JP2004003398A - Construction machine - Google Patents

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JP2004003398A
JP2004003398A JP2002160629A JP2002160629A JP2004003398A JP 2004003398 A JP2004003398 A JP 2004003398A JP 2002160629 A JP2002160629 A JP 2002160629A JP 2002160629 A JP2002160629 A JP 2002160629A JP 2004003398 A JP2004003398 A JP 2004003398A
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cooling
cooling air
front cover
flow passage
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Hideyuki Izumi
泉　秀之
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Caterpillar Japan Ltd
Caterpillar Mitsubishi Ltd
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Caterpillar Mitsubishi Ltd
Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a construction machine organically and generally improved in cleaning of a cooling device, reduction of a temperature rise of an engine room, and noise leakage and compactness. <P>SOLUTION: A combination engine front cover and partition plate 60 of the engine room 12 disposed in the rear of a cooling device R is disposed at a space from the cooling devices R disposed right and left and upper and lower sides. The combination engine front cover and partition plate 60 is turned to the direction intersecting the circulation direction of cooling air by a cooling fan 20 of the cooling device R. By the cooling air flowing through a cooling air introduction flow passage CD1 between the combination engine front cover and partition member 60 and the cooling fan 20, negative pressure is generated at a ventilating opening CE2 of a cooling air ventilating flow passage CDE formed by a gap between the outer periphery of the combination engine cover and partition member 60 and an engine cover C, thereby ventilating the atmosphere fluid in the engine room to constitute a flow passage for cooling air for cooling the engine room 12 and an engine 22. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気を導入する冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。
上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】
上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。
更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】
上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。
又、図１３に示したようにエンジン０３により作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】
又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆われたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクーラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されている。
【０００６】
上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷却水や作動油や凝縮器の被冷却媒体を冷却するためのそれぞれの熱交換器（冷却装置）であり、これらの複数個の冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４が配設されている。
【０００７】
又、エンジンルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられている。
【０００８】
そして、エンジンルーム０２を構成するカバー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。
一方、図１３に示したようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に熱交換器が、図１４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示したように直列に重合するように配設されている。
【０００９】
そして、車体中央に設けられる、図示しないコントロールバルブから上記それぞれの稼動を行なった高温油をオイルクーラ０１０に送りオイルクーラ０１０で冷却された低温油が作動油タンクに戻されている。
従って、オイルクーラ０１０の後方にラジエータ０６があるため、オイルクーラ０１０の冷媒用配管は、図１４（Ａ）〜（Ｃ）のように熱交換器（冷却装置Ｒ）であるラジエータ０６の側部に跨るように配設され、上記熱交換器Ｒの側方及び前方にデットスペース（死空間）ＤＳ１及びＤＳ２が生じ上記スペースの有効活用がされていない。
【００１０】
又、図１３及び図１４の場合にインタクーラ０８が設けられる時，インタクーラ０８の配管０１８，０１９及び０６Ａ、Ｏ６Ｂは、図１５，図１６に示すようにオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部側又は左右の側部を跨ぐように配設されているので、デッドスペースＤＳ２，ＤＳ３が発生し、上記スペースの有効活用がされていない。
【００１１】
又、図１３に示したようにインタクーラ０８が設けられている場合には、例えば、エンジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。
又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。
【００１２】
そして、過給機０１６はエンジン０３の排気ガスのエネルギでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この圧縮により温度が上昇するので、吸気効率を向上させるためエンジン０３に供給する前に冷却する必要がある。
そして、インタクーラ０８が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多い。
【００１３】
又、インタクーラ０８の冷却媒体（冷媒）は、他の熱交換器（冷却装置）よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、図１３，図１５，図１６に示したように一般に空気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１４】
又、過給機０１６は、図１３に示したように上記のようにエンジン０３の部位に配置されなければならないことが多いから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。
このように、上記冷却装置Ｒが重合されて配管される時には、図１４，図１５，図１６に示したようにインタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９がインタクーラ０８がオイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上部の側面又は左右部の側面を、本実施形態の場合には、図１５に示した上部の側面又は、図１６に示した左右側面（上記側部）の近傍を跨いで配管されているが、インタクーラ０８の配管０１８，０１９（通常、直径Ｄの円形配管を適用されている）の直径Ｄの面積分だけ、上記左右の側部の側面近傍の幅方向又は上記上部側面近傍の高さ方向に、図１４（Ｃ），図１５，図１６に示したように上記の冷媒用配管０１８，０１９を通過させるための収容スペース（デッドスペース）が上記の場合の２倍のＤＳ１（Ｌａ）又はＤＳ３ができる。
【００１５】
更に、従来の上記冷却装置の上記冷媒用配管の配設について詳細に説明すると、図１３，図１６に示したようにそれぞれの車幅方向の幅の寸法が増大する。
図１５に示したようにキャブ００８とカウンタウェイト００１０との距離Ｌが与えられた場合、インタクーラの配管がラジエータ０６，オイルクーラ０１０の側面に配設されると、デットスペースＤＳ２の長さＬａ（左右の合計で２Ｌａの長さ）が生じる。
【００１６】
又、図１６に示したようにインタクーラ０８の上記冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上部の側部（側面）の近傍に配設した場合には、インタクーラ０８の配管０１８，０１９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３によりエンジンフードが高くなり、後方視界性や外観（見栄え）が低下する。
【００１７】
一方、図１３に示した従来装置のエンジンルーム０２内に配設された冷却装置Ｒ，冷却ファン０１４、エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、その後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４やエンジン０３の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒音として漏洩している。
【００１８】
又、過給機０１６はエンジン０３の部位に配置されなければならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記熱交換器（冷却装置Ｒ）の各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
【００１９】
又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエータ０６とが重合するように配設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりオイルクーラ０１０を清掃することができない。
【００２０】
そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。
【００２１】
又、上記したように、図１３に示した従来の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンルーム０２内に冷却装置Ｒの広い冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に漏洩され騒音の原因になっている恐れがある。そして、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。又逆に上記エンジンを開放的に配設すると温度上昇は低減できるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通が悪くなり流通抵抗が増大し、従って上記冷却空気の流通騒音が増大し、冷却ファンの回転騒音が増大する恐れがある。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し、結果的に作業効率が低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装置Ｒの大型化する恐れがある。
【００２３】
又、図１３，図１４，図１６に示したようにオイルクーラ０１０とラジエータ０６とを直列に重合するように、図示しないインタクーラの配管０１８，０１９を配設すると、図１４（Ｃ）に示したように熱交換器Ｒの側方及び前方にデットスペースＤＳ１，ＤＳ２が生じ、上記デットスペースＤＳ２には冷媒用配管０１８があるために工具箱を設置する等有効活用ができず、又キャブ００８と熱交換器Ｒ（オイルクーラ０１０とラジエータ０６）との間の上記デットスペースＤＳ１が生じ冷却能力の向上のために熱交換器Ｒの容量を上げるなど、有効活用ができない。
【００２４】
又、図１５に示したようにインタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９をラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径ＤだけデットスペースＤＳ３が生じてエンジンフードが高くなり，後方視界性及び外観（見栄え）が低下する。
又、図１５，図１６に示したようにラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の側方に配設すると、インタークーラ０８の冷媒用配管０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デットスペースＤＳ１の長さＬａ（左右両側分で２Ｌａ）の長さが生じ、上記建設の前後方向の長さが長くなり大型化する。
【００２５】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、上記の複数個の冷却装置を左右又は上下に並列に配設される冷却装置を効果的に冷却した冷却空気を上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路に上記冷却ファンにより導入し，上記冷却空気をエンジンカバーに設けられた排出口から排出させ、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙でできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの上記冷却空気換気通路の換気開口を上記冷却空気導入流通路に設けることにより上記エンジンルーム，エンジン等を冷却する上記冷却空気のダクトを構成し、上記エンジンの作動騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００２７】
請求項２記載の本発明の建設機械は、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２８】
請求項４記載の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２９】
請求項５記載の本発明の建設機械は、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００３０】
請求項６記載の本発明の建設機械は、請求項５記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴としている。
【００３１】
請求項８記載の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴としている。
請求項９記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置のうちのいずれかの冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴としている。
【００３２】
請求項１０記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，７，８，９のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。
請求項１１記載の本発明の建設機械は、複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００３３】
請求項１２記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１１のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴としている。
請求項１３記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームに上記のエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００３４】
請求項１４記載の本発明の建設機械は、請求項１２又は１３記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴としている。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルにかかる側面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図、図３は図２の矢印３Ａを示す概略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路を示す概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂを示す概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図５の上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は図５の上記冷却空気換気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）を組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）とを組合わせたもので上記冷却空気換気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大斜視図を示すもので図８（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクーラ，オイルクーラ、ラジエータを示す概略説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの冷却媒体給排用の配管の配設状態を示す概略説明図、図１０は図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、図１０（Ａ）は並列に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクーラの拡大斜視図を示す概略説明図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略説明図、図１０（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウェイトの部位を示す概略拡大平面図、図１１は上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図，図１２は図３，図１１の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示す概略説明図である。
【００３６】
図１に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウェイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油圧ショベルＰのカウンタウェイト１０に於ける前側に冷却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の外部に吸出して排出するエンジン２２を収容する吸出し式のエンジンルーム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設けられている。
【００３７】
この略密閉型エンジンルーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエンジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。
この上記冷却装置Ｒには、図２において左側に複数個のインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記建設機械Ｐの前後方向に並列に配設される場合について説明する。
【００３８】
そして、図２，図３に示したように冷却装置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減している。又、冷却ファン２０と間隔を存して、本実施形態では冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２２が配設される上記した略密閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロントカバーと兼用されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０が設けられている。
【００３９】
又、上記冷却ファン２０からの冷却空気をエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して導入し上記エンジンルーム１２外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口１ｄが設けられ、エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路ＣＤＥのうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）を有している。
【００４０】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の自身の内側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファン２０からの冷却空気を上記のエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で形成される冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気して上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気ダクトＤを構成している。
【００４１】
又、図３，図５，図８に示したように、上記冷却ファン２０により流入し上記エンジン２２のエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れた冷却空気は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向され、上記間隙に対応するエンジンカバ−Ｃに設けられた排出孔１Ｄより排出される。この時、図５に示したように上記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ２、上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ３，ＣＤ４、上記エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤ５のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤ２〜ＣＤ５）の冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口する換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）に発生する負圧により冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出し換気して排出口１ｄに排出するので、エンジン２２，過給機３２等を効果的に冷却することができる。
【００４２】
上記のように本実施形態の場合には、図５に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバーＣ２〜Ｃ５との間の上記間隙にできる冷却空気流通路ＣＤ〔冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤ２〜ＣＤ５）〕によりエンジン２２を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ、換気口１ｅから供給された冷却空気は略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成されている。
【００４３】
又、図５に示したように上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、自身の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞するように配設されている。そして上記の冷却ファン２０により供給される冷却空気は、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１を介してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により上記エンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換気され、上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気の流通路である上記冷却空気ダクトＤが構成されている。
【００４４】
上記実施形態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向されて上記前面の換気開口に沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れ排出口１ｄから排出されるが、この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により、上記冷却空気導入通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５から吸出される場合について説明したが、これは冷却空気通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組合わせて適用する場合について、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違について、図６，図７により説明する。
【００４５】
上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有している。
【００４６】
又、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、図６（Ａ）に示したように上記の冷却空気ダクトＤを構成する部位である冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５）は、上方部のみの換気開口ＣＥ２が開口しているものである。
【００４７】
又、エンジンアッパカバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向と交差する方向へ変向された冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けられている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ、換気開口ＣＥ２に対面する部位に負圧を発生させながらら排出される。
【００４８】
従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印Ｙ２のように吸出され、必要に応じて設けられる換気口１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却し、又上記換気孔１ｅはルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して上方に設けられた排出口１ｄから排出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図５，図６に示したように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。
【００４９】
又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５が開口しているものである。
【００５０】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エンジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００５１】
上記のエンジン２２の下方は配管等が集まっているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を奏することができる
又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカバーＣ５に上記冷却空気流通路ＣＤ１からの冷却空気を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできないが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにすればよい。
【００５２】
図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通路ＣＤ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有するもので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤ５の換気開口ＣＥ２，ＣＥ５の開口から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５３】
又、図６（Ａ），（Ｂ）に示したように換気ファン２０Ｋからの冷却空気Ｙ５の一部は冷却ファン２０Ｋの前側を経て冷却ファン２０Ｋにより冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して排出口１ｄから排出される。
又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又はＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口しているものである。
【００５４】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により吸出し換気され排出口１ｄから排出される。
【００５５】
又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇した雰囲気流体を上記のように換気されるが、上記両方の左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５６】
又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルーム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のように矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム１２内の温度が上昇した雰囲気流体が吸出され換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０等を設けることにより、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせを行ない、有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５７】
又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるものではなく、例えば上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤ５Ｅと右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の作用効果を奏することができるものであり、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果を奏することができる。
【００５８】
又、本実施形態ではエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ），（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、破線で示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイドエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示したが、これに限られるものではなく、冷却空気の流れ方向を上記のように変向できるものであればよく、例えば板状のものであってもよい。
【００５９】
又、図４に示したようにエンジンカバーＣ，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の低減を図っている。
更に、エンジンフロントカバーＣ１とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却するための上記の冷却空気ダクトＤを構成している。
【００６０】
又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８に示したように、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が建設機械の前後方向又は左右方向，上下方向のいずれかの方向に並列に配設されるが，本実施形態では左右方向に配設されている。
【００６１】
そして、図９に示したようにラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４のそれぞれのアッパタンクＵＴ及びロア―タンクＬＴの各々のインレットパイプ１８ｉ，１６ｉ，３４及びアウトレットパイプ１８ｏ，１６ｏ，３６ｏは同一側（エンジン側）に配置されている。そしてし配管１８ｐｉ，１８ｐｏ，１６ｐｉ，１６ｐｏ，３４ｐｉ，３６ｐｏを設けることにより、反対側（熱交換器前面側）の作動油の配管が不要となる。
【００６２】
即ち、図１０（Ｃ）に示したようにデットスペースＤＳ２がなくなると、同じスペース内に大型の熱交換器が設置できるようになり、冷却性能を向上させることができる。又、図１０（Ｃ）に示したデットスペースＤＳ２がなくなると熱交換器の前が広くなり工具を設置できるなど利便性を向上する。
又、キャブ８又は作動油タンク又は燃料タンクとカ同性能の熱交換器を使用する場合は、デットスペースＤＳ１がなくなるためウンタウェイト１０との距離Ｌを縮小し車体の小型化が可能になる。
【００６３】
上記実施形態の上記の略密閉型エンジンルーム１２は、上記のように構成されているので、図３に示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバーＣの外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒであるインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８を有機的に且つ効率よく冷却した後の冷却空気は、図３〜図６で説明したように、冷却ファン２０により冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れエンジンフロントカバー兼用仕切板６０で変向されエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００６４】
この時、上記ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４，及び適宜設けられる凝縮器１９等は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。
上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００６５】
即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４を並列に配設し、或いは適宜配設される凝縮器１９等の冷却装置を直列に配列されているが、オイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラ１４を取付けられているそのままの状態で、直接エアージェットのノズルで吹き飛ばすことによりインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等を容易に清掃することができる。上記の凝縮器１９については、コアの数も少なく、コアの密度を小さく容量，形状を小型なので、図８に示したように並列に配列された冷却装置Ｒのいずれかと重合するように配設されるものでもよい。
【００６６】
又、例えばインタクーラ１４の配管３４，３６は、図８，図９に示したように、上記配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬに構成すればコンパクトにすることができる。即ち、この扁平部ＰＬは、図８，図９示したように扁平管部５５ａ，５５ｂに形成して、この扁平管部の外形寸法の厚みＨｔを略上記の円形状の配管３４，３６の直径ＰＤよりも小さくなるように構成されているので、建設機械はコンパクトに造ることができる。図９においては、図面が複雑になるので、上記の扁平部ＰＬを有するは配管３４，３６が冷却装置Ｒの上流側を向くように配設された場合を示しているが、上記冷却装置Ｒの下流側に向くようにすることもできる。
【００６７】
更に、上記の冷却装置の配管を冷却装置Ｒの側部に設ける場合には、図８〜図１０に示したように、例えば並列に配設した上記の複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つの冷却装置の側部に上記冷却装置へ給排させる冷媒用配管を配設する窪み部Ｖを設け、上記の窪み部Ｖに扁平部ＰＬを取付ければ更にコンパクトにすることができる。
【００６８】
又、図９に２点鎖線で示した図８（Ａ）の応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタンクＵＴの上部及びロアタンクＬＴの下部に上記窪み部Ｖを設け、この窪み部Ｖにインタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管部５５ａ，５５ｂを設け、高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：冷却装置Ｒ（エンジン２２）の高さが、図８（Ａ）に示したように低減されキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観（見栄え）が向上させることができる。又上記扁平管部５５ａ，５５ｂをオイルクーラ１６，ラジエータ１８，インタクーラー１４，凝縮器１９の側部（上下，左右の側方のいずれでもよい）に着脱可能に又は接着材や螺合などにより固定的に配設されている。
【００６９】
そして、図９に示したように冷却装置の配管１４ｉ，１６ｉ，１８ｉ，３４ｉ及び１４ｏ，１６ｏ，１８ｏ，３６ｏのそれぞれに連結配管１４ｐｉ，１６ｐｉ，１８ｐｉ，３４ｐｉ及び１４ｐｏ，１６ｐｏ，１８ｐｏ，３６ｐｏが接続されバンド等により締結されている。
又、上記実施形態では、扁平管５５ａ，５５ｂをインタクーラ１４の側部に設けられた配設部Ｕを通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成されたものについて説明したが、図８（Ａ）に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であっても、上記配設部Ｕは，図１０（Ａ）に示したように上記配管３４，３６の少なくとも一部が没入するように配設するものでもよい。更に、図８に示したように扁平管部５５ａ，５５ｂを使用しない場合であっても、配管３４，３６をアッパタンクＵＴ上部の配設部Ｕに設けられた窪み部Ｖに配設すれば、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７０】
そして、上記の扁平管部５５ａ，５５ｂ及び窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管部５５ａ，５５ｂを没入するように配設することができるので、更にコンパクトに構成することができる作用効果を奏することができる。
又、本願発明は、上記複数の冷却装置Ｒは清掃し易いように並列に設けられ、上記配管が偏平部ＰＬを有するように形成され、上記配設部Ｕに窪み部Ｖ等を適宜組合わせて構成や上記冷却装置を回動可能に配設される配設構造ＰＳを設けて、所望のより効果的な作用効果を奏することができるものである。
【００７１】
又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができるが、例えば図１１に示したように上記遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン２０からの冷却空気を冷却空気流通路ＣＤ１を介して流入するように構成して冷却装置Ｒの上記冷却効率を向上すると共に換気開口に、所望の負圧を発生させ上記エンジンルーム１２の冷却を向上させることができる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでもよく，更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠心方向に案内するガイドを必要に応じて設ければよい。
【００７２】
又、上記したように。図１１に示したシロッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２０Ｃの端部とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導入された冷却空気は排出口１ｄから排出され、上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ部分に負圧を発生せしめてエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出して換気せしめ排出口１ｄから排出して上記冷却を行なうものである。
【００７３】
又、図１１に示した変形例の場合には、冷却空気導入流通路ＣＤ１，エジンフロントカバー兼用仕切部材６０の存在により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので、更に上記騒音の低減を図ることができる。
又、特にマフラからの排気風の風速が大きく、エジェクタＥＪの負圧が高い場合には、上記実施形態においては、略密閉型エンジンルーム１２に、図１２に示したようにエジェイクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができる。
【００７４】
次に、上記のエジェイクタＥＪについて説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパカバーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられている。
【００７５】
このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム１２内の加熱された空気を吸出し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。
【００７６】
そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設される排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカバーＣ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム１２内の空気を吸出用の間隙４０ｃとにより構成されている。
【００７７】
又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアンだカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。
上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成された換気口１ｅを構成している。
【００７８】
又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出するエンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出用の間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム１２内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。
又、略密閉型エンジンルーム１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生源となる過給機３２やマフラ３８の近傍に、図１２に示したように軸流ファン２１Ｋを適宜に配設し、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。
【００７９】
又、図３，図１１に示した実施形態に、更に図１２に示したように上記したエジェクタＥＪを設け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却とこれに伴う騒音の低減とを更に効果的に行なうことができる。
又，上記のように冷却空気の流通路である冷却空気ダクトＤと冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納するので，特にエンジン２２，冷却ファン２０はエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうことができる。
【００８０】
又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００８１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が上記のように変向され冷却空気導入流通路を介して上記排出口から排出される。この時上記上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により、冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の温度が上昇した雰囲気流体を吸出し換気して上記排出口から排出させ上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、騒音の漏洩を低減することができる。
【００８２】
請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えているので、請求項１の効果に加え、上記エンジンルーム内の雰囲気流体の換気を効果的に行なうことができる。
【００８３】
請求項３記載の本発明の建設機械によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。
【００８４】
請求項４の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減させることができる。
【００８５】
請求項５の本発明の建設機械によれば、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項４の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させることができる。
【００８６】
請求項６の本発明の建設機械によれば、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【００８７】
請求項７の本発明の建設機械によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項１〜６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができる。
【００８８】
請求項８の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。
【００８９】
請求項９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられているので、請求項１，２，７のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することができる。
【００９０】
請求項１０の本発明の建設機械によれば、請求項１，３，７，８，９のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，３，７，８，９のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。
【００９１】
請求項１１の本発明の建設機械によれば、複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口から導入し上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が上記のように変向せしめて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクトに構成することができる。
【００９２】
請求項１２の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１１のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたので、請求項１，２，１１のいずれかの効果に加え、エジェクタにより上記エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうことができる。
請求項１３の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたので、請求項１，２，４，１１，１２のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ及び換気ファンの相乗効果により上記エンジンルーム内の冷却効果を向上させることができる。
【００９３】
請求項１４の本発明の建設機械によれば、請求項１２又は１３記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されているので、上記エンジンルームの温度を温度センサを設けて検出して上記換気ファンの作動を制御すれば、上記換気開口に発生する負圧による換気と協働して上記雰囲気流体の換気を効率よく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合の一実施形態にかかる側面を示す概略側面図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図である。
【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。
【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図である。
【図５】図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明図である。
【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種種の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図である。
【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図である。
【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示すもので、図８（Ａ）は左右方向に並列に配設されたインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータを示す概略斜視説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の配管の扁平部の拡大図を示す概略説明図である。
【図９】図８に示したオイルクーラ，ラジエータ，インタクーラの同一側に配設された上記それぞれの冷却媒体給排用配管の配設状態を示す概略説明図である。
【図１０】図３に示した冷却装置を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、図１０（Ａ）は並列に配設されたラジエータ，オイルクーラ，インタクーラとの拡大斜視図を示す概略説明図、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の正面図を示す概略説明図、図１０（Ｃ）は図２のキャブ，冷却装置，カウンタウェイトの部位を示す概略拡大平面図である。
【図１１】上記冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１２】図３，図１１の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１１と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１３】従来の油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を示す概略説明図である。
【図１４】図１３の冷却装置の拡大斜視を示すもので、図１４（Ａ）は上記冷却装置のラジエータ及びオイルクーラを配設した場合の斜視を示す概略説明図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の正面を示す概略説明図、図１４（Ｃ）は図１４（Ｂ）の平面図を示す概略説明図である。
【図１５】その他の従来例を示す、図１４（Ａ）と同様の状態の冷却装置の拡大斜視を示す概略説明図である。
【図１６】図１５の変形例を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　カバー
１ａ　　　　　　空気導入口
１ｄ　　　　　　排出口
１ｅ　　　　　　換気口
２　　　　　　　上部旋回体
４　　　　　　　下部走行体
６　　　　　　　作業装置
１０　　　　　　カウンタウェイト
１２　　　　　　略密閉型エンジンルーム
１４　　　　　　インタクーラ
１６　　　　　　オイルクーラ
１８　　　　　　ラジエータ
１８ａ　　　　　仕切
１９　　　　　　凝縮器
２０　　　　　　冷却ファン
２２　　　　　　エンジン
２４　　　　　　油圧ポンプ
３２　　　　　　過給機
３８　　　　　　マフラ
４０　　　　　　排気管
５５　　　　　　扁平管
５５ａ　　　　　扁平管部
５５ｂ　　　　　扁平管部
６０　　　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０ｓ　　　　　エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
７０Ｌ　　　　　左部エンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｒ　　　　　右部エンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｕ　　　　　アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０ＵＤ　　　　アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
ＢＫ　　　　　　ブラッケト
ＢＫ１　　　　　ボルト
ＢＫ２　　　　　ナット
Ｃ　　　　　　　エンジンカバー
Ｄ　　　　　　　冷却空気ダクト
ＣＤ　　　　　　冷却空気流通路
ＣＤ１　　　　　冷却空気導入流通路
ＣＤＥ　　　　　冷却空気換気流通路
ＣＤ２〜ＣＤ５　冷却空気換気流通路
ＣＥ　　　　　　冷却空気換気流通路の換気開口
ＣＥ２〜ＣＥ５　換気開口
ＰＬ　　　　　　扁平部
Ｒ　　　　　　　冷却装置
Ｕ　　　　　　　配設部
Ｖ　　　　　　　窪み部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention is provided in a substantially closed engine room disposed behind a cooling fan for cooling a cooling device mounted on a construction machine, and has a gap with an engine cover constituting the substantially closed engine room. A cooling air duct for introducing cooling air through the gap, cleaning the cooling device, reducing the temperature rise of the substantially closed engine room, The present invention relates to a construction machine in which the function of the construction machine is organically and generally improved with respect to reduction of noise leakage and downsizing.
[0002]
[Prior art]
Examples of the construction machine include a hydraulic excavator that excavates earth and sand such as dams, tunnels, roads, water and sewage, and dismantles buildings and the like.
The hydraulic excavator includes a lower traveling body, an upper revolving body pivotally supported on the lower traveling body, and a working device provided in front of the upper revolving body.
[0003]
A cab for an operator room of a working machine is usually provided in the upper revolving unit. However, a mini excavator has a cab without the cab and only a seat for an operator to sit on.
Further, an engine, a hydraulic pump, a cooling device, a battery, a control valve, a fuel tank, a hydraulic oil tank, and the like are provided on a frame of the upper swing body.
[0004]
The construction machine performs operations such as traveling by the lower traveling structure, turning by the upper revolving structure, and excavation by the working device. The above operations are performed by a hydraulic actuator including a hydraulic motor and a hydraulic cylinder.
Further, as shown in FIG. 13, the hydraulic pressure is supplied to the actuator by the hydraulic pump 05 operated by the engine 03.
[0005]
Further, devices such as the engine 03, the radiator 06, the hydraulic pump 05, and a direction switching valve for switching the direction of the pressure oil supplied from the hydraulic pump 05 are disposed on the upper revolving unit. The upper revolving structure is provided with an engine room 02 covered with a cover 01. An engine 03 is provided in the engine room 02, a radiator 06 for cooling the engine 03, an oil cooler 010 for cooling hydraulic oil, and an engine. An intercooler 08 and a condenser 012 for cooling the air supplied to the combustion chamber 03 are provided.
[0006]
The intercooler 08, the oil cooler 010, the radiator 06, and the condenser 012 of the air conditioner are heat exchangers (cooling devices) for cooling cooling water, hydraulic oil, and a medium to be cooled of the condenser, respectively. An engine 03 for flowing cooling air through the plurality of cooling devices R to cool the medium to be cooled of the cooling devices R and a cooling fan 014 driven by an electric motor are provided.
[0007]
Further, the cover 01 constituting the engine room 02 has an outside air inlet 01a for introducing outside air and the cooling device R introduced above from the inside of the engine room 02, and then further cools the engine 03, the hydraulic pump 05, and the directional control valve. A discharge port 01b is provided for discharging air that has been cooled to a high temperature by cooling fan 014 to the outside.
[0008]
Then, cooling air is introduced from the outside air inlet 01a of the cover 01 constituting the engine room 02, and an airflow is generated in the engine room 02 as shown by an arrow, so that the engine 03, the hydraulic pump 05, and the direction switching valve are formed. Is cooled and discharged from the discharge port 01b.
On the other hand, as shown in FIG. 13, heat exchangers are arranged in the order of oil cooler 010 and radiator 06 so as to be superposed in series as shown in FIGS. 14 (A), (B) and (C). I have.
[0009]
Then, the high-temperature oil that has been operated as described above is sent from a control valve (not shown) provided at the center of the vehicle body to the oil cooler 010, and the low-temperature oil cooled by the oil cooler 010 is returned to the hydraulic oil tank.
Therefore, since the radiator 06 is located behind the oil cooler 010, the refrigerant pipe of the oil cooler 010 is located on the side of the radiator 06 which is a heat exchanger (cooling device R) as shown in FIGS. , And dead spaces (dead spaces) DS1 and DS2 are generated laterally and forward of the heat exchanger R, and the space is not effectively utilized.
[0010]
When the intercooler 08 is provided in the case of FIGS. 13 and 14, the pipes 018, 019 and 06A, O6B of the intercooler 08 are located on the upper side or right and left of the oil cooler 010 and the radiator 06 as shown in FIGS. , The dead spaces DS2 and DS3 are generated, and the space is not effectively utilized.
[0011]
When the intercooler 08 is provided as shown in FIG. 13, for example, the flow of the cooling air to the cooling device R provided in the engine room 02 flows from the condenser 012 to the intercooler from the upstream side. 08, an oil cooler 010, and a radiator 06.
The intercooler 08 is for cooling the air compressed by the supercharger 016 for supercharging the intake air to the engine 03. Therefore, a filter device 017 is provided outside the engine room 02. Thus, intrusion of dust and the like is prevented.
[0012]
The supercharger 016 rotates the turbine with the energy of the exhaust gas of the engine 03 to compress the intake air. Since the temperature rises due to the compression, the supercharger 016 supplies the turbocharger to the engine 03 to improve the intake efficiency. Need to cool before.
The intercooler 08 is provided to cool the intake air, and is generally cooled to about 40 to 70 ° C. at room temperature in many cases.
[0013]
Further, the cooling medium (refrigerant) of the intercooler 08 must be cooled to a temperature lower than that of the other heat exchangers (cooling devices), and the amount of heat radiated by the oil cooler 010 and the radiator 06 is relatively large. Numeral 08 is generally arranged at the most upstream side of the air flow or upstream of the radiator 06 as shown in FIGS.
[0014]
In addition, since the supercharger 016 often needs to be disposed at the portion of the engine 03 as shown in FIG. 13, the supercharger 016 is disposed between the supercharger 016 and the intercooler 08 and between the intercooler 08 and the engine 03. The pipes 018 and 019 for flowing the compressed air are connected between the pipes.
As described above, when the cooling device R is superimposed and piped, the refrigerant pipes 018 and 019 of the intercooler 08 are replaced with the oil cooler 010 and the radiator 06 as shown in FIGS. In the case of the present embodiment, the upper side surface or the side surface of the left and right portions is arranged so as to straddle the vicinity of the upper side surface shown in FIG. 15 or the left and right side surfaces (the side portions) shown in FIG. However, the height in the width direction near the left and right side surfaces or the height in the vicinity of the upper side surface is equal to the area of the diameter D of the pipes 018, 019 of the intercooler 08 (usually, circular pipes of diameter D are applied). In the direction, as shown in FIGS. 14 (C), 15 and 16, the accommodation space (dead space) for passing the refrigerant pipes 018 and 019 is twice as large as that in the above case DS1 (La). Or D 3 can be.
[0015]
Further, when the arrangement of the refrigerant pipe of the conventional cooling device is described in detail, the width in the vehicle width direction increases as shown in FIGS.
As shown in FIG. 15, when the distance L between the cab 008 and the counter weight 0010 is given, if the pipe of the intercooler is disposed on the side of the radiator 06 and the oil cooler 010, the length La of the dead space DS2 ( (A total length of 2La) on the left and right sides.
[0016]
Also, as shown in FIG. 16, when the refrigerant pipes 018, 019 of the intercooler 08 are disposed near the upper side (side surface) of the radiator 06 or the oil cooler 010, the pipes 18, 18 of the intercooler 08, The engine hood is increased by the dead space DS3 by the diameter D of 019, and the rear visibility and the appearance (appearance) are reduced.
[0017]
On the other hand, the cooling device R, the cooling fan 014, and the engine 03 disposed in the engine room 02 of the conventional device shown in FIG. Since the entire area is opened, and the cooling fan 014 is disposed behind it, the cooling air flow noise and the operating noise of the cooling fan 014 and the engine 03 leak to the outside of the engine room 02 as they are. I have.
[0018]
Further, since the supercharger 016 has to be arranged at the part of the engine 03, pipings 018, 404 through which compressed air flows are provided between the supercharger 016 and the intercooler 08 and between the intercooler 08 and the engine 03. 019 is connected. As described above, the heat exchange is performed in the order of, for example, the condenser 012, the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06. Although they are arranged close to each other, in a dusty work site, dust and the like adhere to the condenser 012, the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06. Can not continue the above work unless it is cleaned relatively frequently.
[0019]
In the case where the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06 are provided in this order, in the narrow space in the engine room 02 of the hydraulic shovel, particularly in the engine room 02 of the small hydraulic shovel of the small turning machine. In some cases, it becomes difficult to turn the oil cooler 010 in a narrow space. If the intercooler 08 and the oil cooler 010 or the radiator 06 are arranged so as to overlap with each other, the intercooler 08 hinders the cleaning of the oil cooler 010.
[0020]
Therefore, the radiator 06 or the oil cooler 010 is made of a lightweight aluminum alloy, easily pulled upward, the back of the intercooler 08 is opened, and the intercooler 08 is cleaned by, for example, a nozzle of an air jet. After cleaning the oil cooler 010, the oil cooler 010 may be returned to its original position and mounted. Further, since the diameter of the pipe for sucking and discharging air of the intercooler 08 is large and the intercooler 08 is generally fixedly disposed on the upper revolving unit, the above-described operation is required.
[0021]
Further, as described above, in the conventional construction machine shown in FIG. 13, the cooling device R, the engine 03, and the hydraulic pump 05 are provided in the engine room 02 with the core having a large cooling air flow passage area of the cooling device R. Since it is arranged in the cooling air passage that is openly communicated with the engine, the noise of the engine 03 and the cooling fan 014 may leak to the outside from the wide area and cause noise. If the engine is disposed in a closed engine room in order to reduce the noise leakage, a rise in temperature in the closed engine room cannot be avoided.
[0022]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the engine is arranged in a closed engine room in order to reduce the operation noise of the conventional construction machine, a rise in temperature in the closed engine room cannot be avoided. Conversely, if the engine is arranged openly, the temperature rise can be reduced, but the noise leakage may increase. Also, if the cooling device R is neglected, the cooling air circulation of the cooling device R is reduced due to clogging of the fins, so that the cooling efficiency is reduced. Therefore, the noise of the cooling air may increase, and the rotational noise of the cooling fan may increase. In addition, not only the severe work of the construction machine cannot be performed, but also the work of pulling out and installing the radiator 06 or the oil cooler 010 for cleaning the radiator 06 or the oil cooler 010 requires man-hours and time. And the clogging may further increase the noise, and as described above, the size of the cooling device R may be increased.
[0023]
Further, when the oil cooler 010 and the radiator 06 are superposed in series as shown in FIGS. 13, 14 and 16, pipes 018 and 019 of an intercooler (not shown) are provided, as shown in FIG. As described above, dead spaces DS1 and DS2 are generated on the sides and the front of the heat exchanger R. Since the dead space DS2 has a refrigerant pipe 018, a tool box cannot be installed and the space cannot be effectively used. The dead space DS1 is generated between the heat exchanger R and the heat exchanger R (the oil cooler 010 and the radiator 06), and the capacity of the heat exchanger R cannot be effectively utilized, for example, by increasing the capacity of the heat exchanger R for improving the cooling capacity.
[0024]
Further, as shown in FIG. 15, when the refrigerant pipes 018, 019 of the intercooler 08 are disposed above the radiator 06 or the oil cooler 010, the dead space DS3 by the diameter D of the refrigerant pipes 018, 019 of the intercooler 08. As a result, the engine hood is raised, and the rear visibility and the appearance (appearance) are reduced.
15 and 16, when disposed on the side of the radiator 06 or the oil cooler 010, the length La of the dead space DS1 is equal to the diameter D of the refrigerant pipes 018, 019 of the intercooler 08. The length of 2La) is generated on both sides, and the length in the front-rear direction of the construction is increased to increase the size.
[0025]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a cooling fan that effectively cools a plurality of cooling devices arranged in parallel in a horizontal direction or a vertical direction. The cooling fan introduces the cooling air into a cooling air introduction flow passage formed by a gap between the engine cover and the engine front cover, and discharges the cooling air from an outlet provided in the engine cover. By providing at least one ventilation opening of the cooling air ventilation passage among the cooling air ventilation passages formed in the gap between the outer periphery of the partition member and the engine front cover, the engine room and the engine are provided. The cooling air duct is configured to cool the cooling device and the like, thereby reducing the operation noise and temperature rise of the engine and cleaning the cooling device. And arranged to allow miniaturization, performs reduction and downsizing of the construction machine of the cooling noise, and an object thereof is to provide an organic and construction equipment and overall improve the function of the construction machine.
[0026]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the construction machine of the present invention according to claim 1 includes a cooling device in which a plurality of cooling devices are arranged in parallel, a cooling fan that cools the cooling device, and a space between the cooling device and the cooling device. An engine room in which the engine is housed, and an engine front cover / partitioning member which is provided with an interval from the cooling fan and is also used as an engine front cover of an engine cover constituting the engine room. The cooling air from the cooling fan is introduced by the engine front cover / partition member so as to be diverted in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air, and the cooling air is introduced between the cooling fan and the engine front cover / partition member. A discharge port provided in the engine cover corresponding to the gap to be discharged through the cooling air introduction flow passage having a gap formed therein; The cooling air ventilation flow passage opening to the cooling air introduction flow passage of at least one of the cooling air ventilation flow passages formed between the engine cover and the outer periphery of the engine front cover / partition member. It is characterized by having a ventilation opening.
[0027]
A construction machine according to a second aspect of the present invention, in the construction according to the first aspect, is provided in at least one of the cooling air ventilation flow passage and the ventilation opening to ventilate an atmospheric fluid in the engine room. It is characterized by having a ventilation fan that exhausts through the opening to ventilate.
A construction machine according to a third aspect of the present invention is the construction machine according to the first or second aspect, wherein the cooling air taken in by the cooling fan and deflected by the engine front cover / partitioning member is used for the cooling air ventilation flow passage. A cooling air ventilation flow passage formed in the gap between the engine upper cover and the engine front cover partitioning member, which generates a negative pressure in the ventilation opening, and the engine side cover forming the engine room; Of the cooling air ventilation flow path formed in the gap between the engine front cover and the partition member, and the cooling air ventilation flow path formed in the gap between the engine under cover and the engine front cover also forming the engine room. From at least one of the cooling air ventilation flow passages. Ventilating air fluid above the engine room, it is characterized in that it is configured to cool the engine.
[0028]
A construction machine according to a fourth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first to third aspects, wherein the engine is disposed on an inner side of the engine front cover / partition member and in the engine room. Then, the cooling air from the cooling fan is introduced through the cooling air introduction flow passage and discharged from the discharge port, thereby sucking out the atmosphere fluid of the engine room from the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage, The engine room and the engine are configured to be cooled.
[0029]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a construction machine according to the fourth aspect, further comprising the engine front cover / partition member piece protruding from an outer periphery of the engine front cover / partition member along a side wall of the engine. The engine front cover / partition member piece surrounds at least a part of the engine inside, and cooling air from the cooling fan is formed by the gap between the engine cover and the engine front cover / partition member. It is characterized in that the cooling device is configured to suck the atmospheric fluid in the engine room from the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage through the cooling air introduction flow passage to cool the engine room and the engine.
[0030]
In a construction machine according to a sixth aspect of the present invention, in the configuration according to the fifth aspect, the engine front cover / partition member has a U-shape or a concave shape so as to surround at least a part of the engine in the engine room. It is characterized by being constituted.
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a construction machine according to any one of the first to sixth aspects, wherein a sound absorbing material is provided on at least one of the engine front cover / partition member and the engine cover. It is characterized by being provided.
[0031]
In a construction machine according to the present invention as set forth in claim 8, in the configuration according to any one of claims 1 to 3, the cooling device includes a plurality of cooling devices and at least one of the plurality of cooling devices. It is characterized in that one cooling device and the cooling fan are arranged so as to be superposed in series.
In a construction machine according to a ninth aspect of the present invention, in the construction according to any one of the first, second, and seventh aspects, the refrigerant pipe for supplying / discharging to / from any one of the cooling devices is provided. An arrangement portion disposed on the side wall of the cooling device is provided, and at least a portion of the pipe passing through the arrangement portion is formed into a flat shape and at least a portion of the pipe is immersed in the flat portion. It is characterized in that at least one of the concave portion provided in the disposing portion is provided.
[0032]
A construction machine according to a tenth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first, second, seventh, eighth, and ninth aspects, wherein the cooling fan is an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. It is characterized by being constituted.
A construction machine according to the present invention as set forth in claim 11, further comprising an arrangement structure for easily cleaning a cooling device including a plurality of cooling devices arranged in parallel, a cooling fan of the cooling device, and a cooling device. An engine room disposed at an interval, an engine front cover that also serves as an engine front cover for turning in a direction intersecting with a flow direction of the cooling air from the cooling fan, A cooling air introduction flow passage formed in a gap formed between the cooling fan and the engine front cover / partition member; and a cooling air ventilation flow through which the cooling air flows, which is formed by the gap between the engine front cover / partition member and the engine cover. And a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage opening to the cooling air introduction flow passage.
[0033]
A construction machine according to a twelfth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first, second, fourth, and eleventh aspects, wherein an ejector is provided in the engine room.
A construction machine according to a thirteenth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first, second, fourth, eleventh, and twelfth aspects, wherein the suction space of the ejector and the cooling air ventilation flow are provided in the engine room. A ventilation fan is provided in at least one of the ventilation openings of the road.
[0034]
According to a fourteenth aspect of the present invention, in the construction machine according to the twelfth or thirteenth aspect, the ventilation fan is configured to be operated by being controlled by a signal from a temperature sensor that detects an ambient temperature of the engine room. It is characterized by:
[0035]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a case where the construction machine of the present invention is applied to a hydraulic shovel, and is a schematic side view showing a side surface of the hydraulic shovel, and FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a plane taken along line 2A-2A in FIG. FIG. 3 is a schematic explanatory view showing an arrow 3A of FIG. 2, and FIG. 4 is a plan view of a cooling air flow passage of a cooling air duct formed by a gap between the engine cover and the engine front cover / partition member shown in FIG. FIG. 5 is a three-dimensional perspective view of FIG. 4, FIG. 5 (A) is a schematic perspective view of the cooling air flow passage, and FIG. 5 (B) is FIG. 5 (A). FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a view 5B of FIG. 5, and FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a flow of cooling air by a combination of various cooling air ventilation flow paths constituting the cooling air flow path shown in FIG. 6 (A) shows the cooling air ventilation flow passage of FIG. FIG. 6 (B) is a schematic explanatory view showing a side view of the case, FIG. 6 (B) is a schematic explanatory view showing a side view when the cooling air ventilation flow passage of FIG. 5 is provided only below, and FIG. FIG. 7 is a schematic explanatory view showing the case where the cooling air ventilation flow passages are provided on both the upper and lower sides and combining FIGS. 6A and 6B, and FIG. 7 is an explanatory view showing the same state as FIG. FIG. 7 (D) is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air flow passage of FIG. 5 is provided only on the right side, and FIG. 7 (E) is the cooling air ventilation of FIG. 7 (D). FIG. 7F is a schematic explanatory view showing a plan view when the flow passages are provided on both the left and right sides, and FIG. 7F is a combination of FIG. 6A and FIG. 8 is a schematic explanatory view showing a front view when provided on both the right side and the right side. FIG. 8 is an enlarged perspective view showing an arrow 8A in FIG. 9) is a schematic explanatory view showing an intercooler, an oil cooler, and a radiator disposed in parallel in the left-right direction. FIG. 8B is a schematic explanatory view showing an enlarged view of a flat portion of the pipe in FIG. 8 is a schematic explanatory view showing the arrangement of the respective cooling medium supply / discharge pipes arranged on the same side of the oil cooler, radiator, and intercooler shown in FIG. 8, and FIG. 10 is a cooling device shown in FIG. 10A is a schematic explanatory view showing an enlarged perspective view, and FIG. 10A is a schematic explanatory view showing an enlarged perspective view of a radiator, an oil cooler, and an intercooler arranged in parallel, and FIG. ) Is a schematic explanatory view showing a front view, FIG. 10 (C) is a schematic enlarged plan view showing parts of the cab, the cooling device, and the counterweight in FIG. 2, and FIG. 11 is a case where a centrifugal fan is applied to cooling the cooling device. Schematically showing a state similar to FIG. FIG. 12 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIGS. 3 and 11 when an ejector is attached to the embodiment of FIGS. 3 and 11.
[0036]
As shown in FIG. 1, for example, a hydraulic shovel P, which is a construction machine, includes an upper swing body 2, a lower traveling body 4, and a working device 6.
A cab 8 for an operator's room is provided at the front end of the upper revolving unit 2, a counterweight 10 is provided at the rear end, and the frame of the upper revolving unit 2 is shown in FIGS. As shown, a cooling device chamber CR and a suction-type engine room 12 for accommodating an engine 22 for sucking and discharging the cooling air to the outside thereof are provided on the front side of the counterweight 10 of the hydraulic excavator P. In the case of the form, a substantially closed engine room 12 that accommodates the engine 22 in a substantially closed state is provided.
[0037]
The substantially closed type engine room 12 is not limited to the substantially closed type, but may be an engine room in which a normally applied engine is surrounded by an engine cover such as a partition plate. Depending on the degree of noise leakage, the cooling efficiency and noise can be reduced.
In the cooling device R, a case will be described in which a plurality of intercoolers 14, oil coolers 16, and radiators 18 are arranged in parallel in the front-rear direction of the construction machine P on the left side in FIG.
[0038]
As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling device room CR houses the cooling device R and the cooling fan 20 that cools the cooling device R. The cooling air circulation noise and the operating noise of the cooling fan 20 are provided. Leakage to the outside is reduced. Further, in the present embodiment, the above-described substantially sealed engine room 12 is provided at the rear of the cooling fan 20 and is formed so as to be substantially sealed, and the engine 22 is disposed at a distance from the cooling fan 20. Have been. As shown in FIGS. 4 to 7, there is provided an engine front cover / partitioning member 60 which is provided on the rear side of the cooling fan 20 and also serves as an engine front cover which constitutes the substantially closed engine room 12.
[0039]
Further, the cooling air from the cooling fan 20 is introduced by the engine front cover / partitioning member 60 through the cooling air introduction flow passage CD1 which is deflected in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air, and goes out of the engine room 12. An outlet 1d is provided in the engine cover for discharging, and the cooling air ventilation flow path CDE formed between the engine cover C forming the engine room 12 and the outer periphery of the engine front cover / partitioning member 60 is provided. And the ventilation openings CE (CE2 to CE5) of the cooling air ventilation flow passage CDE which is opened to the cooling air introduction flow passage CD1.
[0040]
The engine front cover / partition member 60 is disposed in the substantially enclosed engine room 12 with a gap from the engine cover C, and is provided inside the engine front cover / partition member 60 at least in part of the engine 22. And the cooling air from the cooling fan 20 is supplied through the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passage CDE formed in the gap between the engine cover and the engine front cover partitioning member 60. A cooling air duct D is configured to cool the above substantially closed engine room 12, the engine 22 and the like by ventilating the atmosphere fluid in the engine room.
[0041]
Also, as shown in FIGS. 3, 5, and 8, the engine front cover / partitioning member main body 60s of the engine 22 that also flows in by the cooling fan 20 and also serves as the engine front cover of the engine 22 is provided. The cooling air flowing through the cooling air introduction flow passage CD1 formed by the gap with the cooling fan 20 hits the engine front cover / partition member main body 60s and is diverted to a direction intersecting the flow direction of the cooling air. Are discharged from a discharge hole 1D provided in the engine cover C corresponding to the gap. At this time, as shown in FIG. 5, the cooling air ventilation flow passage CD2 formed by the gap between the engine upper cover C2 and the engine front cover partitioning member 60, the engine side covers C3 and C4 and the engine front cover Cooling air ventilation passages CD3 and CD4 formed by gaps between the cover and partition member 60, and cooling air ventilation passages formed by gaps between the engine under cover C5 and the engine front cover and partition member 60. Due to the negative pressure generated in the ventilation openings CE (CE2 to CE5) of the cooling air ventilation flow passages CDE (CD2 to CD5) formed of at least one of the gaps of the CD5 and opening to the cooling air introduction flow passage CD1. Atmospheric fluid in the engine room 12 is sucked out and ventilated through the cooling air ventilation flow passage CDE, and the outlet 1 Since discharged to the engine 22, it is possible to effectively cool the supercharger 32, and the like.
[0042]
As described above, in the case of the present embodiment, the upper side 6U, the left and right sides 6L and 6R, the lower side 6UD, which are the outer periphery of the engine front cover / partition member main body 60s, and the engine room 12 as shown in FIG. The engine 22 is cooled by the cooling air flow path CD (the cooling air introduction flow path CD1 and the cooling air ventilation flow path CDE (CD2 to CD5)) formed in the gap between the engine covers C2 to C5, as shown in FIG. As described above, the cooling air supplied from the air inlet 1a and the ventilation port 1e is configured to be discharged from the outlet 1d of the substantially closed engine room 12.
[0043]
Also, as shown in FIG. 5, the engine front cover / partitioning member 60 has an engine front cover projecting along the side wall of the engine 22 from the upper side 6U, the left and right sides 6L, 6R, and the lower side 6UD of the outer periphery thereof. Upper, left, right, and under engine front cover / partitioning member pieces 70U, 70L, 70R, and 70UD are provided, respectively, on which the dual-purpose partitioning member piece 70 is provided. The engine 22 is provided on the inner side (inner side) of the engine front cover / partitioning member 70 so as to surround at least a part of the engine 22. The cooling air supplied by the cooling fan 20 is supplied to the engine upper cover C2 via a cooling air introduction flow passage CD1 formed by a gap between the engine front cover / partition member main body 60s and the cooling fan 20. It is discharged from the provided discharge port 1d. At this time, the negative pressure generated at the ventilation openings CE (CE2 to CE5) passes through the cooling air ventilation flow passage CDE formed in the gap between the engine cover C and the engine front cover partitioning member 60. Atmospheric fluid in the engine room 12 is sucked out and ventilated, and the cooling air duct D, which is a flow passage of the cooling air for cooling the substantially sealed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, and the like, is formed. ing.
[0044]
In the above embodiment, the cooling air supplied from the air inlet 1a as shown in FIG. 3 hits the engine front cover / partition member main body 60s as shown in FIG. The cooling air is diverted to the crossing direction and flows through the cooling air introduction flow passage CD1 along the ventilation opening on the front surface and is discharged from the discharge opening 1d. At this time, the cooling air is generated at the location of the ventilation opening CE (CE2 to CE5). A case has been described in which the cooling air is drawn from the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 via the cooling air introduction passage CD1 due to the negative pressure. However, the cooling air passage CD is set according to design specifications and the like. The ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 may be appropriately applied as needed. In the case where the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 are applied in an appropriate combination, the difference in the operation and effect of each combination of the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 will be described with reference to FIGS.
[0045]
FIG. 6A shows the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passage CDE in the engine front cover / partition member 60. FIG. 6A is a side view of the substantially closed engine room 12, and FIG. As shown, the engine upper cover C2, the engine side cover C3, the engine under cover C5, the engine rear cover C6, the engine front cover C6, and the partition member also serving as the engine front cover of the substantially closed engine room 12 accommodating the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected. 60.
[0046]
The exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is discharged through the through hole of the engine upper cover C2 to the atmosphere. In the above configuration, as shown in FIG. 6 (A), the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE (CDE2 to CDE5), which constitute the cooling air duct D, are provided only in the upper part. The ventilation opening CE2 is open.
[0047]
Further, the engine upper cover C2 is provided with a discharge port 1d that is taken in by the cooling fan 20 and that discharges the cooling air that has been deflected in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air on the front side of the engine front cover / partition member main body 60s. ing. Accordingly, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted as described above by the engine front cover / partition member main body 60s as described above, and as shown in FIG. The cooling air flows along the front surface of the ventilation opening CE2 of the cooling air ventilation flow passage CDE2 opening to the passage CD1, and is discharged while generating a negative pressure at a portion facing the ventilation opening CE2.
[0048]
Accordingly, when a negative pressure is generated at the opening of the ventilation opening CE2, the atmospheric fluid in the engine room 12 is sucked out through the cooling air ventilation flow passage CDE2 as shown by the arrow Y2, and provided as needed. The air from the ventilation port 1e is ventilated to flow as shown by the arrow Y2 to cool the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like. It is discharged from a discharge port 1d provided above through a sound insulating member DF composed of the above. This sound insulation member DF is provided with the above-mentioned flow holes EH as shown in FIGS. 3, 5 and 6, but is not limited to this. You may make it arrange | position a sound absorbing material around.
[0049]
FIG. 6B shows the opening of the ventilation opening CE5 of the lower cooling air ventilation flow passage CDE5 in the engine front cover / partitioning member 60, and is a side view of the substantially closed engine room 12. An engine upper cover C2, an engine side cover C3, a C4, an engine under cover C5, an engine rear cover C6, and an engine front cover partitioning member 60 for the substantially enclosed engine room 12 that houses the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected. The exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is exhausted to the atmosphere through the through hole of the engine upper cover C2. In the above configuration, the ventilation opening CE5 of the lower cooling air ventilation flow passage CDE5 is opened only at the lower portion, and the lower cooling air ventilation flow is provided between the engine under cover C5 and the lower side 6UD of the engine front cover / partition member main body 60s. The ventilation opening CE5 of the road CDE5 is open.
[0050]
Accordingly, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted as described above by the engine front cover / partition member main body 60s, and is discharged from the discharge port 1d as shown by an arrow Y1 as shown in FIG. As seen from the view Y5, the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like are efficiently cooled, and the exhaust provided at the upper portion of the substantially closed engine room 12 via the sound insulating member DF. It is discharged from the outlet 1d.
[0051]
Pipes and the like are gathered below the engine 22 to increase flow resistance and hinder the flow of cooling air. For example, a guide plate for smoothly flowing cooling air is provided to reduce flow resistance. If utilized according to design specifications as needed, the above cooling effect can be achieved.
Further, as shown in FIG. 6B, a case is shown in which the engine under cover C5 is provided with a discharge port 2d for discharging the cooling air from the cooling air flow passage CD1, but this may be omitted. Since the cooling air discharged from the outlet 2d hits the ground and scatters, it cannot be made too large. However, the outlet 2d may have a size set according to the design specifications.
[0052]
FIG. 6 (C) is a combination of the cases of FIGS. 6 (A) and 6 (B) and has the above-described upper cooling air ventilation flow path CD2 and lower cooling air ventilation flow path CDE5. The large amount of cooling air flows as indicated by arrows Y2 and Y5, cools the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like, and is discharged from the discharge port 1d. In this case, the cooling air, which is the ambient fluid in the engine room 12, is ventilated from both the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the lower cooling air ventilation flow path CDE5. Since the leakage of noise increases from the ventilation openings CE2 and CE5 of the CDE2 and CD5 and the noise level rises, it is desirable to apply both of the above advantages organically in combination with the above-mentioned cooling effect and noise reduction. The effect can be obtained.
[0053]
As shown in FIGS. 6A and 6B, a part of the cooling air Y5 from the ventilation fan 20K passes through the front side of the cooling fan 20K and is discharged by the cooling fan 20K through the cooling air introduction flow passage CD1. It is discharged from 1d.
FIG. 7D is a plan view of the substantially closed engine room 12, and shows only one of the left and right cooling air ventilation flow passages CDE3 or CDE4 in the engine front cover / partitioning member 60. It shows CE3 or CE4, and in the case of the present embodiment, it has a cooling air ventilation flow passage CDE4 on the right. The engine upper cover C2, the engine side cover C3, the engine under cover C5, the engine rear cover C6, the engine front cover C6, and the partition member also serving as the engine front cover in the substantially closed engine room 12 that houses the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected as described above. The exhaust pipe 40 having the exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is discharged into the atmosphere through the through hole of the engine upper cover C2. In the above configuration, the ventilation opening CE4 of the upper cooling air ventilation flow passage CDE4 is open between the engine side cover C4 and the outer periphery of the engine front cover / partition member 60.
[0054]
Accordingly, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted by the engine front cover / partition member main body 60s as described above, and is discharged from the discharge port 1d as indicated by an arrow Y1 as shown in FIG. 6A. Negative pressure is generated at the opening of the ventilation opening CE4, but is guided by the guide portion 60b in the same manner as described with reference to FIG. The cooling air that has cooled the feeder 32, the muffler 38, and the like is sucked and ventilated by the ventilation opening CE4 and discharged from the outlet 1d.
[0055]
FIG. 7 (E) is a plan view of the substantially closed engine room 12, and shows the left and right cooling air ventilation passages CDE3 and the right cooling air ventilation flow on the left and right in the case of FIG. 7 (D). With the path CDE4, the cooling air flows as indicated by arrows Y3 and Y4, cools the substantially enclosed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like, and is discharged from the discharge port 1d. . In this case, the ambient fluid whose temperature has risen in the engine room 12 is ventilated as described above from the left cooling air ventilation flow passage CDE3 and the right cooling air ventilation flow passage CDE4. The leakage of noise from the ventilation openings CE3, CE4 of the cooling air ventilation flow passages CDE3, CDE4 of the section increases, and the noise level rises. Therefore, the engine front cover / partition member protruding from the engine front cover / partition member main body 60s described later. At least a part of the engine 22 is surrounded by the member 70, so that the leakage of the engine operating noise and the like can be reduced. For example, both of the above advantages can be organically applied in combination with the cooling effect and the noise reduction. Thus, a desired effect can be obtained.
[0056]
FIG. 7 (F) is a front view of the substantially closed engine room 12, in which upper and lower and left and right cooling air ventilation flow paths CDE2 to CDE5 constituting the cooling air flow path CD of FIG. 5 (B) are assembled. In this case, in the case of this embodiment, the cooling air ventilation flow path CDE2 on the upper side and the cooling air ventilation flow path CDE4 on the right side are provided. The mold engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38 and the like are cooled and discharged from the discharge port 1d. In this case, the ambient fluid whose temperature has risen in the substantially closed-type engine room 12 is sucked out and ventilated from the cooling air ventilation flow passage CDE2 on the upper side and the cooling air ventilation flow passage CDE4 on the right side. Since the leakage of noise from the ventilation openings CE3 and CE4 of the cooling air ventilation flow passages CDE2 and CDE4 increases and the noise level rises, for example, as in the case of FIGS. The combination of the above-mentioned cooling effect and noise reduction can be achieved by providing the above, and a desired effect can be obtained by organically applying both of the above advantages.
[0057]
In the present embodiment, the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the right cooling air ventilation flow path CDE4 are provided. However, the present invention is not limited to this. When the ventilation flow passage CDE2 and the left cooling air ventilation flow passage CDE3 are combined, when the lower cooling air ventilation flow passage CD5E and the right cooling air ventilation flow passage CDE4 are combined, the lower cooling air ventilation flow is provided. When the path CDE5 and the left cooling air ventilation flow path CDE3 are combined, the cooling air flows as indicated by the corresponding arrows Y2 to Y5, and the operation is substantially the same as that shown in FIG. In addition, when the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the left and right cooling air ventilation flow paths CDE3 and CDE4 are combined, the lower cooling air ventilation flow can be obtained. When the CDE5 and the left and right cooling air ventilation flow paths CDE3 and CDE4 are combined, the cooling air flows as indicated by the corresponding arrows Y2 to Y5, and substantially the same operation and effect as those described above. Can be played.
[0058]
In the present embodiment, the engine front cover / partition member 60 is a left / right engine front cover / partition member that surrounds at least a part of the engine 22 as shown by a two-dot chain line in FIGS. 5A and 5B. U-shaped members 70L and 70R, an engine front cover / partition member main body 60s, an upper engine front cover / partition member piece 70U, and left and right side engine front cover / partition member pieces as shown by broken lines. Although 70L, 70R, and the under engine front cover / partition member piece 70UD have a concave shape, the invention is not limited to this, and any other air flow direction that can change the flow direction of the cooling air as described above can be used. For example, it may be plate-shaped.
[0059]
As shown in FIG. 4, a sound absorbing material 65 is provided in at least one of the front and back surfaces of the engine cover C and the engine front cover / partition member 60 so that the noise of the cooling air and the noise of the engine can be reduced. To reduce the noise by absorbing the operating noise and the like.
Further, the cooling air introduction flow passage CD1 is formed by a gap between the engine front cover C1 and the engine front cover / partitioning member main body 60s, and is formed by a gap between the engine upper cover C2 and the engine front cover / partitioning member 60. Cooling air ventilation flow paths CDE2, CDE3, CDE4, and engine under cover C5 on the left and right sides, which are formed by gaps between the cooling air ventilation flow paths CDE2, the engine side covers C3, C4 and the engine front cover partitioning member 60. At least one of the cooling air ventilation flow passages CDE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE5 formed by a gap between the engine front cover and the partition member 60 is provided to cool the substantially closed engine room 12 and the engine 22. The above-mentioned cooling air duct D is constituted.
[0060]
In the present embodiment, as shown in FIG. 8, for example, the intercooler 14, the oil cooler 16, and the radiator 18 are provided in the front-rear direction of the construction machine or as shown in FIG. Although they are arranged in parallel in either the left-right direction or the up-down direction, in this embodiment, they are arranged in the left-right direction.
[0061]
As shown in FIG. 9, the inlet pipes 18i, 16i, 34 and the outlet pipes 18o, 16o, 36o of the upper tank UT and the lower tank LT of the radiator 18, the oil cooler 16, and the intercooler 14 are on the same side ( Engine side). By providing the pipes 18pi, 18po, 16pi, 16po, 34pi, 36po, the piping for the hydraulic oil on the opposite side (front side of the heat exchanger) becomes unnecessary.
[0062]
That is, when the dead space DS2 is eliminated as shown in FIG. 10C, a large heat exchanger can be installed in the same space, and the cooling performance can be improved. Further, when the dead space DS2 shown in FIG. 10C is eliminated, the space in front of the heat exchanger is widened, so that the convenience can be improved such that tools can be installed.
When a heat exchanger having the same performance as the cab 8 or the hydraulic oil tank or the fuel tank is used, the dead space DS1 is eliminated, so that the distance L to the counterweight 10 can be reduced and the vehicle body can be downsized.
[0063]
Since the above substantially closed engine room 12 of the above embodiment is configured as described above, when the engine 22 and the cooling fan 20 operate as shown in FIG. 3, the cooling air flows from the outside air inlet 1a of the cover C. The cooling air after organic and efficient cooling of the intercooler 14, the oil cooler 16, and the radiator 18 as the cooling device R is introduced by the cooling fan 20 as described with reference to FIGS. It flows into the flow passage CD1, is deflected by the partition plate 60 also serving as the engine front cover, and is discharged from the discharge port 1d provided in the engine upper cover C2.
[0064]
At this time, the radiator 18, the oil cooler 16, the intercooler 14, and the appropriately provided condenser 19 are efficiently cooled by a cooling fan 20. It is necessary to frequently clean the cooling device R several times a day.
When performing the above cleaning work, the configuration of the cooling device R of the above embodiment is useful.
[0065]
That is, the radiator 18, the oil cooler 16, and the intercooler 14 are arranged in parallel, or a cooling device such as a condenser 19 which is appropriately arranged is arranged in series, but the oil cooler 16, the radiator 18, and the intercooler 14 are arranged in series. The intercooler 14, the oil cooler 16, the radiator 18 and the like can be easily cleaned by directly blowing off with the nozzle of the air jet in the mounted state. The condenser 19 has a small number of cores, a small core density, a small capacity, and a small shape. Therefore, the condenser 19 is arranged so as to be superposed on one of the cooling devices R arranged in parallel as shown in FIG. It may be done.
[0066]
For example, the pipes 34, 36 of the intercooler 14 can be made compact by forming a part of the pipes 34, 36 into a flat portion PL as shown in FIGS. That is, the flat portion PL is formed in the flat tube portions 55a and 55b as shown in FIGS. 8 and 9, and the thickness Ht of the outer dimensions of the flat tube portions is set to the substantially circular pipes 34 and 36 described above. Since the construction machine is configured to be smaller than the diameter PD, the construction machine can be made compact. FIG. 9 shows a case where the pipes 34 and 36 having the flat portion PL are arranged so as to face the upstream side of the cooling device R because the drawing becomes complicated. May be directed downstream.
[0067]
Further, when the piping of the cooling device is provided on the side of the cooling device R, as shown in FIGS. 8 to 10, for example, at least one of the plurality of cooling devices R arranged in parallel. By providing a recess V in which a refrigerant pipe for supplying / discharging the cooling device is provided on a side portion of any one of the cooling devices, and by attaching a flat portion PL to the recess V, further compactness can be achieved. .
[0068]
In the case of the application example of FIG. 8A shown by a two-dot chain line in FIG. 9, the recess V is provided in the upper part of the upper tank UT above the radiator 18 and the lower part of the lower tank LT as described above. When the flat tubes 55a and 55b of the pipes 34 and 36 of the intercooler 14 are provided in the recess V to reduce the dead space in the height direction, (1): the height of the cooling device R (engine 22) is reduced as shown in FIG. As shown in (A), the visibility is reduced and the visibility behind the cab is improved. (2): The appearance (appearance) of the entire vehicle body can be improved. The flat tube portions 55a and 55b can be attached to and detached from the oil cooler 16, the radiator 18, the intercooler 14, and the side of the condenser 19 (either vertically or horizontally) by using an adhesive or a screw. It is fixedly arranged.
[0069]
As shown in FIG. 9, the connecting pipes 14pi, 16pi, 18pi, 34pi and 14po, 16po, 18po, 36po are connected to the pipes 14i, 16i, 18i, 34i and 14o, 16o, 18o, 36o of the cooling device, respectively. And fastened by a band or the like.
Further, in the above-described embodiment, a part of the pipes 34 and 36 that pass the flat tubes 55a and 55b through the disposition portion U provided on the side portion of the intercooler 14 is constituted by a flat portion PL provided in a flat shape. However, even when the flat tube portions 55a and 55b are not used as shown in FIG. 8A, the disposing portion U is provided with the piping as shown in FIG. 10A. It may be arranged so that at least a part of 34, 36 is immersed. Further, even when the flat tube portions 55a and 55b are not used as shown in FIG. 8, if the pipes 34 and 36 are disposed in the recessed portions V provided in the disposed portion U above the upper tank UT, The same operation and effect as the above embodiment can be obtained.
[0070]
When both the flat tube portions 55a and 55b and the recess V are applied, the flat tube portions 55a and 55b of the pipe can be disposed so as to be immersed in the recess V, so that the device is more compact. The operation and effect that can be configured as described above can be obtained.
Further, in the present invention, the plurality of cooling devices R are provided in parallel for easy cleaning, the piping is formed so as to have a flat portion PL, and the disposing portion U is appropriately combined with a depression V or the like. By providing an arrangement structure PS in which the structure and the cooling device are rotatably arranged, a desired and more effective operation and effect can be obtained.
[0071]
Further, the cooling fan 20 can be made compact by improving the cooling efficiency by appropriately applying an axial flow fan, an oblique axial flow fan, or a centrifugal fan. For example, as shown in FIG. When the sirocco fan 20 is applied, the cooling air from the sirocco fan 20 is configured to flow through the cooling air flow passage CD1 to improve the cooling efficiency of the cooling device R and to provide a desired cooling air to the ventilation opening. By generating a negative pressure, the cooling of the engine room 12 can be improved. In addition, the oblique axial fan may be used in place of the centrifugal fan, or the axial fan may be used. In this case, a guide for guiding in the centrifugal direction may be provided as necessary.
[0072]
Also, as mentioned above. When the sirocco fan 20 shown in FIG. 11 is applied, a guide 20G is provided between one end of the two ends between the end of the casing 20C of the sirocco fan 20 and the end of the engine front cover / partition member main body 60s. The cooling air introduced by the sirocco fan 20 is discharged from the outlet 1d, and generates a negative pressure in the ventilation opening CE portion of the cooling air ventilation flow passage CDE opening in the cooling air introduction flow passage CD1. At least, the ambient fluid in the engine room 12 is sucked out, ventilated, and discharged from the outlet 1d to perform the cooling.
[0073]
In the case of the modification shown in FIG. 11, the operation noise of the cooling fan 20 can be cut off by the presence of the cooling air introduction flow passage CD1 and the partition member 60 which also serves as the front cover of the engine. Can be.
In particular, when the wind speed of the exhaust air from the muffler is high and the negative pressure of the ejector EJ is high, the ejector EJ is provided in the substantially closed engine room 12 as shown in FIG. The cooling effect in the closed engine room 12 can be improved, and the leakage of noise generated from the engine 22 and the hydraulic pump 24 in the substantially closed engine room 12 can be reduced.
[0074]
Next, the above-described ejector EJ will be described. In the exhaust system of the engine 22, the muffler 38 is disposed in the exhaust pipe 40 of the engine 22, and the exhaust port end 40a of the muffler 38 is disposed in the substantially closed state. An engine upper cover C2 (also serving as an engine hood) that forms the cover 1 of the mold engine room 12 is provided.
[0075]
An outer pipe and an inner pipe, which will be described later, allow a portion of the engine upper cover C2 to suck heated air in the substantially closed-type engine room 12 and discharge the heated air to the outside using the exhaust pressure of the engine 22 discharged to the outside. If the ejector EJ is provided, the substantially enclosed engine room 12, the engine 22, and the like can be cooled more effectively, and the cooling efficiency can be improved.
[0076]
The ejector EJ includes an exhaust outlet end 40a of an exhaust pipe 40 extending from the muffler 38 as an inner pipe protruding from the muffler 38, and the above-described ejector EJ with an interval around the exhaust outlet end 40a. A suction pipe 40A as an outer pipe protruding from the engine upper cover C2 longer than the exhaust outlet end 40a, and formed between the exhaust outlet end 40a and the suction pipe 40A, and inside the substantially closed type engine room 12. And a gap 40c for sucking out the air.
[0077]
The above-mentioned ejector EJ is provided with an engine cover C5 of the substantially closed engine room 12 located on the opposite side via the air passage EY in the substantially closed engine room 12, and a plurality of slit-shaped intake ports S1 if necessary. The cooling efficiency can be improved by providing ventilation and promoting ventilation in the substantially closed engine room 12.
The above-mentioned intake ports S1 are provided with louvers S as noise suppression means NS for suppressing leakage of engine noise to the outside of the substantially closed engine room 12, and these louvers S are cut and raised from the respective intake ports S1. To form a ventilation port 1e.
[0078]
Further, a negative pressure is generated around the exhaust flow of the engine 22 ejected from the exhaust outlet end portion 40a of the exhaust pipe 40 provided in the engine 22, so that the suction gap 40c has a negative pressure. Thereby, the air in the substantially closed-type engine room 12 can be sucked out together with the heat and forcedly discharged to the outside of the machine.
In addition, in the substantially enclosed engine room 12, as well as the ejector EJ, a ventilation fan, for example, an axial fan 21K is appropriately disposed in the vicinity of a supercharger 32 or a muffler 38 as a heat generating source as shown in FIG. If the ventilation in the substantially closed engine room 12 is promoted, the cooling efficiency can be improved.
[0079]
In addition, the embodiment shown in FIGS. 3 and 11 is further provided with the above-described ejector EJ as shown in FIG. 12, and is determined according to the above-mentioned various purposes according to design specifications. Noise can be more effectively reduced.
In addition, since the engine 22 and the cooling device R are housed by the cooling air duct D and the cooling device chamber CR as the cooling air flow passage as described above, the engine 22 and the cooling fan 20 are particularly partitioned by the engine front cover / partition member 60. , The engine cover C, and the outer peripheral side wall of the construction machine, the noise can be effectively reduced.
[0080]
Further, in the above embodiment, the case of the horizontal engine mounted horizontally on the construction machine has been described. However, the present invention is not limited to this, and the same operation as above can be performed in the case of the vertical engine mounted vertically. The effect can be achieved.
[0081]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the construction machine of the present invention, a cooling device having a plurality of cooling devices arranged in parallel, a cooling fan for cooling the cooling device, and the cooling device An engine room arranged at an interval with the engine accommodated therein, and an engine arranged at an interval from the cooling fan and provided as an engine front cover of an engine cover constituting the engine room A front cover / partition member, and the cooling air from the cooling fan is introduced by the engine front cover / partition member so as to be diverted in a direction intersecting the flow direction of the cooling air, and the cooling fan and the engine front cover are introduced. The engine cover is provided on the engine cover corresponding to the gap discharged through the cooling air introduction flow passage formed in the gap formed between the engine cover and the dual-purpose partition member. The cooling air ventilation flow passage formed in at least one of the cooling air ventilation flow passages formed between the exhaust port and the outer periphery of the engine cover and the engine front cover / partition member. Since the cooling air ventilation flow passage is provided with a ventilation opening, the cooling air introduced from the opening is diverted in the flow direction as described above by the engine front cover / partitioning member through the cooling air introduction flow passage. It is discharged from the outlet. At this time, due to the negative pressure generated in the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage, the ambient fluid whose temperature in the engine room has risen through the cooling air ventilation flow passage is sucked and ventilated and discharged from the discharge port. The engine room and the engine are efficiently cooled, and the operating noise and the flow noise of the cooling air are blocked by the partition member also functioning as the engine front cover, so that noise leakage can be reduced.
[0082]
According to the construction machine of the second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the atmosphere fluid in the engine room provided in at least one of the cooling air ventilation flow passage and the ventilation opening is provided. Since the ventilation fan is provided for ventilating the air through the ventilation opening, the ventilation of the atmospheric fluid in the engine room can be effectively performed in addition to the effect of the first aspect.
[0083]
According to the construction machine of the third aspect of the present invention, in the construction of the first or second aspect, the cooling air ventilation flow is provided by the cooling air taken in by the cooling fan and diverted by the engine front cover / partition member. A cooling air ventilation flow passage which forms a gap between the engine upper cover and the engine front cover partitioning member that generates the negative pressure in the ventilation opening of the road, and the engine side that forms the engine room. A cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the cover and the engine front cover / partition member, and a cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the engine under cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room. At least one of the cooling air ventilation flow passages from the engine room The engine room and the engine are cooled by sucking and ventilating the ambient fluid, and in addition to the effect of claim 1 or 2, the respective cooling air passages are set according to design specifications. By selecting a combination of the cooling air flow passages, the desired cooling efficiency and the desired noise reduction can be effectively achieved.
[0084]
According to the construction machine of the fourth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first to third aspects, the engine is disposed on an inner side of the engine front cover / partition member and in the engine room. By introducing the cooling air from the cooling fan through the cooling air introduction flow passage and discharging the cooling air from the discharge port, the air in the engine room is sucked out and ventilated from the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage, Since the engine room and the engine are configured to be cooled, in addition to the effects of any one of claims 1 to 3, the operating noise of the engine is reduced by the partition member that also serves as the engine cover and the engine front cover. Leakage from the device can be reduced.
[0085]
According to the construction machine of the fifth aspect of the present invention, in the configuration according to the fourth aspect, the engine front cover / partition member piece protruding from the outer periphery of the engine front cover / partition member along the side wall of the engine is provided. And at least a part of the engine is surrounded inside the engine front cover / partition member piece, and cooling air from the cooling fan is constituted by the gap between the engine cover and the engine front cover / partition member. The cooling device is configured to cool the engine room and the engine by sucking and ventilating the atmospheric fluid in the engine room from the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage through the cooling air introduction flow passage. In addition to the effect of item 4, the cooling air that cools the cooling device and flows into the engine room is The cooling air that cools the engine room and the engine can be discharged from the outlet provided in the engine room by being smoothly guided by the front cover / partitioning member piece, thereby increasing the cooling effect and improving the engine front. Since it is surrounded by the cover / partition member, it is possible to further reduce noise leakage.
[0086]
According to the construction machine of the sixth aspect of the present invention, in the configuration of the fifth aspect, the engine front cover / partition member has a U-shape or a U-shape so that at least a part of the engine is surrounded in the engine room. Since it is formed in a concave shape, in addition to the effect of claim 5, a desired portion is intensively cooled by the U-shaped or concave engine front cover / partition member, and the noise leakage is reduced. Can be.
[0087]
According to the construction machine of the present invention, a sound absorbing material is provided on at least one of the engine front cover / partition member and the engine cover. Therefore, in addition to the effects of any one of the first to sixth aspects, it is possible to obtain a low-noise construction machine by absorbing the engine operation noise and the cooling air flow noise.
[0088]
According to the construction machine of the present invention of claim 8, in the configuration according to any one of claims 1 to 3, the cooling device includes a plurality of cooling devices and at least one of the plurality of cooling devices. Since one cooling device and the cooling fan are arranged so as to be superposed in series, in addition to the effect of any one of claims 1 to 3, the cooling air after the cooling device is efficiently cooled is The engine room, the engine, the supercharger, and the like can be effectively cooled by being introduced organically through the opening of the engine front cover, and the noise can be reduced.
[0089]
According to the construction machine of the ninth aspect, in the configuration according to any one of the first, second, and seventh aspects, at least one of the plurality of cooling devices is disposed so as to be superposed in series. An arrangement portion is provided, in which a refrigerant pipe to be supplied to and discharged from any one of the cooling devices to be superimposed is arranged so as to straddle a side wall of the other cooling device to be superimposed, At least one of a flat portion in which at least a part of the pipe passing through the disposing portion is formed in a flat shape and a concave portion provided in the disposing portion so that at least a portion of the pipe is immersed. Is provided, and in addition to the effect of any one of claims 1, 2, and 7, an arrangement space of the cooling device is provided by the flat portion or the concave portion in which the diameter of the refrigerant pipe of the cooling device is reduced. The construction machine It can be configured compactly.
[0090]
According to the construction machine of the present invention, the cooling fan is an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. Therefore, in addition to the effects of any one of the first, third, seventh, eighth, and ninth aspects, the cooling efficiency can be improved by appropriately applying an axial flow fan or a centrifugal fan, thereby achieving a compact configuration. it can.
[0091]
According to the construction machine of the present invention, an arrangement structure capable of easily cleaning a cooling device including a plurality of cooling devices arranged in parallel, a cooling fan of the cooling device, and the cooling device An engine room disposed at an interval, and an engine front cover / partition member that also serves as an engine front cover for turning in a direction intersecting with the direction of flow of the cooling air from the cooling fan; A cooling air introduction passage formed in a gap formed between the cooling fan and the engine front cover / partition member, and a cooling air ventilation formed by the gap between the engine front cover / partition member and the engine cover and through which the cooling air flows. The cooling air ventilation flow passage has a ventilation opening that opens to the cooling air introduction flow passage. In addition to facilitating the cleaning of the cooling device, the cooling air that has cooled the cooling device is introduced through the organically disposed opening, and the flow direction is as described above by the engine front cover / partitioning member. Thus, the engine room and the engine can be efficiently cooled through the cooling air flow passage. Furthermore, the operating noise and the flow noise of the cooling air are blocked by the above-mentioned partition member that also functions as the engine cover and the engine front cover, so that the leakage of the noise can be reduced, and the construction machine can be made compact.
[0092]
According to the construction machine of the twelfth aspect of the present invention, in the configuration of any of the first, second, fourth, and eleventh aspects, an ejector is provided in the engine room. In addition to the above effects, the inside of the engine room can be efficiently cooled by the ejector.
According to the construction machine of the present invention, in the structure of any one of the first, second, fourth, eleventh, and twelfth aspects, the clearance for ejecting the ejector and the cooling air ventilation flow passage are provided in the engine room. Since the ventilation fan is provided in at least one of the ventilation openings, cooling in the engine room due to the synergistic effect of the ejector and the ventilation fan in addition to the effects of any of claims 1, 2, 4, 11, and 12. The effect can be improved.
[0093]
According to the construction machine of the present invention, the ventilation fan is controlled and operated by a signal of a temperature sensor for detecting an ambient temperature of the engine room. Therefore, if the temperature of the engine room is detected by providing a temperature sensor to control the operation of the ventilation fan, the ventilation of the atmospheric fluid can be efficiently performed in cooperation with the ventilation due to the negative pressure generated in the ventilation opening. Can do it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a side surface according to an embodiment when a construction machine of the present invention is applied to a hydraulic shovel.
FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a plane taken along line 2A-2A in FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic explanatory view showing an arrow 3A in FIG. 2;
4 is an enlarged schematic explanatory view showing a plan view of a cooling air flow passage of a cooling air duct formed by a gap between an engine cover and an engine front cover / partition member shown in FIG. 2;
5 is a perspective view of the cooling air flow passage shown in FIG. 5A, and FIG. 5B is a schematic perspective view of an arrow 5B in FIG. 5A. FIG.
FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a flow of cooling air by a combination of various cooling air flow paths constituting the cooling air flow path shown in FIG. 5, and FIG. 6 (A) is FIGS. FIG. 6B is a schematic explanatory view showing a side view when the cooling air flow path is provided only above, and FIG. 6B is a schematic view showing a side view when the cooling air flow path shown in FIG. 3 is provided only below. FIG. 6C is a schematic explanatory view showing the case where the cooling air flow passages are provided on both the upper and lower sides, and a combination of FIGS. 6A and 6B.
7 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 6, and FIG. 7D is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air flow passage of FIG. 5 is provided only on the right side; FIG. 7 (E) is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air flow passage of FIG. 7 (D) is provided on both the left and right sides, and FIG. 7 (F) shows FIGS. 6 (A) and 7 (D). FIG. 7 is a schematic explanatory diagram showing a front view when the cooling air flow passage is provided both above and to the right in the combination of FIGS.
8 is an enlarged schematic perspective view showing an arrow 8A in FIG. 3, and FIG. 8A is a schematic perspective explanatory view showing an intercooler, an oil cooler, and a radiator arranged in parallel in the left-right direction; FIG. 8B is a schematic explanatory view showing an enlarged view of a flat portion of the pipe of FIG.
FIG. 9 is a schematic explanatory view showing an arrangement state of respective cooling medium supply / discharge pipes arranged on the same side of the oil cooler, the radiator, and the intercooler shown in FIG. 8;
10 is a schematic explanatory view showing an enlarged perspective view of the cooling device shown in FIG. 3, and FIG. 10 (A) is a schematic explanatory view showing an enlarged perspective view of a radiator, an oil cooler, and an intercooler arranged in parallel. FIG. 10 (B) is a schematic explanatory view showing the front view of FIG. 10 (A), and FIG. 10 (C) is a schematic enlarged plan view showing portions of the cab, the cooling device, and the counterweight of FIG.
FIG. 11 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 3 when a centrifugal fan is applied to cooling of the cooling device.
FIG. 12 is a schematic explanatory diagram showing a state similar to FIGS. 3 and 11 when an ejector is attached to the embodiment of FIGS. 3 and 11;
FIG. 13 is a schematic explanatory view showing a longitudinal section of an engine room of a conventional hydraulic shovel.
14 is an enlarged perspective view of the cooling device of FIG. 13; FIG. 14A is a schematic explanatory view showing a perspective view of the cooling device in which a radiator and an oil cooler are provided; FIG. 14A is a schematic explanatory view showing the front of FIG. 14A, and FIG. 14C is a schematic explanatory view showing the plan view of FIG. 14B.
FIG. 15 is a schematic explanatory view showing an enlarged perspective view of a cooling device in a state similar to FIG. 14A showing another conventional example.
FIG. 16 is a schematic explanatory view showing a modification of FIG.
[Explanation of symbols]
1 Cover
1a Air inlet
1d outlet
1e Ventilation opening
2 Upper revolving superstructure
4 Undercarriage
6 Working equipment
10 Counterweight
12. Nearly closed engine room
14 Intercooler
16 Oil cooler
18 Radiator
18a partition
19 Condenser
20 cooling fan
22 Engine
24 Hydraulic pump
32 supercharger
38 Muffler
40 exhaust pipe
55 flat tube
55a Flat tube part
55b Flat tube part
60 Engine front cover / partitioning member
60s Engine front cover / partition member body
70L Left engine front cover / partition member piece
70R Right engine front cover / partition member piece
70U Upper engine front cover / partition member piece
70UD Under Engine Front Cover Combined Partition Member
BK Blacket
BK1 bolt
BK2 nut
C engine cover
D Cooling air duct
CD cooling air flow passage
CD1 Cooling air introduction flow passage
CDE cooling air ventilation flow passage
CD2-CD5 Cooling air ventilation flow passage
CE Ventilation opening of cooling air ventilation flow passage
CE2-CE5 Ventilation opening
PL flat part
R cooling device
U Installation part
V hollow

Claims (14)

複数個の冷却装置を並列に配設された冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却ファンと間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのエンジンフロントカバーと兼用するように設けられるエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させるように導入し、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路を介して排出する上記間隙に対応する上記エンジンカバーに設けられた排出口と、上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路の上記冷却空気導入流通路に開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。A cooling device in which a plurality of cooling devices are arranged in parallel; a cooling fan for cooling the cooling device; an engine room arranged with a space between the cooling devices and an engine housed therein; and the cooling fan An engine front cover / partitioning member which is disposed at an interval and also serves as an engine front cover of an engine cover constituting the engine room; and a cooling air from the cooling fan for the engine front cover / partitioning. The cooling air is introduced by a member so as to be deflected in a direction intersecting the flow direction of the cooling air, and discharged through a cooling air introduction flow passage in a gap formed between the cooling fan and the engine front cover / partition member. An outlet provided in the engine cover corresponding to the gap, the engine cover and the engine front cover A ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage opening to the cooling air introduction flow passage of at least one of the cooling air ventilation flow passages formed with the outer periphery of the partition member. A construction machine. 上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴とする、請求項１項記載の建設機械。A ventilation fan is provided in at least one of the cooling air ventilation flow passage and the ventilation opening, and ventilates by discharging an atmospheric fluid in the engine room through the ventilation opening. The construction machine according to claim 1. 上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で変向された冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械。The cooling air taken in by the cooling fan and diverted by the engine front cover / partition member generates a negative pressure in the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage, thereby forming an engine upper cover and an engine front constituting the engine room. A cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the cover and partition member; a cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the engine side cover and the engine front cover forming the engine room; Ventilation of the atmospheric fluid in the engine room from at least one of the cooling air ventilation flow passages formed in the gap between the engine under cover and the engine front cover / partition member constituting the room. The above engine room and the engine are configured to cool Wherein the is, construction machine according to claim 1 or 2, wherein. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の内面側に且つ上記エンジンルーム内に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し上記排出口より排出することにより上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルームの雰囲気流体を吸出し換気して、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。Disposing the engine on the inner side of the engine front cover / partition member and in the engine room, introducing cooling air from the cooling fan through the cooling air introduction flow passage, and discharging the cooling air from the discharge port. 4. The engine room and the engine according to claim 1, wherein the engine room and the engine are cooled by sucking and ventilating the atmospheric fluid in the engine room from the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage. The construction machine according to any one of the preceding claims. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との上記間隙で構成される上記冷却空気導入流通路を介して上記冷却空気換気流通路の換気開口より上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴とする、請求項４記載の建設機械。An engine front cover / partition member protruding from an outer periphery of the engine front cover / partition member along a side wall of the engine; and surrounding at least a part of the engine inside the engine front cover / partition member. The cooling air from the cooling fan is supplied to the engine through the cooling air introduction flow passage formed by the gap between the engine cover and the engine front cover partitioning member through the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage. The construction machine according to claim 4, wherein the construction machine is configured to cool the engine room and the engine by sucking and ventilating an atmosphere fluid in the room. 上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴とする、請求項５記載の建設機械。6. The construction machine according to claim 5, wherein said partition member also serving as an engine front cover is formed in a U-shape or a concave shape so as to surround at least a part of said engine in said engine room. 上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械。The construction machine according to any one of claims 1 to 6, wherein a sound absorbing material is provided on at least one of the engine front cover / partition member and the engine cover. 上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。The cooling device, comprising: a plurality of cooling devices, wherein at least one of the plurality of cooling devices and the cooling fan are arranged in series to overlap each other. The construction machine according to any one of claims 1 to 3. 上記冷却装置のうちのいずれかの冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記冷却装置の側壁に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴とする、請求項１，２，７のいずれか１項記載の建設機械。An arrangement portion is provided in which a refrigerant pipe to be supplied to and discharged from any one of the cooling devices is disposed on a side wall of the cooling device, and at least a part of the pipe passing through the arrangement portion is flat. At least one of a flat portion formed in a shape and a concave portion provided in the disposing portion so that at least a part of the pipe is immersed therein, is provided. The construction machine according to any one of 1, 2, and 7. 上記冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とする、請求項１，２，７，８，９のいずれか１項に記載の建設機械。The construction machine according to any one of claims 1, 2, 7, 8, and 9, wherein the cooling fan comprises an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. 複数個の並列に配設される冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記の冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されたエンジンルームと、上記冷却ファンからの上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記の冷却ファンとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間にできる間隙の冷却空気導入流通路と、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材とエンジンカバーとの間隙で構成され上記冷却空気が流通する冷却空気換気流通路と，上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴とする、建設機械。An arrangement structure that can easily clean a cooling device including a plurality of cooling devices arranged in parallel, a cooling fan of the cooling device, and an engine room arranged with an interval from the cooling device. An engine front cover and an engine front cover / partitioning member that is deflected in a direction intersecting the direction of flow of the cooling air from the cooling fan, and between the cooling fan and the engine front cover / partitioning member. A cooling air introduction flow passage having a gap formed between the cooling air introduction flow passage, a cooling air ventilation flow passage formed of a clearance between the engine front cover and the partition member, and the engine cover, and through which the cooling air flows. And a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage that opens. 上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，１１のいずれか１項に記載の建設機械。The construction machine according to any one of claims 1, 2, 4, and 11, wherein an ejector is provided in the engine room. 上記エンジンルームに上記のエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１，２，４，１１，１２のいずれか１項に記載の建設機械。13. A ventilation fan is provided in at least one of the suction space of the ejector and the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage in the engine room. The construction machine according to any one of the above. 上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴とする、請求項１２又は１３記載の建設機械。14. The construction machine according to claim 12, wherein the ventilation fan is configured to be controlled and operated by a signal of a temperature sensor that detects an ambient temperature of the engine room.
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