【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、とりわけブレーカーエッジの損傷が起こりにくい空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの重大損傷の１つに、ブレーカーエッジが損傷（ＢＥＬ：ＢＲＥＡＫＥＲ ＥＤＧＥＬＯＯＳＥＮＥＳＳ）がある。この損傷が発生する理由はいくつかあるが、発生理由の１つとして、トレッド部分のオイル成分がブレーカー部分に移行し、ブレーカートッピングゴム強度が低下するために、市場にてブレーカーエッジが損傷することが考えられる。とくに、中近東地域などのように、高温、高荷重下で使用される環境では、オイルの移行が促進されるために、ＢＥＬが起こりやすいと考えられている。
【０００３】
ＢＥＬの対策として、従来いくつかの方法が検討されている。たとえば、ブレーカートッピングゴムのゲージを厚くする方法、低発熱性でオイル量の少ないトレッドを使用する方法、ナイロンバンドを巻くなどしてオイルの移行を低下させる方法などがある。
【０００４】
しかしながら、ブレーカートッピングゴムのゲージを厚くする方法では、タイヤの重量アップ、タイヤのコストアップなどの問題がある。また、低発熱性でオイル量の少ないトレッドを使用する方法では、一般的に高性能（ハイグリップ）のトレッドは得られにくい。また、バンドを巻く方法では、オイル移行の低下にも限界がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、トレッド部分からブレーカー部分へのオイルの移行を効率よく防ぐことができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、耐油性ゴム層をトレッド部分に有し、該耐油性ゴム層が、アクリロニトリル含量２５〜５０％のアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）および／または水素化ＮＢＲを、ゴム成分中に５０〜７５重量％含有する空気入りタイヤに関する。
【０００７】
前記空気入りタイヤにおいて、耐油性ゴム層はベーストレッド部分に設けられ、該耐油性ゴム層の厚さが１．０〜２．０ｍｍであり、かつトレッド全体の厚さの１／４以下であることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
空気入りタイヤは、一般に、図１に示すように、走行時に地面と接触するトレッド１を有し、その内側にブレーカー５を有している。さらに、ブレーカー５のエッジ部分はバンド４で覆われ、ブレーカー５の下部には、カーカス６およびインナーライナー７が積層されている。
【０００９】
トレッド部分のオイル成分がブレーカー部分に移行すると、ブレーカートッピングゴム強度が低下し、ブレーカーエッジの損傷を招く原因となる。そこで、本発明では、トレッド部分に耐油性ゴム層を設けることにより、オイル成分がブレーカー部分に移行することを防止する。本発明では、とくに、図１に示すように、トレッド部分をキャップトレッド２とベーストレッド３の２層構造とし、ベーストレッド部分に耐油性ゴム層を設けることが好ましい。
【００１０】
本発明における耐油性ゴム層は、ゴム成分としてＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲを含有する。ＮＢＲ、水素化ＮＢＲは、ゴム成分中のオイル成分などを透過させにくい性質を有する。したがって、これらのゴムをベーストレッドとして使用することにより、キャップゴムのオイル成分をブレーカーに移行させない働きを有する。ＮＢＲ、水素化ＮＢＲの耐油性は、ポリマーの構成要素の１つであるアクリロニトリル基の量に依存し、アクリロニトリル含有量が多いほど耐油性は良好である。
【００１１】
本発明に用いられるＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲのアクリロニトリル含有量は、２５〜５０％、好ましくは３５〜５０％である。アクリロ二トリル含有量が２５％未満では、充分な耐油性が得られない。また、５０％をこえると、キャップトレッドとの接着性が阻害される傾向がある。
【００１２】
ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲの含有量は、ゴム成分中に５０〜７５重量％、好ましくは６０〜７０重量％である。ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲの含有量が５０重量％未満では、充分な耐油性が示せず、７５重量％をこえるとキャップトレッドとの接着性が阻害される。
【００１３】
本発明における耐油性ゴム層は、前記ＮＢＲ、水素化ＮＢＲのほかにも、ゴム成分として、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）などを含有することができる。なかでも、ＮＢＲとの親和性に優れる点で、ＳＢＲが好ましい。
【００１４】
また、本発明における耐油性ゴム層は、ゴム成分のほかに、アロマオイル、ミネラルオイルなどのオイル、カーボンブラックなどを含有することができる。
【００１５】
オイルを含有する場合、オイルの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して好ましくは１０〜３０重量部、より好ましくは１５〜２５重量部であることが好ましい。オイルの含有量が１０重量部未満ではゴムの加工性に劣る傾向があり、３０重量部をこえるとオイルの移行量が多くなる傾向がある。
【００１６】
前記耐油性ゴム層をベーストレッド部分に用いる場合、耐油性ゴム層の厚さ（ベーストレッドゲージ）は、好ましくは１．０〜２．０ｍｍ、より好ましくは１．５〜１．８ｍｍである。耐油性ゴム層の厚さが１．０ｍｍ未満では充分な耐油性が示せない傾向があり、２．０ｍｍをこえると耐屈曲性に劣るため、ベーストレッドが露出した場合にＴＧＣ性能に劣る懸念がある。ＴＧＣは、Ｔｒｅａｄ ＧｒｏｏｖｅＣｒａｃｋｉｎｇの略で、トレッド溝底が繰り返し歪みにより疲労し、クラックが発生する現象のことである。耐クラック性能の不利なトレッドは、ＴＧＣ性能に劣る。
【００１７】
また、前記耐油性ゴム層の厚さは、トレッド全体の厚さ、すなわち、キャップトレッドの厚さとベーストレッドの厚さの合計の１／４以下であることが好ましく、より好ましくは１／８〜１／４である。耐油性ゴム層の厚さが１／４をこえると耐屈曲性に劣るため、ベーストレッドが露出した場合にＴＧＣ性能に劣る懸念がある。また、１／８未満ではオイル移行を充分には防げない傾向がある。
【００１８】
一方、キャップトレッド部分には、ゴム成分として、たとえば、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲなどを含有するゴム層を用いることが好ましい。
【００１９】
また、キャップトレッド部分に用いられるゴム層は、ゴム成分のほかに、アロマオイル、ミネラルオイルなどのオイル、カーボンブラックなどを含有することができる。
【００２０】
【実施例】
以下に実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではない。
【００２１】
実施例１〜２および比較例１
＜原材料＞
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＮＢＲ：日本ゼオン（株）製のニッポール１０４１（アクリロニトリル含有量４１％）
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラック Ｎ３５１：三菱化学（株）製
カーボンブラック Ｎ２２０：三菱化学（株）製
アロマオイル：出光興産（株）製のＡＨ４０
【００２２】
＜製造方法＞
表１に示す配合内容にしたがって、表１に示すゲージのベーストレッドおよびキャップトレッドからなるトレッドを製造した。具体的には、バンバリーにて混練りしたのち、トレッド押し出しラインにて押し出し、トレッドを作製した。得られたトレッドを成形、加硫することにより、タイヤを製造した。
【００２３】
＜試験方法＞
１）オイル移行度の測定
各タイヤについて、８０℃、２週間の条件下で熱老化試験を実施し、オイル移行を促進した。そののち、ブレーカートッピングゴムへのオイル移行量（ＡＥ量）を測定し、移行によって増えたＡＥ量をオイル移行度とした（単位：％）。増えたＡＥ量が２％をこえると、ＢＥＬ発生の可能性が高くなる。
【００２４】
＜試験結果＞
ベーストレッドにＮＢＲを適量配合した実施例１では、充分な耐油性が発揮され、オイルの移行は、ほとんどみられなかった。一方、ＮＢＲ配合量が４０重量％と少ない比較例１では、充分な耐油性を発揮できず、オイル移行量が多かった。
【００２５】
ベーストレッドにＮＢＲを適量配合したが、ベーストレッドのゲージが薄い実施例２では、実施例１と比較すると、充分には耐油性を発揮できず、若干のオイルの移行がみられた。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ＮＢＲおよび／または水素化ＮＢＲからなる耐油性ゴム層を、トレッド部分、とくにはベーストレッド部分に使用することにより、トレッド部分からブレーカー部分へのオイル移行量を低減することができ、ブレーカートッピングゴムのモジュラスの低下を防ぐことができる。このことにより、ＢＥＬの発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、一般的な空気入りタイヤのトレッドとブレーカーの位置関係を説明するための図である。
【符号の説明】
１ トレッド
２ キャップトレッド
３ ベーストレッド
４ バンド
５ ブレーカー
６ カーカス
７ インナーライナー[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which breaker edges are less likely to be damaged.
[0002]
[Prior art]
One of the serious damages of a tire is breaker edge damage (BEL: BREAKER EDGELOOSENSESS). There are several reasons for this damage, but one of the reasons is that the oil component of the tread migrates to the breaker part, and the breaker edge is damaged in the market due to the reduced strength of the breaker rubber. Can be considered. In particular, it is considered that BEL is likely to occur in an environment used under a high temperature and a high load, such as the Middle and Near East region, because the transfer of oil is promoted.
[0003]
As a countermeasure against BEL, several methods have been conventionally studied. For example, there are a method of increasing the gauge of the breaker tapping rubber, a method of using a tread with low heat generation and a small amount of oil, and a method of reducing oil transfer by winding a nylon band or the like.
[0004]
However, the method of increasing the gauge of the breaker tapping rubber has problems such as an increase in tire weight and an increase in tire cost. In addition, in a method using a tread with low heat generation and a small amount of oil, it is generally difficult to obtain a high performance (high grip) tread. In addition, the method of wrapping the band has a limit in reducing oil transfer.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can efficiently prevent the transfer of oil from a tread portion to a breaker portion.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
That is, the present invention has an oil-resistant rubber layer in a tread portion, and the oil-resistant rubber layer contains acrylonitrile-butadiene rubber (NBR) having an acrylonitrile content of 25 to 50% and / or hydrogenated NBR in a rubber component. It relates to a pneumatic tire containing 50 to 75% by weight.
[0007]
In the pneumatic tire, the oil-resistant rubber layer is provided on the base tread portion, the thickness of the oil-resistant rubber layer is 1.0 to 2.0 mm, and is 1/4 or less of the thickness of the entire tread. Is preferred.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
As shown in FIG. 1, a pneumatic tire generally has a tread 1 that comes into contact with the ground when traveling, and has a breaker 5 inside thereof. Further, an edge portion of the breaker 5 is covered with the band 4, and a carcass 6 and an inner liner 7 are laminated below the breaker 5.
[0009]
When the oil component in the tread portion migrates to the breaker portion, the strength of the breaker tapping rubber is reduced, which causes damage to the breaker edge. Therefore, in the present invention, the oil component is prevented from migrating to the breaker portion by providing an oil-resistant rubber layer on the tread portion. In the present invention, it is particularly preferable that the tread portion has a two-layer structure of a cap tread 2 and a base tread 3, and an oil-resistant rubber layer is provided on the base tread portion, as shown in FIG.
[0010]
The oil-resistant rubber layer in the present invention contains NBR and / or hydrogenated NBR as a rubber component. NBR and hydrogenated NBR have a property of hardly allowing oil components and the like in a rubber component to permeate. Therefore, the use of these rubbers as a base tread has a function of preventing the oil component of the cap rubber from being transferred to the breaker. The oil resistance of NBR and hydrogenated NBR depends on the amount of an acrylonitrile group, which is one of the constituent elements of the polymer. The higher the acrylonitrile content, the better the oil resistance.
[0011]
The acrylonitrile content of the NBR and / or hydrogenated NBR used in the present invention is 25 to 50%, preferably 35 to 50%. If the acrylonitrile content is less than 25%, sufficient oil resistance cannot be obtained. If it exceeds 50%, the adhesion to the cap tread tends to be impaired.
[0012]
The content of NBR and / or hydrogenated NBR is 50 to 75% by weight, preferably 60 to 70% by weight in the rubber component. When the content of NBR and / or hydrogenated NBR is less than 50% by weight, sufficient oil resistance cannot be exhibited, and when it exceeds 75% by weight, the adhesion to the cap tread is inhibited.
[0013]
The oil-resistant rubber layer in the present invention can contain, as rubber components, styrene-butadiene rubber (SBR), natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), etc., in addition to the above-mentioned NBR and hydrogenated NBR. . Among them, SBR is preferred because of its excellent affinity with NBR.
[0014]
In addition, the oil-resistant rubber layer in the present invention can contain oil such as aroma oil and mineral oil, carbon black, and the like, in addition to the rubber component.
[0015]
When oil is contained, the oil content is preferably 10 to 30 parts by weight, more preferably 15 to 25 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber component. If the oil content is less than 10 parts by weight, the processability of the rubber tends to be poor, and if it exceeds 30 parts by weight, the transfer amount of the oil tends to increase.
[0016]
When the oil-resistant rubber layer is used for the base tread portion, the thickness (base tread gauge) of the oil-resistant rubber layer is preferably 1.0 to 2.0 mm, more preferably 1.5 to 1.8 mm. If the thickness of the oil-resistant rubber layer is less than 1.0 mm, sufficient oil resistance tends not to be exhibited, and if it exceeds 2.0 mm, the bending resistance is poor, and if the base tread is exposed, the TGC performance may be poor. is there. TGC is an abbreviation of Tread Groove Cracking, and is a phenomenon in which the bottom of the tread groove is fatigued due to repeated strain, and cracks occur. A tread having a disadvantage in crack resistance is inferior in TGC performance.
[0017]
Further, the thickness of the oil-resistant rubber layer is preferably 1/4 or less of the total thickness of the tread, that is, the total of the thickness of the cap tread and the thickness of the base tread, and more preferably 1/8 to 1/4. If the thickness of the oil-resistant rubber layer is more than 1/4, the bending resistance is poor, so that when the base tread is exposed, there is a concern that the TGC performance is poor. If it is less than 1/8, there is a tendency that oil transfer cannot be sufficiently prevented.
[0018]
On the other hand, it is preferable to use a rubber layer containing, for example, NR, SBR, BR, or the like as a rubber component in the cap tread portion.
[0019]
Further, the rubber layer used in the cap tread portion can contain oil such as aroma oil and mineral oil, carbon black and the like in addition to the rubber component.
[0020]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Examples, but the present invention is not limited thereto.
[0021]
Examples 1 and 2 and Comparative Example 1
<Raw materials>
NR: RSS # 3
NBR: Nippol 1041 manufactured by ZEON CORPORATION (acrylonitrile content: 41%)
SBR: SBR1502 manufactured by Zeon Corporation
Carbon black N351: Carbon black manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation N220: Aroma oil manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation: AH40 manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.
[0022]
<Production method>
According to the composition shown in Table 1, a tread composed of a base tread and a cap tread having the gauges shown in Table 1 was produced. Specifically, after kneading in a Banbury, it was extruded in a tread extrusion line to produce a tread. A tire was manufactured by molding and vulcanizing the obtained tread.
[0023]
<Test method>
1) Measurement of Oil Transfer Degree Each tire was subjected to a heat aging test at 80 ° C. for 2 weeks to promote oil transfer. After that, the oil transfer amount (AE amount) to the breaker topping rubber was measured, and the AE amount increased by the transfer was defined as the oil transfer degree (unit:%). When the increased AE amount exceeds 2%, the possibility of BEL generation increases.
[0024]
<Test results>
In Example 1 in which an appropriate amount of NBR was added to the base tread, sufficient oil resistance was exhibited, and almost no oil migration was observed. On the other hand, in Comparative Example 1 in which the NBR content was as small as 40% by weight, sufficient oil resistance could not be exhibited, and the oil transfer amount was large.
[0025]
Although an appropriate amount of NBR was blended in the base tread, in Example 2 where the gauge of the base tread was thin, oil resistance was not sufficiently exhibited as compared with Example 1, and a slight migration of oil was observed.
[0026]
[Table 1]
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, the oil transfer amount from the tread portion to the breaker portion can be reduced by using an oil-resistant rubber layer made of NBR and / or hydrogenated NBR in the tread portion, particularly, the base tread portion. This can prevent the modulus of the breaker tapping rubber from decreasing. This can prevent the occurrence of BEL.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram for explaining a positional relationship between a tread and a breaker of a general pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 tread 2 cap tread 3 base tread 4 band 5 breaker 6 carcass 7 inner liner
