JP2004090753A

JP2004090753A - Tire wheel assembly

Info

Publication number: JP2004090753A
Application number: JP2002253648A
Authority: JP
Inventors: Akikazu Seko; 瀬古　明和; Takuzo Sano; 佐野　拓三; Noboru Takada; 高田　　昇
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2002-08-30
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-08-30
Also published as: JP3952179B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire wheel assembly for improving the durability during the run flat traveling while suppressing the weight increase. <P>SOLUTION: In the tire wheel assembly in which a pneumatic tire 2 is fitted to a wheel rim 1, and a supporting body 3 for run flat comprising an annular shell 4 having a leg part 4b along both sides of a supporting surface 4a while expanding the supporting surface 4a to the outer circumferential side and an elastic ring 5 to support the leg parts 4b of the annular shell 4 on the rim 1 is inserted in a cavity part of the pneumatic tire 2, a plurality of balloons 8 formed of an elastic thin film or at least one sponge 9 having closed cells are disposed in at least one of a space 7 between the supporting body 3 for run flat and the pneumatic tire 2 and a space 6 between the supporting body 3 for run flat and the rim 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランフラット走行を可能にするタイヤホイール組立体に関し、さらに詳しくは、重量増加を抑えながらランフラット走行時の耐久性を向上するようにしたタイヤホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、ある程度の緊急走行を可能にするための技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、特開平１０−２９７２２６号公報や特表２００１−５１９２７９号公報で提案された技術は、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部においてリム上に中子を装着し、パンクしたタイヤを中子によって支持することによりランフラット走行を可能にしたものである。
【０００３】
上記ランフラット用中子は、支持面を外周側に張り出しつつ該支持面の両側に沿って脚部を持つ開脚構造の環状シェルを有し、これら両脚部に弾性リングを取り付けた構成からなり、その弾性リングを介してリム上に支持されるようになっている。このランフラット用中子によれば、既存のホイールやリムに何ら特別の改造を加えることなく、そのまま使用できるため、市場に混乱をもたらすことなく受入れ可能であるという利点を有している。
【０００４】
しかしながら、ランフラット走行時には中子に対して大きな荷重が負荷されるので、ランフラット走行時の耐久性を向上するには環状シェルの強度を十分に確保する必要があるが、この環状シェルの肉厚を大きくすると重量増加が顕著になるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、重量増加を抑えながらランフラット走行時の耐久性を向上することを可能にしたタイヤホイール組立体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤホイール組立体は、空気入りタイヤをホイールのリムに嵌合すると共に、前記空気入りタイヤの空洞部に、支持面を外周側に張り出しつつ該支持面の両側に沿って脚部を持つ環状シェルと、該環状シェルの脚部をリム上に支持する弾性リングとからなるランフラット用支持体を挿入したタイヤホイール組立体において、前記ランフラット用支持体と前記空気入りタイヤとの間に形成される空間、及び、前記ランフラット用支持体と前記リムとの間に形成される空間の少なくとも一方に、弾性薄膜によって形成された複数の中空バルーン、或いは、独立気泡を有する少なくとも１つのスポンジを配置したことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明において、ランフラット用支持体は空気入りタイヤとの間に一定距離を保つように外径が空気入りタイヤのトレッド部の内径よりも小さく形成され、かつ内径が空気入りタイヤのビード部の内径と略同一寸法に形成される。このランフラット用支持体は、空気入りタイヤの空洞部に挿入された状態で空気入りタイヤと共にホイールのリムに組み付けられ、タイヤホイール組立体を構成する。タイヤホイール組立体が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤがパンクすると、そのパンクして潰れたタイヤがランフラット用支持体の環状シェルの支持面によって支持された状態になるので、ランフラット走行が可能になる。
【０００８】
本発明によれば、ランフラット用支持体と空気入りタイヤとの間に形成される空間、及び、ランフラット用支持体とリムとの間に形成される空間の少なくとも一方に、弾性薄膜によって形成された複数の中空バルーン、或いは、独立気泡を有する少なくとも１つのスポンジを配置するので、ランフラット走行時に上記空間が変形し、中空バルーンやスポンジに閉じ込められた気体が圧縮されたとき、これら中空バルーンやスポンジが気体の圧力を利用して荷重を支えるように機能する。しかも、中空バルーンやスポンジは嵩比重を小さくすることで軽量化が可能である。従って、重量増加を抑えながらランフラット走行時の耐久性を向上することができる。また、中空バルーンやスポンジによる荷重支持機能を付加する替わりに環状シェルの肉厚を低減すれば、タイヤホイール組立体の軽量化も可能である。
【０００９】
本発明において、中空バルーンの弾性薄膜はゴム又は合成樹脂から構成することが好ましい。また、中空バルーンの肉厚は０．００５〜０．５ｍｍであることが好ましい。これにより、重量増加を効果的に抑えながらランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００１０】
中空バルーン及びスポンジの空間占有率はそれぞれ４０〜９５％であることが好ましい。上記空間占有率を設定することにより、中空バルーンやスポンジに十分な荷重支持機能を持たせることができる。なお、空間占有率とは各空間の体積に対する各空間に内蔵された中空バルーン又はスポンジの総体積の比率であり、この空間占有率は無内圧状態での値である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態からなるタイヤホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図であり、１はホイールのリム、２は空気入りタイヤ、３はランフラット用支持体である。これらリム１、空気入りタイヤ２、ランフラット用支持体３は、図示しないホイール回転軸を中心として環状に形成されている。
【００１３】
ランフラット用支持体３は、環状シェル４と弾性リング５とを主要部として構成されている。このランフラット用支持体３は、通常走行時には空気入りタイヤ２の内壁面から離間しているが、パンク時には潰れた空気入りタイヤ２を内側から支持するものである。
【００１４】
環状シェル４は、パンクしたタイヤを支えるための連続した支持面４ａを外周側（径方向外側）に張り出すと共に、該支持面４ａの両側に沿って脚部４ｂ，４ｂを備えた開脚構造になっている。環状シェル４の支持面４ａは、その周方向に直交する断面での形状が外周側に凸曲面になるように形成されている。この凸曲面は少なくとも１つ存在すれば良いが、タイヤ軸方向に２つ以上が並ぶようにすることが好ましい。このように環状シェル４の支持面４ａを２つ以上の凸曲面が並ぶように形成することにより、タイヤ内壁面に対する支持面４ａの接触箇所を２つ以上に分散させ、タイヤ内壁面に与える局部摩耗を低減するため、ランフラット走行の持続距離を延長することができる。
【００１５】
上記環状シェル４は、パンクした空気入りタイヤ２を介して車両重量を支える必要があるため剛体材料から構成されている。その構成材料には、金属や樹脂などが使用される。このうち金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂及び熱硬化性樹脂のいずれでも良い。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ＡＢＳなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用しても良いが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用しても良い。
【００１６】
弾性リング５は、環状シェル４の脚部４ｂ，４ｂにそれぞれ取り付けられ、左右のリムシート上に当接しつつ環状シェル４を支持するようになっている。この弾性リング５は、パンクした空気入りタイヤ２から環状シェル４が受ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシートに対する滑りを防止して環状シェル４を安定的に支持するものである。
【００１７】
弾性リング５の構成材料としては、ゴム又は樹脂を使用することができ、特にゴムが好ましい。ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）シリコーンゴム、フッ素ゴムなどを挙げることができる。勿論、これらゴムには、充填剤、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤などの添加剤を適宜配合することができる。そして、ゴム組成物の配合に基づいて所望の弾性率を得ることができる。
【００１８】
このように構成されるタイヤホイール組立体では、走行中に空気入りタイヤ２がパンクすると、潰れた空気入りタイヤ２がランフラット用支持体３の環状シェル４の支持面４ａによって支持された状態になるので、ランフラット走行が可能になる。
【００１９】
上記タイヤホイール組立体において、ランフラット用支持体３とリム１との間には空間６が存在し、ランフラット用支持体３と空気入りタイヤ２との間には空間７が存在する。そして、ランフラット用支持体３とリム１との間の空間６には、弾性薄膜によって球状に形成された複数の中空バルーン８が内蔵されている。空間６に内蔵された中空バルーン８は、軽量でありながら、ランフラット用支持体３が変形したときに荷重支持を分担する。そのため、大幅な重量増加を伴うことなくランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００２０】
図２は本発明の他の実施形態からなるタイヤホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図である。本実施形態において、ランフラット用支持体３と空気入りタイヤ２との間の空間７には、弾性薄膜によって球状に形成された複数の中空バルーン８が内蔵されている。空間７に内蔵された中空バルーン８は、軽量でありながら、空気入りタイヤ２が変形したときに荷重支持を分担する。そのため、大幅な重量増加を伴うことなくランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００２１】
中空バルーン８の構成材料は特に限定されるものではないが、ゴム又は樹脂を用いると良い。ゴムとしては、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）シリコーンゴム、フッ素ゴムなどを挙げることができる。合成樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、塩化ビニルなどの熱可塑性樹脂を挙げることができる。
【００２２】
また、中空バルーン８の肉厚は０．００５〜０．５ｍｍであると良い。中空バルーン８の肉厚が０．００５ｍｍ未満であると耐久性の向上効果が不十分になり、逆に０．５ｍｍを超えると重量増加に繋がる恐れがある。
【００２３】
中空バルーン８の空間占有率は４０〜９５％であることが好ましい。この空間占有率が４０％未満であると中空バルーン８に十分な荷重支持機能を持たせることが困難になり、逆に９５％を超えるとリム組み作業が困難になる。
【００２４】
図３は本発明の更に他の実施形態からなるタイヤホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図である。本実施形態において、ランフラット用支持体３とリム１との間の空間６には、独立気泡を有する複数のスポンジ９が内蔵されている。空間６に内蔵されたスポンジ９は、軽量でありながら、ランフラット用支持体３が変形したときに荷重支持を分担する。そのため、大幅な重量増加を伴うことなくランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００２５】
図４は本発明の更に他の実施形態からなるタイヤホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図である。本実施形態において、ランフラット用支持体３と空気入りタイヤ２との間の空間７には、独立気泡を有する複数のスポンジ９が内蔵されている。空間７に内蔵されたスポンジ９は、軽量でありながら、空気入りタイヤ２が変形したときに荷重支持を分担する。そのため、大幅な重量増加を伴うことなくランフラット走行時の耐久性を向上することができる。
【００２６】
スポンジ９の空間占有率は４０〜９５％であることが好ましい。この空間占有率が４０％未満であるとスポンジ９に十分な荷重支持機能を持たせることが困難になり、逆に９５％を超えるとリム組み作業が困難になる。なお、上記空間占有率を満足するように一体化された１つのスポンジを空間６，７に配置することも可能である。
【００２７】
上述した実施形態では、ランフラット用支持体３とリム１との間の空間６、及び、ランフラット用支持体３と空気入りタイヤ２との間の空間７のいずれか一方に、中空バルーン８及びスポンジ９のいずれか一方を配置した場合について説明したが、本発明では空間６，７の両方に中空バルーン８やスポンジ９を配置することも可能である。
【００２８】
【実施例】
タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６　８９Ｖの空気入りタイヤと、リムサイズが１６×６　１／２ＪＪのホイールとのタイヤホイール組立体において、厚さ１．０ｍｍのスチール板から環状シェルを加工し、その脚部に弾性リングを接合したランフラット用支持体を製作し、図１に示すように、ランフラット用支持体とリムとの間の空間に多数の中空バルーンを配置しつつタイヤホイール組立体（実施例１）とした。同様に、図２に示すように、ランフラット用支持体と空気入りタイヤとの間の空間に多数の中空バルーンを配置しつつタイヤホイール組立体（実施例２）とした。これら実施例１，２において、中空バルーンの総重量はそれぞれ６０ｇ，１４０ｇであった。
【００２９】
また、比較のため、中空バルーンを内蔵しないこと以外は、実施例１，２と同一構造のタイヤホイール組立体（従来例）を得た。
【００３０】
上記３種類のタイヤホイール組立体について、下記の測定方法により、ランフラット走行時の耐久性を評価し、その結果を表１に示した。
【００３１】
〔ランフラット走行時の耐久性〕
試験すべきタイヤホイール組立体を排気量２．５リットルのＦＲ車の前右輪に装着し、そのタイヤ内圧を０ｋＰａ（前右輪以外は２００ｋＰａ）とし、時速９０ｋｍ／ｈで周回路を左廻りに走行し、走行不能になるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット走行時の耐久性が優れていることを意味する。
【００３２】
【表１】

この表１に示すように、実施例１，２のタイヤホイール組立体は僅かな重量増加を伴うだけでランフラット走行時の耐久性を従来例に比べて向上することができた。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、空気入りタイヤをホイールのリムに嵌合すると共に、空気入りタイヤの空洞部に、支持面を外周側に張り出しつつ該支持面の両側に沿って脚部を持つ環状シェルと、該環状シェルの脚部をリム上に支持する弾性リングとからなるランフラット用支持体を挿入したタイヤホイール組立体において、ランフラット用支持体と空気入りタイヤとの間に形成される空間、及び、ランフラット用支持体とリムとの間に形成される空間の少なくとも一方に、弾性薄膜によって形成された複数の中空バルーン、或いは、独立気泡を有する少なくとも１つのスポンジを配置したから、重量増加を抑えながらランフラット走行時の耐久性を向上することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなるタイヤホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【符号の説明】
１（ホイールの）リム
２　空気入りタイヤ
３　ランフラット用支持体
４　環状シェル
４ａ　支持面
４ｂ　脚部
５　弾性リング
６　支持体とリムとの間の空間
７　支持体と空気入りタイヤとの間の空間
８　中空バルーン
９　スポンジ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire-wheel assembly that enables run-flat traveling, and more particularly, to a tire-wheel assembly that improves durability during run-flat traveling while suppressing an increase in weight.
[0002]
[Prior art]
Many technologies have been proposed to enable a certain degree of emergency running even when a pneumatic tire is punctured while the vehicle is running, due to market demands. Among these many proposals, the technology proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-297226 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-519279 disposes a puncture by mounting a core on a rim in a cavity of a rim-assembled pneumatic tire. The run-flat running is made possible by supporting the tires thus set by the core.
[0003]
The run flat core has an annular shell with an open leg structure having legs along both sides of the support surface while extending the support surface to the outer peripheral side, and has a configuration in which elastic rings are attached to both legs. , And is supported on the rim via the elastic ring. According to the run-flat core, the existing wheels and rims can be used as they are without any special modification, so that they have an advantage that they can be accepted without causing confusion in the market.
[0004]
However, since a large load is applied to the core during run flat running, it is necessary to ensure sufficient strength of the annular shell to improve durability during run flat running. When the thickness is increased, there is a problem that the weight increase becomes remarkable.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a tire-wheel assembly that can improve durability during run flat running while suppressing an increase in weight.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a tire-wheel assembly of the present invention fits a pneumatic tire to a rim of a wheel and, in a cavity of the pneumatic tire, extends a support surface to an outer peripheral side while forming a support surface on an outer peripheral side. In a tire wheel assembly in which a run flat support including a circular shell having legs along both sides and an elastic ring supporting the legs of the circular shell on a rim is inserted, the run flat support is provided. A space formed between the pneumatic tire, and at least one of a space formed between the run flat support and the rim, a plurality of hollow balloons formed by an elastic thin film, or At least one sponge having closed cells is arranged.
[0007]
In the present invention, the outer diameter of the run flat support is formed to be smaller than the inner diameter of the tread portion of the pneumatic tire so as to keep a certain distance from the pneumatic tire, and the inner diameter of the bead portion of the pneumatic tire. It is formed with substantially the same dimensions as the inside diameter. The run flat support is assembled to a rim of a wheel together with the pneumatic tire while being inserted into the cavity of the pneumatic tire, and constitutes a tire-wheel assembly. If the pneumatic tire is punctured while the tire-wheel assembly is mounted on the vehicle and running, the punctured and crushed tire is supported by the support surface of the annular shell of the run-flat support. Running becomes possible.
[0008]
According to the present invention, at least one of the space formed between the run flat support and the pneumatic tire and the space formed between the run flat support and the rim is formed by an elastic thin film. Since a plurality of hollow balloons or at least one sponge having closed cells are arranged, the space is deformed during run-flat running, and when the gas trapped in the hollow balloon or sponge is compressed, these hollow balloons are compressed. And the sponge functions to support the load using the pressure of the gas. Moreover, the hollow balloon or sponge can be reduced in weight by reducing the bulk specific gravity. Therefore, it is possible to improve durability during run-flat running while suppressing an increase in weight. Also, if the thickness of the annular shell is reduced instead of adding the load supporting function of the hollow balloon or sponge, the weight of the tire / wheel assembly can be reduced.
[0009]
In the present invention, the elastic thin film of the hollow balloon is preferably made of rubber or synthetic resin. Further, the thickness of the hollow balloon is preferably 0.005 to 0.5 mm. As a result, it is possible to improve durability during run flat running while effectively suppressing an increase in weight.
[0010]
The space occupancy of the hollow balloon and the sponge is preferably 40 to 95%. By setting the space occupancy, the hollow balloon or sponge can have a sufficient load supporting function. The space occupancy is a ratio of the total volume of the hollow balloon or sponge incorporated in each space to the volume of each space, and this space occupancy is a value in a state of no internal pressure.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0012]
FIG. 1 is a meridional sectional view showing a main part of a tire-wheel assembly (wheel) according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a rim of a wheel, 2 is a pneumatic tire, and 3 is a run-flat support. The rim 1, the pneumatic tire 2, and the run flat support 3 are formed in an annular shape around a wheel rotation axis (not shown).
[0013]
The run flat support 3 includes an annular shell 4 and an elastic ring 5 as main parts. The run flat support 3 is separated from the inner wall surface of the pneumatic tire 2 during normal running, but supports the collapsed pneumatic tire 2 from the inside during puncturing.
[0014]
The annular shell 4 has a leg-opening structure having a continuous support surface 4a for supporting a punctured tire extending outwardly (radially outward) and having

legs

4b, 4b along both sides of the support surface 4a. It has become. The support surface 4a of the annular shell 4 is formed such that its shape in a cross section orthogonal to the circumferential direction is a curved surface convex toward the outer peripheral side. It is sufficient that at least one convex surface exists, but it is preferable that two or more convex surfaces are arranged in the tire axial direction. By forming the support surface 4a of the annular shell 4 such that two or more convex curved surfaces are arranged side by side, a contact portion of the support surface 4a with respect to the tire inner wall surface is dispersed into two or more, and a local portion applied to the tire inner wall surface is provided. In order to reduce wear, the running distance of the run-flat running can be extended.
[0015]
The annular shell 4 is made of a rigid material because it is necessary to support the weight of the vehicle via the punctured pneumatic tire 2. Metal or resin is used as the constituent material. Examples of the metal include steel and aluminum. The resin may be either a thermoplastic resin or a thermosetting resin. Examples of the thermoplastic resin include nylon, polyester, polyethylene, polypropylene, polystyrene, polyphenylene sulfide, and ABS. Examples of the thermosetting resin include an epoxy resin and an unsaturated polyester resin. The resin may be used alone, or may be used as a fiber reinforced resin by blending reinforcing fibers.
[0016]
The elastic rings 5 are respectively attached to the

legs

4b, 4b of the annular shell 4, and support the annular shell 4 while abutting on the left and right rim sheets. The elastic ring 5 relieves the shock and vibration that the annular shell 4 receives from the punctured pneumatic tire 2 and also stably supports the annular shell 4 by preventing slippage on the rim sheet.
[0017]
Rubber or resin can be used as a constituent material of the elastic ring 5, and rubber is particularly preferable. Examples of the rubber include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), hydrogenated NBR, hydrogenated SBR, ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), and butyl rubber (IIR). ), Acrylic rubber (ACM), chloroprene rubber (CR) silicone rubber, fluorine rubber and the like. Needless to say, additives such as a filler, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a softening agent and an antioxidant can be appropriately compounded in these rubbers. And a desired elastic modulus can be obtained based on the compounding of the rubber composition.
[0018]
In the tire-wheel assembly configured as described above, when the pneumatic tire 2 is punctured during running, the crushed pneumatic tire 2 is supported by the support surface 4 a of the annular shell 4 of the run flat support 3. Therefore, run-flat running becomes possible.
[0019]
In the above-mentioned tire-wheel assembly, a space 6 exists between the run flat support 3 and the rim 1, and a space 7 exists between the run flat support 3 and the pneumatic tire 2. In the space 6 between the run flat support 3 and the rim 1, a plurality of hollow balloons 8 formed spherically by an elastic thin film are incorporated. The hollow balloon 8 incorporated in the space 6 is light in weight, and shares load support when the run flat support 3 is deformed. Therefore, the durability during run-flat running can be improved without a significant increase in weight.
[0020]
FIG. 2 is a meridional sectional view showing a main part of a tire-wheel assembly (wheel) according to another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a plurality of hollow balloons 8 formed in a spherical shape by an elastic thin film are built in a space 7 between the run flat support 3 and the pneumatic tire 2. The hollow balloon 8 housed in the space 7 is light in weight and shares load support when the pneumatic tire 2 is deformed. Therefore, the durability during run-flat running can be improved without a significant increase in weight.
[0021]
The constituent material of the hollow balloon 8 is not particularly limited, but rubber or resin is preferably used. Rubbers include natural rubber, styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), hydrogenated NBR, hydrogenated SBR, ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), acrylic rubber (ACM), chloroprene rubber (CR) silicone Rubber, fluororubber and the like can be mentioned. Examples of the synthetic resin include thermoplastic resins such as nylon, polyester, polyethylene, and vinyl chloride.
[0022]
The thickness of the hollow balloon 8 is preferably 0.005 to 0.5 mm. If the thickness of the hollow balloon 8 is less than 0.005 mm, the effect of improving the durability becomes insufficient, and if it exceeds 0.5 mm, the weight may increase.
[0023]
The space occupancy of the hollow balloon 8 is preferably 40 to 95%. If the space occupancy is less than 40%, it becomes difficult to provide the hollow balloon 8 with a sufficient load supporting function, and if it exceeds 95%, the rim assembling work becomes difficult.
[0024]
FIG. 3 is a meridian sectional view showing a main part of a tire-wheel assembly (wheel) according to still another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a plurality of sponges 9 having closed cells are built in the space 6 between the run flat support 3 and the rim 1. The sponge 9 housed in the space 6 is light in weight and shares load support when the run flat support 3 is deformed. Therefore, the durability during run-flat running can be improved without a significant increase in weight.
[0025]
FIG. 4 is a meridian sectional view showing a main part of a tire-wheel assembly (wheel) according to still another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a plurality of sponges 9 having closed cells are incorporated in a space 7 between the run flat support 3 and the pneumatic tire 2. The sponge 9 housed in the space 7 is light in weight and shares load support when the pneumatic tire 2 is deformed. Therefore, the durability during run-flat running can be improved without a significant increase in weight.
[0026]
The space occupancy of the sponge 9 is preferably 40 to 95%. If the space occupancy is less than 40%, it becomes difficult to provide the sponge 9 with a sufficient load supporting function, and if it exceeds 95%, the rim assembling work becomes difficult. It is also possible to arrange one sponge integrated so as to satisfy the space occupancy in the

spaces

6 and 7.
[0027]
In the embodiment described above, the hollow balloon 8 is provided in one of the space 6 between the run flat support 3 and the rim 1 and the space 7 between the run flat support 3 and the pneumatic tire 2. And the case where one of the sponges 9 is arranged has been described. However, in the present invention, the hollow balloon 8 and the sponge 9 can be arranged in both the

spaces

6 and 7.
[0028]
【Example】
In a tire-wheel assembly including a pneumatic tire having a tire size of 205 / 55R16 89V and a wheel having a rim size of 16 × 6 1 / 2JJ, an annular shell is formed from a steel plate having a thickness of 1.0 mm, and the legs are formed. A support for a run flat to which an elastic ring is bonded is manufactured, and as shown in FIG. 1, a tire-wheel assembly (Example 1) is arranged while a number of hollow balloons are arranged in a space between the support for a run flat and a rim. ). Similarly, as shown in FIG. 2, a tire-wheel assembly (Example 2) was formed while arranging a large number of hollow balloons in a space between the run flat support and the pneumatic tire. In Examples 1 and 2, the total weight of the hollow balloon was 60 g and 140 g, respectively.
[0029]
For comparison, a tire / wheel assembly (conventional example) having the same structure as in Examples 1 and 2 except that the hollow balloon was not incorporated was obtained.
[0030]
The durability of the above three types of tire-wheel assemblies during run-flat running was evaluated by the following measurement method, and the results are shown in Table 1.
[0031]
[Durability during run flat running]
The tire-wheel assembly to be tested is mounted on the front right wheel of a FR car with a displacement of 2.5 liters, the internal pressure of the tire is set to 0 kPa (200 kPa except for the front right wheel), and the circuit goes counterclockwise at 90 km / h per hour. , And the running distance until the running became impossible was measured. The evaluation results are shown as indices with the conventional example taken as 100. The larger the index value, the better the durability during run flat running.
[0032]
[Table 1]

As shown in Table 1, the tire wheel assemblies of Examples 1 and 2 were able to improve the durability during run flat running as compared with the conventional example, with only a slight increase in weight.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the pneumatic tire is fitted to the rim of the wheel, and the leg portion is formed along the both sides of the support surface while projecting the support surface to the outer peripheral side in the cavity of the pneumatic tire. In a tire-wheel assembly in which a run-flat support made up of an annular shell having an annular shell and an elastic ring supporting the legs of the annular shell on a rim is inserted, the run-flat support and the pneumatic tire are interposed. A plurality of hollow balloons formed by an elastic thin film or at least one sponge having closed cells are arranged in at least one of the space formed and the space formed between the run flat support and the rim. As a result, it is possible to improve durability during run flat running while suppressing weight increase.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian sectional view showing a main part of a tire / wheel assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a meridian sectional view showing a main part of a tire / wheel assembly according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a meridional sectional view showing a main part of a tire / wheel assembly according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a meridional sectional view showing a main part of a tire / wheel assembly according to still another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 rim (of wheel) 2 Pneumatic tire 3 Support for run flat 4 Annular shell 4a Support surface 4b Leg 5 Elastic ring 6 Space between support and rim 7 Space between support and pneumatic tire 8 hollow balloon 9 sponge

Claims

An annular shell having a leg along both sides of the support surface while projecting a support surface to an outer peripheral side in a cavity of the pneumatic tire while fitting the pneumatic tire to a rim of a wheel; In a tire wheel assembly in which a run flat support made of an elastic ring supporting a leg on a rim is inserted, a space formed between the run flat support and the pneumatic tire, and A tire / wheel assembly in which a plurality of hollow balloons formed of an elastic thin film are arranged in at least one of a space formed between a run flat support and the rim.

The tire / wheel assembly according to claim 1, wherein the elastic thin film of the hollow balloon is made of rubber or synthetic resin.

The tire / wheel assembly according to claim 1 or 2, wherein the thickness of the hollow balloon is 0.005 to 0.5 mm.

The tire / wheel assembly according to any one of claims 1 to 3, wherein a space occupancy of the hollow balloon is 40 to 95%.

An annular shell having a leg along both sides of the support surface while projecting a support surface to an outer peripheral side in a cavity of the pneumatic tire while fitting the pneumatic tire to a rim of a wheel; In a tire wheel assembly in which a run flat support made of an elastic ring supporting a leg on a rim is inserted, a space formed between the run flat support and the pneumatic tire, and A tire / wheel assembly in which at least one sponge having a closed cell is disposed in at least one of a space formed between a run flat support and the rim.

The tire / wheel assembly according to claim 5, wherein a space occupancy of the sponge is 40 to 95%.