【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用システムのコンポーネントのセット化納入方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用生産システムにおいて、複数のコンポーネントを組み立ててユニット化して所要の機能を果たすようにした上でこのユニットを電子制御ユニットと組み合わせることにより車両用装置を製造することが従来から行われている。例えばコモンレール式燃料噴射装置の場合、コモンレールにインジェクタをその気筒数分取り付けた後高圧ポンプとを組み付けることによりこれらのコンポーネントを機械的に一体化し、この一体化された燃料噴射ユニットに電子制御ユニットを組み合わせて電子制御式燃料噴射装置としている。そして車両を生産する際には、車両生産工場において上述の燃料噴射ユニットをディーゼル機関装置に組み付けると共に電子制御ユニットを車体内に組み付ける作業が行われている。
【０００３】
燃料噴射ユニットに電子制御ユニットを組み合わせることによる電子制御式燃料噴射装置の生産と、車体内へこの電子制御式燃料噴射装置を組み付ける車両の生産とは、同じ生産工場において実施される場合もあるし別の生産工場において実施される場合もある。しかし、いずれにしても、燃料噴射ユニットを構成する各コンポーネントにおける実際の特性が設計上の所定の特性（仕様中央特性）からずれた場合には、電子制御ユニットによって燃料噴射ユニットを所要の特性で運転できない場合が生じる。
【０００４】
そこで、従来においては、燃料噴射ユニットと電子制御ユニットとを組み合わせて電子制御式燃料噴射装置を生産する際に、インジェクタ等の各コンポーネントの１つ１つに対応するコンポーネントの補正情報を有する識別パターンを形成しておき、燃料噴射ユニットを車体内に組み付ける段階でこの識別パターンの内容を読み出し／書き込み装置を用いて読み出し、この読み出された内容を対応する電子制御ユニットに制御用データとして書き込み、実際に組み付けたコンポーネントの特性に基づいて所要の制御が電子的に行われるようにしている。
【０００５】
以上、燃料噴射ユニットと電子制御ユニットとの組み合わせによる車両用システムの場合を例にとって説明したが、このように複数のコンポーネントを組み立ててユニット化して所要の機能を果たすようにした上でこのユニットを電子制御ユニットと組み合わせるという工程を必要とする場合には、上述の如く、コンポーネントに設けられた補正情報のための識別パターンの内容を１つ１つ読み出してその内容を対応する電子制御ユニットに書き込むという作業を現場で行っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来方法によると、識別パターンをコンポーネントの表面の見やすい場所に表示しても、このコンポーネントを備えて成るユニットを現場で車両に組み込んだ場合に識別パターンが必ずしも見やすい状態になっているとは限らず、また、他のコンポーネントを取り付けることにより識別パターンが完全に覆われてしまう場合も生じ、識別パターンの内容の読み取りが極めて困難となる場合が生じる。したがって、このような事態が生じることのないように識別パターンを表示する場所は充分に考慮した上で決定されるが、仕向先によるユニット構成の変更や改善のための仕様変更が生じた場合にあっても識別パターンの読み取りを容易にすることは実際上困難な場合が多いという問題点を有している。そして各ユニットの生産工場と車両の生産工場とが異なる場合には、識別パターンの内容を読み取るのがさらに困難なものとなってしまう傾向があるという問題点を有している。
【０００７】
また、コンポーネントのそれぞれについて識別パターンを表示するようにした場合には、各識別パターンが見えやすい位置にあったとしても、作業者は現場で複数の識別パターンを見落としなく探し出してそれらの内容を読み取るという作業を強いられるので、電子制御ユニットの如き車両用制御装置に識別パターンを入力する場合を考えると、作業能率の点から必ずしも好ましい方法とは言えず、車両用制御装置の製造コスト低減の障害となっている。
【０００８】
さらに、各ユニットの生産工場と車両の生産工場とが異なる場合には、車両の生産工場において電子制御ユニットへの識別パターンの入力が行われるため、車両生産工場において識別パターンの内容を読み取って書き込むための装置を設置する必要があり、車両生産工場の生産設備にコストがかかってしまうという別の問題点を有している。
【０００９】
本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決することができる車両用システムのコンポーネントのセット化納入方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の特徴は、複数のコンポーネントを組み立てて成るユニット化装置を電子制御ユニットと組み合わせて成る車両用システムの生産のためのコンポーネントのセット化納入方法であって、前記ユニット化装置を構成する複数のコンポーネントと、前記複数のコンポーネントの個々の特性に関するデータを予め書き込んである電子制御ユニットとを１つのケース内に納めて納入するようにした点にある。
【００１１】
生産現場では、ケース内からコンポーネントを取り出してユニット化装置を組み立て、ユニット化装置を所定の装置に組み付けると共に、既に所要のデータが書き込まれている電子制御ユニットを適宜のタイミングでケースより取り出して車両に取り付けるだけで、所望の車両用システムを完成させ最良の状態で動作させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明による納入方法の実施の形態の一例を説明するための図である。本実施の形態では、インジェクタと高圧ポンプとをコモンレールに組み付けて機械的に一体化してコモンレール式の燃料噴射ユニットを組み立て、このユニット化装置として組み立てられた燃料噴射ユニットを車両のディーゼル機関に組み付けてから該燃料噴射ユニットを電子的に制御するための電子制御ユニットを車両内の所定の場所に取り付けるようにした車両用生産システムに適用した場合を例にとって説明する。しかし、本発明はこの一実施形態に限定されるものではなく、これ以外の各種車両用生産システム、例えば車両用空気調和装置、車両用自動変速装置、車両用ブレーキ装置等、車両用生産システムにも適用できるものである。
【００１４】
図１に示されるように、燃料噴射装置製造ラインにおいて、セット納入すべきインジェクタ１、２、高圧ポンプ３、及びコモンレール４の各コンポーネントと、電子制御ユニット５とが用意される。インジェクタ１、２、高圧ポンプ３及びコモンレール４の各表面には、それぞれの補正特性を表すコードを光学的に読み取り可能なように記録した記録部が設けられている。
【００１５】
インジェクタ１、２に設けられている記録部を例にとって説明すると、上記コードは、対応するインジェクタ１、２固有の補正特性を示すためのものであり、インジェクタ１、２を用いて実際に測定した特性に基づいて作ることができる。コード内容は実際の特性そのものを直接示す内容としてもよい。しかし、これに代えて、又はこれに加えて実際の特性と設計上の特性との差を示すコードとすることもできる。コードは、記号、数字、文字等の任意の組み合わせから成るもの、バーコード、その他の公知の適宜の形態のいかなるコードであってもよい。
【００１６】
このようなコードを記録してある記録部をインジェクタに設けるため、所要のコードをインジェクタの適宜の場所に直接印刷、刻設して一体的に設けてもよい。または紙、プラスチック、金属等の適宜の素材から成るプレート、シート等に所要のコードを例えば印刷し、このようにして得られたプレート、シート等をインジェクタの表面に接着、溶接その他の適宜の手段で取り付けるようにして別体として設けることもできる。
【００１７】
本実施の形態では、インジェクタ１、２には、それぞれの補正特性を示す特性コードシートＳ１、Ｓ２がそれぞれ貼着されており、高圧ポンプ３、コモンレール４にもそれぞれの補正特性を示す特性コードシートＳ３、Ｓ４が貼着されている。これらの特性コードシートは、プラスチックシートに所要のコードを印刷し、その表面をコーティングしたものであり、これらが記録部となっている。
【００１８】
各コンポーネントに貼着されている特性コードシートＳ１〜Ｓ４の内容を、コード読取装置Ｒを用いて読み取り、一旦コード読取装置Ｒ内に格納した後、各特性コードシートＳ１〜Ｓ４の内容を示す特性データＤ１〜Ｄ４をコード読取装置Ｒから電子制御ユニット５に入力して格納する。これにより電子制御ユニット５には、電子制御ユニット５により適切な制御を実行するのに必要な各コンポーネント固有の特性データが格納される。このようにして、電子制御ユニット５へのデータの書き込みが完了したならば、これらをセット化箱に収容する。
【００１９】
図２には、上述の如くしてセット化されたインジェクタ１、２、高圧ポンプ３、及びコモンレール４の各コンポーネントと電子制御ユニット５とを納品のためにセット化箱７に収納した状態が示されている。
【００２０】
セット化箱７は箱本体部７１と蓋部７２とを具え、箱本体部７１内は仕切板７３によって上下二段に区分され、上部室Ｒ１には電子制御ユニット５を収容し、下部室Ｒ２にはインジェクタ１、２、高圧ポンプ３、コモンレール４を収容する構成となっている。
【００２１】
電子制御ユニット５はＥＣＵ収納箱６内に収められて収容部７１の上部室Ｒ１に収容されており、ＥＣＵ収容箱６はその外側に先端部がＵ字状に形成された引っかけ部材６１が取り付けられている。また、ＥＣＵ収容箱６内には、電子制御ユニット５を一定の姿勢でＥＣＵ収容箱６内に収容させておくようにするため、例えば発泡スチロール等から成る緩衝材６２、６３、６４が設けられており、これにより電子制御ユニット５がＥＣＵ収容箱６内にあるときに振動が与えられても、電子制御ユニット５ががたついて損傷するのを防止できるようになっている。
【００２２】
収容部７１の下部室Ｒ２は仕切板７４、７５により３つのスペースＲ３、Ｒ４、Ｒ５に仕切られており、各スペースＲ３、Ｒ４、Ｒ５内にインジェクタ１、２、高圧ポンプ３、コモンレール４がそれぞれ収められている。インジェクタ１、２は中央のスペースＲ４に支持板７６に支持されてそれぞれ直立した状態で収容されており、高圧ポンプ３は一方のスペースＲ３内の収容部７１の底板上に直接載せられて収容されている。コモンレール４は他方のスペースＲ５内の収容部７１の底板上に直接載せられて収容されている。
【００２３】
各コンポーネントとＥＣＵ収容箱６とが箱本体部７１内に上述の如くして収容された後、蓋部７２で箱本体部７１の上部を覆う。
【００２４】
上述の如く各コンポーネントと電子制御ユニット５とがセットにされて収容されているセット化箱７をエンジン工場又は車両工場へ納入する。なお、セット化箱７内への収容形態は図２に示されるものに限定されず、適宜の収容形態とすることができる。
【００２５】
次に、上述の如くして各コンポーネントと電子制御ユニット５とが収容されたセット化箱７をエンジン工場に納入し、この納入されたセット化箱７を用いてディーゼル機関の組み立てを行う工程について説明する。
【００２６】
図３はセット化箱７をエンジン工場に納入した状態を示した図である。エンジン工場において、作業員はセット化箱７内から各コンポーネントを取り出し、各コンポーネントを組み立てて燃料噴射ユニット９を作製する。符号８で示されるのは、この燃料噴射ユニット９を取り付けるためのディーゼル機関本体である。
【００２７】
次に、図４に示すように、作製された燃料噴射ユニット９をディーゼル機関本体８に組み付けて機械的に一体化したディーゼル機関ユニット１０を製造する。
【００２８】
そして燃料噴射ユニット９を電子制御するための電子制御ユニット５を、ＥＣＵ収容箱６ごと引っかけ部材６１を用いてディーゼル機関ユニット１０に吊り下げる等しておき、ＥＣＵ収容箱６内の電子制御ユニット５がディーゼル機関ユニット１０と組になっているものであることがわかるようにしておく。上述の如くディーゼル機関ユニット１０とＥＣＵ収容箱６とをセットにした状態で車両工場等に搬入する。
【００２９】
図５は、上述の如くして製造されたディーゼル機関ユニット１０とＥＣＵ収容箱６（図４参照）とが車両工場に納入され、この納入されたディーゼル機関ユニット１０とＥＣＵ収容箱６内の電子制御ユニット５とを車両に組み付ける工程を説明するための図である。車両工場において、作業員はＥＣＵ収容箱６をディーゼル機関ユニット１０から取り外し、ディーゼル機関ユニット１０を車両１００のエンジンルーム内に組み付ける。そしてＥＣＵ収容箱６内から電子制御ユニット５を取り出し、電子制御ユニット５を車両１００内の所定の位置に取り付ける。
【００３０】
電子制御ユニット５内には燃料噴射ユニット９を構成している各コンポーネント個有の特性データが格納されているので、ディーゼル機関ユニット１０を車両１００内に組み付けた後に、燃料噴射ユニット９の各コンポーネントの特性データの読み取り、及び該特性データの電子制御ユニット５への書き込み作業を行う必要がない。したがって、組み立てのための工数が従来に比べて少なくなり、生産効率の著しい改善を図ることができる。また、データ読取装置等の設備が不要となるので、設備コストの低減を図ることができる。
【００３１】
次に、電子制御ユニット５とディーゼル機関ユニット１０との間に図示しないワイヤーハーネスによって所要の配線を完了させることにより、電子制御式のコモンレール式ディーゼル機関システムの実装が完了する。
【００３２】
なお、本実施の形態では、各コンポーネントに特性コードシートＳ１〜Ｓ４を貼着したが、セット化箱７の箱本体部７１の外側表面や蓋部７２の上側表面等に貼着するようにしてもよい。
【００３３】
以上の説明から明らかなように、燃料噴射ユニット９を構成する各コンポーネントであるインジェクタ１、２、高圧ポンプ３、及びコモンレール４に各特性を示す特性コードシートＳ１〜Ｓ４をそれぞれ貼っておき、各特性コードシートＳ１〜Ｓ４の内容をコード読取装置Ｒを用いて読み取り、この読み取られたデータを電子制御ユニットである電子制御ユニット５に入力した後、各コンポーネントと電子制御ユニット５とをセットにして１つのセット化箱７内に収容して納入するようにしたので、これを車両の生産システムに採用した場合、以下の利点を得ることができる。
（１）ユニット化装置を製造する前に各コンポーネントの特性データを電子制御ユニット５内に格納し、この電子制御ユニット５を各コンポーネントとセットにして箱詰めして納入するようにしたので、例えば仕向先によるユニット構成の変更や改善のための仕様変更が生じて各コンポーネントの特性コードシートが読み取り困難な位置になるように各コンポーネントが車両内に配設された場合であっても、苦労して所要のコードの読み取りを行わなくとも、新たな技術や装置を用いることなく各コンポーネントの特性データを電子制御ユニット５に格納して同じ車両に取り付けることができる。
（２）また、上述の如くユニット化装置を製造する前に特性コードを読み取るようにしたため、作業者は特性コードシートを見落とすことなく、極めて容易に所要の特性コードの読み取り作業を行うことができ、作業能率を格段に向上させることができると共に、コード読取装置Ｒを簡易化することができるので、車両用制御装置の製造コストの低減に役立つ。
（３）さらに、上述の如く、特性データを格納した電子制御ユニット５を各コンポーネントとセットにして納入するようにしたので、車両工場等においてコード読取装置Ｒを用意せずに済むため、車両工場等での設備コストを低減することができる。
（４）また、特性コードシートを貼着する等の適宜の方法を用いて各コンポーネントに設けるようにしたので、例えば複数のセット化箱７が荷崩れをおこして電子制御ユニット５に対応するコンポーネントを識別するのが困難となってしまった場合であっても、該コンポーネントに貼着してある特性コードを読み取ることにより、電子制御ユニット５に新たに特性データを入力する、または、電子制御ユニット５に対応するコンポーネントを探し出す等して対応することができる。また、車両の完成後に電子制御ユニット５が損傷する等して電子制御ユニット５内の特性データが消滅してしまった場合にも、各コンポーネントに貼着してある特性コードを読み取り新たなＥＣＵに読み取った特性コードを入力する等して対応することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、上述の如く、各コンポーネントの個別特性についてのデータが予め格納されている電子制御ユニットを各コンポーネントとセットにして納入するようにしたので、車両工場等の組み立て現場においてコード読み取り作業を行う必要がなくなるため、車両生産効率を向上させることができ、このため生産コストの低減を図ることができる他、コード読取装置を用意せずに済むため、車両工場での設備コストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を説明するための図。
【図２】セット化されたコンポーネントと電子制御ユニットとを納入のために一緒に収容するためのセット化箱の収納状態を示す断面図。
【図３】セット化箱をエンジン工場に納入した状態を示す図。
【図４】燃料噴射ユニットをディーゼル機関本体に組み付け終わった状態を示す図。
【図５】ディーゼル機関ユニットと電子制御ユニットとを車両に組み付けた状態を示す図。
【符号の説明】
１、２ インジェクタ
３ 高圧ポンプ
４ コモンレール
５ 電子制御ユニット
６ ＥＣＵ収容箱
７ セット化箱
８ ディーゼル機関本体
９ 燃料噴射ユニット
１０ ディーゼル機関ユニット
１００ 車両
Ｒ コード読取装置
Ｓ１〜Ｓ４ 特性コードシート[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a set delivery method for components of a vehicle system.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a vehicular production system, a plurality of components are assembled into a unit to perform a required function, and then the unit is combined with an electronic control unit to manufacture a vehicular apparatus. For example, in the case of a common rail type fuel injection device, these components are mechanically integrated by assembling high pressure pumps after mounting injectors on the common rail for the number of cylinders, and an electronic control unit is integrated with the integrated fuel injection unit. In combination, an electronically controlled fuel injection device is provided. When a vehicle is manufactured, an operation of assembling the above-described fuel injection unit to a diesel engine device and assembling an electronic control unit in a vehicle body is performed in a vehicle production factory.
[0003]
The production of an electronically controlled fuel injection device by combining an electronic control unit with a fuel injection unit and the production of a vehicle in which the electronically controlled fuel injection device is assembled in a vehicle body may be performed at the same production plant. It may be performed at another production plant. However, in any case, if the actual characteristics of the components constituting the fuel injection unit deviate from the predetermined characteristics in design (the central characteristics of the specification), the electronic control unit causes the fuel injection unit to have the required characteristics. Driving may not be possible.
[0004]
Therefore, conventionally, when an electronically controlled fuel injection device is produced by combining a fuel injection unit and an electronic control unit, an identification pattern having correction information of a component corresponding to each component such as an injector. Is formed, and at the stage of assembling the fuel injection unit into the vehicle body, the content of the identification pattern is read using a read / write device, and the read content is written to the corresponding electronic control unit as control data, The required control is performed electronically based on the characteristics of the actually assembled components.
[0005]
In the above, the case of a vehicle system using a combination of a fuel injection unit and an electronic control unit has been described as an example.However, as described above, a plurality of components are assembled into a unit to perform a required function, and then this unit is used. When the step of combining with the electronic control unit is required, as described above, the contents of the identification patterns for the correction information provided in the component are read out one by one and written into the corresponding electronic control unit. Is being done on site.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above-described conventional method, even when the identification pattern is displayed in an easily visible place on the surface of the component, the identification pattern is not always easily visible when a unit including the component is installed in a vehicle on site. However, the identification pattern may not be completely covered by attaching other components, and reading of the content of the identification pattern may be extremely difficult. Therefore, the place where the identification pattern is displayed is determined after careful consideration so that such a situation does not occur. However, in the case where the specification of the unit configuration is changed or the specification is changed for improvement by the destination. However, there is a problem that it is often difficult to easily read the identification pattern. When the production factory of each unit is different from the production factory of the vehicle, there is a problem in that it becomes more difficult to read the contents of the identification pattern.
[0007]
Also, when the identification patterns are displayed for each of the components, even if each of the identification patterns is located at an easily visible position, the operator searches for the plurality of identification patterns on the spot without overlooking and reads their contents. Considering the case where an identification pattern is input to a vehicle control device such as an electronic control unit, this is not always a preferable method in terms of work efficiency, and is an obstacle to reducing the manufacturing cost of the vehicle control device. It has become.
[0008]
Further, when the production factory of each unit is different from the production factory of the vehicle, the identification pattern is input to the electronic control unit at the production factory of the vehicle, so that the content of the identification pattern is read and written at the production factory of the vehicle. Therefore, there is another problem that the production equipment in the vehicle production factory is costly.
[0009]
An object of the present invention is to provide a set delivery method for components of a vehicle system, which can solve the above-mentioned problems in the prior art.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
A feature of the present invention for solving the above-mentioned problems is a component set delivery method for production of a vehicle system that combines a unitized device composed of a plurality of components with an electronic control unit, A plurality of components constituting the unitized apparatus and an electronic control unit in which data relating to individual characteristics of the plurality of components are previously written are housed in one case and delivered.
[0011]
At the production site, components are taken out of the case to assemble the unitized device, the unitized device is assembled to the specified device, and the electronic control unit in which the required data has already been written is taken out of the case at the appropriate timing and the vehicle The vehicle system can be completed and operated in the best condition simply by attaching the vehicle system to the vehicle.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0013]
FIG. 1 is a diagram for explaining an example of an embodiment of a delivery method according to the present invention. In the present embodiment, the injector and the high-pressure pump are assembled on a common rail and mechanically integrated to assemble a common rail type fuel injection unit, and the assembled fuel injection unit is assembled into a diesel engine of a vehicle. The following describes an example in which an electronic control unit for electronically controlling the fuel injection unit is applied to a vehicle production system in which the electronic control unit is mounted at a predetermined location in a vehicle. However, the present invention is not limited to this embodiment, and may be applied to various other production systems for vehicles, for example, production systems for vehicles such as air conditioners for vehicles, automatic transmissions for vehicles, and brake devices for vehicles. Is also applicable.
[0014]
As shown in FIG. 1, on the fuel injection device manufacturing line, each component of the injectors 1, 2, the high-pressure pump 3, and the common rail 4 to be delivered as a set, and the electronic control unit 5 are prepared. On each surface of the injectors 1 and 2, the high-pressure pump 3 and the common rail 4, a recording unit which records a code representing each correction characteristic so as to be optically readable is provided.
[0015]
Taking the recording units provided in the injectors 1 and 2 as an example, the above code is for indicating a correction characteristic unique to the corresponding injectors 1 and 2, and is actually measured using the injectors 1 and 2. Can be made based on characteristics. The code content may be a content that directly indicates the actual characteristic itself. However, alternatively or in addition, a code indicating a difference between an actual characteristic and a design characteristic may be used. The code may be any combination of symbols, numbers, letters, etc., a bar code, or any other code in a known and appropriate form.
[0016]
In order to provide a recording section on which such a code is recorded in the injector, the required code may be directly printed and engraved on an appropriate place of the injector and provided integrally. Alternatively, a required code is printed, for example, on a plate, sheet, or the like made of an appropriate material such as paper, plastic, or metal, and the plate, sheet, or the like obtained in this manner is bonded to the surface of the injector, welded, or other appropriate means. It can also be provided as a separate body by attaching it.
[0017]
In the present embodiment, characteristic code sheets S1 and S2 indicating the respective correction characteristics are attached to the injectors 1 and 2, respectively, and the characteristic code sheets indicating the respective correction characteristics also to the high-pressure pump 3 and the common rail 4. S3 and S4 are stuck. These characteristic code sheets are obtained by printing a required code on a plastic sheet and coating the surface thereof, and these are a recording unit.
[0018]
The contents of the characteristic code sheets S1 to S4 attached to each component are read using the code reader R, and once stored in the code reader R, the characteristics indicating the contents of the characteristic code sheets S1 to S4 are temporarily stored. The data D1 to D4 are input from the code reader R to the electronic control unit 5 and stored. As a result, the electronic control unit 5 stores characteristic data unique to each component necessary for the electronic control unit 5 to execute appropriate control. When the writing of data to the electronic control unit 5 is completed in this way, these are stored in a set box.
[0019]
FIG. 2 shows a state where the components of the injectors 1, 2, the high-pressure pump 3, and the common rail 4 set as described above and the electronic control unit 5 are stored in the set box 7 for delivery. Have been.
[0020]
The set box 7 includes a box body 71 and a lid 72. The inside of the box body 71 is divided into upper and lower stages by a partition plate 73. The upper chamber R1 houses the electronic control unit 5, and the lower chamber R2 Is configured to house the injectors 1, 2, the high-pressure pump 3, and the common rail 4.
[0021]
The electronic control unit 5 is housed in the ECU housing box 6 and housed in the upper chamber R1 of the housing portion 71, and the ECU housing box 6 has a hook member 61 having a U-shaped tip attached to the outside thereof. Have been. In order to keep the electronic control unit 5 in the ECU housing box 6 in a fixed posture, cushioning members 62, 63, 64 made of, for example, styrene foam are provided in the ECU housing box 6. Thus, even if vibration is applied when the electronic control unit 5 is in the ECU housing box 6, the electronic control unit 5 can be prevented from rattling and being damaged.
[0022]
The lower chamber R2 of the housing section 71 is partitioned into three spaces R3, R4, R5 by partitioning plates 74, 75, and the injectors 1, 2, the high-pressure pump 3, and the common rail 4 are respectively located in the spaces R3, R4, R5. It is stored. The injectors 1 and 2 are accommodated in a central space R4 supported by a support plate 76 in an upright state, respectively, and the high-pressure pump 3 is accommodated by being directly mounted on a bottom plate of an accommodation portion 71 in one space R3. ing. The common rail 4 is housed directly on the bottom plate of the housing section 71 in the other space R5.
[0023]
After the components and the ECU housing box 6 are housed in the box body 71 as described above, the top of the box body 71 is covered with the lid 72.
[0024]
As described above, the set box 7 in which each component and the electronic control unit 5 are housed in a set is delivered to an engine factory or a vehicle factory. The form of accommodation in the set box 7 is not limited to that shown in FIG. 2, but may be any suitable form.
[0025]
Next, the process of delivering the set box 7 containing the components and the electronic control unit 5 to the engine factory as described above, and assembling the diesel engine using the delivered set box 7 will be described. explain.
[0026]
FIG. 3 is a diagram showing a state where the set box 7 is delivered to an engine factory. At the engine factory, a worker takes out each component from the set box 7 and assembles each component to produce the fuel injection unit 9. Reference numeral 8 denotes a diesel engine body to which the fuel injection unit 9 is attached.
[0027]
Next, as shown in FIG. 4, the produced fuel injection unit 9 is assembled to the diesel engine main body 8 to produce a mechanically integrated diesel engine unit 10.
[0028]
Then, the electronic control unit 5 for electronically controlling the fuel injection unit 9 is suspended from the diesel engine unit 10 using the hooking member 61 together with the ECU housing box 6, and the electronic control unit 5 in the ECU housing box 6. Are paired with the diesel engine unit 10. As described above, the diesel engine unit 10 and the ECU housing box 6 are transported to a vehicle factory or the like in a set state.
[0029]
FIG. 5 shows that the diesel engine unit 10 and the ECU housing box 6 (see FIG. 4) manufactured as described above are delivered to a vehicle factory, and the delivered diesel engine unit 10 and the electronic device in the ECU housing box 6 are delivered. FIG. 4 is a diagram for explaining a process of assembling the control unit 5 with a vehicle. In the vehicle factory, the worker removes the ECU housing box 6 from the diesel engine unit 10 and assembles the diesel engine unit 10 in the engine room of the vehicle 100. Then, the electronic control unit 5 is taken out of the ECU housing box 6, and the electronic control unit 5 is attached to a predetermined position in the vehicle 100.
[0030]
Since the characteristic data of each component constituting the fuel injection unit 9 is stored in the electronic control unit 5, after the diesel engine unit 10 is assembled in the vehicle 100, each component of the fuel injection unit 9 is It is not necessary to read the characteristic data and write the characteristic data to the electronic control unit 5. Therefore, the number of man-hours for assembling is reduced as compared with the related art, and the production efficiency can be significantly improved. In addition, since equipment such as a data reading device is not required, equipment cost can be reduced.
[0031]
Next, by completing required wiring between the electronic control unit 5 and the diesel engine unit 10 with a wire harness (not shown), the mounting of the electronically controlled common rail diesel engine system is completed.
[0032]
In the present embodiment, the characteristic code sheets S1 to S4 are attached to each component. However, the characteristic code sheets S1 to S4 are attached to the outer surface of the box body 71 of the set box 7, the upper surface of the lid 72, and the like. Is also good.
[0033]
As is clear from the above description, characteristic code sheets S1 to S4 indicating respective characteristics are pasted on the injectors 1 and 2, the high-pressure pump 3, and the common rail 4, which are the components constituting the fuel injection unit 9, respectively. After reading the contents of the characteristic code sheets S1 to S4 using the code reader R and inputting the read data to the electronic control unit 5 which is an electronic control unit, each component and the electronic control unit 5 are set. Since it is accommodated in one set box 7 and delivered, when this is adopted in a vehicle production system, the following advantages can be obtained.
(1) Before manufacturing the unitized device, the characteristic data of each component is stored in the electronic control unit 5, and the electronic control unit 5 is packaged with each component and delivered in a box. Even if each component is arranged in the vehicle so that the characteristic code sheet of each component is located at a position where it is difficult to read due to a change in the unit configuration or a specification change for improvement, Even if the required code is not read, the characteristic data of each component can be stored in the electronic control unit 5 and attached to the same vehicle without using a new technology or device.
(2) Since the characteristic codes are read before the unitized device is manufactured as described above, the operator can very easily read the required characteristic codes without overlooking the characteristic code sheet. Since the work efficiency can be remarkably improved and the code reader R can be simplified, the production cost of the vehicle control device can be reduced.
(3) Further, as described above, since the electronic control unit 5 storing the characteristic data is delivered as a set with each component, the code reading device R does not need to be prepared in a vehicle factory or the like. And the like can reduce equipment costs.
(4) In addition, since each component is provided to each component by using an appropriate method such as attaching a characteristic code sheet, for example, a plurality of set boxes 7 are collapsed, and a component corresponding to the electronic control unit 5 is provided. Even if it becomes difficult to identify the electronic control unit, new characteristic data is input to the electronic control unit 5 by reading the characteristic code attached to the component, or 5 can be dealt with. In addition, even if the electronic control unit 5 is damaged after the vehicle is completed and the characteristic data in the electronic control unit 5 disappears, the characteristic code attached to each component is read and a new ECU is read. The user can respond by inputting the read characteristic code.
[0034]
【The invention's effect】
According to the present invention, as described above, since an electronic control unit in which data on the individual characteristics of each component is stored in advance is delivered together with each component, code reading is performed at an assembly site such as a vehicle factory. Since there is no need to perform work, vehicle production efficiency can be improved, thereby reducing production costs. In addition, since there is no need to provide a code reader, equipment costs at a vehicle factory can be reduced. Can be done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a set state of a set box for housing set components and an electronic control unit together for delivery.
FIG. 3 is a view showing a state in which a set box is delivered to an engine factory.
FIG. 4 is a view showing a state in which the fuel injection unit has been assembled to the diesel engine main body.
FIG. 5 is a diagram showing a state where the diesel engine unit and the electronic control unit are assembled in a vehicle.
[Explanation of symbols]
1, 2 Injector 3 High-pressure pump 4 Common rail 5 Electronic control unit 6 ECU storage box 7 Set box 8 Diesel engine body 9 Fuel injection unit 10 Diesel engine unit 100 Vehicle R code reader S1 to S4 Characteristic code sheet
