JP2004081691A

JP2004081691A - Radio-controlled automobile toy

Info

Publication number: JP2004081691A
Application number: JP2002249293A
Authority: JP
Inventors: Jiro Tono; 東野　次郎
Original assignee: Kyosho Corp
Current assignee: Kyosho Corp
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: JP3834536B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a radio-controlled automobile toy that can be easily converted to an off-road or a flat road type by removing a differential locking plate as a differential locking member. <P>SOLUTION: In the radio-controlled automobile toy having a differential locking mechanism, the running of which is controlled by radio waves from a controller, an engagement protrusion 49b engages with an engagement groove 48b provided in the storage cylinder 48a of a differential gear 48 forming the differential locking mechanism and the differential locking plate 49 conveys a driving force of the differential gear 48 to an axle 45. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、デフ機構を備え、コントローラからの電波によって走行を制御されるラジオコントロール自動車玩具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジオコントロール自動車玩具としての模型自動車には、コーナリングした場合、タイヤがスリップするのを防止したり、タイヤの摩耗を軽減させるため、通常、駆動輪にデフ機構を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、デフ機構を備えた模型自動車を、凹凸のある路面を走行させる場合、駆動輪の一方が路面から浮くと、浮いた駆動輪が空回りし、走行できなくなるため、デフ機構を除いた駆動機構に取り換える必要がある。
このように走行路に応じてデフ機構を備えた駆動機構、またはデフ機構を除いた駆動機構に取り換えるのでは、取換作業が面倒で、煩雑な作業になる。
【０００４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、デフロック部材であるデフロック板を着脱することで簡単にオフロード用または平坦路用とすることのできるラジオコントロール自動車玩具を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、デフ機構を備え、コントローラからの電波によって走行を制御されるラジオコントロール自動車玩具において、前記デフ機構の作用を無効にするデフロック部材をデフ機構に対して着脱可能に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
なお、デフロック部材を、デフ機構を構成するデフギヤの収容筒部に設けた係止溝に係合突起が係合し、デフギヤの駆動力を車軸に伝達するデフロック板で構成するのが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である模型自動車のシャーシの長さを最小にした状態の平面図、図２は図１に示したシャーシを下側から見た側面図、図３は図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図、図４は図１に示したシャーシの底面図、図５は図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図、図６は図５に示したシャーシを下側から見た側面図、図７は図５に示したシャーシの底面図、図８は第１および第２Ａアームと取付部材を示す斜視図、図９は図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１０は図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１１は図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１２は図１に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図、図１３は図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図、図１４は図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図、図１５〜図１８は第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【０００８】
これらの図において、１１はシャーシを示し、コントローラからの電波によって走行を制御される模型自動車を構成するものであり、前輪が取り付けられ、ステアリングを制御するためのサーボ機構が内蔵された前輪シャーシ部１１ｆと、受信機が内蔵され、両サイドに被取付マウント部としての電池ボックス１２が設けられた中央シャーシ部１１ｃと、後輪が取り付けられ、後述するモータ４１を収容する後輪シャーシ部１１ｒとに３分割されている。
【０００９】
１３は電池ボックスカバーを示し、収容した電池が電池ボックス１２から飛び出さないように、電池ボックス１２に着脱可能に取り付けられるものである。
なお、中央シャーシ部１１ｃの下側には、前側に後述する第１Ａアーム２１を取り付ける前側取付孔１１ｈｆが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられるとともに、後側に後述する第２Ａアーム２２を取り付ける後側取付孔１１ｈｒが中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて平行に複数設けられている。
【００１０】
２１は第１Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の前側取付孔１１ｈｆに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第１Ａアーム２１は、前側半分が平坦部とされ、後側半分が後側へ上昇する傾斜部とされている。
【００１１】
２２は第２Ａアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視三角形状の頂部がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの下側に揺動可能に取り付けられ、平面視三角形状の底部が中央シャーシ部１１ｃの所定の後側取付孔１１ｈｒに支軸３２で上下方向へ回動可能に取り付けられる。
そして、第２Ａアーム２２は、前側半分が後側へ下降する傾斜部とされ、後側半分が平坦部とされている。
【００１２】
２３は第１Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で前輪シャーシ部１１ｆの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第１連結アーム２５の被取付片部２５ｂまたは第１連結アーム２６の被取付片部２６ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１３】
２４は第２Ｉアームを示し、中央シャーシ部１１ｃに対して後輪シャーシ部１１ｒを揺動自在に連結するものであり、平面視Ｉ字状の一端がボールねじ３１で後輪シャーシ部１１ｒの上側に揺動可能に取り付けられ、平面視Ｉ字の他端が後述する第２連結アーム２８の被取付片部２８ｂまたは第２連結アーム２９の被取付片部２９ｂにボールねじ３１で揺動可能に取り付けられる。
【００１４】
２５は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２５ａと、この取付片部２５ａの中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２５ｂと、取付片部２５ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２５ｃと、この支持片部２５ｃの先端を連結する補強片部２５ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２５ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２５ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。
そして、２つの被取付片部２５ｂの後端側には、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１５】
２６は第１連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に中央の直線部分を直交させて取付ねじ３４で取り付けられる取付片部２６ａと、この取付片部２６ａの中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２６ｂと、取付片部２６ａの両端から前輪シャーシ部１１ｆ側へ所定長突出した２つの支持片部２６ｃと、この各支持片部２６ｃの先端を連結する補強片部２６ｄとで平面視ロ字状に構成され、取付片部２６ａの中央部分は上側へ門型に突出し、２つの支持片部２６ｃは前輪シャーシ部１１ｆ側へ上昇した後に平坦となる形状に構成されている。
そして、２つの被取付片部２６ｂには、第１Ｉアーム２３の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１６】
なお、第１連結アーム２５と第１連結アーム２６とにおける、被取付片部２５ｂと被取付片部２６ｂとの長さの相違（差）、支持片部２５ｃと支持片部２６ｃとの長さの相違（差）は同じで、第１Ａアーム２１の底部を取り付ける前側取付孔１１ｈｆの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００１７】
２７は前輪用ダンパを示し、各支持片部２５ｃ，２６ｃの先端と前輪シャーシ部１１ｆとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。
【００１８】
２８は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上後側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２８ａと、この取付片部２８ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて設けた２つの被取付片部２８ｂと、取付片部２８ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２８ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２８ｂには、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００１９】
２９は第２連結アームを示し、中央シャーシ部１１ｃの上前側に、中央シャーシ部１１ｃの前後方向に直交させて下側部分が取付ねじ３４で取り付けられる正面視ロ字状の取付片部２９ａと、この取付片部２９ａの上側部分の中央部分に、所定間隔をおいて平行に後輪シャーシ部１１ｒ側へ突出した２つの被取付片部２９ｂと、取付片部２９ａの両端上側から後輪シャーシ部１１ｒ側へ所定長突出した２つの支持片部２９ｃとで構成されている。
そして、２つの被取付片部２９ｂの後端には、第２Ｉアーム２４の他端がボールねじ３１で下側に揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
なお、第２連結アーム２８と第２連結アーム２９とにおける、被取付片部２８ｂと被取付片部２９ｂとの長さの相違（差）、支持片部２８ｃと支持片部２９ｃとの長さの相違（差）は同じで、第２Ａアーム２２の底部を取り付ける後側取付孔１１ｈｒの最前端と最後端との間隔に同じである。
【００２１】
３０は後輪用ダンパを示し、各支持片部２８ｃ，２９ｃの先端と後輪シャーシ部１１ｒとの間にそれぞれボールねじ３１などで取り付けられている。３１はボールねじを示し、球状の頭部３１ａと、この頭部３１ａに連設されたねじ部３１ｂとで構成され、頭部３１ａが各アーム２１〜２６，２８，２９の保持孔に回動可能に保持される。３２は支軸を示し、各Ａアーム２１，２２を回動可能に取り付けるものであり、一端に鍔部３２ａが設けられ、他端に止め輪（Ｅワッシャ）３３が係脱できる被取付溝３２ｂが設けられている。
【００２２】
次に、シャーシ１１の組立について説明する。
先ず、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２５，２８および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、後端の前側取付孔１１ｈｆと前端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図１〜図４に示すように、シャーシ１１の長さを最小にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２３】
また、取付部材（ボールねじ３１〜取付ねじ３４）を使用し、各アーム２１〜２４，２６，２９および各ダンパ２７，３０を使用するとともに、前端の前側取付孔１１ｈｆと後端の後側取付孔１１ｈｒとを利用し、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒを取り付けると、図５〜図７に示すように、シャーシ１１の長さを最大にした状態に組み立てることができるとともに、凹凸のある路面を走行できるシャーシ１１とすることができる。
【００２４】
なお、前記した実施の形態にあっては、第２連結アーム２８，２９として最小のものと最大のものを示して説明したが、該連結アームとしては２つの長さのものに限定されるものではなく、３種類以上の長さの異なるものを使用することで、ホイールベースの異なるシャーシ１１を制作でき、また、第１連結アーム２５，２６についても同様である。
【００２５】
このように構成したシャーシ１１を備えた模型自動車を、平坦路を走行させると、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｃはねじれないので、図９〜図１４に示す状態で走行させることができる。
【００２６】
そして、凹凸のある路面を走行させると、走行路の凹凸により、図１５〜図１８に示すように、中央シャーシ部１１ｃに対して前輪シャーシ部１１ｆがねじれ、各前輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２７】
なお、凹凸のある路面を走行させたときの中央シャーシ部１１ｃに対する後輪シャーシ部１１ｒのねじれの図示は省略したが、前輪シャーシ部１１ｆと同様にねじれ、各後輪のタイヤが走行路を確実にグリップする。
【００２８】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、走行路を全てのタイヤでグリップして凹凸のある路面でも安定した走行のできる模型自動車を提供することができる。また、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、ボディの長さに合わせてシャーシ１１全体の長さを変化させて走行させることができる。
【００２９】
そして、各Ａアーム２１，２２の頂部を前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの下側に揺動可能に取り付けたので、中央シャーシ部１１ｃに対して前、後輪シャーシ部１１ｆ，１１ｒの動きがスムーズになり、各Ａアーム２１，２２が走行の障害となるのを回避できる。
【００３０】
さらに、各アーム２１〜２４は共通とし、第１および／または第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換することにより、シャーシ１１全体の長さを可変できるので、少ない交換部品で所期の効果を得ることができる。
【００３１】
なお、前記した実施の形態においては、シャーシ１１全体の長さを変える手段として、第１、第２Ａアーム２１，２２のシャーシ１１への取付位置を変更し、かつ、長さの異なる第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９を交換して行う場合について説明したが、第１、第２Ａアーム２１，２２と、第１、第２連結アーム２５，２６，２８，２９および第１、第２Ｉアーム２３，２４の長さの異なるものと交換してもシャーシ１１の長さ（ホイールベース間の長さ）を変えることが可能である。
【００３２】
図１９はこの発明の一実施形態である模型自動車における駆動機構およびデフ機構の分解斜視図、図２０は図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【００３３】
これらの図において、１４ｆは後輪シャーシ部１１ｒを構成する前モータカバー、１４ｒは後輪シャーシ部１１ｒを構成する後モータカバーを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒは着脱可能に構成されている。４１はモータを示し、前、後モータカバー１４ｆ，１４ｒが形成する収容空間内に収容され、回転軸に駆動ギヤ４２が取り付けられる。４３は従動ギヤを示し、太径ギヤ部が駆動ギヤ４２に噛み合うように支持軸４４で後モータカバー１４ｒに取り付けられる。４５は車軸を示し、後モータカバー１４ｒに回転可能に支持され、係止ブロック４５ａが設けられ、両端にホイールを介してタイヤが取り付けられる。
【００３４】
４６は内側すくばさギヤを示し、車軸４５が挿通されて係止ブロック４５ａが図示を省略した係合凹部（４６ｂ）に係合することにより、車軸４５と一体的に回転するかさギヤ４６ａと、このかさギヤ４６ａに噛み合う複数のピニオン４６ｃとで構成されている。
【００３５】
４７は外側すくばさギヤを示し、車軸４５が回転自由に挿通され、ギヤのない面に係止突起４７ｂが設けられたかさギヤ４７ａと、このかさギヤ４７ａに噛み合う複数のピニオン４７ｃ（この複数のピニオンギヤ４７ｃは複数のピニオン４６ｃである。）とで構成されている。
【００３６】
４８は車軸４５が回転自由に挿通されるデフギヤを示し、複数のピニオン４６ｃを回転可能に収容する収容筒部４８ａが設けられ、この収容筒部４８ａの端に、所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている。
【００３７】
４９はデフロック部材としてのデフロック板を示し、車軸４５を挿通した状態で係止突起４７ｂが係合する係合孔４９ａが設けられるとともに、収容筒部４８ａを塞いだ状態で各係止溝４８ｂに係合する係合突起４９ｂが所定間隔で周縁に設けられている。
【００３８】
このデフ機構が従来のデフ機構と異なるのは、収容筒部４８ａに所定間隔で複数の係止溝４８ｂが設けられている点と、デフロック板４９を備えている点とで、ホイールを取り外すことにより、デフロック板４９を着脱できる構成とされている。
【００３９】
図１９に示した分解状態の駆動機構およびデフ機構を組み立てると、図２０に示すように組み立てることができる。
なお、図２０に示すように、デフロック板４９を取り付けない状態では、デフ機構は通常のデフ機構として機能する。
【００４０】
しかし、図２０に示す状態で、デフロック板４９を取り付け、係合孔４９ａに係止突起４７ｂを係合させるとともに、各係合突起４９ｂを対応する係止溝４８ｂに係合させると、モータ４１の駆動力は、駆動ギヤ４２、従動ギヤ４３、デフギヤ４８、デフロック板４９、外側すくばさギヤ４７、内側すくばさギヤ４６を介して車軸４５に伝達され、デフ機構の作用が無効、デフ機構がないのと同じになる。
【００４１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、デフロック板４９を着脱することで簡単に凹凸のある路面用または平坦路用とすることができる。
したがって、凹凸のある路面用から平坦路用、または、平坦路用から凹凸のある路面用への変更が少ないパーツで、作業性よくかつ簡単に切り換えることができる。
【００４２】
図２１はこの発明の一実施形態である模型自動車におけるボディの底面図図、図２２、図２３はシャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
なお、図２２、図２３には、片側の割り溝しか図示されていないが、反対側にも同じものが同様な態様で設けられている。
【００４３】
これらの図において、１２は被取付マウント部としての電池ボックスを示し、中央シャーシ部１１ｃの両サイドに一体的に設けられている。
そして、電池ボックス１２を構成する前後の壁には、後述する係合部材６１の段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合する係止部としての割り溝１２ａがそれぞれ設けられ、外側の下側に、係合部材６１の外側挟持片６３ａを停止させるとともに、案内する突起１２ｃが設けられている。
なお、各電池ボックス１２の上側は、下側へ拡開するガイド面１２ｂとなっている。
【００４４】
５１はボディを示し、両サイドの内側の電池ボックス１２に対応する個所に、内側へ開放した平面視コ字状の係合部材６１が取り付けられている。
６１は係合部材を示し、側面がボディ５１の内側に固定される固定部６２と、この固定部６２の前後端から内側へ突出した係合部６３とで構成されている。
【００４５】
そして、係合部６３は、電池ボックス１２の前後の壁の外面に沿って移動し、下端が突起１２ｃで案内される外側挟持片６３ａと、電池ボックス１２の前後の壁の内面に沿って移動する内側挟持片６３ｂと、外、内側挟持片６３ａ，６３ｂを連結し、先端部分が割り溝１２ａに係合する段付き連結係合突起６３ｃとで構成されている。
【００４６】
次に、シャーシ１１に対するボディ５１の取付について説明する。
まず、ボディ５１側の前後の外側挟持片６３ａを電池ボックス１２の前後面に沿わせてシャーシ１１（中央シャーシ部１１ｃ）をボディ５１側へ押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端がガイド面１２ｂに当接するので、ボディ５１の係合部材６１が取り付けられた部分が左右に広がる。
【００４７】
さらに、シャーシ１１を押し込むと、段付き連結係合突起６３ｃの先端が電池ボックス１２の側面を割り溝１２ａの位置まで下降することにより、外側挟持片６３ａが突起１２ｃに衝合するので、段付き連結係合突起６３ｃは段付きの先端部分まで割り溝１２ａ内へボディ５１の弾性力へ入り込んで係合し、シャーシ１１に対するボディ５１の取付が完了する。
【００４８】
このように段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が割り溝１２ａに係合すると、電池ボックス１２の前後の壁は外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持された状態となる。
【００４９】
したがって、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けた状態では、電池ボックス１２の前後の壁を外、内挟持片６３ａ，６３ｂで挟持することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の前後方向への移動が阻止され、また、割り溝１２ａに段付き連結係合突起６３ｃの先端部分が係合することにより、シャーシ１１に対するボディ５１の上下方向への移動が阻止されるので、シャーシ１１に対してボディ５１を確実に固定することができる。
【００５０】
次に、ボディ５１のシャーシ１１から取り外しについて説明する。
まず、ボディ５１を左右に広げて段付き連結係合突起６３ｃの先端部分の割り溝１２ａとの係合を解除させながらシャーシ１１をボディ５１から引き抜くことにより、ボディ５１をシャーシ１１から取り外すことができる。
【００５１】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、シャーシ１１の両サイドに設けた電池ボックス１２と、この電池ボックス１２の前後の割り溝１２ａに係合する、ボディ５１に設けた係合部６３とで、シャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５２】
したがって、シャーシ１１を前輪シャーシ部１１ｆ、中央シャーシ部１１ｃ、後輪シャーシ部１１ｒに３分割してオフロード用としても、中央シャーシ部１１ｃのみでシャーシ１１に対してボディ５１を取り付けることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、デフロック部材としてのデフロック板を着脱することで簡単にオフロード用または平坦路用とすることができる。したがって、オフロード用から平坦路用、または、平坦路用からオフロード用への変更が少ないパーツで、作業性よくかつ簡単に切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーのシャーシの長さを最小にした状態の平面図である。
【図２】図１に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図３】図２に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外した状態の側面図である。
【図４】図１に示したシャーシの底面図である。
【図５】図１に示したシャーシの電池ボックスから電池ボックスカバーを取り外してシャーシの長さを最大にした状態の平面図である。
【図６】図５に示したシャーシを下側から見た側面図である。
【図７】図５に示したシャーシの底面図である。
【図８】第１および第２Ａアームと取付部材とを示す斜視図である。
【図９】図１に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１０】図２に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１１】図４に示した第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１２】図５１示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す平面図である。
【図１３】図２に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す側面図である。
【図１４】図４に示した第２Ａアーム、第２Ｉアーム、第２連結アームおよび後輪用ダンパの取付状態を示す底面図である。
【図１５】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１６】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１７】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１８】第１Ａアーム、第１Ｉアーム、第１連結アームおよび前輪用ダンパの作用を示す説明図である。
【図１９】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおける駆動機構およびデフ機構の分解斜視図である。
【図２０】図１９に示した駆動機構およびデフ機構を組み立ててデフロック板を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図２１】この発明の一実施形態であるプラモデルカーにおけるボディの底面図図である。
【図２２】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【図２３】シャーシに対してボディを取り付ける説明図である。
【符号の説明】
１１　　　　　　シャーシ
１１ｆ　　　　前輪シャーシ部
１１ｃ　　　　中央シャーシ部
１１ｒ　　　　後輪シャーシ部
１１ｈｆ　　前側取付孔
１１ｈｒ　　後側取付孔
１４ｆ　　　　前モータカバー
１４ｒ　　　　後モータカバー
２１　　　　　　第１Ａアーム
２２　　　　　　第２Ａアーム
２３　　　　　　第１Ｉアーム
２４　　　　　　第２Ｉアーム
２５　　　　　　第１連結アーム
２６　　　　　　第１連結アーム
２７　　　　　　前輪用ダンパ
２８　　　　　　第２連結アーム
２９　　　　　　第２連結アーム
３０　　　　　　後輪用ダンパ
３１　　　　　　ボールねじ
３２　　　　　　支軸
３３　　　　　　止め輪
３４　　　　　　取付ねじ
４１　　　　　　モータ
４２　　　　　　駆動ギヤ
４３　　　　　　従動ギヤ
４４　　　　　　支持軸
４５　　　　　　車軸
４５ａ　　　　係止ブロック
４６　　　　　　内側すくばさギヤ
４６ａ　　　　かさギヤ
４６ｃ　　　　ピニオン
４７　　　　　　外側すくばさギヤ
４７ａ　　　　かさギヤ
４７ｂ　　　　係止突起
４７ｃ　　　　ピニオン
４８　　　　　　デフギヤ
４８ａ　　　　収容筒部
４８ｂ　　　　係止溝
４９　　　　　　デフロック板
４９ａ　　　　係合孔
４９ｂ　　　　係合突起
５１　　　　　　ボディ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a radio controlled automobile toy having a differential mechanism and whose traveling is controlled by radio waves from a controller.
[0002]
[Prior art]
A conventional model car as a radio-controlled car toy usually has a differential mechanism for driving wheels in order to prevent the tire from slipping when cornering and to reduce tire wear.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when driving a model car equipped with a differential mechanism on an uneven road surface, if one of the drive wheels floats off the road surface, the floating drive wheel idles and cannot run, so the drive mechanism without the differential mechanism is excluded. Need to be replaced.
As described above, if the drive mechanism is replaced with a drive mechanism having a differential mechanism or a drive mechanism without the differential mechanism in accordance with the traveling path, the replacement operation becomes troublesome and complicated.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned inconvenience, and provides a radio controlled automobile toy which can be easily used for off-road or flat road by attaching and detaching a differential lock plate which is a differential lock member. Is what you do.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is characterized in that, in a radio controlled automobile toy having a differential mechanism and whose traveling is controlled by radio waves from a controller, a differential lock member for disabling the operation of the differential mechanism is detachably attached to the differential mechanism. And
[0006]
It is desirable that the differential lock member is formed of a differential lock plate that engages with a locking groove provided in a housing cylindrical portion of the differential gear constituting the differential mechanism and transmits the driving force of the differential gear to the axle.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a model car according to an embodiment of the present invention in a state where the length of a chassis is minimized, FIG. 2 is a side view of the chassis shown in FIG. 1 as viewed from below, and FIG. 4 is a side view showing a state where a battery box cover is removed from a battery box of the chassis shown in FIG. 4, FIG. 4 is a bottom view of the chassis shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a diagram showing a battery box cover removed from the battery box of the chassis shown in FIG. FIG. 6 is a side view of the chassis shown in FIG. 5 as viewed from below, FIG. 7 is a bottom view of the chassis shown in FIG. 5, and FIG. FIG. 9 is a perspective view showing the second A arm and the mounting member, FIG. 9 is a plan view showing the mounting state of the first A arm, the first I arm, the first connecting arm, and the front wheel damper shown in FIG. 1, and FIG. The first A arm, the first I arm, the first connecting arm 11 is a side view showing a mounting state of the damper for the front wheel and the front wheel, FIG. 11 is a bottom view showing a mounting state of the first A arm, the first I arm, the first connecting arm and the damper for the front wheel shown in FIG. 4, and FIG. FIG. 13 is a plan view showing an attached state of the second A arm, the second I arm, the second connecting arm, and the rear wheel damper shown in FIG. 13, and FIG. 13 is a diagram showing the second A arm, the second I arm, the second connecting arm, and the rear shown in FIG. FIG. 14 is a side view showing the mounting state of the wheel damper, FIG. 14 is a bottom view showing the mounting state of the second A arm, the second I arm, the second connecting arm and the rear wheel damper shown in FIG. 4, and FIGS. It is explanatory drawing which shows the effect | action of the 1A arm, the 1st I arm, the 1st connection arm, and the damper for front wheels.
[0008]
In these figures, reference numeral 11 denotes a chassis, which constitutes a model car whose traveling is controlled by radio waves from a controller, and has a front wheel chassis portion in which front wheels are mounted and a servo mechanism for controlling steering is built in. 11f, a central chassis portion 11c in which a receiver is built in, and a battery box 12 as a mount portion to be mounted is provided on both sides, and a rear wheel chassis portion 11r to which a rear wheel is attached and which accommodates a motor 41 described later. Is divided into three.
[0009]
Reference numeral 13 denotes a battery box cover, which is detachably attached to the battery box 12 so that stored batteries do not jump out of the battery box 12.
In addition, a plurality of front mounting holes 11hf for mounting a first A arm 21 described later on the front side are provided below the central chassis portion 11c in parallel to the front and rear directions of the central chassis portion 11c, and a plurality of front mounting holes 11hf are provided on the rear side. A plurality of rear mounting holes 11hr for mounting the second A-arm 22 are provided in parallel to and perpendicular to the front-rear direction of the central chassis portion 11c.
[0010]
Reference numeral 21 denotes a first A arm, which pivotally connects the front wheel chassis 11f to the center chassis 11c, and the top of the triangular shape in a plan view swings below the front wheel chassis 11f with a ball screw 31. It is movably attached, and a bottom portion having a triangular shape in a plan view is attached to a predetermined front mounting hole 11hf of the central chassis portion 11c so as to be rotatable up and down by a support shaft 32.
The first A arm 21 has a flat portion on the front half and a slanted portion on the rear half rising to the rear.
[0011]
Reference numeral 22 denotes a second A arm for swingably connecting the rear wheel chassis 11r to the central chassis 11c. The top of the triangular shape in a plan view is a ball screw 31 below the rear wheel chassis 11r. And a bottom portion having a triangular shape in a plan view is attached to a predetermined rear mounting hole 11hr of the central chassis portion 11c so as to be rotatable up and down by a support shaft 32.
The second A-arm 22 has a front half formed as an inclined portion descending to the rear side, and a rear half formed as a flat portion.
[0012]
Reference numeral 23 denotes a first I arm, which swingably connects the front wheel chassis 11f to the central chassis 11c. One end of the I-shape in a plan view swings over the front wheel chassis 11f with a ball screw 31. It is movably attached, and the other end of the I-shape in a plan view is swingably attached to the attached piece 25b of the first connecting arm 25 or the attached piece 26b of the first connecting arm 26 to be described later with a ball screw 31. .
[0013]
Reference numeral 24 denotes a second I-arm, which swingably connects the rear wheel chassis 11r to the central chassis 11c, and one end of an I-shape in a plan view is provided with a ball screw 31 above the rear wheel chassis 11r. The other end of the I-shape in plan view is pivotally attached to the attached piece 28b of the second connecting arm 28 or the attached piece 29b of the second connecting arm 29 by a ball screw 31. It is attached.
[0014]
Reference numeral 25 denotes a first connecting arm, which is provided on the upper front side of the central chassis portion 11c with a mounting screw portion 25a which is attached with a mounting screw 34 so that a straight central portion in the front-rear direction of the central chassis portion 11c is orthogonal. Two attached pieces 25b protruding toward the rear wheel chassis 11r side in parallel at a predetermined interval at the center of the 25a, and two pieces projecting a predetermined length from both ends of the mounting piece 25a toward the front wheel chassis 11f. The supporting piece 25c and the reinforcing piece 25d connecting the tip of the supporting piece 25c are formed in a rectangular shape in plan view, and the central portion of the mounting piece 25a protrudes upward in the shape of a gate to form two supporting pieces. The portion 25c is configured to be flat after rising to the front wheel chassis portion 11f side.
The other end of the first I arm 23 is swingably attached to the rear end side of the two attached pieces 25b by a ball screw 31 downward.
[0015]
Reference numeral 26 denotes a first connecting arm, which is provided on the upper front side of the central chassis portion 11c with a mounting piece portion 26a which is attached to the central chassis portion 11c by a mounting screw 34 with a central linear portion orthogonal to the front-rear direction with a mounting screw 34; At the central portion of 26a, two attached pieces 26b provided at predetermined intervals, two support pieces 26c projecting from both ends of the attachment piece 26a toward the front wheel chassis 11f side by a predetermined length, The reinforcing piece 26d for connecting the tip of the piece 26c is formed in a rectangular shape in plan view, the central portion of the mounting piece 26a projects upward in a gate shape, and the two support pieces 26c are connected to the front wheel chassis 11f side. It is configured to be flat after rising to
The other end of the first I-arm 23 is attached to the two attached pieces 26b by a ball screw 31 so as to be swingable downward.
[0016]
The difference (difference) in the length between the attached piece 25b and the attached piece 26b between the first connecting arm 25 and the first connecting arm 26, and the length between the supporting piece 25c and the supporting piece 26c. Are the same, and are the same as the distance between the frontmost end and the rearmost end of the front mounting hole 11hf for mounting the bottom of the first A arm 21.
[0017]
Reference numeral 27 denotes a front wheel damper, which is mounted between the tip of each of the support pieces 25c and 26c and the front wheel chassis 11f with a ball screw 31 or the like.
[0018]
Reference numeral 28 denotes a second connecting arm, which is mounted on the upper and rear sides of the central chassis portion 11c at right angles to the front-rear direction of the central chassis portion 11c, and has a lower portion attached with mounting screws 34 in a rectangular shape when viewed from the front. And two attached pieces 28b provided at a predetermined interval in the center of the upper portion of the attachment piece 28a, and a predetermined length protruding from both upper ends of the attachment piece 28a toward the rear wheel chassis 11r. It is composed of two support pieces 28c.
The other end of the second I-arm 24 is attached to the two attached pieces 28b so as to be swingable downward with a ball screw 31.
[0019]
Reference numeral 29 denotes a second connecting arm, which is provided on the upper front side of the central chassis portion 11c with a mounting portion 29a having a rectangular shape in a front view, the lower portion of which is attached to the upper portion of the central chassis portion 11c by mounting screws 34 at right angles to the front-rear direction. At the center of the upper portion of the mounting piece 29a, two mounted pieces 29b projecting in parallel to the rear wheel chassis 11r side at a predetermined interval, and the rear wheel chassis from both upper ends of the mounting piece 29a. And two support pieces 29c protruding toward the portion 11r by a predetermined length.
The other ends of the second I-arms 24 are attached to the rear ends of the two attached pieces 29b by ball screws 31 so as to swing downward.
[0020]
The difference (difference) in length between the attached piece 28b and the attached piece 29b between the second connecting arm 28 and the second connecting arm 29, and the length between the supporting piece 28c and the supporting piece 29c. Are the same, and are the same as the distance between the frontmost end and the rearmost end of the rear mounting hole 11hr for mounting the bottom of the second A arm 22.
[0021]
Reference numeral 30 denotes a rear wheel damper, which is mounted between the tip of each of the support pieces 28c and 29c and the rear wheel chassis 11r with a ball screw 31 or the like. Reference numeral 31 denotes a ball screw, which is composed of a spherical head 31a and a screw portion 31b connected to the head 31a, and the head 31a pivots on holding holes of the arms 21 to 26, 28, and 29. It is kept possible. Reference numeral 32 denotes a support shaft for rotatably mounting each of the A arms 21 and 22. A flange 32a is provided at one end, and a mounting groove 32b to which a retaining ring (E washer) 33 can be engaged and disengaged at the other end. Is provided.
[0022]
Next, the assembly of the chassis 11 will be described.
First, using the mounting members (ball screws 31 to mounting screws 34), the arms 21 to 25, 28 and the dampers 27, 30 are used, and the front mounting hole 11hf at the rear end and the rear mounting hole 11hr at the front end. When the front and rear wheel chassis portions 11f and 11r are attached to the center chassis portion 11c by using the above, as shown in FIGS. 1 to 4, the chassis 11 can be assembled in a state where the length of the chassis 11 is minimized. At the same time, the chassis 11 can run on an uneven road surface.
[0023]
Further, using the mounting members (ball screws 31 to mounting screws 34), the respective arms 21 to 24, 26, 29 and the respective dampers 27, 30 are used, the front mounting hole 11hf at the front end and the rear mounting at the rear end. When the front and rear wheel chassis portions 11f and 11r are attached to the center chassis portion 11c using the holes 11hr, as shown in FIGS. 5 to 7, the chassis 11 is assembled in a state where the length of the chassis 11 is maximized. And a chassis 11 that can travel on an uneven road surface.
[0024]
In the above-described embodiment, the second and third connecting arms 28 and 29 are described as having the smallest and largest second connecting arms. However, the connecting arms are limited to those having two lengths. Rather, by using three or more different lengths, chassis 11 having different wheelbases can be manufactured, and the same applies to the first connecting arms 25 and 26.
[0025]
When the model car equipped with the chassis 11 configured as described above is run on a flat road, the front and rear wheel chassis portions 11f and 11c are not twisted with respect to the central chassis portion 11c. Can be run.
[0026]
When the vehicle travels on an uneven road surface, as shown in FIGS. 15 to 18, the front wheel chassis 11f is twisted with respect to the central chassis 11c due to the unevenness of the traveling road, and the tires of the respective front wheels ensure the traveling road. To grip.
[0027]
Although illustration of the twist of the rear wheel chassis portion 11r with respect to the central chassis portion 11c when traveling on an uneven road surface is omitted, the twisting is performed in the same manner as the front wheel chassis portion 11f, and the tires of the respective rear wheels ensure the running path. To grip.
[0028]
As described above, according to one embodiment of the present invention, it is possible to provide a model vehicle that can stably run on a bumpy road surface by gripping a running path with all tires. In addition, since the entire length of the chassis 11 can be changed, the entire length of the chassis 11 can be changed according to the length of the body to allow the vehicle to travel.
[0029]
Since the tops of the A arms 21 and 22 are swingably mounted below the front and rear wheel chassis portions 11f and 11r, the front and rear wheel chassis portions 11f and 11r move relative to the central chassis portion 11c. Is smoothed, and the A-arms 21 and 22 can be prevented from hindering traveling.
[0030]
Further, the length of the entire chassis 11 can be changed by exchanging the first and / or second connecting arms 25, 26, 28 and 29, since the arms 21 to 24 are common. The effect of can be obtained.
[0031]
In the above-described embodiment, as means for changing the entire length of the chassis 11, the mounting positions of the first and second A-arms 21 and 22 on the chassis 11 are changed, and the first and second A-arms 21 and 22 are changed in length. The case in which the second connecting arms 25, 26, 28, 29 are exchanged has been described. However, the first and second A arms 21, 22 and the first and second connecting arms 25, 26, 28, 29 and the first The length of the chassis 11 (the length between the wheel bases) can be changed even if the length of the second I-arms 23 and 24 is changed.
[0032]
FIG. 19 is an exploded perspective view of a drive mechanism and a differential mechanism in a model automobile according to one embodiment of the present invention, and FIG. 20 is a perspective view showing a state before the drive mechanism and the differential mechanism shown in FIG. 19 are assembled and a differential lock plate is attached. FIG.
[0033]
In these figures, 14f indicates a front motor cover forming the rear wheel chassis 11r, 14r indicates a rear motor cover forming the rear wheel chassis 11r, and the front and rear motor covers 14f, 14r are configured to be detachable. I have. Reference numeral 41 denotes a motor, which is housed in a housing space formed by the front and rear motor covers 14f, 14r, and a drive gear 42 is mounted on a rotating shaft. Reference numeral 43 denotes a driven gear, which is attached to the rear motor cover 14 r by a support shaft 44 so that the large-diameter gear portion meshes with the drive gear 42. Reference numeral 45 denotes an axle, which is rotatably supported by the rear motor cover 14r, is provided with a locking block 45a, and tires are attached to both ends via wheels.
[0034]
Reference numeral 46 denotes an inner freewheel, and the bevel gear 46a which rotates integrally with the axle 45 when the axle 45 is inserted and the locking block 45a engages with an engagement recess (46b) (not shown). And a plurality of pinions 46c meshing with the bevel gear 46a.
[0035]
Numeral 47 denotes an outer freewheeling gear, and a bevel gear 47a in which an axle 45 is freely rotatably inserted and a locking projection 47b is provided on a surface where no gear is provided, and a plurality of pinions 47c (the plurality of pinions 47c) meshing with the bevel gear 47a. Is a plurality of pinions 46c.).
[0036]
Reference numeral 48 denotes a differential gear through which the axle 45 is rotatably inserted. A differential housing 48a for rotatably housing a plurality of pinions 46c is provided, and a plurality of locking grooves at predetermined intervals are provided at an end of the cylindrical housing 48a. 48b are provided.
[0037]
Reference numeral 49 denotes a differential lock plate as a differential lock member, which is provided with an engagement hole 49a with which the engagement protrusion 47b is engaged when the axle 45 is inserted, and is provided in each engagement groove 48b with the accommodating cylindrical portion 48a closed. The engaging projections 49b to be engaged are provided on the periphery at predetermined intervals.
[0038]
This differential mechanism is different from the conventional differential mechanism in that a wheel is removed in that a plurality of locking grooves 48b are provided at predetermined intervals in a housing cylinder portion 48a and a differential lock plate 49 is provided. Thereby, the differential lock plate 49 can be attached and detached.
[0039]
When the drive mechanism and the differential mechanism in the disassembled state shown in FIG. 19 are assembled, they can be assembled as shown in FIG.
As shown in FIG. 20, when the differential lock plate 49 is not attached, the differential mechanism functions as a normal differential mechanism.
[0040]
However, in the state shown in FIG. 20, when the differential lock plate 49 is attached, the engaging protrusions 47b are engaged with the engaging holes 49a, and each engaging protrusion 49b is engaged with the corresponding engaging groove 48b, the motor 41 Is transmitted to the axle 45 via the drive gear 42, the driven gear 43, the differential gear 48, the differential lock plate 49, the outer squeeze gear 47, and the inner squeeze gear 46, and the operation of the differential mechanism is disabled. It is the same as having no mechanism.
[0041]
As described above, according to one embodiment of the present invention, by attaching and detaching the differential lock plate 49, it is possible to easily use the road surface with unevenness or for a flat road.
Therefore, it is possible to easily and easily switch the parts with a small change from the uneven road surface to the flat road or from the flat road to the uneven road surface.
[0042]
FIG. 21 is a bottom view of a body in a model car according to one embodiment of the present invention, and FIGS. 22 and 23 are explanatory views of attaching the body to a chassis.
22 and 23 show only one split groove, the same one is provided on the opposite side in a similar manner.
[0043]
In these figures, reference numeral 12 denotes a battery box as a mounted portion, which is provided integrally on both sides of the central chassis portion 11c.
The front and rear walls constituting the battery box 12 are provided with split grooves 12a as locking portions with which the front end portions of the stepped connection engaging projections 63c of the engaging member 61 described later are engaged. On the lower side, a projection 12c for stopping and guiding the outer holding piece 63a of the engaging member 61 is provided.
The upper side of each battery box 12 is a guide surface 12b that expands downward.
[0044]
Reference numeral 51 denotes a body, and an engagement member 61 having a U-shape in a plan view opened to the inside is attached to a portion corresponding to the battery box 12 on the inside on both sides.
Reference numeral 61 denotes an engaging member, which includes a fixing portion 62 whose side surface is fixed inside the body 51 and an engaging portion 63 protruding inward from the front and rear ends of the fixing portion 62.
[0045]
The engaging portion 63 moves along the outer surfaces of the front and rear walls of the battery box 12, and moves along the outer holding pieces 63 a whose lower ends are guided by the protrusions 12 c and the inner surfaces of the front and rear walls of the battery box 12. The inner holding piece 63b is connected to the outer and inner holding pieces 63a and 63b, and has a stepped connection engaging projection 63c whose leading end engages with the split groove 12a.
[0046]
Next, attachment of the body 51 to the chassis 11 will be described.
First, when the chassis 11 (central chassis portion 11c) is pushed into the body 51 with the front and rear outer holding pieces 63a on the body 51 side along the front and rear surfaces of the battery box 12, the tip of the stepped connection engagement projection 63c is guided. Since the abutment with the surface 12b is made, the portion of the body 51 to which the engagement member 61 is attached expands right and left.
[0047]
Further, when the chassis 11 is pushed in, the tip of the stepped connection engaging projection 63c descends the side surface of the battery box 12 to the position of the split groove 12a, so that the outer holding piece 63a abuts the projection 12c. The coupling engaging projection 63c enters the split groove 12a into the elastic force of the body 51 to engage with the stepped tip portion, and the attachment of the body 51 to the chassis 11 is completed.
[0048]
When the leading end portion of the stepped connection engagement projection 63c engages with the split groove 12a in this manner, the front and rear walls of the battery box 12 are held by the outer and inner holding pieces 63a and 63b.
[0049]
Therefore, when the body 51 is attached to the chassis 11, the front and rear walls of the battery box 12 are outside and are sandwiched between the inner sandwiching pieces 63a and 63b, so that the movement of the body 51 in the front and rear direction with respect to the chassis 11 is prevented. In addition, since the tip of the stepped coupling engagement projection 63c is engaged with the split groove 12a, the movement of the body 51 in the vertical direction with respect to the chassis 11 is prevented. It can be fixed securely.
[0050]
Next, the removal of the body 51 from the chassis 11 will be described.
First, the body 51 is removed from the chassis 11 by expanding the body 51 left and right and pulling the chassis 11 out of the body 51 while releasing the engagement of the stepped coupling engagement projection 63c with the split groove 12a at the tip end. it can.
[0051]
As described above, according to the embodiment of the present invention, the battery box 12 provided on both sides of the chassis 11 and the engagement provided in the body 51 to be engaged with the front and rear split grooves 12 a of the battery box 12. With the portion 63, the body 51 can be attached to the chassis 11.
[0052]
Therefore, even if the chassis 11 is divided into three parts, a front chassis part 11f, a central chassis part 11c, and a rear wheel chassis part 11r, and it is used for off-road use, the body 51 can be attached to the chassis 11 only by the central chassis part 11c.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, by attaching and detaching the differential lock plate as the differential lock member, the differential lock plate can be easily used for off-road or flat road. Therefore, it is possible to easily and easily switch the parts with a small change from off-road use to flat road use or from flat road use to off-road use.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a plastic model car according to an embodiment of the present invention in a state where the length of a chassis is minimized.
FIG. 2 is a side view of the chassis shown in FIG. 1 as viewed from below.
FIG. 3 is a side view showing a state where a battery box cover is removed from a battery box of the chassis shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a bottom view of the chassis shown in FIG. 1;
5 is a plan view showing a state in which a battery box cover is removed from a battery box of the chassis shown in FIG. 1 to maximize the length of the chassis.
FIG. 6 is a side view of the chassis shown in FIG. 5 as viewed from below.
FIG. 7 is a bottom view of the chassis shown in FIG. 5;
FIG. 8 is a perspective view showing first and second A-arms and a mounting member.
FIG. 9 is a plan view showing a mounted state of a first A arm, a first I arm, a first connecting arm, and a front wheel damper shown in FIG. 1;
FIG. 10 is a side view showing an attached state of a first A arm, a first I arm, a first connecting arm, and a front wheel damper shown in FIG. 2;
11 is a bottom view showing a mounting state of a first A arm, a first I arm, a first connecting arm, and a front wheel damper shown in FIG. 4;
12 is a plan view showing a mounted state of a second A arm, a second I arm, a second connecting arm, and a rear wheel damper shown in FIG. 51.
13 is a side view showing a mounting state of a second A arm, a second I arm, a second connecting arm, and a rear wheel damper shown in FIG. 2;
FIG. 14 is a bottom view showing a mounted state of a second A arm, a second I arm, a second connecting arm, and a rear wheel damper shown in FIG. 4;
FIG. 15 is an explanatory view showing the operation of a first A arm, a first I arm, a first connection arm, and a front wheel damper.
FIG. 16 is an explanatory view showing the operation of a first A arm, a first I arm, a first connection arm, and a front wheel damper.
FIG. 17 is an explanatory view showing the operation of the first A arm, the first I arm, the first connecting arm, and the front wheel damper.
FIG. 18 is an explanatory view showing the operation of a first A arm, a first I arm, a first connecting arm, and a front wheel damper.
FIG. 19 is an exploded perspective view of a drive mechanism and a differential mechanism in a plastic model car according to an embodiment of the present invention.
20 is a perspective view showing a state before assembling the drive mechanism and the differential mechanism shown in FIG. 19 and attaching a differential lock plate.
FIG. 21 is a bottom view of a body in a plastic model car according to an embodiment of the present invention.
FIG. 22 is an explanatory diagram for attaching a body to a chassis.
FIG. 23 is an explanatory diagram for attaching a body to a chassis.
[Explanation of symbols]
11 chassis 11f front wheel chassis portion 11c center chassis portion 11r rear wheel chassis portion 11hf front mounting hole 11hr rear mounting hole 14f front motor cover 14r rear motor cover 21 first A arm 22 second A arm 23 first I arm 24 second I arm 25 first 1 connecting arm 26 first connecting arm 27 front wheel damper 28 second connecting arm 29 second connecting arm 30 rear wheel damper 31 ball screw 32 support shaft 33 retaining ring 34 mounting screw 41 motor 42 drive gear 43 driven gear 44 support shaft 45 Axle 45a Locking block 46 Inner quickness gear 46a Bevel gear 46c Pinion 47 Outer quickness gear 47a Bevel gear 47b Locking projection 47c Pinion 48 Differential gear 48a Housing cylindrical portion 48b Locking groove 49 Differential lock plate 49a Engagement hole 49b Engagement protrusion 51 Body

Claims

A radio control car toy having a differential mechanism, the traveling of which is controlled by radio waves from a controller, wherein a differential lock member for disabling the operation of the differential mechanism is detachably attached to the differential mechanism. Car toys.

The radio controlled automobile toy according to claim 1,
The differential lock member is constituted by a differential lock plate that engages with a locking groove provided in a housing cylindrical portion of a differential gear constituting the differential mechanism, and transmits a driving force of the differential gear to an axle. Radio controlled car toys.