JP2004084640A - リコイルスタータ - Google Patents
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Abstract
【課題】ダンパスプリング１４の過大な変位を抑止して耐久性を向上させるとともに、カム８の偏芯荷重を抑止して耐久性を向上させることにより、リコイルスタータの耐久性を向上させる。
【解決手段】ロープリール４とカム８に形成したボス部１９、２０の外周に両端をロープリール４とカム８にそれぞれ係止させたダンパスプリング１４を配置し、ロープリール４の回転力をダンパスプリング１４の弾力を介してカム８に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、ダンパスプリング１４の両端の係止端部１５、１７をロープリール４とカム８との係止部１６、１８に対して径方向に可動に支持させ、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング１４のほぼ全長が両ボス部１９、２０の外周面に均一に巻き締まるようにした。
【選択図】 図３
【解決手段】ロープリール４とカム８に形成したボス部１９、２０の外周に両端をロープリール４とカム８にそれぞれ係止させたダンパスプリング１４を配置し、ロープリール４の回転力をダンパスプリング１４の弾力を介してカム８に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、ダンパスプリング１４の両端の係止端部１５、１７をロープリール４とカム８との係止部１６、１８に対して径方向に可動に支持させ、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング１４のほぼ全長が両ボス部１９、２０の外周面に均一に巻き締まるようにした。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に連結された回転部材にラチェット機構等の一方向クラッチ機構を介して伝達し、該回転部材の回転によりエンジンを始動させるリコイルスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、更にこのカムと係脱される遠心ラチェット機構等の一方向クラッチ機構を介してエンジン側のフライホイールマグネット又は駆動プーリー等の回転部材を回転させるようにしたリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの間にコイルバネ状に巻回されたダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした構造のリコイルスタータが既に知られている。
【０００３】
従来のリコイルスタータは図６示すように、ロープリール３０とカム３１の対向面に形成された環状凹部３２、３３内にダンパスプリング３４が収容されており、ダンパスプリング３４のＵ字状に屈曲された一端部３５がロープリール３０に形成された係合溝３６内に収容され、軸方向に向けて屈曲された他端部３７がカム３１に形成された開口３８内に挿通されている。ロープリール３０に巻回されているロープ３９を牽引することによってロープリール３０が回転され、ダンパスプリング３４を介してカム３１を回転させるが、カム３１がエンジンの始動抵抗によって回転が阻止されるとダンパスプリング３４が捩られてロープリール３０への衝撃を緩衝させると同時に、ダンパスプリング３４にロープリール３０の回転力が畜力される。ロープリール３０の駆動力がエンジンの始動抵抗を越えたときダンパスプリング３４に畜力された回転力が放出されてカム３１を回転してエンジンを始動させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術では、ダンパスプリング３４の両端がロープリール３０とカム３１とに固定的に係合されていて、これらの端部が径方向に移動することができないため、図７に示すように、ダンパスプリング３４にロープリール３０の回転力が畜力されて変形するとダンパスプリング３４の巻き部の中央部がロープリール３０とカム３１のボス部４０、４１の外周面に巻き締まるが、巻き部の両端部がボス部４０、４１の外周面から浮いた状態に変形されてしまう状態となる。このような状態では、ダンパスプリング３４の両端の屈曲部に過大なストレスが発生してダンパスプリング３４が破損してしまうことがある。
【０００５】
また、ダンパスプリング３４に対する負荷が設定値以上にならないようにするため、ロープリール３０とカム３１との間にストッパ手段を形成し、ロープリール３０とカム３１間の相対回転角度を規制させるようにした従来技術も既に提案されているが、この場合ストッパが作動したときに衝突感がありリコイルロープ３９を牽引する手に衝撃が伝わって始動操作時のフィーリングが良くない欠点がある。更に、従来のカム３１は、ケース４２に形成された支軸４３により中心部が回転自在に支持されているだけであるため、カムの爪４４にラチェット４５が１本しか係合していない状態でダンパスプリング３４によるバネ力が作用することによりカム３１に偏荷重が作用し、強い傾き力が加わりカム３１が破損する恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、ダンパスプリングの過大な変位を抑止して、ダンパスプリングの耐久性を向上させるとともに、カムの偏芯荷重を抑止してカムの耐久性を向上させることにより、リコイルスタータの耐久性を向上させることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、ケースの内側に形成された支軸に回動可能に装着されるとともにリコイルロープを巻回したロープリールと、リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるゼンマイと、前記支軸に対して回動可能に設けたカムと、前記カムと係合・離脱する一方向クラッチ機構を設けたエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材、及び、前記ロープリールとカムに互いに突き合わせ状に配置される各々同一外径に形成されたボス部と、両ボス部の外周に配置され両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとにより構成され、ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカムに伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、前記ダンパスプリングの両端の支持部をロープリールとカムとの係止部に対して径方向に可動に支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長がロープリールとカムに形成した両ボス部の外周面に均一巻き締まるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の記載の発明は、前記リールから一体に延長形成されたボス部と、カムから一体に延長形成されたボス部とが、両ボス部の端面がダンパスプリングの巻き部のほぼ中間の位置で突き合わせられていることを特撤とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記カムが、支軸の端面による中心支持部と、カムに形成した径方向外側に突出形成したフランジ部の外周側面をロープリールの側面に係合させた外周支持部との２ケ所で回動可能に支持されていることを特撤とする。
【発明の実施の形態】
【００１０】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１に示すように、ケース１の外側に露出されているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３を牽引することにより、ケース１内に収容されているロープリール４を回転駆動させ、該ロープリール４により回転されるカム８の外周面に形成されたカム爪１１と係合するラチェット機構１０を介してエンジンのクランク軸に連結される回転部材９を回転させてエンジンを始動させるように構成されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、一端がケース１の外方へ引き出されているリコイルロープ２を巻回しているロープリール４は、ケース１の内側にケース１と一体に突出形成されている支軸５に回転自在に支持されており、該ロープリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側がロープリール４に固定されており、他端がケース１の外側に引き出されてその先端部にはリコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハンドル３が結合されている。ハンドル３を引っ張り操作することによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出されてロープリール４が支軸５を中心として回転駆動される。
【００１２】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ２を引っ張り操作してロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１３】
ケース１に形成された前記リール支軸５の端面に前記ロープリール４の回転をエンジンのクランク軸側に伝達させるカム８がネジ２２によって回転自在に取り付けられている。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される回転部材９に形成されたラチェット機構１０と係脱されるカム爪１１が円周方向に複数形成されており、このカム爪１１が回転部材９のラチェット機構１０と係合することによりカム８側の回転を回転部材９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。この実施例のラチェット機構１０は遠心クラッチとして構成されており、エンジンが始動した後は、回転部材９がエンジンにより回転されることにより、遠心力によりラチェット機構１０がカム爪１１と離脱する方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が遮断される。
【００１４】
前記ロープリール４とカム８の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内にロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプリング１４が収容されている。図４に示すようにダンパスプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成されている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１４とが回転方向に連結される。また、ダンパスプリング１４の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されており、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部からカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他端側がカム８と回転連結される。
【００１５】
前記ロープリール４とカム８に形成されている環状凹部１２、１３の内側の円周面が各々ボス部１９、２０を形成しており、それぞれのボス部１９、２０の外径は同一に形成されており、両者のボス部１９、２０の端面の突き合わせ部が、ダンパスプリング１４の巻き部のほぼ中央となるようにダンパスプリング１４が配置されており、これによって、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング１４に所定の回転力が畜力されたとき、ダンパスプリング１４の巻き部がロープリール４とカム８の各々のボス部１９、２０の外周面にほぼ均等に巻き締まることにより、それ以上のダンパスプリング１４の弾性変形が抑止され最大応力が制限される。
【００１６】
ロープリール４により係止されている上記ダンパスプリング１４の係止端部１５はロープリール４との環状凹部１２のボス部１９の外周面方向に移動できるように係止溝１６内に収容されて係止されており、またカム８の環状凹部１３の底部に形成された係止穴１８は径方向に長い長孔に形成されており、この係止穴１８内にダンパスプリング１４の他端側の係止端部１７が遊嵌されてカム８のボス部２０の外周面に接近できるようにされている。これによって、ダンパスプリング１４の巻き部がボス部１９、２０に巻き締まる際に図５に示すように、ダンパスプリングの巻き部の全長が均等にボス部１９、２０に巻き締まる。この状態は公知のスプリングクラッチの機構と同じで、ダンパスプリングの巻き部がロープリール４及びカム８のボス部１９、２０に対して巻き締まることによりスプリングクラッチとして作用し両方のボス部１９、２０を回転方向に連結する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、カム８の一側には半径方向外側に張り出したフランジ部２３が一体に形成されており、このフランジ部２３の外周側の側面に形成された環状ガイド２４をロープリール４の側面に形成されている環状凹部２５内に収容してカム８とロープリール４間の相対的な回転を案内させるようにしている。ケース１に形成されている支軸５にロープリール４を組み付け、ダンパスプリング１４の一端側をロープリール４の係止溝１６内に係止させてロープリール４のボス部１９に装着して、ダンパスプリング１４の他端側の係止端部１７をカム８に形成されている係止穴１８に挿通するようにカム８をロープリール４の側面に重合させ、支軸５の先端部にネジ２２を止着することによりカム８とロープリール４とをケース１に組み付ける。カム８は、ネジ２２の基部側によって中心部が支軸５に対して回転自在に支持されると共に、フランジ部２３の外周縁側でロープリール４の環状凹部２５によって回転自在に支持されており、カム８に作用する偏荷重によるカム８の傾きが抑止されて偏荷重による破壊が防止される。
【００１８】
上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジンのクランク軸に連結されている回転部材９に形成されたラチェット機構１０はバネの作用で内側に移動した状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接される位置に配置されている。リコイルロープ２を引張るとロープリール４が回転されてこれと一体にダンパスプリング１４を介してカム８を回転させる。カム８のカム爪１１がラチェット機構１０と当接してラチェット機構１０を介して回転部材９を回転させ、回転部材９に連結されているクランク軸が回転されるが、この際、エンジンの始動抵抗により回転負荷が増大してカム８の回転負荷が大きくなるが、ダンパスプリング１４が捩られてこの負荷を吸収するためリコイルロープ２側には衝撃が直接伝わらない。
【００１９】
このとき、ダンパスプリング１４が捩られることによりロープリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力される。ダンパスプリング１４が捩られて巻き部の外径が縮径されロープリール４とカム８のボス部１９、２０の外周面上に巻き締まってダンパスプリング１４にはそれ以上の応力が作用しなくなる。スプリングクラッチの作用によってロープリール４とカム８とがダンパスプリング１４によって一体に連結されて、ロープリール４の回転が直接カム８に伝達される。このときダンパスプリング１４の両端の係止端部１５、１７がそれぞれ内側に向けて移動するのでダンパスプリング１４の巻き部のほぼ全長がボス部１９、２０の外周面に密着され、ダンパスプリング１４の基部に過大な応力が発生しない。
【００２０】
このとき、カム８にはカム爪１１と係合しているラチェット機構１０とダンパスプリング１４を支持している係止穴１８間に偏荷重が作用するが、カム８は中心部がネジ２２によって支持されているとともに径の大きいフランジ部２３の外周縁部がロープリール１４の側面によって支持されているため、偏荷重によるカム８の傾き変形が抑止される。
【００２１】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されてラチェット機構１０を介して回転部材９に伝達されるため、エンジンのクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸が回転するとラチェット機構１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻す。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、エンジン側に過大な負荷が発生したときにはダンパスプリングがローブリールとカムに形成したボス部の外周面に巻き締まることにより、過負荷によりダンパスプリングが大きく変位することを抑止するようにしているので、ダンパスプリングの過大負荷による耐久性能の低下を防止できる。また、本発明によればダンパスプリングの巻き部が徐々にボス部に巻き締まってロープリールとカムとを一体に回転連結させるので、従来のストッパのような衝突感がなくリコイルロープを牽引してのエンジンのスタート操作時のフィーリングが改善される。
【００２３】
更に、ダンパスプリングの両端の係合部がボス部の外周面方向に移動可能に支持されているので、ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長がボスに巻き付いてローブリールとカムとをスプリングクラッチの作用により一体に回転連結するので、ダンパスプリングの両端の係合部に発生する応力を低く押さえることができ、ダンパスプリングの耐久性を延ばすことができる。
【００２４】
また、請求項２の発明によれば、ロープリール及びカムに形成したボス部の端面がダンパスプリングの巻き部のほぼ中間の位置で突き合わせられているので、ダンパスプリングの巻き部が両方のボス部の外周面に一定の回数以上均等に巻き付き、スプリングクラッチの作用によってロープリールとカムとが回転結合されるので、ダンパスプリングに過大な応力を発生することなく、回転力をロープリールからカムに伝達させることができる。
【００２５】
請求項３によれば、カムを、ネジとフランジ部とによって、中心部と外周側との２ケ所によって回転支持させているので、偏荷重によるカムの傾き変位が発生し難くなり、２つのラチェット機構のうち１つがカム爪に係合しなかった場合、又は、ラチェット機構を１つしか設けてない機構であっても強い偏荷重によって発生する傾きが防止されカムを破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面図
【図２】図１と同じリコイルスタータの回転部材を取り除いた状態の正面図
【図３】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図４】図１の実施例のロープリール、ダンパスプリング及びカムの斜視図
【図５】ダンパスプリングが巻き締まった状態の図３と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図６】従来のリコイルスタータの縦断側面図
【図７】ダンパスプリングに過大応力が発生している状態を示す図６と同じ従来のリコイルスタータの縦断側面図
【符号の説明】
１ ケース
４ ロープリール
５ 支軸
８ カム
９ 回転部材
１０ ラチェット機構
１１ カム爪
１２ 環状凹部
１３ 環状凹部
１４ ダンパスプリング
１５ 係止端部
１６ 係止溝
１７ 係止端部
１８ 係止穴
１９ ボス部
２０ ボス部
２２ ネジ
２３ フランジ部
２４ 環状ガイド
２５ 環状凹部
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に連結された回転部材にラチェット機構等の一方向クラッチ機構を介して伝達し、該回転部材の回転によりエンジンを始動させるリコイルスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、更にこのカムと係脱される遠心ラチェット機構等の一方向クラッチ機構を介してエンジン側のフライホイールマグネット又は駆動プーリー等の回転部材を回転させるようにしたリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの間にコイルバネ状に巻回されたダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした構造のリコイルスタータが既に知られている。
【０００３】
従来のリコイルスタータは図６示すように、ロープリール３０とカム３１の対向面に形成された環状凹部３２、３３内にダンパスプリング３４が収容されており、ダンパスプリング３４のＵ字状に屈曲された一端部３５がロープリール３０に形成された係合溝３６内に収容され、軸方向に向けて屈曲された他端部３７がカム３１に形成された開口３８内に挿通されている。ロープリール３０に巻回されているロープ３９を牽引することによってロープリール３０が回転され、ダンパスプリング３４を介してカム３１を回転させるが、カム３１がエンジンの始動抵抗によって回転が阻止されるとダンパスプリング３４が捩られてロープリール３０への衝撃を緩衝させると同時に、ダンパスプリング３４にロープリール３０の回転力が畜力される。ロープリール３０の駆動力がエンジンの始動抵抗を越えたときダンパスプリング３４に畜力された回転力が放出されてカム３１を回転してエンジンを始動させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術では、ダンパスプリング３４の両端がロープリール３０とカム３１とに固定的に係合されていて、これらの端部が径方向に移動することができないため、図７に示すように、ダンパスプリング３４にロープリール３０の回転力が畜力されて変形するとダンパスプリング３４の巻き部の中央部がロープリール３０とカム３１のボス部４０、４１の外周面に巻き締まるが、巻き部の両端部がボス部４０、４１の外周面から浮いた状態に変形されてしまう状態となる。このような状態では、ダンパスプリング３４の両端の屈曲部に過大なストレスが発生してダンパスプリング３４が破損してしまうことがある。
【０００５】
また、ダンパスプリング３４に対する負荷が設定値以上にならないようにするため、ロープリール３０とカム３１との間にストッパ手段を形成し、ロープリール３０とカム３１間の相対回転角度を規制させるようにした従来技術も既に提案されているが、この場合ストッパが作動したときに衝突感がありリコイルロープ３９を牽引する手に衝撃が伝わって始動操作時のフィーリングが良くない欠点がある。更に、従来のカム３１は、ケース４２に形成された支軸４３により中心部が回転自在に支持されているだけであるため、カムの爪４４にラチェット４５が１本しか係合していない状態でダンパスプリング３４によるバネ力が作用することによりカム３１に偏荷重が作用し、強い傾き力が加わりカム３１が破損する恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、ダンパスプリングの過大な変位を抑止して、ダンパスプリングの耐久性を向上させるとともに、カムの偏芯荷重を抑止してカムの耐久性を向上させることにより、リコイルスタータの耐久性を向上させることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、ケースの内側に形成された支軸に回動可能に装着されるとともにリコイルロープを巻回したロープリールと、リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるゼンマイと、前記支軸に対して回動可能に設けたカムと、前記カムと係合・離脱する一方向クラッチ機構を設けたエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材、及び、前記ロープリールとカムに互いに突き合わせ状に配置される各々同一外径に形成されたボス部と、両ボス部の外周に配置され両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとにより構成され、ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカムに伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、前記ダンパスプリングの両端の支持部をロープリールとカムとの係止部に対して径方向に可動に支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長がロープリールとカムに形成した両ボス部の外周面に均一巻き締まるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の記載の発明は、前記リールから一体に延長形成されたボス部と、カムから一体に延長形成されたボス部とが、両ボス部の端面がダンパスプリングの巻き部のほぼ中間の位置で突き合わせられていることを特撤とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記カムが、支軸の端面による中心支持部と、カムに形成した径方向外側に突出形成したフランジ部の外周側面をロープリールの側面に係合させた外周支持部との２ケ所で回動可能に支持されていることを特撤とする。
【発明の実施の形態】
【００１０】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１に示すように、ケース１の外側に露出されているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３を牽引することにより、ケース１内に収容されているロープリール４を回転駆動させ、該ロープリール４により回転されるカム８の外周面に形成されたカム爪１１と係合するラチェット機構１０を介してエンジンのクランク軸に連結される回転部材９を回転させてエンジンを始動させるように構成されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、一端がケース１の外方へ引き出されているリコイルロープ２を巻回しているロープリール４は、ケース１の内側にケース１と一体に突出形成されている支軸５に回転自在に支持されており、該ロープリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側がロープリール４に固定されており、他端がケース１の外側に引き出されてその先端部にはリコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハンドル３が結合されている。ハンドル３を引っ張り操作することによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出されてロープリール４が支軸５を中心として回転駆動される。
【００１２】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ２を引っ張り操作してロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１３】
ケース１に形成された前記リール支軸５の端面に前記ロープリール４の回転をエンジンのクランク軸側に伝達させるカム８がネジ２２によって回転自在に取り付けられている。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される回転部材９に形成されたラチェット機構１０と係脱されるカム爪１１が円周方向に複数形成されており、このカム爪１１が回転部材９のラチェット機構１０と係合することによりカム８側の回転を回転部材９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。この実施例のラチェット機構１０は遠心クラッチとして構成されており、エンジンが始動した後は、回転部材９がエンジンにより回転されることにより、遠心力によりラチェット機構１０がカム爪１１と離脱する方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が遮断される。
【００１４】
前記ロープリール４とカム８の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内にロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプリング１４が収容されている。図４に示すようにダンパスプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成されている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１４とが回転方向に連結される。また、ダンパスプリング１４の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されており、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部からカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他端側がカム８と回転連結される。
【００１５】
前記ロープリール４とカム８に形成されている環状凹部１２、１３の内側の円周面が各々ボス部１９、２０を形成しており、それぞれのボス部１９、２０の外径は同一に形成されており、両者のボス部１９、２０の端面の突き合わせ部が、ダンパスプリング１４の巻き部のほぼ中央となるようにダンパスプリング１４が配置されており、これによって、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング１４に所定の回転力が畜力されたとき、ダンパスプリング１４の巻き部がロープリール４とカム８の各々のボス部１９、２０の外周面にほぼ均等に巻き締まることにより、それ以上のダンパスプリング１４の弾性変形が抑止され最大応力が制限される。
【００１６】
ロープリール４により係止されている上記ダンパスプリング１４の係止端部１５はロープリール４との環状凹部１２のボス部１９の外周面方向に移動できるように係止溝１６内に収容されて係止されており、またカム８の環状凹部１３の底部に形成された係止穴１８は径方向に長い長孔に形成されており、この係止穴１８内にダンパスプリング１４の他端側の係止端部１７が遊嵌されてカム８のボス部２０の外周面に接近できるようにされている。これによって、ダンパスプリング１４の巻き部がボス部１９、２０に巻き締まる際に図５に示すように、ダンパスプリングの巻き部の全長が均等にボス部１９、２０に巻き締まる。この状態は公知のスプリングクラッチの機構と同じで、ダンパスプリングの巻き部がロープリール４及びカム８のボス部１９、２０に対して巻き締まることによりスプリングクラッチとして作用し両方のボス部１９、２０を回転方向に連結する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、カム８の一側には半径方向外側に張り出したフランジ部２３が一体に形成されており、このフランジ部２３の外周側の側面に形成された環状ガイド２４をロープリール４の側面に形成されている環状凹部２５内に収容してカム８とロープリール４間の相対的な回転を案内させるようにしている。ケース１に形成されている支軸５にロープリール４を組み付け、ダンパスプリング１４の一端側をロープリール４の係止溝１６内に係止させてロープリール４のボス部１９に装着して、ダンパスプリング１４の他端側の係止端部１７をカム８に形成されている係止穴１８に挿通するようにカム８をロープリール４の側面に重合させ、支軸５の先端部にネジ２２を止着することによりカム８とロープリール４とをケース１に組み付ける。カム８は、ネジ２２の基部側によって中心部が支軸５に対して回転自在に支持されると共に、フランジ部２３の外周縁側でロープリール４の環状凹部２５によって回転自在に支持されており、カム８に作用する偏荷重によるカム８の傾きが抑止されて偏荷重による破壊が防止される。
【００１８】
上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジンのクランク軸に連結されている回転部材９に形成されたラチェット機構１０はバネの作用で内側に移動した状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接される位置に配置されている。リコイルロープ２を引張るとロープリール４が回転されてこれと一体にダンパスプリング１４を介してカム８を回転させる。カム８のカム爪１１がラチェット機構１０と当接してラチェット機構１０を介して回転部材９を回転させ、回転部材９に連結されているクランク軸が回転されるが、この際、エンジンの始動抵抗により回転負荷が増大してカム８の回転負荷が大きくなるが、ダンパスプリング１４が捩られてこの負荷を吸収するためリコイルロープ２側には衝撃が直接伝わらない。
【００１９】
このとき、ダンパスプリング１４が捩られることによりロープリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力される。ダンパスプリング１４が捩られて巻き部の外径が縮径されロープリール４とカム８のボス部１９、２０の外周面上に巻き締まってダンパスプリング１４にはそれ以上の応力が作用しなくなる。スプリングクラッチの作用によってロープリール４とカム８とがダンパスプリング１４によって一体に連結されて、ロープリール４の回転が直接カム８に伝達される。このときダンパスプリング１４の両端の係止端部１５、１７がそれぞれ内側に向けて移動するのでダンパスプリング１４の巻き部のほぼ全長がボス部１９、２０の外周面に密着され、ダンパスプリング１４の基部に過大な応力が発生しない。
【００２０】
このとき、カム８にはカム爪１１と係合しているラチェット機構１０とダンパスプリング１４を支持している係止穴１８間に偏荷重が作用するが、カム８は中心部がネジ２２によって支持されているとともに径の大きいフランジ部２３の外周縁部がロープリール１４の側面によって支持されているため、偏荷重によるカム８の傾き変形が抑止される。
【００２１】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されてラチェット機構１０を介して回転部材９に伝達されるため、エンジンのクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸が回転するとラチェット機構１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻す。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、エンジン側に過大な負荷が発生したときにはダンパスプリングがローブリールとカムに形成したボス部の外周面に巻き締まることにより、過負荷によりダンパスプリングが大きく変位することを抑止するようにしているので、ダンパスプリングの過大負荷による耐久性能の低下を防止できる。また、本発明によればダンパスプリングの巻き部が徐々にボス部に巻き締まってロープリールとカムとを一体に回転連結させるので、従来のストッパのような衝突感がなくリコイルロープを牽引してのエンジンのスタート操作時のフィーリングが改善される。
【００２３】
更に、ダンパスプリングの両端の係合部がボス部の外周面方向に移動可能に支持されているので、ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長がボスに巻き付いてローブリールとカムとをスプリングクラッチの作用により一体に回転連結するので、ダンパスプリングの両端の係合部に発生する応力を低く押さえることができ、ダンパスプリングの耐久性を延ばすことができる。
【００２４】
また、請求項２の発明によれば、ロープリール及びカムに形成したボス部の端面がダンパスプリングの巻き部のほぼ中間の位置で突き合わせられているので、ダンパスプリングの巻き部が両方のボス部の外周面に一定の回数以上均等に巻き付き、スプリングクラッチの作用によってロープリールとカムとが回転結合されるので、ダンパスプリングに過大な応力を発生することなく、回転力をロープリールからカムに伝達させることができる。
【００２５】
請求項３によれば、カムを、ネジとフランジ部とによって、中心部と外周側との２ケ所によって回転支持させているので、偏荷重によるカムの傾き変位が発生し難くなり、２つのラチェット機構のうち１つがカム爪に係合しなかった場合、又は、ラチェット機構を１つしか設けてない機構であっても強い偏荷重によって発生する傾きが防止されカムを破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面図
【図２】図１と同じリコイルスタータの回転部材を取り除いた状態の正面図
【図３】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図４】図１の実施例のロープリール、ダンパスプリング及びカムの斜視図
【図５】ダンパスプリングが巻き締まった状態の図３と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図６】従来のリコイルスタータの縦断側面図
【図７】ダンパスプリングに過大応力が発生している状態を示す図６と同じ従来のリコイルスタータの縦断側面図
【符号の説明】
１ ケース
４ ロープリール
５ 支軸
８ カム
９ 回転部材
１０ ラチェット機構
１１ カム爪
１２ 環状凹部
１３ 環状凹部
１４ ダンパスプリング
１５ 係止端部
１６ 係止溝
１７ 係止端部
１８ 係止穴
１９ ボス部
２０ ボス部
２２ ネジ
２３ フランジ部
２４ 環状ガイド
２５ 環状凹部
Claims (3)
- ケースの内側に形成された支軸に回動可能に装着されるとともにリコイルロープを巻回したロープリールと、リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるゼンマイと、前記支軸に対して回動可能に設けたカムと、前記カムと係合・離脱する一方向クラッチ機構を設けたエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材、及び、前記ロープリールとカムに互いに突き合わせ状に配置される各々同一外径に形成されたボス部と、両ボス部の外周に配置され両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとにより構成され、ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカムに伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、前記ダンパスプリングの両端の支持部をロープリールとカムとの係止部に対して径方向に可動に支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長がロープリールとカムに形成した両ボス部の外周面に均一に巻き締まるようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。
- 前記リールから一体に延長形成されたボス部と、カムから一体に延長形成されたボス部とが、両ボス部の端面がダンパスプリングの巻き部のほぼ中間の位置で突き合わせられていることを特撤とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
- 前記カムが、支軸の端面による中心支持部と、カムに形成した径方向外側に突出形成したフランジ部の外周側面をロープリールの側面に係合させた外周支持部との２ケ所で回動可能に支持されていることを特撤とする請求項１又は２に記載のリコイルスタータ。
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