JP2004082788A

JP2004082788A - Data communication system for vehicle

Info

Publication number: JP2004082788A
Application number: JP2002243557A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kawamura; 河村　大輔; Seiji Ishigaki; 石垣　誠司; Kiyokazu Otaki; 大滝　清和; Yoshito Mizuno; 水野　好人
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2022-08-23
Also published as: JP4053839B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a data communication system for a vehicle capable of preventing operation by unidentified people other than an owner. <P>SOLUTION: This data communication system 11 for a vehicle is provided with a portable data communication device 13, a vehicle side data communication device 15, and a vehicle side micro-computer 30. The portable data communication device 13, owned by the owner of the vehicle 14, transmits wired communication ID code signals S4 including wired communication ID codes. As the wired communication ID codes included in the wired communication ID code signals S4 are registered in the vehicle side micro-computer 30, the vehicle side micro-computer 30 changes the setting into an owner mode to permit operation of an engine start switch 35 and a shift lever by the owner only. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーナーによって所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内での所定操作を可能にするための車両用データ通信システムとして、例えば車両用スマートイグニッション装置が用いられている。この車両用スマートイグニッション装置は、オーナーに所持される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備えている。携帯機データ通信装置は、オーナーが乗車したときに、車両側データ通信装置からのリクエスト信号に基づいて車両側データ通信装置にＩＤコード信号を送信する。そして、車両側データ通信装置は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶されたＩＤコードとを比較する。その結果、ＩＤコード同士が一致したことを条件としてエンジンの始動が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用データ通信システムでは、ＩＤコード同士が一致したときに、オーナー以外の不特定の人によってシフトレバー等の操作手段が操作できてしまう。例えば、エンジン始動時等のＩＤコード同士が一致している状態でオーナーが運転席にいない場合、他人によって操作手段が操作されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、オーナー以外の不特定の人による操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の操舵系機構、駆動系機構及びエンジン始動機構のうちの少なくとも一つを作動させる操作手段と、前記車両のオーナーによって所持され、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するＩＤコード登録手段と、前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードに基づいて、オーナーによる前記操作手段の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える切替手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードに基づいて、切替手段は、オーナーによる操作手段の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える。よって、オーナー以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記携帯用データ通信装置に、前記オーナーの身体に接する通信用電極と、静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極とを設けたことを要旨とする。
【０００８】
本発明においては、携帯用データ通信装置によって車両側データ通信装置に送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて、切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われ、オーナーによる操作手段の操作が可能となる。よって、携帯用データ通信装置を所持していない人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、エンジン始動スイッチに配置したことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、オーナーの身体がエンジン始動スイッチに接すると同時に、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われる。よって、エンジンが始動された後の状態において、携帯用データ通信装置を所持していない人による操作手段の操作を防止することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記切替手段に電気的に接続され、前記切替手段による前記オーナーモードへの切り替えを行うときに前記オーナーの身体が接する電極を、ドアハンドルに配置したことを要旨とする。
【００１２】
本発明においては、オーナーの身体がドアハンドルに接すると同時に、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに基づいて切替手段によるオーナーモードへの切り替えが行われる。すなわち、オーナーが乗車したときには、車両用データ通信システムは既にオーナーモードに切り替えられている。したがって、携帯用データ通信装置を所持していない人によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ＩＤコード登録手段は、同ＩＤコード登録手段にＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードを登録するものであり、前記ＩＤコード登録手段によってＩＤコードが登録された状態でオーナーの身体が前記車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、前記ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと前記ＩＤコード登録手段に登録されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件としてオーナーであることを判別するＩＤコード判別手段が前記車両側データ通信装置に設けられていることを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、ＩＤコード登録手段にＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体が車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に接したときに、ＩＤコード登録手段によってＩＤコード信号に含まれるＩＤコードが登録される。この状態において、オーナーが車両側データ通信装置に電気的に接続された電極に触れたときに、ＩＤコード判別手段によってオーナーであるか否かが判別される。そのため、ＩＤコード登録手段によってＩＤコードが登録されているときには、操作手段をオーナー以外の不特定の人によって操作することができない。したがって、オーナーの乗車時における車両の盗難防止性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用データ通信システム１１は、オーナーの身体１２に着脱可能に装着される携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される車両側データ通信装置１５とを備えている。オーナーの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、オーナーの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【００１７】
図１，図３に示すように、携帯用データ通信装置１３は、オーナーの身体１２に装着される装身具１８に内蔵されるものである。携帯用データ通信装置１３は、身体側受信回路１９、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）２０及び身体側送信回路２１を備えている。身体側受信回路１９は、受信アンテナ２２を介して車両側データ通信装置１５からのリクエスト信号Ｓ１を受信して、その信号を身体側マイコン２０に入力するようになっている。身体側マイコン２０は、身体側受信回路１９からリクエスト信号Ｓ１が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を送信するようになっている。身体側送信回路２１は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２３を介して車両側データ通信装置１５に送信するようになっている。
【００１８】
また、身体側マイコン２０は、オーナーが後記するエンジン始動スイッチ３５に触れたときに、車両側データ通信装置１５にＩＤコード信号としての有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。また、身体側マイコン２０は、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ３が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３であるか否かを判別する。そして、オーナーの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ３であると判別した場合のみ、身体側マイコン２０は車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。なお、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４には、身体側マイコン２０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードが含まれている。身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１は、装身具１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１９】
また、装身具１８は通信用電極２４及び基準電位用電極２５を備えている。両電極２４，２５は、装身具１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、装身具１８をオーナーの身体１２に装着したときには、両電極２４，２５が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。装身具１８としては、例えば、時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等のように常に身体１２に直接接触するものが挙げられる。
【００２０】
また、両電極２４，２５は、それぞれ信号線２６，２７を介して身体側マイコン２０に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ３は、信号線２６を介して身体側マイコン２０に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２４が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００２１】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ３，Ｓ４の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが望ましい。
【００２２】
図３に示すように、車両側データ通信装置１５は、車両側送信回路２８、車両側受信回路２９及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）３０を備えている。車両側送信回路２８及び車両側受信回路２９は、それぞれ車両側マイコン３０に接続されている。そして、車両側送信回路２８には送信アンテナ３１が接続されている。また、車両側受信回路２９には受信アンテナ３２が接続されている。車両側送信回路２８は、車両側マイコン３０から出力されるリクエスト信号Ｓ１を所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ３１を介して送信するようになっている。車両側受信回路２９は、受信アンテナ３２を介して身体側マイコン２０からの無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信可能となっている。この車両側受信回路２９は、その無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３０へ出力するようになっている。
【００２３】
車両側マイコン３０は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。車両側マイコン３０には、ドアロック駆動装置３３、ドアカーテシスイッチ３４、エンジン始動スイッチ３５及びエンジン始動装置３６が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ３４は、車両１４のドアの開口部に設けられ、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。エンジン始動スイッチ３５は、車両室内における運転席の近傍に設けられたスイッチであり、操作時に図示しないエンジン始動機構を作動させてエンジンを始動・停止させるためのものである。
【００２４】
また、図３に示すように、車両側マイコン３０は、無線通信用ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードと受信信号に含まれる無線通信用ＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致した場合、まずドアロック駆動装置３３を駆動して車両１４のドアを自動的に解錠させる。つまり、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートエントリ装置として機能するようになっている。
【００２５】
また、車両１４のドアが解錠されたときには、車両側マイコン３０は再びＩＤコード同士を比較する。ここで使用されるＩＤコードは、スマートエントリ装置に使用された無線通信用ＩＤコードと同一のものになっている。そして、車両側マイコン３０は、それらＩＤコードが一致した場合、エンジン始動装置３６に対してエンジン始動許可信号を出力し、エンジンを始動待機状態にする。このエンジン許可信号は、ＩＤコード同士が一致してからの所定時間出力されるようになっている。つまり、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートイグニッション装置としても機能するようになっている。
【００２６】
そして、この状態でオーナーの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接すると、車両側マイコン３０は、通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信されてきた有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。すなわち、車両側マイコン３０はＩＤコード登録手段として用いられている。なお、有線通信用ＩＤコードは、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体１２がエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接したときに登録されるようになっている。ここで使用される有線通信用ＩＤコードは、スマートエントリ装置及びスマートイグニッション装置に使用された無線通信用ＩＤコードとは異なるものである。また、エンジン始動スイッチ３５の電極３５ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２７】
そして、車両側マイコン３０は、エンジン始動スイッチ３５及び操作手段としてのシフトレバー３７（図２に図示）のオーナーによる操作のみを許可するオーナーモードに切り替える。すなわち、車両側マイコン３０は切替手段として用いられている。なお、シフトレバー３７とは、車両１４に搭載された駆動系機構としての自動変速機を作動させるためのものである。そして、この状態でオーナーがエンジン始動スイッチ３５を操作すると、図示しないスタータリレーが導通して図示しないスタータモータが駆動し、エンジンが始動する。
【００２８】
また、オーナーモードにおいては、車両１４に搭載された図示しないカーナビゲーションシステム、ＥＴＣ用車載器及び緊急通報システム等の車載端末を、何の制限もなく使用することができる。なお、カーナビゲーションシステムとは、運転者（オーナー）を目的地まで誘導するシステムである。また、ＥＴＣ用車載器とは、有料道路の料金所ゲートに設置したアンテナと通信を行う機器であり、緊急通報システムとは、運転中に交通事故や急病が発生した際に、救急・救助活動に必要な情報を救急センター等の適切な関係機関へ報知するシステムである。
【００２９】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、オーナーの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録することができない。この場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える。そして、この状態でオーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５を操作すると、エンジンが始動する。
【００３０】
また、ゲストモードにおいては、前記カーナビゲーションシステム、前記ＥＴＣ用車載器及び前記緊急通報システム等の車載端末に使用制限がかけられる。具体的には、カーナビゲーションシステムに登録されたオーナーの個人情報を閲覧・編集したりすることが不可能になるとともに、ＥＴＣ用車載器及び緊急通報システムの利用履歴が表示不能になる。
【００３１】
そして、車両用データ通信システム１１がオーナーモードに切り替えられているときに、オーナーが例えばシフトレバー３７に設けられた電極３７ａ（図２に図示）に触れる。このとき、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、エンジン始動時に車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のオーナーであることを判別して、オーナーによるシフトレバー３７の操作のみを許可するようになっている。つまり、車両側マイコン３０はＩＤコード判別手段として用いられている。
【００３２】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前において、オーナーの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された装身具１８が装着され、両電極２４，２５が身体１２に接触しているものとする。また、通信用電極２４が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００３３】
図４に示すように、ステップＳ１１では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して送信される。ステップＳ１２では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００３４】
そして、ステップＳ１３では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３５】
ステップＳ１４において、車両側マイコン３０は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にする。そして、ステップＳ１５では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ１６の処理へ移行する。なお、ステップＳ１５においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３６】
ステップＳ１６において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ１７の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ１６の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ１６の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ１７では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、車両側マイコン３０はステップＳ１８の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ１６の処理を行うようになっている。
【００３７】
そして、ステップＳ１８では、それらＩＤコード同士が一致することを条件として、車両側マイコン３０は、エンジン始動装置３６に対してエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジンは始動待機状態となり、図５に示すステップＳ１９の処理へ移行する。
【００３８】
ステップＳ１９において、オーナーの身体１２の指先がエンジン始動スイッチ３５の電極３５ａに接すると、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。そして、ステップＳ２０において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。
【００３９】
ステップＳ２１において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されたか否かを判断する。有線通信用ＩＤコードが登録されていると判断したとき、車両側マイコン３０は、オーナーによるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作のみを許可するオーナーモードに切り替える（ステップＳ２２）。ステップＳ２３では、オーナーがエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３５ａまたは電極３７ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ２４では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ２１において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ２５においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ２６の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ２７においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を無効化し、再びステップＳ２３の処理を行うようになっている。
【００４０】
ステップＳ２６において、車両側マイコン３０は、ステップＳ２３におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ２３の処理を行うようになっている。
【００４１】
なお、ステップＳ２１において有線通信用ＩＤコードが登録されていないと判断した場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える（ステップＳ２８）。そして、ステップＳ２９において、オーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ３０においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ３１の処理へ移行する。
【００４２】
ステップＳ３１において、車両側マイコン３０は、ステップＳ２９におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ２９の処理を行うようになっている。
【００４３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが車両側マイコン３０に登録されたとき、車両側マイコン３０によって、オーナーによるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作のみを許可するオーナーモードに切り替えられる。よって、オーナー以外の不特定の人、つまり携帯用データ通信装置１３を所持していない人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作を防止することができる。また、有線通信用ＩＤコードが車両側マイコン３０に登録されていない場合でも、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替えるため、車両用データ通信システム１１の利便性を維持することができる。
【００４４】
（２）オーナーがエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａに接すると同時に、車両側マイコン３０によって有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録され、車両側マイコン３０によるオーナーモードへの切り替えが行われる。この状態において、オーナーがエンジン始動スイッチ３５に設けられた電極３５ａまたはシフトレバー３７に設けられた電極３７ａに触れたときに、車両側マイコン３０によってオーナーであるか否かが判別される。よって、エンジンが始動された後の状態においては、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されているため、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７をオーナー以外の不特定の人によって操作することができない。したがって、エンジンの始動後における車両１４の盗難防止性を向上させることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの第２実施形態を図６，図７に従って説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００４６】
身体側マイコン２０は、オーナーがドアハンドル３８（図６に図示）またはエンジン始動スイッチ３５に触れたときに、車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。そして、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録して、オーナーモードに切り替える。
【００４７】
この状態でオーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８に設けられた電極３８ａに接すると、車両側マイコン３０は、車両側データ通信装置１５に送信されてきた有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として、車両側マイコン３０は、ドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７のオーナーによる操作のみを許可するようになっている。なお、有線通信用ＩＤコードは、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコードが登録されていない状態でオーナーの身体１２がドアハンドル３８に設けられた電極３８ａに接したときに登録されるようになっている。
【００４８】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、オーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８の電極３８ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録することができない。この場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替えるようになっている。
【００４９】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
図７に示すように、ステップＳ３２では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して送信される。ステップＳ３３では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００５０】
そして、ステップＳ３４では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、身体側マイコン２０はステップＳ３５の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５１】
ステップＳ３５において、オーナーの身体１２の指先がドアハンドル３８の電極３８ａに接すると、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。そして、ステップＳ３６において、車両側マイコン３０は有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードを登録する。
【００５２】
ステップＳ３７において、車両側マイコン３０は、同車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録されたか否かを判断する。そして、有線通信用ＩＤコードが登録されていると判断したときには、車両側マイコン３０は、ドアハンドル３８、エンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７のオーナーによる操作のみを許可するオーナーモードに切り替える（ステップＳ３８）。ステップＳ３９では、オーナーがドアハンドル３８を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３８ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ４０では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ３７において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４１においてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にし、図８に示すステップＳ４２の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４３においてドアハンドル３８の操作を無効化し、再びステップＳ３９の処理を行うようになっている。
【００５３】
そして、ステップＳ４２では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ４４の処理へ移行する。なお、ステップＳ４２においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５４】
ステップＳ４４において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４５の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ４４の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ４４の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ４５では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、身体側マイコン２０はステップＳ４６の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５５】
ステップＳ４６では、オーナーがエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作したときに、オーナーの身体１２の指先が電極３５ａまたは電極３７ａに接するため、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に送信される。そして、ステップＳ４７では、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、ステップＳ３７において車両側マイコン３０に登録された有線通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ＩＤコード同士が一致したと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ４８においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ４９の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ５０においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を無効化し、再びステップＳ４６の処理を行うようになっている。
【００５６】
ステップＳ４９において、車両側マイコン３０は、ステップＳ４６におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ４６の処理を行うようになっている。
【００５７】
なお、図７に示すステップＳ３７において、有線通信用ＩＤコードが登録されていないと判断した場合、車両側マイコン３０は、オーナーだけでなくオーナー以外の人によるエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７の操作も許可するゲストモードに切り替える（ステップＳ５１）。そして、ステップＳ５２において、オーナーまたはオーナー以外の人がドアハンドル３８を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ５３においてドアロック駆動装置３３を駆動させることにより、車両１４のドアを解錠してドアを開閉可能な状態にする。図８に示すように、ステップＳ５４では、ドアカーテシスイッチ３４がドアの開状態を検出したか否かを車両側マイコン３０によって判断する。ドアの開状態が検出されると、車両側マイコン３０はステップＳ５５の処理へ移行する。なお、ステップＳ５４においてドアの開状態が検出されなかった場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５８】
ステップＳ５５において、車両側受信回路２９は、携帯用データ通信装置１３から送信される無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を再び受信する。そして、車両側マイコン３０がその無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたか否かを判断する。車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できたと判断した場合、車両側マイコン３０はステップＳ５６の処理へ移行する。なお、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信できていないと判断した場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ５５の処理を行うようになっている。すなわち、このステップＳ５５の処理は、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信するまでのあいだ繰り返し行われるようになっている。ステップＳ５６では、車両側マイコン３０が再度ＩＤコード同士が一致しているか否かを比較し、それらＩＤコード同士が一致するか否かを判断する。そして、ＩＤコード同士が一致したと判断したときには、車両側マイコン３０はステップＳ５７の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断した場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００５９】
そして、ステップＳ５７において、オーナーまたはオーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７を操作すると、車両側マイコン３０は、ステップＳ５８においてエンジン始動スイッチ３５またはシフトレバー３７の操作を有効化し、ステップＳ５９の処理へ移行する。
【００６０】
ステップＳ５９において、車両側マイコン３０は、ステップＳ５７におけるエンジン始動スイッチ３５の操作により、エンジンが停止されたか否かを判断する。エンジンが停止された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。なお、エンジンが停止されていない場合、車両側マイコン３０は再びステップＳ５７の処理を行うようになっている。
【００６１】
したがって、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（３）オーナーの身体１２がドアハンドル３８の電極３８ａに接すると同時に、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードが登録され、車両側マイコン３０によるオーナーモードへの切り替えが行われる。すなわち、オーナーが乗車したときには、車両用データ通信システム１１は既にオーナーモードに切り替えられている。この状態において、オーナー以外の人がエンジン始動スイッチ３５及びシフトレバー３７を操作することができない。したがって、オーナーが乗車しているときに、オーナー以外の人、すなわち携帯用データ通信装置１３を所持していない人によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００６２】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１及び第２実施形態において、エンジン始動スイッチ３５、シフトレバー３７及びドアハンドル３８に設けられていた電極３５ａ，３７ａ，３８ａを、操舵系機構を構成するステアリングホイール等に設けてもよい。
【００６３】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯用データ通信装置１３を、常に身体１２に直接接触する時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等の装身具１８に内蔵したが、例えばクレジットカード、携帯電話等のように、携帯性があるものに内蔵することも許容される。この場合、オーナーは、クレジットカードまたは携帯電話の表面に露出された２つの電極２４，２５に接触し、その状態でドアハンドル３８やエンジン始動スイッチ３５に触れるようにする。
【００６４】
・前記第２実施形態では、オーナーの身体１２の一部がドアハンドル３８に接することにより車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ３を送信するようにした。この構成以外に、ドアハンドル３８等に、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、オーナーが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００６５】
・前記第１及び第２実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２４を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図９（ａ）に示すように、オーナーの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図９（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１４を直接的に静電場結合することも可能である。
【００６６】
・前記第１及び第２実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００６７】
・前記第１及び第２実施形態において、身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。
【００６８】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）オーナーの身体に装着した前記請求項１に記載の携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備え、前記携帯用データ通信装置から前記車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号を無線送信し、そのＩＤコードが前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードと一致したとき、オーナーによる前記車両のドアを解錠する操作のみを許可することを特徴とする車両用スマートエントリ装置。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、オーナー以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】車両側データ通信装置が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図３】車両用データ通信システムのブロック図。
【図４】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図５】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図６】第２実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図７】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図８】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図９】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、２４…通信用電極、２５…基準電位用電極、３０…切替手段、ＩＤコード登録手段及びＩＤコード判別手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、３５…エンジン始動スイッチ、３５ａ…電極、３７…操作手段としてのシフトレバー、３８…ドアハンドル、３８ａ…電極、Ｓ４…ＩＤコード信号としての有線通信用ＩＤコード信号。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle data communication system using a portable data communication device carried by an owner and a vehicle-side data communication device mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a vehicle smart ignition device has been used as a vehicle data communication system for enabling a predetermined operation in a vehicle compartment. The smart ignition device for a vehicle includes a portable data communication device owned by an owner and a vehicle-side data communication device mounted on a vehicle. When the owner gets on the vehicle, the portable device data communication device transmits an ID code signal to the vehicle-side data communication device based on a request signal from the vehicle-side data communication device. Then, the vehicle-side data communication device compares the ID code included in the ID code signal with an ID code stored in the vehicle-side data communication device in advance. As a result, the engine can be started on condition that the ID codes match.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle data communication system, when the ID codes match, an unspecified person other than the owner can operate the operation means such as the shift lever. For example, if the owner is not in the driver's seat when the ID codes match each other, such as when the engine is started, there is a possibility that the operating means may be operated by another person.
[0004]
The present invention has been made in view of such problems existing in the conventional technology. An object of the present invention is to provide a vehicular data communication system capable of preventing operation by an unspecified person other than the owner.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided by an operating means for operating at least one of a steering system mechanism, a drive system mechanism, and an engine starting mechanism of a vehicle, and the operating system is owned by an owner of the vehicle. A portable data communication device transmitting an ID code signal including a predetermined ID code, a vehicle-side data communication device mounted on the vehicle and receiving the ID code signal, and an ID code included in the ID code signal. The gist of the invention is to provide an ID code registration unit to be registered and a switching unit to switch to an owner mode in which only the operation of the operation unit by the owner is permitted based on the ID code registered in the ID code registration unit.
[0006]
In the present invention, based on the ID code registered in the ID code registration unit, the switching unit switches to the owner mode in which only the operation of the operation unit by the owner is permitted. Therefore, it is possible to prevent an unspecified person other than the owner from operating the operation unit.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the portable data communication device includes a communication electrode in contact with the owner's body, and a reference potential electrically coupled to an electrostatic field circuit. The gist is that electrodes are provided.
[0008]
In the present invention, the switching to the owner mode is performed by the switching unit based on the ID code included in the ID code signal transmitted to the vehicle-side data communication device by the portable data communication device, and the operation of the operation unit by the owner is performed. Becomes possible. Therefore, it is possible to prevent a person who does not have the portable data communication device from operating the operation unit.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, an electrode electrically connected to the switching unit and in contact with the body of the owner when switching to the owner mode by the switching unit is performed. The gist of the invention is that it is arranged on the engine start switch.
[0010]
In the present invention, at the same time when the owner's body comes into contact with the engine start switch, switching to the owner mode is performed by the switching means based on the ID code included in the ID code signal. Therefore, it is possible to prevent a person who does not have the portable data communication device from operating the operation means in a state after the engine is started.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, an electrode electrically connected to the switching unit and in contact with the body of the owner when switching to the owner mode by the switching unit is performed. , And that it is arranged on the door handle.
[0012]
In the present invention, the switching to the owner mode is performed by the switching means based on the ID code included in the ID code signal at the same time when the body of the owner comes into contact with the door handle. That is, when the owner gets on the vehicle, the vehicle data communication system has already been switched to the owner mode. Therefore, the engine can be prevented from being started by a person who does not have the portable data communication device.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the second to fourth aspects, the ID code registration unit is configured to store the ID code in a state where the ID code is not registered in the ID code registration unit. When the owner's body contacts an electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device, the ID code included in the ID code signal is registered, and the ID code is registered by the ID code registration means. When the owner's body contacts the electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device in the state of being performed, the ID code included in the ID code signal and the ID code registered in the ID code registration unit are ID code discriminating means for discriminating the owner on condition that these ID codes match each other is provided in the vehicle-side data communication device. The gist that you are.
[0014]
In the present invention, when the owner's body comes into contact with an electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device in a state where the ID code is not registered in the ID code registration unit, the ID code registration unit outputs the ID code signal. Is registered. In this state, when the owner touches an electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device, the ID code determination means determines whether or not the owner is the owner. Therefore, when the ID code is registered by the ID code registration unit, the operation unit cannot be operated by an unspecified person other than the owner. Therefore, it is possible to improve the anti-theft property of the vehicle when the owner gets on the vehicle.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle data communication system embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
[0016]
As shown in FIG. 1, the vehicle data communication system 11 includes a portable data communication device 13 detachably mounted on the body 12 of the owner, and a vehicle-side data communication device 15 mounted on the vehicle 14. I have. When the owner's body 12 performs a wired function, a communication circuit 16 is formed between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15. The vehicle-side data communication device 15 is electrostatically coupled to the portable data communication device 13 via the owner's body 12 and the ground. As a result, a ground circuit 17 as an electrostatic field circuit is formed between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 3, the portable data communication device 13 is built in an accessory 18 attached to the body 12 of the owner. The portable data communication device 13 includes a body-side receiving circuit 19, a body-side microcomputer (hereinafter, referred to as a body-side microcomputer) 20, and a body-side transmission circuit 21. The body-side receiving circuit 19 receives the request signal S1 from the vehicle-side data communication device 15 via the receiving antenna 22, and inputs the signal to the body-side microcomputer 20. When receiving the request signal S1 from the body-side receiving circuit 19, the body-side microcomputer 20 transmits a wireless communication ID code signal S2 including a wireless communication ID code stored in advance. The body-side transmission circuit 21 modulates the wireless communication ID code signal S2 into a radio wave of a predetermined frequency, and transmits the radio wave to the vehicle-side data communication device 15 via the transmission antenna 23.
[0018]
The body-side microcomputer 20 transmits a wired communication ID code signal S4 as an ID code signal to the vehicle-side data communication device 15 when the owner touches an engine start switch 35 described later. The body-side microcomputer 20 receives the ID request signal S3 transmitted from the vehicle-side data communication device 15, and determines whether the ID request signal S3 is the ID request signal S3 transmitted from the vehicle-side data communication device 15. Is determined. Then, only when it is determined that the ID request signal S3 is transmitted from the vehicle 14 owned by the owner, the body-side microcomputer 20 transmits the wired communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15. Note that the wire communication ID code signal S4 includes a wire communication ID code stored in the body-side microcomputer 20 in advance. The body-side reception circuit 19, the body-side microcomputer 20, and the body-side transmission circuit 21 are driven by a button battery (not shown) built in the accessory 18.
[0019]
The accessory 18 includes a communication electrode 24 and a reference potential electrode 25. The electrodes 24 and 25 are arranged at a distance from each other while being exposed on the outer surface of the accessory 18. When the accessory 18 is worn on the body 12 of the owner, the electrodes 24 and 25 come into direct contact with the body 12. Thereby, portable data communication device 13 and body 12 are electrically coupled. The accessory 18 may be, for example, one that always directly contacts the body 12, such as a watch, glasses, rings, shoes, and clothing.
[0020]
The electrodes 24 and 25 are electrically connected to the body microcomputer 20 via signal lines 26 and 27, respectively. Then, the ID request signal S3 is input to the body-side microcomputer 20 via the signal line 26. Thus, the communication electrode 24 is electrically coupled to the communication circuit 16 of the vehicle data communication system 11, and the reference potential electrode 25 is electrically coupled to the ground circuit 17.
[0021]
The magnitude of the minute current of each of the signals S3 and S4 flowing through the body 12 is such that there is no physical obstacle. Specifically, it is desirable that the maximum value is in the range of 1 nA to 500 μA, which is equivalent to a body fat meter.
[0022]
As shown in FIG. 3, the vehicle-side data communication device 15 includes a vehicle-side transmission circuit 28, a vehicle-side reception circuit 29, and a vehicle-side microcomputer (hereinafter, referred to as a vehicle-side microcomputer) 30. The vehicle-side transmission circuit 28 and the vehicle-side reception circuit 29 are connected to the vehicle-side microcomputer 30, respectively. The transmission antenna 31 is connected to the vehicle-side transmission circuit 28. Further, a receiving antenna 32 is connected to the vehicle-side receiving circuit 29. The vehicle-side transmission circuit 28 converts the request signal S1 output from the vehicle-side microcomputer 30 into a radio wave of a predetermined frequency, and transmits the radio wave via the transmission antenna 31. The vehicle-side receiving circuit 29 can receive the wireless communication ID code signal S2 from the body-side microcomputer 20 via the receiving antenna 32. The vehicle-side receiving circuit 29 generates a reception signal by demodulating the wireless communication ID code signal S2 into a pulse signal, and outputs the reception signal to the vehicle-side microcomputer 30.
[0023]
The vehicle-side microcomputer 30 is a CPU unit including a CPU, a RAM, a ROM, and the like (not shown), and is driven by a vehicle battery (not shown) mounted on the vehicle 14. The vehicle-side microcomputer 30 is electrically connected to a door lock driving device 33, a door courtesy switch 34, an engine start switch 35, and an engine start device 36. The door courtesy switch 34 is a switch that is provided at the opening of the door of the vehicle 14 and detects the open / closed state of the door. The engine start switch 35 is a switch provided in the vicinity of the driver's seat in the vehicle compartment, and is for operating an engine start mechanism (not shown) to start and stop the engine at the time of operation.
[0024]
As shown in FIG. 3, when the reception signal including the wireless communication ID code is input, the vehicle-side microcomputer 30 receives the wireless communication ID code stored in advance and the wireless communication ID included in the reception signal. The comparison with the code (collation of the ID code) is performed. When the ID codes match, the door lock driving device 33 is first driven to automatically unlock the door of the vehicle 14. That is, the vehicle data communication system 11 functions as a so-called smart entry device.
[0025]
When the door of the vehicle 14 is unlocked, the vehicle microcomputer 30 again compares the ID codes. The ID code used here is the same as the wireless communication ID code used for the smart entry device. When the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 outputs an engine start permission signal to the engine start device 36 to put the engine in a start standby state. The engine permission signal is output for a predetermined time after the ID codes match. That is, the vehicle data communication system 11 also functions as a so-called smart ignition device.
[0026]
Then, in this state, when a part of the owner's body 12 comes into contact with the electrode 35 a provided on the engine start switch 35, the vehicle-side microcomputer 30 is transmitted to the vehicle-side data communication device 15 via the communication circuit 16. A wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 is registered. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as ID code registration means. Note that the wired communication ID code is registered when the owner's body 12 contacts the electrode 35 a provided on the engine start switch 35 in a state where the wired communication ID code is not registered in the vehicle-side microcomputer 30. It has become. The ID code for wired communication used here is different from the ID code for wireless communication used in the smart entry device and the smart ignition device. The electrode 35a of the engine start switch 35 is electrically connected to the communication circuit 16.
[0027]
Then, the vehicle-side microcomputer 30 switches to the owner mode in which only operation by the owner of the engine start switch 35 and the shift lever 37 (shown in FIG. 2) as the operating means is permitted. That is, the vehicle microcomputer 30 is used as a switching unit. The shift lever 37 is for operating an automatic transmission as a drive system mechanism mounted on the vehicle 14. Then, when the owner operates the engine start switch 35 in this state, a starter relay (not shown) is turned on and a starter motor (not shown) is driven to start the engine.
[0028]
In the owner mode, on-board terminals such as a car navigation system, an on-board ETC device, and an emergency call system, not shown, mounted on the vehicle 14 can be used without any restrictions. Note that a car navigation system is a system that guides a driver (owner) to a destination. The ETC on-board unit is a device that communicates with the antenna installed at the toll gate on toll roads. The emergency call system is a rescue and rescue activity when a traffic accident or sudden illness occurs during driving. This is a system that reports necessary information to appropriate related organizations such as an emergency center.
[0029]
On the other hand, when the portable data communication device 13 and the body 12 are not electrically coupled, the part of the owner's body 12 touches the electrode 35a of the engine start switch 35 even though a part of the body 12 is touched. However, the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 cannot be registered in the vehicle microcomputer 30. In this case, the vehicle-side microcomputer 30 switches to the guest mode in which not only the owner but also a person other than the owner can operate the engine start switch 35 and the shift lever 37. When the owner or a person other than the owner operates the engine start switch 35 in this state, the engine starts.
[0030]
In the guest mode, use restrictions are imposed on in-vehicle terminals such as the car navigation system, the in-vehicle ETC device, and the emergency call system. Specifically, it becomes impossible to view and edit the personal information of the owner registered in the car navigation system, and it becomes impossible to display the use history of the on-board ETC device and the emergency call system.
[0031]
Then, when the vehicle data communication system 11 is switched to the owner mode, the owner touches, for example, an electrode 37 a (shown in FIG. 2) provided on the shift lever 37. At this time, the vehicle-side microcomputer 30 detects a change in the capacitance charged on its surface, and transmits an ID request signal S3 to the portable data communication device 13 based on the detection result. The vehicle microcomputer 30 compares the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 with the wired communication ID code registered in the vehicle microcomputer 30 when the engine is started. When the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 determines that the vehicle 14 is the owner, and permits only the operation of the shift lever 37 by the owner. That is, the vehicle-side microcomputer 30 is used as ID code determination means.
[0032]
Next, the operation of the vehicle data communication system 11 will be described.
Before using the vehicle data communication system 11, it is assumed that the accessory 18 having the portable data communication device 13 is attached to the body 12 of the owner, and the electrodes 24 and 25 are in contact with the body 12. Further, it is assumed that the communication electrode 24 is electrically coupled to the communication circuit 16 and the reference potential electrode 25 is electrostatically coupled to the ground circuit 17.
[0033]
As shown in FIG. 4, in step S11, a wireless communication ID code signal S2 including a wireless communication ID code is generated based on a request signal S1 transmitted from the vehicle-side data communication device 15 to the portable data communication device 13. It is transmitted from the body side microcomputer 20 to the vehicle side data communication device 15. In step S12, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 by the CPU provided in the vehicle-side microcomputer 30 constituting the vehicle-side data communication device 15.
[0034]
Then, in step S13, the vehicle microcomputer 30 compares the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal S2 with the wireless communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. When it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S14. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0035]
In step S14, the vehicle-side microcomputer 30 drives the door lock driving device 33 on condition that the ID codes match, thereby unlocking the door of the vehicle 14 and opening and closing the door. In step S15, the vehicle microcomputer 30 determines whether the door courtesy switch 34 has detected the open state of the door. When the open state of the door is detected, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S16. If the door open state is not detected in step S15, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0036]
In step S16, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 transmitted from the portable data communication device 13 again. The vehicle microcomputer 30 determines whether the wireless communication ID code signal S2 has been received. When the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has been received, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S17. If the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has not been received, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S16 again. That is, the process of step S16 is repeatedly performed until the vehicle-side microcomputer 30 receives the wireless communication ID code signal S2. In step S17, the vehicle-side microcomputer 30 again determines whether the ID codes match, and determines whether the ID codes match. If it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S18. If it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S16 again.
[0037]
Then, in step S18, the vehicle-side microcomputer 30 outputs an engine start permission signal to the engine start device 36 on condition that the ID codes match. As a result, the engine enters a start standby state, and the process proceeds to step S19 shown in FIG.
[0038]
In step S19, when the fingertip of the owner's body 12 contacts the electrode 35a of the engine start switch 35, the body-side microcomputer 20 transmits the wire communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15 via the communication circuit 16. I do. Then, in step S20, the vehicle-side microcomputer 30 registers the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4.
[0039]
In step S21, the vehicle microcomputer 30 determines whether or not the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 has been registered in the vehicle microcomputer 30. When determining that the wired communication ID code is registered, the vehicle-side microcomputer 30 switches to the owner mode in which only the operation of the engine start switch 35 and the shift lever 37 by the owner is permitted (step S22). In step S23, when the owner operates the engine start switch 35 or the shift lever 37, the fingertip of the body 12 of the owner comes into contact with the electrode 35a or the electrode 37a, so the wired communication ID code signal S4 is transmitted from the body side microcomputer 20 to the vehicle. Is transmitted to the side data communication device 15. In step S24, it is determined whether or not the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 matches the wire communication ID code registered in the vehicle-side microcomputer 30 in step S21. If it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 validates the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S25, and proceeds to the process of step S26. If it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 invalidates the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S27, and performs the process of step S23 again.
[0040]
In step S26, the vehicle microcomputer 30 determines whether the engine has been stopped by operating the engine start switch 35 in step S23. When the engine is stopped, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. When the engine is not stopped, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S23 again.
[0041]
If it is determined in step S21 that the wired communication ID code is not registered, the vehicle-side microcomputer 30 permits the guest mode in which the operation of the engine start switch 35 and the shift lever 37 by not only the owner but also a person other than the owner is permitted. (Step S28). When the owner or a person other than the owner operates the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S29, the vehicle-side microcomputer 30 enables the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S30, and proceeds to step S31. Move to the processing of.
[0042]
In step S31, the vehicle microcomputer 30 determines whether the engine has been stopped by operating the engine start switch 35 in step S29. When the engine is stopped, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. When the engine is not stopped, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S29 again.
[0043]
According to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 is registered in the vehicle microcomputer 30, the vehicle microcomputer 30 permits only the owner to operate the engine start switch 35 and the shift lever 37 by the owner. Switch to owner mode. Therefore, the operation of the engine start switch 35 and the shift lever 37 by an unspecified person other than the owner, that is, a person who does not possess the portable data communication device 13 can be prevented. In addition, even when the wired communication ID code is not registered in the vehicle-side microcomputer 30, the vehicle-side microcomputer 30 allows the guest mode in which the operation of the engine start switch 35 and the shift lever 37 by not only the owner but also a person other than the owner is permitted. , The convenience of the vehicle data communication system 11 can be maintained.
[0044]
(2) At the same time as the owner comes into contact with the electrode 35a provided on the engine start switch 35, the vehicle-side microcomputer 30 registers the wire communication ID code included in the wire-communication ID code signal S4, and the vehicle-side microcomputer 30 Switching to the mode is performed. In this state, when the owner touches the electrode 35a provided on the engine start switch 35 or the electrode 37a provided on the shift lever 37, the vehicle microcomputer 30 determines whether or not the owner is the owner. Therefore, in a state after the engine is started, since the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 is registered in the vehicle-side microcomputer 30, the engine start switch 35 and the shift lever 37 are owned by the owner. Can not be operated by unspecified people other than. Therefore, the anti-theft property of the vehicle 14 after the start of the engine can be improved.
[0045]
(2nd Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the vehicle data communication system embodying the present invention will be described with reference to FIGS. In the second embodiment, detailed description of the same parts as in the first embodiment will be omitted.
[0046]
When the owner touches the door handle 38 (shown in FIG. 6) or the engine start switch 35, the body-side microcomputer 20 transmits the wired communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15. Then, the vehicle-side microcomputer 30 registers the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4, and switches to the owner mode.
[0047]
In this state, when a part of the body 12 of the owner comes into contact with the electrode 38a provided on the door handle 38, the vehicle-side microcomputer 30 includes the ID code signal S4 for wire communication transmitted to the vehicle-side data communication device 15 The wired communication ID code is compared with the wired communication ID code registered in the vehicle microcomputer 30. The vehicle-side microcomputer 30 permits only the operation of the door handle 38, the engine start switch 35, and the shift lever 37 by the owner on condition that the ID codes match. Note that the wired communication ID code is registered when the owner's body 12 contacts the electrode 38a provided on the door handle 38 in a state where the wired communication ID code is not registered in the vehicle-side microcomputer 30. Has become.
[0048]
On the other hand, when the portable data communication device 13 and the body 12 are not electrically coupled, the part of the body 12 of the owner touches the electrode 38a of the door handle 38, even though a part of the body 12 touches the electrode 38a. The wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 cannot be registered in the vehicle microcomputer 30. In this case, the vehicle-side microcomputer 30 switches to a guest mode in which not only the owner but also a person other than the owner can operate the door handle 38, the engine start switch 35, and the shift lever 37.
[0049]
Next, the operation of the vehicle data communication system 11 will be described.
As shown in FIG. 7, in step S32, a wireless communication ID code signal S2 including a wireless communication ID code is generated based on a request signal S1 transmitted from the vehicle-side data communication device 15 to the portable data communication device 13. It is transmitted from the body side microcomputer 20 to the vehicle side data communication device 15. In step S33, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 by the CPU provided in the vehicle-side microcomputer 30 constituting the vehicle-side data communication device 15.
[0050]
Then, in step S34, the vehicle microcomputer 30 compares the wireless communication ID code included in the wireless communication ID code signal S2 with the wireless communication ID code stored in the vehicle microcomputer 30 in advance. If it is determined that the ID codes match, the body-side microcomputer 20 proceeds to the process of step S35. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0051]
In step S35, when the fingertip of the owner's body 12 contacts the electrode 38a of the door handle 38, the body-side microcomputer 20 transmits the wire communication ID code signal S4 to the vehicle-side data communication device 15 via the communication circuit 16. . Then, in step S36, the vehicle-side microcomputer 30 registers the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4.
[0052]
In step S37, the vehicle microcomputer 30 determines whether or not the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 has been registered in the vehicle microcomputer 30. When determining that the wired communication ID code is registered, the vehicle-side microcomputer 30 switches to the owner mode in which only the owner of the door handle 38, the engine start switch 35, and the shift lever 37 is allowed to operate (step S38). ). In step S39, when the owner operates the door handle 38, the fingertip of the body 12 of the owner comes into contact with the electrode 38a, so the wired communication ID code signal S4 is transmitted from the body-side microcomputer 20 to the vehicle-side data communication device 15. You. In step S40, it is determined whether or not the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 matches the wired communication ID code registered in the vehicle microcomputer 30 in step S37. If it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 drives the door lock driving device 33 in step S41 to unlock the door of the vehicle 14 and open and close the door. The processing moves to the processing of step S42 shown. If it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 invalidates the operation of the door handle 38 in step S43, and performs the process of step S39 again.
[0053]
In step S42, the vehicle microcomputer 30 determines whether or not the door courtesy switch 34 has detected the open state of the door. When the open state of the door is detected, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S44. If the open state of the door is not detected in step S42, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0054]
In step S44, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 transmitted from the portable data communication device 13 again. The vehicle microcomputer 30 determines whether the wireless communication ID code signal S2 has been received. When the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has been received, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S45. If the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has not been received, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S44 again. That is, the process of step S44 is repeatedly performed until the vehicle-side microcomputer 30 receives the wireless communication ID code signal S2. In step S45, the vehicle-side microcomputer 30 again determines whether or not the ID codes match, and determines whether or not the ID codes match. When it is determined that the ID codes match, the body-side microcomputer 20 proceeds to the process of step S46. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0055]
In step S46, when the owner operates the engine start switch 35 or the shift lever 37, the fingertip of the body 12 of the owner comes into contact with the electrode 35a or the electrode 37a, so the wired communication ID code signal S4 is transmitted from the body side microcomputer 20 to the vehicle. Is transmitted to the side data communication device 15. In step S47, it is determined whether or not the wired communication ID code included in the wired communication ID code signal S4 matches the wired communication ID code registered in the vehicle microcomputer 30 in step S37. If it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 validates the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S48, and proceeds to the process of step S49. If it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 invalidates the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S50, and performs the process of step S46 again.
[0056]
In step S49, the vehicle-side microcomputer 30 determines whether the engine has been stopped by operating the engine start switch 35 in step S46. When the engine is stopped, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. When the engine is not stopped, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S46 again.
[0057]
If it is determined in step S37 shown in FIG. 7 that the wired communication ID code is not registered, the vehicle microcomputer 30 operates the engine start switch 35 and the shift lever 37 not only by the owner but also by a person other than the owner. Is switched to a guest mode in which permission is also granted (step S51). When the owner or a person other than the owner operates the door handle 38 in step S52, the vehicle-side microcomputer 30 unlocks the door of the vehicle 14 by driving the door lock driving device 33 in step S53. To make it openable. As shown in FIG. 8, in step S54, the vehicle microcomputer 30 determines whether or not the door courtesy switch 34 has detected the open state of the door. When the open state of the door is detected, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S55. If the open state of the door is not detected in step S54, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0058]
In step S55, the vehicle-side receiving circuit 29 receives the wireless communication ID code signal S2 transmitted from the portable data communication device 13 again. The vehicle microcomputer 30 determines whether the wireless communication ID code signal S2 has been received. When the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has been received, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S56. When the vehicle-side microcomputer 30 determines that the wireless communication ID code signal S2 has not been received, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S55 again. That is, the process of step S55 is repeatedly performed until the vehicle-side microcomputer 30 receives the wireless communication ID code signal S2. In step S56, the vehicle-side microcomputer 30 again determines whether the ID codes match, and determines whether the ID codes match. When it is determined that the ID codes match, the vehicle-side microcomputer 30 proceeds to the process of step S57. When it is determined that the ID codes do not match, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here.
[0059]
Then, in step S57, when the owner or a person other than the owner operates the engine start switch 35 or the shift lever 37, the vehicle-side microcomputer 30 enables the operation of the engine start switch 35 or the shift lever 37 in step S58, and proceeds to step S59. Move to the processing of.
[0060]
In step S59, the vehicle-side microcomputer 30 determines whether or not the engine has been stopped by operating the engine start switch 35 in step S57. When the engine is stopped, the vehicle-side microcomputer 30 ends the processing here. When the engine is not stopped, the vehicle-side microcomputer 30 performs the process of step S57 again.
[0061]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(3) At the same time when the owner's body 12 contacts the electrode 38a of the door handle 38, the wire communication ID code included in the wire communication ID code signal S4 is registered in the vehicle microcomputer 30, and the owner mode by the vehicle microcomputer 30 is established. Switching to is performed. That is, when the owner gets on the vehicle, the vehicle data communication system 11 has already been switched to the owner mode. In this state, a person other than the owner cannot operate the engine start switch 35 and the shift lever 37. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started by a person other than the owner, that is, a person who does not have the portable data communication device 13 when the owner is riding.
[0062]
In addition, this embodiment may be changed as follows.
In the first and second embodiments, the electrodes 35a, 37a, 38a provided on the engine start switch 35, the shift lever 37, and the door handle 38 may be provided on a steering wheel or the like constituting a steering system mechanism. .
[0063]
In the first and second embodiments, the portable data communication device 13 is incorporated in the accessory 18 such as a watch, eyeglasses, a ring, shoes, and clothing which always comes into direct contact with the body 12, but, for example, a credit card, a mobile phone It is permissible to incorporate in a portable device such as. In this case, the owner contacts the two electrodes 24 and 25 exposed on the surface of the credit card or the mobile phone, and touches the door handle 38 and the engine start switch 35 in that state.
[0064]
In the second embodiment, the ID request signal S3 is transmitted from the vehicle-side data communication device 15 when a part of the owner's body 12 contacts the door handle 38. In addition to this configuration, a transmission switch for transmitting the ID request signal S3 to the portable data communication device 13 may be provided on the door handle 38 or the like. In this case, when the owner operates the transmission switch, the communication between the portable data communication device 13 and the vehicle-side data communication device 15 is started.
[0065]
In the first and second embodiments, the communication electrode 24 in the portable data communication device 13 is electrostatically coupled to the vehicle-side data communication device 15 via the body 12. In addition, as shown in FIG. 9A, the portable data communication device 13 is directly connected to the ground without passing through the body 12 of the owner, so that the two communication devices 13 and 15 are electrostatically coupled. It is also possible. Further, as shown in FIG. 9B, it is possible to directly couple the two communication devices 13 and 14 to each other without using the body 12.
[0066]
In the vehicle data communication system 11 in the first and second embodiments, the vehicle-side data communication device 15 is grounded to the earth ground, but is not necessarily grounded. That is, it is not always necessary to use the earth ground for the vehicle-side data communication device 15, and it is permissible to replace the data communication device 15 with one that fulfills the reference potential.
[0067]
In the first and second embodiments, the button battery is used as the power source of the body-side receiving circuit 19, the body-side microcomputer 20, and the body-side transmitting circuit 21, but the power generated by, for example, light, vibration, body temperature, etc. May be used.
[0068]
Next, technical ideas grasped by the above embodiment and other embodiments will be described below.
(1) The portable data communication device according to claim 1, which is mounted on the body of the owner, and a vehicle-side data communication device mounted on a vehicle, wherein the portable data communication device is connected to the vehicle-side data communication device. Wirelessly transmits a wireless communication ID code signal including a wireless communication ID code, and when the ID code matches a wireless communication ID code stored in advance in the vehicle-side data communication device, the door of the vehicle by the owner is A smart entry device for a vehicle, wherein only an operation of unlocking a vehicle is permitted.
[0069]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, it is possible to prevent an unspecified person other than the owner from operating the operation unit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicular data communication system according to a first embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing the interior of a vehicle equipped with the vehicle-side data communication device.
FIG. 3 is a block diagram of a vehicle data communication system.
FIG. 4 is a flowchart of a vehicle data communication system.
FIG. 5 is a flowchart of a vehicle data communication system.
FIG. 6 is a schematic diagram of a vehicle data communication system according to a second embodiment.
FIG. 7 is a flowchart of a vehicle data communication system.
FIG. 8 is a flowchart of the vehicle data communication system.
9A and 9B are schematic diagrams of a vehicle data communication system according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Vehicle data communication system, 12 ... Body, 13 ... Portable data communication device, 14 ... Vehicle, 15 ... Vehicle side data communication device, 17 ... Ground circuit as an electrostatic field circuit, 24 ... Communication electrode, 25 ... Reference potential electrode, 30 ... Vehicle microcomputer (vehicle microcomputer) as switching means, ID code registration means and ID code discrimination means, 35 ... Engine start switch, 35a ... Electrode, 37 ... Shift lever as operating means, 38: a door handle, 38a: an electrode, S4: an ID code signal for wired communication as an ID code signal.

Claims

Operating means for operating at least one of a steering system mechanism, a drive system mechanism, and an engine starting mechanism of a vehicle, and portable data communication carried by an owner of the vehicle and transmitting an ID code signal including a predetermined ID code A device, a vehicle-side data communication device that is mounted on the vehicle and receives the ID code signal, an ID code registration unit that registers an ID code included in the ID code signal, and a device that is registered in the ID code registration unit. Switching means for switching to an owner mode for permitting only the operation of the operation means by the owner based on the ID code.

2. The vehicle according to claim 1, wherein the portable data communication device includes a communication electrode in contact with the body of the owner, and a reference potential electrode electrically coupled to an electrostatic field circuit. Data communication system.

3. The engine start switch according to claim 2, wherein an electrode electrically connected to the switching unit and in contact with the body of the owner when switching to the owner mode by the switching unit is arranged. Data communication system for vehicles.

The vehicle according to claim 2, wherein an electrode that is electrically connected to the switching unit and is in contact with the body of the owner when the switching to the owner mode is performed by the switching unit is disposed on a door handle. Data communication system.

The ID code registering means, when the ID code is not registered in the ID code registering means, when the owner's body comes into contact with an electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device, the ID code signal Is to register the ID code included in the
When the owner's body contacts an electrode electrically connected to the vehicle-side data communication device in a state where the ID code is registered by the ID code registration means, the ID code included in the ID code signal and the ID are included. ID code discriminating means for comparing with the ID code registered in the code registering means and discriminating the owner on condition that these ID codes match each other is provided in the vehicle-side data communication device. The vehicle data communication system according to any one of claims 2 to 4, wherein: