スプリング３０が、アウトサイドオープンレバーをアウトサイドハンドルの操作によって作動した位置から、操作される前の初期位置の方向に付勢する機能と、オープンリンク２３をハーフ位置からアンロック位置の方向へ付勢する機能を併せ持っている。従って、別々のスプリングを配設する場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００４７】
次に、本実施の形態において、図５示ロック状態からインサイドハンドルを操作した場合の作動を説明する。インサイドハンドルを操作した場合には、前述の様に、インサイドオープンレバー２２はキャンセルレバー２５を作動させる。そして、キャンセルレバー２５に配設されたボス２５ｂおよび異形孔２３ｇを介して、オープンリンク２３には、連結部２３ａを中心として、図５示時計回り方向へ回動力が加えられる。つまり、アンロック位置方向へ回動力が加えられる。更にこの場合、長孔２３ｄと連結ピン３６ｄを介して、アクティブレバー３６が軸４０を中心として図５示反時計回り方向へ回動させられる。つまり、アンロック位置方向へ回動力が加えられる。
【００４８】
一方、この作動と同時に、インサイドオープンレバー２２の突起部２２ｂからオープンリンク２３のフランジ２３ｆに操作力が入力される。その結果、オープンリンク２３全体が図５示略上方向に移動する。ここで、オープンリンク２３のフランジ２３ｅは、図４に示す様に、リフトレバー２４に上方向に係合し得る構成となっているため、リフトレバー２４を作動させることができる。従って、ポール１２、ラッチ１１を作動させることができる（アンラッチ状態とすることができる）。以上説明した様に、ドアロック装置１０は、ロック状態においてインサイドハンドルを一回操作した場合に、アンロック操作をするまでもなくドアを開けることが可能な構成（ワンモーション操作が可能な構成）となっている。
【００４９】
なお、図９には、第２の実施の形態を示している。本実施の形態では、フランジ２３ｅの図９示上下方向の長さが第１の実施の形態と比較して長く設定してある。それ以外の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００５０】
本実施の形態では、ロック状態からインサイドハンドルを一回操作した場合には、第１の実施の形態と同様に、インサイドオープンレバー２２とキャンセルレバー２５からの操作力が加わる。そして、その結果、図９に示す状態となる。すなわち、オープンリンク２３のフランジ２３ｅが、リフトレバーに対して車両後方向である図９示右方向（他方向）に係合する。このときはリフトレバー２４が作動しないため、一回の操作によっては、ポール１２、ラッチ１１を作動させることができない。しかしながら、オープンリンク２３がフランジ２３ｅを略中心として図９示時計回り方向へ所定量回動することにより、アクティブレバー３６は、アンロック位置まで移動し得る。そして、インサイドハンドルの操作を元に戻した場合には、フランジ２３ｅとリフトレバー２４との係合が外れ、図３に示す様なアンロック状態となる。そして、再度インサイドハンドルを操作した場合には、ドアを開作動させることができる。
【００５１】
以上説明した様に、本実施の形態のドアロック装置１０は、ロック状態においてインサイドハンドルをニ回操作した場合に、アンロック操作をするまでもなくドアを開けることが可能な構成（ツーモーション操作が可能な構成）となっている。第１の実施の形態および第２の実施の形態から分かる様に、ドアロック装置１０は、フランジ２３ｅの長さを変えるだけで、簡易に、ワンモーション操作の機構とツーモーション操作の機構の何れをも設定することができる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は、ロック状態において、開扉部材、施解錠部材が重畳的に操作された場合であってもパニック状態とならず、アンロック状態への切替えを成立させることができる。従って、再度の施解錠部材の操作の必要がなく、操作の煩わしさを抑えることができる。また、ドアロック装置として従来から公知の部材であるロックレバーとオープン部材を用いるのみで操作の煩わしさを抑えることができ、全体の構造は簡易なものとなっている。
【００５３】
本発明は、オープン部材がハーフ位置からアンロック位置への移動を案内する案内部を備える構成としたため、オープン部材が、ハーフ位置からアンロック位置へ確実に移動することができる。
【００５４】
本発明は、弾性部材が、オープン部材をハーフ位置からアンロック位置方向へ付勢する機能と共に、オープンレバーを作動位置から非作動位置方向へ付勢する機能を併せ持っている。従って、別々の弾性部材を配設する場合と比較して、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。
【００５５】
本発明は、オープン部材の係合部の構成を変えることにより、ロック状態から、インサイドハンドルを一回若しくは二回操作することによって、車両ドアを車両ボデーに対して開作動可能とすることができる。換言すると、ロック状態からインサイドハンドルを何回操作すれば開作動するかを、オープン部材の係合部の構成を変えることにより、簡易に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態のドアロック装置のラッチ機構を表す平面図である。
【図２】第１の実施の形態のドアロック装置のロック機構を表す平面図である。
【図３】第１の実施の形態のドアロック装置のアンロック状態を表す図である。
【図４】第１の実施の形態のドアロック装置の、アンロック状態においてドアハンドルが操作された状態表す図である。
【図５】第１の実施の形態のドアロック装置のロック状態を表す図である。
【図６】第１の実施の形態のドアロック装置の、ロック状態においてドアハンドルが操作された状態表す図である。
【図７】図６示状態からアンロック切替え操作がされた状態を表す図である。
【図８】図７示状態からアンロック切替え操作がされた状態を表す図である。
【図９】第２の実施の形態のドアロック装置の、ロック状態においてインサイドハンドルが操作された状態を表す図である。
【図１０】従来のドアロック装置を示す図である。
ある。
【符号の説明】
１０　ドアロック装置
１１　ラッチ（ラッチ機構）
１２　ポール（ラッチ機構）
１３　ストライカ
２１　アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）
２２　インサイドオープンレバー（オープンレバー）
２３　オープンリンク（オープン部材）
２３ａ　連結部（回動中心部）
２３ｂ　アーム部（案内部）
２３ｄ　長孔２３ｄ（連結部）
２３ｅ　フランジ（係合部）
２４　リフトレバー
２５　キャンセルレバー
３０　スプリング（弾性部材）
３６　アクティブレバー（ロックレバー）[0001]
[0001] The present invention relates to a door lock device.
[0002]
2. Description of the Related Art As a conventional door lock device, a latch mechanism which is applicable to a vehicle door and can be disengaged from a striker on a vehicle body side, and changes the latch mechanism from an engaged state to a disengaged state with the striker. Operable lift lever, open lever operated by operation of door opening member arranged on vehicle door, and movement between unlocked position and locked position by operation of locking / unlocking member arranged on vehicle door A lock lever that can move between an unlock position and a lock position in conjunction with the lock lever, and when in the unlock position, operates the lift lever and the lift lever by operating the open lever. When it is in the operable direction and is in the locked position, it swings against the lift lever by operating the open Those comprising an open member for engaging the lift lever and the lift lever in the other direction can not operate has become known when moving to the unlock position from the position.
[0003]
In such an apparatus, the case where the open member is at the unlock position is referred to as an unlocked state, and the case where the open member is at the lock position is referred to as a locked state. In the unlocked state, the operation of the door handle or the like causes the open member to engage and operate with the lift lever, and as a result, the latch mechanism is disengaged from the striker. In the locked state, even if a door handle or the like is operated, the lift lever does not operate because the open member swings against the lift lever. As a result, the latch mechanism is not disengaged from the striker.
[0004]
These devices are known to cause the following inconveniences when a door handle or the like and a locking / unlocking member such as a lock knob are operated in an overlapping manner in a locked state. That is, when the door handle is operated earlier, the open member swings with respect to the lift lever, and then moves from the position where the swing operation is performed to the unlock position. At this time, since the open member is engaged with the lift lever in the other direction, a state where both the lock lever and the open member cannot move in the unlock position direction may occur. Therefore, when the operation of the door handle is thereafter returned to the original state, the switching to the unlocked state is not established even though the lock knob is operated once (this state is referred to as a panic state). Therefore, in order to switch to the unlocked state, it is necessary to operate the lock knob again, and there is a problem that the operation is troublesome. Such a problem also occurs in a door lock system that automatically switches from a locked state to an unlocked state upon detecting that a person has approached the door handle to operate the door handle. It can happen as well. This is because the manual operation of the door handle may be performed earlier than the automatic switching operation to the unlocked state depending on the control timing.
[0005]
As an apparatus for solving the above-mentioned problems, an apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-166337 is known. The configuration is shown in FIG. This device includes a lift lever 90 capable of operating a latch mechanism from an engaged state to a disengaged state with a striker on the vehicle body side, and an open lever 91 operated by operating a door handle or the like disposed on a vehicle door. A lock lever 92 that is moved by operating a lock knob or the like disposed on the vehicle door, and is movable between an unlocked position and a locked position in conjunction with the lock lever 92, and is in the unlocked position. Is a door lock provided with an open member 93 that engages with the lift lever 90 in the S direction in the drawing by operation from the open lever 91 to operate the lift lever 90 and, when in the lock position, swings against the open lever 90. Device. The open member 93 includes a main link 94 that connects the open lever 91 and the lock lever 92, and a sub-unit that is rotatably supported by the main link 94 on a shaft 97 and that engages with the lift lever 90. It comprises a link 95 and a spring 96 disposed between the main link 94 and the sub-link 95. FIG. 10 shows a locked state in which the open member 93 is in the locked position.
[0006]
In this device, when a door handle or the like and a lock knob or the like are operated in a superimposed manner in the locked state, the following operation is performed. First, by operation of a door handle or the like, the open member 93 moves in the substantially S direction in the figure while swinging with respect to the lift lever 90. Thereafter, the operation of the lock knob or the like causes the open member 93 to move in the illustrated T direction which is the unlock position direction. At this time, the sub-link 95 engages with the lift lever 90 in the T direction, but the sub-link 95 rotates relative to the main link 94. As a result, the main link 94 portion of the open member 93 can move to the unlock position together with the lock lever 92. Therefore, when the door handle is returned to its original position, the spring 96 causes the sub-link 95 to rotate relative to the main link 94 (return), and the entire open member 93 returns to the unlock position (panic). From the state). Therefore, there is no need to operate the lock knob again.
[0007]
However, in this device, the sub-link 95 is disposed rotatably with respect to the main link 94, and the spring 96 is disposed between the sub-links 95. Therefore, the structure is complicated. However, there is a disadvantage that it is disadvantageous also in terms of assemblability.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to reduce the complexity of operation without complicating the structure of a door lock device.
[0009]
Means for Solving the Problems The technical measures taken in the present invention to solve the above-mentioned problems are applicable to a vehicle door and a latch mechanism which can be disengaged from a striker on the vehicle body side, and A lift lever operable to move a latch mechanism from an engaged state to a disengaged state with the striker, an open lever operated by operating a door opening member disposed on the vehicle door, and disposed on the vehicle door. A lock lever movable between an unlocked position and a locked position by operating the locking / unlocking member, and movable between the unlocked position and the locked position in conjunction with the lock lever; When the lock lever is in the lock position, the lift lever and the lift lever are engaged in one direction in which the lift lever is operable. When the lift lever is swung by the operation of the lift lever and moves from the lock position to the unlock position in the miss swing state, the lift lever and the lift lever are engaged with each other in an inoperable direction, and the lock is further performed. An open member movable to a half position allowing the lever to move to the unlock position, and an elastic member for urging the open member from the half position toward the unlock position are provided.
[0010]
This configuration operates as follows when the door opening member and the locking / unlocking member are operated in an overlapping manner in the locked state. First, the operation of the door opening member causes the open member to swing with respect to the lift lever. When the locking / unlocking member is operated in the idle swing state, the open member is engaged with the lift lever in the other direction in conjunction with the lock lever. At this time, the lock lever can move to the unlock position by moving the open member to the half position. When the operation of the door opening member returns to the original state in this state, the engagement between the open member and the lift lever is released. When the open member moves (returns) from the half position to the unlock position by the urging force of the elastic member, switching from the locked state to the unlocked state is established. That is, with these configurations, in the locked state, even when the door opening member and the unlocking member are operated in a superimposed manner, the panic state is not established, and the switching to the unlocked state can be established. Therefore, there is no need to operate the locking / unlocking member again, and the troublesome operation can be suppressed.
[0011]
Further, in this configuration, the troublesome operation can be suppressed only by using the lock lever and the open member, which are conventionally known members, as the door lock device, and the overall structure is simple.
[0012]
Preferably, the open member is formed between one end side and the other end side, and a rotation center part formed on one end side, a connecting part formed on the other end side and connected to the lock lever, and An engagement portion that engages with a lift lever, and is movable between an unlock position and a lock position by rotating about the rotation center portion; and the lift lever and the other When engaged in the direction, it is possible to rotate around the engaging portion and move to the half position, and further include a guide portion for guiding the movement from the half position to the unlock position. .
[0013]
With this configuration, when the open member is engaged with the lift lever in the other direction, the troublesome operation of switching from the locked state to the unlocked state can be achieved with a simple configuration in which the opening member can be rotated about the engaging portion. Can be suppressed. In addition, since the open member includes the guide portion that guides the movement from the half position to the unlock position, the open member can surely move from the half position to the unlock position.
[0014]
Preferably, the open member is rotatably connected to the open lever at the center of rotation, and the elastic member biases the open lever from an operating position to a non-operating position.
[0015]
In this configuration, the elastic member has a function of urging the open member from the half position to the unlock position and a function of urging the open lever from the operation position to the non-operation position. Therefore, compared to the case where separate elastic members are provided, the number of components is small and the configuration is simple.
[0016]
Preferably, the door opening member is an inside handle provided on the vehicle interior side of the vehicle door, and when the inside handle is operated in a state where the open member is in a lock position, the open lever and It is preferable that a cancel lever for moving the open member toward the unlock position in conjunction with the cancel lever is provided, and the engaging portion is configured to engage with the lift lever in the one direction.
[0017]
With this configuration, even in the locked state, the lift lever can be operated by operating the inside handle once. That is, the open member is moved toward the unlock position by the cancel lever, and the engaging portion is engaged with the lift lever in one direction, so that the lift lever operates. As a result, the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body by operating the latch mechanism.
[0018]
Preferably, the door opening member is an inside handle provided on the vehicle interior side of the vehicle door, and when the inside handle is operated in a state where the open member is in a lock position, the open lever and It is preferable that a cancel lever for moving the open member toward the unlock position in conjunction with the cancel lever is provided, and the engaging portion is configured to engage with the lift lever in the other direction.
[0019]
With this configuration, even in the locked state, the lift lever can be operated by operating the inside handle twice. That is, the open member is moved toward the unlock position by the cancel lever, and first, the engaging portion is engaged with the lift lever in the other direction. Although the lift lever does not operate in this operation, the lock member can move to the unlock position by rotating the open member about the engaging portion and moving to the half position. Therefore, at the end of the first operation of the inside handle, the open member is disengaged from the lift lever, and the open member also moves to the unlock position by the urging force of the elastic member and the action of the guide portion. By the above operation, switching from the locked state to the unlocked state is established. Therefore, when the inside handle is operated twice, the open member is engaged with the lift lever in one direction, and the lift lever can be operated. As a result, the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body by operating the latch mechanism.
[0020]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In each of the drawings, F is the front direction of the vehicle (hereinafter, the front direction), R is the rear direction of the vehicle (hereinafter, the rear direction), I is the interior direction of the vehicle (hereinafter, the interior direction), and the vehicle exterior direction (hereinafter, the exterior direction). ) Is indicated by an arrow O, the vehicle upward (hereinafter, upward) is indicated by U, and the vehicle downward (hereinafter, downward) is indicated by D.
[0021]
First, the latch mechanism of the door lock device 10 (door lock device) will be described with reference to FIG. The door lock device 10 is disposed on a door (not shown) (vehicle door) and includes a latch 11 (latch mechanism) and a pawl 12 (latch mechanism). The latch 11 has an accommodation groove 11a. The accommodation groove 11a holds a striker 13 (a striker) attached to a vehicle body (not shown) therein. The pole 12 has a contact portion 12a. The contact portion 12a contacts the latch 11 and regulates the rotation of the latch 11. The latch 11 and the pawl 12 are pivotally supported on the shafts 14 and 15 of the door lock device 10 so as to be integrally rotatable.
[0022]
Here, the operation of the latch mechanism of the door lock device 10 will be described. FIG. 1 shows a latch state in which the latch 11 holds the striker 13. This latch state is a closed holding state in which the door is held with respect to the vehicle body. In the unlatched state in which the latch 11 is rotated clockwise by a predetermined amount from the latched state, the striker 13 can be disengaged leftward in FIG. Therefore, the door is in an openable state with respect to the vehicle body. The latch 11 is urged in a clockwise direction shown in FIG. 1 by a spring (not shown) provided around the shaft 14. That is, the rotation of the latch 11 is caused by the urging force of the spring. As described above, the pawl 12 suppresses the rotation of the latch 11 by the contact portion 12a in the latch state. However, when the pole 12 rotates clockwise in FIG. 1 by a predetermined amount, the contact between the contact portion 12a and the latch 11 is released, and the latch 11 rotates to the unlatched state. The pawl 12 operates the latch 11 by changing from a contact state to a non-contact state with respect to the latch 11. The pole 12 is also urged in a counterclockwise direction shown in FIG. 1 by a spring (not shown) arranged around the shaft 15. As described above, the latch 11 is configured to be capable of engaging and disengaging the striker.
[0023]
Next, the lock mechanism of the door lock device 10 will be described with reference to FIG. Each member of the door lock device 10 is housed in a housing 20. FIG. 2 is a plan view showing a state where main members are housed in one case portion 20 a of the housing 20. The door lock device 10 is configured by covering another case (not shown) of the case 20a in the state shown in FIG.
[0024]
The lock mechanism of the door lock device 10 is roughly composed of an open operation member and a lock operation member. The open operation member includes an outside handle (door opening member) (not shown) disposed outside the door of the vehicle and an inside handle (door opening member / inside handle) disposed inside the vehicle compartment (not shown). Is a member that operates the latch 11 to open the door from the vehicle body in response to the operation of. The lock system operation member is provided in response to an operation of a key cylinder (locking / unlocking member) (not shown) provided outside the door of the door or a lock knob (locking / unlocking member) provided inside the door of the door. It is a member that switches between an unlocked state in which the latch 11 can be operated by operating a handle or the like and a locked state in which the latch 11 cannot be operated.
[0025]
Open system members include an outside open lever 21 (open lever), an inside open lever 22 (open lever) (two-dot chain line in FIG. 2), an open link 23 (open member), and a lift lever 24 (lift lever) (FIG. 2). 2), and a cancel lever 25 (cancel lever) (shown by a two-dot chain line in FIG. 2).
[0026]
The outside open lever 21 is rotatably supported by a shaft 26 in the vehicle front-rear direction. At one end, a connection hole 21a (shown in FIG. 3) is formed, and the outside handle is connected via a rod (not shown) or the like. Further, a connection hole 21b having a substantially figure-eight shape is formed on the other end side. The outside open lever 21 is configured to rotate about the shaft 26 when the outside handle is operated. The shaft 26 is provided with a spring 30 (elastic member). The spring 30 has one end 30 a locked to the outside open lever 21 and the other end 30 b locked to the open link 23. Then, the outside open lever 21 is urged from the position operated by the operation of the outside handle (operation position) to the initial position (non-operation position) before the operation.
[0027]
The inside open lever 22 is rotatably fixed to a case (not shown) of the housing 20 by a pin 28. The inside open lever 22 has a connection hole 22a. An operating force from the inside handle is input to the connection hole 22a via another open lever (not shown), a rod, or the like provided outside the housing 20. The operating force causes the inside open lever 22 to rotate. The inside open lever 22 has a projection 22b and a flange 22c.
[0028]
The open link 23 is a rigid metal plate, and has the following parts. That is, a connecting portion 23a (rotational center portion) formed at an end portion (one end side) of the open link 23 in the vehicle lower direction, an arm portion 23b (guiding portion) extending from the connecting portion 23a toward the rear of the vehicle, A stopper portion 23c formed at the tip of the arm portion 23b, a long hole 23d (connecting portion) formed at an upper end side (the other end side) of the open link 23, a longitudinal direction of the open link 23 (vehicle vertical direction). ), A flange 23e (engaging portion) formed substantially at the center, a flange 23f bent substantially perpendicularly from the flange 23e, and a deformed hole 23g.
[0029]
The arm 23b is inserted into the connection hole 21b of the outside open lever 21 described above. When the spring 30 urges the open link 23 in the rearward direction of the vehicle, the connecting portion 23a of the open link 23 is located near the connecting hole 21b. Then, torque is transmitted from the outside open lever 21 to the open link 23 via this portion. That is, when the outside open lever 21 rotates about the shaft 26, the open link 23 moves in the up and down direction in conjunction with it.
[0030]
The flange 23e is located near the lift lever 24 as shown in FIG. The lift lever 24 is rotatably supported by the shaft 15 on which the above-described pawl 12 is supported. When the lift lever 24 moves upward in FIG. 1 is configured to rotate clockwise.
[0031]
The flange 23f is engaged with the projection 22b when the inside open lever 22 rotates counterclockwise in FIG. That is, when the lever 22 rotates, the protrusion 22b engages with the flange 23f, and torque is input to the flange 23f. As a result, the open link 23 can move upward in FIG. The details of the elongated hole 23d and the modified hole 23g of the open link 23 will be described later.
[0032]
The cancel lever 25 is rotatably fixed to the case portion 20a by a pin 29, and includes a protrusion 25a and a boss 25b. The projection 25a is engaged with the flange 22c when the inside open lever 22 rotates counterclockwise as shown in FIG. With this configuration, after the engagement, the inside open lever 22 and the cancel lever 25 are interlocked. The boss 25b is connected to the inside of the modified hole 23g of the open link 23.
[0033]
The lock operation member of the door lock device 10 includes an inside locking lever 32, a key lever 33, a motor 34, a wheel gear 35, an active lever 36 (lock lever), and the like. The inside locking lever 32 is rotatably fixed to the case portion 20a by a pin 37. The connection hole 32a at one end is connected to a lock knob disposed on the vehicle interior side of the door via a cable (not shown) or the like. Then, the inside locking lever 32 rotates about the pin 37 by operating the lock knob. On the other end of the inside locking lever 32, a connecting slot 32b is formed.
[0034]
The key lever 33 is connected via a rod (not shown) or the like to a key cylinder disposed outside the door from the vehicle. The key cylinder is rotated by operating the key. The key lever 33 has a connection notch 33a.
[0035]
The motor 34 is operated by an ECU (not shown) provided in a door or a vehicle body. The ECU receives a signal from a lock switch (not shown) (locking member) disposed on the vehicle interior side of the door and sends an operation signal to the motor 34. Further, the ECU is configured to transmit an operation signal to the motor 34 even when a capacitance sensor (locking member) disposed on the outside handle receives a signal indicating detection of approach of a human hand. I have. Further, the configuration is not limited to the capacitance sensor, and a configuration may be adopted in which a push-type switch is provided on the outside handle, and the ECU transmits an operation signal to the motor 34 in response to the switch signal. The wheel gear 35 is rotatably disposed on the case 20 a by a shaft 38, and rotates in response to driving of the motor 34. The wheel gear 35 has two connecting pins 35a.
[0036]
The active lever 36 has a substantially fan shape, and is rotatably disposed on a shaft 40. The active lever 36 is formed with a connecting pin 36a and a moderating pin 36e extending toward the case 20a in the depth direction of FIG. 2, connecting pins 36b and 36d extending in the front direction of FIG. 2, and a connecting recess 36c. Have been.
[0037]
The connection pin 36a is connected to the connection slot 32b of the inside locking lever 32, and the connection pin 36b is connected to the connection notch 33a of the key lever 33. Further, the configuration is such that the two connection pins 35a are engaged with and disengaged from the connection recess 36c by the rotation of the wheel gear 35. With the above configuration, the active lever 36 rotates about the shaft 40 by the operation from the inside locking lever 32, the key lever 33, and the motor 34. During this rotation, the moderation pin 36e moves in the moderation spring 41 fixed to the case 20a. The configuration of the moderation spring 41 and the moderation pin 36e provides a moderation feeling when the active lever 36 rotates.
[0038]
The connection pin 36d of the active lever 36 is connected to the long hole 23d of the open link 23. When the active lever 36 rotates, the open link 23 is linked. That is, when the active lever 36 is rotated, the open link 23 is configured to rotate with respect to the outside open lever 21 around the connecting portion 23a.
[0039]
Here, the operation of the door lock device 10 will be described with reference to FIGS. FIG. 3 shows an unlocked state of the door lock device 10. In the unlocked state, the open link 23 is located at an unlocked position such that the flange 23e is located below the lift lever 24. At this time, the active lever 36 is also at the unlock position. When an open operation is performed in this state, the operation is performed as follows. When the outside handle or the like is operated, the open link 23 moves upward through the outside open lever 21 or the like. Then, the flange 23e of the open link 23 is engaged with the lift lever 24 in the upward direction (one direction). Here, the lift lever 24 is movable upward, and as a result, the pawl 12 and the latch 11 operate (become in an unlatched state). The state is shown in FIG. When the entire open link 23 moves, the connecting pin 36d of the active lever 36 relatively moves in the long hole 23d of the open link 23.
[0040]
Next, when the lock operation (switch operation to the lock state) is performed in the unlocked state of FIG. 3, the operation is performed as follows. For example, when the motor 34 is operated, the active lever 36 rotates about the shaft 40 by a predetermined amount in the clockwise direction shown in FIG. In this case, the turning power is transmitted to the open link 23 via the connecting pin 36d and the elongated hole 23d, and as a result, the open link 23 rotates by a predetermined amount in the counterclockwise direction shown in FIG. I do. The state is shown in FIG. In the state of FIG. 5, both the active lever 36 and the open link 23 are in the locked state where they are located at the locked position.
[0041]
When the outside handle is operated in the locked state (when the open operation is performed), the open link 23 moves substantially upward in FIG. However, the movement trajectory of the flange 23e at this time is offset from the lift lever 24, and the open link 23 swings with respect to the lift lever 24. FIG. 6 shows the state. As described above, when the open operation is performed in the locked state, the lift lever 24 does not operate, and does not enter the unlatched state.
[0042]
When the unlocking operation (switching operation to the unlocked state) is performed in the state shown in FIG. 6, the following operation is performed. For example, when the motor 34 is operated, the active lever 36 rotates about the shaft 40 by a predetermined amount in the counterclockwise direction shown in FIG. In this case, the open link 23 rotates a predetermined amount in the clockwise direction shown in FIG. 6 around the connecting portion 23a via the connecting pin 36d and the elongated hole 23d. Then, as shown in FIG. 7, the flange 23e is engaged with the lift lever 24 in the rightward direction (other direction) shown in FIG. This direction is a direction in which the operation of the lift lever 24 is impossible. However, as shown in FIG. 8, the open link 23 is rotated by a predetermined amount in the clockwise direction shown in FIG. 8 around the flange 23e by the turning force of the active lever 36. This rotation is caused by the open link 23 resisting the urging force of the spring 30 locked on itself, and the rotation torque of the active lever 36 is controlled by the elastic torque of the spring 30 and the elasticity of the moderation spring 41. This can occur because the torque is set to exceed the torque.
[0043]
During this rotation, the arm 23b of the open link 23 moves in the connection hole 21b of the outside open lever 21. The arm 23b is formed in an arc shape with the flange 23e substantially at the center so that the arm 23b can easily move inside the connection hole 21b. When the stopper portion 23c engages with the outside open lever 21, the amount of rotation of the open link 23 is restricted to a predetermined amount. As shown in FIG. 8, when the open link 23 rotates by a predetermined amount, the open link 23 is located at an intermediate half position where the open link 23 moves from the lock position to the unlock position. It is configured to be able to move to the unlock position.
[0044]
When the operation of the outside handle is returned from the state shown in FIG. 8 (open operation is released), the open link 23 moves downward in FIG. 8, and the engagement between the flange 23e and the lift lever 24 is released. Then, the open link 23 rotates by a predetermined amount in the counterclockwise direction shown in FIG. 8 around the connection pin 36d of the active lever 36 by the urging force of the spring 30. That is, the open link 23 moves from the half position to the unlock position (returns to the unlock position). As a result, an unlock state shown in FIG. 3 is obtained. At the time of this movement, the arm portion 23b moves inside the connection hole 21b of the outside open lever 21 again. That is, the open link 23 can be reliably moved from the half position to the unlock position by being guided by the arm 23b. It should be noted that a rib or the like may be formed on the case portion 20a to guide the movement of the open link 23.
[0045]
As described above, in the locked state, even if the operation by the outside handle or the like and the operation by the motor or the like are added in a superimposed manner, the unlocked state is obtained when the operation of the outside handle or the like is returned to the original state. Switch to. Therefore, there is no need to perform the switching operation to the unlocked state again, and the troublesome operation can be suppressed. In the present embodiment, the purpose (reduction of operation complexity) is to use only the active lever 36, the open link 23, the spring 30, and the like, which are conventionally known members, as the door lock device. Therefore, the overall structure is simplified without increasing the number of parts.
[0046]
In the present embodiment, the spring 30 biases the outside open lever from the position where the outside handle is operated by the operation of the outside handle toward the initial position before being operated, and the open link 23 from the half position. It also has the function of urging in the direction of the unlock position. Therefore, compared to the case where separate springs are provided, the number of parts is small and the configuration is simple.
[0047]
Next, in the present embodiment, an operation when the inside handle is operated from the locked state shown in FIG. 5 will be described. When the inside handle is operated, the inside open lever 22 operates the cancel lever 25 as described above. Then, through the boss 25b and the deformed hole 23g provided on the cancel lever 25, a turning power is applied to the open link 23 in the clockwise direction shown in FIG. That is, a turning force is applied in the direction of the unlock position. Further, in this case, the active lever 36 is turned around the shaft 40 in the counterclockwise direction shown in FIG. 5 via the elongated hole 23d and the connecting pin 36d. That is, a turning force is applied in the direction of the unlock position.
[0048]
On the other hand, at the same time as this operation, an operating force is input to the flange 23 f of the open link 23 from the protrusion 22 b of the inside open lever 22. As a result, the entire open link 23 moves substantially upward in FIG. Here, as shown in FIG. 4, the flange 23e of the open link 23 can be engaged with the lift lever 24 in the upward direction, so that the lift lever 24 can be operated. Therefore, the pawl 12 and the latch 11 can be operated (can be in an unlatched state). As described above, the door lock device 10 is configured such that when the inside handle is operated once in the locked state, the door can be opened without performing an unlock operation (a configuration capable of one-motion operation). It has become.
[0049]
FIG. 9 shows a second embodiment. In the present embodiment, the length of the flange 23e in the vertical direction shown in FIG. 9 is set to be longer than that of the first embodiment. The other configuration is the same as that of the first embodiment.
[0050]
In the present embodiment, when the inside handle is operated once from the locked state, the operating force from the inside open lever 22 and the cancel lever 25 is applied as in the first embodiment. As a result, the state shown in FIG. 9 is obtained. That is, the flange 23e of the open link 23 is engaged with the lift lever in the rightward direction (other direction) shown in FIG. At this time, since the lift lever 24 does not operate, the pawl 12 and the latch 11 cannot be operated by one operation. However, the active lever 36 can move to the unlock position by rotating the open link 23 clockwise in the clockwise direction shown in FIG. 9 about the flange 23e. Then, when the operation of the inside handle is returned to the original state, the engagement between the flange 23e and the lift lever 24 is released, and an unlocked state as shown in FIG. 3 is obtained. Then, when the inside handle is operated again, the door can be opened.
[0051]
As described above, the door lock device 10 of the present embodiment is configured such that when the inside handle is operated twice in the locked state, the door can be opened without performing the unlock operation (two-motion operation). Is possible). As can be seen from the first embodiment and the second embodiment, the door lock device 10 can easily be switched between the one-motion operation mechanism and the two-motion operation mechanism simply by changing the length of the flange 23e. Can also be set.
[0052]
【The invention's effect】
According to the present invention, in the locked state, even when the door-opening member and the locking / unlocking member are operated in a superimposed manner, the panic state is not established, and the switching to the unlocked state can be established. Therefore, there is no need to operate the locking / unlocking member again, and the troublesome operation can be suppressed. In addition, the use of a lock lever and an open member, which are conventionally known members, as the door lock device can reduce the complexity of operation, and the overall structure is simple.
[0053]
According to the present invention, since the open member includes the guide portion for guiding the movement from the half position to the unlock position, the open member can surely move from the half position to the unlock position.
[0054]
According to the present invention, the elastic member has a function of urging the open member from the half position to the unlock position and a function of urging the open lever from the operation position to the non-operation position. Therefore, compared to the case where separate elastic members are provided, the number of components is small and the configuration is simple.
[0055]
According to the present invention, by changing the configuration of the engaging portion of the open member, the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body by operating the inside handle once or twice from the locked state. . In other words, how many times the inside handle is operated from the locked state to perform the opening operation can be easily set by changing the configuration of the engaging portion of the open member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view illustrating a latch mechanism of a door lock device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a plan view illustrating a lock mechanism of the door lock device according to the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram illustrating an unlocked state of the door lock device according to the first embodiment.
FIG. 4 is a diagram illustrating a state where a door handle is operated in an unlocked state of the door lock device according to the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram illustrating a locked state of the door lock device according to the first embodiment.
FIG. 6 is a diagram illustrating a state where the door handle is operated in the locked state of the door lock device according to the first embodiment.
FIG. 7 is a diagram illustrating a state where an unlock switching operation has been performed from the state illustrated in FIG. 6;
8 is a diagram illustrating a state in which an unlock switching operation has been performed from the state illustrated in FIG. 7;
FIG. 9 is a diagram illustrating a state in which an inside handle is operated in a locked state of the door lock device according to the second embodiment.
FIG. 10 is a view showing a conventional door lock device.
is there.
[Explanation of symbols]
10 Door lock device
11 Latch (latch mechanism)
12 pole (latch mechanism)
13 striker
21 Outside open lever (open lever)
22 Inside open lever (open lever)
23 Open link (open member)
23a Connecting part (center of rotation)
23b Arm part (guide part)
23d long hole 23d (connection part)
23e flange (engagement part)
24 Lift lever
25 Cancel lever
30 spring (elastic member)
36 Active lever (lock lever)

Claims

A latch mechanism applicable to the vehicle door and detachable from the striker on the vehicle body side;
A lift lever operable to move the latch mechanism from the engaged state to the disengaged state with the striker;
An open lever that is operated by operating a door opening member disposed on the vehicle door,
A lock lever movable between an unlocked position and a locked position by operating a locking / unlocking member disposed on the vehicle door;
It is movable between an unlock position and a lock position in conjunction with the lock lever, and when in the unlock position, the lift lever and the lift lever can be operated by operation from the open lever. Engage in one direction, when in the lock position, swing with respect to the lift lever by operation from the open lever, and when moving from the lock position to the unlock position in the idle swing state with the lift lever, An open member that can be moved to a half position that engages the lift lever in another direction inoperable and further allows the lock lever to move to an unlock position;
An elastic member for urging the open member from the half position toward the unlock position.

The open member,
A rotation center portion formed at one end, a connecting portion formed at the other end and connected to the lock lever, and an engagement formed between the one end and the other end to engage the lift lever; And when it is engaged with the lift lever in the other direction, it can be moved between an unlocked position and a locked position by rotating about the rotation center portion. The door according to claim 1, wherein the door is rotatable about the engagement portion and is movable to a half position, and further includes a guide portion for guiding the movement from the half position to the unlock position. Locking device.

The open member is rotatably connected to the open lever at the rotation center,
The door lock device according to claim 2, wherein the elastic member urges the open lever from an operating position to a non-operating position.

An inside handle in which the door-opening member is disposed on the vehicle interior side of the vehicle door,
When the inside handle is operated in a state where the open member is in the lock position, a cancel lever that moves the open member toward the unlock position in conjunction with the open lever when the inside handle is operated, and the engaging portion is the lift The door lock device according to claim 2, wherein the door lock device is configured to engage with a lever in the one direction.

An inside handle in which the door-opening member is disposed on the vehicle interior side of the vehicle door,
When the inside handle is operated in a state where the open member is in the lock position, a cancel lever that moves the open member toward the unlock position in conjunction with the open lever when the inside handle is operated, and the engaging portion is the lift The door lock device according to claim 2, wherein the door lock device is configured to engage with a lever in the other direction.