JP2004082972A

JP2004082972A - Locking mechanism

Info

Publication number: JP2004082972A
Application number: JP2002250031A
Authority: JP
Inventors: Hiroshige Nohara; 野原　博成
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a locking mechanism capable of favorably maintaining the locked state of a locked member by a locking member even when a part of constitutional parts is broken. <P>SOLUTION: A forced regulating means 60 to forcibly regulate displacement of a lock bar 40 from a forced regulating position to a releasing position when the lock bar 40 reaches a specified position (forced regulating position) exceeding a regulating position is provided. This forced regulating means 60 is constituted by furnishing a cutout part 62 provided on the lock bar 40 and an engaging spring 61 provided on a projected part 43 of a guide bar 13a and to be engaged with the cutout part 62 of the lock bar 40 when the lock bar 40 reaches the forced regulating position. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトレバーの揺動もしくはステアリング装置におけるステアリングの回動等をロックするロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には種々の盗難防止機構が設けられている。そして、この盗難防止機構の１つとして、例えばステアリング装置におけるステアリングホイールの回動をロックするロック機構が知られている。そして、上記ステアリング装置に設けられるロック機構としては、内燃機関等の車載原動機の運転状態と停止状態とを切り替えるイグニッションキーの回動操作により作動されるものが知られている。
【０００３】
このロック機構は、図６に示されるように、カム１００ａを有するカムシャフト１００と、前記カム１００ａと対応する位置にてカムシャフト１００に対し径方向に延設されるロックバー１０１と、同ロックバー１０１の一端１０１ａがカム１００ａに当接するように常に付勢するばね１０２とを備えて構成されている。また、これらカムシャフト１００とロックバー１０１とばね１０２とは、イグニッションキー１１０が挿入されるキーシリンダ１１１とともにケース１１２内に収容されている。
【０００４】
このロック機構では、キーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入されていない状態、もしくはキーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入されているものの回動操作されていない状態では、カムシャフト１００のカム１００ａによるロックバー１０１のリフト量が最大となる。そして、この状態では、ロックバー１０１はカムシャフト１００から最も離間した状態となり、同ロックバー１０１の他端１０１ｂが前記ステアリングホイールと一体回転するステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１内に挿入される。そして、ステアリングシャフト１２０、すなわち前記ステアリングホイールの回動が規制される。
【０００５】
一方、キーシリンダ１１１にイグニッションキー１１０が挿入され、前記車載原動機を運転状態とすべく、そのイグニッションキー１１０が回動操作されると、カムシャフト１００のカム１００ａによるロックバー１０１のリフト量が最小となる。そして、この状態では、ロックバー１０１はカムシャフト１００に最も接近した状態となり、同ロックバー１０１の他端１０１ｂとステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１との係合が解除され、ステアリングシャフト１２０、すなわち前記ステアリングホイールの回動の規制が解除される。
【０００６】
このような構成のロック機構をステアリング装置に設け、イグニッションキー１１０がキーシリンダ１１１から抜かれて乗員が車内にいないときにおいてステアリングホイールの回動を規制することにより、車両の盗難が容易に行われないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のロック機構にあっては、何らかの手段により前記カムシャフト１００が折られたりすると、ばね１０２の付勢力によってロックバー１０１がステアリングシャフト１２０から離間する方向に変位し、同ステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１とロックバー１０１との係合が解除されることとなる。こうして、ステアリングシャフト１２０の挿入穴１２１とロックバー１０１との係合が解除されると、前記ステアリングホイールが回動可能となり、車両が盗難され易くなる。
【０００８】
なお、前記ステアリング装置に設けられるロック機構に限らず、例えば実公平４―２９１５４号公報にみられるようなその他の装置に設けられるロック機構にあっても、こうした実情は概ね共通したものとなっている。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、たとえ構成部品の一部が破壊されるようなことがあっても、被ロック部材がロック部材によりロックされた状態を好適に維持することが可能なロック機構を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、被ロック部材の変位を規制する規制位置とその規制を解除する解除位置との間を変位可能なロック部材と、同ロック部材を前記規制位置と前記解除位置とに変位させる変位手段と、操作キーが挿入されるキーシリンダとを備え、前記変位手段は、前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って作動されるロック機構であって、前記ロック部材が前記規制位置を越えた所定の位置に到達したとき、該ロック部材の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段を備えることを要旨とする。
【００１１】
従来より、ロック機構が破壊される際には、例えば金槌やドライバといった工具が用いられることが多い。そして、これら金槌やドライバが用いられる場合には、ロック機構に対してドライバの一端を当接させた状態で金槌によりドライバの他端を叩打することによって該ロック機構が破壊されることが多い。
【００１２】
この点、上記構成によれば、例えば、変位手段が前記工具等により破壊されることがあっても、その変位手段が破壊される際にロック部材が規制位置から変位して所定の位置に到達すると、該ロック部材は、強制規制手段によって前記所定の位置から解除位置へ変位することが強制的に規制される。これにより、被ロック部材がロック部材によりロックされた状態を好適に維持することができる。また、被ロック部材の変位が強制的に規制された状態から同変位が解除された状態へと移行させるには、強制規制手段を破壊するなどしてロック部材を所定の位置から解除位置へと変位させる作業が必要となる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材の変位の規制が解除された状態とするのに要する時間を延長させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック機構において、前記強制規制手段は、前記ロック部材、および同ロック部材の変位をガイドするガイド部の一方に設けられる被係合部と、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記ロック部材が前記所定の位置に到達したときに前記被係合部と係合する係合部材とを備えて構成されることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達すると被係合部に係合部材が係合し、同ロック部材がその所定の位置にて係止される。これにより、ロック部材が所定の位置に到達した際には、その所定の位置から解除位置への変位を確実に規制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のロック機構において、前記変位手段は、カム山を備えるとともに前記キーシリンダに挿入された操作キーの回動に伴って回転されるカムシャフトと、前記ロック部材に対して同ロック部材が前記カムシャフトのカム山に当接するように常に付勢する弾性体とを備えて構成されてなり、前記強制規制手段の前記被係合部は、前記ロック部材および前記ガイド部の一方に対して形成される切欠き部であり、前記係合部材は、前記ロック部材および前記ガイド部の他方に設けられて前記切欠き部に係合可能な凸部を有する係合スプリングであることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、部品点数の大幅な増大を抑制して簡素な構成で強制規制手段を実現することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のロック機構において、前記ガイド部には、前記ロック部材と前記弾性体とが挿通される１つの挿通孔が形成されてなり、前記ロック部材は、同ロック部材が前記所定の位置に到達した状態で前記挿通孔の開口と対応する部位にて同開口を塞ぐように側方に向かって突出する突出壁を備えてなることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達すると、ガイド部における挿通孔の開口がロック部材の突出壁により塞がれるようになる。これにより、同ロック部材が所定の位置にある状態において、金槌やドライバ等の工具を用い、ガイド部の挿通孔の開口を介して切欠き部と係合スプリングとの係合を解除させることが困難となる。このため、ロック部材による被ロック部材の変位の規制を解除することも困難となり、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をより延長させることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のロック機構において、前記ガイド部は、少なくとも前記カムシャフトを囲繞するように設けられてなるとともに、そのカムシャフトを囲繞するように設けられる部分に取付け用開口を有してなり、前記ロック部材は、前記ガイド部において前記カムシャフトを中心として前記取付け用開口の反対側に位置するように、且つ前記カムシャフトに対して径方向に変位するように設けられてなり、前記解除位置は、前記カムのカムリフト量が最小であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記規制位置は、前記カムリフト量が最大であるときの前記ロック部材の位置に設定され、前記所定の位置は、前記ロック部材が前記規制位置にあるときよりも前記カムシャフトに対して離間する方向へ所定だけ変位したときの該ロック部材の位置に設定されてなることを要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、例えばドライバや金槌を用い、ガイド部の取付け用開口を介してドライバの一端をカムシャフトに当接させるとともに金槌によりドライバの他端を叩打することによって該カムシャフトが折られると、その折られたカムシャフトがロック部材を押圧して、同ロック部材が所定の位置へと変位される。そして、ロック部材が所定の位置に到達すると、前記切欠き部に前記係合スプリングの凸部が係合し、該ロック部材が所定の位置にて係止される。
【００２０】
このように、ドライバや金槌等を用いたカムシャフトの破壊時の該カムシャフトに作用する力の一部を利用してロック部材を所定の位置へと変位させるため、被ロック部材の変位がロック部材によって規制された状態を維持し易くすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のロック機構において、前記ガイド部には、前記取付け用開口を塞ぐためのカバーが設けられてなることを要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、カムシャフトを破壊するには、カバーをガイド部から外したり、同カバーを破壊したりする作業が必要となる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をさらに延長させることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のロック機構において、前記カバーは、その内面から前記カムシャフトに向かって突出する突出部を有してなることを要旨とする。
【００２４】
上記構成によれば、カバーの内面における突出部の先端部とカムシャフトの外周面との間の距離を小さくすることができる。これにより、例えば、カバーの外面にドライバの一端が当接されてドライバの他端が金槌により叩打された際には、カバーがカムシャフトに向かって僅かに変形したのみでも同カバーの突出部がカムシャフトに接触するようになる。
【００２５】
このようにカバーが僅かに変形した状態では、同カバーは大きく変形していないため、金槌でドライバの他端をさらに叩打することにより、カバーが破壊されるようになる。ここで、カバーの突出部とカムシャフトとは接触しているため、カバーが変形すると、カムシャフトもカバーとともに変形することとなる。
【００２６】
そして、カバーが破壊された際には、カムシャフトも折られたりして破壊された状態となり、その破壊されたカムシャフトによってロック部材が前記規制位置から所定の位置へ向かって押圧され、同ロック部材が所定の位置へと変位されるようになる。そして、ロック部材が所定の位置に到達すると、前記切欠き部に前記係合スプリングの凸部が係合し、該ロック部材が所定の位置にて係止される。
【００２７】
こうしてカバーが破壊されて同カバーがガイド部から取り外された際には、ロック部材が所定の位置にてすでに係止された状態となる。このため、ロック機構を破壊する際にはカムシャフトやロック部材等の配設態様の目視が不可能であり、ロック部材が強制規制位置へ変位しないようにカムシャフトが破壊されることを抑制することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれかに記載のロック機構において、前記ガイド部は、前記切欠き部と前記係合スプリングとを覆うように設けられてなることを要旨とする。
【００２９】
上記構成によれば、ロック部材が所定の位置に到達して切欠き部に係合スプリングが係合した状態にあるときに、それら切欠き部と係合スプリングとの係合を解除されにくいものとすることができる。このため、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間を好適に延長させることができる。
【００３０】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれかに記載のロック機構において、前記ガイド部が金属材料から形成されることを要旨とする。
上記構成によれば、ガイド部自体を破壊されにくいものとすることができる。このため、切欠き部と係合スプリングとの係合をより解除されにくいものとすることができ、破壊が開始されてから被ロック部材を変位可能な状態とするのに要する時間をより好適に延長させることができる。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載のロック機構において、前記被ロック部材が、車両用自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトレバーであり、前記ロック部材は、前記規制位置または前記所定の位置にある状態で前記シフトレバーにおけるシフトポジションのパーキングレンジから他のレンジへの変更を規制するものであることを要旨とする。
【００３２】
上記構成によれば、変位手段が破壊されたとしても、シフトレバーのシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへ変更されないように同シフトレバーの変位が規制された状態を好適に維持することができる。これにより、車両の室内に侵入してからシフトレバーのシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへと変更可能な状態とされるのに要する時間を延長させることができ、ひいては、車両の盗難を好適に抑制することができる。
【００３３】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のロック機構において、前記シフトレバー装置は、車載原動機の運転状態と停止状態とが前記操作キーの回動によって移行されるイグニッションスイッチを備えるものであることを要旨とする。
【００３４】
上記構成によれば、車載原動機の運転状態から停止状態への移行、またはその逆への移行と、ロック部材によってシフトレバーの変位が規制された状態からその規制が解除された状態への移行、またはその逆への移行とを、操作キーの回動操作により同時に行うことができる。このため、それら切替えのための操作を簡略化することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のロック機構を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００３６】
図１に示されるように、このロック機構は、車両において通常に設けられる公知の構成を有した車両用自動変速機におけるシフトレバー装置１１に設けられている。
【００３７】
シフトレバー装置１１は、シフトレバー１２と、同シフトレバー１２を中心点Ｏを中心として遥動可能に支持するハウジング１３とを備えた公知の構成を有するものであり、車両の運転席（図示略）の側方に設けられ、ハウジング１３はセンターコンソールカバー２０によって覆われている。
【００３８】
シフトレバー１２は、その長手方向における中央から先端までの部分がセンターコンソールカバー２０において所定の形状に設けられたシフトレバーゲート２１を介して車室内に表出するように設けられている。また、このシフトレバー１２は、運転者による揺動操作によって、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、バックレンジ（Ｂレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等の各シフトポジションへと移行可能となっている。
【００３９】
本実施形態では、ハウジング１３は、例えばマグネシウム合金等の金属材料を用いたダイカスト成形により形成されている。なお、このハウジング１３は、ダイカスト成形により形成されるものには限定されない。
【００４０】
また、本実施形態では、同図１に示されるように、シフトレバー装置１１は、操作キーとしてのイグニッションキー３０が挿入されるキーシリンダ３１を備えている。このキーシリンダ３１は、前記ハウジング１３におけるシフトレバー１２の側方近傍に設けられた収容孔１４内に収容されている。さらに、シフトレバー装置１１は、キーシリンダ３１に挿入されたイグニッションキー３０が運転者によって回動されることにより「オフ」「アクセサリ」「オン」「スタート」の４つの位置に切替え可能な公知の構成を有するイグニッションスイッチ３２も備えている。
【００４１】
ここで、上記イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オフ」「アクセサリ」「オン」のいずれかの位置から「スタート」の位置へ切り替えられると、例えば内燃機関等の車載原動機が始動されて、同車載原動機が運転状態に移行される。一方、同じくイグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オン」の位置から「オフ」まはた「アクセサリ」の位置へ切り替えられると、上記車載原動機が停止されて、同車載原動機が停止状態に移行される。
【００４２】
また、本実施形態では、前記ロック機構は、上記イグニッションキー３０の回動に伴って作動されるものとなっている。このロック機構は、前記車両の盗難を抑制すべく、キーシリンダ３１にイグニッションキー３０が挿入されていないときに前記シフトレバー１２が前記パーキングレンジから他のレンジへとそのシフトポジションが切り替えられないように該シフトレバー１２の変位を規制するものである。以下、このロック機構の構成について詳細に説明する。
【００４３】
同図１に示されるように、ロック機構は、被ロック部材である前記シフトレバー１２の変位を規制する規制位置とその規制を解除する解除位置との間を変位可能なロック部材としてのロックバー４０と、同ロックバー４０を上記規制位置と解除位置とに変位させる変位手段５０とを備えて構成されている。
【００４４】
上記シフトレバー１２には、ハウジング１３の内部に形成された収容空間１５内において、前記中心点Ｏ側の端部近傍に略扇状のプレート４１が固定されている。このプレート４１は、その外周部４１ａの円弧を含む円の中心がシフトレバー１２の中心点Ｏと一致するように、かつ外周部４１ａの円弧が車両上方を指向するように同シフトレバー１２に固定されている。これにより、プレート４１は、上記中心点Ｏを中心としてシフトレバー１２とともに揺動可能である。
【００４５】
前記ハウジング１３には、上記収容孔１４と収容空間１５との間に、前記ロックバー４０における前記規制位置と解除位置との間での変位をガイドするガイド部１３ａが設けられている。
【００４６】
このガイド部１３ａには、前記収容孔１４と収容空間１５とを連通するとともに前記ロックバー４０を挿通可能な１つの挿通孔４２が設けられている。本実施形態では、挿通孔４２は、前記キーシリンダ３１に対して径方向に延びるように、かつ該挿通孔４２の軸線がほぼシフトレバー１２の中心点Ｏを通るように設けられている。これにより、上記ロックバー４０は、ガイド部１３ａの挿通孔４２の内周面に沿って前記キーシリンダ３１に対し径方向に変位可能となっている。
【００４７】
前記変位手段５０は、所定の形状に形成されたカム山５１ａを備えるカムシャフト５１と、前記ロックバー４０に対してその収容孔１４側の端部４０ａが上記カムシャフト５１のカム山５１ａのカム面に当接するように常に付勢する弾性体としての付勢ばね５２とを備えて構成されている。
【００４８】
本実施形態では、カムシャフト５１は、前記ガイド部１３ａによって囲繞されるように設けられている。詳しくは、カムシャフト５１は、前記収容孔１４内において、前記キーシリンダ３１と前記イグニッションスイッチ３２との間に位置するように、かつ上記キーシリンダ３１の軸線と該カムシャフト５１の軸線とが一致するように収容されている。そして、同カムシャフト５１は、その一端が前記キーシリンダ３１内の回転部材３１ａと一体回転可能に係合される一方、他端が前記イグニッションスイッチ３２に接続されている。なお、上記回転部材３１ａは、キーシリンダ３１に挿入されたイグニッションキー３０と係合し、そのイグニッションキー３０とともに回動可能となっている。
【００４９】
ここで、カムシャフト５１のカム山５１ａは、イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「オン」または「スタート」の位置へ切り替えられた状態では前記ロックバー４０に対するカムリフト量が最小となるように設定されている。また、カムシャフト５１のカム山５１ａは、イグニッションキー３０の回動によってイグニッションスイッチ３２が「アクセサリ」または「オフ」の位置へ切り替えられた状態では前記ロックバー４０に対するカムリフト量が最大となるように設定されている。
【００５０】
前記付勢ばね５２は、ロックバー４０とともに前記ガイド部１３ａの挿通孔４２内に収容されている。そして、この付勢ばね５２は、その一端部が前記挿通孔４２内において収容空間１５側の開口近傍にて下面からロックバー４０に向かって突設された突部４３に係合される一方、他端部が前記ロックバー４０における収容孔１４側の端部４０ａにて側方に向かって突設された突出壁４０ｃに係合されている。
【００５１】
また、本実施形態では、前記ガイド部１３ａの収容孔１４をなす部分の壁面には、カムシャフト５１を中心としてロックバー４０の反対側の部分に、ガイド部１３ａに対してカムシャフト５１やロックバー４０等を取り付けるための取付け用開口１６が設けられている。
【００５２】
また、本実施形態では、ガイド部１３ａには、上記取付け用開口１６を塞ぐための樹脂製のカバー１７が設けられている。また、このカバー１７には、その内面から前記カムシャフト５１に向かって突出する突出部１７ａが形成されている。同突出部１７ａは、上記カムシャフト５１に対してその軸線方向の中央部に対応するように、かつカムシャフト５１の外面から僅かに離間するように設けられている。
【００５３】
このロック機構では、イグニッションキー３０の回動によってカムシャフト５１が回転され、イグニッションスイッチ３２が「オン」または「スタート」の位置へ切り替えられると、図２（ａ）および図３（ａ）に示されるように、カムシャフト５１のカム山５１ａのロックバー４０に対するカムリフト量Ｌが最小となる。この状態では、ロックバー４０は、カムシャフト５１の軸線に最も接近することとなり、該ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が解除された前記解除位置に位置するようになる。そして、ロックバー４０がこの解除位置にある状態では、前記シフトレバー１２（図１参照）に対する前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が可能となる。
【００５４】
一方、イグニッションキー３０の回動によってカムシャフト５１が回転されて、イグニッションスイッチ３２が「アクセサリ」または「オフ」の位置へ切り替えられると、図２（ｂ）および図３（ｂ）に示されるように、上記カム山５１ａのロックバー４０に対するカムリフト量Ｌが最大となる。この状態では、ロックバー４０は、カムシャフト５１の軸線から最も離間することとなり、該ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１とが係合された前記規制位置に位置するようになる。そして、ロックバー４０がこの規制位置にある状態では、前記シフトレバー１２（図１参照）の変位が規制されて、前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が不可能となる。
【００５５】
ところで、上記構成のロック機構では、ロックバー４０が上記規制位置にある状態であっても、例えばドライバや金槌等を用いてカムシャフト５１が折られたりした場合には、付勢ばね５２の付勢力によってロックバー４０が上記規制位置から前記解除位置へ向かって変位するようになる。このようにカムシャフト５１が折られてロックバー４０が変位すると、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が解除され、前記シフトレバー１２の前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が可能となる。
【００５６】
そこで、本実施形態では、前記ロックバー４０が前記規制位置を越えた所定の位置（強制規制位置）に到達したとき、同ロックバー４０の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段６０が設けられている。
【００５７】
この強制規制手段６０は、図２（ａ）に示されるように、前記ガイド部１３ａの突部４３の先端部に設けられる係合部材としての係合スプリング６１と、ロックバー４０に設けられて上記係合スプリング６１と係合可能な被係合部としての切欠き部６２とを備えて構成されている。
【００５８】
本実施形態では、係合スプリング６１は、板材を山形に曲げ加工したものが用いられ、その凸部６１ａがロックバー４０の外面に常に接触するように同ロックバー４０により突部４３に向かって押圧された状態で同突部４３の先端部に設けられている。
【００５９】
また、切欠き部６２は、ロックバー４０において、同ロックバー４０が前記規制位置にあるときよりもカムシャフト５１に対して離間する方向へ所定だけ離間したとき、すなわち前記強制規制位置に到達したときに上記係合スプリング６１の凸部６１ａと係合するように設けられている。
【００６０】
本実施形態では、これら係合スプリング６１と切欠き部６２とは、ハウジング１３のガイド部１３ａによって覆われるように設けられており、それら係合スプリング６１と切欠き部６２とが外部から視認されないように設けられている。
【００６１】
また、本実施形態では、ロックバー４０の前記突出壁４０ｃは、同ロックバー４０が上記強制規制位置に到達した状態で前記ガイド部１３ａの挿通孔４２における収容孔１４側の開口と対応する部位にて同収容孔１４側の開口を塞ぐように設けられている。
【００６２】
このような構成の強制規制手段６０をロック機構に設けることにより、ロックバー４０が前記規制位置にある状態で、例えばドライバや金槌等を用いてカムシャフト５１が折られたりした場合には、強制規制手段６０は図４に示される態様で作動する。
【００６３】
すなわち、同図４に示すように、カムシャフト５１が折られると、その折られたカムシャフト５１によってロックバー４０は、前記規制位置からさらに収容空間１５へ向かうように、すなわちカムシャフト５１から離間するように挿通孔４２内を変位する。こうして、ロックバー４０が変位して同ロックバー４０が前記強制規制位置に到達すると、ロックバー４０の切欠き部６２と前記係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合され、ロックバー４０は、強制規制位置から前記解除位置へ変位することが強制的に規制される。このようにロックバー４０が強制規制位置にある状態では、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂと前記プレート４１との係合が維持され、従って前記シフトレバー１２（図１参照）の変位が規制されて前記パーキングレンジから他のレンジへのシフトポジションの変更が不可能となる。
【００６４】
以上詳述したように、この実施形態にかかるロック機構によれば、以下に示すような優れた効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両用自動変速機のシフトレバー装置１１において、ロックバー４０が前記規制位置を越えた所定の位置、すなわち前記強制規制位置に到達したとき、該ロックバー４０の前記解除位置への変位を強制的に規制する強制規制手段６０を設けることとした。
【００６５】
従来より、ロック機構が破壊される際には、例えば金槌やドライバといった工具が用いられることが多く、これら金槌やドライバが用いられる場合には、ロック機構に対してドライバの一端を当接させた状態で金槌によりドライバの他端を叩打することによって該ロック機構が破壊されることが多い。
【００６６】
この点、本実施形態では、例えば、変位手段５０が前記工具等により破壊されても、その変位手段５０が破壊される際にロックバー４０が前記規制位置から変位して強制規制位置に到達すると、ロックバー４０は、強制規制手段６０によって強制規制位置から解除位置へ変位することが強制的に規制される。これにより、シフトレバー１２がロックバー４０によりロックされた状態、すなわち、シフトレバー１２のシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへ変更されないように同シフトレバー１２の変位が規制された状態を好適に維持することができる。
【００６７】
また、シフトレバー１２の変位が強制的に規制された状態から同変位が解除された状態へと移行させるには、強制規制手段６０を破壊するなどしてロックバー４０を強制規制位置から解除位置へと変位させる作業が必要となる。このため、車両の室内に侵入して変位手段５０等の破壊が開始されてからシフトレバー１２のシフトポジションがパーキングレンジから他のレンジへと変更可能な状態とするのに要する時間を延長させることができ、ひいては、車両の盗難を好適に抑制することができる。
【００６８】
（２）本実施形態では、強制規制手段６０は、ロックバー４０に設けられる切欠き部６２と、ガイド部１３ａに設けられてロックバー４０が強制規制位置に到達したときに上記切欠き部６２と係合する係合スプリング６１とを備える構成とした。
【００６９】
これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、同ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とが係合され、ロックバー４０がその強制規制位置にて係止される。このため、ロックバー４０が強制規制位置に到達した際には、ロックバー４０の強制規制位置から解除位置への変位を確実に規制することができる。また、部品点数の大幅な増大を抑制して簡素な構成で強制規制手段６０を実現することができる。
【００７０】
（３）本実施形態では、ガイド部１３ａには、ロックバー４０と付勢ばね５２とが挿通される１つの挿通孔４２を形成することとした。また、ロックバー４０には、同ロックバー４０が強制規制位置に到達した状態で挿通孔４２における収容孔１４側の開口と対応する部位にて同開口を塞ぐように側方に向かって突出する突出壁４０ｃを設けることとした。
【００７１】
これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、ガイド部１３ａの挿通孔４２における収容孔１４側の開口がロックバー４０の突出壁４０ｃにより塞がれるようになる。このため、ロックバー４０が強制規制位置にある状態において、金槌やドライバ等の工具を用い、上記挿通孔４２における収容孔１４側の開口を介してロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１との係合を解除させることが困難となる。この結果、ロックバー４０によるシフトレバー１２の変位の規制を解除することも困難となり、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をより延長させることができる。
【００７２】
（４）本実施形態では、ガイド部１３ａの収容孔１４内にカムシャフト５１を収容し、すなわち、カムシャフト５１を囲繞するようにガイド部１３ａを設け、そのカムシャフト５１を囲繞するように設けられる部分に取付け用開口１６を設けることとした。また、ガイド部１３ａにおいて、カムシャフト５１を中心として取付け用開口１６の反対側に位置するように、且つカムシャフト５１に対して径方向に変位するようにロックバー４０を設けることとした。また、強制規制位置を、ロックバー４０が前記規制位置にあるときよりもカムシャフト５１に対して離間する方向へ所定だけ変位したときの該ロックバー４０の位置に設定することとした。
【００７３】
ここで、カムシャフト５１を折ろうとしたりする場合には、同カムシャフト５１がガイド部１３ａによって囲繞されているため、以下のようにしてカムシャフト５１を折ることが考えられる。すなわち、ガイド部１３ａの取付け用開口１６を介してカムシャフト５１にドライバの一端を当接させるとともに金槌によりドライバの他端を叩打することによってカムシャフト５１を折ることが考えられる。
【００７４】
このようにしてカムシャフト５１が折られた場合には、その折られたカムシャフト５１がロックバー４０を前記収容空間１５へ向かうように押圧して、同ロックバー４０を前記規制位置から強制規制位置へと変位させる。そして、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、同ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合し、ロックバー４０が強制規制位置にて係止される。
【００７５】
このように、ドライバや金槌等の工具を用いたカムシャフト５１の破壊時には、そのカムシャフト５１に作用する力の一部を利用してロックバー４０を強制規制位置へと変位させるとともにその強制規制位置にて係止させることができる。このため、プレート４１、すなわちシフトレバー１２の変位がロックバー４０によって規制された状態を容易に維持することができる。
【００７６】
（５）本実施形態では、前記取付け用開口１６を塞ぐためのカバー１７をガイド部１３ａに設けることとした。これにより、カムシャフト５１を破壊するには、まず、カバー１７をガイド部１３ａから外したり、同カバー１７を破壊したりする作業が必要となる。このため、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をさらに延長させることができる。
【００７７】
（６）本実施形態では、ガイド部１３ａのカバー１７に対し、その内面からカムシャフト５１に向かって突出する突出部１７ａを設けることとした。
これにより、カバー１７の内面における突出部１７ａの先端部とカムシャフト５１の外周面との間の距離を小さくすることができる。そして、例えば、カバー１７の外面にドライバの一端が当接されてドライバの他端が金槌により叩打された際には、カバー１７がカムシャフト５１に向かって僅かに変形したのみでも同カバー１７の突出部１７ａをカムシャフト５１に接触させることができる。
【００７８】
このようにカバー１７が僅かに変形した状態では、同カバー１７は大きく変形していないため、金槌でドライバの他端をさらに叩打することによりカバー１７が破壊されるようになる。ここで、カバー１７の突出部１７ａとカムシャフト５１とはすでに接触しているため、カバー１７が変形すると、カムシャフト５１もカバー１７とともに変形することとなる。
【００７９】
そして、カバー１７が破壊された際には、カムシャフト５１も折られたりして破壊された状態となり、その破壊されたカムシャフト５１によってロックバー４０が前記規制位置から強制規制位置へ向かって押圧され、同ロックバー４０が強制規制位置へと変位するようになる。そして、ロックバー４０が強制規制位置に到達すると、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１の凸部６１ａとが係合し、ロックバー４０が強制規制位置にて係止される。
【００８０】
こうしてカバー１７が破壊されて同カバー１７がガイド部１３ａから取り外された際には、ロックバー４０が強制規制位置にてすでに係止された状態となる。このため、ロック機構を破壊する際にはカムシャフト５１やロックバー４０等の配設態様の目視が不可能であり、ロックバー４０が強制規制位置へ変位しないようにカムシャフト５１が破壊されることを抑制することができる。
【００８１】
（７）本実施形態では、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とを覆うようにガイド部１３ａを設けることとした。これにより、ロックバー４０が強制規制位置に到達して切欠き部６２と係合スプリング６１とが係合した状態にあるときに、それら切欠き部６２と係合スプリング６１との係合を解除されにくいものとすることができる。このため、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間を好適に延長させることができる。
【００８２】
（８）本実施形態では、金属材料から形成されたガイド部１３ａを用いることとした。このため、ガイド部１３ａ自体を破壊することが困難となり、それら切欠き部６２と係合スプリング６１との係合をより解除されにくいものとすることができる。この結果、破壊が開始されてからシフトレバー１２を変位可能な状態とするのに要する時間をより好適に延長させることができる。
【００８３】
（９）本実施形態では、シフトレバー装置１１に対し、車載原動機の運転状態と停止状態とがイグニッションキー３０の回動によって移行されるイグニッションスイッチ３２を設けることとした。これにより、車載原動機の運転状態から停止状態への移行、またはその逆への移行と、ロックバー４０によってシフトレバー１２の変位が規制された状態からその規制が解除された状態への移行、またはその逆への移行とを、イグニッションキー３０の回動操作により同時に行うことができる。このため、それら切替えのための操作を簡略化することができる。
【００８４】
なお、上記実施形態は例えば、以下のようにその構成を適宜変更することもできる。
・上記実施形態において、強制規制手段６０は、ロックバー４０の切欠き部６２とガイド部１３ａの係合スプリング６１とを備える構成には限定されない。この強制規制手段６０を、例えば図５に示すような構成としてもよい。すなわち、強制規制手段６０は、前記突部４３の先端部に設けられた収容穴６３に収容される係合ばね６４と同係合ばね６４の付勢力によってロックバー４０の外面に常に当接するように設けられるボール６５とロックバー４０に設けられて上記ボール６５と係合する係合穴６６とを備える構成としてもよい。ここで、ロックバー４０の上記係合穴６６は、同ロックバー４０が前記強制規制位置に到達したときに上記ボール６５と係合されるように設けられる。
【００８５】
なお、ロックバー４０に係合穴６６を設ける代わりに、例えば上記ボール６５と係合可能な係合孔や前記切欠き部６２等をロックバー４０に設ける構成としてもよい。また、上記ボール６５の代わりに、例えば棒体、板体、ブロック体等を設ける構成としてもよい。
【００８６】
・また、前記収容穴６３をロックバー４０に設け、このロックバー４０の収容穴６３内に係合ばね６４を収容するとともに、同係合ばね６４の付勢力によって前記突部４３の先端部に常に当接するようにボール６５を設け、前記係合穴６６を上記突部４３の先端部に設ける構成としてもよい。すなわち、強制規制手段６０を構成する被係合部をガイド部１３ａに設け、同じく強制規制手段６０を構成する係合部材をロックバー４０に設ける構成としてもよい。
【００８７】
・上記実施形態において、ロックバー４０における収容孔１４側の端部４０ａがカムシャフト５１のカム山５１ａに当接するように同ロックバー４０を常に付勢可能なものであれば、付勢ばね５２以外に、例えばゴムやスポンジ等を用いる構成としてもよい。
【００８８】
・上記実施形態において、ガイド部１３ａ、すなわちハウジング１３を金属材料から形成する構成には限定されない。このハウジング１３を、例えば硬質樹脂材料等から形成する構成としてもよい。
【００８９】
・上記実施形態において、ガイド部１３ａのカバー１７における突出部１７ａを省略する構成としてもよい。
・上記実施形態において、カバー１７は樹脂製のものには限定されず、例えば金属材料等から形成された金属製のカバーを用いる構成としてもよい。
【００９０】
・上記実施形態において、車載原動機の運転状態と停止状態とを切り替えるためのイグニッションキーが挿入されるキーシリンダを、シフトレバー１２の変位が規制された状態とその規制が解除された状態とを切り替えるための操作キーが挿入されるキーシリンダとは別に設ける構成としてもよい。
【００９１】
・上記実施形態において、例えば図５に示すような態様でプレート４１の外周部４１ａに規制穴４１ｂを設け、ロックバー４０が前記規制位置と強制規制位置との間にあるときに、ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂがプレート４１の上記規制穴４１ｂに挿入される構成としてもよい。
【００９２】
・上記実施形態において、シフトレバー１２におけるプレート４１を省略し、ロックバー４０が前記規制位置と強制規制位置との間にあるときに同ロックバー４０の収容空間１５側の端部４０ｂがシフトレバー１２に直接係合することで同シフトレバー１２の変位を規制する構成としてもよい。
【００９３】
・上記実施形態において、シフトレバー装置１１は、車両のセンターコンソールに設けられるものには限定されない。本発明は、上記センターコンソール以外に、例えば車両のステアリング装置やインストルメントパネル等に設けられるものであってもよい。
【００９４】
・上記実施形態において、ロック機構は、車両用自動変速機のシフトレバー装置１１に設けられるものには限定されない。本発明は、車両用以外の自動変速機のシフトレバー装置に設けられるロック機構にも同様に適用することができる。
【００９５】
・また、本発明のロック機構は、シフトレバー装置１１に設けられるものには限定されず、例えば、車両のステアリング装置に設けられて、ステアリングの回動が規制された状態とその規制が解除された状態とを操作キーの回動操作により切り替えるロック機構等にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されたシフトレバー装置の部分断面図。
【図２】図１における二点鎖線の丸印の部分を拡大して示す部分断面図。
【図３】図１の３―３線に沿った断面図。
【図４】ロックバーが強制規制位置に到達した状態を示す部分拡大断面図。
【図５】変形例にかかるロック機構を示す部分拡大断面図。
【図６】従来のロック機構を示す模式図。
【符号の説明】
１１…シフトレバー装置、１２…シフトレバー、１３…ハウジング、１３ａ…ガイド部、１４…収容孔、１５…収容空間、１６…取付け用開口、１７…カバー、１７ａ…突出部、２０…センターコンソールカバー、２１…シフトレバーゲート、３０…イグニッションキー、３１…キーシリンダ、３１ａ…回転部材、３２…イグニッションスイッチ、４０…ロックバー、４０ａ，４０ｂ…端部、４０ｃ…突出壁、４１…プレート、４１ａ…外周部、４１ｂ…規制穴、４２…挿通孔、４３…突部、５０…変位手段、５１…カムシャフト、５１ａ…カム山、５２…付勢ばね、６０…強制規制手段、６１…係合スプリング、６１ａ…凸部、６２…切欠き部、６３…収容穴、６４…係合ばね、６５…ボール、６６…係合穴。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a lock mechanism that locks, for example, swing of a shift lever in a shift lever device of an automatic transmission or rotation of a steering in a steering device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, vehicles have been provided with various anti-theft mechanisms. As one of the anti-theft mechanisms, for example, a lock mechanism that locks rotation of a steering wheel in a steering device is known. As a lock mechanism provided in the steering device, there is known a lock mechanism which is operated by turning an ignition key for switching between an operation state and a stop state of a vehicle-mounted prime mover such as an internal combustion engine.
[0003]
As shown in FIG. 6, the lock mechanism includes a camshaft 100 having a cam 100a, a lock bar 101 extending in a radial direction with respect to the camshaft 100 at a position corresponding to the cam 100a, and A spring 102 is provided which constantly urges one end 101a of the bar 101 to abut on the cam 100a. The camshaft 100, the lock bar 101, and the spring 102 are housed in a case 112 together with a key cylinder 111 into which an ignition key 110 is inserted.
[0004]
In this lock mechanism, the cam shaft 100 is locked by the cam 100a when the ignition key 110 is not inserted into the key cylinder 111, or when the ignition key 110 is inserted into the key cylinder 111 but is not rotated. The lift amount of the bar 101 becomes maximum. In this state, the lock bar 101 is most distant from the camshaft 100, and the other end 101b of the lock bar 101 is inserted into the insertion hole 121 of the steering shaft 120 that rotates integrally with the steering wheel. Then, rotation of the steering shaft 120, that is, the steering wheel, is restricted.
[0005]
On the other hand, when the ignition key 110 is inserted into the key cylinder 111 and the ignition key 110 is rotated to put the vehicle-mounted prime mover into an operating state, the lift of the lock bar 101 by the cam 100a of the camshaft 100 is minimized. It becomes. In this state, the lock bar 101 comes closest to the camshaft 100, the engagement between the other end 101b of the lock bar 101 and the insertion hole 121 of the steering shaft 120 is released, and the steering shaft 120, The restriction on the rotation of the steering wheel is released.
[0006]
By providing a lock mechanism having such a configuration in the steering device and restricting the rotation of the steering wheel when the ignition key 110 is removed from the key cylinder 111 and the occupant is not inside the vehicle, the vehicle is not easily stolen. Like that.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-mentioned conventional lock mechanism, when the camshaft 100 is broken by any means, the lock bar 101 is displaced in a direction away from the steering shaft 120 by the urging force of the spring 102, and the steering shaft 120 The engagement between the insertion hole 121 and the lock bar 101 is released. Thus, when the engagement between the insertion hole 121 of the steering shaft 120 and the lock bar 101 is released, the steering wheel becomes rotatable, and the vehicle is easily stolen.
[0008]
In addition, not only the lock mechanism provided in the steering device but also the lock mechanism provided in other devices as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-29154, for example, such a situation is generally common. I have.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a state in which a member to be locked is locked by a lock member even if a part of a component may be broken. It is an object of the present invention to provide a lock mechanism that can be maintained at a fixed position.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The means for achieving the above object and the effects thereof will be described below.
The invention according to claim 1 is a lock member that can be displaced between a restriction position for restricting the displacement of the locked member and a release position for releasing the restriction, and the lock member is disposed between the restriction position and the release position. And a key cylinder into which an operation key is inserted, wherein the displacement means is a lock mechanism that is operated in accordance with rotation of the operation key inserted into the key cylinder, When the member reaches a predetermined position beyond the restricting position, the gist is provided with a compulsory restricting means for forcibly restricting the displacement of the lock member to the releasing position.
[0011]
Conventionally, when the lock mechanism is broken, a tool such as a hammer or a screwdriver is often used. When such a hammer or driver is used, the lock mechanism is often broken by hitting the other end of the driver with the hammer while one end of the driver is in contact with the lock mechanism.
[0012]
In this regard, according to the above configuration, for example, even if the displacement means is broken by the tool or the like, when the displacement means is broken, the lock member is displaced from the regulated position and reaches the predetermined position. Then, the displacement of the lock member from the predetermined position to the release position is forcibly restricted by the compulsory restricting means. Thereby, the locked member can be suitably maintained in the locked state by the locking member. Further, in order to shift from the state where the displacement of the locked member is forcibly restricted to the state where the displacement is released, the locking member is moved from the predetermined position to the release position by breaking the forcible restricting means or the like. Work to displace is required. For this reason, it is possible to extend the time required for setting the state in which the restriction on the displacement of the locked member is released after the breakage is started.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the first aspect, the forcible restricting means includes an engaged portion provided on one of the lock member and a guide portion for guiding displacement of the lock member. And an engagement member provided on the other of the lock member and the guide portion, the engagement member being engaged with the engaged portion when the lock member reaches the predetermined position. I do.
[0014]
According to the above configuration, when the lock member reaches the predetermined position, the engagement member engages with the engaged portion, and the lock member is locked at the predetermined position. Thus, when the lock member reaches the predetermined position, the displacement from the predetermined position to the release position can be reliably restricted.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the second aspect, the displacement unit includes a cam shaft and a cam shaft which is rotated with rotation of an operation key inserted into the key cylinder. An elastic body that constantly urges the lock member so that the lock member comes into contact with the cam ridge of the camshaft. A notch portion formed on one of the lock member and the guide portion, wherein the engagement member is provided on the other of the lock member and the guide portion and can be engaged with the notch portion. The gist is an engagement spring having
[0016]
According to the above configuration, it is possible to suppress the large increase in the number of parts and realize the forcible restricting means with a simple configuration.
According to a fourth aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the third aspect, the guide portion has one insertion hole through which the lock member and the elastic body are inserted, and the lock member The gist is that the lock member includes a protruding wall protruding sideward so as to close the opening at a position corresponding to the opening of the insertion hole when the lock member reaches the predetermined position. .
[0017]
According to the above configuration, when the lock member reaches the predetermined position, the opening of the insertion hole in the guide portion is closed by the projecting wall of the lock member. Thereby, in a state where the lock member is in a predetermined position, the engagement between the notch portion and the engagement spring can be released through the opening of the insertion hole of the guide portion using a tool such as a hammer or a screwdriver. It will be difficult. For this reason, it is also difficult to release the restriction of the displacement of the locked member by the lock member, and it is possible to further extend the time required for bringing the locked member into a displaceable state after the destruction is started.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the third or fourth aspect, the guide portion is provided so as to surround at least the camshaft and is provided so as to surround the camshaft. The lock member is located on the opposite side of the mounting opening with respect to the cam shaft in the guide portion, and radially with respect to the cam shaft. The release position is set to the position of the lock member when the cam lift amount of the cam is minimum, and the restriction position is the lock position when the cam lift amount is maximum. The predetermined position is set at a position of a member, and the predetermined position is in a direction away from the camshaft more than when the lock member is at the restriction position. And summary to become set in the position of the locking member when the predetermined displaced by.
[0019]
According to the above configuration, for example, using a screwdriver or a hammer, one end of the driver is brought into contact with the camshaft through the mounting opening of the guide portion, and the other end of the driver is hit with the hammer, whereby the camshaft is folded. Then, the folded camshaft presses the lock member, and the lock member is displaced to a predetermined position. Then, when the lock member reaches a predetermined position, the protrusion of the engagement spring engages with the notch, and the lock member is locked at the predetermined position.
[0020]
As described above, since the lock member is displaced to the predetermined position by utilizing a part of the force acting on the camshaft when the camshaft is broken using a driver or a hammer, the displacement of the locked member is locked. The state restricted by the member can be easily maintained.
[0021]
According to a sixth aspect of the invention, in the lock mechanism according to the fifth aspect, a cover for closing the mounting opening is provided in the guide portion.
[0022]
According to the above configuration, in order to break the camshaft, it is necessary to remove the cover from the guide portion or to break the cover. For this reason, the time required for the locked member to be in a displaceable state after the start of the destruction can be further extended.
[0023]
According to a seventh aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the sixth aspect, the cover has a projecting portion projecting from the inner surface toward the camshaft.
[0024]
According to the above configuration, the distance between the tip of the protrusion on the inner surface of the cover and the outer peripheral surface of the camshaft can be reduced. Thus, for example, when one end of the driver is brought into contact with the outer surface of the cover and the other end of the driver is hit with a hammer, even if the cover is slightly deformed toward the camshaft, the protrusion of the cover is It comes into contact with the camshaft.
[0025]
When the cover is slightly deformed as described above, since the cover is not significantly deformed, further hitting the other end of the driver with a hammer breaks the cover. Here, since the protrusion of the cover and the camshaft are in contact with each other, when the cover is deformed, the camshaft is also deformed together with the cover.
[0026]
When the cover is broken, the camshaft is also broken or broken, and the broken camshaft pushes the lock member from the regulation position to a predetermined position, thereby causing the lock. The member is displaced to a predetermined position. Then, when the lock member reaches a predetermined position, the protrusion of the engagement spring engages with the notch, and the lock member is locked at the predetermined position.
[0027]
Thus, when the cover is broken and the cover is removed from the guide portion, the lock member is already locked at a predetermined position. For this reason, when the lock mechanism is broken, it is impossible to visually check the arrangement of the camshaft, the lock member, and the like, and the camshaft is prevented from being broken so that the lock member is not displaced to the forcibly restricted position. be able to.
[0028]
According to an eighth aspect of the present invention, in the lock mechanism according to any one of the third to seventh aspects, the guide portion is provided so as to cover the notch portion and the engagement spring. And
[0029]
According to the above configuration, when the lock member reaches a predetermined position and the engagement spring is engaged with the notch, the engagement between the notch and the engagement spring is not easily released. It can be. For this reason, it is possible to suitably extend the time required for bringing the locked member into a displaceable state after the breakage is started.
[0030]
According to a ninth aspect of the present invention, in the lock mechanism according to any of the second to eighth aspects, the guide portion is formed of a metal material.
According to the above configuration, the guide portion itself can be made hard to be broken. For this reason, the engagement between the notch portion and the engagement spring can be made more difficult to be released, and the time required for the locked member to be in a displaceable state after the breakage is started can be more suitably set. Can be extended.
[0031]
According to a tenth aspect of the present invention, in the lock mechanism according to any one of the first to ninth aspects, the locked member is a shift lever in a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle, and the lock member includes: The gist of the present invention is that the shift position of the shift lever in the shift lever is restricted from a parking range to another range in a state where the shift lever is at the restricted position or the predetermined position.
[0032]
According to the above configuration, even if the displacement means is broken, it is possible to preferably maintain a state in which the shift of the shift lever is restricted so that the shift position of the shift lever is not changed from the parking range to another range. . As a result, it is possible to extend the time required for the shift position of the shift lever to be changed from the parking range to another range after intruding into the cabin of the vehicle. Can be suppressed.
[0033]
According to an eleventh aspect of the present invention, in the lock mechanism according to the tenth aspect, the shift lever device includes an ignition switch in which an operation state and a stop state of the vehicle-mounted prime mover are shifted by turning the operation key. The gist is that
[0034]
According to the above configuration, the transition from the operating state of the vehicle prime mover to the stop state, or the transition to the opposite, and the transition from the state where the displacement of the shift lever is restricted by the lock member to the state where the restriction is released, Alternatively, the transition to the opposite can be performed simultaneously by rotating the operation key. For this reason, the operation for switching can be simplified.
[0035]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a lock mechanism according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0036]
As shown in FIG. 1, this lock mechanism is provided in a shift lever device 11 in a vehicular automatic transmission having a known configuration usually provided in a vehicle.
[0037]
The shift lever device 11 has a known configuration including a shift lever 12 and a housing 13 that supports the shift lever 12 so as to be able to swing about a center point O. ), And the housing 13 is covered by a center console cover 20.
[0038]
The shift lever 12 is provided so that a portion from the center to the front end in the longitudinal direction is exposed in the vehicle interior via a shift lever gate 21 provided in the center console cover 20 in a predetermined shape. The shift lever 12 is moved to a shift range such as a parking range (P range), a neutral range (N range), a back range (B range), and a drive range (D range) by a swing operation by a driver. It is possible to transfer.
[0039]
In the present embodiment, the housing 13 is formed by die casting using a metal material such as a magnesium alloy. The housing 13 is not limited to one formed by die casting.
[0040]
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the shift lever device 11 includes a key cylinder 31 into which an ignition key 30 as an operation key is inserted. The key cylinder 31 is housed in a housing hole 14 provided in the housing 13 near the side of the shift lever 12. Further, the shift lever device 11 can be switched to four positions of “off”, “accessory”, “on” and “start” by turning the ignition key 30 inserted in the key cylinder 31 by a driver. An ignition switch 32 having a configuration is also provided.
[0041]
Here, when the ignition switch 32 is switched from any of the "off", "accessory" and "on" positions to the "start" position by the rotation of the ignition key 30, a vehicle-mounted prime mover such as an internal combustion engine is started. Then, the vehicle-mounted prime mover is shifted to the operating state. On the other hand, when the ignition switch 32 is switched from the “ON” position to the “OFF” or “accessory” position by the rotation of the ignition key 30, the vehicle-mounted prime mover is stopped, and the vehicle-mounted prime mover is stopped. Will be migrated to.
[0042]
Further, in the present embodiment, the lock mechanism is operated with the rotation of the ignition key 30. The lock mechanism prevents the shift lever 12 from switching from the parking range to another range when the ignition key 30 is not inserted into the key cylinder 31 in order to suppress the vehicle from being stolen. In addition, the displacement of the shift lever 12 is regulated. Hereinafter, the configuration of the lock mechanism will be described in detail.
[0043]
As shown in FIG. 1, the lock mechanism includes a lock bar as a lock member that can be displaced between a restriction position for restricting the displacement of the shift lever 12 as a locked member and a release position for releasing the restriction. And a displacement means 50 for displacing the lock bar 40 between the restriction position and the release position.
[0044]
A substantially fan-shaped plate 41 is fixed to the shift lever 12 in the accommodation space 15 formed inside the housing 13 near the end on the center point O side. The plate 41 is fixed to the shift lever 12 so that the center of a circle including the arc of the outer peripheral portion 41a coincides with the center point O of the shift lever 12 and the arc of the outer peripheral portion 41a is directed upward from the vehicle. Have been. Thus, the plate 41 can swing with the shift lever 12 about the center point O.
[0045]
The housing 13 is provided between the accommodation hole 14 and the accommodation space 15 with a guide portion 13a for guiding the displacement of the lock bar 40 between the regulation position and the release position.
[0046]
The guide portion 13 a is provided with one insertion hole 42 that communicates the accommodation hole 14 and the accommodation space 15 and that can insert the lock bar 40. In the present embodiment, the insertion hole 42 is provided so as to extend in the radial direction with respect to the key cylinder 31 and such that the axis of the insertion hole 42 substantially passes through the center point O of the shift lever 12. Thus, the lock bar 40 is radially displaceable with respect to the key cylinder 31 along the inner peripheral surface of the insertion hole 42 of the guide portion 13a.
[0047]
The displacement means 50 includes a camshaft 51 having a cam ridge 51a formed in a predetermined shape, and an end 40a of the lock bar 40 on the accommodation hole 14 side of the cam ridge 51a of the camshaft 51. A biasing spring 52 is provided as an elastic body that constantly biases the surface.
[0048]
In the present embodiment, the camshaft 51 is provided so as to be surrounded by the guide portion 13a. More specifically, the camshaft 51 is positioned between the key cylinder 31 and the ignition switch 32 in the housing hole 14, and the axis of the key cylinder 31 matches the axis of the camshaft 51. Are housed to be. The camshaft 51 has one end engaged with the rotating member 31a in the key cylinder 31 so as to be integrally rotatable, and the other end connected to the ignition switch 32. The rotating member 31a is engaged with the ignition key 30 inserted into the key cylinder 31, and is rotatable together with the ignition key 30.
[0049]
Here, the cam peak 51a of the camshaft 51 is set such that the cam lift amount with respect to the lock bar 40 becomes minimum when the ignition switch 32 is switched to the "ON" or "START" position by the rotation of the ignition key 30. Is set to The cam peak 51a of the camshaft 51 is adjusted so that the cam lift with respect to the lock bar 40 becomes maximum when the ignition switch 32 is switched to the "accessory" or "off" position by the rotation of the ignition key 30. Is set.
[0050]
The urging spring 52 is housed in the insertion hole 42 of the guide portion 13a together with the lock bar 40. One end of the biasing spring 52 is engaged with a projection 43 protruding from the lower surface toward the lock bar 40 in the vicinity of the opening on the accommodation space 15 side in the insertion hole 42. The other end is engaged with a protruding wall 40c protruding laterally at an end 40a of the lock bar 40 on the side of the accommodation hole 14.
[0051]
Further, in the present embodiment, the wall of the portion forming the accommodation hole 14 of the guide portion 13a is provided on the opposite side of the lock bar 40 around the camshaft 51, and the camshaft 51 and the lock A mounting opening 16 for mounting the bar 40 and the like is provided.
[0052]
In the present embodiment, a resin cover 17 for closing the mounting opening 16 is provided in the guide portion 13a. The cover 17 has a projection 17a projecting from the inner surface thereof toward the camshaft 51. The protruding portion 17a is provided so as to correspond to the central portion of the camshaft 51 in the axial direction thereof and to be slightly separated from the outer surface of the camshaft 51.
[0053]
In this lock mechanism, when the camshaft 51 is rotated by the rotation of the ignition key 30 and the ignition switch 32 is switched to the “on” or “start” position, the lock mechanism is shown in FIGS. 2 (a) and 3 (a). As a result, the cam lift amount L of the cam peak 51a of the cam shaft 51 with respect to the lock bar 40 is minimized. In this state, the lock bar 40 comes closest to the axis of the camshaft 51, and moves to the release position where the engagement between the end 40b of the lock bar 40 on the housing space 15 side and the plate 41 is released. Will be located. When the lock bar 40 is at the release position, the shift position of the shift lever 12 (see FIG. 1) from the parking range to another range can be changed.
[0054]
On the other hand, when the camshaft 51 is rotated by the rotation of the ignition key 30 and the ignition switch 32 is switched to the “accessory” or “off” position, as shown in FIGS. 2B and 3B. Then, the cam lift amount L of the cam peak 51a with respect to the lock bar 40 becomes maximum. In this state, the lock bar 40 is furthest away from the axis of the camshaft 51, and is located at the regulation position where the end 40b of the lock bar 40 on the housing space 15 side and the plate 41 are engaged. Become like In a state where the lock bar 40 is at the restricting position, the displacement of the shift lever 12 (see FIG. 1) is restricted, and the shift position cannot be changed from the parking range to another range.
[0055]
By the way, in the lock mechanism having the above-described configuration, even when the lock bar 40 is in the regulation position, if the camshaft 51 is broken using, for example, a driver or a hammer, the biasing spring 52 is attached. The lock bar 40 is displaced from the restriction position toward the release position by the force. When the camshaft 51 is folded and the lock bar 40 is displaced in this manner, the engagement between the end portion 40b of the lock bar 40 on the housing space 15 side and the plate 41 is released, and the shift lever 12 is moved out of the parking range. The shift position can be changed to another range.
[0056]
Therefore, in the present embodiment, when the lock bar 40 reaches a predetermined position (compulsory regulation position) beyond the regulation position, the displacement of the lock bar 40 to the release position is compulsorily regulated. Means 60 are provided.
[0057]
As shown in FIG. 2A, the forcible restricting means 60 is provided on the lock bar 40 and an engagement spring 61 as an engagement member provided at the tip of the protrusion 43 of the guide portion 13a. A notch 62 as an engaged portion engageable with the engagement spring 61 is provided.
[0058]
In the present embodiment, the engagement spring 61 is formed by bending a plate material into a mountain shape, and the locking bar 40 is moved toward the projection 43 so that the projection 61 a always contacts the outer surface of the lock bar 40. It is provided at the tip of the projection 43 in a pressed state.
[0059]
In addition, the notch portion 62 reaches the forcibly restricted position when the lock bar 40 is separated from the camshaft 51 by a predetermined distance in a direction away from the camshaft 51 than when the lock bar 40 is at the restricted position. Sometimes, it is provided so as to engage with the projection 61a of the engagement spring 61.
[0060]
In the present embodiment, the engagement spring 61 and the notch 62 are provided so as to be covered by the guide portion 13a of the housing 13, and the engagement spring 61 and the notch 62 are not visually recognized from the outside. It is provided as follows.
[0061]
In the present embodiment, the protruding wall 40c of the lock bar 40 is a portion corresponding to the opening of the insertion hole 42 of the guide portion 13a on the accommodation hole 14 side when the lock bar 40 reaches the compulsory restriction position. Is provided so as to close the opening on the side of the accommodation hole 14.
[0062]
By providing the forcing regulating means 60 having such a configuration in the lock mechanism, when the camshaft 51 is broken using a screwdriver or a hammer while the lock bar 40 is in the regulating position, forcible forcing is performed. The restricting means 60 operates in the mode shown in FIG.
[0063]
That is, as shown in FIG. 4, when the camshaft 51 is folded, the lock bar 40 is further moved toward the accommodation space 15 from the regulation position by the broken camshaft 51, that is, separated from the camshaft 51. So that the inside of the insertion hole 42 is displaced. Thus, when the lock bar 40 is displaced and the lock bar 40 reaches the forcibly regulated position, the notch 62 of the lock bar 40 is engaged with the convex portion 61a of the engagement spring 61, and the lock bar 40 is The displacement from the compulsory restriction position to the release position is compulsorily restricted. In the state where the lock bar 40 is in the forcibly restricted position, the engagement between the end portion 40b of the lock bar 40 on the storage space 15 side and the plate 41 is maintained, so that the shift lever 12 (see FIG. The displacement is restricted, and the shift position cannot be changed from the parking range to another range.
[0064]
As described in detail above, according to the lock mechanism according to this embodiment, the following excellent effects can be obtained.
(1) In this embodiment, in the shift lever device 11 of the vehicular automatic transmission, when the lock bar 40 reaches a predetermined position beyond the restriction position, that is, the forcible restriction position, the lock bar 40 The force regulating means 60 for forcibly regulating the displacement to the release position is provided.
[0065]
Conventionally, when the lock mechanism is broken, for example, a tool such as a hammer or a driver is often used, and when these hammer or driver is used, one end of the driver is brought into contact with the lock mechanism. In this state, the lock mechanism is often broken by hitting the other end of the driver with a hammer.
[0066]
In this regard, in the present embodiment, for example, even if the displacement unit 50 is broken by the tool or the like, when the lock bar 40 is displaced from the regulation position and reaches the compulsory regulation position when the displacement unit 50 is destroyed. The displacement of the lock bar 40 from the compulsory restricting position to the release position is compulsorily restricted by the compulsory restricting means 60. Accordingly, the state in which the shift lever 12 is locked by the lock bar 40, that is, the state in which the shift of the shift lever 12 is restricted so that the shift position of the shift lever 12 is not changed from the parking range to another range, is preferably performed. Can be maintained.
[0067]
In order to shift the shift lever 12 from the state where the displacement is forcibly restricted to the state where the displacement is released, the lock bar 40 is moved from the compulsory restricting position to the release position by breaking the compulsory restricting means 60 or the like. The work of displacing to is required. Therefore, the time required for the shift position of the shift lever 12 to be changed from the parking range to another range after the vehicle enters the interior of the vehicle and the destruction of the displacement means 50 or the like is started is extended. Thus, theft of the vehicle can be suitably suppressed.
[0068]
(2) In the present embodiment, the forcible restricting means 60 includes the notch 62 provided on the lock bar 40 and the notch 62 provided on the guide portion 13a when the lock bar 40 reaches the forcibly restricted position. And an engagement spring 61 that engages with the spring.
[0069]
Thus, when the lock bar 40 reaches the forced regulation position, the notch 62 of the lock bar 40 and the engagement spring 61 of the guide portion 13a are engaged, and the lock bar 40 is locked at the forced regulation position. Is done. For this reason, when the lock bar 40 reaches the forced regulation position, the displacement of the lock bar 40 from the forced regulation position to the release position can be reliably regulated. Further, it is possible to realize the forcible restricting means 60 with a simple configuration by suppressing a large increase in the number of parts.
[0070]
(3) In this embodiment, one insertion hole 42 through which the lock bar 40 and the biasing spring 52 are inserted is formed in the guide portion 13a. When the lock bar 40 reaches the forcibly regulated position, the lock bar 40 projects sideways so as to close the opening at a position corresponding to the opening of the insertion hole 42 on the accommodation hole 14 side. The projecting wall 40c is provided.
[0071]
Thus, when the lock bar 40 reaches the forced regulation position, the opening of the insertion hole 42 of the guide portion 13a on the housing hole 14 side is closed by the protruding wall 40c of the lock bar 40. Therefore, in a state where the lock bar 40 is in the forced regulation position, the notch 62 of the lock bar 40 and the guide portion 13a are inserted through the opening of the insertion hole 42 on the accommodation hole 14 side using a tool such as a hammer or a screwdriver. It is difficult to release the engagement with the engagement spring 61. As a result, it is also difficult to release the restriction on the displacement of the shift lever 12 by the lock bar 40, and the time required for the shift lever 12 to be in a displaceable state after the start of destruction can be further extended.
[0072]
(4) In the present embodiment, the camshaft 51 is accommodated in the accommodation hole 14 of the guide portion 13a, that is, the guide portion 13a is provided so as to surround the camshaft 51, and is provided so as to surround the camshaft 51. The mounting opening 16 is provided in a portion to be mounted. Further, in the guide portion 13a, the lock bar 40 is provided so as to be located on the opposite side of the mounting opening 16 with the cam shaft 51 as a center and to be displaced in the radial direction with respect to the cam shaft 51. Further, the forcible restriction position is set to a position of the lock bar 40 when the lock bar 40 is displaced by a predetermined amount in a direction away from the camshaft 51 as compared with when the lock bar 40 is at the restriction position.
[0073]
Here, when trying to break the camshaft 51, since the camshaft 51 is surrounded by the guide portion 13a, the camshaft 51 may be broken as follows. That is, it is conceivable that one end of the driver is brought into contact with the camshaft 51 through the mounting opening 16 of the guide portion 13a and the other end of the driver is hit with a hammer to break the camshaft 51.
[0074]
When the camshaft 51 is folded in this way, the folded camshaft 51 presses the lock bar 40 toward the accommodation space 15 to forcibly restrict the lock bar 40 from the regulation position. Displace to position. When the lock bar 40 reaches the compulsory regulation position, the notch 62 of the lock bar 40 engages with the projection 61a of the engagement spring 61 of the guide 13a, and the lock bar 40 is moved to the compulsory regulation position. Locked.
[0075]
As described above, when the camshaft 51 is broken using a tool such as a screwdriver or a hammer, the lock bar 40 is displaced to the forced regulation position by using a part of the force acting on the camshaft 51, and the forced regulation is performed. It can be locked in position. Therefore, the state in which the displacement of the plate 41, that is, the shift lever 12 is restricted by the lock bar 40 can be easily maintained.
[0076]
(5) In this embodiment, the cover 17 for closing the mounting opening 16 is provided on the guide portion 13a. Accordingly, in order to break the camshaft 51, first, it is necessary to remove the cover 17 from the guide portion 13a or to break the cover 17. Therefore, the time required for the shift lever 12 to be in a displaceable state after the start of the destruction can be further extended.
[0077]
(6) In the present embodiment, the cover 17 of the guide portion 13a is provided with the protruding portion 17a protruding from the inner surface thereof toward the camshaft 51.
Thereby, the distance between the tip of the protruding portion 17 a on the inner surface of the cover 17 and the outer peripheral surface of the camshaft 51 can be reduced. Then, for example, when one end of the driver comes into contact with the outer surface of the cover 17 and the other end of the driver is hit with a hammer, even if the cover 17 is slightly deformed toward the cam shaft 51, The projection 17a can be brought into contact with the camshaft 51.
[0078]
When the cover 17 is slightly deformed as described above, since the cover 17 is not significantly deformed, the cover 17 is destroyed by further tapping the other end of the driver with a hammer. Here, since the projection 17a of the cover 17 and the camshaft 51 are already in contact with each other, when the cover 17 is deformed, the camshaft 51 is also deformed together with the cover 17.
[0079]
When the cover 17 is broken, the camshaft 51 is also broken and broken, and the broken camshaft 51 pushes the lock bar 40 from the regulation position to the compulsory regulation position. Then, the lock bar 40 is displaced to the compulsory regulation position. When the lock bar 40 reaches the forced regulation position, the notch 62 of the lock bar 40 engages with the projection 61a of the engagement spring 61 of the guide portion 13a, and the lock bar 40 engages at the forced regulation position. Is stopped.
[0080]
When the cover 17 is broken and the cover 17 is detached from the guide portion 13a in this manner, the lock bar 40 is already locked at the forced regulation position. For this reason, when the lock mechanism is broken, it is impossible to visually check the arrangement of the camshaft 51 and the lock bar 40, and the camshaft 51 is broken so that the lock bar 40 is not displaced to the compulsory regulation position. Can be suppressed.
[0081]
(7) In the present embodiment, the guide portion 13a is provided so as to cover the notch portion 62 of the lock bar 40 and the engagement spring 61 of the guide portion 13a. Thereby, when the lock bar 40 reaches the forcibly regulated position and the notch 62 and the engagement spring 61 are engaged, the engagement between the notch 62 and the engagement spring 61 is released. It can be difficult to be performed. For this reason, it is possible to suitably extend the time required for bringing the shift lever 12 into a displaceable state after the start of the destruction.
[0082]
(8) In the present embodiment, the guide portion 13a made of a metal material is used. For this reason, it becomes difficult to break the guide portion 13a itself, and the engagement between the notch portion 62 and the engagement spring 61 can be made more difficult to be released. As a result, it is possible to more suitably extend the time required for the shift lever 12 to be in a displaceable state after the start of the destruction.
[0083]
(9) In the present embodiment, the shift lever device 11 is provided with the ignition switch 32 for shifting the operation state and the stop state of the vehicle-mounted prime mover by turning the ignition key 30. Thereby, the transition from the operation state of the vehicle-mounted prime mover to the stop state, or the reverse, and the transition from the state in which the displacement of the shift lever 12 is restricted by the lock bar 40 to the state in which the restriction is released, or The transition to the opposite can be performed simultaneously by turning the ignition key 30. For this reason, the operation for switching can be simplified.
[0084]
In addition, the said embodiment can also change the structure suitably as follows, for example.
In the above-described embodiment, the compulsory restricting means 60 is not limited to the configuration including the cutout portion 62 of the lock bar 40 and the engagement spring 61 of the guide portion 13a. The compulsory restricting means 60 may be configured as shown in FIG. 5, for example. In other words, the forcible restricting means 60 always comes into contact with the outer surface of the lock bar 40 by the urging force of the engaging spring 64 and the engaging spring 64 accommodated in the accommodating hole 63 provided at the tip of the projection 43. And the engagement hole 66 provided in the lock bar 40 and engaged with the ball 65 may be provided. Here, the engagement hole 66 of the lock bar 40 is provided so as to be engaged with the ball 65 when the lock bar 40 reaches the compulsory restriction position.
[0085]
Instead of providing the lock bar 40 with the engagement hole 66, for example, an engagement hole capable of engaging with the ball 65, the notch 62, or the like may be provided in the lock bar 40. Further, in place of the ball 65, for example, a bar, a plate, a block, or the like may be provided.
[0086]
The accommodation hole 63 is provided in the lock bar 40, and the engagement spring 64 is accommodated in the accommodation hole 63 of the lock bar 40, and the engagement spring 64 biases the distal end of the protrusion 43. A configuration is also possible in which the ball 65 is provided so as to be always in contact, and the engagement hole 66 is provided at the tip of the protrusion 43. That is, a configuration may be adopted in which the engaged portion constituting the forcible restricting means 60 is provided on the guide portion 13a, and the engaging member which also constitutes the forcible restricting means 60 is provided on the lock bar 40.
[0087]
In the above embodiment, if the lock bar 40 can always bias the lock bar 40 so that the end 40a of the lock bar 40 on the side of the accommodation hole 14 abuts on the cam ridge 51a of the cam shaft 51, the biasing spring 52 Alternatively, for example, rubber or sponge may be used.
[0088]
-In the said embodiment, it is not limited to the structure which forms the guide part 13a, ie, the housing 13, from a metal material. The housing 13 may be formed of, for example, a hard resin material.
[0089]
-In the said embodiment, it is good also as a structure which abbreviate | omits the protrusion part 17a in the cover 17 of the guide part 13a.
In the above-described embodiment, the cover 17 is not limited to a resin-made cover, and may be configured to use, for example, a metal cover formed from a metal material or the like.
[0090]
In the above embodiment, the key cylinder in which the ignition key for switching between the operating state and the stopped state of the vehicle-mounted prime mover is inserted is switched between a state in which the displacement of the shift lever 12 is restricted and a state in which the restriction is released. May be provided separately from a key cylinder into which an operation key is inserted.
[0091]
In the above embodiment, for example, a regulating hole 41b is provided in the outer peripheral portion 41a of the plate 41 in a manner as shown in FIG. 5, and when the lock bar 40 is between the regulation position and the forcible regulation position, the lock bar 40 The end 40b on the side of the housing space 15 may be inserted into the regulating hole 41b of the plate 41.
[0092]
In the above embodiment, the plate 41 of the shift lever 12 is omitted, and when the lock bar 40 is between the restriction position and the forcible restriction position, the end 40b of the lock bar 40 on the storage space 15 side is shifted by the shift lever. The shift lever 12 may be configured to restrict the displacement by directly engaging the shift lever 12.
[0093]
-In the said embodiment, the shift lever apparatus 11 is not limited to what is provided in the center console of a vehicle. The present invention may be provided in, for example, a steering device or an instrument panel of a vehicle in addition to the center console.
[0094]
-In the above-mentioned embodiment, a lock mechanism is not limited to what is provided in shift lever device 11 of an automatic transmission for vehicles. The present invention can be similarly applied to a lock mechanism provided in a shift lever device of an automatic transmission other than a vehicle.
[0095]
The lock mechanism according to the present invention is not limited to the lock mechanism provided in the shift lever device 11. For example, the lock mechanism is provided in a steering device of a vehicle, and a state in which the rotation of the steering is restricted and the restriction is released. The present invention can be similarly applied to a lock mechanism or the like that switches between the locked state and the rotated state by operating the operation key.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a shift lever device to which an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view showing a part encircled by a two-dot chain line in FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing a state where a lock bar has reached a compulsory restriction position.
FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing a lock mechanism according to a modification.
FIG. 6 is a schematic view showing a conventional lock mechanism.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Shift lever apparatus, 12 ... Shift lever, 13 ... Housing, 13a ... Guide part, 14 ... Housing hole, 15 ... Housing space, 16 ... Mounting opening, 17 ... Cover, 17a ... Projecting part, 20 ... Center console cover , 21: shift lever gate, 30: ignition key, 31: key cylinder, 31a: rotating member, 32: ignition switch, 40: lock bar, 40a, 40b: end, 40c: projecting wall, 41: plate, 41a ... Outer peripheral portion, 41b: regulating hole, 42: insertion hole, 43: projecting portion, 50: displacement means, 51: cam shaft, 51a: cam ridge, 52: urging spring, 60: forced regulating means, 61: engagement spring Reference numeral 61a denotes a convex portion, 62 denotes a cutout portion, 63 denotes an accommodation hole, 64 denotes an engagement spring, 65 denotes a ball, and 66 denotes an engagement hole.

Claims

A lock member capable of being displaced between a restriction position for restricting the displacement of the locked member and a release position for releasing the restriction, a displacement means for displacing the lock member between the restriction position and the release position, and an operation key A key cylinder into which the key cylinder is inserted, wherein the displacement means is a lock mechanism that is operated with rotation of the operation key inserted into the key cylinder,
A lock mechanism, comprising: a forcible restricting means for forcibly restricting displacement of the lock member to the release position when the lock member reaches a predetermined position beyond the restriction position.

The forcible restricting means includes an engaged portion provided on one of the lock member and a guide portion for guiding displacement of the lock member, and the lock member provided on the other of the lock member and the guide portion, wherein The lock mechanism according to claim 1, further comprising: an engagement member that engages with the engaged portion when it reaches a predetermined position.

The displacement means includes a cam shaft provided with a cam ridge and rotated by rotation of an operation key inserted into the key cylinder, and the lock member contacts the cam ridge of the cam shaft with respect to the lock member. An elastic body that constantly urges the contact member so as to be in contact therewith, and the engaged portion of the forcible restricting means is a notch formed with respect to one of the lock member and the guide portion. The lock mechanism according to claim 2, wherein the engagement member is an engagement spring that is provided on the other of the lock member and the guide portion and has a protrusion that can be engaged with the notch.

The guide portion is formed with one insertion hole through which the lock member and the elastic body are inserted, and the lock member is configured such that the lock member reaches the predetermined position when the lock member reaches the predetermined position. 4. The lock mechanism according to claim 3, further comprising a projecting wall projecting sideways so as to close the opening at a portion corresponding to the opening.

The guide portion is provided so as to surround at least the camshaft, and has a mounting opening at a portion provided so as to surround the camshaft. The camshaft is provided so as to be located on the opposite side of the mounting opening with respect to the camshaft and to be displaced in the radial direction with respect to the camshaft. The restriction position is set to the position of the lock member when the cam lift amount is at a maximum, and the predetermined position is when the lock member is at the restriction position. 4. The position of the lock member when the lock member is displaced by a predetermined amount in a direction away from the camshaft as compared with a certain time. Lock mechanism according to the 4.

The lock mechanism according to claim 5, wherein the guide portion is provided with a cover for closing the mounting opening.

The lock mechanism according to claim 6, wherein the cover has a protruding portion that protrudes from the inner surface toward the camshaft.

The lock mechanism according to claim 3, wherein the guide portion is provided so as to cover the notch portion and the engagement spring.

The lock mechanism according to any one of claims 2 to 8, wherein the guide portion is formed from a metal material.

The locked member is a shift lever in a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle, and the lock member is in a state where the lock position is in the restricted position or the predetermined position, and is shifted from a parking range of a shift position of the shift lever to another position. The lock mechanism according to any one of claims 1 to 9, which restricts a change to a range.

The lock mechanism according to claim 10, wherein the shift lever device includes an ignition switch that switches between an operation state and a stop state of the vehicle-mounted prime mover by turning the operation key.