JP2004058907A

JP2004058907A - Slide door structure of vehicle

Info

Publication number: JP2004058907A
Application number: JP2002222370A
Authority: JP
Inventors: Akira Fushimi; 伏見　亮; Masato Ogawa; 小川　正人
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-31
Also published as: JP4089337B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a slide door structure of a vehicle wherein a conventional upper slider can be eliminated, by providing a slide door covering a door opening provided continuously over a roof part from a side panel to open and close it freely and guiding the slide door by a slide means composed of a center slider and a lower slider to open and close the slide door covering the roof part with satisfactory getting-in-and-out property. <P>SOLUTION: This vehicle is provided with the side panel covering a side part of the vehicle and the roof part 2 connected with the side panel to cover an upper part of the vehicle. It is provided with the door opening 3 provided continuously over the roof part 2 from the side panel, the slide door 5 having a longitudinal piece part 13 corresponding to the side panel and an upper piece part 14 corresponding to the roof part 2, and the slide means 15 leading the slide door 5 in the forward and backward directions of the vehicle so that the slide door 5 can be opened and closed freely for the door opening 3. The slide means 15 is provided with the center slider supporting an intermediate part in the vertical direction of the slide door 516 and the lower slider 17 supporting a lower end part of the slide door 5. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部を覆うキャブサイドの如きサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えたような車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア構造としては、例えば特開平４−３３９０１７号公報に記載の構造がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアをアッパガイドレールとセンタガイドレールとロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア構造である。
【０００３】
上述のセンタガイドレールはサイドパネルの外部つまりボディ外板に設けられているので、車両外観上の見栄えが悪化する問題点があった。
一方、上記構成の車両はその全高が高いワンボックスカーであるから、乗降性については特に問題はないが、車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両においてはサイドパネルのドア開口を開閉するのみのスライドドアでは充分な乗降性が確保できない問題点があり、特に上述のようにスライドとアッパガイドレールとセンタガイドレールとの３本のガイドレールにて開閉自在に支持した場合、上述のアッパガイドレールにより乗員の良好な乗降性が阻害される問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を開閉自在に覆うスライドドアを設け、このスライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて案内することで、従前のアッパスライダを省略し、これによりルーフ部まで覆うようなスライドドアを乗降性よく開閉することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネルと、該サイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上記サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口と、上記サイドパネルに対応する縦片部とルーフ部に対応する上片部とを有するスライドドアと、上記スライドドアがドア開口に対して開閉自在になるようスライドドアを車両前後方向に導くスライド手段を備え、上記スライド手段はスライドドアの上下方向中間を支持するセンタスライダと、スライドドアの下端部を支持するロアスライダとを備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、スライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて車両前後方向に導いて、ドア開口を開閉することができる。　このため、従前のアッパスライダを省略し、これにより車体側のルーフ部までを覆うような上片部と縦片部とを備えたスライドドアを乗降性よく開閉することができ、特に車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両のスライドドア構造として極めて有効である。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは車両の車室内に位置するように設けられたものである。
上記構成によれば、センタスライダが車外側に位置しないので、車両外観上の見栄えの向上を図ることができるのは勿論、センタスライダが車室内に位置するので、車両のボディ形状に左右されることなく該センタスライダの形状を設定することができ、またセンタスライダを長く形成してドア開口量を大きくすることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは車両の車室内に突出するように設けられると共に、その上面が略水平に形成されたものである。
上記構成によれば、センタスライダをアームレストとして有効利用することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構とを備えたものである。
【００１０】
上記構成の車幅方向移動機構は、平行リンク機構で構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの閉時にはその車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、この前部センタスライダが摺動自在に挿入される後部センタスライダとの双方をアームレストとして有効利用することができる。
【００１１】
しかも、スライドドアの開時には前部センタスライダが自動的に後部センタスライダの中空部または空間部に格納されるので、乗員は特別に前部センタスライダを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記センタスライダは、車両前後方向に延びる中空部または空間部を有して車体に設けられた後部センタスライダと、上記後部センタスライダの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドアの閉時に該ドアの車幅方向内方に位置する前部センタスライダと、上記スライドドアを車幅方向に誘導すべく前部センタスライダの前端部に設けられた車幅方向移動機構と備え、上記スライドドアには、該スライドドアの閉時に前部センタスライダを上方より覆うと共に、スライドドアの車幅方向外方への移動に伴い前部センタスライダとオフセットするように車室内に突出するアームレストが設けられたものである。
【００１３】
上記構成の車幅方向移動機構は、平行リンク機構で構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの閉時には前部センタスライダをその上方から覆うアームレストを、本来の肘掛けとして利用することができ、しかも、スライドドアの開時には該スライドドアが車幅方向外方へ移動するのに伴って上記アームレストは前部センタスライダとオフセットするので、乗員は特別にアームレストを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構で構成されたものである。
上記構成によれば、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアの閉時においてスライドドアの上片部をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、スライドドアの開時においてスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットするようにスライドドアを車幅方向に回転移動させて該ドアの上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導くように構成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、スライドドアの開時には上述のスライド手段はスライドドアの上片部がルーフ部に対してオフセットして、上片部とルーフ部との当接を解除するように該スライドドアを車幅方向に回転移動させて該上片部を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドアを車両前後方向の後方へ導く。
【００１７】
つまり、スライドドアの全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドアの上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドアを回動させるものである。
【００１８】
この結果、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を覆うように縦片部と上片部とを有するスライドドアであっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段はスライドドアを車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
上記構成によれば、スライドドアを回転させつつ後方へ開くので、スライドドアとボディとの干渉がなく、該スライドドアの開口性能が向上する。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口の直前方でサイドパネルに設けられたフロント開口と、上記フロント開口を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドアと、上記スライドドアの前端に設けられスライドドア閉時においてフロントドアの後端と当接し、かつフロントドアの後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材とを備えたものである。
上記構成のシール部材は、シールラバーにて構成してもよい。
上記構成によれば、スライドドアの前端部とフロントドアの後端部とを上述のシール部材にて確実にシールすることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記スライドドアは該ドアの閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段はスライドドアの下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドアの上方部の移動量が下方部の移動量より大となるようにスライドドアを車幅方向に回転移動させるものである。
【００２２】
上記構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部と上片部とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを提供することができると共に、このスライドドアの上方部と下方部との移動量を上記の如く設定したことにより、スライドドアとボディとの干渉がない状態で該スライドドアを円滑に開閉することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ロアスライダはその前端が前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
上記構成によれば、ロアスライダの前端を上述のように屈曲形成したので、スライドドアの開時には該ドアの下端部を屈曲形状に沿って車幅方向外方へ導くことができ、スライドドアの閉時には該ドアの下端部を屈曲形状に沿って車幅方向内方へ導くことができる。
【００２４】
したがって、このロアスライダと、前述の前部センタスライダおよび後部センタスライダを有するセンタスライダと、車幅方向移動機構との各要素により、縦片部と上片部とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドアを、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア構造を示し、図１、図２において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１（いわゆるキャブサイド）と、このサイドパネル１の上端に一体的に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２６】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続するように設けられた左右のドア開口３（スライドドア用の開口）と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４（フロントドア用の開口）とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２７】
このフロントドア６は図３に示すようにドアアウタパネル６ａとドアインナパネル６ｂとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ７、ヒンジピン８、ボディ側ヒンジ９を介してヒンジピラー１０に揺動自在に枢支されている。
【００２８】
ここで、上述のヒンジピラー１０はピラーアウタパネル１０ａとピラーインナパネル１０ｂとを備え、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１１を有する車体剛性部材である。
【００２９】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂとを備えると共に、このスライドドア５の前端部には図３に示すようにシール部材としてのシールラバー１２が設けられていて、スライドドア５の閉時に上述のシールラバー１２がフロントドア６の後端部に当接し、かつ該シールラバー１２は両ドア５，６間のシール時にフロントドア６の後端部より車幅方向内方にオーバラップして位置するオーバラップ部１２ａを備えており、この構成によって前後の両ドア５，６間のシール性を確保すべく構成している。
【００３０】
図１、図２に示すように上述のスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部１３と、ルーフ部２に対応する上片部１４とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。
【００３１】
図１、図２に実線で示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上片部１４はルーフ部２と略同一面上（略同一平面上または略同一曲面上）に位置し、縦片部１３はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図２からも明らかなようにスライドドア５はその閉時において、車両デザインの関係上、その上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられている。
【００３２】
上述のスライドドア５は図１に実線で示す全閉状態ａから同図に仮想線で示す開放中途状態ｂ，ｃ，ｄ，ｅを経て全開状態ｆまで開放されるもので、スライドドア５の開時には図１の全閉状態ａから中途状態ｅまでの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ回転移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、中途状態ｅから全開状態ｆまでの範囲においては、スライドドア５は車両後方に直線的に導かれる。上述の中途状態ｅから全開状態ｆまでの範囲のスライドドア５は図２に仮想線で示すように、ほぼ垂直状態に立設され、車外からスライドドア５を操作する場合には、乗員が何等後のめりすることのないように設定されている。
【００３３】
このようなスライドドア５の動作を達成するために図４、図５に示すスライド手段１５を設けている。なお、このスライド手段１５は左右にそれぞれ設けられるが、左側のスライド手段１５と右側のスライド手段とは左右対称に構成される。
【００３４】
このスライド手段１５は、スライドドア５の閉時において該スライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一平面上に位置させると共に、スライドドア５の開時において該スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットすべくスライドドア５を車幅方向に回転移動させて上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くためのものである。
【００３５】
上述のスライド手段１５の構成を図４、図５を参照して以下に詳述する。なお、以下の説明においては左右一対のスライド手段のうちの右側のスライド手段１５について説明する。
【００３６】
このスライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間部位、望ましくはアームレストが配置される高さ位置を支持するセンタスライダとしてのセンタレール１６と、スライドドア５の下部または下端部を支持するロアスライダとしてのロアレール１７と、スライドドア５をその開時に車幅方向内方から外方へ、さらに車幅方向外方から車両前後方向の後方に誘導すべくセンタレール１６の前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構１８とを備えている。
【００３７】
上述のセンタレール１６はスライドドア５の上下方向中間、望ましくはアームレストが配設される高さ位置において車両の前後方向に延びる角パイプ形状の後部スライダとしての後部レール１６Ｒと、この後部レール１６Ｒの中空部に対して車両の前後方向に摺動自在に配設された角パイプ形状または角軸形状の前部のスライダとしての前部レール１６Ｆとを備えている。
【００３８】
後部レール１６Ｒはボディ側のサイドパネル１を構成するインナパネル１ｂの車室側に接合され、後部レール１６Ｒの全体が車室内に位置するように配設されると共に、車室内に突出するように設けられて、その上面はアームレストを兼ねるべく略水平に形成されている。
【００３９】
上述の前部レール１６Ｆはボディに固定された後部レール１６Ｒの中空部に対して摺動自在に挿入されていて、スライドドア５の閉時には該スライドドア５の車幅方向内方つまり車室内に位置するように配設されると共に、該前部レール１６Ｆの上面もアームレストを兼ねるように略水平に形成されている。なお上述の前後の各レール１６Ｆ，１６Ｒの少なくも上面にはトリム部材が配設されるが、図示の便宜上、該トリム部材の図示を省略している。
【００４０】
上述の前部レール１６Ｆの前端にはベアリング等の軸受部材１９を介して突出軸２０を取付け、この突出軸２０の前端には平行リンク機構１８の一部を構成する連結部材２１を固定している。
【００４１】
この平行リンク機構１８は図６、図７に示すように、上述の連結部材２１と、スライドドア５における縦片部１３のドアインナパネル５ｂに接合固定されたドアブラケット２２と、連結部材２１側の支軸としてのピン２３，２３とドアブラケット２２側の支軸としてのピン２４，２４との間を接続する一対のリンク２５，２６とを備えている。上述の各ピン２３，２４は車両の上下方向に指向する支軸部材である。
【００４２】
そして、この平行リンク機構１８はスライドドア５が開から閉に変化する際、図６の状態から図７の状態に変化するように構成されている。逆にスライドドア５が閉から開に変化する際には平行リンク機構１８は図７の状態から図６の状態に変化するものである。
【００４３】
この平行リンク機構１８にはスライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該ドア５の傾きを吸収する傾き吸収手段２７が設けられている。
【００４４】
上述の傾き吸収手段２７は図８のａまたは図８のｂの構造を採用することができる。なお、図８のａまたは図８のｂは突出軸２０の部分を断面して示す。
図８のａの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４５】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、パイプ構造の内軸２９には突片２９ａを一体に切り起こし形成して、スライドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４６】
図８のｂの構造は軸受部材１９（図５参照）のアウタレースに固定した非回動の外軸２８と、軸受部材１９のインナレースに固定した回動構造の内軸２９とを備え、外軸２８と内軸２９とで上述の突出軸２０を構成すると共に、連結部材２１は内軸２９の先端に固定している。
【００４７】
また外軸２８には切欠き部２８ａを形成する一方、中実丸軸構造の内軸２９にはキー３０を一体的に取付けて、スライドドア５が開（図６参照）から閉（図７参照）に移行する際に、切欠き部２８ａの所定の範囲内で内軸２９の図７の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構１８を介して、スライドドア５の傾きを吸収するように構成している。
【００４８】
ところで、前述のロアレール１７は図５、図９に示すようにフロアパネル３１の下面に接合固定されており、このロアレール１７は平行リンク機構１８によるスライドドア５の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でスライドドア５の下部を車幅方向に移動させるように該ロアレール１７の前端が車両前方にいくのに従って車幅方向の内方に向けて屈曲形成されている。
【００４９】
図５、図９に示すように、上述のドアブラケット２２の下端部は車両前後方向に指向する支軸としてのピン３２を介してロアブラケット３３に回動可能に枢支されている。
【００５０】
このロアブラケット３３は略水平状に配設されると共に、該ロアブラケット３３はロアレール１７の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ３４，３４と、フロアパネル３１下部に所定空間３５を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３６に転接する荷重受けローラ３７とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３７を介して荷重受け面３６で受けるように構成している。
【００５１】
上述の前部レール１６Ｆ、後部レール１６Ｒ（これら両レール１６Ｆ、１６Ｒでセンタレール１６が構成される）、ロアレール１７、平行リンク機構１８を含むスライド手段１５は、スライドドア５の開時に該スライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものであって、ロアレール１７の形状によりスライドドア５の下方部をその開時に車幅方向外方に移動させると共に、平行リンク機構１８の作用により該スライドドア５の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２（図２参照）がその下方部の移動量Ｌ１（図２参照）よりも大つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように、ピン３２を支点としてスライドドア５を車幅方向外方に回転移動させるものである。
【００５２】
このように構成した車両のスライドドア構造の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図１、図４に実線で示す全閉状態ａから開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態ａから図１の中途状態ｅまでの範囲においては、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向外方へ回動するので、スライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットされ、上片部１４とルーフ２との当接が解除され（図１に仮想線で示す中途状態ｂ参照）、さらにスライドドア５はピン３２を支点としてしその上方部が順次外方回動しながら、さらに後方へ移動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｅつまり図１０に実線で示す中途状態ｅまで移動して、スライドドア５の車室側面と前部レール１６Ｆとの間には間隔ｇが形成される。
【００５３】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、ローラ３４，３４はロアレール１７の直線部分に沿ってリヤ側へ後退すると共に、センタレール１６を構成する前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒの中空部内に収納されるので、スライドドア５は図１に仮想線で示す全開状態ｆまで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。
【００５４】
逆にスライドドア５を図１に仮想線で示す全開状態ｆから閉じる場合、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態ｆから図１０に実線で、また図１に仮想線で示す中途状態ｅまでの範囲においては、ローラ３４，３４がロアレール１７の直線部分に沿ってフロント側へ前進すると共に、センタレール１６の前部レール１６Ｆはその後部レール１６Ｒに沿って前方へ移動して、図１０の中途状態ｅとなる。
【００５５】
この中途状態ｅからスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１７前部の屈曲形状に沿って車幅方向内方つ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク機構１８の作用によりピン３２を支点としてスライドドア５の全体が車幅方向内方へ回動するので、図１に仮想線で示す中途状態ｄ，ｃ，ｂを経て、図１、図４に実線で示すように全開状態ａまで移動して、スライドドア５の縦片部１３がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上片部１４がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５の前端とフロントドア６の後端部との間はシールラバー１２にて確実にシールされる。
【００５６】
またスライドドア５の閉時に平行リンク機構１８が図６の状態から図７の状態に変化する時、図８のａまたは図８のｂで示した傾き吸収手段２７が作用して、スライドドア５の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２（図２参照）の差異による該スライドドア５の傾きを平行リンク機構１８の各リンク２５，２６を介して吸収するものである。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００５７】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア構造は、車両の側部を覆うサイドパネル１と、該サイドパネル１に連結して車両の上部を覆うルーフ部２とを備えた車両において、上記サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３と、上記サイドパネル１に対応する縦片部１３とルーフ部２に対応する上片部１４とを有するスライドドア５と、上記スライドドア５がドア開口３に対して開閉自在になるようスライドドア５を車両前後方向に導くスライド手段１５を備え、上記スライド手段１５はスライドドア５の上下方向中間を支持するセンタレール１６と、スライドドア５の下端部を支持するロアレール１７とを備えたものである。
【００５８】
この構成によれば、スライドドア５をセンタレール１６とロアレール１７とから成るスライド手段１５にて車両前後方向に導いて、ドア開口３を開閉することができる。
このため、従前のアッパレールを省略し、これにより車体側のルーフ部２までを覆うような上片部１４と縦片部１３とを備えたスライドドア５を乗降性よく開閉することができ、特に車両デザインの関係上、全高を低く成したスポーティな車両のスライドドア構造として極めて有効である。
【００５９】
また、上記センタレール１６は車両の車室内に位置するように設けられたものである。
この構成によれば、センタレール１６が車外側に位置しないので、車両外観上の見栄えの向上を図ることができるのは勿論、センタレール１６が車室内に位置するので、車両のボディ形状に左右されることなく該センタレール１６の形状を設定することができ、またセンタレール１６を長く形成してドア開口量を大きくすることができる。
【００６０】
さらに、上記センタレール１６は車両の車室内に突出するように設けられると共に、その上面が略水平に形成されたものである。
この構成によれば、センタレール１６をアームレストとして有効利用することができる。
【００６１】
しかも、上記センタレール１６は、車両前後方向に延びる中空部または空間部（この実施例では中空部）を有して車体に設けられた後部センタレール１６Ｒと、上記後部センタレール１６Ｒの中空部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドア５の閉時に該ドア５の車幅方向内方に位置する前部センタレール１６Ｆと、上記スライドドア５を車幅方向に誘導すべく前部センタレール１６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）とを備えたものである。
【００６２】
この構成によれば、スライドドア５の閉時にはその車幅方向内方に位置する前部センタレール１６Ｆと、この前部センタレール１６Ｆが摺動自在に挿入される後部センタレール１６Ｒとの双方をアームレストとして有効利用することができる。
【００６３】
また、スライドドア５の開時には前部センタレール１６Ｆが自動的に後部センタレール１６Ｒの中空部（または空間部）に格納されるので、乗員は特別に前部センタレール１６Ｆを手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
さらに、上記車幅方向移動機構は平行リンク機構１８で構成されたものであるから、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００６４】
加えて、上記スライド手段１５はスライドドア５の閉時においてスライドドア５の上片部１４をルーフ部２と略同一面上に位置させると共に、スライドドア５の開時においてスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットするようにスライドドア５を車幅方向に回転移動させて該ドア５の上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導くように構成されたものである。
【００６５】
この構成によれば、スライドドア５の開時には上述のスライド手段１５はスライドドア５の上片部１４がルーフ部２に対してオフセットして、上片部１４とルーフ部２との当接を解除するように該スライドドア５を車幅方向に回転移動させて該上片部１４を車幅方向外方に移動させ、かつスライドドア５を車両前後方向の後方へ導く。
【００６６】
つまり、スライドドア５の全体を車幅方向外方（横方向）に移動させることなく、主としてスライドドア５の上方部が車幅方向外方に移動すべく該スライドドア５を回動させるものである。
【００６７】
この結果、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３を覆うように縦片部１３と上片部１４とを有するスライドドア５であっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００６８】
また、上記スライド手段１５はスライドドア５を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものである。
この構成によれば、スライドドア５を回転させつつ後方へ開くので、スライドドア５とボディとの干渉がなく、該スライドドア５の開口性能が向上する。
【００６９】
さらに、上記ドア開口３の直前方でサイドパネル１に設けられたフロント開口４と、上記フロント開口４を開閉可能に覆うように前端部が揺動自在に枢支されたフロントドア６と、上記スライドドア５の前端に設けられスライドドア５の閉時においてフロントドア６の後端と当接し、かつフロントドア６の後端より車幅方向内方にオーバラップして位置するように設けられたシール部材（シールラバー１２参照）とを備えたものである。
この構成によれば、スライドドア５の前端部とフロントドア６の後端部とを上述のシール部材（シールラバー１２参照）にて確実にシールすることができる。
【００７０】
しかも、上記スライドドア５は図２で示したように、該ドア５の閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段１５はスライドドア５の下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該スライドドア５の上方部の移動量Ｌ２が下方部の移動量Ｌ１より大となるようにスライドドア５を車幅方向に回転移動させるものである。
【００７１】
この構成によれば、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部１３と上片部１４とを有する正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を提供することができると共に、このスライドドア５の上方部と下方部との移動量Ｌ２，Ｌ１を上記の如く設定したことにより、スライドドア５とボディとの干渉がない状態で該スライドドア５を円滑に開閉することができる。
【００７２】
また、上記ロアレール１７はその前端が車両の前方にいくのに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成されたものである。
この構成によれば、ロアレール１７の前端を上述のように屈曲形成したので、スライドドア５の開時には該ドア５の下端部を屈曲形状に沿って車幅方向外方へ導くことができ、スライドドア５の閉時には該ドア５の下端部を屈曲形状に沿って車幅方向内方へ導くことができる。
【００７３】
したがって、このロアレール１７と、前述の前部センタレール１６Ｆおよび後部センタレール１６Ｒを有するセンタスライダ１６と、車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）との各要素により、縦片部１３と上片部１４とを備えた正面視略逆Ｌ字状のスライドドア５を、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００７４】
図１１、図１２は車両のスライドドア構造の他の実施例を示し、この実施例ではスライドドア５を縦片部１３におけるドアインナパネル５ｂに車室内へ突出するアームレスト４０を一体的に取付けたものである。
【００７５】
そして、スライドドア５の閉時には図１１に示すように上述のアームレスト４０で前部レール１６Ｆおよび平行リンク機構１８をその上方より覆い、スライドドア５が閉から開に操作される時、図１２に示すようにスライドドア５の車幅方向外方への移動に伴って、前部レール１６Ｆとオフセットするように構成したものである。
【００７６】
このように構成すると、上述のアームレスト４０の有効利用が図れると共に、スライドドア５の開時には該アームレスト４０がオフセットして自動的に後方へ移動するので、乗降時にアームレストを操作する必要がなく乗降性が向上する。
【００７７】
要するに、図１１、図１２で示した実施例においては上記センタレール１６は、車両前後方向に延びる中空部または空間部（この実施例では中空部）を有して車体に設けられた後部センタレール１６Ｒと、上記後部センタレール１６Ｒの中空部または空間部に車両前後方向に摺動自在に挿入されると共に、スライドドア５の閉時に該ドア５の車幅方向内方に位置するセンタレール１６と、上記スライドドア５を車幅方向に誘導すべく前部センタレール１６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構（平行リンク機構１８参照）と備え、上記スライドドア５には、該スライドドア５の閉時に前部センタレール１６Ｆを上方より覆うと共に、スライドドア５の車幅方向外方への移動に伴い前部センタレール１６Ｆとオフセットするように車室内に突出するアームレスト４０が設けられたものである。
【００７８】
この構成によれば、スライドドア５の閉時には前部センタレール１６Ｆをその上方から覆うアームレスト４０を、本来の肘掛けとして利用することができ、しかも、スライドドア５の開時には該スライドドア５が車幅方向外方へ移動するのに伴って上記アームレスト４０は前部センタレール１６Ｆとオフセットするので、乗員は特別にアームレスト４０を手動操作する必要がなく、乗降性の向上を図ることができる。
【００７９】
図１１、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８０】
図１３は車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示し、サイドパネル１をアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成し、このサイドパネル１のインナパネル１ｂの車室側には断面がＬ字状のブラケット４１を車両の前後方向に向けて接合固定している。
【００８１】
上述のブラケット４１の上面には断面略凹形状の後部レール１６Ｒを接合固定し、この後部レール１６Ｒの空間部に複数のローラ４２およびボール４３を介して前部レール１６Ｆを車両の前後方向に摺動自在に取付けている。
【００８２】
また前部レール１６Ｆの外面には前部アームレスト４４を取付ける一方、このアームレスト４４および各要素１６Ｒ，４１を離間囲繞するように、インナパネル１ｂの車室側を覆うトリム部材４５には後部アームレスト４６を取付けている。
【００８３】
上述の前部アームレスト４４はセンタレール１６の前部センタレール１６Ｆと一体的に前後動する可動アームレストとなり、後部アームレスト４６は可動しない固定構造のアームレストとなる。
【００８４】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシール部材は、実施例のシールラバー１２に対応し、
以下同様に、
センタスライダは、センタレール１６に対応し、
前部センタスライダは、前部センタレール１６Ｆに対応し、
後部センタスライダは、後部センタレール１６Ｒに対応し、
ロアスライダは、ロアレール１７に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク機構１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８６】
【発明の効果】
この発明によれば、サイドパネルからルーフ部にわたって連続して設けられたドア開口を開閉自在に覆うスライドドアを設け、このスライドドアをセンタスライダとロアスライダとから成るスライド手段にて案内すべく構成したので、従前のアッパスライダを省略し、これによりルーフ部まで覆うようなスライドドアを乗降性よく開閉することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスライドドア構造を備えた車両の斜視図。
【図２】スライドドア配設部の正面図。
【図３】前後のドアのシール構造を示す平面図。
【図４】車両のスライドドア構造を示す斜視図。
【図５】スライド手段の斜視図。
【図６】平行リンク機構を示す平面図。
【図７】平行リンク機構の変化を示す平面図。
【図８】傾き吸収手段を示す断面図。
【図９】ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１０】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１１】車両のスライドドア構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１２】スライドドア開放中途状態の斜視図。
【図１３】車両のスライドドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…サイドパネル
２…ルーフ部
３…ドア開口
４…フロント開口
５…スライドドア
６…フロントドア
１２…シールラバー（シール部材）
１３…縦片部
１４…上片部
１５…スライド手段
１６…センタレール（センタスライダ）
１６Ｆ…前部センタレール（前部センタスライダ）
１６Ｒ…後部センタレール（後部センタスライダ）
１７…ロアレール（ロアスライダ）
１８…平行リンク機構（車幅方向移動機構）
２７…傾き吸収手段
４０…アームレスト[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a sliding door structure of a vehicle including a side panel such as a cab side that covers a side portion of a vehicle, and a roof portion connected to the side panel and covering an upper portion of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a slide door structure of a vehicle of the above-described example, there is a structure described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-339017.
That is, in a vehicle including a side panel covering a side portion of the vehicle and a roof portion connected to the side panel and covering an upper portion of the vehicle, a door opening for a rear passenger getting on and off is formed in the side panel. At the same time, a slide door is provided to cover the door opening so as to be openable and closable, and the slide door is configured to be slidably guided in the front-rear direction of the vehicle by an upper guide rail, a center guide rail, and a lower guide rail. 1 is a slide door structure of a vehicle in which a slide door is opened and closed along a longitudinal direction of the vehicle.
[0003]
Since the above-mentioned center guide rail is provided on the outside of the side panel, that is, on the body outer plate, there is a problem that the appearance of the vehicle is deteriorated.
On the other hand, since the vehicle having the above configuration is a one-box car having a high overall height, there is no particular problem with respect to getting on and off, but due to vehicle design, a sporty vehicle having a low overall height has a side panel door opening. There is a problem that a sliding door that can only be opened and closed cannot secure sufficient getting on and off. Especially, when the sliding door is supported by the three guide rails of the slide, the upper guide rail and the center guide rail so that the door can be freely opened and closed as described above. However, there is a problem in that the upper guide rail of the above-mentioned method hinders good occupant getting on and off.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to the present invention, a conventional sliding door is provided which covers a door opening provided continuously from a side panel to a roof portion so as to be able to open and close, and the sliding door is guided by a sliding means including a center slider and a lower slider. It is an object of the present invention to provide a sliding door structure of a vehicle in which an upper slider is omitted, and thereby a sliding door that covers a roof portion can be opened and closed with good getting on and off.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle slide door structure according to the present invention is a vehicle having a side panel covering a side portion of a vehicle and a roof portion connected to the side panel and covering an upper portion of the vehicle. And a sliding door having a vertical piece corresponding to the side panel and an upper piece corresponding to the roof, and a sliding door so that the sliding door can be freely opened and closed with respect to the door opening. The slide means includes a slide means for guiding the slide door in the front-rear direction. The slide means includes a center slider for supporting a middle portion of the slide door in the up-down direction, and a lower slider for supporting a lower end portion of the slide door.
[0006]
According to the above configuration, the sliding door including the center slider and the lower slider is guided in the vehicle front-rear direction to open and close the door opening. For this reason, the conventional upper slider can be omitted, whereby the sliding door having the upper piece and the vertical piece covering the roof portion on the vehicle body side can be opened and closed with good getting on and off, and especially in the vehicle design. In relation to this, it is extremely effective as a sporty vehicle sliding door structure having a low overall height.
[0007]
In one embodiment of the present invention, the center slider is provided so as to be located in the cabin of the vehicle.
According to the above configuration, since the center slider is not located on the outside of the vehicle, the appearance of the vehicle can be improved. Needless to say, the center slider is located in the cabin, so that the center slider is influenced by the body shape of the vehicle. The shape of the center slider can be set without the need for the center slider, and the length of the center slider can be increased to increase the door opening.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the center slider is provided so as to protrude into the cabin of the vehicle, and has an upper surface formed substantially horizontally.
According to the above configuration, the center slider can be effectively used as an armrest.
[0009]
In one embodiment of the present invention, the center slider includes a rear center slider provided in a vehicle body having a hollow portion or a space extending in a vehicle front-rear direction, and a vehicle mounted on a hollow portion or a space of the rear center slider. A front center slider that is slidably inserted in the front-rear direction and that is located inward in the vehicle width direction of the slide door when the slide door is closed, and a front center slider that guides the slide door in the vehicle width direction. And a vehicle width direction moving mechanism provided at a front end portion.
[0010]
The vehicle width direction moving mechanism having the above configuration may be configured by a parallel link mechanism.
According to the above configuration, when the slide door is closed, both the front center slider located inward in the vehicle width direction and the rear center slider into which the front center slider is slidably inserted are effectively used as armrests. can do.
[0011]
In addition, when the sliding door is opened, the front center slider is automatically stored in the hollow portion or space of the rear center slider, so that the occupant does not need to manually operate the front center slider, thereby improving the getting on and off. Can be achieved.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the center slider includes a rear center slider provided in a vehicle body having a hollow portion or a space extending in a vehicle front-rear direction, and a vehicle mounted on a hollow portion or a space of the rear center slider. A front center slider that is slidably inserted in the front-rear direction and that is located inward in the vehicle width direction of the slide door when the slide door is closed, and a front center slider that guides the slide door in the vehicle width direction. The sliding door includes a vehicle width direction moving mechanism provided at a front end portion. The sliding door covers the front center slider from above when the sliding door is closed, and moves forward with the sliding door moving outward in the vehicle width direction. An armrest protruding into the vehicle interior is provided so as to be offset from the center slider.
[0013]
The vehicle width direction moving mechanism having the above configuration may be configured by a parallel link mechanism.
According to the above configuration, when the slide door is closed, the armrest that covers the front center slider from above can be used as an original armrest, and when the slide door is opened, the slide door moves outward in the vehicle width direction. As the armrest moves, the armrest is offset from the front center slider, so that the occupant does not need to manually operate the armrest, and it is possible to improve getting on and off.
[0014]
In one embodiment of the present invention, the vehicle width direction moving mechanism is constituted by a parallel link mechanism.
According to the above configuration, the vehicle width direction moving mechanism can be configured with a simple structure.
[0015]
In one embodiment of the present invention, the sliding means positions the upper piece of the slide door on substantially the same plane as the roof when the slide door is closed, and the upper piece of the slide door when the slide door is opened. The sliding door is rotationally moved in the vehicle width direction so as to be offset with respect to the roof portion, the upper half of the door is moved outward in the vehicle width direction, and the sliding door is guided rearward in the vehicle longitudinal direction. It is composed.
[0016]
According to the above configuration, when the slide door is opened, the slide means is configured such that the upper piece of the slide door is offset with respect to the roof, and the contact between the upper piece and the roof is released. Is rotated in the vehicle width direction to move the upper piece outward in the vehicle width direction, and guide the slide door rearward in the vehicle front-rear direction.
[0017]
That is, the slide door is rotated so that the upper portion of the slide door mainly moves outward in the vehicle width direction without moving the entire slide door outward (lateral direction) in the vehicle width direction.
[0018]
As a result, even with a sliding door having a vertical piece and an upper piece so as to cover a door opening provided continuously from the side panel to the roof, without increasing the amount of movement in the vehicle width direction. It can be opened and closed, and it is possible to improve getting on and off.
[0019]
In one embodiment of the present invention, the sliding means guides the sliding door rearward in the vehicle front-rear direction while rotating the sliding door in the vehicle width direction.
According to the above configuration, since the slide door is opened rearward while rotating, there is no interference between the slide door and the body, and the opening performance of the slide door is improved.
[0020]
In one embodiment of the present invention, a front opening provided in a side panel immediately before the door opening, and a front door pivotally supported at a front end so as to openably close the front opening. A seal member provided at the front end of the slide door, abutting against the rear end of the front door when the slide door is closed, and provided so as to overlap the rear end of the front door inward in the vehicle width direction; It is provided with.
The seal member having the above configuration may be formed of a seal rubber.
According to the above configuration, the front end of the slide door and the rear end of the front door can be reliably sealed by the above-described seal member.
[0021]
In one embodiment of the present invention, the sliding door is provided so as to be inclined such that an upper portion thereof is located inward in a vehicle width direction with respect to a lower portion when the door is closed, and the sliding means is provided on the sliding door. The lower portion is moved outward in the vehicle width direction, and the slide door is rotated in the vehicle width direction so that the amount of movement of the upper portion of the slide door is larger than the amount of movement of the lower portion.
[0022]
According to the above configuration, it is possible to provide a substantially inverted L-shaped slide door having a vertical piece portion and an upper piece portion in a front view while satisfying a design requirement of the vehicle, and to provide an upper portion and a lower portion of the slide door. By setting the moving amount of the sliding door as described above, the sliding door can be smoothly opened and closed without interference between the sliding door and the body.
[0023]
In one embodiment of the present invention, the lower slider is formed so that a front end thereof is bent inward in the vehicle width direction as it goes forward.
According to the above configuration, since the front end of the lower slider is bent as described above, when the sliding door is opened, the lower end of the door can be guided outward in the vehicle width direction along the bent shape, and the sliding door can be closed. Sometimes the lower end of the door can be guided inward in the vehicle width direction along the bent shape.
[0024]
Therefore, the lower slider, the center slider having the front center slider and the rear center slider described above, and the vehicle width direction moving mechanism have the respective elements of the vertical piece and the upper piece, and are substantially L-shaped when viewed from the front. The sliding door can be properly opened and closed with good getting on and off.
[0025]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a sliding door structure of a vehicle. In FIGS. 1 and 2, the vehicle is provided with a side panel 1 (a so-called cab side) which is provided to rise upward so as to cover a side portion of the vehicle. A roof part 2 is integrally connected to an upper end of the side panel 1 and is provided substantially horizontally so as to cover an upper part of the vehicle.
[0026]
Left and right door openings 3 (openings for sliding doors) provided so as to be continuous from the side panel 1 to the roof portion 2 are provided at both left and right portions corresponding to the above-mentioned rear seats of the vehicle. Left and right front openings 4 (openings for front doors) provided in the side panel 1 so as to correspond to the front seats.
The door opening 3 corresponding to the rear seat is covered by a sliding door 5 so as to be openable and closable, while the front opening 4 corresponding to the front seat is covered by a front door 6 so as to be openable and closable.
[0027]
The front door 6 includes a door outer panel 6a and a door inner panel 6b as shown in FIG. It is pivoted.
[0028]
Here, the above-mentioned hinge pillar 10 is a vehicle body rigid member having a pillar outer panel 10a and a pillar inner panel 10b, and having a pillar closed section 11 extending in the vertical direction of the vehicle.
[0029]
Further, the slide door 5 includes a door outer panel 5a and a door inner panel 5b, and a seal rubber 12 as a seal member is provided at a front end of the slide door 5, as shown in FIG. When the door 5 is closed, the seal rubber 12 comes into contact with the rear end of the front door 6, and the seal rubber 12 is positioned inward in the vehicle width direction from the rear end of the front door 6 when sealing between the doors 5, 6. An overlapping portion 12a is provided so as to overlap and is configured to ensure a sealing property between the front and rear doors 5 and 6 by this configuration.
[0030]
As shown in FIGS. 1 and 2, the slide door 5 has a vertical piece 13 corresponding to the side panel 1 and an upper piece 14 corresponding to the roof 2 and has a substantially inverted L-shape in front view. It is configured.
[0031]
As shown by the solid lines in FIGS. 1 and 2, when the slide door 5 is closed, the upper piece 14 of the slide door 5 is positioned substantially on the same plane as the roof 2 (substantially the same plane or substantially the same curved surface), The vertical piece 13 is located on substantially the same plane as the side panel 1, and as is clear from FIG. 2, when the slide door 5 is closed, the upper part thereof is lower than the lower part due to vehicle design. It is provided to be inclined so as to be located inward in the vehicle width direction.
[0032]
The above-mentioned slide door 5 is opened from a fully closed state a shown by a solid line in FIG. 1 to a fully open state f through halfway open states b, c, d and e shown by phantom lines in FIG. At the time of opening, in the range from the fully closed state a to the halfway state e in FIG. 1, the sliding door 5 is guided rearward in the vehicle front-rear direction while rotating and moving outward in the vehicle width direction, and from the halfway state e to the fully open state f. In the range up to, the slide door 5 is linearly guided to the rear of the vehicle. The slide door 5 in the range from the above-mentioned halfway state e to the fully open state f is erected substantially vertically as shown by a virtual line in FIG. 2. It is set so that there is no turning over later.
[0033]
In order to achieve such an operation of the sliding door 5, a sliding means 15 shown in FIGS. 4 and 5 is provided. The slide means 15 are provided on the left and right, respectively, but the left slide means 15 and the right slide means are configured symmetrically.
[0034]
When the sliding door 5 is closed, the upper part 14 of the sliding door 5 is positioned substantially on the same plane as the roof part 2 when the sliding door 5 is closed. The portion 14 rotates the slide door 5 in the vehicle width direction to offset the roof portion 2 to move the upper piece portion 14 outward in the vehicle width direction, and guides the slide door 5 rearward in the vehicle front-rear direction. It is for.
[0035]
The configuration of the above-mentioned sliding means 15 will be described in detail below with reference to FIGS. In the following description, the right slide means 15 of the pair of left and right slide means will be described.
[0036]
The slide means 15 includes a center rail 16 serving as a center slider for supporting a vertically intermediate portion of the slide door 5, preferably a height position where the armrest is disposed, and a lower slider serving as a lower slider for supporting the lower or lower end of the slide door 5. A vehicle width direction provided at the front end of the center rail 16 to guide the lower rail 17 and the slide door 5 from the inside to the outside in the vehicle width direction when opened, and further to the rear in the vehicle front-rear direction from the outside in the vehicle width direction. And a parallel link mechanism 18 as a moving mechanism.
[0037]
The above-mentioned center rail 16 includes a rear rail 16R as a square pipe-shaped rear slider extending in the front-rear direction of the vehicle at an intermediate position in the vertical direction of the slide door 5 and preferably at a height position where the armrest is disposed. A front rail 16F as a square pipe or square shaft front slider is provided slidably with respect to the hollow portion in the front-rear direction of the vehicle.
[0038]
The rear rail 16R is joined to the cabin side of the inner panel 1b constituting the side panel 1 on the body side. The rear rail 16R is disposed so that the whole of the rear rail 16R is located in the cabin, and protrudes into the cabin. The upper surface is formed substantially horizontal so as to also serve as an armrest.
[0039]
The above-described front rail 16F is slidably inserted into the hollow portion of the rear rail 16R fixed to the body, and when the slide door 5 is closed, the slide rail 5 is located inside the vehicle width direction, that is, inside the vehicle compartment. The front rail 16F is formed substantially horizontally so as to also serve as an armrest. Although a trim member is disposed on at least the upper surface of each of the front and rear rails 16F and 16R, illustration of the trim member is omitted for convenience of illustration.
[0040]
A protruding shaft 20 is attached to the front end of the above-mentioned front rail 16F via a bearing member 19 such as a bearing, and a connecting member 21 constituting a part of the parallel link mechanism 18 is fixed to the front end of the protruding shaft 20. I have.
[0041]
As shown in FIGS. 6 and 7, the parallel link mechanism 18 includes the above-described connecting member 21, a door bracket 22 joined and fixed to the door inner panel 5 b of the vertical piece 13 of the slide door 5, and the connecting member 21 side. And a pair of links 25 and 26 for connecting between the pins 23 and 23 as the support shafts and the pins 24 and 24 as the support shafts on the door bracket 22 side. Each of the above-mentioned pins 23 and 24 is a shaft member that is directed in the vertical direction of the vehicle.
[0042]
The parallel link mechanism 18 is configured to change from the state of FIG. 6 to the state of FIG. 7 when the slide door 5 changes from open to closed. Conversely, when the slide door 5 changes from closed to open, the parallel link mechanism 18 changes from the state of FIG. 7 to the state of FIG.
[0043]
The parallel link mechanism 18 is provided with a tilt absorbing means 27 for absorbing a tilt of the slide door 5 due to a difference in the movement amount L1, L2 (see FIG. 2) of the slide door 5 in the vehicle width direction.
[0044]
The structure of FIG. 8A or FIG. 8B can be adopted as the above-described tilt absorbing means 27. 8A or 8B shows a section of the protruding shaft 20 in cross section.
8A includes a non-rotating outer shaft 28 fixed to the outer race of the bearing member 19 (see FIG. 5) and an inner shaft 29 of a rotating structure fixed to the inner race of the bearing member 19. The shaft 28 and the inner shaft 29 constitute the above-described protruding shaft 20, and the connecting member 21 is fixed to the tip of the inner shaft 29.
[0045]
A cutout 28a is formed in the outer shaft 28, and a protruding piece 29a is integrally formed and formed in the inner shaft 29 of the pipe structure so that the slide door 5 is closed (see FIG. 6). 7), the rotation of the inner shaft 29 in the direction of the arrow x in FIG. 7 is allowed within a predetermined range of the notch portion 28a, and the inclination of the slide door 5 is adjusted via the parallel link mechanism 18. It is configured to absorb.
[0046]
8B includes a non-rotating outer shaft 28 fixed to the outer race of the bearing member 19 (see FIG. 5) and an inner shaft 29 of a rotating structure fixed to the inner race of the bearing member 19. The shaft 28 and the inner shaft 29 constitute the above-described protruding shaft 20, and the connecting member 21 is fixed to the tip of the inner shaft 29.
[0047]
A notch 28a is formed in the outer shaft 28, and a key 30 is integrally attached to the inner shaft 29 having a solid round shaft structure, so that the slide door 5 is opened (see FIG. 6) and closed (see FIG. 7). 7), the rotation of the inner shaft 29 in the direction of the arrow x in FIG. 7 is allowed within a predetermined range of the notch portion 28a, and the inclination of the slide door 5 is adjusted via the parallel link mechanism 18. It is configured to absorb.
[0048]
The lower rail 17 is fixedly joined to the lower surface of the floor panel 31 as shown in FIGS. 5 and 9, and the lower rail 17 is moved with respect to the amount of movement of the slide door 5 in the vehicle width direction by the parallel link mechanism 18. The front end of the lower rail 17 is bent inward in the vehicle width direction as the front end of the lower rail 17 moves forward in the vehicle width direction so as to move the lower portion of the slide door 5 in the vehicle width direction with a small movement amount.
[0049]
As shown in FIGS. 5 and 9, the lower end of the above-described door bracket 22 is pivotally supported by a lower bracket 33 via a pin 32 serving as a support shaft pointing in the vehicle front-rear direction.
[0050]
The lower bracket 33 is disposed substantially horizontally, and the lower bracket 33 is separated from a plurality of rollers 34, 34 which are in contact with the downwardly concave guide portion of the lower rail 17, and a predetermined space 35 below the floor panel 31. A load receiving roller 37 that rolls on the integrally formed high-rigidity load receiving surface 36, so that a majority of the load of the slide door 5 is received by the load receiving surface 36 via the load receiving roller 37. ing.
[0051]
When the slide door 5 is opened, the slide means 15 including the front rail 16F, the rear rail 16R (the center rail 16 is composed of the two rails 16F and 16R), the lower rail 17, and the parallel link mechanism 18 is provided. The sliding door 5 is rotated in the vehicle width direction and is guided rearward in the vehicle front-rear direction. The lower part of the lower rail 17 moves the lower portion of the slide door 5 outward in the vehicle width direction when the sliding door 5 is opened, and a parallel link mechanism. Due to the function of 18, the movement amount L2 (see FIG. 2) of the upper portion of the slide door 5 in the vehicle width direction is larger than the movement amount L1 (see FIG. 2) of the lower portion, that is, a relational expression of L2> L1 is established. Thus, the sliding door 5 is rotationally moved outward in the vehicle width direction with the pin 32 as a fulcrum.
[0052]
The operation of the slide door structure of the vehicle configured as described above will be described in detail below.
When the sliding door 5 is opened from the fully closed state a shown by a solid line in FIGS. 1 and 4, when the sliding door 5 is opened, the sliding door 5 is moved from the fully closed state a to the middle state e in FIG. The sliding door 5 moves outside the vehicle width direction around the pin 32 by the action of the parallel link mechanism 18 while moving outward in the vehicle width direction and rearward in the vehicle front-rear direction along the bent shape at the front part of the lower rail 17. As a result, the upper piece 14 of the slide door 5 is offset with respect to the roof 2, and the contact between the upper piece 14 and the roof 2 is released (intermediate state b shown by a virtual line in FIG. 1). Further, since the sliding door 5 is further moved rearward while the upper part thereof is sequentially rotated outward with the pin 32 as a fulcrum, an intermediate state e shown by a virtual line in FIG. 1, that is, a solid line in FIG. Move to intermediate state e Te, gap g is formed between the vehicle compartment side surface and the front rail 16F of the sliding door 5.
[0053]
When the sliding door 5 is further opened rearward from the intermediate state e, the rollers 34, 34 retreat to the rear side along the linear portion of the lower rail 17, and the front rail 16F constituting the center rail 16 is moved to the rear. Since the slide door 5 is housed in the hollow portion of the rail 16R, the slide door 5 is opened substantially linearly to a fully open state f indicated by an imaginary line in FIG. 1, and the door opening 3 provided continuously from the side panel 1 to the roof portion 2 is provided. Is completely open.
[0054]
Conversely, when the slide door 5 is closed from the fully open state f shown by the phantom line in FIG. 1, when the slide door 5 is closed, the halfway state e shown by the solid line in FIG. 10 from the fully open state f and the phantom line in FIG. 10, the rollers 34, 34 advance forward along the straight portion of the lower rail 17, and the front rail 16 F of the center rail 16 moves forward along the rear rail 16 R. In the middle state e.
[0055]
When the slide door 5 is further closed forward from the halfway state e, the slide door 5 moves inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction along the bent shape of the front part of the lower rail 17, and the parallel link mechanism is moved. Since the entirety of the slide door 5 pivots inward in the vehicle width direction with the pin 32 as a fulcrum by the action of 18, the intermediate state d, c, b shown by a virtual line in FIG. 1 and a solid line in FIGS. As shown in the figure, the sliding door 5 is moved to the fully opened state a, the vertical piece 13 of the sliding door 5 is positioned substantially on the same plane as the side panel 1 on the body side, and the upper piece 14 of the sliding door 5 is It is located on substantially the same plane as the part 2, and the space between the front end of the slide door 5 and the rear end of the front door 6 is securely sealed by the seal rubber 12.
[0056]
When the parallel link mechanism 18 changes from the state shown in FIG. 6 to the state shown in FIG. 7 when the slide door 5 is closed, the inclination absorbing means 27 shown in FIG. 8A or FIG. The inclination of the slide door 5 due to the difference in the movement amounts L1 and L2 in the vehicle width direction (see FIG. 2) is absorbed through the links 25 and 26 of the parallel link mechanism 18.
In the drawings, F indicates the front of the vehicle, R indicates the rear of the vehicle, OUT indicates the outside of the vehicle, and IN indicates the inside of the vehicle.
[0057]
As described above, the sliding door structure of the vehicle according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 includes the side panel 1 that covers the side portion of the vehicle, and the roof portion 2 that is connected to the side panel 1 and covers the upper portion of the vehicle. The vehicle includes a door opening 3 provided continuously from the side panel 1 to the roof 2, a vertical piece 13 corresponding to the side panel 1, and an upper piece 14 corresponding to the roof 2. The slide door 5 is provided with a slide means 15 for guiding the slide door 5 in the front-rear direction of the vehicle so that the slide door 5 can be opened and closed with respect to the door opening 3. And a lower rail 17 that supports the lower end of the slide door 5.
[0058]
According to this configuration, the sliding door 5 can be guided in the vehicle front-rear direction by the sliding means 15 including the center rail 16 and the lower rail 17 to open and close the door opening 3.
For this reason, the conventional upper rail is omitted, whereby the slide door 5 including the upper piece portion 14 and the vertical piece portion 13 that covers the roof portion 2 on the vehicle body side can be opened and closed with good getting on and off. Due to the vehicle design, it is extremely effective as a sporty vehicle sliding door structure with a low overall height.
[0059]
The center rail 16 is provided so as to be located in the cabin of the vehicle.
According to this configuration, since the center rail 16 is not located outside the vehicle, the appearance of the vehicle can be improved. Of course, since the center rail 16 is located inside the vehicle, the shape of the vehicle body depends on the shape of the vehicle. The shape of the center rail 16 can be set without being performed, and the center rail 16 can be formed long to increase the opening amount of the door.
[0060]
Further, the center rail 16 is provided so as to protrude into the cabin of the vehicle, and has an upper surface formed substantially horizontally.
According to this configuration, the center rail 16 can be effectively used as an armrest.
[0061]
Further, the center rail 16 has a hollow portion or a space portion (hollow portion in this embodiment) extending in the vehicle front-rear direction and a rear center rail 16R provided on the vehicle body and a hollow portion of the rear center rail 16R. In order to guide the slide door 5 in the vehicle width direction, the front center rail 16F is inserted slidably in the vehicle front-rear direction and is located inside the slide door 5 when the slide door 5 is closed. And a vehicle width direction moving mechanism (see a parallel link mechanism 18) provided at the front end of the front center rail 16F.
[0062]
According to this configuration, when the slide door 5 is closed, both the front center rail 16F located inward in the vehicle width direction and the rear center rail 16R into which the front center rail 16F is slidably inserted are connected. It can be effectively used as an armrest.
[0063]
Further, when the sliding door 5 is opened, the front center rail 16F is automatically stored in the hollow portion (or space) of the rear center rail 16R, so that the occupant needs to manually operate the front center rail 16F. Therefore, it is possible to improve getting on and off.
Further, since the vehicle width direction moving mechanism is constituted by the parallel link mechanism 18, the vehicle width direction moving mechanism can be constituted by a simple structure.
[0064]
In addition, when the sliding door 5 is closed, the upper part 14 of the sliding door 5 is positioned substantially on the same plane as the roof part 2 when the sliding door 5 is closed. The sliding door 5 is rotated in the vehicle width direction so that the portion 14 is offset with respect to the roof portion 2 to move the upper piece portion 14 of the door 5 outward in the vehicle width direction, and the sliding door 5 is moved back and forth in the vehicle. It is configured to guide backward in the direction.
[0065]
According to this configuration, when the slide door 5 is opened, the above-described slide means 15 causes the upper piece 14 of the slide door 5 to be offset with respect to the roof 2 so that the upper piece 14 contacts the roof 2. The sliding door 5 is rotated in the vehicle width direction so as to be released, the upper piece 14 is moved outward in the vehicle width direction, and the sliding door 5 is guided rearward in the vehicle longitudinal direction.
[0066]
That is, the sliding door 5 is rotated so that the upper portion of the sliding door 5 mainly moves outward in the vehicle width direction without moving the entire sliding door 5 outward (lateral direction) in the vehicle width direction. is there.
[0067]
As a result, even in the sliding door 5 having the vertical piece 13 and the upper piece 14 so as to cover the door opening 3 provided continuously from the side panel 1 to the roof 2, the movement in the vehicle width direction. It can be opened and closed without increasing the amount, and it is possible to improve getting on and off.
[0068]
The sliding means 15 guides the sliding door 5 rearward in the vehicle front-rear direction while rotating and moving the sliding door 5 in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the slide door 5 is opened backward while rotating, there is no interference between the slide door 5 and the body, and the opening performance of the slide door 5 is improved.
[0069]
A front opening 4 provided in the side panel 1 immediately before the door opening 3; a front door 6 pivotally supported at a front end so as to cover the front opening 4 so that the front opening 4 can be opened and closed; It is provided at the front end of the slide door 5 so as to be in contact with the rear end of the front door 6 when the slide door 5 is closed, and to be located inwardly in the vehicle width direction from the rear end of the front door 6. And a seal member (see seal rubber 12).
According to this configuration, the front end of the slide door 5 and the rear end of the front door 6 can be reliably sealed with the above-described seal member (see the seal rubber 12).
[0070]
Further, as shown in FIG. 2, the sliding door 5 is provided so as to be inclined so that the upper part thereof is located inward in the vehicle width direction with respect to the lower part when the door 5 is closed. Moves the lower part of the slide door 5 outward in the vehicle width direction, and moves the slide door 5 in the vehicle width direction such that the amount of movement L2 of the upper part of the slide door 5 is larger than the amount of movement L1 of the lower part. This is to rotate and move.
[0071]
According to this configuration, it is possible to provide a substantially inverted L-shaped slide door 5 having a vertical piece 13 and an upper piece 14 while satisfying the design requirement of the vehicle, and to provide the slide door 5 with the same. By setting the movement amounts L2 and L1 between the upper portion and the lower portion as described above, the slide door 5 can be smoothly opened and closed without interference between the slide door 5 and the body.
[0072]
The lower rail 17 is formed to be bent inward in the vehicle width direction as its front end goes forward of the vehicle.
According to this configuration, since the front end of the lower rail 17 is bent as described above, when the slide door 5 is opened, the lower end of the door 5 can be guided outward in the vehicle width direction along the bent shape. When the door 5 is closed, the lower end of the door 5 can be guided inward in the vehicle width direction along the bent shape.
[0073]
Therefore, the lower piece 17, the center slider 16 having the front center rail 16F and the rear center rail 16R, and the vehicle width direction moving mechanism (see the parallel link mechanism 18) are used to form the vertical piece 13 and the upper part. The slide door 5 having a generally inverted L-shape when viewed from the front, provided with the piece portion 14, can be properly opened and closed with good getting on and off.
[0074]
11 and 12 show another embodiment of the sliding door structure of the vehicle. In this embodiment, the sliding door 5 is integrally attached to the door inner panel 5b of the vertical piece portion 13 with the armrest 40 projecting into the vehicle interior. Things.
[0075]
When the sliding door 5 is closed, the front rail 16F and the parallel link mechanism 18 are covered from above by the armrest 40 as shown in FIG. 11, and when the sliding door 5 is operated from closed to open, as shown in FIG. As shown, the slide door 5 is configured to be offset from the front rail 16F as the slide door 5 moves outward in the vehicle width direction.
[0076]
With this configuration, the above-described armrest 40 can be effectively used, and when the slide door 5 is opened, the armrest 40 is offset and automatically moves rearward. Is improved.
[0077]
In short, in the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, the center rail 16 has a hollow portion or a space portion (hollow portion in this embodiment) extending in the vehicle front-rear direction and is provided on the vehicle body. A center rail 16 which is slidably inserted in the vehicle front-rear direction into a hollow portion or a space portion of the rear center rail 16R, and which is located inward in the vehicle width direction of the sliding door 5 when the sliding door 5 is closed; And a vehicle width direction moving mechanism (see a parallel link mechanism 18) provided at a front end of a front center rail 16F to guide the slide door 5 in the vehicle width direction. When the slide door 5 is closed, the front center rail 16F is covered from above and the slide door 5 is offset from the front center rail 16F as the slide door 5 moves outward in the vehicle width direction. One in which the armrest 40 and out is provided.
[0078]
According to this configuration, when the slide door 5 is closed, the armrest 40 that covers the front center rail 16F from above can be used as an original armrest, and when the slide door 5 is opened, the slide door 5 is mounted on the vehicle. Since the armrest 40 is offset from the front center rail 16F as it moves outward in the width direction, the occupant does not need to manually operate the armrest 40 in particular, and the ease of getting on and off can be improved.
[0079]
In this embodiment shown in FIGS. 11 and 12, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIGS. The detailed description is omitted.
[0080]
FIG. 13 shows still another embodiment of the sliding door structure of a vehicle, in which the side panel 1 is composed of an outer panel 1a and an inner panel 1b, and the inner panel 1b of the side panel 1 has an L-shaped cross section on the side of the cabin. The bracket 41 is joined and fixed in the front-rear direction of the vehicle.
[0081]
A rear rail 16R having a substantially concave cross-section is joined and fixed to the upper surface of the bracket 41, and the front rail 16F is slid in the front-rear direction of the vehicle through a plurality of rollers 42 and balls 43 in the space of the rear rail 16R. It is movably mounted.
[0082]
A front armrest 44 is attached to the outer surface of the front rail 16F, and a rear armrest 46 is attached to a trim member 45 that covers the vehicle interior side of the inner panel 1b so as to separate and surround the armrest 44 and the components 16R and 41. Is installed.
[0083]
The above-mentioned front armrest 44 is a movable armrest that moves back and forth integrally with the front center rail 16F of the center rail 16, and the rear armrest 46 is an immovable fixed armrest.
[0084]
In this embodiment shown in FIG. 13, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0085]
In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The seal member of the present invention corresponds to the seal rubber 12 of the embodiment,
Similarly,
The center slider corresponds to the center rail 16,
The front center slider corresponds to the front center rail 16F,
The rear center slider corresponds to the rear center rail 16R,
The lower slider corresponds to the lower rail 17,
Although the vehicle width direction moving mechanism corresponds to the parallel link mechanism 18,
The present invention is not limited only to the configuration of the above embodiment.
[0086]
【The invention's effect】
According to the present invention, a slide door is provided to open and close a door opening continuously provided from the side panel to the roof portion, and the slide door is configured to be guided by a slide means including a center slider and a lower slider. Therefore, the conventional upper slider is omitted, and there is an effect that the sliding door that covers the roof can be opened and closed with good getting on and off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a slide door structure of the present invention.
FIG. 2 is a front view of a slide door disposition portion.
FIG. 3 is a plan view showing a front and rear door seal structure.
FIG. 4 is a perspective view showing a slide door structure of the vehicle.
FIG. 5 is a perspective view of a slide unit.
FIG. 6 is a plan view showing a parallel link mechanism.
FIG. 7 is a plan view showing a change in the parallel link mechanism.
FIG. 8 is a sectional view showing a tilt absorbing unit.
FIG. 9 is a front view showing a connection structure between a lower rail and a lower portion of a slide door.
FIG. 10 is a perspective view showing a state where the slide door is being opened.
FIG. 11 is a perspective view showing another embodiment of the slide door structure of the vehicle.
FIG. 12 is a perspective view showing a state where the slide door is being opened.
FIG. 13 is a sectional view showing still another embodiment of the slide door structure of the vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Side panel 2 ... Roof part 3 ... Door opening 4 ... Front opening 5 ... Sliding door 6 ... Front door 12 ... Seal rubber (seal member)
13 vertical piece 14 upper piece 15 sliding means 16 center rail (center slider)
16F: Front center rail (front center slider)
16R: Rear center rail (rear center slider)
17 Lower rail (lower slider)
18. Parallel link mechanism (vehicle width direction moving mechanism)
27: tilt absorbing means 40: armrest

Claims

In a vehicle provided with a side panel covering a side portion of the vehicle and a roof portion connected to the side panel and covering an upper portion of the vehicle,
A door opening provided continuously from the side panel to the roof,
A sliding door having a vertical piece corresponding to the side panel and an upper piece corresponding to the roof,
Slide means for guiding the slide door in the vehicle front-rear direction so that the slide door can be opened and closed with respect to the door opening,
A sliding door structure for a vehicle, wherein the sliding means includes a center slider that supports a middle part of the sliding door in the vertical direction and a lower slider that supports a lower end of the sliding door.

2. A sliding door structure for a vehicle according to claim 1, wherein said center slider is provided so as to be located in a vehicle compartment of the vehicle.

3. The sliding door structure for a vehicle according to claim 2, wherein the center slider is provided so as to protrude into a vehicle compartment of the vehicle, and has an upper surface formed substantially horizontally.

A rear center slider provided in the vehicle body having a hollow portion or a space portion extending in the vehicle front-rear direction,
A front center slider which is slidably inserted in the vehicle front-rear direction into the hollow portion or the space portion of the rear center slider, and which is located inward in the vehicle width direction of the sliding door when the sliding door is closed;
The vehicle slide door structure according to claim 3, further comprising a vehicle width direction moving mechanism provided at a front end of a front center slider to guide the slide door in the vehicle width direction.

A rear center slider provided in the vehicle body having a hollow portion or a space portion extending in the vehicle front-rear direction,
A front center slider which is slidably inserted in the vehicle front-rear direction into the hollow portion or the space portion of the rear center slider, and which is located inward in the vehicle width direction of the sliding door when the sliding door is closed;
A vehicle width direction moving mechanism provided at the front end of a front center slider to guide the slide door in the vehicle width direction;
The slide door has an armrest that covers the front center slider from above when the slide door is closed, and projects into the vehicle interior so as to be offset from the front center slider as the slide door moves outward in the vehicle width direction. The slide door structure for a vehicle according to claim 1 or 2, further comprising:

6. The slide door structure for a vehicle according to claim 4, wherein said vehicle width direction moving mechanism is constituted by a parallel link mechanism.

The sliding means, when closing the slide door, positions the upper piece of the slide door on substantially the same plane as the roof part,
When the slide door is opened, the slide door is rotationally moved in the vehicle width direction so that the upper piece of the slide door is offset with respect to the roof, and the upper piece of the door is moved outward in the vehicle width direction, and 7. The sliding door structure for a vehicle according to claim 1, wherein the sliding door is configured to be guided rearward in the vehicle longitudinal direction.

8. The slide door structure for a vehicle according to claim 7, wherein the slide means guides the slide door rearward in the vehicle front-rear direction while rotating the slide door in the vehicle width direction.

A front opening provided in the side panel immediately before the door opening,
A front door pivotally supported at the front end so as to freely open and close the front opening,
A seal member provided at a front end of the slide door, abutting against a rear end of the front door when the slide door is closed, and provided so as to overlap with a rear end of the front door inward in the vehicle width direction. The slide door structure for a vehicle according to claim 8, wherein

When the slide door is closed, an upper portion thereof is provided to be inclined such that an upper portion thereof is located inward in a vehicle width direction with respect to a lower portion,
The sliding means moves the lower part of the slide door outward in the vehicle width direction and rotates the slide door in the vehicle width direction such that the amount of movement of the upper part of the slide door is larger than the amount of movement of the lower part. The slide door structure for a vehicle according to claim 7, 8 or 9.

The slide door structure for a vehicle according to claim 10, wherein the lower slider is formed to bend inward in the vehicle width direction as a front end thereof goes forward.