JP2004090862A

JP2004090862A - Car inside partition structure of vehicle

Info

Publication number: JP2004090862A
Application number: JP2002257736A
Authority: JP
Inventors: Masakatsu Nishimura; 西村　征克; Katsuya Miyazaki; 宮崎　克也
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-09-03
Also published as: JP4075050B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a car inside partition structure of a vehicle which can expand a luggage room in relation to a cabin in a partitioned state, and effectively utilizes the upper side of the luggage room especially by keeping a seat in a double folding state. <P>SOLUTION: The third row seat 5 is constituted so as to be set in double folding state, and the luggage room is provided in the rear side. The structure is provided with a tonneau board 11 which is approximately horizontally mountable on a first use position of near the upper end of the luggage room, and a coupling board 13 of which one end part is rotatably mounted around axis center toward the car width direction on a protective board 12 fixedly provided on the third row seat 5. When the third row seat 5 is in the double folding state, another end of the approximately horizontal coupling board 13 is coupled to the front end part of the tonneau board 11 mounted on the first use position, and an approximately continuous horizontal partition structure 14 is formed by the tonneau board 11 and the coupling board 13. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の車内仕切り構造に関し、特に、シートがダブルフォールティング状態のときに、そのシートに連結された連結ボードと荷室の上端付近に装着されたトノボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のリヤシートとして、車体にシートクッションの前端部を枢支し、そのシートクッションの後端部にシートバックの下端部を枢支して、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールティング状態をとり得るように構成したものは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
シートバックが前伏可能なシートを適用したものでは、そのシートバックを前伏させると連通状態になる荷室と車室に長尺物を積むのに便利になる。ワゴンやバンタイプの自動車では、トノボードを設けていないものも多く、このような自動車にダブルフォールティング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、ダブルフォールティング状態にしたリヤシートの後方に荷室を含む大きな荷物収容スペースが形成される。
【０００４】
一方、車体にシートクッションの前端部を枢支し、シートバックの上端部をトノボードの前端部に枢支すると共に下端部をシートクッションの後端部に枢支して、シートクッションを前方へ倒立させることにより、シートバックをトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げて略水平姿勢にして、トノボードとシートバックとシートクッションとにより、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できるリヤシートが公知である（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１０５５８９号公報
【特許文献２】
特開２０００−５２８２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】リヤシートの後方の荷室がシートバックとトノボードにより車室に対して仕切られた自動車に、特許文献１のようなダブルフォールティング状態をとり得るリヤシートを適用した場合、リヤシートをダブルフォールティング状態にすると、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなり、結局、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張することはできない。
【０００７】
また、シートバックを前伏させても、前記同様、車室と荷室が仕切らた状態ではなくなる。リヤシートのシートバックを前伏さて、シートバックの上面と荷室の底面とで略連続した水平面を形成するようにすると、荷室底面の位置が高くなって荷室容量が小さくなって望ましくない。トノボードが固定的に設けられているものでは、そのトノボードが邪魔になって使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することもできない。
【０００８】
前記特許文献２のようなリヤシートでは、荷室を車室に対して仕切りられた状態で拡張できるものの、そのために、シートバックがトノボードよりも少し高い位置まで持ち上げられ、しかも、そのシートバックとトノボードが段になるため、見栄えが非常に悪いものとなるし、このシートバックの上面とトノボードの上面で水平面は形成されず、これらの上面を荷物等の置き場として有効的に活用しにくい。また、このシートは、シートバックを前伏させることもできないし、非常に特殊な動きをするため汎用性に劣る。
【０００９】
本発明の目的は、シートをダブルフォールティング状態にして、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張できて荷室の上側も有効に活用でき、また、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成でき、更に、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成できる車両の車内仕切り構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両の車内仕切り構造は、車体に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッションとこのシートクッションに下端部が枢支されて前伏可能なシートバックとを有し且つシートクッションにシートバックを前伏させてからシートバックと共にシートクッションを倒立させるダブルフォールティング状態をとり得るように構成されたシートと、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、前記荷室の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能なトノボードと、前記シートに車幅方向向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボードとを備え、前記シートがダブルフォールティング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
シートに乗員が着座可能な通常状態では、連結ボードをシートバックの背面に重ねる等して退避させ、起立姿勢のシートバッグ又は連結ボードを第１使用位置のトノボードの前端部に当接させることにより、そのシートバッグ又は連結ボードとトノボードとにより、車室に対して仕切られた荷室が形成される。
【００１２】
シートは、シートクッションにシートバックを前伏させてから、そのシートバックと共にシートクッションを前方へ倒立させて、ダブルフォールティング状態になり、このときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端に、略水平姿勢にした連結ボードの他端部が連結されて、そのトノボードと連結ボートにより略連続した水平仕切り構造が形成され、この水平仕切り構造により車室と荷室が仕切られる。
【００１３】
請求項２の車両の車内仕切り構造は、請求項１の発明において、前記連結ボードの一端部を前記シートバックの下端部に連結したことを特徴とするものである。シートがダブルフォールティング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置が高くなり、それ故、略水平姿勢の連結ボードの他端部が、前記第１使用位置のトノボードの前端に連結されて、前記水平仕切り構造が形成される。
【００１４】
請求項３の車両の車内仕切り構造は、請求項１又は２の発明において、前記トノボードを前記第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成し、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されることを特徴とするものである。
【００１５】
第１使用位置に装着可能なトノボードを第１使用位置から取り外して、第２使用位置に装着可能にすることが好ましい。前記シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、その大きな水平面上に荷物を安定させて載置でき、使い勝手のよい大きな荷物収容スペースが形成される。
【００１６】
請求項４の車両の車内仕切り構造は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出することを特徴とするものである。
【００１７】
シートクッションにシートバックが前伏した状態で、シートバックの上側に荷物収容スペースが形成される。起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接して、その連結ボードとトノボードとにより車室に対して仕切られた荷室が形成される。また、トノボードの上面にも荷物等が載置可能であり、そこに載置した荷物等が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分が機能する。
【００１８】
請求項５の車両の車内仕切り構造は、請求項１〜４の何れかの発明において、前記連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有することを特徴とするものである。連結ボード本体に対して１対の第１スライドボードを車幅方向にスライドさせて、連結ボードの幅を変更することができる。連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動（回動）させ易くすることができる。
【００１９】
請求項６の車両の車内仕切り構造は、請求項１〜５の何れかの発明において、前記シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に前記連結ボードが連結されたことを特徴とするものである。シートバッグの背面部が保護ボードにより保護されると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成され、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置できる。
【００２０】
請求項７の車両の車内仕切り構造は、請求項６の発明において、前記保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有することを特徴とするものである。保護ボード本体に対して１対の第２スライドボードを車幅方向にスライドさせて、保護ボードの幅を変更することができる。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になる。保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを回動させ易くすることができる。
【００２１】
請求項８の車両の車内仕切り構造は、請求項７の発明において、前記保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されたことを特徴とするものである。保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とが略完全に仕切られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの自動車に、本発明の車両の車内仕切構造を適用した場合の一例である。
図１、図２に示すように、自動車１の車体２には、運転席を含む左右１対の１列目シート３と、１列目シート３の後側に配置された左右１対の２列目シート４と、２列目シート４の後側に配置されたベンチシートからなる３列目シート５が装備され、この３列目シート５の後方に荷室６が備えられている。尚、３列目シート５が本発明の車両の車内仕切構造のシートに相当する。
【００２３】
図１〜図６に示すように、３列目シート５は、車体２に前端部が枢支されて前方へ倒立可能なシートクッション５ａと、シートクッション５ａに下端部が枢支されて前伏可能なシートバック５ｂと、シートバック５ｂの上部に装着された左右２つのヘッドレスト５ｃとを有する。
図１０に示すように、車体２のフロアには、例えば左右１対のブラケット７が固定され、このブラケット７に、シートクッション５ａの前端部が左右方向向きの軸７ａ回りに回動可能に連結されている。また、シートクッション５ａの後端部に、例えば左右１対のブラケット８が固定され、このブラケット８に、シートバック５ｂの下端部が左右方向向きの軸８ａ回りに回動可能に連結されている。
【００２４】
図１、図３、図１０のように、シートクッション５ａは略水平姿勢で車体２に保持され、シートバック５ｂはやや後傾する起立姿勢でシートクッション５ａに保持され、このとき、３列目シート５に乗員が着座可能となる。３列目シート５の例えば側方に前伏操作部（図示略）が設けられ、この前伏操作部を操作することにより、シートバック５を軸７ａ回りに回動させてシートクッション５ａに前伏させることができる。このシートクッション５ａとシートバック５ｂが折り重なった状態は解除可能に保持される。
【００２５】
また、３列目シート５の例えば側方に倒立操作部（図示略）が設けられ、シートバック５ｂをシートクッション５ａに前伏させてから、この倒立操作部を操作することにより、シートクッション５ａをシートバック５ｂと共に軸８ａ回りに回動させ前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールティング状態にすることができる。このシートクッション５ａの倒立状態（３列目シート５のダブルフォールティング状態）は解除可能に保持される。
【００２６】
さて、本発明の車内仕切り構造１０は、荷室６の上端付近の第１使用位置に略水平姿勢に装着可能であると共に第１使用位置よりも下側の第２使用位置に略水平姿勢に装着可能に構成されたトノボード１１と、シートバック５ｂの背面部に固定的に設けられた保護ボード１２と、３列目シート５に左右方向（車幅方向）向きの軸心回りに回動可能に一端部が連結された連結ボード１３を備えている。
【００２７】
車内仕切り構造１０は、図３に示すように、乗員が３列目シート５に着座可能なときに通常状態であり、図４に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する（第１状態）。
【００２８】
また、車内仕切り構造１０は、図５に示すように、３列目シート５がダブルフォールティング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の他端部を連結して、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される（第２状態）。また、車内仕切り構造１０は、図６に示すように、３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、そのシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される（第３状態）。
【００２９】
トノボード１１、保護ボード１２、連結ボード１３について詳細に説明する。図７〜図１４に示すように、トノボード１１は、第１，第２使用位置における左右の車体２の側部間と略同じ左右長を有し、その左右両端縁と前端縁は左右直線状に形成され、後端縁は後方へ少し膨らむ曲線状（荷室６の後部を開閉するドア（図示略）の内面形状に略沿った形状）に形成されている。
【００３０】
トノボード１１は、トノボード本体部２０と、トノボード本体部２０の前側に段下がり状に形成された段部２１とからなり、トノボード本体部２０の左右両端部に２個ずつ計４つの装着穴２２が形成され、段部２１の前端部に左右１対のローラ２３が左右方向向きの軸心回りに回動自在に装着され、これらローラ２３は段部２１の前端よりも前側へ突出している。
【００３１】
第１使用位置に装着されたトノボード１１は、起立姿勢のシートバック５ｂの上端と略同じ高さでその直ぐ後側に位置し、第２使用位置に装着されたトノボード１１は、水平姿勢のシートバック５ｂの上面部と略同じ高さでその後側に離間して位置する。この第１、第２使用位置にトノボード１１を着脱可能に装着するために、前記４つの装着穴２３がトノボード１１に形成され、これら装着穴２２に下側から係合可能に車体２の側部に上下４個ずつ計８個のフック２５が固定されている。
【００３２】
図１０〜図１３等に示すように、保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に左右方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有する。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂの背面に固定され、その長さ（シートバッグ５ｂの回動軸心と直交する方向の長さ）と幅がシートバック５ｂの背面と略同寸法の矩形ボードに構成されている。保護ボード本体３０には、シートバック５ｂ側から凹むボード装着凹部３１がその長さ方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部３１の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝３２が形成されている。
【００３３】
第２スライドボード３５は、ボード装着凹部３１に嵌合可能に構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片３６が突出している。第２スライドボード３５は、１対の係合片３６を１対のガイド溝３２に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部３１に嵌合された状態で装着されている。尚、保護ボード本体３０と第２スライドボード３５は摩擦結合されており、第２スライドボード３５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３４】
車内仕切り構造１０が、図１３のような第２状態のき、３列目シート５はダブルフォールティング状態にあり、このとき、第２スライドボード３５の側方に、車内に張り出すホイールハウス２ａがあり、このホイールハウス２ａと第２スライドボード３５が干渉しないように、第２スライドボード３５にはホイールハウス２ａの外形に沿った切欠き部３７が形成されている。保護ボード本体３０は、シートバック５ｂよりも少し下方へ突出し、その突出部分の左右両端部に１対の切欠部３３が形成され、これら切欠部３３に連結ボード４０の１対の連結手４１が嵌まって左右方向向きの軸４１ａ回りに回動可能に連結されている。
【００３５】
図１０〜図１４に示すように、連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に左右方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体２の側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有し、保護ボード１２と同じ長さ（連結ボード本体４０の回動軸心と直交する方向の長さ）と左右幅を有する。連結ボード本体４０には、前記左右１対の連結手４１が形成され、他端部にトノボード１１の段部２１に上側から係合可能な段部４２が形成されている。連結ボード本体４０には、図１１のように略水平姿勢において下側から凹むボード装着凹部４３が連結手４１と段部４２の間に左右方向全幅に亙って形成され、このボード装着凹部４３の前記長さ方向両側部に左右方向向きのガイド溝４４が形成されている。
【００３６】
第１スライドボード４５は、ボード装着凹部４１に嵌合可能な矩形ボードに構成され、その長さ方向両側からに左右方向に細長い１対の係合片４６が突出している。第１スライドボード４５は、１対の係合片４６を１対のガイド溝４４に摺動自在に係合させて、ボード装着凹部４３に嵌合された状態で装着されている。尚、連結ボード本体４０と第１スライドボード４５は摩擦結合されており、第１スライドボード４５が勝手にスライドすることなく又乗員等が比較的小さな力でスライドさせることができるようにしている。
【００３７】
以上説明した車内仕切り構造１０の作用・効果について説明する。
先ず、図３、図９、図１０に示すように、トノボード１１を第１使用位置に略水平姿勢に装着し、連結ボード１３を保護ボード１２に重ね合わせた状態で、３列目シート５のシートバッグ５ｂを起立させると、車内仕切り構造１０が通常状態になる。このとき、トノボード１１の前端の１対のローラ２３が連結ボード１３の上端後面部に接触し、トノボード１１と連結ボード１３により車室に対して仕切られた荷室６が形成される。保護ボード１２の第２スライドボード３５を引き出して左右略を大きくし、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００３８】
次に、車内仕切り構造１０を通常状態から図４に示す第１状態にする場合、３列目シート５のシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させる。この場合、保護ボード１２の第２スライドボード３５を引っ込めて左右幅を小さくして行う。図１０に示すように、シートバッグ５ｂが起立姿勢のとき、そのシートバック５ｂがシートクッション５ａに枢支されている部分の下方やや後側に、保護ボード１２に連結ボード１３が枢支されている部分が位置しているため、その枢支部分はシートバッグ５ｂをシートクッション５ａに前伏させると上方へ移動し、その分連結ボード１３が上昇する。
【００３９】
連結ボード１３が上昇する際、トノボード１１のローラ２１が連結ボード１３に接触して回転し、連結ボード１３はシートバッグ５ｂの傾斜方向に沿って前方やや後側へガイドされスムースに上昇する。即ち、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出する。ここで、保護ボード１２の左右幅を大きくして荷物載置面積を大きくし、また、連結ボード１３の左右幅を大きくして、車室と荷室６を略完全に仕切ることができる。
【００４０】
次に、車内仕切り構造１０を図５、図１１、図１３に示す第２状態にする場合、通常状態から３列目シート５のシートクッション５ａにシートバック５ｂを前伏させて（第１状態にして）から、シートバック５ｂと共にシートクッション５ａを前方へ倒立させて、３列目シート５をダブルフォールティング状態にする。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行う。すると連結ボード１３はトノボード１１のローラ２３に当接状態を維持して移動し、３列目シート５がダブルフォールティング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部の段部２１に略水平姿勢になった連結ボード１３の後端部の段部４２が係合するように連結され、そのトノボード１１と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成される。
【００４１】
ここで、保護ボード１２の保護ボード本体３０から１対の第２スライドボード３５を引き出して、保護ボード１２の幅を広くすると、その第２スライドボード３５によって、保護ボード本体３０と車両側部間の隙間を埋めることができ、車室と荷室６とを略完全に仕切ることが可能になる。第２スライドボード３５には切欠部３７が形成されているため、この第２スライドボード３５と車内に張り出したホールハウス２ａが干渉することはない。また、この通常状態において、トノボード１１を第２使用位置に装着して、そのトノボード１１と水平姿勢にした連結ボード１３で底面をなす荷室を形成するようにしてもよい。
【００４２】
次に、車内仕切り構造１０を図６、図１４に示す第３状態にする場合、基本的に、先ず、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着する。この場合、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を小さくして行うと共に、トノボード１１を少しあげて、フック２５との連結を解除し、フック２５と干渉しないようにトノボード１１を下降させ、下側のフック２５に連結して第２使用位置に装着する。
【００４３】
ここで、トノボード１１を第２使用位置に装着してから、連結ボード１３をトノボード１１の上に載せると、その時点で連結ボード１３は略水平姿勢になるが、次に、シートクッション５ａにシートバッグ５ｂを前伏させる。すると、シー前伏したシートバック５ｂの保護ボード１２と第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢になった連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成される。ここで、保護ボード１２と連結ボード１３の左右幅を大きくして荷物載置面積を拡大し、また、荷室６Ｓを車室に対して略完全に仕切ることができる。尚、車内仕切り構造１０を第３状態にする場合、シートバッグ５ｂを前伏させてから、第１使用位置のトノボード１１を取り外して第２使用位置に略水平姿勢に装着してもよい。
【００４４】
以上のように、この車内仕切り構造１０によれば、３列目シート５がダブルフォールティング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に略水平姿勢にした連結ボード１３の後端部を連結して、そのトノボード１３と連結ボード１３により略連続した水平仕切り構造１４が形成されるため、荷室６を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造１４に安定させて荷物等を載置できるため、荷室６の上側も有効に活用できる。
【００４５】
連結ボード１３の一端部をシートバック５ａの下端部に連結したので、３列目シート５がダブルフォールティング状態のときに、シートバック５ｂに連結された連結ボード１３の一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボード１３の他端部を第１使用位置のトノボード１１の前端に連結して、前記水平仕切り構造１４を形成することができる。
【００４６】
シートクッション５ａに前伏させたシートバック５ｂと第２使用位置に装着されたトノボード１１と略水平姿勢にした連結ボード１３の上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッション５ａを前伏させた状態で、シートバック５ｂの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。また、このトノボード１１と連結ボード１３の下側には、これらボード１１，１３により車内に対して仕切られた比較的小さな荷室６Ｓを形成できる。
【００４７】
シートクッション５ａにシートバック５ｂが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボード１３が第１使用位置に装着されたトノボード１１の前端部に当接すると共に、その連結ボード１３の上端部分がトノボード１１よりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室６を確保すると共にシートバック５ｂの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボード１１に載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボード１１よりも上側へ突出した連結ボード１３の上端部分を機能させることができる。
【００４８】
連結ボード１３は、連結ボード本体４０と、この連結ボード本体４０に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体４０と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボード４５とを有するので、連結ボード１３の幅を変更することができ、連結ボード１３の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボード１３により車室と荷室６Ｌ，６Ｓとを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボード１３の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、連結ボード１３を移動させ易くすることができる。
【００４９】
保護ボード１２は、保護ボード本体３０と、この保護ボード本体３０に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体３０と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボード３５とを有するので、保護ボード１２の幅を変更することができ、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボード１２の幅を小さくして車体２の側部との接触を防いで、保護ボード１２を移動させ易くすることができる。
【００５０】
保護ボード１２の第２スライドボード３５は、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しない形状に構成されているので、保護ボード１２の幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉することなく、保護ボード１２により車室と荷室６，６Ｌとを略完全に仕切ることができる。
【００５１】
尚、前記実施形態の部分的に次のように変更してもよい。
１］保護ボード１２の第２スライドボード３５が、車内に張り出すホイールハウス２ａと干渉しないような場合、その干渉を防止する形状を省略、つまり前記実施形態のように切欠部３７を形成しないように構成してもよい。
【００５２】
２］保護ボード１２を省略してもよい。この場合、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂの下端部に連結するようにする。或いは、連結ボード１３の一端部をシートバッグ５ｂではなくてシートクッション５ａに連結してもよい。
３］トノボード１１を第１使用位置と第２使用位置とに亙って移動自在にガイドする機構を設けてよい。
【００５３】
４］第１使用位置における左右の車体側部間の間隔と、第２使用位置における左右の車体側部間の間隔とが異なる場合、トノボード１１の左右方向幅を可変に構成して、その１つのトノボード１１を第１，第２使用位置の何れにでも確実に装着できるようにしてもよい。
５］トノボード１１の前端部に装着されたローラ２３は省略可能である。
【００５４】
尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することが可能である。また、本発明の車両の車内仕切り構造は、実施本実施形態のようにワゴンタイプの自動車だけでなく、ダブルフォールティング状態をとり得るように構成されたシート（但し、このシートは２列目以上のシートとすることが好ましい）と、このシートの後方の荷室とを備えた車両において、種々の車両に適用することが可能である。
【００５５】
【発明の効果】請求項１の車両の車内仕切り構造によれば、シートがダブルフォールティング状態のときに、第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に略水平姿勢にした連結ボードの他端部を連結して、そのトノボードと連結ボードにより略連続した水平仕切り構造が形成されるため、荷室を車室に対して仕切られた状態で拡張でき、また、この水平仕切り構造に安定させて荷物等を載置できるため、荷室の上側も有効に活用できるようになる。
【００５６】
請求項２の車内仕切り構造によれば、連結ボードの一端部をシートバックの下端部に連結したので、シートがダブルフォールティング状態のときに、シートバックに連結された連結ボードの一端部の位置を高くして、そこで、略水平姿勢の連結ボードの他端部を第１使用位置のトノボードの前端に連結して、前記水平仕切り構造を形成することができる。
【００５７】
請求項３の車内仕切り構造によれば、シートクッションに前伏させたシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面が略連続した水平面に形成されるため、シートクッションを前伏させた状態で、シートバックの上側と荷室とで使い勝手のよい大きな荷物収容スペースを形成することができる。
【００５８】
請求項４の車両の車内仕切り構造によれば、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、起立姿勢にした連結ボードが第１使用位置に装着されたトノボードの前端部に当接すると共に、その連結ボードの上端部分がトノボードよりも上側へ突出するため、車室に対して仕切られた荷室を確保すると共にシートバックの上側に荷物収容スペースを形成することができ、トノボードに載置した荷物が車室側へ落ちないようにする壁として、トノボードよりも上側へ突出した連結ボードの上端部分を機能させることができる。
【００５９】
請求項５の車両の車内仕切り構造によれば、連結ボードは、連結ボード本体と、この連結ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて連結ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第１スライドボードとを有するので、連結ボードの幅を変更することができ、連結ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、その連結ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、連結ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、連結ボードを移動させ易くすることができる。
【００６０】
請求項６の車両の車内仕切り構造によれば、シートバッグの背面部に固定的に設けられた保護ボードを備え、この保護ボードの下端部に連結ボードが連結されているので、シートバッグの背面部を保護ボードにより保護できると共に、特に、シートクッションにシートバックが前伏した状態で、そのシートバックと第２使用位置に装着されたトノボードと略水平姿勢にした連結ボードの上面を略連続した水平面に確実に形成することができ、また、その保護ボードの上面にも安定させて荷物を載置させることができる。また、保護ボードの下端部に連結ボードを連結して一体化できるため、組み付けの等において有利になる。
【００６１】
請求項７の車両の車内仕切り構造によれば、保護ボードは、保護ボード本体と、この保護ボード本体に車幅方向にスライド自在に装着されて保護ボード本体と車体側部間の隙間を埋める１対の第２スライドボードとを有するので、保護ボードの幅を変更することができ、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにして、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることが可能になり、保護ボードの幅を小さくして車体側部との接触を防いで、保護ボードを移動させ易くすることができる。
【００６２】
請求項８の車両の車内仕切り構造によれば、保護ボードの第２スライドボードは、車内に張り出すホイールハウスと干渉しない形状に構成されているので、保護ボードの幅を広くして左右の車体側部間の間隔と略同じにしても、車内に張り出すホイールハウスと干渉することなく、保護ボードにより車室と荷室とを略完全に仕切ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車内部の後方上側からの斜視図である。
【図２】自動車内部の平面図である。
【図３】通常状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図４】第１状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図５】第２状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図６】第３状態の車内仕切り構造を示す自動車の側面図である。
【図７】第１使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図８】第２使用位置に装着されたトノボードの斜視図である。
【図９】通常状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１０】通常状態の車内仕切り構造の側面図である。
【図１１】第２状態の車内仕切り構造の要部の斜視図である。
【図１２】第１状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１３】第２状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【図１４】第３状態の車内仕切り構造の斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　自動車
２　　　　　　　車体
５　　　　　　　３列目シート
５ａ　　　　　　シートクッション
５ｂ　　　　　　シートバック
６，６Ｌ，６Ｓ　荷室
１１　　　　　　トノボード
１２　　　　　　保護ボード
１３　　　　　　連結ボード
１４　　　　　　水平仕切り構造
３０　　　　　　保護ボード本体
３５　　　　　　第２スライドボード
４０　　　　　　連結ボード本体
４５　　　　　　第１スライドボード[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an in-vehicle partition structure for a vehicle, and more particularly to a seat board in a double-faulting state, which is substantially provided by a connecting board connected to the seat and a tonneau board mounted near an upper end of a luggage compartment. The present invention relates to a structure in which a continuous horizontal partition structure is formed.
[0002]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear seat of an automobile, a front end portion of a seat cushion is pivotally supported on a vehicle body, a lower end portion of a seat back is pivotally supported on a rear end portion of the seat cushion, and a seat back is forwardly supported on a seat cushion. It is known that the seat cushion is turned forward together with the seat back so as to be able to take a double-faulting state (for example, see Patent Document 1).
[0003]
When the seat back is made of a seat that can lie forward, it becomes convenient to load a long object in the luggage compartment and the vehicle compartment that are in communication with each other when the seat back is laid forward. Many wagon and van type vehicles do not have a tonneau board, and when a rear seat that can take a double-fault state is applied to such a vehicle, a large luggage compartment including a luggage compartment behind the double-faulted rear seat is applied. A luggage storage space is formed.
[0004]
On the other hand, the front end of the seat cushion is pivotally supported on the vehicle body, the upper end of the seat back is pivotally supported on the front end of the tonneau board, and the lower end is pivotally supported on the rear end of the seat cushion. A rear seat is known in which the seat back is lifted to a position slightly higher than the tonneau board to be in a substantially horizontal posture, and the luggage compartment can be expanded with the tonneau board, the seat back, and the seat cushion in a state where the luggage compartment is separated from the vehicle compartment. (For example, see Patent Document 2).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-11-105589
[Patent Document 2]
JP 2000-52828 A
[0006]
A case where a rear seat capable of taking a double-faulting state as disclosed in Patent Document 1 is applied to an automobile in which a luggage compartment behind a rear seat is separated from a cabin by a seat back and a tonneau board. When the rear seat is in the double-faulting state, the cabin and the luggage compartment are not separated from each other, so that the luggage compartment cannot be expanded with the luggage compartment partitioned.
[0007]
Further, even if the seat back is lowered, the vehicle compartment and the luggage compartment are not separated from each other, as described above. If the seat back of the rear seat is folded forward to form a substantially continuous horizontal plane between the upper surface of the seat back and the bottom surface of the luggage compartment, the position of the bottom surface of the luggage compartment becomes high and the capacity of the luggage compartment becomes small, which is not desirable. When the tonneau board is fixedly provided, the tonneau board becomes an obstacle and cannot form a large convenient luggage accommodation space.
[0008]
In the rear seat as disclosed in Patent Literature 2, although the luggage compartment can be expanded in a state of being separated from the cabin, the seat back is lifted to a position slightly higher than the tonneau board. , The appearance becomes very poor, and a horizontal surface is not formed between the upper surface of the seat back and the upper surface of the tonneau board, and it is difficult to effectively use these upper surfaces as places for storing luggage and the like. In addition, this seat does not allow the seat back to lean forward, and has a very special movement, so that it is inferior in versatility.
[0009]
An object of the present invention is to make the seat double-folding state, expand the luggage compartment with the luggage compartment partitioned, effectively use the upper part of the luggage compartment, and make the seat cushion prone. In this state, an easy-to-use large luggage storage space can be formed between the upper side of the seat back and the luggage compartment, and a luggage storage space partitioned with respect to the vehicle compartment can be secured and a luggage storage space can be formed above the seat back. An object of the present invention is to provide an in-vehicle partition structure for a vehicle.
[0010]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle interior partition structure in which a front end is pivotally supported by a vehicle body and the seat cushion is capable of being inverted forward and a lower end is pivotally supported by the seat cushion. A seat back having a possible seat back and configured to be able to take a double-folding state in which the seat cushion is inverted with the seat back after the seat back is folded forward, and a luggage compartment behind the seat. A tonneau board that can be mounted in a substantially horizontal posture at a first use position near the upper end of the luggage compartment, and one end is connected to the seat so as to be rotatable around an axis in a vehicle width direction. A connecting board having a substantially horizontal posture at the front end of the tonneau board mounted at the first use position when the seat is in the double-faulting state. By connecting the other end portion, and is characterized in that the horizontal partition structure which substantially continuously is formed by the connecting board and the tonneau board.
[0011]
In the normal state where the occupant can sit on the seat, the connecting board is evacuated by overlapping the back of the seat back or the like, and the seat bag or the connecting board in the upright posture is brought into contact with the front end of the tonneau board in the first use position. A luggage compartment partitioned from the cabin is formed by the seat bag or the connection board and the tonneau board.
[0012]
After the seat back is folded forward on the seat cushion, the seat cushion is inverted forward together with the seat back to be in a double-faulting state. At this time, the front end of the tonneau board attached to the first use position is set. The other end of the connecting board in a substantially horizontal position is connected to the connecting board, and a substantially continuous horizontal partition structure is formed by the tonneau board and the connecting boat. The horizontal partition structure separates the passenger compartment and the cargo room.
[0013]
According to a second aspect of the invention, there is provided a vehicle interior partition structure according to the first aspect, wherein one end of the connection board is connected to a lower end of the seat back. When the seat is in the double-faulting state, the position of the one end of the connecting board connected to the seat back is raised, and therefore, the other end of the connecting board in a substantially horizontal posture is the same as that of the tonneau board in the first use position. Connected to the front end, the horizontal partition structure is formed.
[0014]
The in-vehicle partition structure of a vehicle according to a third aspect is configured such that, in the invention according to the first or second aspect, the tonneau board can be mounted in a substantially horizontal posture at a second use position below the first use position, and In a state in which the seat back protrudes from the cushion, the upper surface of the seat back, the tonneau board attached to the second use position, and the connection board in a substantially horizontal posture are formed in a substantially continuous horizontal plane. is there.
[0015]
It is preferable that the tonneau board that can be mounted on the first use position is detached from the first use position so that it can be mounted on the second use position. Because the upper surface of the seat back that is lowered to the seat cushion, the tonneau board mounted at the second use position, and the connecting board that is in a substantially horizontal posture are formed in a substantially continuous horizontal plane, the luggage can be stabilized on the large horizontal plane. Large luggage storage space that is easy to use.
[0016]
In the vehicle interior partition structure according to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the connection board in the upright posture is attached to the first use position in a state where the seat back is protruding forward from the seat cushion. The front end of the tonneau board is abutted, and the upper end of the connecting board projects upward from the tonneau board.
[0017]
A luggage storage space is formed above the seat back in a state where the seat back is folded forward on the seat cushion. The connecting board in the upright position abuts on the front end of the tonneau board mounted at the first use position, and the connecting board and the tonneau board form a luggage compartment partitioned from the vehicle compartment. In addition, luggage can be placed on the top of the tonneau board, and the upper end of the connection board that protrudes upward from the tonneau board functions as a wall that prevents the loaded luggage etc. from falling to the cabin side I do.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle interior partition structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the connection board is mounted on the connection board body so as to be slidable in the vehicle width direction. It has a pair of first slide boards for filling a gap between the main body and the side of the vehicle body. The width of the connection board can be changed by sliding the pair of first slide boards relative to the connection board body in the vehicle width direction. By increasing the width of the connecting board so as to be substantially equal to the distance between the left and right vehicle body side portions, it becomes possible to substantially completely separate the cabin and the cargo room by the connecting board. By reducing the width of the connection board to prevent contact with the vehicle body side, the connection board can be easily moved (rotated).
[0019]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the vehicle interior partition structure according to any one of the first to fifth aspects, further comprising a protection board fixedly provided on a back portion of the seat bag, and the lower end of the protection board being connected to the lower end portion. The board is connected. The back portion of the seat bag is protected by the protection board, and in particular, when the seat back is folded forward on the seat cushion, the seat back is connected to the tonneau board mounted at the second use position in a substantially horizontal posture. The upper surface is reliably formed on a substantially continuous horizontal surface, and the load can be stably placed on the upper surface of the protection board.
[0020]
According to a seventh aspect of the invention, there is provided a vehicle interior partition structure according to the sixth aspect, wherein the protection board is mounted on the protection board main body and slidably mounted on the protection board main body in the vehicle width direction. And a pair of second slide boards for filling a gap between them. The width of the protection board can be changed by sliding the pair of second slide boards in the vehicle width direction with respect to the protection board body. The width of the protection board is widened so as to be substantially the same as the distance between the left and right vehicle body side parts, so that the protection board can substantially completely separate the vehicle compartment and the cargo room. The width of the protection board can be reduced to prevent contact with the side of the vehicle body, and the protection board can be easily rotated.
[0021]
According to an eighth aspect of the invention, in the vehicle interior partition structure according to the seventh aspect, the second slide board of the protection board is configured to have a shape that does not interfere with a wheel house extending into the vehicle. . Even if the width of the protection board is widened and it is almost the same as the distance between the left and right vehicle body sides, the protection board divides the cabin and the cargo room almost completely without interfering with the wheel house that protrudes into the car .
[0022]
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The present embodiment is an example in which a vehicle interior partition structure of the present invention is applied to a wagon-type automobile having three rows of seats in the front-rear direction.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 2 of the automobile 1 includes a pair of left and right first-row seats 3 including a driver's seat and a pair of left and right two-row seats 3 disposed behind the first-row seats 3. A third-row seat 5 composed of a row seat 4 and a bench seat disposed behind the second-row seat 4 is provided, and a luggage compartment 6 is provided behind the third-row seat 5. Note that the third row seat 5 corresponds to a seat having a vehicle interior partition structure according to the present invention.
[0023]
As shown in FIGS. 1 to 6, the third-row seat 5 has a front end portion pivotally supported by the vehicle body 2 and a seat cushion 5 a that can be inverted forward, and a lower end portion pivotally supported by the seat cushion 5 a to have a forward lean. It has a possible seat back 5b and two left and right headrests 5c mounted on the upper part of the seat back 5b.
As shown in FIG. 10, for example, a pair of left and right brackets 7 is fixed to the floor of the vehicle body 2, and the front end of the seat cushion 5 a is connected to the brackets 7 so as to be rotatable around a shaft 7 a oriented in the left and right direction. Have been. Further, for example, a pair of left and right brackets 8 is fixed to the rear end of the seat cushion 5a, and the lower end of the seat back 5b is connected to the bracket 8 so as to be rotatable around a shaft 8a oriented in the left and right direction. .
[0024]
As shown in FIGS. 1, 3, and 10, the seat cushion 5a is held by the vehicle body 2 in a substantially horizontal posture, and the seat back 5b is held by the seat cushion 5a in an upright posture in which the seat back is slightly inclined. The occupant can be seated on the seat 5. For example, a front leaning operation portion (not shown) is provided on the side of the third row seat 5, and by operating the front leaning operating portion, the seat back 5 is rotated around the shaft 7a to move the front seat cushion 5a forward. Can be turned down. The folded state of the seat cushion 5a and the seat back 5b is held releasably.
[0025]
In addition, an inverted operation unit (not shown) is provided, for example, on the side of the third row of seats 5, and the seat back 5 b is made to lean forward on the seat cushion 5 a, and then the inverted operation unit is operated to thereby provide the seat cushion 5 a. Can be turned around the shaft 8a together with the seat back 5b to be turned forward and the third row of seats 5 can be brought into the double-folding state. The inverted state of the seat cushion 5a (the double-faulting state of the third-row seat 5) is releasably held.
[0026]
Now, the in-vehicle partition structure 10 of the present invention can be mounted in a substantially horizontal posture at a first use position near the upper end of the luggage compartment 6 and in a substantially horizontal posture at a second use position below the first use position. A tonneau board 11 configured to be attachable, a protection board 12 fixedly provided on the back surface of the seat back 5b, and a rotatable pivot about the left-right (vehicle width direction) axis of the third row seat 5. Is provided with a connection board 13 having one end connected thereto.
[0027]
The in-vehicle partition structure 10 is in a normal state when the occupant can sit on the third-row seat 5, as shown in FIG. 3, and the seat back 5a of the third-row seat 5, as shown in FIG. When the connection board 13 in the upright posture is in contact with the front end of the tonneau board 11 mounted at the first use position, the upper end portion of the tonnage board 13 protrudes upward from the tonneau board 11 in a state in which the 5b is in the downright position. (First state).
[0028]
Further, as shown in FIG. 5, the in-vehicle partition structure 10 is provided with a connecting board having a substantially horizontal posture at the front end of the tonneau board 11 mounted at the first use position when the third-row seat 5 is in the double-folding state. The other end of the connection board 13 is connected to form a substantially continuous horizontal partition structure 14 by the tonneau board 11 and the connection board 13 (second state). Also, as shown in FIG. 6, the vehicle interior partition structure 10 is attached to the protection board 12 of the seat back 5b and the second use position in a state where the seat back 5b leans forward on the seat cushion 5a of the third row seat 5. The upper surface of the connected board 13 that has been placed in a substantially horizontal posture with the tonneau board 11 thus formed is formed in a substantially continuous horizontal plane (third state).
[0029]
The tonneau board 11, the protection board 12, and the connection board 13 will be described in detail. As shown in FIGS. 7 to 14, the tonneau board 11 has substantially the same left and right length as the space between the left and right sides of the left and right vehicle bodies 2 at the first and second use positions, and the left and right end edges and the front end edge are linearly formed. The rear end edge is formed in a curved shape slightly expanding rearward (a shape substantially along the inner surface shape of a door (not shown) that opens and closes the rear part of the cargo compartment 6).
[0030]
The tonneau board 11 includes a tonneau board main body 20 and a stepped portion 21 formed in a stepped shape on the front side of the tonneau board main body 20. A total of four mounting holes 22 are provided on each of the right and left ends of the tonneau board main body 20. A pair of left and right rollers 23 is mounted on the front end of the step 21 so as to be rotatable around an axis oriented in the left-right direction. The rollers 23 project forward from the front end of the step 21.
[0031]
The tonneau board 11 attached to the first use position is located at the rear of the seat back 5b in the upright posture at substantially the same height as the upper end thereof, and the tonneau board 11 attached to the second use position is a seat in the horizontal posture. It is located approximately at the same height as the upper surface of the back 5b and is spaced behind and behind. In order to removably mount the tonneau board 11 at the first and second use positions, the four mounting holes 23 are formed in the tonneau board 11, and the side portions of the vehicle body 2 can be engaged with these mounting holes 22 from below. A total of eight hooks 25 are fixed to the upper and lower four each.
[0032]
As shown in FIGS. 10 to 13 and the like, the protection board 12 is mounted on the protection board main body 30 so as to be slidable in the left-right direction so that a gap between the protection board main body 30 and a side portion of the vehicle body 2 is provided. And a pair of second slide boards 35 that fill the space. The protection board body 30 is fixed to the back surface of the seat back 5b, and has a length (length in a direction orthogonal to the rotation axis of the seat bag 5b) and a width substantially equal to the size of the back surface of the seat back 5b. Is configured. A board mounting recess 31 recessed from the seat back 5b side is formed in the protection board main body 30 over the entire width in the length direction. Is formed.
[0033]
The second slide board 35 is configured to be fittable into the board mounting recess 31, and a pair of long and narrow engaging pieces 36 protrude in the left-right direction from both sides in the length direction. The second slide board 35 is mounted in a state where the pair of engagement pieces 36 are slidably engaged with the pair of guide grooves 32 and fitted into the board mounting recess 31. The protection board body 30 and the second slide board 35 are frictionally coupled to each other so that the second slide board 35 does not slide without permission and an occupant can slide with a relatively small force.
[0034]
When the interior partition structure 10 is in the second state as shown in FIG. 13, the third row seat 5 is in a double-faulting state, and at this time, the wheel house 2 a protruding into the vehicle beside the second slide board 35. A notch 37 is formed in the second slide board 35 along the outer shape of the wheel house 2a so that the wheel house 2a and the second slide board 35 do not interfere with each other. The protection board main body 30 protrudes slightly below the seat back 5b, and a pair of notches 33 are formed at both left and right ends of the protruding portion. A pair of connecting hands 41 of the connecting board 40 are formed in these notches 33. It is fitted and rotatably connected around a shaft 41a oriented in the left-right direction.
[0035]
As shown in FIGS. 10 to 14, the connection board 13 is connected to the connection board main body 40 and the connection board main body 40 so as to be slidable in the left-right direction. It has a pair of first slide boards 45 to be filled, and has the same length as the protection board 12 (the length in the direction orthogonal to the rotation axis of the connection board main body 40) and the lateral width. The pair of left and right connecting hands 41 are formed in the connecting board body 40, and a step portion 42 is formed at the other end thereof so as to be able to engage with the step portion 21 of the tonneau board 11 from above. As shown in FIG. 11, a board mounting recess 43 that is recessed from below in a substantially horizontal posture is formed in the connecting board body 40 across the entire width in the left-right direction between the connecting hand 41 and the step portion 42. Guide grooves 44 are formed on both sides in the length direction.
[0036]
The first slide board 45 is configured as a rectangular board that can be fitted into the board mounting recess 41, and a pair of long and narrow engaging pieces 46 protrudes in the left-right direction from both sides in the length direction. The first slide board 45 is mounted in a state where the pair of engagement pieces 46 are slidably engaged with the pair of guide grooves 44 and fitted into the board mounting recess 43. The connection board body 40 and the first slide board 45 are frictionally coupled to each other so that the first slide board 45 does not slide without permission and an occupant or the like can slide with a relatively small force.
[0037]
The operation and effect of the interior partition structure 10 described above will be described.
First, as shown in FIG. 3, FIG. 9, and FIG. 10, the tonneau board 11 is mounted in the first use position in a substantially horizontal posture, and When the seat bag 5b is raised, the in-vehicle partition structure 10 is in a normal state. At this time, the pair of rollers 23 at the front end of the tonneau board 11 comes into contact with the rear end of the upper end of the connection board 13, and the luggage compartment 6 partitioned from the cabin by the tonneau board 11 and the connection board 13 is formed. By pulling out the second slide board 35 of the protection board 12, the left and right sides are made substantially larger, and the cabin and the cargo room 6 can be almost completely separated.
[0038]
Next, when the in-vehicle partition structure 10 is changed from the normal state to the first state shown in FIG. 4, the seat bag 5b of the third-row seat 5 is made to lean forward on the seat cushion 5a. In this case, the second slide board 35 of the protection board 12 is retracted to reduce the left-right width. As shown in FIG. 10, when the seat bag 5b is in the upright posture, the connection board 13 is pivotally supported by the protection board 12 slightly below the portion where the seat back 5b is pivotally supported by the seat cushion 5a. The pivotal portion moves upward when the seat bag 5b leans forward on the seat cushion 5a, and the connecting board 13 rises by that amount.
[0039]
When the connecting board 13 rises, the rollers 21 of the tonneau board 11 rotate while contacting the connecting board 13, and the connecting board 13 is guided forward and slightly rearward along the inclination direction of the seat bag 5 b and smoothly rises. That is, the connecting board 13 in the upright posture comes into contact with the front end of the tonneau board 11 mounted at the first use position, and the upper end portion of the connecting board 13 protrudes above the tonneau board 11. Here, the left and right widths of the protection board 12 can be increased to increase the luggage mounting area, and the left and right widths of the connection board 13 can be increased to almost completely separate the cabin and the luggage compartment 6.
[0040]
Next, when the interior partition structure 10 is set to the second state shown in FIG. 5, FIG. 11, and FIG. 13, the seat back 5b is made to lean forward on the seat cushion 5a of the third row seat 5 from the normal state (first state). ), The seat cushion 5a is inverted forward together with the seat back 5b, and the third-row seat 5 is brought into the double-folding state. In this case, the width of the protection board 12 and the connecting board 13 is reduced. Then, the connecting board 13 moves while maintaining the contact state with the rollers 23 of the tonneau board 11, and when the third row of sheets 5 is in the double-folding state, the step at the front end of the tonneau board 11 mounted at the first use position. The step 21 at the rear end of the connection board 13 which is in a substantially horizontal posture is connected to the portion 21 so as to engage with each other, and the tonneau board 11 and the connection board 13 form a substantially continuous horizontal partition structure 14.
[0041]
Here, when a pair of second slide boards 35 is pulled out from the protection board main body 30 of the protection board 12 and the width of the protection board 12 is increased, the second slide board 35 allows the protection board main body 30 and the vehicle side part to be moved. Can be filled, and the passenger compartment and the luggage compartment 6 can be almost completely separated. Since the notch 37 is formed in the second slide board 35, the second slide board 35 does not interfere with the hall house 2a that protrudes into the vehicle. Further, in this normal state, the tonneau board 11 may be mounted at the second use position, and the luggage compartment forming a bottom surface may be formed by the connecting board 13 which is in a horizontal posture with the tonneau board 11.
[0042]
Next, when the interior partition structure 10 is brought into the third state shown in FIGS. 6 and 14, first, the tonneau board 11 at the first use position is removed and attached to the second use position in a substantially horizontal posture. In this case, the horizontal width of the protection board 12 and the connecting board 13 is reduced, and the tonneau board 11 is slightly lifted to release the connection with the hook 25, and the tonneau board 11 is lowered so as not to interfere with the hook 25. Connected to the second hook 25 and attached to the second use position.
[0043]
Here, when the tonneau board 11 is mounted on the tonneau board 11 after the tonneau board 11 is mounted at the second use position, the connecting board 13 assumes a substantially horizontal posture at that time. The bag 5b is lowered. Then, the upper surface of the protection board 12 of the seat back 5b laid down on the sea and the tonneau board 11 mounted at the second use position and the upper surface of the connection board 13 in a substantially horizontal posture are formed in a substantially continuous horizontal plane. Here, the left and right widths of the protection board 12 and the connection board 13 are increased to increase the luggage placement area, and the luggage compartment 6S can be almost completely separated from the vehicle compartment. When the interior partition structure 10 is set to the third state, the tonneau board 11 at the first use position may be removed after the seat bag 5b is folded down, and may be attached to the second use position in a substantially horizontal posture.
[0044]
As described above, according to the in-vehicle partition structure 10, when the third-row seat 5 is in the double-faulting state, the connecting board 13 which is in a substantially horizontal posture at the front end of the tonneau board 11 mounted at the first use position. The rear end portions are connected to form a substantially continuous horizontal partition structure 14 by the tonneau board 13 and the connection board 13, so that the luggage compartment 6 can be expanded in a state of being separated from the vehicle compartment. Since luggage and the like can be stably placed on the horizontal partition structure 14, the upper part of the luggage compartment 6 can also be effectively used.
[0045]
Since one end of the connection board 13 is connected to the lower end of the seat back 5a, the position of the one end of the connection board 13 connected to the seat back 5b is raised when the third-row seat 5 is in the double-folding state. Then, the other end of the connection board 13 in a substantially horizontal posture can be connected to the front end of the tonneau board 11 at the first use position, and the horizontal partition structure 14 can be formed.
[0046]
The upper surface of the seat back 5b, which is lowered to the seat cushion 5a, the upper surface of the tonneau board 11 mounted at the second use position, and the upper surface of the connection board 13, which is in a substantially horizontal posture, are formed in a substantially continuous horizontal plane. In this state, an easy-to-use large luggage storage space can be formed between the upper side of the seat back 5b and the luggage compartment. A relatively small luggage compartment 6S partitioned from the interior of the vehicle by the boards 11 and 13 can be formed below the tonneau board 11 and the connection board 13.
[0047]
In a state where the seat back 5b is leaning forward on the seat cushion 5a, the connecting board 13 in the upright posture comes into contact with the front end of the tonneau board 11 mounted in the first use position, and the upper end of the tonning board 11 Since it protrudes further upward, the luggage compartment 6 partitioned from the cabin can be secured, and a luggage storage space can be formed above the seat back 5b. The upper end portion of the connection board 13 protruding upward from the tonneau board 11 can function as a wall for preventing falling.
[0048]
The connection board 13 includes a connection board body 40 and a pair of first slide boards 45 that are slidably mounted on the connection board body 40 in the vehicle width direction to fill a gap between the connection board body 40 and the vehicle body side portion. Therefore, the width of the connection board 13 can be changed, and the width of the connection board 13 is increased to be substantially equal to the distance between the left and right vehicle body side portions. 6S can be almost completely separated, and the width of the connecting board 13 can be reduced to prevent contact with the side portion of the vehicle body 2 so that the connecting board 13 can be easily moved.
[0049]
The protection board 12 includes a protection board main body 30 and a pair of second slide boards 35 that are slidably mounted on the protection board main body 30 in the vehicle width direction to fill a gap between the protection board main body 30 and a vehicle body side portion. Therefore, the width of the protection board 12 can be changed, and the width of the protection board 12 is increased to be substantially equal to the distance between the left and right vehicle body side portions. Can be almost completely separated, the width of the protection board 12 can be reduced to prevent contact with the side of the vehicle body 2, and the protection board 12 can be easily moved.
[0050]
Since the second slide board 35 of the protection board 12 is configured so as not to interfere with the wheel house 2a projecting into the vehicle, the width of the protection board 12 is increased to be substantially equal to the distance between the left and right vehicle body side parts. However, the vehicle board and the luggage compartments 6 and 6L can be almost completely separated by the protection board 12 without interfering with the wheel house 2a projecting into the vehicle.
[0051]
The above embodiment may be partially modified as follows.
1) In the case where the second slide board 35 of the protection board 12 does not interfere with the wheel house 2a extending into the vehicle, the shape for preventing the interference is omitted, that is, the notch 37 is not formed as in the above embodiment. May be configured.
[0052]
2] The protection board 12 may be omitted. In this case, one end of the connection board 13 is connected to the lower end of the seat bag 5b. Alternatively, one end of the connection board 13 may be connected to the seat cushion 5a instead of the seat bag 5b.
3] A mechanism may be provided to guide the tonneau board 11 movably between the first use position and the second use position.
[0053]
4] When the interval between the left and right vehicle body side portions at the first use position is different from the interval between the left and right vehicle body side portions at the second use position, the width of the tonneau board 11 in the left-right direction is made variable. The two tonneau boards 11 may be securely mounted at any of the first and second use positions.
5] The roller 23 mounted on the front end of the tonneau board 11 can be omitted.
[0054]
Various other changes can be made without departing from the spirit of the present invention. In addition, the vehicle interior partition structure of the present invention is not limited to a wagon-type vehicle as in the present embodiment, but a seat configured to be capable of taking a double-faulting state (however, this seat is a second row or more). And a luggage compartment behind the seat can be applied to various vehicles.
[0055]
According to the vehicle interior partition structure of the first aspect, when the seat is in the double-faulting state, the connecting board which has a substantially horizontal posture at the front end of the tonneau board mounted at the first use position is provided. By connecting the ends, a substantially continuous horizontal partition structure is formed by the tonneau board and the connection board, so that the luggage compartment can be expanded in a state of being separated from the vehicle compartment, and the horizontal partition structure can be stabilized. Since luggage and the like can be placed, the upper part of the luggage compartment can be effectively utilized.
[0056]
According to the vehicle interior partition structure, since one end of the connection board is connected to the lower end of the seat back, the position of the one end of the connection board connected to the seat back when the seat is in the double-folding state. , And the other end of the connection board in a substantially horizontal posture is connected to the front end of the tonneau board in the first use position to form the horizontal partition structure.
[0057]
According to the in-vehicle partition structure of the third aspect, since the upper surface of the seat back that is laid down on the seat cushion, the tonneau board that is mounted at the second use position, and the connection board that is in a substantially horizontal posture are formed in a substantially continuous horizontal plane. In the state in which the seat cushion is folded forward, a large convenient luggage storage space can be formed between the upper side of the seat back and the luggage compartment.
[0058]
According to the in-vehicle partition structure of the vehicle according to the fourth aspect, the connecting board in the upright posture abuts on the front end portion of the tonneau board mounted at the first use position in a state where the seat back is leaning forward on the seat cushion. Since the upper end portion of the connection board protrudes upward from the tonneau board, a luggage space can be formed above the seat back while securing a luggage compartment partitioned from the vehicle compartment, and the luggage placed on the tonneau board can be formed. The upper end portion of the connection board protruding above the tonneau board can function as a wall for preventing the vehicle from falling into the vehicle compartment.
[0059]
According to the vehicle interior partition structure of the fifth aspect, the connection board is mounted on the connection board main body and slidably mounted on the connection board main body in the vehicle width direction to fill a gap between the connection board main body and the vehicle body side portion. Since it has a pair of first slide boards, the width of the connecting board can be changed, and the width of the connecting board is increased to be substantially equal to the interval between the left and right vehicle body side parts, and the cabin is formed by the connecting board. And the luggage compartment can be almost completely separated, and the width of the connecting board can be reduced to prevent contact with the side of the vehicle body, thereby making it easier to move the connecting board.
[0060]
According to the in-vehicle partition structure of the vehicle according to the sixth aspect, since the protection board is fixedly provided on the back of the seat bag, and the connection board is connected to the lower end of the protection board, the back of the seat bag is provided. In particular, the upper portion of the connection board can be protected by the protection board, and the upper surface of the seat back and the tonneau board mounted at the second use position and the upper surface of the connection board in a substantially horizontal posture are substantially continuous in a state in which the seat back protrudes from the seat cushion. The package can be reliably formed on a horizontal surface, and the load can be stably placed on the upper surface of the protection board. Further, since the connecting board can be connected to and integrated with the lower end of the protection board, it is advantageous in assembling and the like.
[0061]
According to the vehicle interior partition structure of claim 7, the protection board is mounted on the protection board main body and slidably mounted on the protection board main body in the vehicle width direction to fill a gap between the protection board main body and the vehicle body side portion. Since it has a pair of second slide boards, the width of the protection board can be changed, and the width of the protection board is widened to be substantially the same as the interval between the left and right vehicle body side parts. It is possible to substantially completely separate the luggage compartment from the luggage compartment, and reduce the width of the protection board to prevent contact with the side of the vehicle body, thereby facilitating the movement of the protection board.
[0062]
According to the vehicle interior partition structure of claim 8, since the second slide board of the protection board is formed in a shape that does not interfere with the wheel house extending into the vehicle, the width of the protection board is increased and the left and right vehicle bodies are widened. Even if the distance between the side portions is substantially the same, the vehicle compartment and the luggage compartment can be almost completely separated by the protection board without interfering with the wheel house extending into the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view from the upper rear side inside an automobile according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the inside of the automobile.
FIG. 3 is a side view of the automobile showing the interior partition structure in a normal state.
FIG. 4 is a side view of the automobile showing the interior partition structure in a first state.
FIG. 5 is a side view of the automobile showing the interior partition structure in a second state.
FIG. 6 is a side view of the automobile showing the interior partition structure in a third state.
FIG. 7 is a perspective view of the tonneau board attached to a first use position.
FIG. 8 is a perspective view of the tonneau board attached to a second use position.
FIG. 9 is a perspective view of a vehicle interior partition structure in a normal state.
FIG. 10 is a side view of the vehicle interior partition structure in a normal state.
FIG. 11 is a perspective view of a main part of the vehicle interior partition structure in a second state.
FIG. 12 is a perspective view of a vehicle interior partition structure in a first state.
FIG. 13 is a perspective view of a vehicle interior partition structure in a second state.
FIG. 14 is a perspective view of a vehicle interior partition structure in a third state.
[Explanation of symbols]
1 car
2 Body
5 3rd row sheet
5a Seat cushion
5b seat back
6,6L, 6S Luggage room
11 Tono board
12 Protection board
13 Connecting Board
14 Horizontal partition structure
30 Protection board body
35 2nd slide board
40 Connection board body
45 1st slide board

Claims

A seat cushion having a front end pivotally supported by the vehicle body and capable of inverting forward and a seat back pivotally supported at the lower end by the seat cushion and having a seat back which is capable of leaning forward. In a vehicle including a seat configured to be able to take a double-faulting state in which a seat cushion is inverted together with a seat back, and a luggage compartment behind the seat,
A tonneau board that can be mounted in a substantially horizontal position at a first use position near the upper end of the luggage compartment,
A connection board having one end connected to the seat so as to be rotatable around an axis in a vehicle width direction;
When the seat is in the double-faulting state, the other end of the connecting board in a substantially horizontal posture is connected to the front end of the tonneau board mounted in the first use position, and the tonneau board and the connecting board substantially horizontally connect with each other. An interior partition structure for a vehicle, wherein a partition structure is formed.

The vehicle interior partition structure according to claim 1, wherein one end of the connection board is connected to a lower end of the seat back.

The tonneau board is configured to be mountable in a substantially horizontal posture at a second use position below the first use position,
In a state where the seat back protrudes forward from the seat cushion, the upper surface of the seat back, the tonneau board attached to the second use position, and the connection board in a substantially horizontal posture are formed in a substantially continuous horizontal plane. The vehicle interior partition structure according to claim 1 or 2.

With the seat back protruding forward from the seat cushion, the connecting board in the upright posture abuts the front end of the tonneau board mounted in the first use position, and the upper end of the connecting board protrudes upward from the tonneau board. The vehicle interior partition structure according to any one of claims 1 to 3, wherein:

The connection board includes a connection board main body and a pair of first slide boards that are slidably mounted on the connection board main body in a vehicle width direction to fill a gap between the connection board main body and a vehicle body side portion. The vehicle interior partition structure according to any one of claims 1 to 4, wherein:

The vehicle according to any one of claims 1 to 5, further comprising a protection board fixedly provided on a back surface of the seat bag, wherein the connection board is connected to a lower end of the protection board. Interior partition structure.

The protection board includes a protection board main body, and a pair of second slide boards slidably mounted on the protection board main body in a vehicle width direction to fill a gap between the protection board main body and a vehicle body side portion. The vehicle interior partition structure according to claim 6, wherein:

The vehicle interior partition structure according to claim 7, wherein the second slide board of the protection board has a shape that does not interfere with a wheel house extending into the vehicle.