JP2004042807A

JP2004042807A - Shock absorption structure of customer-receiving appliance

Info

Publication number: JP2004042807A
Application number: JP2002203610A
Authority: JP
Inventors: Koji Omino; 小美濃　幸司; Hiroaki Shirato; 白戸　宏明; Ayano Saito; 斎藤　綾乃
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-12
Also published as: JP4005432B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shock absorbing structure of a customer-receiving appliance for improving the safety when a passenger collides with the receiving appliance. <P>SOLUTION: A wing partition 5 partitions a space between a doorway of a vehicle 1 or a passage and a seat 3. A supporting part 7 supports the wing partition 5, and a fixing part 8 fixes the wing partition 5. The fixing part 8 opens the wing partition 5 with the supporting part 7 as a supporting point when a shock exceeding a set value is applied to the wing partition 5. When a passenger seated in the seat 3 collides with the wing partition 5 in a collision accident or the like, the shock force is applied to the wing partition 5, and the torque is generated with the supporting part 7 as a supporting point. If the torque exceeds the set value, rivets of the fixing part 8 are broken by the shear stress, and the fixing part 5 opens the wing partition 5. Consequently, the wing partition 5 is turned by a predetermined angle, and the shock applied to a chest of the passenger is mitigated and suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、客室内に設置された接客設備に乗客が衝突したときに、この乗客に加わる衝撃を緩和する接客設備の緩衝構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両には、腰掛、握り棒、手すり、袖仕切りなどの種々の接客設備（車内設備）が設置されている。近年では、これらの接客設備の近代化や改善に対する社会的な要請が強く、乗客の利便性や快適性を考慮して接客設備の質の向上が図られており、接客設備の安全性については主として強度や耐久性が重要視されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
踏切内に閉じ込められた自動車などに列車が衝突（一次衝突）したときに、この衝突により生じた衝撃によって列車内の乗客が接客設備などに衝突（二次衝突）して傷害を負うことがある。列車事故の乗客被害調査報告には、傷害を負った乗客に関する特徴が明らかにされている。身体の傷害部位については、立位姿勢では頭部が２０％を占めて最も多く、座位姿勢では胸部が４８％を占めて最も多い。傷害を引き起こした加害物については、立位姿勢では床、支柱、人の３つで８０％を占めており、座位姿勢では袖仕切りだけで６４％を占めている。治療日数については、１ヶ月以上の重症は立位姿勢に多いが、座位姿勢についても１ヶ月程度の傷害が１週間以内の軽症と同程度の割合で発生している。座位姿勢で傷害を受けた乗客のうち座っていた位置が不明な者を除くと、２４例中１５例が衝突面寄りの袖仕切り脇に座っていたか、袖仕切りから離れて座っていたが袖仕切りとの間に空席があった乗客であった。しかも、１ヶ月程度又はそれ以上の治療日数を要した者は全てこの１５例の中に含まれていた。このため、袖仕切り脇に座っていてこの袖仕切りによって胸部に重傷を負う乗客が多いと推察される。
【０００４】
この発明の課題は、接客設備に乗客が衝突したときの安全性を向上させることができる接客設備の緩衝構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、客室内に設置された接客設備（２）に乗客が衝突したときに、この乗客に加わる衝撃を緩和する接客設備の緩衝構造であって、前記接客設備を支持する支持部（７）と、前記接客設備を固定する固定部（８）とを備え、前記固定部は、前記接客設備に設定値を越える衝撃が加わったときに、前記支持部を支点（７ｃ）としてこの接客設備を開放することを特徴とする接客設備の緩衝構造（６，９，１０，１２）である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の接客設備の緩衝構造において、前記固定部が前記接客設備を開放したときに、前記支持部を中心とするこの接客設備の回転角度を所定範囲内に規制する回転角度規制部（７ｄ）を備えることを特徴とする接客設備の緩衝構造である。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の接客設備の緩衝構造において、前記固定部は、車両（１）の長さ方向に設置されたロングシート（３）の袖仕切り（５，１１）を開放することを特徴とする接客設備の緩衝構造である。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載の接客設備の緩衝構造において、前記支持部は、前記袖仕切りの前記ロングシートの背ずり（３ｃ）側を支持し、前記固定部は、前記袖仕切りの前記ロングシートの背ずり側とは反対側を固定することを特徴とする接客設備の緩衝構造（６，１０）である。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３に記載の接客設備の緩衝構造において、前記固定部は、前記袖仕切りの前記ロングシートの背ずり側（３ｃ）を固定し、前記支持部は、前記袖仕切りの前記ロングシートの背ずり側とは反対側を支持することを特徴とする接客設備の緩衝構造（９，１２）である。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の接客設備の緩衝構造において、前記固定部は、せん断応力が作用したときに破断するリベット（８ｅ）を備えることを特徴とする接客設備の緩衝構造である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造を備える袖仕切りの外観図であり、図１（Ａ）は正面図であり、図１（Ｂ）は平面図であり、図１（Ｃ）は左側面図である。
車両１は、電車や気動車などの鉄道車両である。車両１は、図１に示すように、床面１ａと車両側面１ｂなどから構成されている。接客設備２は、乗客の利便性や快適性を図るために車両１内に設置された種々の設備である。接客設備２は、例えば、腰掛３、握り棒（つかみ棒）４、袖仕切り（袖仕切り棒）５などである。
【００１２】
腰掛３は、乗客が腰を掛けるための設備である。図１に示す腰掛３は、車両１の長さ方向に沿って設置された縦形腰掛（ロングシート）である。腰掛３は、床面１ａに固定される脚台３ａと、この脚台３ａ上に支持される座ぶとん３ｂと、背もたれ部分を構成する背ずり（背ずりふとん）３ｃなどから構成されている。握り棒４は、立位姿勢の乗客が体を支えるためにつかまる設備であり、ステンレス製のパイプなどによって形成された棒状の部材である。握り棒４は、床面１ａに対して垂直な方向に伸びた直線状のパイプ４ａと、このパイプ４ａから屈曲して床面１ａに対して平行な方向に伸びた直線状のパイプ４ｂなどから構成されている。パイプ４ｂの先端部は、ねじ、ボルト又はリベットなどの固定部材によって車両側面１ｂに固定されている。
【００１３】
袖仕切り５は、車両１の出入口や通路と腰掛３との間を仕切るための設備であり、車両１の客室内に設置されている。袖仕切り５は、ステンレス製のパイプなどによって形成された棒状の部材であり、腰掛３に乗客が座ったときにこの乗客の胸部の高さに位置する。袖仕切り５は、床面１ａに対して平行な方向に伸びて配置されており、一方の端部５ａは車両側面１ｂ側に連結されており、他方の端部５ｂは握り棒４側に連結されている。
【００１４】
図２は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の開放後の状態を示す外観図であり、図２（Ａ）は正面図であり、図２（Ｂ）は平面図である。図３は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の外観図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。図５は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の断面図であり、図５（Ａ）は開放前の状態を示す断面図であり、図５（Ｂ）は開放後の状態を示す断面図である。
緩衝構造６は、袖仕切り５に乗客が衝突したときにこの乗客に加わる衝撃を緩和する構造である。緩衝構造６は、図２〜図５に示すように、支持部７と、固定部８などから構成されている。列車事故では、乗客が袖仕切り５と衝突したときにこの袖仕切り５を固定する部分が破壊され開放される事例があり、このような袖仕切り５の開放は乗客の胸部に加わる衝撃を抑える意味から望ましい状況であると考えられる。このため、緩衝構造６は、袖仕切り５の固定を積極的に開放して乗客が受ける衝撃を緩和する。
【００１５】
支持部７は、袖仕切り５を支持する部分である。支持部７は、図３〜図５に示すように、取付部材７ａと固定部材７ｂ，７ｃなどから構成されている。支持部７は、図２に示すように、袖仕切り５の背ずり３ｃ側（袖仕切り５の端部５ａ側）を支持している。
【００１６】
取付部材７ａは、袖仕切り５の端部５ａを車両側面１ｂに取り付けるための金具である。取付部材７ａは、図４に示すように、筒部７ｄとフランジ部７ｅとから構成されている。筒部７ｄは、端部５ａが挿入される部分であり、筒部７ｄには貫通孔７ｆが形成されている。筒部７ｄの内径は、図５（Ａ）に示すように、端部５ａの外径よりも僅かに大きく長孔状に形成されており、筒部７ｄの内周部と端部５ａの外周部との間には間隙ｄ_１が形成されている。その結果、筒部７ｄは、図５（Ｂ）に示すように、袖仕切り５が開放されると端部５ａと接触する。このため、筒部７ｄは、固定部８が袖仕切り５を開放したときに、支持部７を中心とする袖仕切り５の回転角度を所定範囲内に規制する回転角度規制部として機能する。フランジ部７ｅは、車両側面１ｂに固定される部分であり、筒部７ｄと一体に形成されている。フランジ部７ｅには等間隔に４つの貫通孔７ｇが形成されている。固定部材７ｂは、取付部材７ａを車両側面１ｂに固定するためのねじであり、貫通孔７ｇをそれぞれ貫通して車両側面１ｂにねじ込まれている。
【００１７】
固定部材７ｃは、袖仕切り５の端部５ａを筒部７ｄに回転可能に連結（ヒンジ結合）するためのねじである。固定部材７ｃは、端部５ａに等間隔に２つ形成された貫通孔５ｃ，７ｆを貫通して筒部７ｄの内周面に先端部がねじ込まれている。固定部材７ｃは、図５（Ｂ）に示すように、袖仕切り５が開放されたときにこの袖仕切り５の回転中心（支点）となる。固定部材７ｃの外径は、図５（Ａ）に示すように、貫通孔５ｃの内径よりも僅かに小さく形成されており、固定部材７ｃの外周部と貫通孔５ｃの内周部との間には間隙ｄ_２が形成されている。このため、図５（Ｂ）に示すように、袖仕切り５が開放されたときにフランジ部８ｋからフランジ部８ｇが間隙ｄ_２分だけ離間可能になり、固定部材７ｃを支点として袖仕切り５が容易に回転する。
【００１８】
固定部８は、袖仕切り５を固定する部分である。固定部８は、袖仕切り５に設定値を越える衝撃が加わったときに支持部７を支点としてこの袖仕切り５を開放する。固定部８は、図２に示すように、袖仕切り５の背ずり３ｃ側とは反対側（袖仕切り５の端部５ｂ側）を固定している。固定部８は、図３〜図５に示すように、取付部材８ａ，８ｂと、固定部材８ｃ，８ｄと、締結部材８ｅとから構成されている。
【００１９】
取付部材８ａ，８ｂは、袖仕切り５の端部５ｂを握り棒４に取り付けるための部材である。取付部材８ａは、図４及び図５に示すように、筒部８ｆとフランジ部８ｇとから構成された金具である。筒部８ｆは、袖仕切り５の端部５ｂと嵌合する部分であり、筒部８ｆには貫通孔８ｈが形成されている。フランジ部８ｇは、取付部材８ｂ側のフランジ部８ｋと接合する部分であり、筒部８ｆと一体に形成されている。フランジ部８ｇには、等間隔に４つの貫通孔８ｉが形成されている。取付部材８ｂは、筒部８ｊとフランジ部８ｋとから構成された金具である。筒部８ｊは、握り棒４と嵌合する部分であり、筒部８ｊには等間隔に３つの貫通孔８ｍが形成されている。フランジ部８ｋは、取付部材８ａ側のフランジ部８ｇと接合する部分であり、筒部８ｊと一体に形成されている。フランジ部８ｋには、等間隔に４つの貫通孔８ｎが形成されている。固定部材８ｃは、袖仕切り５の端部５ｂを取付部材８ａに固定するねじであり、筒部８ｆの貫通孔８ｈを貫通して端部５ｂの貫通孔５ｄに先端部がねじ込まれている。固定部材８ｄは、取付部材８ｂを握り棒４に固定するねじであり、筒部８ｊの貫通孔８ｍを貫通して握り棒４の貫通孔４ｃにねじ込まれている。
【００２０】
締結部材８ｅは、せん断応力が作用したときに破断するリベットである。締結部材８ｅは、フランジ部８ｇ側の貫通孔８ｉとフランジ部８ｋ側の貫通孔８ｎとを貫通した状態でかしめられており、フランジ部８ｇとフランジ部８ｋとを締結する。締結部材８ｅは、袖仕切り５に乗客が衝突して設定値を越えるせん断応力が作用したときに破断して、フランジ部８ｋからフランジ部８ｇを分離させる。
【００２１】
図６は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造におけるシミュレーションの一例を示す斜視図であり、図６（Ａ）は衝突直前の状態を示し、図６（Ｂ）は衝突後の状態を示す。図７は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造のシミュレーションにおいて乗客に作用させた衝撃波の波形図である。図８は、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造のシミュレーションによる固定開放トルクと胸部傷害値との関係を示すグラフである。
【００２２】
袖仕切り５を開放するのに必要なトルク（以下、固定開放トルクという）を０〜２０００Ｎｍの間で変化させたときに、自動車の安全評価に使用される指標である胸部傷害値の大きさがどのように変化するかをシミュレーションにより調査した。シミュレーションには、ＴＮＯ社のＭＡＤＹＭＯ　Ｖｅｒ５．２を使用した。図６（Ａ）は、衝突直前（時刻ｔ＝０）の状態であり、図６（Ｂ）は衝突後０．０７秒後の状態であり、図中向かって右側が衝突面である。図７に示すように、乗客モデルに作用させる衝撃加速度はピーク値が９８ｍ／ｓ^２の台形波とした。図８に示すように、固定開放トルクを１２７０Ｎｍ以上に設定した場合には、袖仕切り５が開放されないままであり高い胸部傷害値を示している。一方、固定開放トルクを１２７０Ｎｍ以下に設定した場合には、胸部傷害値がより低い値を示している。その結果、シミュレーションでは、袖仕切り５を開放することによって胸部傷害値を低下させることが確認された。また、図８に示すように、固定開放トルクを４５０〜１１２０Ｎｍの範囲内に設定した場合には、特に優れた衝撃緩和の効果があることが確認された。
【００２３】
次に、この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の動作を説明する。衝突事故などによって腰掛３に座っている乗客が袖仕切り５と衝突するとこの袖仕切り５に衝撃力が作用して、図５（Ａ）に示す固定部材７ｃを支点とするトルクＴが発生する。このトルクＴが固定開放トルクを超える場合には、締結部材８ｅに作用するせん断応力によってこれらの締結部材８ｅが破断して袖仕切り５を固定部８が開放する。図５（Ｂ）に示すように、フランジ部８ｋからフランジ部８ｇが分離して固定部材７ｃを中心として袖仕切り５が図中Ａ方向に回転すると、この袖仕切り５の端部５ａが筒部７ｄの内周面と接触して、袖仕切り５が所定角度だけ回転して停止する。その結果、乗客の胸部に加わる衝撃が緩和され抑えられる。なお、車両１の出入口の脇で袖仕切り５を背にして立っている乗客がこの袖仕切り５と衝突したときには、図５（Ｂ）に示すＢ方向に袖仕切り５が回転して乗客に加わる衝撃が緩和される。
【００２４】
この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造には、以下に記載するような効果がある。
（１）　この第１実施形態では、設定値を越える衝撃が袖仕切り５に加わったときに、袖仕切り５を支持する支持部７を支点としてこの袖仕切り５を固定部８が開放する。その結果、袖仕切り５に乗客が衝突したときに乗客に加わる衝撃が緩和され抑えられるため、列車事故による乗客の傷害が軽減し車両１の安全性を向上させることができる。また、袖仕切り５を支持部７が支持した状態で固定部８が開放するため、袖仕切り５が脱落して他の乗客などに衝突する事故を防止することができる。
【００２５】
（２）　この第１実施形態では、固定部８が袖仕切り５を開放したときに、支持部７を中心とする袖仕切り５の回転角度を所定範囲内に筒部７ｄが規制する。このため、衝突時や混雑時などの衝撃によって袖仕切り５が開放されたときに、この袖仕切り５が大きく回転して他の乗客に衝突するのを防止することができる。
【００２６】
（３）　この第１実施形態では、車両１の長さ方向に設置された腰掛３の袖仕切り５を固定部８が開放する。その結果、座位姿勢の乗客に発生する傷害を低減することができる。特に、ロングシートに座っている乗客が袖仕切り５に衝突したときに発生する胸部傷害を低減することができる。
【００２７】
（４）　この第１実施形態では、袖仕切り５の背ずり３ｃ側を支持部７が支持し、袖仕切り５の背ずり３ｃ側とは反対側を固定部８が固定する。その結果、袖仕切り５を簡単に開放させて衝撃を緩和することができるとともに、既存の袖仕切り５を部分的に改良するだけで安全性を向上させることができる。
【００２８】
（５）　この第１実施形態では、せん断応力が作用したときに破断する締結部材８ｅを固定部８が備える。その結果、設定値を超える衝撃が袖仕切り５に作用したときにこの袖仕切り５を固定部８から簡単に開放することができるとともに、設定値を下回る僅かな衝撃が袖仕切り５に加わっただけで固定部８が不用意に開放するのを防止することができる。また、この第１実施形態では、締結部材８ｅとしてリベットを使用するので、袖仕切り５を簡単に固定することができるとともに、破断後のリベットを新しいリベットに交換して袖仕切り５を復元することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
図９は、この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の開放後の状態を示す外観図であり、図９（Ａ）は正面図であり、図９（Ｂ）は平面図である。図１０は、この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の外観図である。図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断した状態を示す断面図である。図１２は、この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の断面図であり、図１２（Ａ）は開放前の状態を示す断面図であり、図１２（Ｂ）は開放後の状態を示す断面図である。以下では、図３〜図８に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図９〜図１２に示す緩衝構造９は、図３〜図８に示す緩衝構造６と異なり、袖仕切り５の背ずり３ｃ側（袖仕切り５の端部５ａ側）を固定部８によって固定し、袖仕切り５の背ずり３ｃ側とは反対側（袖仕切り５の端部５ｂ側）を支持部７によって支持する構造である。この緩衝構造９では、図１２に示すように、袖仕切り５の背ずり３ｃ側とは反対側（握り棒４側）が支点であり袖仕切り５の背ずり３ｃ側が開放される。この第２実施形態には、第１実施形態と同様の効果がある。
【００３０】
（第３実施形態）
図１３は、この発明の第３実施形態に係る接客設備の緩衝構造の構成図であり、図１３（Ａ）は側面図であり、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のＸＩＩＩＢ部分の断面図であり、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のＸＩＩＩＣ部分の断面図である。
図１３に示す緩衝構造１０は、袖仕切り（袖仕切り板）１１の端部１１ｄ側を支持部７によって３箇所で支持し、袖仕切り１１の端部１１ｅ側を固定部８によって１箇所で固定する構造である。袖仕切り１１は、金属製のフレーム１１ａと、このフレーム１１ａの両側に貼り付けられた化粧板１１ｂと、このフレーム１１ａの外周面を覆う化粧板１１ｃなどから構成されている。
【００３１】
（第４実施形態）
図１４は、この発明の第４実施形態に係る接客設備の緩衝構造の構成図であり、図１４（Ａ）は側面図であり、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）のＸＩＶＢ部分の断面図であり、図１４（Ｃ）は図１３（Ａ）のＸＩＶＣ部分の断面図である。
図１４に示す緩衝構造１２は、図１３に示す緩衝構造１０と異なり、袖仕切り１１の端部１１ｄ側を固定部８によって固定し、袖仕切り１１の端部１１ｅ側を支持部７によって支持する構造である。
【００３２】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
（１）　この実施形態では、接客設備２として袖仕切り５，１１を例に挙げて説明したがこれに限定するものではない。例えば、車両１の出入口の脇に設置された手すり、車両１の床面１ａと天井との間に設置された握り棒、横形腰掛（クロスシート）の背ずりの通路側に設置された取っ手などについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、袖仕切り５，１１が袖仕切り棒や袖仕切り板の場合を例に挙げて説明したが、上下に間隔をあけて袖仕切り板と袖仕切り棒とを備える袖仕切りについてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、腰掛３の長さ方向の両端部に袖仕切り５，１１を設置した場合を例に挙げて説明したが、腰掛３の長さ方向の中央部に設置された袖仕切りについてもこの発明を適用することができる。
【００３３】
（２）　この実施形態では、衝撃加速度がピーク値９８ｍ／ｓ^２の台形波である場合の固定開放トルクの設定範囲を例示したが、想定される衝撃加速度の大きさや衝撃波形の形状などに応じて、固定開放トルクを最適な範囲に設定することができる。また、この実施形態では、列車事故などによって袖仕切り５，１１に乗客が衝突した場合を例に挙げて説明したが、混雑時に接客設備２に乗客が押し付けられて衝撃を受けた場合についてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、鉄道車両に設置された接客設備２を例に挙げて説明したが、航空機、船舶、バスなどの他の交通機関についてもこの発明を適用することができる。
【００３４】
（３）　この実施形態では、袖仕切り５，１１を回転可能に支持部７側で支持しているが、袖仕切り５，１１が開放されたときに固定部８側を自由端としてこの袖仕切り５，１１が撓むように、車両側面１ｂ又は握り棒４と袖仕切り５，１１とを一体に固定してもよい。また、この実施形態では、締結部材８ｅとしてリベットを例に挙げて説明したが、設定値を超えるせん断応力によって破断可能なねじやボルトなどの他の固定部材を使用してもよい。さらに、この実施形態では、筒部７ｄによって袖仕切り５，１１の回転角度を一定範囲内に規制しているが、端部５ａ，５ｂ，１１ｄ，１１ｅが貫通可能な長孔を有するカバーを車両側面１ｂ又は握り棒４に設置してこの袖仕切り５，１１の回転角度を規制してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、接客設備の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造を備える袖仕切りの外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は左側面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の開放後の状態を示す外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の外観図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。
【図５】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造の断面図であり、（Ａ）は開放前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は開放後の状態を示す断面図である。
【図６】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造におけるシミュレーションの一例を示す斜視図であり、（Ａ）は衝突直前の状態を示し、（Ｂ）は衝突後の状態を示す。
【図７】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造のシミュレーションにおいて乗客に作用させた衝撃波の波形図である。
【図８】この発明の第１実施形態に係る接客設備の緩衝構造のシミュレーションによる固定開放トルクと胸部傷害値との関係を示すグラフである。
【図９】この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の開放後の状態を示す外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図１０】この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の外観図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断した状態を示す断面図である。
【図１２】この発明の第２実施形態に係る接客設備の緩衝構造の断面図であり、（Ａ）は開放前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は開放後の状態を示す断面図である。
【図１３】この発明の第３実施形態に係る接客設備の緩衝構造の構成図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸＩＩＩＢ部分の断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＸＩＩＩＣ部分の断面図である。
【図１４】この発明の第４実施形態に係る接客設備の緩衝構造の構成図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸＩＶＢ部分の断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＸＩＶＣ部分の断面図である。
【符号の説明】
１　車両
２　接客設備
３　腰掛
３ａ　脚台
３ｂ　座ぶとん
３ｃ　背ずり
４　握り棒
５，１１　袖仕切り
６，９，１０，１２　緩衝構造
７　支持部
７ｃ　固定部材
７ｄ　筒部（回転角度規制部）
８　固定部
８ｅ　締結部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a buffer structure for a customer service facility that reduces the impact applied to the passenger when the passenger collides with the customer service facility installed in a passenger cabin.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Various types of customer service facilities (in-vehicle facilities) such as stools, grip bars, handrails, and sleeve partitions are installed in railway vehicles. In recent years, there has been a strong demand for modernization and improvement of these service facilities, and the quality of the service facilities has been improved in consideration of the convenience and comfort of passengers. The emphasis was mainly on strength and durability.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When a train collides with a car or the like trapped in a railroad crossing (primary collision), passengers in the train may collide with a customer service facility (secondary collision) due to the impact caused by the collision, causing injury. . The passenger damage report of the train accident reveals characteristics of injured passengers. Regarding the injury site of the body, the head accounts for 20% in the standing posture, and is most common in the sitting posture, and the chest accounts for 48% in the sitting posture. Regarding the injured substance that caused the injury, the floor, the pillar, and the person occupy 80% in the standing posture, and the sleeve partition alone occupies 64% in the sitting posture. Regarding the number of days of treatment, severe illness for one month or more is more likely to occur in a standing posture, but in a sitting posture, injuries for about one month occur at the same rate as mild illness within one week. Excluding those who were injured in the sitting position and who did not know where they were sitting, 15 of the 24 cases were sitting at the side of the sleeve partition near the collision surface or sitting away from the sleeve partition. The passenger had a vacant seat between the partitions. In addition, those who required about one month or more of treatment days were all included in these 15 cases. Therefore, it is presumed that many passengers are sitting beside the sleeve partition and seriously injured the chest by the sleeve partition.
[0004]
An object of the present invention is to provide a buffer structure of a customer service facility that can improve safety when a passenger collides with the customer service facility.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above-mentioned problems by the following means.
Note that description will be given with reference numerals corresponding to the embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this embodiment.
The invention according to claim 1 is a buffer structure for a customer service facility that relieves an impact applied to the passenger when the passenger collides with the customer service facility (2) installed in the passenger cabin, wherein the support for supporting the customer service facility is provided. (7) and a fixing part (8) for fixing the customer service facility, wherein the fixing part sets the support part as a fulcrum (7c) when an impact exceeding a set value is applied to the customer service facility. A buffer structure (6, 9, 10, 12) of the customer service facility characterized by opening the customer service facility.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the buffer structure of the customer service facility according to the first aspect, when the fixing unit opens the customer service facility, the rotation angle of the customer service facility around the support part is within a predetermined range. This is a buffer structure for a customer service facility, which is provided with a rotation angle restricting portion (7d) for restricting the rotation angle.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the buffer structure for customer service equipment according to the first or second aspect, the fixing portion is a sleeve partition (3) of a long seat (3) installed in a longitudinal direction of the vehicle (1). 5, 11) is a buffer structure of a customer service facility characterized by opening.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in the buffer structure of the customer service facility according to the third aspect, the support portion supports the backrest (3c) side of the long seat of the sleeve partition, and the fixing portion includes the sleeve. A buffer structure (6, 10) for a customer service facility, wherein a side opposite to a back side of the long sheet of the partition is fixed.
[0009]
According to a fifth aspect of the present invention, in the buffer structure of the customer service facility according to the third aspect, the fixing portion fixes the back side (3c) of the long sheet of the sleeve partition, and the support portion includes the sleeve. A buffer structure (9, 12) for a customer service facility, which supports a side of the partition opposite to the back side of the long sheet.
[0010]
According to a sixth aspect of the present invention, in the buffer structure of the customer service facility according to any one of the first to fifth aspects, the fixing portion includes a rivet (8e) that breaks when a shear stress is applied. This is a buffer structure for a customer service facility.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an external view of a sleeve partition provided with a buffer structure of a customer service facility according to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 (A) is a front view, FIG. 1 (B) is a plan view, FIG. 1C is a left side view.
The vehicle 1 is a railway vehicle such as a train or a railcar. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a floor 1a and a vehicle side 1b. The service facilities 2 are various facilities installed in the vehicle 1 in order to improve the convenience and comfort of passengers. The customer service facility 2 includes, for example, a stool 3, a grip bar (grab bar) 4, a sleeve partition (sleeve partition bar) 5, and the like.
[0012]
The stool 3 is a facility for passengers to sit down. The stool 3 shown in FIG. 1 is a vertical stool (long seat) installed along the length direction of the vehicle 1. The stool 3 is composed of a leg 3a fixed to the floor 1a, a seat 3b supported on the leg 3a, and a backrest 3c constituting a backrest portion. The grip bar 4 is a device that is held by a standing passenger to support the body, and is a rod-shaped member formed of a stainless steel pipe or the like. The grip bar 4 includes a straight pipe 4a extending in a direction perpendicular to the floor 1a, and a straight pipe 4b bent from the pipe 4a and extending in a direction parallel to the floor 1a. It is configured. The distal end of the pipe 4b is fixed to the vehicle side surface 1b by a fixing member such as a screw, a bolt, or a rivet.
[0013]
The sleeve partition 5 is a facility for partitioning between the entrance and the passage or the passage of the vehicle 1 and the stool 3, and is installed in the passenger compartment of the vehicle 1. The sleeve partition 5 is a rod-shaped member formed by a stainless steel pipe or the like, and is positioned at the height of the passenger's chest when the passenger sits on the stool 3. The sleeve partition 5 is arranged so as to extend in a direction parallel to the floor 1a, one end 5a is connected to the vehicle side 1b, and the other end 5b is connected to the gripping rod 4 side. Have been.
[0014]
FIG. 2 is an external view showing a state after opening the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 (A) is a front view, and FIG. 2 (B) is a plan view. is there. FIG. 3 is an external view of the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view showing a state cut along the line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the buffer structure of the customer service equipment according to the first embodiment of the present invention, FIG. 5 (A) is a cross-sectional view showing a state before opening, and FIG. 5 (B) is a state after opening. It is sectional drawing which shows a state.
The buffer structure 6 is a structure that reduces the impact applied to the passenger when the passenger collides with the sleeve partition 5. As shown in FIGS. 2 to 5, the buffer structure 6 includes a support portion 7, a fixing portion 8, and the like. In the case of a train accident, when a passenger collides with the sleeve partition 5, there is a case where a portion for fixing the sleeve partition 5 is broken and opened, and such opening of the sleeve partition 5 means to suppress an impact applied to the chest of the passenger. This is considered a desirable situation. For this reason, the buffer structure 6 positively releases the fixing of the sleeve partition 5 to reduce the impact received by the passenger.
[0015]
The support portion 7 is a portion that supports the sleeve partition 5. As shown in FIGS. 3 to 5, the support portion 7 includes a mounting member 7a and fixing members 7b and 7c. As shown in FIG. 2, the support portion 7 supports the side 3c of the sleeve partition 5 (the end 5a side of the sleeve partition 5).
[0016]
The attachment member 7a is a metal fitting for attaching the end 5a of the sleeve partition 5 to the vehicle side surface 1b. As shown in FIG. 4, the mounting member 7a includes a cylindrical portion 7d and a flange portion 7e. The cylindrical portion 7d is a portion into which the end portion 5a is inserted, and a through-hole 7f is formed in the cylindrical portion 7d. As shown in FIG. 5 (A), the inner diameter of the cylindrical portion 7d is slightly larger than the outer diameter of the end portion 5a and is formed in an elongated hole shape, and the inner peripheral portion of the cylindrical portion 7d and the outer peripheral portion of the end portion 5a are formed. clearance d ₁ is formed between the parts. As a result, as shown in FIG. 5B, the tubular portion 7d comes into contact with the end 5a when the sleeve partition 5 is opened. For this reason, when the fixing portion 8 opens the sleeve partition 5, the cylindrical portion 7 d functions as a rotation angle regulating portion that regulates the rotation angle of the sleeve partition 5 around the support portion 7 within a predetermined range. The flange portion 7e is a portion fixed to the vehicle side surface 1b, and is formed integrally with the cylindrical portion 7d. Four through holes 7g are formed at equal intervals in the flange portion 7e. The fixing member 7b is a screw for fixing the mounting member 7a to the vehicle side surface 1b, and is screwed into the vehicle side surface 1b through each of the through holes 7g.
[0017]
The fixing member 7c is a screw for rotatably connecting (hinge-joining) the end 5a of the sleeve partition 5 to the cylinder 7d. The distal end of the fixing member 7c is screwed into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 7d through two through holes 5c and 7f formed at equal intervals in the end 5a. As shown in FIG. 5B, the fixing member 7c becomes the rotation center (fulcrum) of the sleeve partition 5 when the sleeve partition 5 is opened. As shown in FIG. 5A, the outer diameter of the fixing member 7c is formed slightly smaller than the inner diameter of the through hole 5c, so that the outer diameter of the fixing member 7c is smaller than the inner diameter of the through hole 5c. gap d ₂ is formed on. Therefore, as shown in FIG. 5 (B), the flange portion flange 8g from 8k becomes separable only ₂ minutes gap d when the sleeves partition 5 is opened, the sleeves partition 5 fixing member 7c as the fulcrum Easy to rotate.
[0018]
The fixing part 8 is a part for fixing the sleeve partition 5. The fixing portion 8 opens the sleeve partition 5 with the support portion 7 as a fulcrum when an impact exceeding a set value is applied to the sleeve partition 5. As shown in FIG. 2, the fixing portion 8 fixes the side of the sleeve partition 5 opposite to the back 3c side (the end 5b side of the sleeve partition 5). As shown in FIGS. 3 to 5, the fixing portion 8 includes mounting members 8a and 8b, fixing members 8c and 8d, and a fastening member 8e.
[0019]
The attachment members 8 a and 8 b are members for attaching the end 5 b of the sleeve partition 5 to the grip bar 4. As shown in FIGS. 4 and 5, the mounting member 8a is a metal fitting including a cylindrical portion 8f and a flange portion 8g. The cylindrical portion 8f is a portion that fits with the end 5b of the sleeve partition 5, and a through hole 8h is formed in the cylindrical portion 8f. The flange portion 8g is a portion to be joined to the flange portion 8k on the mounting member 8b side, and is formed integrally with the cylindrical portion 8f. Four through holes 8i are formed at equal intervals in the flange portion 8g. The attachment member 8b is a metal fitting composed of a cylindrical portion 8j and a flange portion 8k. The cylindrical portion 8j is a portion to be fitted to the grip bar 4, and the cylindrical portion 8j is formed with three through holes 8m at equal intervals. The flange portion 8k is a portion to be joined to the flange portion 8g on the mounting member 8a side, and is formed integrally with the cylindrical portion 8j. Four through holes 8n are formed at equal intervals in the flange portion 8k. The fixing member 8c is a screw for fixing the end 5b of the sleeve partition 5 to the mounting member 8a, and the tip is screwed into the through hole 5d of the end 5b through the through hole 8h of the cylindrical portion 8f. The fixing member 8d is a screw for fixing the mounting member 8b to the grip bar 4, and is screwed into the through hole 4c of the grip bar 4 through the through hole 8m of the cylindrical portion 8j.
[0020]
The fastening member 8e is a rivet that breaks when a shear stress is applied. The fastening member 8e is caulked while penetrating the through hole 8i on the flange portion 8g side and the through hole 8n on the flange portion 8k side, and fastens the flange portion 8g and the flange portion 8k. The fastening member 8e is broken when a passenger collides with the sleeve partition 5 and a shear stress exceeding a set value is applied, thereby separating the flange portion 8g from the flange portion 8k.
[0021]
FIG. 6 is a perspective view showing an example of a simulation in the buffer structure of the customer service equipment according to the first embodiment of the present invention, where FIG. 6A shows a state immediately before a collision, and FIG. The state of is shown. FIG. 7 is a waveform diagram of a shock wave applied to a passenger in the simulation of the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention. FIG. 8 is a graph showing the relationship between the fixed opening torque and the chest injury value based on the simulation of the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention.
[0022]
When the torque required to open the sleeve partition 5 (hereinafter, referred to as a fixed opening torque) is changed between 0 and 2000 Nm, the magnitude of the chest injury value, which is an index used for automobile safety evaluation, is reduced. The change was investigated by simulation. For simulation, MADYMO Ver5.2 from TNO was used. FIG. 6A shows a state immediately before the collision (time t = 0), and FIG. 6B shows a state 0.07 seconds after the collision. The right side in the figure is the collision surface. As shown in FIG. 7, the impact acceleration applied to the passenger model was a trapezoidal wave having a peak value of 98 m / s ² . As shown in FIG. 8, when the fixed opening torque is set to 1270 Nm or more, the sleeve partition 5 remains unopened, indicating a high chest injury value. On the other hand, when the fixed opening torque is set to 1270 Nm or less, the chest injury value shows a lower value. As a result, in the simulation, it was confirmed that the chest injury value was reduced by opening the sleeve partition 5. In addition, as shown in FIG. 8, it was confirmed that when the fixed release torque was set in the range of 450 to 1120 Nm, there was a particularly excellent impact relaxation effect.
[0023]
Next, the operation of the buffer structure of the customer service equipment according to the first embodiment of the present invention will be described. When a passenger sitting on the stool 3 collides with the sleeve partition 5 due to a collision accident or the like, an impact force acts on the sleeve partition 5, and a torque T is generated with the fixing member 7c shown in FIG. When this torque T exceeds the fixing release torque, the fastening members 8e are broken by the shear stress acting on the fastening members 8e, and the sleeve partition 5 is opened by the fixing portion 8. As shown in FIG. 5B, when the flange portion 8g separates from the flange portion 8k and the sleeve partition 5 rotates in the direction A in the figure around the fixing member 7c, the end 5a of the sleeve partition 5 becomes a cylindrical portion. In contact with the inner peripheral surface of 7d, the sleeve partition 5 rotates by a predetermined angle and stops. As a result, the impact applied to the passenger's chest is reduced and suppressed. When a passenger standing on the side of the entrance and exit of the vehicle 1 against the sleeve partition 5 collides with the sleeve partition 5, the sleeve partition 5 rotates in the direction B shown in FIG. 5B to join the passenger. Shock is reduced.
[0024]
The buffer structure of the customer service equipment according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, when an impact exceeding the set value is applied to the sleeve partition 5, the fixing portion 8 opens the sleeve partition 5 with the support portion 7 supporting the sleeve partition 5 as a fulcrum. As a result, the impact applied to the passenger when the passenger collides with the sleeve partition 5 is reduced and suppressed, so that the injury of the passenger due to the train accident is reduced and the safety of the vehicle 1 can be improved. Further, since the fixing portion 8 is opened while the sleeve partition 5 is supported by the support portion 7, it is possible to prevent an accident that the sleeve partition 5 falls off and collides with another passenger.
[0025]
(2) In the first embodiment, when the fixing portion 8 opens the sleeve partition 5, the cylindrical portion 7d regulates the rotation angle of the sleeve partition 5 around the support portion 7 within a predetermined range. Therefore, when the sleeve partition 5 is opened due to an impact such as a collision or congestion, it is possible to prevent the sleeve partition 5 from largely rotating and colliding with another passenger.
[0026]
(3) In the first embodiment, the fixing part 8 opens the sleeve partition 5 of the seat 3 installed in the length direction of the vehicle 1. As a result, it is possible to reduce injuries occurring to the passenger in the sitting posture. In particular, it is possible to reduce chest injuries that occur when a passenger sitting in a long seat collides with the sleeve partition 5.
[0027]
(4) In the first embodiment, the support portion 7 supports the side 3c of the sleeve partition 5 and the fixed portion 8 fixes the side of the sleeve partition 5 opposite to the side 3c. As a result, the sleeve partition 5 can be easily opened to reduce the impact, and the safety can be improved by only partially improving the existing sleeve partition 5.
[0028]
(5) In the first embodiment, the fixing portion 8 includes the fastening member 8e that breaks when a shear stress is applied. As a result, when an impact exceeding the set value acts on the sleeve partition 5, the sleeve partition 5 can be easily released from the fixing portion 8, and only a slight impact below the set value is applied to the sleeve partition 5. Thus, it is possible to prevent the fixing portion 8 from being opened carelessly. In the first embodiment, since the rivets are used as the fastening members 8e, the sleeve partition 5 can be easily fixed, and the broken rivet is replaced with a new rivet to restore the sleeve partition 5. Can be.
[0029]
(2nd Embodiment)
FIG. 9 is an external view showing a state after opening the buffer structure of the customer service equipment according to the second embodiment of the present invention, FIG. 9 (A) is a front view, and FIG. 9 (B) is a plan view. is there. FIG. 10 is an external view of a buffer structure of a customer service facility according to a second embodiment of the present invention. FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state cut along the line XI-XI in FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view of the buffer structure of the customer service equipment according to the second embodiment of the present invention, FIG. 12 (A) is a cross-sectional view showing a state before opening, and FIG. 12 (B) is a state after opening. It is sectional drawing which shows a state. In the following, the same portions as those shown in FIGS. 3 to 8 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
The buffer structure 9 shown in FIGS. 9 to 12 is different from the buffer structure 6 shown in FIGS. 3 to 8 in that the side 3c of the sleeve partition 5 (the end 5a side of the sleeve partition 5) is fixed by the fixing portion 8. The support section 7 supports the side of the sleeve partition 5 opposite the side of the back 3c (the end 5b of the sleeve partition 5). In this buffer structure 9, as shown in FIG. 12, the side opposite to the backrest 3c side of the sleeve partition 5 (the grip bar 4 side) is a fulcrum, and the backside 3c side of the sleeve partition 5 is opened. The second embodiment has the same effects as the first embodiment.
[0030]
(Third embodiment)
FIG. 13 is a configuration diagram of a buffer structure of a customer service facility according to a third embodiment of the present invention, FIG. 13 (A) is a side view, and FIG. 13 (B) is a view of the XIIIB portion of FIG. 13 (A). FIG. 13C is a cross-sectional view of a part XIIIC in FIG.
In the cushioning structure 10 shown in FIG. 13, the end portion 11 d side of the sleeve partition (sleeve partition plate) 11 is supported at three places by the support portion 7, and the end portion 11 e side of the sleeve partition 11 is fixed at one place by the fixing portion 8. It is a structure to do. The sleeve partition 11 includes a metal frame 11a, a decorative plate 11b attached to both sides of the frame 11a, a decorative plate 11c covering the outer peripheral surface of the frame 11a, and the like.
[0031]
(Fourth embodiment)
FIG. 14 is a configuration diagram of a buffer structure of a customer service facility according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 14 (A) is a side view, and FIG. 14 (B) is an XIVB portion of FIG. 14 (A). FIG. 14C is a cross-sectional view of the XIVC portion of FIG. 13A.
The buffer structure 12 shown in FIG. 14 is different from the buffer structure 10 shown in FIG. 13 in that the end 11 d side of the sleeve partition 11 is fixed by the fixing portion 8 and the end 11 e side of the sleeve partition 11 is supported by the support portion 7. Structure.
[0032]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the sleeve partitions 5 and 11 have been described as examples of the customer service facility 2, but the invention is not limited to this. For example, a handrail installed beside the entrance of the vehicle 1, a grip bar installed between the floor 1 a of the vehicle 1 and the ceiling, a handle installed on the side of the backrest of the horizontal seat (cross seat), or the like The present invention can also be applied to Further, in this embodiment, the case where the sleeve partitions 5 and 11 are sleeve partition bars or sleeve partition plates has been described as an example. However, a sleeve partition provided with a sleeve partition plate and a sleeve partition bar at an interval vertically. The present invention can also be applied to the present invention. Furthermore, in this embodiment, the case where the sleeve partitions 5 and 11 are installed at both ends in the length direction of the stool 3 has been described as an example, but the sleeve partitions installed at the central portion in the length direction of the stool 3 have been described. The present invention can also be applied to
[0033]
(2) In this embodiment, the setting range of the fixed opening torque in the case where the impact acceleration is a trapezoidal wave having a peak value of 98 m / s ² is illustrated. Thus, the fixed opening torque can be set in an optimum range. Further, in this embodiment, a case where a passenger collides with the sleeve partitions 5 and 11 due to a train accident or the like has been described as an example. The invention can be applied. Furthermore, in this embodiment, the customer service facility 2 installed in a railway car has been described as an example, but the present invention can be applied to other transportation such as an aircraft, a ship, and a bus.
[0034]
(3) In this embodiment, the sleeve partitions 5 and 11 are rotatably supported by the support portion 7 side. However, when the sleeve partitions 5 and 11 are opened, the fixing portion 8 side is set as a free end, and the sleeve partitions 5 and 11 are used as free ends. The vehicle side surface 1b or the grip bar 4 and the sleeve partitions 5, 11 may be integrally fixed so that the 5, 5 bends. In this embodiment, a rivet has been described as an example of the fastening member 8e. However, another fixing member such as a screw or a bolt that can be broken by a shear stress exceeding a set value may be used. Further, in this embodiment, the rotation angle of the sleeve partitions 5, 11 is restricted within a certain range by the cylindrical portion 7d, but the cover having a long hole through which the end portions 5a, 5b, 11d, 11e can penetrate the vehicle. It may be installed on the side surface 1 b or the grip bar 4 to regulate the rotation angle of the sleeve partitions 5, 11.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the safety of the customer service facility can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of a sleeve partition provided with a buffer structure of a customer service facility according to a first embodiment of the present invention, (A) is a front view, (B) is a plan view, and (C) is It is a left side view.
FIGS. 2A and 2B are external views showing a state after opening the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention, wherein FIG. 2A is a front view and FIG. 2B is a plan view.
FIG. 3 is an external view of a buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view showing a state cut along line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view of the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention, in which (A) is a cross-sectional view showing a state before opening, and (B) is a cross-sectional view showing a state after opening. FIG.
FIG. 6 is a perspective view showing an example of a simulation in the buffer structure of the customer service equipment according to the first embodiment of the present invention, where (A) shows a state immediately before a collision and (B) shows a state after a collision. .
FIG. 7 is a waveform diagram of a shock wave applied to the passenger in the simulation of the buffer structure of the customer service facility according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a graph showing a relationship between a fixed opening torque and a chest injury value based on a simulation of a buffer structure of a customer service facility according to the first embodiment of the present invention.
9A and 9B are external views showing a state after opening a buffer structure of a customer service facility according to a second embodiment of the present invention, wherein FIG. 9A is a front view and FIG. 9B is a plan view.
FIG. 10 is an external view of a buffer structure of a customer service facility according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state cut along the line XI-XI in FIG. 10;
12A and 12B are cross-sectional views of a buffer structure of a customer service facility according to a second embodiment of the present invention, in which FIG. 12A is a cross-sectional view showing a state before opening, and FIG. 12B is a cross-sectional view showing a state after opening. FIG.
13A and 13B are configuration diagrams of a buffer structure of a customer service facility according to a third embodiment of the present invention, wherein FIG. 13A is a side view, FIG. 13B is a cross-sectional view of the XIIIB portion of FIG. (C) is a sectional view of the XIIIC portion of (A).
14A and 14B are configuration diagrams of a buffer structure of a customer service facility according to a fourth embodiment of the present invention, wherein FIG. 14A is a side view, FIG. 14B is a cross-sectional view of the XIVB portion of FIG. (C) is a sectional view of the XIVC part of (A).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Hospitality facilities 3 Stool 3a Footrest 3b Sit-down 3c Backrest 4 Grip bar 5,11 Sleeve partition 6,9,10,12 Buffer structure 7 Support part 7c Fixing member 7d Tube part (rotation angle regulation part)
8 Fixing part 8e Fastening member

Claims

When a passenger collides with a customer service facility installed in the cabin, it is a buffer structure of the customer service facility that reduces the impact applied to the passenger,
A support unit for supporting the customer service facility,
A fixing unit for fixing the customer service facility,
The fixing unit, when an impact exceeding a set value is applied to the customer service facility, opening the customer service facility with the support unit as a fulcrum,
A buffer structure for customer service equipment.

In the buffer structure of the customer service facility according to claim 1,
When the fixing unit opens the customer service facility, a rotation angle regulating unit that regulates a rotation angle of the customer service facility around the support unit within a predetermined range,
A buffer structure for customer service equipment.

In the buffer structure of the customer service facility according to claim 1 or 2,
The fixing portion opens a sleeve partition of a long seat installed in a longitudinal direction of the vehicle,
A buffer structure for customer service equipment.

In the buffer structure of the customer service facility according to claim 3,
The support portion supports the rear side of the long sheet of the sleeve partition,
The fixing portion fixes the opposite side of the long side of the sleeve partition from the back side of the long sheet,
A buffer structure for customer service equipment.

In the buffer structure of the customer service facility according to claim 3,
The fixing portion fixes a rear side of the long sheet of the sleeve partition,
The support section supports the sleeve partition on the side opposite to the back side of the long sheet,
A buffer structure for customer service equipment.

In the buffer structure of the customer service facility according to any one of claims 1 to 5,
The fixing portion includes a rivet that breaks when a shear stress is applied,
A buffer structure for customer service equipment.