JP2004052964A - エンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを少なくとも含む補機にクランクシャフトからの動力を伝達するための補機駆動ベルトが巻き掛けられるテンショナプーリと、前記補機駆動ベルトに張力を付与するように前記テンショナプーリを付勢する張力付与手段とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置において、部品点数の低減を可能とするとともにコンパクト化を可能としつつ、補機駆動用ベルトにかかる張力の変化に対処可能とする。
【解決手段】テンショナプーリ５がモータジェネレータ８の回転軸９に設けられ、テンショナプーリ５と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１にモータジェネレータ８が支持され、張力付与手段７が、回動支点１０とはずれた位置で可動支持部材１１に連結される。
【選択図】 図１
【解決手段】テンショナプーリ５がモータジェネレータ８の回転軸９に設けられ、テンショナプーリ５と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１にモータジェネレータ８が支持され、張力付与手段７が、回動支点１０とはずれた位置で可動支持部材１１に連結される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを少なくとも含む補機にクランクシャフトからの動力を伝達するための補機駆動ベルトが巻き掛けられるテンショナプーリと、前記補機駆動ベルトに張力を付与するように前記テンショナプーリを付勢する張力付与手段とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを含む複数の補機に補機駆動ベルトを介してクランクシャフトからの動力を伝達するようにしたものが、たとえば特開２００１−５９５５５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン始動時およびエンジン始動後では、モータジェネレータがスタータとして機能する状態ならびに発電機として機能する状態を切換えるので、補機駆動ベルトにかかる張力が著しく変化するものであり、上記従来のものでは、モータジェネレータの両側にオートテンショナーを配置することで前記張力の変化に対処するようにしており、部品点数が多くなるとともに補機駆動装置全体の大型化につながっている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能とするとともにコンパクト化を可能としつつ、補機駆動用ベルトにかかる張力の変化に対処し得るようにしたエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを少なくとも含む補機にクランクシャフトからの動力を伝達するための補機駆動ベルトが巻き掛けられるテンショナプーリと、前記補機駆動ベルトに張力を付与するように前記テンショナプーリを付勢する張力付与手段とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置において、前記テンショナプーリが前記モータジェネレータの回転軸に設けられ、テンショナプーリと平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点に支承される可動支持部材に前記モータジェネレータが支持され、前記張力付与手段が、前記回動支点とはずれた位置で前記可動支持部材に連結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、張力付与手段で可動支持部材を回動することにより、テンショナプーリの軸線を回動支点のまわりに変位させることができ、エンジン始動時にモータジェネレータがスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータが発電機として機能する際とで、補機駆動ベルトにかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は補機駆動装置の構成を示す正面図、図２は図１の要部を拡大して示す縦断正面図である。
【０００９】
先ず図１において、クランクシャフト１に設けられたクランクプーリ２と、補機３が備える補機プーリ４と、テンショナプーリ５とに無端状の補機駆動ベルト６が巻き掛けられており、テンショナプーリ５は、補機駆動ベルト６に張力を付与するように張力付与手段７で付勢される。
【００１０】
テンショナプーリ５は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能し、エンジン始動後のエンジン作動状態では発電機として機能するモータジェネレータ８の回転軸９に同軸に設けられる。
【００１１】
モータジェネレータ８は、テンショナプーリ５すなわち回転軸９と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１に支持されており、前記回動支点１０とはずれた位置、この実施例ではモータジェネレータ８に関して前記回動支点１０とは反対側の位置でで可動支持部材１１に張力付与手段７が連結される。
【００１２】
而して張力付与手段７により可動支持部材１１を回動支点１０のまわりに図１の反時計方向に回動すると補機駆動ベルト６の張力が増大し、また張力付与手段７により可動支持部材１１を回動支点１０のまわりに図１の時計方向に回動すると補機駆動ベルト６の張力が減少する。
【００１３】
図２において、張力付与手段７は、たとえば従来から油圧式オートテンショナとして用いられているものであり、相互間にオイル貯留室１２を形成して相対摺動可能に嵌合される有底円筒状の第１および第２摺動筒１３，１４と、オイル貯留室１２の容積を増大する側に両摺動筒１３，１４を付勢するばね力を発揮してオイル貯留室１２に収納されるばね１５とを備え、第１摺動筒１３が可動支持部材１１に連結され、第２摺動筒１４が固定位置に支持される。
【００１４】
第１摺動筒１３の閉塞端中央部にはピストン１６が連設されており、オイル貯留室１２の内方に位置する油圧室１７を前記ピストン１６との間に形成するようにして該ピストン１６を相対摺動可能に嵌合せしめるシリンダ１８が、第２摺動筒１４の閉塞端中央部に連設される。
【００１５】
また第２摺動筒１４の閉塞端には、オイル貯留室１２から油圧室１７へのオイルの流通を許容する逆止弁１９と、オイル貯留室１２および油圧室１７間を結ぶオリフィス２０とが設けられる。
【００１６】
このような張力付与手段７によれば、テンショナプーリ５およびクランクプーリ２間で補機駆動ベルト６の張力が大きくなると、第１摺動筒１３に第２摺動筒１４に近接させる力が可動支持部材１１から作用し、油圧室１７の収縮に応じて油圧室１７の作動油がオリフィス２０を介してオイル貯留室１２に流れるようにすることで大きな減衰力で第１摺動筒１３が第２摺動筒１４に近接し、補機駆動ベルト６の張力を適切な値に調整することになる。
【００１７】
またテンショナプーリ５およびクランクプーリ２間の補機駆動ベルト６の張力が小さくなると、ばね１５のばね力により第１および第２摺動筒１３，１４が相互に離反する側に移動し、油圧室１７の膨張に応じてオイル貯留室１２の作動油が逆止弁１９を介して油圧室１７に速やかに流入し、小さな減衰力で第１摺動筒１３を第２摺動筒１４から離反させ、補機駆動ベルト６の張力を適切な値に調整することになる。
【００１８】
ところで、エンジン始動時にモータジェネレータ８がスタータモータとして機能してテンショナプーリ５を図１および図２の時計方向に回転せしめたときには該テンショナプーリ５の両側で補機駆動ベルト６には破線矢印で示す張力がそれぞれ作用し、それによりモータジェネレータ８には破線矢印２１で示す方向の力が作用することになり、またエンジン始動後にクランクプーリ２が図１の時計方向に回転すると、テンショナプーリ５の両側で補機駆動ベルト６には実線矢印で示す張力がそれぞれ作用し、それによりモータジェネレータ８には実線矢印２２で示す方向の力が作用することになる。而して補機駆動ベルト６の張力を調整するためのモータジェネレータ８およびテンショナプーリ５の回動支点１０まわりの移動範囲は、前記破線矢印２１および実線矢印２２とは逆方向の角度範囲α内となるように設定される。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、補機３およびモータジェネレータ８にクランクシャフト１からの動力を伝達するための補機駆動ベルト６が、テンショナプーリ５に巻き掛けられ、補機駆動ベルト６に張力を付与するようにテンショナプーリ５が張力付与手段７で付勢されるのであるが、テンショナプーリ５がモータジェネレータ８の回転軸９に設けられ、テンショナプーリ５と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１にモータジェネレータ８が支持され、張力付与手段７が、前記回動支点１０とはずれた位置で可動支持部材１１に連結されている。
【００２０】
したがって、張力付与手段７で可動支持部材１１を回動することにより、テンショナプーリ５の軸線を回動支点１０のまわりに変位させることができ、エンジン始動時にモータジェネレータ８がスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータ８が発電機として機能する際とで、補機駆動ベルト６にかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
たとえばクランクシャフト１の軸線を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、張力付与手段で可動支持部材を回動することにより、テンショナプーリの軸線を回動支点のまわりに変位させて、エンジン始動時にモータジェネレータがスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータが発電機として機能する際とで、補機駆動ベルトにかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】補機駆動装置の構成を示す正面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１・・・クランクシャフト
３・・・補機
５・・・テンショナプーリ
６・・・補機駆動ベルト
７・・・張力付与手段
８・・・モータジェネレータ
９・・・回転軸
１０・・・回動支点
１１・・・可動支持部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを少なくとも含む補機にクランクシャフトからの動力を伝達するための補機駆動ベルトが巻き掛けられるテンショナプーリと、前記補機駆動ベルトに張力を付与するように前記テンショナプーリを付勢する張力付与手段とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを含む複数の補機に補機駆動ベルトを介してクランクシャフトからの動力を伝達するようにしたものが、たとえば特開２００１−５９５５５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン始動時およびエンジン始動後では、モータジェネレータがスタータとして機能する状態ならびに発電機として機能する状態を切換えるので、補機駆動ベルトにかかる張力が著しく変化するものであり、上記従来のものでは、モータジェネレータの両側にオートテンショナーを配置することで前記張力の変化に対処するようにしており、部品点数が多くなるとともに補機駆動装置全体の大型化につながっている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能とするとともにコンパクト化を可能としつつ、補機駆動用ベルトにかかる張力の変化に対処し得るようにしたエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータを少なくとも含む補機にクランクシャフトからの動力を伝達するための補機駆動ベルトが巻き掛けられるテンショナプーリと、前記補機駆動ベルトに張力を付与するように前記テンショナプーリを付勢する張力付与手段とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置において、前記テンショナプーリが前記モータジェネレータの回転軸に設けられ、テンショナプーリと平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点に支承される可動支持部材に前記モータジェネレータが支持され、前記張力付与手段が、前記回動支点とはずれた位置で前記可動支持部材に連結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、張力付与手段で可動支持部材を回動することにより、テンショナプーリの軸線を回動支点のまわりに変位させることができ、エンジン始動時にモータジェネレータがスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータが発電機として機能する際とで、補機駆動ベルトにかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は補機駆動装置の構成を示す正面図、図２は図１の要部を拡大して示す縦断正面図である。
【０００９】
先ず図１において、クランクシャフト１に設けられたクランクプーリ２と、補機３が備える補機プーリ４と、テンショナプーリ５とに無端状の補機駆動ベルト６が巻き掛けられており、テンショナプーリ５は、補機駆動ベルト６に張力を付与するように張力付与手段７で付勢される。
【００１０】
テンショナプーリ５は、エンジン始動時にはスタータモータとして機能し、エンジン始動後のエンジン作動状態では発電機として機能するモータジェネレータ８の回転軸９に同軸に設けられる。
【００１１】
モータジェネレータ８は、テンショナプーリ５すなわち回転軸９と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１に支持されており、前記回動支点１０とはずれた位置、この実施例ではモータジェネレータ８に関して前記回動支点１０とは反対側の位置でで可動支持部材１１に張力付与手段７が連結される。
【００１２】
而して張力付与手段７により可動支持部材１１を回動支点１０のまわりに図１の反時計方向に回動すると補機駆動ベルト６の張力が増大し、また張力付与手段７により可動支持部材１１を回動支点１０のまわりに図１の時計方向に回動すると補機駆動ベルト６の張力が減少する。
【００１３】
図２において、張力付与手段７は、たとえば従来から油圧式オートテンショナとして用いられているものであり、相互間にオイル貯留室１２を形成して相対摺動可能に嵌合される有底円筒状の第１および第２摺動筒１３，１４と、オイル貯留室１２の容積を増大する側に両摺動筒１３，１４を付勢するばね力を発揮してオイル貯留室１２に収納されるばね１５とを備え、第１摺動筒１３が可動支持部材１１に連結され、第２摺動筒１４が固定位置に支持される。
【００１４】
第１摺動筒１３の閉塞端中央部にはピストン１６が連設されており、オイル貯留室１２の内方に位置する油圧室１７を前記ピストン１６との間に形成するようにして該ピストン１６を相対摺動可能に嵌合せしめるシリンダ１８が、第２摺動筒１４の閉塞端中央部に連設される。
【００１５】
また第２摺動筒１４の閉塞端には、オイル貯留室１２から油圧室１７へのオイルの流通を許容する逆止弁１９と、オイル貯留室１２および油圧室１７間を結ぶオリフィス２０とが設けられる。
【００１６】
このような張力付与手段７によれば、テンショナプーリ５およびクランクプーリ２間で補機駆動ベルト６の張力が大きくなると、第１摺動筒１３に第２摺動筒１４に近接させる力が可動支持部材１１から作用し、油圧室１７の収縮に応じて油圧室１７の作動油がオリフィス２０を介してオイル貯留室１２に流れるようにすることで大きな減衰力で第１摺動筒１３が第２摺動筒１４に近接し、補機駆動ベルト６の張力を適切な値に調整することになる。
【００１７】
またテンショナプーリ５およびクランクプーリ２間の補機駆動ベルト６の張力が小さくなると、ばね１５のばね力により第１および第２摺動筒１３，１４が相互に離反する側に移動し、油圧室１７の膨張に応じてオイル貯留室１２の作動油が逆止弁１９を介して油圧室１７に速やかに流入し、小さな減衰力で第１摺動筒１３を第２摺動筒１４から離反させ、補機駆動ベルト６の張力を適切な値に調整することになる。
【００１８】
ところで、エンジン始動時にモータジェネレータ８がスタータモータとして機能してテンショナプーリ５を図１および図２の時計方向に回転せしめたときには該テンショナプーリ５の両側で補機駆動ベルト６には破線矢印で示す張力がそれぞれ作用し、それによりモータジェネレータ８には破線矢印２１で示す方向の力が作用することになり、またエンジン始動後にクランクプーリ２が図１の時計方向に回転すると、テンショナプーリ５の両側で補機駆動ベルト６には実線矢印で示す張力がそれぞれ作用し、それによりモータジェネレータ８には実線矢印２２で示す方向の力が作用することになる。而して補機駆動ベルト６の張力を調整するためのモータジェネレータ８およびテンショナプーリ５の回動支点１０まわりの移動範囲は、前記破線矢印２１および実線矢印２２とは逆方向の角度範囲α内となるように設定される。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、補機３およびモータジェネレータ８にクランクシャフト１からの動力を伝達するための補機駆動ベルト６が、テンショナプーリ５に巻き掛けられ、補機駆動ベルト６に張力を付与するようにテンショナプーリ５が張力付与手段７で付勢されるのであるが、テンショナプーリ５がモータジェネレータ８の回転軸９に設けられ、テンショナプーリ５と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点１０に支承される可動支持部材１１にモータジェネレータ８が支持され、張力付与手段７が、前記回動支点１０とはずれた位置で可動支持部材１１に連結されている。
【００２０】
したがって、張力付与手段７で可動支持部材１１を回動することにより、テンショナプーリ５の軸線を回動支点１０のまわりに変位させることができ、エンジン始動時にモータジェネレータ８がスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータ８が発電機として機能する際とで、補機駆動ベルト６にかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
たとえばクランクシャフト１の軸線を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、張力付与手段で可動支持部材を回動することにより、テンショナプーリの軸線を回動支点のまわりに変位させて、エンジン始動時にモータジェネレータがスタータモータとして機能する際と、エンジン始動後にモータジェネレータが発電機として機能する際とで、補機駆動ベルトにかかる張力を適切に制御することができ、複数の張力調整装置を必要とした従来のものと比べて部品点数を低減することができ、しかも補機駆動装置の全体をコンパクト化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】補機駆動装置の構成を示す正面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１・・・クランクシャフト
３・・・補機
５・・・テンショナプーリ
６・・・補機駆動ベルト
７・・・張力付与手段
８・・・モータジェネレータ
９・・・回転軸
１０・・・回動支点
１１・・・可動支持部材
Claims (1)
- エンジン始動時にはスタータモータとして機能するとともにエンジン始動後には発電機として機能するモータジェネレータ（８）を少なくとも含む補機（３，８）にクランクシャフト（１）からの動力を伝達するための補機駆動ベルト（６）に巻き掛けられるテンショナプーリ（５）と、前記補機駆動ベルト（６）に張力を付与するように前記テンショナプーリ（５）を付勢する張力付与手段（７）とを備えるエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置において、前記テンショナプーリ（５）が前記モータジェネレータ（８）の回転軸（９）に設けられ、テンショナプーリ（５）と平行な軸線まわりの回動を可能として一端が固定の回動支点（１０）に支承される可動支持部材（１１）に前記モータジェネレータ（８）が支持され、前記張力付与手段（７）が、前記回動支点（１０）とはずれた位置で前記可動支持部材（１１）に連結されることを特徴とするエンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002213707A JP2004052964A (ja) | 2002-07-23 | 2002-07-23 | エンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002213707A JP2004052964A (ja) | 2002-07-23 | 2002-07-23 | エンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004052964A true JP2004052964A (ja) | 2004-02-19 |
Family
ID=31936233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002213707A Pending JP2004052964A (ja) | 2002-07-23 | 2002-07-23 | エンジンの補機駆動ベルト用張力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004052964A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2411938A (en) * | 2004-03-12 | 2005-09-14 | Ina Schaeffler Kg | Belt drive with integrated generator |
| DE102004012141A1 (de) * | 2004-03-12 | 2005-09-29 | Ina-Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb, insbesondere Riementrieb |
| DE102006023773A1 (de) * | 2006-05-20 | 2007-11-22 | Schaeffler Kg | Riementrieb |
| US9447850B2 (en) | 2012-04-28 | 2016-09-20 | Litens Automotive Partnership | Adjustable tensioner |
| US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9989129B2 (en) | 2011-05-13 | 2018-06-05 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| CN110513190A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆的发动机总成、固定支架、发电机以及车辆 |
-
2002
- 2002-07-23 JP JP2002213707A patent/JP2004052964A/ja active Pending
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