JP5128809B2

JP5128809B2 - Rain tire

Info

Publication number: JP5128809B2
Application number: JP2006345825A
Authority: JP
Inventors: 秀一坂本
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: JP2008156447A

Description

本発明は、レインタイヤに関する。 The present invention relates to a rain tire.

レースなどに使用される高性能タイヤ、とくにレインタイヤには、ウェットグリップ性能を改善することが求められている。 High performance tires used for racing and the like, particularly rain tires, are required to improve wet grip performance.

そのために、一般に、ガラス転移温度の高い原料ゴム、シリカ、多量の軟化剤を配合する手法が知られている。それだけではなく、ブチル系原料ゴムの中でも、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を用いた場合のウェットグリップ性能の改善効果は非常に高いことも知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Therefore, generally, a method of blending raw rubber having a high glass transition temperature, silica, and a large amount of softening agent is known. In addition, among butyl-based raw rubbers, it is also known that the effect of improving wet grip performance is very high when a bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer is used (see, for example, Patent Document 1). ).

しかし、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を含むトレッドは、隣接ゴムとの接着性が劣り、走行中に剥離現象を起こすという欠点があった。 However, a tread containing a bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer has a drawback that it has poor adhesion to an adjacent rubber and causes a peeling phenomenon during running.

特開２００５−１５５７０号公報JP 2005-15570 A

本発明は、ウェットグリップ性能および耐久性を高次元にバランスさせることができるレインタイヤを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the rain tire which can balance wet-grip performance and durability in high dimension.

本発明は、（Ａ）パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を３５〜６０重量％含有するゴム成分を含有するキャップトレッド用ゴム組成物を用いたキャップトレッド、および（Ｂ）ジエン系ゴムを含み、アミン系老化防止剤を含まないベーストレッド用ゴム組成物を用いたベーストレッドからなる２層構造のトレッドを有するレインタイヤに関する。 The present invention relates to (A) a cap tread using a rubber composition for a cap tread containing a rubber component containing 35 to 60% by weight of a brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer, and (B) a diene rubber. And a rain tire having a tread having a two-layer structure composed of a base tread using a rubber composition for a base tread that does not contain an amine-based antioxidant.

前記レインタイヤは、二輪車用であることが好ましい。 The rain tire is preferably for a motorcycle.

本発明によれば、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を所定量含むキャップトレッド用ゴム組成物をキャップトレッドに、ジエン系ゴムを含み、アミン系老化防止剤を含まないベーストレッド用ゴム組成物をベーストレッドに使用することで、ウェットグリップ性能および耐久性を高次元にバランスさせることができるレインタイヤを提供することができる。 According to the present invention, a rubber composition for a cap tread containing a predetermined amount of a brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer is contained in the cap tread, a diene rubber, and an amine antioxidant is not contained. By using the composition for the base tread, a rain tire capable of balancing wet grip performance and durability at a high level can be provided.

本発明のレインタイヤは、キャップトレッド（Ａ）およびベーストレッド（Ｂ）を有する。 The rain tire of the present invention has a cap tread (A) and a base tread (B).

キャップトレッド（Ａ）に使用するキャップトレッド用ゴム組成物（以下、ゴム組成物（Ａ）とする）は、ゴム成分を含有する。 The rubber composition for cap tread (hereinafter referred to as rubber composition (A)) used for the cap tread (A) contains a rubber component.

ゴム成分には、ウェットグリップ性能を改善するために、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を含有する。 The rubber component contains a bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer in order to improve wet grip performance.

ゴム成分中のパラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物の含有率は３５重量％以上、好ましくは４０重量％以上である。パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物の含有率が３５重量％未満では、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を含有することによるウェットグリップ性能の充分な改善効果が得られない。また、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物の含有率は６０重量％以下、好ましくは５５重量％以下である。パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の含有率が６０重量％をこえると、キャップトレッド（Ａ）と、隣接ゴム（ベーストレッド（Ｂ））との接着性に劣るため、結果として剥離しやすく、耐久性が低下する。 The content of bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer in the rubber component is 35% by weight or more, preferably 40% by weight or more. If the bromide content of the paramethylstyrene-isobutylene copolymer is less than 35% by weight, the wet grip performance cannot be sufficiently improved by containing the bromide of the paramethylstyrene-isobutylene copolymer. The bromide content of the paramethylstyrene-isobutylene copolymer is 60% by weight or less, preferably 55% by weight or less. When the content of the paramethylstyrene-isobutylene copolymer exceeds 60% by weight, the adhesion between the cap tread (A) and the adjacent rubber (base tread (B)) is inferior. Sex is reduced.

ゴム成分には、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物以外にも、従来からタイヤ工業で使用される天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などをあわせて使用することができる。なかでも、ウェットグリップ性能やタイヤ内部の部材との接着性に優れるという理由から、ＳＢＲが好ましい。 In addition to the brominated paramethylstyrene-isobutylene copolymer, the rubber component includes natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber ( BR), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR) and the like can be used together. Among these, SBR is preferable because it has excellent wet grip performance and adhesion to members inside the tire.

ゴム組成物（Ａ）には、さらに、充填剤を含有することが好ましい。 It is preferable that the rubber composition (A) further contains a filler.

充填剤としては、とくに制限されるわけではないが、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、水酸化マグネシウムなどがあげられる。なかでも、カーボンブラックおよびシリカが好ましい。 The filler is not particularly limited, and examples thereof include carbon black, silica, calcium carbonate, alumina, aluminum hydroxide, magnesium oxide, and magnesium hydroxide. Of these, carbon black and silica are preferable.

カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して５０重量部以下が好ましく、３０重量部以下がより好ましい。カーボンブラックの配合量が５０重量部をこえると、ウェットグリップ性能が悪化する傾向がある。 The compounding amount of the carbon black is preferably 50 parts by weight or less, more preferably 30 parts by weight or less with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the blending amount of carbon black exceeds 50 parts by weight, wet grip performance tends to deteriorate.

シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して５０重量部以上が好ましく、７０重量部以上がより好ましい。シリカの配合量が５０重量部未満では、ウェットグリップ性能が悪化する傾向がある。また、シリカの配合量は１７０重量部以下が好ましく、１５０重量部以下がより好ましい。シリカの配合量が１７０重量部をこえると、混練り時や押出し時の加工性が悪化する傾向がある。 The amount of silica is preferably 50 parts by weight or more and more preferably 70 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the amount of silica is less than 50 parts by weight, wet grip performance tends to deteriorate. The amount of silica is preferably 170 parts by weight or less, and more preferably 150 parts by weight or less. When the amount of silica exceeds 170 parts by weight, the workability during kneading or extrusion tends to deteriorate.

ゴム組成物（Ａ）には、前記ゴム成分および充填剤以外にも、従来からタイヤ工業で配合される配合剤、たとえば、軟化剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、イオウ、各種加硫促進剤などを必要に応じて適宜配合することができる。なお、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物が充分な耐オゾン性や耐候性を有しているためとくに老化防止剤を配合しなくてもよい。とくに、アミン系老化防止剤を配合した場合、老化防止剤中のアミンにより、反応が加速され、未加硫ゴム組成物における貯蔵安定性が悪化することがある。 In addition to the rubber component and the filler, the rubber composition (A) has conventionally been formulated in the tire industry, such as a softener, a silane coupling agent, stearic acid, zinc oxide, sulfur, various additives. A sulfur accelerator or the like can be appropriately blended as necessary. In addition, since the brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer has sufficient ozone resistance and weather resistance, it is not particularly necessary to add an antioxidant. In particular, when an amine-based anti-aging agent is blended, the reaction is accelerated by the amine in the anti-aging agent, and the storage stability in the unvulcanized rubber composition may deteriorate.

ベーストレッド（Ｂ）に使用するベーストレッド用ゴム組成物（以下、ゴム組成物（Ｂ）とする）は、ジエン系ゴムを含有し、アミン系老化防止剤を含有しない。 The rubber composition for base tread (hereinafter referred to as rubber composition (B)) used for the base tread (B) contains a diene rubber and does not contain an amine antioxidant.

ジエン系ゴムとしては、キャップトレッド（Ａ）におけるゴム成分において、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物と併用できるものと同様のジエン系ゴムを使用することができ、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などがあげられる。なかでも、キャップトレッド（Ａ）との接着性やタイヤ内部の部材との接着性に優れるという理由から、ＳＢＲが好ましい。 As the diene rubber, the same diene rubber as that used in combination with the brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer in the rubber component in the cap tread (A) can be used. For example, natural rubber (NR ), Isoprene rubber (IR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR) and the like. Among these, SBR is preferable because it is excellent in adhesiveness with the cap tread (A) and adhesiveness with members inside the tire.

ベーストレッドにアミン系老化防止剤が存在すると、キャップトレッド（Ａ）とベーストレッド（Ｂ）の界面において、アミン系老化防止剤によるパラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物の架橋反応が進行するため、加硫時にキャップトレッド（Ａ）とベーストレッド（Ｂ）の間の強い加硫接着が得られない。 When an amine-based antioxidant is present in the base tread, a cross-linking reaction of a bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer by the amine-based antioxidant proceeds at the interface between the cap tread (A) and the base tread (B). Therefore, strong vulcanization adhesion between the cap tread (A) and the base tread (B) cannot be obtained during vulcanization.

本発明では、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を含むキャップトレッド（Ａ）の隣接ゴムとして、アミン系老化防止剤を含まないベーストレッド（Ｂ）を用いることにより、従来のパラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物を得起用したトレッドにおいては問題となっていた接着性を改善することができる。 In the present invention, by using the base tread (B) containing no amine-based antioxidant as the adjacent rubber of the cap tread (A) containing a bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer, the conventional paramethylstyrene is used. -The adhesiveness which has been a problem in the tread obtained by using the brominated product of isobutylene copolymer can be improved.

なお、本発明におけるアミン系老化防止剤とは、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミンなどのように、ゴム組成物（Ａ）中のパラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物と架橋することができるアミン系化合物を使用した老化防止剤のことである。ただし、アミン系化合物を使用していても、たとえばアミンとケトンの反応物のように、パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物との間に架橋する能力を失ったものはアミン系老化防止剤ではない。 The amine-based anti-aging agent in the present invention is paramethylstyrene in the rubber composition (A) such as N-phenyl-N ′-(1,3-dimethylbutyl) -p-phenylenediamine. It is an anti-aging agent using an amine compound capable of crosslinking with a brominated product of an isobutylene copolymer. However, even if amine compounds are used, those that lose the ability to crosslink with bromide of paramethylstyrene-isobutylene copolymer, such as the reaction product of amine and ketone, prevent amine aging. Not an agent.

上述のように、アミン系老化防止剤を含むと、キャップトレッド（Ａ）とベーストレッド（Ｂ）が剥離しやすくなり、好ましくないが、２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンなどのキノリン系、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのフェノール系、２−メルカプトベンゾイミダゾールなどのイミダゾール系などのアミン系老化防止剤以外の老化防止剤であれば、含んでいても、含んでいなくてもよいが、不純物としてアミン成分が残留する可能性を排除するために、配合しないことが好ましい。 As described above, when an amine-based antioxidant is included, the cap tread (A) and the base tread (B) are easily peeled off, which is not preferable. If it is an anti-aging agent other than amine type anti-aging agents such as phenolic type such as quinoline type, phenol type such as 2,6-di-tert-butyl-p-cresol, imidazole type such as 2-mercaptobenzimidazole, etc. However, in order to eliminate the possibility that the amine component remains as an impurity, it is preferable not to add it.

ゴム組成物（Ｂ）には、さらに、充填剤を含有することが好ましい。 It is preferable that the rubber composition (B) further contains a filler.

充填剤としては、ゴム組成物（Ａ）中に使用されるものと同様のものとすることができ、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、水酸化マグネシウムなどがあげられる。なかでも、カーボンブラックが好ましい。 The filler can be the same as that used in the rubber composition (A), and includes carbon black, silica, calcium carbonate, alumina, aluminum hydroxide, magnesium oxide, magnesium hydroxide and the like. It is done. Of these, carbon black is preferable.

カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して５０重量部以上が好ましく、６０重量部以上がより好ましい。カーボンブラックの配合量が５０重量部未満では、ベーストレッドとしての充分な硬さが得られない傾向がある。また、カーボンブラックの配合量は１４０重量部以下が好ましく、１２０重量部以下がより好ましい。カーボンブラックの配合量が１４０重量部をこえると、走行中の発熱が高くなり、トレッドとタイヤ内部の部材との間の剥離を引き起こす傾向がある。 The compounding amount of carbon black is preferably 50 parts by weight or more, more preferably 60 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the diene rubber. When the blending amount of carbon black is less than 50 parts by weight, there is a tendency that sufficient hardness as a base tread cannot be obtained. The amount of carbon black is preferably 140 parts by weight or less, and more preferably 120 parts by weight or less. When the blending amount of carbon black exceeds 140 parts by weight, heat generation during running increases, and there is a tendency to cause peeling between the tread and a member inside the tire.

ゴム組成物（Ｂ）には、前記ジエン系ゴムおよび充填剤、必要に応じてアミン系以外の老化防止剤以外にも、従来からタイヤ工業で配合される配合剤、たとえば、軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、イオウ、各種加硫促進剤などを必要に応じて適宜配合することができる。 In the rubber composition (B), in addition to the diene rubber and filler, and if necessary, an anti-aging agent other than amine, a compounding agent conventionally blended in the tire industry, such as a softener, stearic acid Zinc oxide, sulfur, various vulcanization accelerators, and the like can be appropriately blended as necessary.

ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記配合剤を混練したのち、加硫することによりゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）を製造することができる。 The rubber compositions (A) and (B) are produced by a general method. That is, the rubber compositions (A) and (B) can be produced by kneading the compounding agent with a Banbury mixer, a kneader, an open roll, etc., and then vulcanizing.

本発明のレインタイヤは、前記ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）をそれぞれキャップトレッドおよびベーストレッドとして用い、通常の方法により製造される。すなわち、ゴム組成物（Ａ）および（Ｂ）を、たとえば１軸の押出し機を用いて２層に押出して２層からなるトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加熱・加圧することにより、本発明のレインタイヤを製造することができる。 The rain tire of the present invention is produced by a usual method using the rubber compositions (A) and (B) as a cap tread and a base tread, respectively. That is, the rubber compositions (A) and (B) are extruded into two layers using, for example, a single-screw extruder to form a two-layer tread shape, and are pasted together with other tire members on the tire molding machine. Together, an unvulcanized tire is formed. The rain tire of the present invention can be manufactured by heating and pressurizing the unvulcanized tire.

なお、ここでいうレインタイヤとは、たとえばレースなどにおいて、湿潤路面を走行するためのタイヤのことである。 The rain tire here is a tire for running on a wet road surface, for example, in a race.

本発明のレインタイヤは、よりウェットグリップ性能が求められるという理由から、二輪車用とすることが好ましい。 The rain tire of the present invention is preferably used for motorcycles because wet grip performance is required.

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。 The present invention will be specifically described based on examples, but the present invention is not limited to these examples.

以下、実施例および比較例で使用した各種薬品をまとめて説明する。
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：旭化成（株）製のタフデン４３５０（スチレン含有量：４０重量％、ゴム固形分１００重量部に対してオイル分５０重量部含有）
ＥＸＸＰＲＯ：エクソンモービル（有）製のＥＸＸＰＲＯ３７４５（パラメチルスチレン−イソブチレン共重合体の臭素化物）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＡ（Ｎ１１０）
シリカ：東ソー・シリカ（株）製のニプシルＶＮ３
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＸ−１４０
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
老化防止剤（１）：フレキシス社製のサントフレックス１３（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン、アミン系老化防止剤）
老化防止剤（２）：住友化学（株）製のアンチゲンＦＲ（アミンとケトンの反応品を精製したものでアミンの残留がないもの、キノリン系老化防止剤）
老化防止剤（３）：大内新興化学工業（株）製のノクラック２００（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール）
老化防止剤（４）：大内新興化学工業（株）製のノクラックＭＢ（２−メルカプトベンゾイミダゾール）
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「桐」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
イオウ：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＣＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン） Hereinafter, various chemicals used in Examples and Comparative Examples will be described together.
Styrene butadiene rubber (SBR): Toughden 4350 manufactured by Asahi Kasei Co., Ltd. (styrene content: 40% by weight, containing 50 parts by weight of oil with respect to 100 parts by weight of rubber solid content)
EXXPRO: EXXPRO3745 manufactured by ExxonMobil (brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer)
Carbon black: Diamond Black A (N110) manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation
Silica: Nipsil VN3 manufactured by Tosoh Silica Corporation
Aroma oil: X-140 manufactured by Japan Energy Co., Ltd.
Silane coupling agent: Si69 (bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide) manufactured by Degussa
Anti-aging agent (1): Santoflex 13 (N-phenyl-N ′-(1,3-dimethylbutyl) -p-phenylenediamine, amine-based anti-aging agent) manufactured by Flexis
Anti-aging agent (2): Antigen FR manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd. (A product obtained by purifying a reaction product of an amine and a ketone and having no amine residue, a quinoline-based anti-aging agent)
Anti-aging agent (3): NOCRACK 200 (2,6-di-tert-butyl-p-cresol) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
Anti-aging agent (4): Nocrack MB (2-mercaptobenzimidazole) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
Stearic acid: Stearic acid “paulownia” manufactured by NOF Corporation
Zinc oxide: 2 types of zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Sulfur: Powder sulfur vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd. CBS: Noxeller CZ (N-cyclohexyl- manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.) 2-benzothiazolylsulfenamide)
Vulcanization accelerator DPG: Noxeller D (N, N'-diphenylguanidine) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.

（未加硫キャップトレッド用ゴム組成物Ｃ−１〜Ｃ−４および未加硫ベーストレッド用ゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−３の製造）
表１および２に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、酸化亜鉛、イオウおよび加硫促進剤以外の各種薬品を１６０℃の排出温度で混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に酸化亜鉛、イオウおよび加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫キャップトレッド用ゴム組成物Ｃ−１〜Ｃ−４および未加硫ベーストレッド用ゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−３を作成した。 (Manufacture of unvulcanized cap tread rubber compositions C-1 to C-4 and unvulcanized base tread rubber compositions B-1 to B-3)
According to the formulation shown in Tables 1 and 2, various chemicals other than zinc oxide, sulfur and a vulcanization accelerator were kneaded at a discharge temperature of 160 ° C. using a Banbury mixer to obtain a kneaded product. Next, zinc oxide, sulfur and a vulcanization accelerator are added to the obtained kneaded product, and kneaded for 4 minutes under the condition of 80 ° C. using an open roll, and rubber composition C-1 for an unvulcanized cap tread. -C-4 and unvulcanized base tread rubber compositions B-1 to B-3 were prepared.

未加硫キャップトレッド用ゴム組成物Ｃ−１〜Ｃ−４および未加硫ベーストレッド用ゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−３の各組成を表１および２に示す。 Tables 1 and 2 show the compositions of the rubber compositions C-1 to C-4 for unvulcanized cap treads and the rubber compositions B-1 to B-3 for unvulcanized base treads.

実施例１〜５および比較例１〜５
表３に示す未加硫キャップトレッド用ゴム組成物と未加硫ベーストレッド用ゴム組成物の組み合わせで、１軸の押出し機を用いて２層に押出してトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、１７０℃の条件下で２０分間プレス加硫し、実施例１〜５および比較例１〜５の二輪車用レインタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ４２０）を製造した。 Examples 1-5 and Comparative Examples 1-5
A tire molding machine comprising a rubber composition for an unvulcanized cap tread shown in Table 3 and a rubber composition for an unvulcanized base tread, which is extruded into two layers using a single-screw extruder and formed into a tread shape. After laminating together with other tire members to form an unvulcanized tire, press vulcanization was performed at 170 ° C. for 20 minutes, and the rain tires (tires) for motorcycles of Examples 1-5 and Comparative Examples 1-5 Size: 195 / 65R420).

（ウェットグリップ性能）
試験用二輪車の両輪に製造した二輪車用レインタイヤを装着させ、１周約６ｋｍの湿潤路面のサーキットを、２０〜２５℃の条件下で５周実走行した際の官能評価により、ウェットグリップ性能を判定した。なお、官能評価は１００点満点で行い、実施例１を８０点とし、数値が大きいほどウェットグリップ性能が良好であることを示す。 (Wet grip performance)
The wet grip performance is obtained by sensory evaluation when the rain tires for motorcycles are mounted on both wheels of the test motorcycle and the circuit on a wet road surface of about 6 km is run for 5 laps under the condition of 20-25 ° C. Judged. In addition, sensory evaluation is performed on a 100-point scale, with Example 1 being 80 points, and a larger value indicates better wet grip performance.

（耐久性）
ＪＩＳ規格の最大荷重（最大内圧条件）の２３０％荷重の条件で、タイヤを速度１６０ｋｍ／ｈでドラム走行させた場合のトレッド部のキャップ／ベース界面における剥離発生までの時間を測定した。そして、測定した時間を、実施例１を８０点としてそれぞれ指数表示した。なお、耐久性指数が大きいほど耐久性が優れ、トレッド部のキャップ／ベース界面における接着性が優れることを示す。 (durability)
The time until delamination at the cap / base interface of the tread portion was measured when the tire was drum-running at a speed of 160 km / h under the condition of 230% load of the maximum load (maximum internal pressure condition) of JIS standard. Then, the measured time was indicated by an index with Example 1 as 80 points. In addition, it shows that durability is so excellent that durability index is large, and the adhesiveness in the cap / base interface of a tread part is excellent.

前記評価結果を表３に示す。 The evaluation results are shown in Table 3.

Claims

(A) A cap tread using a rubber composition for cap treads containing a rubber component containing 35 to 60% by weight of a brominated product of paramethylstyrene-isobutylene copolymer, and (B) a diene rubber containing an amine A rain tire for a motorcycle having a tread having a two-layer structure composed of a base tread using a rubber composition for a base tread that does not contain an anti-aging agent.