JP2004044897A - ガスタービンの燃焼器 - Google Patents
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Abstract
【課題】燃焼器の連結管との接続部分に冷却構造を備え、燃焼ガスの温度を上昇させることができるガスタービンの燃焼器を提供する。
【解決手段】連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにしたガスタービンの燃焼器。
【選択図】 図１
【解決手段】連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにしたガスタービンの燃焼器。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンの燃焼器に関し、特に、燃焼器の連結管との接続部分に冷却構造を備えたガスタービンの燃焼器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電等に用いられるガスタービンは、主に圧縮機、燃焼器、タービンから構成されており、タービンにより発電機を回転させて発電している。ガスタービンは、複数の燃焼器を有しているものが多く、圧縮機により圧縮された空気と燃焼器に供給された燃料を混合させ、各々の燃焼器内で燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させており、この高温の燃焼ガスをタービンへ供給している。
【０００３】
図４は、従来のガスタービンの燃焼器を示す断面図である。車室内における燃焼器の配置を示すため、一部を断面にて示した。
【０００４】
ガスタービンの燃焼器１０は、燃焼器ケーシング１１に環状に複数個配置される（図４では１個のみ示す）。燃焼器ケーシング１１とガスタービンケーシング１２には圧縮空気が充満し、車室１４を形成する。図示していないが、上流側に設けられた圧縮機により圧縮された空気が車室１４に導入され、燃焼器１０の上流部に設けられた空気流入口１７から燃焼器１０の内部に入り、燃焼器１０の上部に複数設けられた燃料ノズル１８から導入された燃料と混合された後、燃焼器１０の内筒１５内部で燃焼され、その後、この燃焼ガスはタービン室側へ供給され、タービンローターを回転させる。燃焼器ケーシング１１に複数個配置された燃焼器１０は、連結管１９により互いに連結されており、一つ若しくは二つの燃焼器１０の内筒１５内部で点火すると、未着火の他の燃焼器１０との差圧により、連結管１９内を火炎（着火した燃焼ガス）が走る（通過する）ことで、他の燃焼器１０へ点火することができる。即ち、連結管１９は燃焼器１０の着火装置又は火炎維持装置の役割を持っている。
【０００５】
図５は、従来のガスタービンの燃焼器の断面図である。
燃焼器全体の詳細な説明は、本発明と直接関係ないため省略し、本発明と直接係る部分のみ説明をする。
【０００６】
燃焼器１０の内部では、空気流入口１７から導入された圧縮空気と、燃料ノズルから供給された燃料とが混合されて燃焼され、燃焼器１０の内部の燃焼温度は、最高１５００℃以上にまで上昇する。そのため、燃焼部の周囲、即ち、内筒１５は、耐熱性の高い素材を用いており、更に、冷却を行なうことで、高温の燃焼温度から守られる。具体的には内筒１５を外壁１５ａと内壁１５ｂとにより構成し、外壁１５ａと内壁１５ｂとの間に、後述するフィン及び通路１６を設け、フィン及び通路１６に、圧縮機により圧縮された空気を、燃焼ガスの流れる方向の上流側から流すことで冷却する。図５に示す燃焼器１０では、内筒１５、フィン及び通路１６の組み合わせは４段構造となっており、連結管１９は上流側の第一段目の内筒１５部分に設けられている。
【０００７】
図６は、図５に示す従来のガスタービンの燃焼器と連結管のＡ−Ａ’線矢視断面図である。
【０００８】
図６に示すように、燃焼器の周囲の圧縮空気を流入させて内筒１５を冷却するため、燃焼器の内筒１５の外壁１５ａには、外壁１５ａを貫通する流入孔２４が多数設けられており、後述する内筒１５、フィン及び通路１６の組み合わせの各段において、各段の上流側の位置に配置されている。
【０００９】
冷却のためのフィン及び通路１６は、内筒１５の外壁１５ａと内壁１５ｂの間に、燃焼ガスの流れる方向２２と同方向になるように、設けられている。
【００１０】
フィン及び通路１６では、上流の流入孔２４から流入する圧縮空気が、燃焼ガスの流れる方向２２と同方向に流れることで、内筒１５の内壁１５ｂを対流冷却する。つまり、内筒１５は、圧縮空気を用いた対流冷却により冷却される構造となっている。
【００１１】
他の燃焼器と連結するための連結管１９は、内筒１５を貫通して取付けられており、燃料ガスが流れる方向に斜交して（又は、直交して）取付けられている。連結管１９は、環状の支持フランジ２１を用いて、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａとの間を、溶接により固定されている。これは、内側に位置する内筒１５の内壁１５ｂは、燃焼器内部の燃焼温度の影響を受けて熱膨張が大きいため、熱膨張のより小さい内筒１５の外壁１５ａ部分で固定をしているものである。従って、内筒１５の内壁１５ｂの熱膨張を考慮して、連結管１９と内筒１５との間に、隙間２３が設けられている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ガスタービンは、タービンの入り口での燃焼ガスの温度を高めることで、熱効率を向上させることができるため、従来から耐熱材料や冷却技術の開発により、タービンの入り口温度の高温化が図られてきている。
【００１３】
従来は、上記のような連結管の構造を用いていても、使用している燃焼ガスの温度が高くなかったため、問題が発生することはなかった。しかしながら、ガスタービンの熱効率を向上させるため、タービンの入り口温度を上昇させていく場合、上記連結管は冷却を行う内筒のフィン及び通路を突き抜けて取付ける構造であるため、連結管の下流側において、冷却が不十分となり、燃焼器を損傷するおそれがあった。
【００１４】
具体的に説明すると、内筒の外壁と内壁との間にフィン及び通路を設けるプレートフィン構造では、フィン及び通路に圧縮空気を流すことで内筒を冷却している。しかし、連結管の下流側では、その取付け構造上の制約から、上流側からの圧縮空気の流れが遮られるため、冷却が不十分となる。従って、燃焼ガスの温度を上昇させる場合には、連結管の下流側を冷却する手段が必要となってくる。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑み、燃焼器の連結管との接続部分に冷却構造を備え、燃焼ガスの温度を上昇させることができるガスタービンの燃焼器を提供する。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給される通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、上記外壁及び上記内壁との間に隙間を介して上記燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、上記連結管の外周と上記外壁の外面とを固定する環状の支持部材とを備え、上記支持部材の上記燃焼ガスの流れる方向の下流側に、上記隙間に通じる空間へ圧縮空気を流入させる流入孔を設けることを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記流入孔を上記内筒に対して垂直に設けることを特徴とする。
【００１８】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記外壁の外面と上記支持部材との上記燃焼ガスの流れる方向での重なり部分を最小限にすることを特徴とする。
【００１９】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記空間内に上記流入孔から流入する圧縮空気を上記通路側と上記隙間側へ配分する配分手段を設けることを特徴とする。
【００２０】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記配分手段が上記連結管に取り付けられるジャマ板であることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明において、ガスタービンの燃焼器の構造は、前述したものと同等の構成で良い。即ち、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給されるフィン及び通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、内筒の外壁及び内壁との間に隙間を介して燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、連結管の外周と内筒の外壁の外面とを溶接等により固定する環状の支持部材である支持フランジを備えたものでよい。しかしながら、本発明では、連結管の支持フランジの燃焼ガスの流れる方向の下流側に、圧縮空気を流入させる流入孔を設け、連結管と内筒の外壁及び内壁との間の隙間に通じ、連結管と内筒の外壁及び内壁と支持フランジとにより形成される空間へ圧縮空気を流入させることにより、連結管の下流側を十分に冷却できるようにすることが特徴である。
【００２２】
（実施例１）
図１は、本発明に係る実施形態の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。これは、図６に示す領域Ｂに該当する部分であり、後述する図２、図３においても同様である。
【００２３】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００２４】
支持フランジ２１に流入孔１ａを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に、圧縮空気を供給することが可能となり、連結管１９の下流側を冷却することが可能となる。つまり、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ２ｉが、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ２ｆを形成することで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を行うことができる。
【００２５】
又、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ２ｉは、連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇを形成し、この隙間での流れ２ｇは、燃焼ガスのよどみを解消し、内筒１５の内壁１５ｂの内側に薄い空気層を形成して、高温の燃焼ガスから内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果も維持できる。
【００２６】
本実施例では、支持フランジ２１に斜め方向から流入孔１ａを形成しており、これは、支持フランジ２１の溶接後に流入孔１ａを加工する場合、斜め方向からの加工であれば容易に加工することができるためである。
【００２７】
（実施例２）
図２は、本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。
【００２８】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００２９】
更に、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ４ｉを、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆと隙間２３における隙間での流れ４ｇへ配分する配分手段として、空間６における連結管１９の外周面にジャマ板３を設けるとともに、流入した圧縮空気の流れの余分な抵抗にならないように、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に３ｍｍ短く切除して、連結管１９の下流側をより十分に冷却できるようにした。
【００３０】
支持フランジ２１に流入孔１ａを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に、圧縮空気を供給することが可能となり、更に、ジャマ板３を設け、内筒１５の外壁１５ａとフィン及び通路１６を短くすることにより、より多くの圧縮空気をフィン及び通路１６の部分へ供給することができ、連結管１９の下流側における対流冷却をより強くすることが可能となる。つまり、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ４ｉを、ジャマ板３等により、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆにより多く流れるようにすることで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を、より効果的に行うことができる。
【００３１】
連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ４ｇは、実施例１の燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇよりは少なくなるが、実施例１同様に、燃焼ガスのよどみを解消し、高温の燃焼ガスからの内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果も維持できる。
【００３２】
本実施例では、隙間での流れ４ｇをジャマ板３等により制限し、そのかわりに、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆに適切な冷却空気量が確保できる構造とした。これは、ガスタービンの運転中には、内筒１５、フィン及び通路１６等が温度上昇により、燃焼ガスの流れる方向２２へ熱膨張して延び、連結管１９と内筒１５等の間の隙間２３がより大きくなる一方、連結管１９の支持フランジ２１の流入孔１ａは、この隙間２３に向かって斜めに開いており、流入した圧縮空気の半分以上が隙間での流れ４ｇ方向に流れ、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆの冷却空気量が不足するためである。
【００３３】
本実施例でも、加工の容易さのため、支持フランジ２１に斜め方向から流入孔１ａを形成しているが、後述する実施例３のように、内筒１５に対して垂直に流入孔を加工する場合でも、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆの冷却空気量を増やすことができ、同様な強い冷却効果が期待できる。
【００３４】
（実施例３）
図３は、本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。
【００３５】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ｂを内筒１５に対して垂直に設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００３６】
更に、流入した圧縮空気の流れの障害とならないように、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に６ｍｍ短く切除した。つまり、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に切除することで、内筒１５の外壁１５ａの外面と支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２での重なり部分７を、最小限にするようにした。
【００３７】
支持フランジ２１に、流入孔１ｂを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に圧縮空気を供給することが可能となり、更に、流入孔１ｂを内筒１５に対して垂直に設けることで、流入孔での流れ５ｉの向きを内筒１５に対して垂直にすることとなり、実施例１と異なり、流入した圧縮空気は直接隙間２３の方へ流れるのではなく、内筒１５の内壁１５ｂの外面に衝突して、より多くの圧縮空気をフィン及び通路１６の部分へ供給することができ、連結管１９の下流側における対流冷却をより強くすることが可能となる。つまり、流入孔１ｂから流入する圧縮空気の流入孔での流れ５ｉを、流入孔１ｂの向きにより、隙間２３における隙間での流れ５ｇの空気量を削減し、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ５ｆにより多く流れるようにすることで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を、より効果的に行うことが可能となる。
【００３８】
この場合も、連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ５ｇは、実施例１の燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇよりは少なくなるが、実施例１同様に、燃焼ガスのよどみを解消し、高温の燃焼ガスからの内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果が維持できる。
【００３９】
上記実施例におけるフィンの空気冷却（燃焼器の内筒の冷却）の効果を検証するため、ＣＦＤ（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ：計算流体力学）により、各実施例における流入孔での流れ２ｉ、４ｉ、５ｉ、フィンでの流れ２ｆ、４ｆ、５ｆ及び隙間での流れ２ｇ、４ｇ、５ｇの各々の空気流量を具体的に計算してみた。
【００４０】
特に、実施例１においては、内筒と連結管との間の隙間（最大０．５ｍｍ）から圧縮空気がリークする形となり、フィン自体の冷却効率が落ちる可能性がある。そこで、ＣＦＤにより、フィン及び連結管−内筒間の微小隙間に流れる圧縮空気の流量配分の検討を行った。
【００４１】
今回は、隙間に流れる空気量が最大となると考えられる以下の最も厳しい条件で計算を実施した。
（１）連結管−内筒間の最大隙間を０．５ｍｍとする。
（２）圧縮空気の流入孔の中心が、フィンとフィンの中間にある。
（３）燃焼による熱延びでフィンの先端が内筒の外壁の内側に密着する（フィン部の空気流路断面積が最小）。
【００４２】
また、計算条件の詳細は以下の通りである。縮流の影響（流体の密度が変化する）を考慮し、流量規定の境界条件を使用せず、下記圧力の差圧規定の境界条件を用いた。
（１）圧力：車室＝１．７３ＭＰａ、燃焼器内筒＝１．６６ＭＰａ（−４％）
（２）空気温度：４２３℃
（３）乱流モデル：標準κ−εモデル
（４）境界条件：入口・出口境界＝上記の圧力規定、壁面＝壁法則、その他の境界＝対称境界条件
【００４３】
又、上記計算式を行うため、各実施例における流入孔等を具体的に下記のように規定した。
（１）実施例１：連結管の中心軸に対して４０°の角度を持った流入孔。
（２）実施例２：連結管の中心軸に対して４０°の角度を持った流入孔。隙間上部にジャマ板を取り付け。内筒の外壁を３ｍｍカットし、フィンを内筒の外壁と同端面になるようにカット。
（３）実施例３：流入孔を、内筒に対して垂直に開け、その位置に合わせて内筒の外壁、フィンを６ｍｍカット。
【００４４】
上記条件による流入孔からの圧縮空気の流入流量、フィン及び連結管−内筒間の隙間に流れる圧縮空気の流出流量及び流量割合を表１に示す。
【００４５】
【表１】
【００４６】
前述したように差圧規定の境界条件を用いているため、実施例毎に流入孔での流量が異なる結果となっている。しかしながら、各実施例における流量配分の傾向は明らかであり、実施例１の形状では全流入空気のうち約５６％が隙間からリークしているが、実施例２の形状では約３２％、実施例３の形状では約３３％までリーク量を減らすことができている。又、実施例３の形状では、フィン出口での空気流量が、実施例２の形状のものよりも約１３％少なくなっている。
【００４７】
実施例１の形状では、流入した流れが連結管の壁面に当たった後に壁面に沿ってそのまま隙間に流れ込むため、隙間へのリーク流量が多いが、実施例２の形状では、ジャマ板によって流れがフィン方向に向かうため、フィンの通路に流れ込む流量が相対的に増加する。又、実施例３の形状では、連結管、内筒、フィンで囲まれた空間の体積が他の実施例に比べて大きく、内筒に垂直に衝突した流れが上部に大きな循環渦を形成しているため、実施例２の形状よりフィンでの流量が減少しているものと考えられる。
【００４８】
上記計算式により、各実施例での冷却の効果がおおよそ予想でき、特に、実施例２、３において、最も効果的な冷却が期待できる。
【００４９】
本実施例では、代表的な上記３つの実施例について説明してきたが、本発明は上記実施例のみに限定されるものではなく、例えば、流入孔を垂直に設け、更にジャマ板を設ける構成とするように、互いに組み合わせることも可能である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給される通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、上記外壁及び上記内壁との間に隙間を介して上記燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、上記連結管の外周と上記外壁の外面とを固定する環状の支持部材とを備え、上記支持部材の上記燃焼ガスの流れる方向の下流側に、上記隙間に通じる空間へ圧縮空気を流入させる流入孔を設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側を十分に冷却でき、連結管の下流側の熱損傷を防ぐことができる。そのため、燃焼ガスの温度を上昇させることが可能となり、ガスタービンの熱効率も良くなる。又、大きな設計変更も必要なく、簡単に流入孔を設けることができる。
【００５１】
請求項２に係る発明によれば、上記流入孔を上記内筒に対して垂直に設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに、より多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【００５２】
請求項３に係る発明によれば、上記外壁の外面と上記支持部材との上記燃焼ガスの流れる方向での重なり部分を最小限にするので、前記内筒、前記連結管及び前記支持部材が形成する空間を大きくでき、この空間に流入した圧縮空気に対して、流れの余分な抵抗にならないようにすることができ、圧縮空気の流速を損なうことなくフィンに多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【００５３】
請求項４乃至請求項５に係る発明によれば、上記空間内に上記流入孔から流入する圧縮空気を上記通路側と上記隙間側へ配分する配分手段を設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに、より多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図４】従来のガスタービンの燃焼器回りを示す断面図である。
【図５】従来のガスタービンの燃焼器を示す詳細断面図である。
【図６】図５に示す従来のガスタービンの燃焼器と連結管のＡ−Ａ’線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ａ 流入孔
１ｂ 流入孔
２ｉ 流入孔での流れ
２ｆ フィンでの流れ
２ｇ 隙間での流れ
３ ジャマ板
４ｉ 流入孔での流れ
４ｆ フィンでの流れ
４ｇ 隙間での流れ
５ｉ 流入孔での流れ
５ｆ フィンでの流れ
５ｇ 隙間での流れ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンの燃焼器に関し、特に、燃焼器の連結管との接続部分に冷却構造を備えたガスタービンの燃焼器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電等に用いられるガスタービンは、主に圧縮機、燃焼器、タービンから構成されており、タービンにより発電機を回転させて発電している。ガスタービンは、複数の燃焼器を有しているものが多く、圧縮機により圧縮された空気と燃焼器に供給された燃料を混合させ、各々の燃焼器内で燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させており、この高温の燃焼ガスをタービンへ供給している。
【０００３】
図４は、従来のガスタービンの燃焼器を示す断面図である。車室内における燃焼器の配置を示すため、一部を断面にて示した。
【０００４】
ガスタービンの燃焼器１０は、燃焼器ケーシング１１に環状に複数個配置される（図４では１個のみ示す）。燃焼器ケーシング１１とガスタービンケーシング１２には圧縮空気が充満し、車室１４を形成する。図示していないが、上流側に設けられた圧縮機により圧縮された空気が車室１４に導入され、燃焼器１０の上流部に設けられた空気流入口１７から燃焼器１０の内部に入り、燃焼器１０の上部に複数設けられた燃料ノズル１８から導入された燃料と混合された後、燃焼器１０の内筒１５内部で燃焼され、その後、この燃焼ガスはタービン室側へ供給され、タービンローターを回転させる。燃焼器ケーシング１１に複数個配置された燃焼器１０は、連結管１９により互いに連結されており、一つ若しくは二つの燃焼器１０の内筒１５内部で点火すると、未着火の他の燃焼器１０との差圧により、連結管１９内を火炎（着火した燃焼ガス）が走る（通過する）ことで、他の燃焼器１０へ点火することができる。即ち、連結管１９は燃焼器１０の着火装置又は火炎維持装置の役割を持っている。
【０００５】
図５は、従来のガスタービンの燃焼器の断面図である。
燃焼器全体の詳細な説明は、本発明と直接関係ないため省略し、本発明と直接係る部分のみ説明をする。
【０００６】
燃焼器１０の内部では、空気流入口１７から導入された圧縮空気と、燃料ノズルから供給された燃料とが混合されて燃焼され、燃焼器１０の内部の燃焼温度は、最高１５００℃以上にまで上昇する。そのため、燃焼部の周囲、即ち、内筒１５は、耐熱性の高い素材を用いており、更に、冷却を行なうことで、高温の燃焼温度から守られる。具体的には内筒１５を外壁１５ａと内壁１５ｂとにより構成し、外壁１５ａと内壁１５ｂとの間に、後述するフィン及び通路１６を設け、フィン及び通路１６に、圧縮機により圧縮された空気を、燃焼ガスの流れる方向の上流側から流すことで冷却する。図５に示す燃焼器１０では、内筒１５、フィン及び通路１６の組み合わせは４段構造となっており、連結管１９は上流側の第一段目の内筒１５部分に設けられている。
【０００７】
図６は、図５に示す従来のガスタービンの燃焼器と連結管のＡ−Ａ’線矢視断面図である。
【０００８】
図６に示すように、燃焼器の周囲の圧縮空気を流入させて内筒１５を冷却するため、燃焼器の内筒１５の外壁１５ａには、外壁１５ａを貫通する流入孔２４が多数設けられており、後述する内筒１５、フィン及び通路１６の組み合わせの各段において、各段の上流側の位置に配置されている。
【０００９】
冷却のためのフィン及び通路１６は、内筒１５の外壁１５ａと内壁１５ｂの間に、燃焼ガスの流れる方向２２と同方向になるように、設けられている。
【００１０】
フィン及び通路１６では、上流の流入孔２４から流入する圧縮空気が、燃焼ガスの流れる方向２２と同方向に流れることで、内筒１５の内壁１５ｂを対流冷却する。つまり、内筒１５は、圧縮空気を用いた対流冷却により冷却される構造となっている。
【００１１】
他の燃焼器と連結するための連結管１９は、内筒１５を貫通して取付けられており、燃料ガスが流れる方向に斜交して（又は、直交して）取付けられている。連結管１９は、環状の支持フランジ２１を用いて、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａとの間を、溶接により固定されている。これは、内側に位置する内筒１５の内壁１５ｂは、燃焼器内部の燃焼温度の影響を受けて熱膨張が大きいため、熱膨張のより小さい内筒１５の外壁１５ａ部分で固定をしているものである。従って、内筒１５の内壁１５ｂの熱膨張を考慮して、連結管１９と内筒１５との間に、隙間２３が設けられている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ガスタービンは、タービンの入り口での燃焼ガスの温度を高めることで、熱効率を向上させることができるため、従来から耐熱材料や冷却技術の開発により、タービンの入り口温度の高温化が図られてきている。
【００１３】
従来は、上記のような連結管の構造を用いていても、使用している燃焼ガスの温度が高くなかったため、問題が発生することはなかった。しかしながら、ガスタービンの熱効率を向上させるため、タービンの入り口温度を上昇させていく場合、上記連結管は冷却を行う内筒のフィン及び通路を突き抜けて取付ける構造であるため、連結管の下流側において、冷却が不十分となり、燃焼器を損傷するおそれがあった。
【００１４】
具体的に説明すると、内筒の外壁と内壁との間にフィン及び通路を設けるプレートフィン構造では、フィン及び通路に圧縮空気を流すことで内筒を冷却している。しかし、連結管の下流側では、その取付け構造上の制約から、上流側からの圧縮空気の流れが遮られるため、冷却が不十分となる。従って、燃焼ガスの温度を上昇させる場合には、連結管の下流側を冷却する手段が必要となってくる。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑み、燃焼器の連結管との接続部分に冷却構造を備え、燃焼ガスの温度を上昇させることができるガスタービンの燃焼器を提供する。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給される通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、上記外壁及び上記内壁との間に隙間を介して上記燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、上記連結管の外周と上記外壁の外面とを固定する環状の支持部材とを備え、上記支持部材の上記燃焼ガスの流れる方向の下流側に、上記隙間に通じる空間へ圧縮空気を流入させる流入孔を設けることを特徴とする。
【００１７】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記流入孔を上記内筒に対して垂直に設けることを特徴とする。
【００１８】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記外壁の外面と上記支持部材との上記燃焼ガスの流れる方向での重なり部分を最小限にすることを特徴とする。
【００１９】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記空間内に上記流入孔から流入する圧縮空気を上記通路側と上記隙間側へ配分する配分手段を設けることを特徴とする。
【００２０】
上記課題を解決する本発明に係るガスタービンの燃焼器は、上記配分手段が上記連結管に取り付けられるジャマ板であることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明において、ガスタービンの燃焼器の構造は、前述したものと同等の構成で良い。即ち、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給されるフィン及び通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、内筒の外壁及び内壁との間に隙間を介して燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、連結管の外周と内筒の外壁の外面とを溶接等により固定する環状の支持部材である支持フランジを備えたものでよい。しかしながら、本発明では、連結管の支持フランジの燃焼ガスの流れる方向の下流側に、圧縮空気を流入させる流入孔を設け、連結管と内筒の外壁及び内壁との間の隙間に通じ、連結管と内筒の外壁及び内壁と支持フランジとにより形成される空間へ圧縮空気を流入させることにより、連結管の下流側を十分に冷却できるようにすることが特徴である。
【００２２】
（実施例１）
図１は、本発明に係る実施形態の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。これは、図６に示す領域Ｂに該当する部分であり、後述する図２、図３においても同様である。
【００２３】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００２４】
支持フランジ２１に流入孔１ａを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に、圧縮空気を供給することが可能となり、連結管１９の下流側を冷却することが可能となる。つまり、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ２ｉが、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ２ｆを形成することで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を行うことができる。
【００２５】
又、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ２ｉは、連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇを形成し、この隙間での流れ２ｇは、燃焼ガスのよどみを解消し、内筒１５の内壁１５ｂの内側に薄い空気層を形成して、高温の燃焼ガスから内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果も維持できる。
【００２６】
本実施例では、支持フランジ２１に斜め方向から流入孔１ａを形成しており、これは、支持フランジ２１の溶接後に流入孔１ａを加工する場合、斜め方向からの加工であれば容易に加工することができるためである。
【００２７】
（実施例２）
図２は、本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。
【００２８】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ａを設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００２９】
更に、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ４ｉを、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆと隙間２３における隙間での流れ４ｇへ配分する配分手段として、空間６における連結管１９の外周面にジャマ板３を設けるとともに、流入した圧縮空気の流れの余分な抵抗にならないように、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に３ｍｍ短く切除して、連結管１９の下流側をより十分に冷却できるようにした。
【００３０】
支持フランジ２１に流入孔１ａを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に、圧縮空気を供給することが可能となり、更に、ジャマ板３を設け、内筒１５の外壁１５ａとフィン及び通路１６を短くすることにより、より多くの圧縮空気をフィン及び通路１６の部分へ供給することができ、連結管１９の下流側における対流冷却をより強くすることが可能となる。つまり、流入孔１ａから流入する圧縮空気の流入孔での流れ４ｉを、ジャマ板３等により、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆにより多く流れるようにすることで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を、より効果的に行うことができる。
【００３１】
連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ４ｇは、実施例１の燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇよりは少なくなるが、実施例１同様に、燃焼ガスのよどみを解消し、高温の燃焼ガスからの内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果も維持できる。
【００３２】
本実施例では、隙間での流れ４ｇをジャマ板３等により制限し、そのかわりに、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆに適切な冷却空気量が確保できる構造とした。これは、ガスタービンの運転中には、内筒１５、フィン及び通路１６等が温度上昇により、燃焼ガスの流れる方向２２へ熱膨張して延び、連結管１９と内筒１５等の間の隙間２３がより大きくなる一方、連結管１９の支持フランジ２１の流入孔１ａは、この隙間２３に向かって斜めに開いており、流入した圧縮空気の半分以上が隙間での流れ４ｇ方向に流れ、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆの冷却空気量が不足するためである。
【００３３】
本実施例でも、加工の容易さのため、支持フランジ２１に斜め方向から流入孔１ａを形成しているが、後述する実施例３のように、内筒１５に対して垂直に流入孔を加工する場合でも、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ４ｆの冷却空気量を増やすことができ、同様な強い冷却効果が期待できる。
【００３４】
（実施例３）
図３は、本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す概略断面図である。
【００３５】
本発明に係るガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造は、連結管１９の外周と内筒１５の外壁１５ａの外面とを固定する支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２の下流側の部分に、圧縮空気を流入させる複数の流入孔１ｂを内筒１５に対して垂直に設け、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂとの間の隙間２３に通じ、連結管１９と内筒１５の外壁１５ａ及び内壁１５ｂと支持フランジ２１とにより形成される空間６へ圧縮空気を流入させることにより、連結管１９の下流側を十分に冷却できるようにした。
【００３６】
更に、流入した圧縮空気の流れの障害とならないように、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に６ｍｍ短く切除した。つまり、内筒１５の外壁１５ａ及びフィン及び通路１６の部分を下流側に切除することで、内筒１５の外壁１５ａの外面と支持フランジ２１の、燃焼ガスの流れる方向２２での重なり部分７を、最小限にするようにした。
【００３７】
支持フランジ２１に、流入孔１ｂを設けることにより、上流からの圧縮空気の流れが遮られていた連結管１９の下流側のフィン及び通路１６の部分に圧縮空気を供給することが可能となり、更に、流入孔１ｂを内筒１５に対して垂直に設けることで、流入孔での流れ５ｉの向きを内筒１５に対して垂直にすることとなり、実施例１と異なり、流入した圧縮空気は直接隙間２３の方へ流れるのではなく、内筒１５の内壁１５ｂの外面に衝突して、より多くの圧縮空気をフィン及び通路１６の部分へ供給することができ、連結管１９の下流側における対流冷却をより強くすることが可能となる。つまり、流入孔１ｂから流入する圧縮空気の流入孔での流れ５ｉを、流入孔１ｂの向きにより、隙間２３における隙間での流れ５ｇの空気量を削減し、フィン及び通路１６におけるフィンでの流れ５ｆにより多く流れるようにすることで、内筒１５の内壁１５ｂにおいて圧縮空気による対流冷却を、より効果的に行うことが可能となる。
【００３８】
この場合も、連結管１９と内筒１５の隙間２３から燃焼器内部に流れる隙間での流れ５ｇは、実施例１の燃焼器内部に流れる隙間での流れ２ｇよりは少なくなるが、実施例１同様に、燃焼ガスのよどみを解消し、高温の燃焼ガスからの内筒１５側への熱の流入を防ぐフィルム冷却の効果が維持できる。
【００３９】
上記実施例におけるフィンの空気冷却（燃焼器の内筒の冷却）の効果を検証するため、ＣＦＤ（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ：計算流体力学）により、各実施例における流入孔での流れ２ｉ、４ｉ、５ｉ、フィンでの流れ２ｆ、４ｆ、５ｆ及び隙間での流れ２ｇ、４ｇ、５ｇの各々の空気流量を具体的に計算してみた。
【００４０】
特に、実施例１においては、内筒と連結管との間の隙間（最大０．５ｍｍ）から圧縮空気がリークする形となり、フィン自体の冷却効率が落ちる可能性がある。そこで、ＣＦＤにより、フィン及び連結管−内筒間の微小隙間に流れる圧縮空気の流量配分の検討を行った。
【００４１】
今回は、隙間に流れる空気量が最大となると考えられる以下の最も厳しい条件で計算を実施した。
（１）連結管−内筒間の最大隙間を０．５ｍｍとする。
（２）圧縮空気の流入孔の中心が、フィンとフィンの中間にある。
（３）燃焼による熱延びでフィンの先端が内筒の外壁の内側に密着する（フィン部の空気流路断面積が最小）。
【００４２】
また、計算条件の詳細は以下の通りである。縮流の影響（流体の密度が変化する）を考慮し、流量規定の境界条件を使用せず、下記圧力の差圧規定の境界条件を用いた。
（１）圧力：車室＝１．７３ＭＰａ、燃焼器内筒＝１．６６ＭＰａ（−４％）
（２）空気温度：４２３℃
（３）乱流モデル：標準κ−εモデル
（４）境界条件：入口・出口境界＝上記の圧力規定、壁面＝壁法則、その他の境界＝対称境界条件
【００４３】
又、上記計算式を行うため、各実施例における流入孔等を具体的に下記のように規定した。
（１）実施例１：連結管の中心軸に対して４０°の角度を持った流入孔。
（２）実施例２：連結管の中心軸に対して４０°の角度を持った流入孔。隙間上部にジャマ板を取り付け。内筒の外壁を３ｍｍカットし、フィンを内筒の外壁と同端面になるようにカット。
（３）実施例３：流入孔を、内筒に対して垂直に開け、その位置に合わせて内筒の外壁、フィンを６ｍｍカット。
【００４４】
上記条件による流入孔からの圧縮空気の流入流量、フィン及び連結管−内筒間の隙間に流れる圧縮空気の流出流量及び流量割合を表１に示す。
【００４５】
【表１】
前述したように差圧規定の境界条件を用いているため、実施例毎に流入孔での流量が異なる結果となっている。しかしながら、各実施例における流量配分の傾向は明らかであり、実施例１の形状では全流入空気のうち約５６％が隙間からリークしているが、実施例２の形状では約３２％、実施例３の形状では約３３％までリーク量を減らすことができている。又、実施例３の形状では、フィン出口での空気流量が、実施例２の形状のものよりも約１３％少なくなっている。
【００４７】
実施例１の形状では、流入した流れが連結管の壁面に当たった後に壁面に沿ってそのまま隙間に流れ込むため、隙間へのリーク流量が多いが、実施例２の形状では、ジャマ板によって流れがフィン方向に向かうため、フィンの通路に流れ込む流量が相対的に増加する。又、実施例３の形状では、連結管、内筒、フィンで囲まれた空間の体積が他の実施例に比べて大きく、内筒に垂直に衝突した流れが上部に大きな循環渦を形成しているため、実施例２の形状よりフィンでの流量が減少しているものと考えられる。
【００４８】
上記計算式により、各実施例での冷却の効果がおおよそ予想でき、特に、実施例２、３において、最も効果的な冷却が期待できる。
【００４９】
本実施例では、代表的な上記３つの実施例について説明してきたが、本発明は上記実施例のみに限定されるものではなく、例えば、流入孔を垂直に設け、更にジャマ板を設ける構成とするように、互いに組み合わせることも可能である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給される通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、上記外壁及び上記内壁との間に隙間を介して上記燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、上記連結管の外周と上記外壁の外面とを固定する環状の支持部材とを備え、上記支持部材の上記燃焼ガスの流れる方向の下流側に、上記隙間に通じる空間へ圧縮空気を流入させる流入孔を設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側を十分に冷却でき、連結管の下流側の熱損傷を防ぐことができる。そのため、燃焼ガスの温度を上昇させることが可能となり、ガスタービンの熱効率も良くなる。又、大きな設計変更も必要なく、簡単に流入孔を設けることができる。
【００５１】
請求項２に係る発明によれば、上記流入孔を上記内筒に対して垂直に設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに、より多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【００５２】
請求項３に係る発明によれば、上記外壁の外面と上記支持部材との上記燃焼ガスの流れる方向での重なり部分を最小限にするので、前記内筒、前記連結管及び前記支持部材が形成する空間を大きくでき、この空間に流入した圧縮空気に対して、流れの余分な抵抗にならないようにすることができ、圧縮空気の流速を損なうことなくフィンに多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【００５３】
請求項４乃至請求項５に係る発明によれば、上記空間内に上記流入孔から流入する圧縮空気を上記通路側と上記隙間側へ配分する配分手段を設けるので、従来、連結管により冷却空気の流れが妨げられていた連結管の下流側のフィンに、より多くの圧縮空気を供給することが可能となり、連結管の下流側をより効果的に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態の他の一例で、ガスタービンの燃焼器と連結管との接続部の冷却構造を示す断面図である。
【図４】従来のガスタービンの燃焼器回りを示す断面図である。
【図５】従来のガスタービンの燃焼器を示す詳細断面図である。
【図６】図５に示す従来のガスタービンの燃焼器と連結管のＡ−Ａ’線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ａ 流入孔
１ｂ 流入孔
２ｉ 流入孔での流れ
２ｆ フィンでの流れ
２ｇ 隙間での流れ
３ ジャマ板
４ｉ 流入孔での流れ
４ｆ フィンでの流れ
４ｇ 隙間での流れ
５ｉ 流入孔での流れ
５ｆ フィンでの流れ
５ｇ 隙間での流れ
Claims (5)
- 燃焼ガスの流れる方向の上流側より圧縮空気が供給される通路を外壁と内壁の間に有する内筒と、上記外壁及び上記内壁との間に隙間を介して上記燃焼ガスの流れる方向に直交又は斜交して貫通する連結管と、上記連結管の外周と上記外壁の外面とを固定する環状の支持部材とを備えるガスタービンの燃焼器において、
上記支持部材の上記燃焼ガスの流れる方向の下流側に、上記隙間に通じる空間へ圧縮空気を流入させる流入孔を設けることを特徴とするガスタービンの燃焼器。 - 請求項１記載のガスタービンの燃焼器において、
上記流入孔を上記内筒に対して垂直に設けることを特徴とするガスタービンの燃焼器。 - 請求項１又は請求項２記載のガスタービンの燃焼器において、
上記外壁の外面と上記支持部材との上記燃焼ガスの流れる方向での重なり部分を最小限にすることを特徴とするガスタービンの燃焼器。 - 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のガスタービンの燃焼器において、
上記空間内に上記流入孔から流入する圧縮空気を上記通路側と上記隙間側へ配分する配分手段を設けることを特徴とするガスタービンの燃焼器。 - 請求項４記載のガスタービンの燃焼器において、
上記配分手段が上記連結管に取り付けられるジャマ板であることを特徴とするガスタービンの燃焼器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002202319A JP2004044897A (ja) | 2002-07-11 | 2002-07-11 | ガスタービンの燃焼器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10584879B2 (en) | 2014-09-25 | 2020-03-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Combustor including a flow guide introduction portion connected to a flow guide main body portion, and a gas turbine |
-
2002
- 2002-07-11 JP JP2002202319A patent/JP2004044897A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10584879B2 (en) | 2014-09-25 | 2020-03-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Combustor including a flow guide introduction portion connected to a flow guide main body portion, and a gas turbine |
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