【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に搭載される冷却装置を冷却する冷却ファン後方に配設された略密閉型エンジンルーム内に配設され、上記略密閉型エンジンルームを構成するエンジンカバ−と間隙を存して配設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材を有し、上記間隙を介して冷却空気の流通路である冷却空気ダクトを設け、上記の冷却装置の清掃，略密閉型エンジンルームの温度上昇の低減，騒音漏洩の低減，コンパクト化について、建設機械の機能を有機的に且つ総体的に改良した建設機械及び冷却空気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。
上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】
上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。
更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】
上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。
又、図１６に示したようにエンジン０３により作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】
又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆われたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクーラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されている。
【０００６】
上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６，エアコンの凝縮器０１２は、冷却水や作動油や凝縮器０１２の被冷却媒体を冷却するためのそれぞれの冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒに対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３や電動機で駆動される冷却ファン０１４が配設されている。
【０００７】
又、エンジンルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入するための外気導入口０１ａが設けられると共に、外気導入口０１ａから導入され冷却装置Ｒを冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出するための排出口０１ｂが設けられている。
【０００８】
そして、エンジンルーム０２を構成するカバー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン０３及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。
又、図１６に示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。
【０００９】
又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気を過給する過給機０１６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。
そして、過給機０１６はエンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮により温度が上昇するので、エンジン０３の出力の増大及び排ガス清浄化のためには、エンジン０３に供給する前に冷却する必要がある。
【００１０】
そして、インタクーラ０８が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約摂氏４０〜７０度程度にまで冷却される場合が多い。
又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１１】
又、図１６に示した従来装置のエンジンルーム０２内に配設された冷却装置，冷却ファン０１４，エンジン０３はエンジンルーム０２内に開放的に配設されており、上記冷却装置の前面の全面積が開放され、その後方に冷却ファン０１４が配設されているので、上記冷却空気の流通騒音や冷却ファン０１４ゃエンジン０２の稼動騒音がエンジンルーム０２の外部に、そのまま騒音として漏洩している。
【００１２】
又、過給機０１６はエンジン０３の部位に配置されなければならないことから、過給機０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
【００１３】
又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイルクーラ０１０を清掃することができない。
【００１４】
そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又、上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を清掃した後、元の部位に戻し装着することもある。
【００１５】
又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。
又、上記したように、図１６に示した従来の建設機械では上記の冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。そして、この騒音の漏洩を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム内に配設すると、密閉エンジンルーム内の温度の上昇を避けることができない。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の建設機械の作動騒音を低減するために上記エンジンを密閉エンジンルーム０２内に配設すると、密閉エンジンルーム０２内の温度の上昇を避けることができない。又逆に上記エンジン０３を開放的に配設すると温度上昇は低減できるが、上記騒音の漏洩は増大してしまう恐れがある。又上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、更に上記目詰まりにより冷却空気の流通が悪くなり流通抵抗が増大し、上記冷却空気の流通騒音が増大し、冷却ファン０１４の回転騒音が増大する恐れがある。そして、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、又上記目詰まりにより更に騒音の増大の原因になっている恐れがあり、上記したように冷却装置の大型化する恐れがある。
【００１７】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、冷却装置を冷却する冷却ファンを設け、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームを設け、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材を設け、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口を設け、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間の間隙でできる上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路を有し、上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却換気換気流通路の換気開口を有し、上記冷却空気導入流通路の流通路の冷却空気により上記換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気するように構成し、上記エンジンの作動騒音，温度上昇の低減をすると共に、上記冷却装置の清掃ができ、且つ小型化できるように配設し、上記冷却騒音の低減と上記建設機械の小型化を行ない、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械及び冷却空気ダクトを提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備え、上記換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成したことを特徴としている。
【００１９】
請求項２記載の本発明の建設機械は、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えたことを特徴としている。
請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により変向されて上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の開口の部位に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路の換気開口から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項４の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と間隙を存して配設され上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路に導入し上記排出口より排出して上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項５の本発明の建設機械は、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し、上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項６の本発明の建設機械は、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記のエンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部を囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されていることを特徴としている。
請求項７の本発明の建設機械は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項８の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されたことを特徴としている。
請求項９の本発明の建設機械は、請求項１，２，５，８のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴としている。
【００２４】
請求項１０の本発明の建設機械は、請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられていることを特徴としている。
請求項１１の本発明の建設機械は、請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴としている。
【００２５】
請求項１２の本発明の建設機械は、請求項１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されていることを特徴としている。
【００２６】
請求項１３の本発明の建設機械は、請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。
請求項１４の本発明の建設機械は、請求項１２又は１３記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１５の本発明の建設機械は、請求項１，２，９，１４のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴としている。
【００２８】
請求項１６の本発明の建設機械は、請求項１，２，９，１５のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置の冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。
請求項１７の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された略密閉型エンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記略密閉型エンジンルームを構成する上記エンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンによる冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えたことを特徴としている。
【００２９】
請求項１８の本発明の建設機械は、請求項１，２，７，１４，１５のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴としている。
【００３０】
請求項１９の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたことを特徴としている。
請求項２０の本発明の建設機械は、請求項１，２，４，１９，のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口のうちの少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００３１】
請求項２１の本発明の建設機械は、請求項１９，２０のいずれか１項に記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されていることを特徴としている。
請求項２２の本発明の冷却空気ダクトは、エンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのフロントエンジンカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方クする方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に開口する冷却空気換気流通路の換気開口とを備えていることを特徴としている。
【００３２】
請求項２３の本発明の冷却空気ダクトは、請求項２２記載の構成において、上記冷却ファンから流入し上記冷却空気導入流通路に流れる冷却空気で上記換気開口の部位に発生した負圧により、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００３３】
請求項２４の本発明の冷却空気ダクトは、請求項２２又は２３記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンから上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記冷却空気換気流通路の換気開口の部位に発生する負圧により吸出して換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されていることを特徴としている。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルにかかる側面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図、図３は図２の矢視３Ａを示す概略説明図、図４は図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図、図５は図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明図、図６は図５に示した上記冷却空気換気流通路を構成する種々の冷却空気換気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気換気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３，図５の上記冷却空気換気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気換気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図、図７は図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気換気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気換気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）に示した右方の冷却空気換気流通路との組合わせたもので、上記冷却空気換気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図、図８は図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略説明図であり、図８（Ａ）は上下方向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図、図９は図８に示したオイルクーラ，ラジエータとインタクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、図９（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、図９（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、図９（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図、図１０は図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもので、図１０（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，図１０（Ｂ）は図８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図，図１１は図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図、図１２は図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明図、図１３は図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す概略説明図、図１４は冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図、図１５は図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図である。
【００３５】
図１に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウェイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油圧ショベルＰのカウンタウェイト１０に於ける前側に冷却装置室ＣＲと上記冷却空気を自身の外部に吸出し換気するエンジン２２を収容する吸出し式のエンジンルーム１２が設けられ、本実施形態の場合にはエンジン２２を略密閉状に収容する略密閉型エンジンルーム１２とが設けられている。
【００３６】
この略密閉型エンジンルーム１２は、略密閉型に限られるものではなく通常適用されているエンジンの周囲を仕切板等のエンジンカバーで囲繞されるエンジンルームであってもよく、その密閉度の割合によって騒音の漏洩の度合いが相違するが、上記の冷却効率，騒音の低減を図ることができる。
この上記冷却装置Ｒには、図２において左側に複数個の冷却装置Ｒである、例えばインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８の順に上記エンジンのクランクシャフト方向に直列に重合するように配設された上記の冷却装置Ｒが設けられるようにしてもよいが、本実施形態では、図２に示したようにオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下に並列に配設され、且つラジエータ１８と重合するように配設される場合について説明する。
【００３７】
図２、図３において、上記の複数個の冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下方向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮであるラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上方部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配設されオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６の下部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様により決定される間隔ＬＤを存して設けられたインタクーラ１４が配設されている。
【００３８】
そして、図２，図３に示したように冷却装置室ＣＲは、冷却装置Ｒと、上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン２０とが収納され、冷却空気の流通騒音，冷却ファン２０の稼動騒音の外部への漏洩を低減している。又、冷却ファン２０と間隔を存して、本実施形態では冷却装置Ｒの冷却ファン２０の後方に配設され略密閉されるように形成されエンジン２２が配設される上記した略密閉型エンジンルーム１２が設けられている。図４〜図７に示したように上記冷却ファン２０側の後方に設けられ上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０が設けられている。又、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は上記冷却ファン２０からの冷却空気の流通方向に対して交差する方向に変向させるように導入し、上記略密閉型エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙でできる冷却空気換気流通路ＣＤＥが形成される間隙のうちの少なくとも一つの上記間隙により冷却空気換気流通路ＣＤＥを構成している。
【００３９】
又、上記冷却ファン２０からの冷却空気をエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して導入し上記エンジンルーム１２外へ排出する上記エンジンカバーＣに配設された排出口１ｄが設けられ、エンジンルーム１２を構成するエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路ＣＤＥのうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）を有している。
【００４０】
上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は上記略密閉型エンジンルーム１２内にエンジンカバ−Ｃと間隙を存して配設されエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の自身の内面側に上記エンジン２２の少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファン２０からの冷却空気を上記のエンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の外周との間の間隙で形成される冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気して上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を冷却する冷却空気の流通路である冷却空気ダクトＤを構成している。
【００４１】
又、図３，図５，図８に示したように、上記冷却ファン２０により流入し上記エンジン２２のエンジンフロントカバーと兼用されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１に流れた冷却空気は、エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向され、上記間隙に対応するエンジンカバＣに設けられた排出孔１ｄより排出される。この時、図５に示したように上記エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、上記エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４と上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、上記エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの上記間隙からなる冷却空気換気通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）の冷却空気導入流通路ＣＤ１に対して開口する換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）に発生する負圧により冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出し換気して排出口１ｄに排出するので、エンジン２２，過給機３２等を効果的に冷却することができる。
【００４２】
上記のように本実施形態の場合には、図５に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの上記外周辺である、上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤとエンジンルーム１２のエンジンカバーＣ２〜Ｃ５との間の上記間隙にできる冷却空気流通路ＣＤ〔冷却空気導入流通路ＣＤ１及び冷却空気換気流通路ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）〕によりエンジン２２を冷却し、図３に示したように空気導入口１ａ、換気口１ｅから供給された冷却空気は、略密閉型エンジンルーム１２の排出口１ｄより排出されるように構成されている。
【００４３】
又、図５に示したように上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、自身の外周辺の上辺６Ｕ，左右辺６Ｌ，６Ｒ，下辺６ＵＤより上記エンジン２２の側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０が設けられる各々のアッパ，左右，アンダのエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，７０Ｌ，７０Ｒ，７０ＵＤが設けられている。上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０の内側（内面側）にエンジン２２の少なくとも一部を囲繞されるように配設されている。そして上記の冷却ファン２０により供給される冷却空気は、上記エンジンフロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓと冷却ファン２０との間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１を介してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００４４】
この時、上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により上記エンジンカバーＣとエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との上記間隙で形成される上記冷却空気換気流通路ＣＤＥを介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体が吸出されて換気されることにより、上記の略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２等を冷却する上記冷却空気ダクトＤが構成されている。
【００４５】
上記実施形態では、図３に示したように空気導入口１ａから供給された冷却空気は、図５（Ｂ）に示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓに当たり上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向ヘ変向されて上記前面の換気開口ＣＥに沿って冷却空気導入流通路ＣＤ１を流れ排出口１ｄから排出されるが、この時上記換気開口ＣＥ（ＣＥ２〜ＣＥ５）の部位に発生する負圧により、上記冷却空気導入通路ＣＤ１を介して上記の各々の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５から吸出されて換気される場合について説明したが、冷却空気流通路ＣＤは設計仕様等により設定される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を適宜必要に応じて適用すればよいものである。上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５のうち適宜の組合わせて適用する場合について、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の各々の組合せによる作用効果の相違について、図６，図７により説明する。
【００４６】
上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５の個所を示すもので、図６（Ａ）は略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、図５に示したように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有している。
【００４７】
又、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２のを貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、図６（Ａ）に示したように冷却空気ダクトＤを構成する部位である冷却空気換気流通路ＣＤＥの換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５は、上方部のみの換気開口ＣＥ２が開口しているものである。
【００４８】
又、エンジンアッパカバーＣ２は冷却ファン２０により取入れられエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの前面側で冷却空気の流通方向に対して交差する方向へ変向された冷却空気を排出させる排出口１ｄが設けられている。従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図５，図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように冷却空気導入流通路ＣＤ１に開口する冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の前面に沿って流れ、換気開口ＣＥ２に対面する部位に負圧を発生させながら排出される。
【００４９】
従って、上記の換気開口ＣＥ２の開口の部位に負圧が発生することにより冷却空気換気流通路ＣＤＥ２を介してエンジンルーム１２内の雰囲気流体は矢印Ｙ２のように換気され、必要に応じて設けられる換気口１ｅからの空気と換気せしめて矢印Ｙ２のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排気口１ｄから排出される。そして、上記換気孔１ｅからの冷却空気はルーバ，多数の流通孔等で構成される遮音部材ＤＦを介して上方に設けられた排出口１ｄから排出される。この遮音部材ＤＦは、図３，図５，図１４，図１５に示したように上記流通孔ＥＨが設けられるが，これに限られるものではなく、例えば多数の流通孔で構成し，その多数の孔の周囲に吸音材を配設するようにしてもよい。
【００５０】
又、図６（Ｂ）は上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５の開口個所を示すもので、略密閉型エンジンルーム１２の側面視であり、油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において下部冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５は下方部のみ開口するものであり、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓの下辺６ＵＤとの間に下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ５が開口しているものである。
【００５１】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気がエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより上記のように変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出され、矢視Ｙ５のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を効率よく冷却し上記の遮音部材ＤＦを介して略密閉型エンジンルーム１２の上部に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００５２】
上記のエンジン２２の下方は配管等が集まっているため流通抵抗が増大して、冷却空気の流通を阻害しているが、例えば冷却空気を円滑に流すガイド板を設けて流通抵抗を低減するなど必要に応じて設計仕様に沿って活用すれば、上記冷却の作用効果を向上させることができる。
又、図６（Ｂ）に示したようにエンジンアンダカバーＣ５に上記冷却空気導入流通路ＣＤ１からの冷却空気を排出する排出口２ｄを設けた場合を示したが、これはなくてもよく、排出口２ｄから排出される冷却空気が地上にあたり散乱するため、あまり大きくすることはできないが、設計仕様により設定される大きさの排出口２ｄにすればよい。
【００５３】
図６（Ｃ）は、図６（Ａ），図６（Ｂ）の場合を組合わせたもので、上記の上部冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５を有するもので、上記多量の冷却空気がや矢印Ｙ２，Ｙ５のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｄから排出される。この場合には上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５の両方からエンジンルーム１２内の雰囲気流体である上記冷却空気が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４，ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ４，ＣＥ５の開口から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５４】
又、図７（Ｄ）は略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０における左部又は右部の片方のみの冷却空気換気流通路ＣＤＥ３又はＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３又はＣＥ４を示すもので、本実施形態の場合は右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有する場合である。上記のように油圧ポンプ２４を接続されたエンジン２２を収容する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアッパカバーＣ２，エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４，エンジンアンダカバーＣ５，エンジンリアカバーＣ６，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０を有し、エンジン２２の排気管に接続されたマフラ３８に接続された排気管４０はエンジンアッパカバーＣ２の貫通孔を介して大気中に排出されている。上記構成において、エンジンサイドカバーＣ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の上記外周との間に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ４が開口しているものである。
【００５５】
従って、冷却ファン２０からの冷却空気は上記のようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓにより変向され、図６（Ａ）に示したように矢印Ｙ１のように排出口１ｄから排出されると上記換気開口ＣＥ４の開口する部位に負圧が発生するが、図６（Ａ）で説明したと同様にガイド部６０ｂに案内され矢印Ｙ４のように流れ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却した冷却空気は上記換気開口ＣＥ４により換気され排出口１ｄから排出される。
【００５６】
又、図７（Ｅ）は、略密閉型エンジンルーム１２の平面視であり、図７（Ｄ）の場合の左右の上記の左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４を有するもので、冷却空気は矢印Ｙ３，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から上記エンジンルーム１２内の温度の上昇した雰囲気流体を換気されるが、上記両方の左右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ３，ＣＥ４から騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、図５に示したように、後述のエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓから突設されるエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０によりエンジン２２の少なくとも一部が囲繞されエンジン稼動騒音等の漏洩を減少させることができる等、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせて有機的に上記双方のの利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５７】
又、図７（Ｆ）は、略密閉型エンジンルーム１２の前面視であり、図５（Ｂ）の冷却空気流通路ＣＤを構成する上下部・左右の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５を組合わせる場合で、本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有するもので、上記のように矢印視Ｙ２，Ｙ４のように流れ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，過給機３２，マフラ３８等を冷却して上記の排出口１ｄから排出される。この場合には上記の上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４から略密閉型エンジンルーム１２内の温度が上昇した雰囲気流体が換気されるので、上記両方の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２，ＣＤＥ４の換気開口ＣＥ２，ＣＥ４からの騒音の漏洩が大きくなり騒音レベルが上昇するため、上記図６，図７の場合と同様に、例えばエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０等を設けることにより、上記の冷却効果と騒音低減との組合わせにより、有機的に上記双方の利点を適用すれば所望の効果を得ることができる。
【００５８】
又、上記の本実施形態の場合は上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを有する場合であったが、これに限られるものではなく、例えば上部の冷却換気流通路ＣＤＥ２と左部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ４とを組合せる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左部冷却空気換気流通路ＣＤＥ３とを組合せる場合も、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記の図７（Ｆ）に示した場合と略同様の作用効果を奏することができるものであり、更に上部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合、下部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ５と左・右部の冷却空気換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４とを組合わせる場合にも、上記冷却空気が上記対応する矢印Ｙ２〜Ｙ５のように流れ、上記に示した場合と略同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
又、本実施形態ではエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０は、図５（Ａ），（Ｂ）に二点鎖線で示したようにエンジン２２の少なくとも一部を囲繞する左右のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒによりコ字状に構成されたものや、破線で示したようにエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ，アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｕ，左右のサイドエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０Ｌ，７０Ｒ，アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片７０ＵＤにより凹状に構成されたものを示したが、これに限られるものではなく、上記のように冷却ファン２０からの冷却空気を上記冷却空気の流通方向に対して交差する方向にの流れ方向を変向できるものであればよく、例えば板状のものであってもよい。
【００６０】
又、図４に示したようにエンジンカバーＣ，エンジンフロントカバー兼用仕切部材６０の表裏の少なくともいずれか一箇所に上記冷却空気の流通路には吸音材６５が設けられ冷却空気の流通騒音，エンジンの稼動騒音等を吸収して騒音の低減を図っている。
更に、冷却ファン２０とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓとの間の間隙で構成される冷却空気導入流通路ＣＤ１、エンジンアッパカバーＣ２とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ２、エンジンサイドカバーＣ３，Ｃ４とエンジンフロントカバー兼用仕切部材都６０との間の間隙で構成される左右部の冷却空換気流通路ＣＤＥ３，ＣＤＥ４、エンジンアンダカバーＣ５とエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０との間の間隙で構成される冷却空気換気流通路ＣＤＥ５のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路ＣＤＥが設けられ略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２を冷却する冷却のための上記の冷却空気ダクトＤを構成している。
【００６１】
又、上記の略密閉型エンジンルーム１２に連設される冷却装置Ｒは、本実施形態では、図８（Ａ），（Ｂ）に示したように、例えばオイルクーラ１６は、ラジエータ１８や上部旋回体との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸを中心に回転できるように構成された配設手段を有しており、この際オイルクーラ１６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手２１を介して接続されているので、オイルクーラ１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれたり破損することが防止されるように構成されている。
【００６２】
上記実施形態の上記の略密閉型エンジンルーム１２は、上記のように構成されているので、図３に示したようにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒを冷却した後、図３〜図７で説明したように冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して導入され，上記の換気開口ＣＥ２に発生する負圧により略密閉型エンジンルーム１２の雰囲気流体を吸出して換気し、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２，油圧ポンプ２４を冷却してエンジンアッパカバーＣ２に設けられた排出口１ｄから排出される。
【００６３】
この時、上記ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４は冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。
上記清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００６４】
即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６は、上記複数の冷却装置Ｒのうちの残された冷却装置ＲＮ（ラジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図８（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上部方向の端部を開放することができるので、ラジエータ１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及びラジエータ１８を容易に清掃することができると共に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができる。
【００６５】
上記清掃した後は、図８（Ａ）に示したように上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイルクーラ１６とラジエータ１８との間に設けられた係止部材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されているが、係合ボルト孔４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することができる。
又、インタクーラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置ＲＮ（本実施形態ではラジエータ１８）との間隔ＬＤは、設計仕様により適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラの高さＨと上記のインタクーラ１４と重合する上記冷却装置との間隙ＬＤとの比がＬＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３となるように構成されている。
【００６６】
上記間隔ＬＤは通常時は約３０〜２００に設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔ＬＤは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４０〜１００ｍｍに設定すればよい。
又、図８に示したようにインタクーラ１４の冷却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図１０（Ａ）に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエータ１８の側部に設けられた，本実施例形態の場合にはラジエータ１８の側部又は上記側部近傍の上部旋回体２の固定側の部位に設けられた配設部Ｕに、例えば図８に示したようにブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等の取付手段６２により着脱自在に取り付けられている。
【００６７】
又、上記取付手段６２は上記に限られるものではなく、例えば、図８，図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように後述する異形ジョインと５５Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等により上記部位に取付けられるように構成してもよい。又、この取付手段６２は、図８に示したようにラジエータ１８にブラケットを設けてこのブラケットに弾性部材を介して上記扁平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック等の取付手段６２により取付けても上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００６８】
又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれの連結部分に、図１０（Ａ）に示した各々の嵌合部分に弾性材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴｂ，フック等により着脱自在に結合されている。
従って、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態では上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置の油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコンパクトに配設することができる。
【００６９】
又、インタクーラの配管３４，３６は、図８（Ａ），（Ｂ）に示したように、インタクーラ１４の上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように仕切１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬに構成している。この扁平部ＰＬは、図１０（Ａ）に示したように扁平管５５（扁平管部５５ａ，５５ｂ）に形成して、この扁平管５５の外形寸法の厚みを略上記の円形状の配管３６の直径ＰＤよりも小さくなるように構成している。
【００７０】
そして、図８，図１０（Ａ）に示す扁平管５５は、ラジエータ１８の側面の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ１８の側部に設けられた上記の配設部Ｕに上記のブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成される取付手段６２によりラジエータ１８の側部に取付けられている。
又、図１０（Ａ）に示したように上記分割された配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設けられている。
【００７１】
又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，３６の円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。
そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を上記複数の冷却装置（熱交換器）のいずれかの側部及び上記油圧ショベルの上部旋回体のうちの少なくといずれか一方に着脱自在の取付手段６２を介して着脱可能に取付けられる。
【００７２】
従って、上記実施形態では、図１０（Ａ）に示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管３４，３６とを連結されるように構成されているので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。
そして、図８（Ａ）に示したように上記冷却装置（熱交換器）の幅方向のデットスペースを低減すると、図１０，図１１に示したようにキャブ８とカウンタウェイト１０との間のスペースＬが一定のとき、同一スペース内で上記配管３４，３６の直径ＰＤを小さくした長さＬｈからＬｓにした長さ分だけ熱交換器の容量を大きくすることができ、冷却能力を向上させることができる。
【００７３】
又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。
又、上記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ１４を固定したままでエアジェットで清掃できるようにしたものであったが、インタクーラ１４とラジエータ１８との間の間隙をできるだけ小さくなるように近接して設け、図８（Ａ）に示したようにヒンジ機構４４ａを介して上記オイルクーラ１６と同様にインタクーラ１４を回転軸線ＡＹを中心に矢印Ｙａのように回動できるようにして清掃を行うことができる。
【００７４】
この場合には、図８（Ａ）に示したように上記配管３４，３６、例えば異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタクーラ１４を上記のようなＹａ方向に回動ができるようにすれば、上記オイルクーラ１６の回動時に発生する配管３４、３６の捩れの発生を考慮する必要がないので、設計時の自由度が増大することができると共に、ラジエータ１８とオイルクーラとの近傍の配置により冷却効率を向上することがでる。
【００７５】
上記では冷却装置Ｒ１であるインタクーラ１４と上記他の冷却装置ＲＮであるラジエータ１８とを重合するように配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１４に限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとその他の冷却装置ＲＮとを重合する場合に上記間隔ＬＤを設ければ上記と同様の作用効果を奏することができると共に、インタクーラ１４の配管３４，３６の一部を扁平部ＰＬにすれば、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００７６】
従って、図８（Ａ）に示したように扁平管５５を使用すれば、図１１に上下に対比して示したように熱交換器Ｒ１の幅方向のデットスペースを低減することができる。
そして、（１）：冷却装置の配設スペース幅Ｌが一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大きくすることができ、冷却能力を向上することができる。
【００７７】
（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可能になる。
又、図１２に示した図８の応用例の場合には、上記したようにラジエータ１８の上方のアッパタンクＵＴの上部に上記配設部ＰＬを設け、この配設部Ｕにインタクーラ１４の配管３４，３６の扁平管５５を設けて、高さ方向のデットスペースを低減すると、（１）：エンジンルーム１２の高さが、図１３に上下に対比して示したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後方の視界性が改善される。又（２）：車体全体の外観（見栄え）を向上させることができる。又上記扁平管５５をオイルクーラ１６，ラジエータ１８の側部（上下，左右の側部のいずれでもよい）に配設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，５５Ｂと、扁平管継手５７を介して円形配管を繋ぐ構造に構成したので、その組立，分解及びそのメンテナンスをが容易に行うことができる。
【００７８】
又、この扁平管５５は、上記の配設部Ｕを通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けられた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは，図１０（Ｂ），図１２に示したように上記配管３４，３６の少なくとも一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設けられている。
そして、上記したように、図１０（Ａ）に示した上記扁平管５５に代えて本実施形態では、図１２に示したようにラジエータ１８のアッパタンクＵＴの上記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果を奏することができると共に，上記の扁平管５５及び窪み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の扁平管５５を没入するように配設することができるので、更にコンパクトに構成することができる作用効果を奏することができる。
【００７９】
又、図１２，図１３に示したように高さ方向のデットスペースを低減すると、エンジンフード高さが低減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性が改善される。又、車体全体の外観（見栄え）を向上させることができる。
上記の本発明の実施形態のようにインタクーラ１４が固定的に配設されている場合であっても、又回動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４の冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部ＰＬを設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設ければ、更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに配設することができる。
【００８０】
上記の図２〜図１３に示した実施形態，変形例においては、例えば、図８，図９（Ａ）〜（Ｃ）に示したインタクーラ１４の上記間隙ＬＤの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙ＬＤからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
【００８１】
又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。又上記の重合するように配設された冷却装置であるオイルクーラ１６，インタクーラ１４等に取付けられるものであるが、本実施形態の場合にはインタクーラ１４に取付ける場合について説明する。
【００８２】
図８（Ａ）に示した上記の隙間詰めカバーＣＶの取付構造を、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）について説明する。
図９（Ａ）に示した場合のものは、ラジエータ１８に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられている。
又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１４の間隙ＬＤを閉塞するようにインタクーラ１４の外周に沿って配設されるものである。
【００８３】
又、図９（Ｂ）に示したものは、上記の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設けたものであり、上記間隙ＬＤが小さいとき等に適用されるものでコストの低減等を図ることができる。
又、図９（Ｃ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙ＬＤを開閉するようにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。
【００８４】
又、この図８，図９で説明した隙間詰めカバーＣＶを図２〜図９に示した間隙ＬＤに設ければ、上記冷却空気の流体が上記間隙ＬＤからの漏洩が防止され冷却効率を向上することができる。
又、上記冷却ファン２０は軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができるが、例えば図１４に示したように上記遠心ファンであるシロッコファン２０を適用する場合はシロッコファン２０からの冷却空気を冷却空気導入流通路ＣＤ１へ流入するように構成して上記冷却効率を向上することができる。又、上記遠心ファンに代えて上記斜軸流ファンでもよく、更に上記軸流ファンでもよく、この場合は上記遠心方向に案内するガイド２０Ｇを必要に応じて設ければよい。
【００８５】
又、図１４に示したシロッコファン２０を適用した場合には、シロッコファン２０のケーシング２０Ｃの端部とエンジンフロントカバー兼用仕切部材本体６０ｓ端部との間に上記両端部のいずれか一方からガイド２０Ｇが設けられ、上記冷却空気はシロッコファン２０により導入され冷却空気導入流通路ＣＤ１を介して排出口１ｄから排出されることにより、冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気開口ＣＥ２の部位に負圧が発生するのでエンジンルーム１２内の雰囲気流体が冷却空気換気流通路ＣＤＥ２の換気口ＣＥ２を介して吸出されて換気される。一方、図１４に示したように換気口１ｅから空気が吸気され、矢印Ｙ２の方向に流れエンジン、過給機３２，マフラ３８，上記エンジンルーム１２を冷却して排出口１ｄから排出され、上記の冷却空気換気流通路ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５の換気開口ＣＥ２〜ＣＥ５を介して排出口１ｄより排出されるので、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。又、図示しない上記斜軸流ファンを適用しても本実施形態のような作用効果を奏することができる。この場合には冷却空気導入流通路ＣＤ１により冷却ファン２０の稼動騒音を遮断できるので，更に上記騒音の低減を図ることができる。
【００８６】
又、上記実施形態においては、略密閉型エンジンルーム１２に、図１５に示したように、特に、マフラからの排気の風速が大きく、エジェクタＥＪ周辺の負圧が高い場合には、エジェクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部１２内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム１２内のエンジン２２，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができる。
【００８７】
そして、上記のエジェクタＥＪについて説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エンジンルーム１２のカバー１を構成するエンジンアッパカバーＣ２（又はエンジンフード兼用）が設けられている。
【００８８】
このエンジンアッパカバーＣ２の一部に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム１２内の加熱された空気を換気し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム１２，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。
【００８９】
そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設される排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端部４０ａの周囲に間隔を存して上記のエンジンアッパカバーＣＤ２から排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を吸出用の間隙４０ｃとにより構成されている。
【００９０】
又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エンジンルーム１２内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム１２のエンジンアンだカバーＣ５、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム１２内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。
上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム１２外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成された換気口１ｅを構成している。
【００９１】
又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出するエンジンの排気流の周囲に負圧が生じ吸出用の間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。
又、図示しないが略密閉型エンジンルーム１２に、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生源となる過給機３２やマフラ３８の近傍に、図１５に示したように軸流ファン２１Ｋを適宜に配設し、略密閉型エンジンルーム１２内の雰囲気流体を上記の吸出用の間隙４０Ｃを介して吸出管４０Ａにより換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。
【００９２】
又、図３，図１４に示した実施形態に、更に図１５に示したようにエジェクタＥＪを設け、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却とこれに伴う騒音の低減を更に効果的に行なうことができる。
本願発明は、上記冷却装置Ｒは冷却装置間の間に清掃し易いように設けられる隙間ＬＤ，上記配管に設けられる偏平部ＰＬ，インタクーラ及びオイルクーラを回転可能にする機構などを適宜組合わせて構成にしたり、又、冷却装置である、例えばラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４を、上記実施形態のように重合，並列，重合と並列との組合の構成にした配設構造ＰＳを設けて、所望の作用効果を奏することができるものである。
【００９３】
又、上記のように冷却空気ダクトＤと冷却装置室ＣＲとによりエンジン２２，冷却装置Ｒを収納するので，特にエンジン２２，冷却ファン２０はエンジンフロントカバー兼用仕切部材６０，エンジンカバーＣ，上記建設機械の外周の側壁等で覆われるため、上記騒音の低減を効果的に行なうことができる。
又、上記実施形態では建設機械に横置きに搭載される横置型エンジンの場合について説明したが、これに限られるものではなく、縦置きに搭載される縦置型エンジンの場合でも上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００９４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械によれば、冷却装置と、上記冷却装置を冷却する冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設されエンジンが収納されるエンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記エンジンルームを構成するエンジンフロントカバーと兼用されるように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路を介してように導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して設けられた上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向され冷却空気導入流通路を介して上記排出口から排出される．この時上記上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により、冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の温度が上昇した雰囲気流体を吸出し上記排出口から排出させて上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮り、騒音の漏洩を低減することができる。
【００９５】
請求項２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１記載の構成において、上記の冷却空気換気流通路及び換気開口のうちの少なくともいずれか一方に設けられ上記エンジンルーム内の雰囲気流体を上記換気開口を介して排出して換気させる換気ファンを備えているので、例えば温度センサを設けて上記エンジンルームの温度を検出して上記換気ファンを作動を制御すれば、上記換気開口の負圧による換気と協働して上記雰囲気流体を換気することができる。
【００９６】
請求項３記載の本発明の建設機械によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記冷却ファンにより取入れられ上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により変向されて上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の開口の部位に負圧を発生させ、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路の上記換気開口から上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。
【００９７】
請求項４の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記フロントカバーと兼用のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内に上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材と間隙を存して配設され上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材自身の内面側に上記エンジンを配設し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路に導入し上記排出口より排出して上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により上記エンジンルームの雰囲気流体を換気し、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記エンジンの稼動騒音が上記開口から漏洩するのを低減させることができる。
【００９８】
請求項５の本発明の建設機械によれば、請求項４記載の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出する上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンからの冷却空気を上記冷却空気導入流通路を介して導入し、上記冷却空気換気流通路の換気開口に発生する負圧により上記エンジンルーム内の雰囲気流体等を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項４の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片で円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に騒音の漏洩を低減させることができる。
【００９９】
請求項６の本発明の建設機械によれば、請求項５記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材は上記エンジンルーム内で上記エンジンの少なくとも一部が囲繞するようにコ字状又は凹状に構成されているので、請求項５の効果に加え、上記のコ字状又は凹状のエンジンフロントカバー兼用仕切部材により所望の部位を集中的に冷却し、且つ上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【０１００】
請求項７の本発明の建設機械によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、上記のエンジンフロントカバー兼用仕切部材，エンジンカバーのうちの少なくともいずれか一方に吸音材が設けられているので、請求項１〜６のいずれかの効果に加え、上記のエンジン稼動騒音や冷却空気の流通騒音を吸収し低騒音の建設機械を得ることができる。
【０１０１】
請求項８の本発明の建設機械によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置は複数個の冷却装置から構成され上記複数個の冷却装置のうちの少なくとも一つの冷却装置と上記冷却ファンとを直列に重合するように配設されているので、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、上記冷却装置を効率よく冷却した後の上記冷却空気を上記エンジンフロンカバーの開口から有機的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却し、上記騒音の低減を図ることができる。
【０１０２】
請求項９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，５，８のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記並列に配設された冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されているので、請求項１，２，５，８のいずれかの効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、冷却ファンにより効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価にすることができる。
【０１０３】
請求項１０の本発明の建設機械によれば、請求項９記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする隙間が設けられているので、請求項９の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【０１０４】
請求項１１の本発明の建設機械によれば、請求項１０記載の構成において、上記隙間の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーを備えているので、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【０１０５】
請求項１２の本発明の建設機械によれば、請求項１０又は１１記載の構成において、上記並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との隙間ＬＤが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記隙間ＬＤとの比をＬＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３にするように設定されているので、請求項１０又は１１の効果に加え、上記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができる。
【０１０６】
請求項１３の本発明の建設機械によれば、請求項１２記載の構成において、上記隙間ＬＤが約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記隙間ＬＤが約４０〜１００ｍｍに設定されているので、請求項１２の効果に加え、上記間隙ＬＤにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。
【０１０７】
請求項１４の本発明の建設機械によれば、請求項１２又は１３記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されているので、請求項１２又は１３の効果に加え、上記のインタクーラ及び他の冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。
請求項１５の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９，１４のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上記重合する上記冷却装置のうちのいずれか一方の冷却装置へ給排させる冷媒用配管が上記重合する他方の冷却装置の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方が設けられているので、請求項１，２，９，１４のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減でき，上記建設機械をコンパクトに構成することができる。
【０１０８】
請求項１６の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９，１５のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置の冷却ファンは軸流ファン又は斜軸流ファン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，２，９，１５のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。
【０１０９】
請求項１７の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置からなる冷却装置を容易に清掃できる配設構造と、上記冷却装置の冷却ファンと、上記冷却装置と間隔を存して配設された上記略密閉型エンジンルームと、上記冷却装置と間隔を存して配設され上記密閉型エンジンルームを構成する上記エンジンフロントカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンによる冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して導入し上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる上記冷却空気換気流通路のうちの少なくとも一つの冷却空気換気流通路で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に対して開口する上記冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記配設手段により上記冷却装置の清掃を容易にできるようにすると共にし、上記冷却装置を冷却した上記冷却空気を有機的に配設された上記開口から導入し上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向せしめて、上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却することができる。更に、上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音が遮られ騒音の漏洩を低減することができ、建設機械をコンパクトに構成することができる。
【０１１０】
請求項１８の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，７，１４，１５のいずれかに記載の構成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ手段を介して回動可能に配設され上記インタクーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記冷却装置を清掃できるように構成されているので、請求項１，２，７，１４，１５のいずれかの効果に加え、上記冷却装置の清掃時にインタクーラの配管を外した後、上記インタクーラ等の回動ができる等、その分解，組立，メンテナンスを容易に行なうことができる。
【０１１１】
請求項１９の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームにエジェクタを設けたので、請求項１，２，４，７，１５，１７のいずれかの効果に加え、エジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム内の冷却を効率よく行なうことができる。
【０１１２】
請求項２０の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，４，１９のいずれかに記載の構成において、上記エンジンルームに上記エジェクタの吸出用の間隙及び上記冷却空気換気流通路の換気開口のうちの少なくともいずれか一方に換気ファンを設けたので、請求項１，２，４，１９のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ及び換気開口の少なくともいずれか一方に換気ファンの相乗効果により上記略密閉型エンジンルーム内の冷却効果を向上させることができる。
【０１１３】
請求項２１の本発明の建設機械によれば、請求項１９又は２０記載の構成において、上記換気ファンが上記エンジンルームの雰囲気温度を検出する温度センサの信号により制御され作動するように構成されているので、請求項１９又は２０の効果に加え、上記エンジンルームを効率よく効果的な冷却を行なうことができる。
請求項２２の本発明の冷却空気ダクトによれば、エンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーのフロントエンジンカバーと兼用するように設けられたエンジンフロントカバー兼用仕切部材と、上記冷却ファンからの冷却空気を上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材により上記冷却空気の流通方向と交差する方クする方向に変向させる冷却空気導入流通路を介して上記エンジンルーム外へ排出する上記エンジンカバーに配設された排出口と、上記エンジンルームを構成するエンジンカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周との間にできる間隙のうちの少なくとも一つの間隙で構成されると共に上記冷却空気導入流通路に開口する冷却空気換気流通路の換気開口とを備えているので、上記開口から導入された冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材で流通方向が変向され上記冷却空気流通路を介して上記のエンジンルーム，エンジンを効率よく冷却し、且つ上記のエンジンカバー，エンジンフロントカバー兼用仕切部材により稼動騒音，冷却空気の流通騒音を遮るので、上記騒音の漏洩を低減することができる。
【０１１４】
請求項２３の本発明の冷却空気ダクトによれば、請求項２２記載の構成において、上記冷却ファンから流入し上記冷却空気導入流通路に流れる冷却空気で上記換気開口の部位に発生した負圧により、上記のエンジンルームを構成するエンジンアッパカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンサイドカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる冷却空気換気流通路，上記のエンジンルームを構成するエンジンアンダカバーと上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材との間の間隙にできる上記却空気換気流通路のうちの少なくともいずれか一つの冷却空気換気流通路を介して上記エンジンルーム内の雰囲気流体を換気し上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項２２の効果に加え、上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片に円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【０１１５】
請求項２４の本発明の冷却空気ダクトによれば、請求項２２又は２３の構成において、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材の外周辺より上記エンジンの側壁に沿って突出するエンジンフロントカバー兼用仕切部材片を備え、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片の内側に上記エンジンの少なくとも一部を囲繞し、上記冷却ファンから上記冷却空気導入流通路に流れた冷却空気により上記換気開口の部位に発生する負圧により吸出し換気して上記のエンジンルーム，エンジンを冷却するように構成されているので、請求項２２又は２３の効果に加え、上記各々の冷却空気流通路を設計仕様により設定される上記冷却空気流通路の組合せを選定して、所望の上記冷却効率及び上記騒音の低減を効果的に達成することができる。
【０１１６】
上記冷却装置を冷却し上記エンジンルームに流入した冷却空気は上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片に円滑に案内され、上記のエンジンルーム，エンジンを冷却した冷却空気を上記エンジンルームに設けられた排出口から排出することができ、上記冷却効果を増大させると共に、上記エンジンフロントカバー兼用仕切部材片により囲繞されるので、更に上記騒音の漏洩を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械を油圧ショベルに適用した場合の一実施形態にかかる側面を示す概略側面図である。
【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視の平面を示す概略説明図である。
【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。
【図４】図２に示したエンジンカバーとエンジンフロントカバー兼用仕切部材との間隙で構成される冷却空気ダクトの冷却空気流通路の平面図を示す拡大概略説明図である。
【図５】図４の立体斜視図を示すもので、図５（Ａ）は上記冷却空気流通路の概略斜視説明図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の矢視５Ｂの概略説明図である。
【図６】図５に示した上記冷却空気流通路を構成する種々の冷却空気流通路の組合わせによる冷却空気の流れを示す概略説明図であり、図６（Ａ）は図３，図５の上記冷却空気流通路が上方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｂ）は図３の上記冷却空気流通路が下方にのみ設けられる場合の側面視を示す概略説明図、図６（Ｃ）は上記冷却空気流通路を上下の両方に設けたもので、図６（Ａ），図６（Ｂ）とを組合わせた場合を示す概略説明図である。
【図７】図６と同様の状態を示す概略説明図であり、図７（Ｄ）は図５の上記冷却空気流通路が右方にのみに設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｅ）は図７（Ｄ）の上記冷却空気流通路が左右両方に設けられる場合の平面視を示す概略説明図、図７（Ｆ）は図６（Ａ）と図７（Ｄ）の組合わせたもので上記冷却空気流通路が上方及び右方の両方に設けられる場合の前面視を示す概略説明図である。
【図８】図３の矢視８Ａを示す拡大略斜視を示す概略説明図であり、図８（Ａ）は上下方向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図である。
【図９】図８に示したラジエータとインタクーラとの間隙に配設される隙間詰めカバーの取付構造を示すもので、図９（Ａ）は隙間詰めカバーの取付構造を示す概略説明図、図９（Ｂ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、図９（Ｃ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図である。
【図１０】図８（Ａ）に示した扁平管の詳細を示すもので、図１０（Ａ）は扁平管の分解図を示す概略説明図，図１０（Ｂ）は図８（Ａ）に示したすラジエータのアッパタンクに上記配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図である。
【図１１】図８（Ａ）のインタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図である。
【図１２】図８（Ａ）の変形例を示したもので、図１０（Ｂ）の上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明図である。
【図１３】図１２のインタクーラの配管の配設スペースを示す略説明図である。
【図１４】上記実施形態の冷却装置の冷却に遠心ファンを適用した場合の、図３と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１５】図３，図１４の実施形態にエジェクタを装着を適用した場合の、図３，図１４と同様の状態を示す概略説明図である。
【図１６】従来の油圧ショベルのエンジンルームの縦断面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１ カバー
１ａ 空気導入口
１ｄ 排出口
１ｅ 換気口
２ 上部旋回体
４ 下部走行体
６ 作業装置
１０ カウンタウェイト
１２ 略密閉型エンジンルーム
１４ インタクーラ
１６ オイルクーラ
１７ａ 配管
１７ｂ 配管
１８ ラジエータ
１８ａ 仕切
１９ 凝縮器
２０ 冷却ファン
２１ 回転管継手
２２ エンジン
２４ 油圧ポンプ
３２ 過給機
３８ マフラ
４０ 排気管
４４，４４ａ ヒンジ機構
４６ 係止部材
４８ 係合ボルト
４８ａ 蝶ネジ
５０ 開口
５５ 扁平管
５５ａ 扁平管部
５５ｂ 扁平管部
５５Ａ 異形ジョイント
５５Ｂ 異形ジョイント
５７ 扁平管継手
６０ エンジンフロントカバー兼用仕切部材
６０ｓ エンジンフロントカバー兼用仕切部材本体
６２ 取付手段
７０Ｌ 左部のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｒ 右部のエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０Ｕ アッパエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
７０ＵＤ アンダエンジンフロントカバー兼用仕切部材片
ＢＫ ブラッケト
ＢＫ１ ボルト
Ｃ エンジンカバー
ＣＤ 冷却空気流通路
ＣＤ１ 冷却空気導入流通路
ＣＤＥ（ＣＤＥ２〜ＣＤＥ５）冷却空気換気流通路
ＣＥ 換気開口
ＬＤ 間隔
ＰＬ 扁平部
ＰＳ 配設構造
Ｒ 冷却装置
ＴＡ，ＴＢ 締結部材
Ｕ 配設部
Ｖ 窪み部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention is provided in a substantially closed engine room disposed behind a cooling fan for cooling a cooling device mounted on a construction machine, and has a gap with an engine cover constituting the substantially closed engine room. A cooling air duct, which is a flow path for cooling air, is provided through the gap to clean the cooling device and reduce the temperature rise of the substantially closed engine room. The present invention relates to a construction machine and a cooling air duct in which the functions of the construction machine are organically and generally improved in terms of reduction, noise leakage, and compactness.
[0002]
[Prior art]
Examples of the construction machine include a hydraulic excavator that excavates earth and sand such as dams, tunnels, roads, water and sewage, and dismantles buildings and the like.
The hydraulic excavator includes a lower traveling body, an upper revolving body pivotally supported on the lower traveling body, and a working device provided in front of the upper revolving body.
[0003]
A cab for an operator room of a working machine is usually provided in the upper revolving unit. However, a mini excavator has a cab without the cab and only a seat for an operator to sit on.
Further, an engine, a hydraulic pump, a cooling device, a battery, a control valve, a fuel tank, a hydraulic oil tank, and the like are provided on a frame of the upper swing body.
[0004]
The construction machine performs operations such as traveling by the lower traveling structure, turning by the upper revolving structure, and excavation by the working device. The above operations are performed by a hydraulic actuator including a hydraulic motor and a hydraulic cylinder.
In addition, as shown in FIG. 16, the hydraulic pressure is supplied to the actuator by the hydraulic pump 05 operated by the engine 03.
[0005]
Further, devices such as the engine 03, the radiator 06, the hydraulic pump 05, and a direction switching valve for switching the direction of the pressure oil supplied from the hydraulic pump 05 are disposed on the upper revolving unit. The upper revolving structure is provided with an engine room 02 covered with a cover 01. An engine 03 is provided in the engine room 02, a radiator 06 for cooling the engine 03, an oil cooler 010 for cooling hydraulic oil, and an engine. An intercooler 08 and a condenser 012 for cooling the air supplied to the combustion chamber 03 are provided.
[0006]
The intercooler 08, the oil cooler 010, the radiator 06, and the condenser 012 of the air conditioner are cooling devices R for cooling cooling water, hydraulic oil, and a medium to be cooled by the condenser 012, respectively. An engine 03 for flowing cooling air to cool the medium to be cooled in the cooling device R and a cooling fan 014 driven by an electric motor are provided.
[0007]
The cover 01 constituting the engine room 02 is provided with an outside air inlet 01a for introducing outside air, and after cooling the cooling device R introduced from the outside air inlet 01a, the engine 03 and the hydraulic pump 05 are further provided. An exhaust port 01b is provided for discharging the high-temperature air that has cooled the direction switching valve and the like to the outside by a cooling fan 014.
[0008]
Then, cooling air is introduced from the outside air inlet 01a of the cover 01 constituting the engine room 02, and an airflow is generated in the engine room 02 as shown by an arrow, so that the engine 03, the hydraulic pump 05, and the direction switching valve are formed. Is cooled and discharged from the discharge port 01b.
As shown in FIG. 16, the flow of the cooling air to the cooling device R provided in the engine room 02 flows in the order of the condenser 012, the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06 from the upstream side. .
[0009]
The intercooler 08 is for cooling the air compressed by the supercharger 016 for supercharging the intake air to the engine 03. Therefore, a filter device 017 is provided outside the engine room 02. Thus, intrusion of dust and the like is prevented.
The supercharger 016 rotates the turbine with the energy of the exhaust gas of the engine 03 to compress the intake air. Since the temperature rises due to the adiabatic compression, the output of the engine 03 increases and the exhaust gas is cleaned. , It is necessary to cool it before supplying it to the engine 03.
[0010]
The intercooler 08 is provided to cool the intake air, and is generally cooled to about 40 to 70 degrees Celsius at room temperature.
In addition, the medium to be cooled by the intercooler 08 must be cooled to a temperature lower than that of the other heat exchangers, and the amount of heat radiation of the oil cooler 010 and the radiator 06 is relatively large. Is arranged on the most upstream side or upstream of the radiator 06.
[0011]
The cooling device, cooling fan 014, and engine 03 provided in the engine room 02 of the conventional device shown in FIG. 16 are provided openly in the engine room 02. Since the area is opened, and the cooling fan 014 is disposed behind the cooling fan 014, the noise of the flow of the cooling air and the operating noise of the cooling fan 014 ゃ the engine 02 leak to the outside of the engine room 02 as it is. .
[0012]
Further, since the supercharger 016 has to be arranged at the part of the engine 03, pipings 018, 404 through which compressed air flows are provided between the supercharger 016 and the intercooler 08 and between the intercooler 08 and the engine 03. 019 is connected. For the above-described heat exchange, for example, in the order of the condenser 012, the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06, and in order to increase the cooling efficiency, the cooling devices R should be as close to each other as possible. However, at the work site where a large amount of dust is present, dust and the like adhere to the condenser 012, the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06. The above work cannot be continued without cleaning.
[0013]
In the case where the intercooler 08, the oil cooler 010, and the radiator 06 are arranged in this order, the hydraulic excavator may be installed in a small space in the engine room 02 of the hydraulic excavator, particularly in the engine room 02 of the small hydraulic excavator of the small turning machine. In some cases, it becomes difficult to turn the oil cooler 010 in a narrow space. If the intercooler 08 and the oil cooler 010 or the radiator 06 are arranged so as to overlap with each other, the intercooler 08 becomes an obstacle and the oil cooler 010 cannot be cleaned.
[0014]
Therefore, the radiator 06 or the oil cooler 010 is made of a lightweight aluminum alloy, easily pulled upward, the back of the intercooler 08 is opened, the intercooler 08 is cleaned by, for example, a nozzle of an air jet, and the radiator 06 extracted above is removed. Alternatively, after the oil cooler 010 has been cleaned, the oil cooler 010 may be returned to the original position and mounted.
[0015]
Further, since the diameter of the pipe for sucking and discharging air of the intercooler 08 is large and the intercooler 08 is generally fixedly disposed on the upper revolving unit, the above-described operation is required.
As described above, in the conventional construction machine shown in FIG. 16, the cooling device R, the engine 03, and the hydraulic pump 05 are provided in the engine room 02 with the core having a large cooling air flow passage area of the cooling device. Since it is disposed in the cooling air passage that is openly communicated with the engine, the noise of the engine 03 and the cooling fan 014 may be transmitted to the outside from the large area and cause noise. If the engine is disposed in a closed engine room in order to reduce the noise leakage, a rise in temperature in the closed engine room cannot be avoided.
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the engine is disposed in the closed engine room 02 in order to reduce the operation noise of the conventional construction machine described above, the temperature in the closed engine room 02 cannot be prevented from rising. Conversely, if the engine 03 is disposed openly, the temperature rise can be reduced, but the noise leakage may increase. Also, if the cooling device R is neglected, the cooling air circulation of the cooling device R is reduced due to clogging of the fins, so that the cooling efficiency is reduced. As a result, the flow noise of the cooling air may increase, and the rotational noise of the cooling fan 014 may increase. And not only the severe work of the construction machine cannot be performed, but also the work of pulling out and installing the radiator 06 or the oil cooler 010 for cleaning the radiator 06 or the oil cooler 010 requires man-hours and time, resulting in an increase in work efficiency. In addition to the decrease, the clogging may cause a further increase in noise, and as described above, the cooling device may be increased in size.
[0017]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides a cooling fan that cools a cooling device, provides an engine room in which an engine is disposed at an interval from the cooling device and houses an engine, An engine front cover / partition member is provided at a distance from the cooling device and also serves as an engine front cover constituting the engine room, and cooling air from the cooling fan also serves as the engine front cover. A discharge port provided in the engine cover, which is introduced through a cooling air introduction flow passage which is deflected by a partition member in a direction intersecting with a flow direction of the cooling air and is discharged to the outside of the engine room; The cooling air ventilation formed in the gap between the engine cover and the outer periphery of the engine front cover / partition member A cooling air ventilation flow passage having at least one of the passages, and having a ventilation opening of the cooling ventilation ventilation flow passage opening to the cooling air introduction flow passage; Atmospheric fluid in the engine room is ventilated by the negative pressure generated in the ventilation opening by the cooling air, so that the engine operating noise and temperature rise can be reduced, and the cooling device can be cleaned, and An object of the present invention is to provide a construction machine and a cooling air duct which are arranged so that they can be downsized, reduce the cooling noise and downsize the construction machine, and organically and generally improve the function of the construction machine. I do.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the construction machine according to the first aspect of the present invention includes a cooling device, a cooling fan that cools the cooling device, an engine room that is disposed at an interval from the cooling device and houses an engine, An engine front cover / partition member that is disposed at an interval from the cooling device and that is also used as an engine front cover that constitutes the engine room; and that the cooling air from the cooling fan is supplied to the engine front cover. A discharge port provided in the engine cover, which is introduced through a cooling air introduction flow passage that is deflected in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air by the dual-purpose partition member and is discharged outside the engine room; Of the cooling air ventilation flow passage formed between the engine cover and the outer periphery of the engine front cover / partition member. A ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage which is constituted by at least one cooling air ventilation flow passage and opens to the cooling air introduction flow passage, wherein the engine room is provided by a negative pressure generated in the ventilation opening. It is characterized in that the atmosphere fluid in the inside is ventilated to cool the engine room and the engine.
[0019]
A construction machine according to a second aspect of the present invention, in the construction according to the first aspect, is provided in at least one of the cooling air ventilation flow passage and the ventilation opening to ventilate an atmospheric fluid in the engine room. It is characterized by having a ventilation fan that exhausts through the opening to ventilate.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the construction machine according to the first or second aspect, wherein the cooling fan is taken in by the cooling fan, is deflected by the engine front cover / partition member, and flows into the cooling air introduction flow passage. A cooling air ventilation flow passage formed in the gap between the engine upper cover and the engine front cover partitioning member that constitutes the engine room by generating a negative pressure at the opening portion of the ventilation opening by air; The cooling air ventilation flow passage which can be formed in the gap between the engine side cover and the engine front cover partitioning member which forms the above, and the cooling air ventilation flow passage which can be formed in the gap between the engine under cover and the engine front cover also forming the engine room. At least one of the cooling air ventilation passages From the gas opening by suction ventilating the atmosphere fluid in the engine room it is characterized by being configured to cool said engine room, an engine.
[0020]
A construction machine according to a fourth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first to third aspects, wherein the engine front cover / partition member has a gap with the engine front cover / partition member in the engine room. The engine is disposed on the inner surface side of the engine front cover / partition member itself, and the cooling air from the cooling fan is introduced into the cooling air introduction flow passage and discharged from the discharge port. The invention is characterized in that the atmosphere fluid in the engine room is ventilated by a negative pressure generated in the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage to cool the engine room and the engine.
[0021]
A construction machine according to a fifth aspect of the present invention is the construction machine according to the fourth aspect, further comprising the engine front cover / partition member piece protruding from the outer periphery of the engine front cover / partition member along the side wall of the engine. At least a part of the engine is surrounded inside the engine front cover / partition member piece, and cooling air from the cooling fan is introduced through the cooling air introduction flow passage, and a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage is provided. The engine is configured to ventilate an atmosphere fluid or the like in the engine room by the negative pressure generated in the engine room and cool the engine room and the engine.
[0022]
According to a sixth aspect of the present invention, in the construction according to the fifth aspect, the engine front cover / partition member has a U-shape or a concave shape so as to surround at least a part of the engine in the engine room. It is characterized by being constituted.
According to a seventh aspect of the present invention, in the construction machine according to any one of the first to sixth aspects, a sound absorbing material is provided on at least one of the engine front cover / partition member and the engine cover. It is characterized by being done.
[0023]
The construction machine of the present invention according to claim 8 is the construction machine according to any one of claims 1 to 3. Record In the above configuration, the cooling device includes a plurality of cooling devices, and is arranged so that at least one of the plurality of cooling devices and the cooling fan are superposed in series. And
According to a ninth aspect of the present invention, in the construction machine according to any one of the first, second, fifth, and eighth aspects, any one of the plurality of cooling devices is disposed in parallel. It is characterized in that the cooling devices arranged in parallel and the remaining cooling devices of the plurality of cooling devices are arranged so as to overlap.
[0024]
A construction machine according to a tenth aspect of the present invention is the construction machine according to the ninth aspect, wherein cleaning can be performed between the cooling devices arranged in parallel and the remaining one of the plurality of cooling devices. It is characterized in that a gap is provided.
An eleventh aspect of the invention is directed to the construction machine according to the tenth aspect, further comprising a gap filling cover that at least substantially seals around the gap.
[0025]
A construction machine according to a twelfth aspect of the present invention is the construction machine according to the tenth or eleventh aspect, wherein the plurality of the cooling devices arranged in parallel and the plurality of the cooling devices arranged in parallel are overlapped. The gap LD between the remaining cooling devices of the cooling devices is the ratio of the height H of the cooling device on the upstream side of the superposed cooling device to the gap LD, ie, LD / H = 0.05-0. 3 is set.
[0026]
A construction machine according to a thirteenth aspect of the present invention is the construction machine according to the twelfth aspect, wherein the gap LD is set to about 30 to 300 mm, and preferably, the gap LD is set to about 40 to 100 mm. I have.
In a construction machine according to a fourteenth aspect of the present invention, in the configuration according to the twelfth or thirteenth aspect, a cooling device provided on the upstream side among the cooling devices provided in an overlapped manner is constituted by an intercooler. It is characterized by:
[0027]
According to a fifteenth aspect of the present invention, there is provided the construction machine according to any one of the first, second, ninth, and fourteenth aspects, wherein at least one of the plurality of cooling devices is superposed in series. An arrangement is provided in which an arrangement is provided in which a refrigerant pipe to be supplied to and discharged from any one of the cooling devices to be superposed spans the side wall of the other cooling device to be superposed. At least one of a flat portion in which at least a portion of the pipe passing through the disposition portion is formed in a flat shape and a recessed portion provided in the disposition portion such that at least a portion of the pipe is immersed. One of them is provided.
[0028]
In a construction machine according to a sixteenth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first, second, ninth, and fifteenth aspects, the cooling fan of the cooling device is an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. It is characterized by being constituted.
A construction machine according to a seventeenth aspect of the present invention is provided with an arrangement structure capable of easily cleaning a cooling device including a plurality of cooling devices, a cooling fan of the cooling device, and an interval between the cooling device and the cooling device. A substantially closed-type engine room, an engine front cover / partition member provided so as to be spaced from the cooling device and provided so as to also serve as the engine front cover constituting the substantially closed-type engine room, The cooling air from the cooling fan is introduced into the engine cover through a cooling air introduction flow passage which is deflected by the engine front cover / partition member in a direction intersecting the flow direction of the cooling air and discharged outside the engine room. Between the outlet provided and the outer periphery of the engine cover and the engine front cover, which constitutes the engine room. And a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage that is configured to include at least one cooling air ventilation flow passage among the cooling air ventilation flow passages and that opens to the cooling air introduction flow passage. And
[0029]
In the construction machine according to the present invention, the intercooler of the cooling device is rotatable via hinge means in the structure according to any one of claims 1, 2, 7, 14, and 15. After the refrigerant pipe of the intercooler is removed, the intercooler is rotated to clean the cooling device.
[0030]
A construction machine according to a nineteenth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first, second, fourth, seventh, and fifteenth aspects, wherein an ejector is provided in the engine room.
A construction machine according to a twentieth aspect of the present invention is the construction machine according to any one of the first, second, fourth, and nineteenth aspects, wherein the clearance for ejecting an ejector and the cooling air ventilation flow passage are provided in the engine room. A ventilation fan is provided in at least one of the ventilation openings.
[0031]
According to a twenty-first aspect of the present invention, in the construction machine according to any one of the nineteenth and twentieth aspects, the ventilation fan is operated by being controlled by a signal of a temperature sensor that detects an ambient temperature of the engine room. It is characterized by being constituted.
The cooling air duct of the present invention according to claim 22, further comprising: an engine room accommodating the engine; an engine front cover / partition member provided also as a front engine cover of an engine cover forming the engine room; The engine cover which discharges the cooling air from the fan to the outside of the engine room through a cooling air introduction flow passage which is deflected by the engine front cover / partition member in a direction intersecting a direction in which the cooling air flows. A cooling air ventilation flow passage formed by at least one of a discharge port provided and a gap formed between an engine cover forming the engine room and an outer periphery of the engine front cover / partition member; Cooling air ventilation flow passage opening to the air introduction flow passage It is characterized in Rukoto.
[0032]
The cooling air duct of the present invention according to claim 23 is the cooling air duct according to claim 22, wherein the cooling air flowing from the cooling fan and flowing into the cooling air introduction flow passage generates a negative pressure generated at a portion of the ventilation opening by the negative pressure. The cooling air ventilation flow passage formed in the gap between the engine upper cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room, and between the engine side cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room. At least one of a cooling air ventilation flow passage formed in the gap and a cooling air ventilation flow passage formed in the gap between the engine under cover and the engine front cover partitioning member constituting the engine room. The atmosphere fluid in the engine room is ventilated through the road, and the engine room is ventilated. It is characterized by being configured to cool the engine.
[0033]
The cooling air duct of the present invention according to Claim 24 is the cooling air duct according to Claim 22 or 23, wherein the engine front cover / parting member piece protruding from the outer periphery of the engine front cover / partition member along the side wall of the engine. A portion of a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage which surrounds at least a part of the engine inside the engine front cover / partition member piece and is cooled by cooling air flowing from the cooling fan to the cooling air introduction flow passage. The engine room and the engine are cooled by sucking and ventilating by a negative pressure generated in the engine room.
[0034]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a case where the construction machine of the present invention is applied to a hydraulic shovel, and is a schematic side view showing a side surface of the hydraulic shovel, and FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a plane taken along line 2A-2A in FIG. FIG. 3 is a schematic explanatory view showing 3A of FIG. 2, and FIG. 4 is a plan view of a cooling air flow passage of a cooling air duct formed by a gap between the engine cover and the engine front cover / partition member shown in FIG. FIG. 5 is a three-dimensional perspective view of FIG. 4, wherein FIG. 5 (A) is a schematic perspective view of the cooling air flow passage, and FIG. 5 (B) is FIG. 5 (A). FIG. 6 is a schematic explanatory diagram showing a flow of cooling air by a combination of various cooling air ventilation flow passages constituting the cooling air ventilation flow passage shown in FIG. 5, and FIG. 6 (A) shows the cooling air ventilation flow passage of FIGS. 3 and 5 provided only above. FIG. 6B is a schematic explanatory view showing a side view when the cooling air ventilation flow passage shown in FIGS. 3 and 5 is provided only below, and FIG. Is a schematic explanatory view showing a case where the cooling air ventilation flow passages are provided on both upper and lower sides, and FIG. 6 (A) and FIG. 6 (B) are combined. FIG. 7 is a schematic view showing a state similar to FIG. FIG. 7D is a schematic explanatory diagram showing a plan view when the cooling air ventilation flow passage of FIG. 5 is provided only on the right side, and FIG. 7E is a diagram of FIG. 7D. FIG. 7F is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air ventilation passage is provided on both the left and right sides, and FIG. 7F is a right cooling air ventilation passage shown in FIGS. 6A and 7D. FIG. 8 is a schematic explanatory view showing a front view in a case where the cooling air ventilation flow passage is provided on both the upper side and the right side. FIG. 8A is a schematic explanatory view showing an enlarged schematic perspective view showing an arrow 8A of FIG. 8A, and FIG. 8A shows a case where a radiator is arranged so as to overlap an oil cooler and an intercooler arranged in parallel in a vertical direction. 8 (B) is a schematic explanatory view showing a state where the intercooler can be cleaned when the oil cooler of FIG. 8 (A) is rotated, and FIG. 9 is a schematic view showing the oil cooler and the radiator shown in FIG. FIG. 9A is a schematic explanatory view showing a mounting structure of a gap filling cover provided in a gap with an intercooler, and FIG. 9B is a schematic explanatory view showing a mounting structure of the gap filling cover. FIG. 9 (C) is a schematic explanatory view showing a structure in which the gap filling cover is detachably provided on the outer periphery of the intercooler, and FIG. Of the flat tube shown in FIG. FIG. 10 (A) is a schematic explanatory view showing an exploded view of a flat tube, and FIG. 10 (B) is provided with the above-mentioned arrangement portion in an upper tank of a radiator shown in FIG. 8 (A). FIG. 11 is an enlarged schematic explanatory view showing the case, FIG. 11 is a schematic explanatory view showing the arrangement space of the piping of the intercooler in FIG. 8A, and FIG. 12 is a modified example of FIG. FIG. 13 (B) is a schematic explanatory view showing a case where a flat tube is provided in the above-mentioned disposing portion, FIG. 13 is a schematic explanatory view showing a disposing space for piping of the intercooler in FIG. 12, and FIG. FIG. 15 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 3 when a centrifugal fan is applied, and FIG. 15 is a state similar to FIGS. 3 and 14 when an ejector is attached to the embodiment of FIGS. FIG.
[0035]
As shown in FIG. 1, for example, a hydraulic shovel P, which is a construction machine, includes an upper swing body 2, a lower traveling body 4, and a working device 6.
A cab 8 for an operator's room is provided at the front end of the upper revolving unit 2, a counterweight 10 is provided at the rear end, and the frame of the upper revolving unit 2 is shown in FIGS. As shown, a cooling device room CR and a suction-type engine room 12 for accommodating an engine 22 for sucking and ventilating the cooling air to the outside thereof are provided on the front side of the counterweight 10 of the hydraulic excavator P. In the case of (1), a substantially closed engine room 12 for housing the engine 22 in a substantially closed state is provided.
[0036]
The substantially closed type engine room 12 is not limited to the substantially closed type, but may be an engine room in which a normally applied engine is surrounded by an engine cover such as a partition plate. Depending on the degree of noise leakage, the cooling efficiency and noise can be reduced.
In the cooling device R, a plurality of cooling devices R on the left side in FIG. 2, for example, an intercooler 14, an oil cooler 16, and a radiator 18 are arranged in series in the crankshaft direction of the engine in this order. Although the above-described cooling device R may be provided, in this embodiment, the oil cooler 16 and the intercooler 14 are vertically arranged in parallel and overlap with the radiator 18 as shown in FIG. Will be described.
[0037]
2 and 3, a plurality of cooling devices R are provided downstream of a cooling device R1 in which the oil cooler 16 and the intercooler 14 are arranged in parallel in the vertical direction. A radiator 18, which is the remaining cooling device RN, is provided. The radiator 18 is disposed so as to contact as close as possible the overlapping surface with the upper portion of the radiator 18, and an oil cooler 16 and a lower portion of the oil cooler 16 are provided. , And an intercooler 14 provided with an interval LD determined by a radiator 18 and design specifications.
[0038]
As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling device room CR houses the cooling device R and the cooling fan 20 that cools the cooling device R. The cooling air circulation noise and the operating noise of the cooling fan 20 are provided. Leakage to the outside is reduced. Further, in the present embodiment, the above-described substantially hermetic-type engine in which the engine 22 is disposed with the cooling fan 20 disposed at the rear of the cooling fan 20 of the cooling device R so as to be substantially hermetically sealed in the present embodiment. A room 12 is provided. As shown in FIGS. 4 to 7, an engine front cover / partitioning member 60 which is provided on the rear side of the cooling fan 20 side and serves also as the engine front cover constituting the substantially closed engine room 12 is provided. In addition, the engine front cover / partition member 60 is introduced so as to be deflected in a direction intersecting the direction of flow of the cooling air from the cooling fan 20, and the engine cover forming the substantially enclosed engine room 12 is provided. A cooling air ventilation flow path CDE is constituted by at least one of the gaps in which a cooling air ventilation flow path CDE formed by a gap between C and the engine front cover / partition member 60 is formed.
[0039]
Further, the cooling air from the cooling fan 20 is introduced by the engine front cover / partitioning member 60 through the cooling air introduction flow passage CD1 which is deflected in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air, and goes out of the engine room 12. A discharge port 1d is provided in the engine cover C for discharging, and the cooling air ventilation flow path CDE formed between the engine cover C constituting the engine room 12 and the outer periphery of the engine front cover / partition member 60 is provided. It has ventilation openings CE (CE2 to CE5) of the cooling air ventilation flow passage CDE which is constituted by at least one of the gaps and is opened to the cooling air introduction flow passage CD1.
[0040]
The engine front cover / partitioning member 60 is disposed in the substantially enclosed engine room 12 with a gap between the engine cover C and the engine front cover / partitioning member 60 and has at least one of the engine 22 on its inner surface. The cooling air from the cooling fan 20 is surrounded by the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passage CDE formed by the gap between the engine cover C and the outer periphery of the engine front cover partitioning member 60. A cooling air duct D is formed as a cooling air flow passage for cooling the above substantially closed engine room 12, the engine 22 and the like by ventilating the atmosphere fluid in the engine room through the air passage.
[0041]
As shown in FIGS. 3, 5 and 8, the space between the cooling fan 20 and the engine front cover / partition member main body 60 s which flows in by the cooling fan 20 and is also used as the engine front cover of the engine 22. The cooling air flowing through the cooling air introduction flow passage CD1 formed by the gap hits the engine front cover / partition member main body 60s and is diverted to a direction intersecting the flow direction of the cooling air. It is discharged from a discharge hole 1d provided in the cover C. At this time, as shown in FIG. 5, the cooling air ventilation flow path CDE2 formed by the gap between the engine upper cover C2 and the engine front cover partitioning member 60, the engine side covers C3 and C4 and the engine front cover Cooling air ventilation flow passages CDE3 and CDE4 formed by gaps between the cover and partition member 60, and cooling air ventilation flow passages formed by a gap between the engine under cover C5 and the engine front cover and partition member 60; Cooling is performed by the negative pressure generated in the ventilation openings CE (CE2 to CE5) that open to the cooling air introduction flow passage CD1 of the cooling air ventilation passages CDE (CDE2 to CDE5) formed of at least one of the gaps of the CDE5. Atmosphere fluid in the engine room 12 is sucked out and ventilated through the air ventilation flow passage CDE. Since discharged to the discharge port 1d, the engine 22, it is possible to effectively cool the supercharger 32, and the like.
[0042]
As described above, in the case of the present embodiment, the upper side 6U, the left and right sides 6L and 6R, the lower side 6UD, which are the outer periphery of the engine front cover / partition member main body 60s, and the engine room 12 as shown in FIG. The engine 22 is cooled by the cooling air flow passage CD (the cooling air introduction flow passage CD1 and the cooling air ventilation flow passage CDE (CDE2 to CDE5)) formed in the gap between the engine covers C2 to C5, as shown in FIG. As described above, the cooling air supplied from the air inlet 1a and the ventilation port 1e is configured to be discharged from the outlet 1d of the substantially closed engine room 12.
[0043]
Also, as shown in FIG. 5, the engine front cover / partitioning member 60 has an engine front cover projecting along the side wall of the engine 22 from the upper side 6U, the left and right sides 6L, 6R, and the lower side 6UD of the outer periphery thereof. Upper, left, right, and under engine front cover / partitioning member pieces 70U, 70L, 70R, and 70UD are provided, respectively, on which the dual-purpose partitioning member piece 70 is provided. The engine 22 is disposed on the inner side (inner side) of the engine front cover / partition member 70 so as to surround at least a part of the engine 22. The cooling air supplied by the cooling fan 20 passes through a cooling air introduction flow passage CD1 formed by a gap between the engine front cover / partition member main body 60s also serving as the engine front cover and the cooling fan 20. And is discharged from a discharge port 1d provided in the engine upper cover C2.
[0044]
At this time, the negative pressure generated at the ventilation openings CE (CE2 to CE5) passes through the cooling air ventilation flow passage CDE formed in the gap between the engine cover C and the engine front cover partitioning member 60. The cooling air duct D that cools the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, and the like is formed by sucking and ventilating the atmosphere fluid in the engine room 12.
[0045]
In the above embodiment, the cooling air supplied from the air inlet 1a as shown in FIG. 3 hits the engine front cover / partition member main body 60s as shown in FIG. The cooling air is diverted to the direction intersecting the cooling air and flows through the cooling air introduction flow passage CD1 along the ventilation opening CE on the front surface and is discharged from the outlet 1d. A case has been described in which the generated negative pressure causes the cooling air ventilation passages CDE2 to CDE5 to be sucked out and ventilated through the cooling air introduction passage CD1. The ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 to be set may be appropriately applied as needed. In the case where the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 are applied in an appropriate combination, the difference in the operation and effect of each combination of the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5 will be described with reference to FIGS.
[0046]
FIG. 6A shows the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passage CDE in the engine front cover / partition member 60. FIG. 6A is a side view of the substantially closed engine room 12, and FIG. As shown, the engine upper cover C2, the engine side cover C3, the engine under cover C5, the engine rear cover C6, the engine front cover C6, and the partition member also serving as the engine front cover of the substantially closed engine room 12 accommodating the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected. 60.
[0047]
The exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is discharged through the through hole of the engine upper cover C2 to the atmosphere. In the above configuration, as shown in FIG. 6A, the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passage CDE, which is a part of the cooling air duct D, have only the ventilation opening CE2 in the upper part. Things.
[0048]
Further, the engine upper cover C2 is taken in by the cooling fan 20, and has a discharge port 1d for discharging the cooling air which is deflected in a direction intersecting with the flow direction of the cooling air on the front side of the engine front cover / partitioning member main body 60s. Is provided. Therefore, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted by the engine front cover / partition member main body 60s as described above, and as shown by the arrow Y1 in FIG. The cooling air flows along the front surface of the ventilation opening CE2 of the cooling air ventilation flow passage CDE2 opening to the CD1, and is discharged while generating a negative pressure at a portion facing the ventilation opening CE2.
[0049]
Accordingly, when a negative pressure is generated at the opening of the ventilation opening CE2, the atmospheric fluid in the engine room 12 is ventilated as shown by the arrow Y2 through the cooling air ventilation flow passage CDE2, and provided as needed. The air from the ventilation port 1e is ventilated and flows as indicated by an arrow Y2 to cool the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38 and the like, and is discharged from the exhaust port 1d. Then, the cooling air from the ventilation hole 1e is discharged from an upper discharge port 1d via a sound insulating member DF composed of a louver, a large number of flow holes, and the like. The sound insulation member DF is provided with the above-described flow holes EH as shown in FIGS. 3, 5, 14, and 15, but is not limited thereto. A sound absorbing material may be provided around the hole.
[0050]
FIG. 6B shows the opening of the ventilation opening CE5 of the lower cooling air ventilation flow passage CDE5 in the engine front cover / partitioning member 60, and is a side view of the substantially closed engine room 12. An engine upper cover C2, an engine side cover C3, a C4, an engine under cover C5, an engine rear cover C6, and an engine front cover partitioning member 60 for the substantially enclosed engine room 12 that houses the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected. The exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is exhausted to the atmosphere through the through hole of the engine upper cover C2. In the above configuration, the ventilation opening CE5 of the lower cooling air ventilation flow passage CDE5 is opened only at the lower portion, and the lower cooling air ventilation flow is provided between the engine under cover C5 and the lower side 6UD of the engine front cover / partition member main body 60s. The ventilation opening CE5 of the road CDE5 is open.
[0051]
Accordingly, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted as described above by the engine front cover / partition member main body 60s, and is discharged from the discharge port 1d as shown by an arrow Y1 as shown in FIG. As seen from the view Y5, the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like are efficiently cooled, and the exhaust provided at the upper portion of the substantially closed engine room 12 via the sound insulating member DF. It is discharged from the outlet 1d.
[0052]
Pipes and the like are gathered below the engine 22 to increase flow resistance and hinder the flow of cooling air. For example, a guide plate for smoothly flowing cooling air is provided to reduce flow resistance. If utilized according to design specifications as needed, the effect of the cooling can be improved.
Also, as shown in FIG. 6B, a case is shown in which the engine under cover C5 is provided with a discharge port 2d for discharging the cooling air from the cooling air introduction flow passage CD1, but this may be omitted. Since the cooling air discharged from the outlet 2d scatters on the ground and scatters on the ground, it cannot be made too large, but the outlet 2d having a size set according to the design specification may be used.
[0053]
FIG. 6 (C) is a combination of the cases of FIGS. 6 (A) and 6 (B), having the above-described upper cooling air ventilation flow path CDE2 and lower cooling air ventilation flow path CDE5. The large amount of cooling air flows as indicated by arrows Y2 and Y5, cools the substantially closed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like, and is discharged from the discharge port 1d. In this case, the cooling air, which is the ambient fluid in the engine room 12, is ventilated from both the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the lower cooling air ventilation flow path CDE5. Since noise leakage increases from the ventilation openings CE4 and CE5 of the CDE4 and CDE5 and the noise level rises, it is desirable to apply both of the above advantages organically in combination with the above cooling effect and noise reduction. The effect can be obtained.
[0054]
FIG. 7D is a plan view of the substantially closed engine room 12, and shows only one of the left and right cooling air ventilation flow passages CDE3 or CDE4 in the engine front cover / partitioning member 60. It shows CE3 or CE4, and in the case of the present embodiment, it has a cooling air ventilation flow passage CDE4 on the right. The engine upper cover C2, the engine side cover C3, the engine under cover C5, the engine rear cover C6, the engine front cover C6, and the partition member also serving as the engine front cover in the substantially closed engine room 12 that houses the engine 22 to which the hydraulic pump 24 is connected as described above. The exhaust pipe 40 having the exhaust pipe 40 connected to the muffler 38 connected to the exhaust pipe of the engine 22 is discharged into the atmosphere through the through hole of the engine upper cover C2. In the above configuration, the ventilation opening CE4 of the upper cooling air ventilation flow passage CDE4 is open between the engine side cover C4 and the outer periphery of the engine front cover / partition member 60.
[0055]
Accordingly, the cooling air from the cooling fan 20 is diverted by the engine front cover / partition member main body 60s as described above, and is discharged from the discharge port 1d as indicated by an arrow Y1 as shown in FIG. 6A. Negative pressure is generated at the opening of the ventilation opening CE4, but is guided by the guide portion 60b in the same manner as described with reference to FIG. The cooling air that has cooled the feeder 32, the muffler 38, and the like is ventilated by the ventilation opening CE4 and is discharged from the discharge port 1d.
[0056]
FIG. 7 (E) is a plan view of the substantially closed engine room 12, and shows the left and right cooling air ventilation passages CDE3 and the right cooling air ventilation flow on the left and right in the case of FIG. 7 (D). With the path CDE4, the cooling air flows as indicated by arrows Y3 and Y4, cools the substantially enclosed engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38, and the like, and is discharged from the discharge port 1d. . In this case, the temperature-raised ambient fluid in the engine room 12 is ventilated from the left cooling air ventilation flow passage CDE3 and the right cooling air ventilation flow passage CDE4. Since the noise leakage increases from the ventilation openings CE3 and CE4 of the ventilation flow passages CDE3 and CDE4 and the noise level increases, as shown in FIG. 5, an engine protruding from an engine front cover / partition member main body 60s described later. At least a part of the engine 22 is surrounded by the front cover / partitioning member piece 70, so that leakage of the engine operating noise and the like can be reduced. The desired effect can be obtained by applying the advantages.
[0057]
FIG. 7 (F) is a front view of the substantially closed engine room 12, in which upper and lower and left and right cooling air ventilation flow paths CDE2 to CDE5 constituting the cooling air flow path CD of FIG. 5 (B) are assembled. In this case, in the case of this embodiment, the cooling air ventilation flow path CDE2 on the upper side and the cooling air ventilation flow path CDE4 on the right side are provided. The mold engine room 12, the engine 22, the supercharger 32, the muffler 38 and the like are cooled and discharged from the discharge port 1d. In this case, the ambient fluid whose temperature has risen in the substantially closed engine room 12 is ventilated from the cooling air ventilation flow passage CDE2 at the upper portion and the cooling air ventilation flow passage CDE4 at the right portion. Since the leakage of noise from the ventilation openings CE2 and CE4 of the ventilation flow passages CDE2 and CDE4 increases and the noise level rises, for example, as in the case of FIGS. By providing, by combining the above-mentioned cooling effect and noise reduction, a desired effect can be obtained if both of the above advantages are applied organically.
[0058]
Further, in the case of the present embodiment, the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the right cooling air ventilation flow path CDE4 are provided. However, the present invention is not limited to this. When the flow path CDE2 and the left cooling air ventilation flow path CDE3 are combined, when the lower cooling air ventilation flow path CDE5 and the right cooling air ventilation flow path CDE4 are combined, the lower cooling air ventilation flow path is used. When the CDE5 and the left cooling air ventilation flow passage CDE3 are combined, the cooling air flows as indicated by the corresponding arrows Y2 to Y5, and the operation and effect are substantially the same as those shown in FIG. When the upper cooling air ventilation flow path CDE2 and the left and right cooling air ventilation flow paths CDE3 and CDE4 are combined, the lower cooling air ventilation flow path C Also in the case where the cooling air ventilation flow passages CDE3 and CDE4 at the left and right portions are combined with the cooling air E5, the cooling air flows as indicated by the corresponding arrows Y2 to Y5, and the operation and effect are substantially the same as those shown above. Can be played.
[0059]
In the present embodiment, the engine front cover / partition member 60 is a left / right engine front cover / partition member that surrounds at least a part of the engine 22 as shown by a two-dot chain line in FIGS. 5A and 5B. U-shaped members 70L and 70R, an engine front cover / partition member main body 60s, an upper engine front cover / partition member piece 70U, and left and right side engine front cover / partition member pieces as shown by broken lines. Although 70L, 70R and the under engine front cover / partition member piece 70UD are formed in a concave shape, the present invention is not limited to this, and the cooling air from the cooling fan 20 is supplied to the circulation of the cooling air as described above. Any shape can be used as long as it can change the flow direction in the direction intersecting the direction. It may be.
[0060]
As shown in FIG. 4, a sound absorbing material 65 is provided in at least one of the front and back surfaces of the engine cover C and the engine front cover / partition member 60 so that the noise of the cooling air and the noise of the engine can be reduced. To reduce the noise by absorbing the operating noise and the like.
Further, the cooling air introduction passage CD1 is formed by a gap between the cooling fan 20 and the engine front cover / partitioning member main body 60s, and is formed by a gap between the engine upper cover C2 and the engine front cover / partitioning member 60. Cooling air ventilation flow passages CDE2, CDE3, CDE4 on the left and right portions formed by a gap between the engine side cover C3, C4 and the engine front cover partitioning member 60, and the engine under cover C5 and the engine. At least one of the cooling air ventilation flow passages CDE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE5 formed by the gap between the front cover and the partition member 60 is provided to cool the substantially enclosed engine room 12 and the engine 22. The above-mentioned cooling air duct D for cooling is constituted.
[0061]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 8A and 8B, for example, the oil cooler 16 is provided with a radiator 18 or an upper part. An arrangement means is provided between the revolving unit and the revolving unit via a hinge mechanism 44 so as to be rotatable about the rotation axis AX. At this time, the pipes 17a and 17b of the oil cooler 16 are connected to the rotation axis AX. The pipes 17a and 17b are twisted or damaged even when the oil cooler 16 rotates, because the pipes 17a and 17b are connected via the rotary pipe joints 21 provided on the supply side and the discharge side of the hydraulic oil that rotates coaxially with the pipe. It is configured to be prevented.
[0062]
Since the above substantially closed engine room 12 of the above embodiment is configured as described above, when the engine 22 and the cooling fan 20 operate as shown in FIG. 3, the cooling air flows from the outside air inlet 1 a of the cover 1. After cooling the cooling device R, the cooling device R is introduced through the cooling air introduction flow passage CD1 as described with reference to FIGS. And cools the substantially enclosed engine room 12, engine 22, and hydraulic pump 24, and is discharged from a discharge port 1d provided in the engine upper cover C2.
[0063]
At this time, the radiator 18, the oil cooler 16, and the intercooler 14 are efficiently cooled by the cooling fan 20. For example, especially at a work site such as a demolition work of a building, for example, every day, or in some cases, several times a day. It is necessary to frequently clean the cooling device R.
When performing the above cleaning work, the configuration of the cooling device R of the above embodiment is useful.
[0064]
That is, the oil cooler 16 of the cooling device R1 (the oil cooler 16 and the intercooler 14) in which any one of the plurality of cooling devices R such as the radiator 18, the oil cooler 16, and the intercooler 14 is arranged in parallel. As shown in FIG. 8B, the remaining cooling device RN (radiator 18) of the cooling device R is rotated via the hinge mechanism 44 as shown in FIG. 8B to open the end of the intercooler 14 in the upper direction. Therefore, the intercooler 14 and the radiator 18 can be easily cleaned by inserting an air jet nozzle between the radiator 18 and the intercooler 14 and blowing it off. 18 can also be easily cleaned by being blown off by the nozzle of the air jet.
[0065]
After the cleaning, the oil cooler 16 is returned to the original position as shown in FIG. 8A, and a locking member 46 provided between the oil cooler 16 and the radiator 18, and in this embodiment, a hinge is provided. Although a mechanism is applied, a thumb screw 48a can be screwed into the engagement bolt hole 48 and can be easily detachably fastened and fixed.
The distance LD between the intercooler 14 and at least one of the plurality of cooling devices R (the radiator 18 in the present embodiment) is appropriately determined by design specifications. The ratio of the height H of the intercooler overlapping with at least one of the plurality of cooling devices R to the gap LD between the intercooler 14 and the cooling device overlapping with the intercooler 14 is approximately LD / H = 0. .05 to 0.3.
[0066]
The interval LD is normally set to about 30 to 200, and if a large model or a special model is included, the interval LD is set to about 30 to 300 mm, preferably about 40 to 100 mm.
Also, as shown in FIG. 8, pipes 34 and 36 for supplying and discharging the cooling refrigerant of the intercooler 14 are provided on a side portion of the radiator 18 where a flat portion PL is formed as shown in FIG. In the case of the present embodiment, the mounting portion U provided on the side of the radiator 18 or on the fixed side of the upper swing body 2 in the vicinity of the side portion, for example, as shown in FIG. BK, bolt BK1, nut BK2 and the like are detachably attached by attachment means 62.
[0067]
Further, the mounting means 62 is not limited to the above. For example, as shown in FIGS. 8, 10 (A) and 10 (B), a bracket BK may be attached to a deformed joint 55A, 55B and a flat pipe joint 57 which will be described later. May be integrally attached to the above-mentioned parts by bolts BK1, nuts BK2 and the like. As shown in FIG. 8, the mounting means 62 is provided with a bracket provided on the radiator 18, and the flat tube 55 or the flat portion PL is mounted on the bracket via an elastic member by mounting means 62 such as bolts and hooks. Can also exert the same operation and effect as described above.
[0068]
Further, fastening members TA and TB formed of an elastic material at the respective fitting portions shown in FIG. 10A are provided at the respective connecting portions constituting the above-mentioned flat portion PL, and bolts Tb, hooks and the like are used. It is detachably connected.
Therefore, as shown in FIGS. 10 (A) and 10 (B), in the present embodiment, the length of the hydraulic excavator P of the cooling device in the front-rear direction is shortened due to the flat portions PL of the pipes 34 and 36, thereby making the cooling device compact. Can be arranged.
[0069]
As shown in FIGS. 8A and 8B, the pipes 34 and 36 of the intercooler 14 pass through the partition 18a as shown in FIGS. A part of the pipes 34 and 36 through which the pipes pass through an arrangement part U provided on a side part of the cooling apparatus R arranged from the upstream side to the downstream side of the cooling apparatus R is formed into a flat part PL. Make up. The flat portion PL is formed in a flat tube 55 (flat tube portions 55a and 55b) as shown in FIG. 10A, and the thickness of the outer dimension of the flat tube 55 is substantially the same as that of the circular pipe 36. Is configured to be smaller than the diameter PD.
[0070]
The flat tube 55 shown in FIGS. 8 and 10 (A) is disposed near the side surface of the radiator 18, and in the present embodiment, the flat portion 55 is disposed at the above-described disposed portion U provided on the side of the radiator 18. The radiator 18 is mounted on the side of the radiator 18 by mounting means 62 including a bracket BK and a bolt BK1.
Further, as shown in FIG. 10 (A), a flat pipe joint 57 which is fitted to each of the flat pipe sections 55a, 55b at the end of the divided pipe and connects the flat pipe sections 55a, 55b is formed. Is provided.
[0071]
The flat tubes 55a and 55b have one ends fitted to the cylindrical ends of the divided cylindrical pipes 34 and 36, and the other ends formed in the flat tube shape. Thus, it may be configured as the deformed joints 55A and 55B.
Then, the flat part PL or the flat tube 55 is detachably attached to any one of the side parts of the plurality of cooling devices (heat exchangers) and at least one of the upper revolving units of the hydraulic shovel. It is detachably attached via.
[0072]
Therefore, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 10A, the pipes 34 and 36 having a substantially circular shape are connected via the deformed joints 55A and 55B. The space can be reduced from the dimension h1 to h2.
When the dead space in the width direction of the cooling device (heat exchanger) is reduced as shown in FIG. 8A, the space between the cab 8 and the counterweight 10 is reduced as shown in FIGS. When the space L is constant, the capacity of the heat exchanger can be increased by the length of Ls from the reduced length PD of the pipes 34, 36 in the same space to the length Ls, thereby improving the cooling capacity. be able to.
[0073]
In addition, when the capacity of the heat exchanger is constant, the above L can be reduced, and the size of the vehicle body can be reduced.
In the above-described embodiment, a desired gap is provided so as to clean the gap between the intercooler 14 and the intercooler 14 can be cleaned with an air jet while the intercooler 14 is fixed. The gap between the intercooler 14 and the radiator 18 is provided as close as possible to be as small as possible, and as shown in FIG. 8A, the intercooler 14 is connected to the rotation axis AY in the same manner as the oil cooler 16 through the hinge mechanism 44a. The cleaning can be performed so that the rotation can be performed as indicated by an arrow Ya around.
[0074]
In this case, as shown in FIG. 8A, at least one of the pipes 34, 36, for example, the deformed joints 55A, 55B is removed, and the intercooler 14 can be rotated in the Ya direction as described above. With this configuration, it is not necessary to consider the occurrence of torsion of the pipes 34 and 36 generated when the oil cooler 16 rotates, so that the degree of freedom during design can be increased and the radiator 18 and the oil cooler The cooling efficiency can be improved by the arrangement in the vicinity.
[0075]
The case where the intercooler 14 as the cooling device R1 and the radiator 18 as the other cooling device RN are arranged so as to be superposed has been described above. However, the cooling device R1 to be superposed is not limited to the intercooler 14. In addition, when the above-mentioned other cooling device RN and another cooling device RN are superimposed, if the above-mentioned space LD is provided, the same operation and effect as above can be obtained, and a part of the pipes 34 and 36 of the intercooler 14 can be obtained. Is the flat portion PL, the same operation and effect as described above can be obtained.
[0076]
Therefore, if the flat tube 55 is used as shown in FIG. 8A, the dead space in the width direction of the heat exchanger R1 can be reduced as shown in FIG.
(1): When the arrangement space width L of the cooling device is constant, the capacity of the heat exchanger R can be increased within the space width L, and the cooling capacity can be improved.
[0077]
(2): When the capacity of the heat exchanger R is constant, the space width L can be reduced, and the body can be downsized.
In addition, in the case of the application example of FIG. 8 shown in FIG. 12, as described above, the installation portion PL is provided above the radiator 18 and above the upper tank UT, and the installation portion U is provided with the piping 34 of the intercooler 14. , 36 are provided to reduce the dead space in the height direction. (1): The height of the engine room 12 is reduced from h1 to h2 as shown in FIG. The visibility behind the cab is improved. (2): The external appearance (appearance) of the entire vehicle body can be improved. Further, the flat tube 55 is disposed on the side of the oil cooler 16 and the radiator 18 (which may be any of the upper, lower, left and right sides), and is formed in a circular shape through the joints 55A, 55B and the flat pipe joint 57. Since the structure is such that the pipes are connected, assembly, disassembly and maintenance thereof can be easily performed.
[0078]
The flat tube 55 is constituted by a flat portion PL in which a part of the pipes 34 and 36 passing through the mounting portion U is provided in a flat shape, and the mounting portion U is configured as shown in FIG. As shown in FIG. 12, there is provided a depression V provided so that at least a part of the pipes 34, 36 is immersed therein.
Then, as described above, in the present embodiment, instead of the flat tube 55 shown in FIG. 10A, a recess V is formed in the arrangement portion U of the upper tank UT of the radiator 18 as shown in FIG. Even if it is provided, the above-described effects can be obtained, and if both the flat tube 55 and the concave portion V are applied, the flat tube 55 of the pipe can be disposed so as to be immersed in the concave portion V. Therefore, it is possible to achieve the function and effect that can be configured more compactly.
[0079]
When the dead space in the height direction is reduced as shown in FIGS. 12 and 13, the height of the engine hood is reduced (from h1 to h2), and the visibility behind the cab is improved. Further, the appearance (appearance) of the entire vehicle body can be improved.
Regardless of whether the intercooler 14 is fixedly provided as in the above-described embodiment of the present invention, or whether the intercooler 14 is rotatably provided, the pipe for supplying and discharging the cooling medium of the intercooler 14 is provided. If the flat part PL is provided in a part of the parts 34 and 36 and the concave part V is provided on the cooling apparatus R side as needed, the cooling apparatus R of the hydraulic shovel can be further compactly arranged.
[0080]
In the embodiment and the modified examples shown in FIGS. 2 to 13 described above, for example, gap filling for at least substantially sealing the periphery of the gap LD of the intercooler 14 shown in FIGS. 8 and 9A to 9C. If the cover CV or the gap-closing cover CV made of an elastic member that can be opened and closed or detachable is provided along the periphery of the intercooler 14 so as to be detachable or openable with a thumb screw 48a or the like, the cooling air from the gap LD described above is provided. It is possible to prevent a decrease in cooling efficiency due to leakage.
[0081]
Further, in the case where an openable / closable gap filling cover CV is applied, the cooling efficiency is improved, and the openable / closable / removable gap filling cover CV is opened at the time of the cleaning to open the gap with, for example, an air jet. By inserting a nozzle, dust from the cooling device can be easily cleaned. In addition, although it is attached to the oil cooler 16, the intercooler 14, etc., which are cooling devices arranged so as to be superposed, the case of attaching to the intercooler 14 in the present embodiment will be described.
[0082]
The mounting structure of the gap filling cover CV shown in FIG. 8A will be described with reference to FIGS. 9A to 9C.
In the case shown in FIG. 9A, the intercooler 14 is attached by a bracket RS2 extending from a frame RS1 provided on the radiator 18.
One end of the gap filling cover CV is attached to the frame RS1 via a hinge CVh so as to be openable and closable by a thumb screw 48a and the like, and the other end is detachably attached to the intercooler 14 and the thumb screw 48a. It is arranged along the outer periphery of the intercooler 14 so as to close the gap LD.
[0083]
FIG. 9 (B) shows an example in which the above-mentioned gap filling cover CV is provided at the upper and lower portions of the intercooler 14, and is applied when the above-mentioned gap LD is small, and reduces the cost. Can be achieved.
Further, as shown in FIG. 9C, the gap filling cover CV is detachably attached to the outer periphery of the intercooler 14 with the thumb screw 48a so as to open and close the gap LD so as to open and close the gap LD. May be provided as appropriate.
[0084]
If the gap filling cover CV described with reference to FIGS. 8 and 9 is provided in the gap LD shown in FIGS. 2 to 9, the cooling air fluid is prevented from leaking from the gap LD and the cooling efficiency is improved. can do.
The cooling fan 20 can be made compact by improving the cooling efficiency by appropriately using an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. For example, as shown in FIG. When the sirocco fan 20 is applied, the cooling efficiency from the sirocco fan 20 can be improved by flowing the cooling air from the sirocco fan 20 into the cooling air introduction flow passage CD1. Further, the oblique axial fan may be used in place of the centrifugal fan, or the axial fan may be used. In this case, a guide 20G for guiding in the centrifugal direction may be provided as necessary.
[0085]
Further, when the sirocco fan 20 shown in FIG. 14 is applied, a guide is provided between one end of the casing 20C of the sirocco fan 20 and the end of the engine front cover / partition member main body 60s from one of the ends. 20G is provided, and the cooling air is introduced by the sirocco fan 20 and discharged from the outlet 1d through the cooling air introduction flow passage CD1, so that a negative pressure is applied to the portion of the ventilation opening CE2 of the cooling air ventilation flow passage CDE2. Since it is generated, the atmospheric fluid in the engine room 12 is sucked out and ventilated through the ventilation port CE2 of the cooling air ventilation flow passage CDE2. On the other hand, as shown in FIG. 14, air is taken in from the ventilation port 1e, flows in the direction of arrow Y2, cools the engine, the supercharger 32, the muffler 38, and the engine room 12, and is discharged from the discharge port 1d. Is discharged from the outlet 1d through the ventilation openings CE2 to CE5 of the cooling air ventilation flow passages CDE2 to CDE5, so that the same operation and effect as the above embodiment can be obtained. In addition, even if the above-described oblique-flow fan (not shown) is applied, the operational effects as in the present embodiment can be obtained. In this case, since the operation noise of the cooling fan 20 can be cut off by the cooling air introduction flow passage CD1, the noise can be further reduced.
[0086]
Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 15, particularly when the wind speed of the exhaust from the muffler is high and the negative pressure around the ejector EJ is high, the ejector EJ is installed in the substantially closed engine room 12 as shown in FIG. In addition to improving the cooling effect in the substantially enclosed engine room 12, the leakage of noise generated from the engine 22 and the hydraulic pump 24 in the substantially enclosed engine room 12 can be reduced.
[0087]
The above-described ejector EJ will be described. In the exhaust system of the engine 22, the muffler 38 is disposed in the exhaust pipe 40 of the engine 22, and the above-described substantially closed type in which the exhaust outlet end 40a of the muffler 38 is disposed. An engine upper cover C2 (also serving as an engine hood) that forms the cover 1 of the engine room 12 is provided.
[0088]
An outer pipe and an inner pipe, which will be described later, allow a portion of the engine upper cover C2 to ventilate and discharge heated air in the substantially closed engine room 12 using the exhaust pressure of the engine 22 discharged to the outside. When the ejector EJ is provided, the substantially enclosed engine room 12, the engine 22, and the like can be cooled more effectively, and the cooling efficiency can be improved.
[0089]
The ejector EJ includes an exhaust outlet end 40a of an exhaust pipe 40 extending from the muffler 38 as an inner pipe protruding from the muffler 38, and the above-described ejector EJ with an interval around the exhaust outlet end 40a. A suction pipe 40A as an outer pipe protruding from the engine upper cover CD2 longer than the exhaust outlet end 40a, and formed between the exhaust outlet end 40a and the suction pipe 40A, and in the substantially closed engine room 12 And the gap 40c for sucking the atmospheric fluid.
[0090]
The above-mentioned ejector EJ is provided with an engine cover C5 of the substantially closed engine room 12 located on the opposite side via the air passage EY in the substantially closed engine room 12, and a plurality of slit-shaped intake ports S1 if necessary. The cooling efficiency can be improved by providing ventilation and promoting ventilation in the substantially closed engine room 12.
The above-mentioned intake ports S1 are provided with louvers S as noise suppression means NS for suppressing leakage of engine noise to the outside of the substantially closed engine room 12, and these louvers S are cut and raised from the respective intake ports S1. To form a ventilation port 1e.
[0091]
Further, a negative pressure is generated around the exhaust flow of the engine ejected from the exhaust outlet end portion 40a of the exhaust pipe 40 provided in the engine 22, and the suction gap 40c becomes negative pressure. Thereby, the atmospheric fluid in the substantially closed engine room 12 can be sucked out together with the heat and forcedly discharged to the outside of the machine.
In addition, although not shown, an axial fan 21K as shown in FIG. 15 is appropriately provided in the substantially enclosed engine room 12 in the vicinity of a ventilation fan together with the ejector EJ, for example, a supercharger 32 or a muffler 38 as a heat generation source. The cooling efficiency can be improved by arranging and promoting ventilation of the atmospheric fluid in the substantially closed-type engine room 12 by the suction pipe 40A through the suction gap 40C.
[0092]
In addition, an ejector EJ is further provided in the embodiment shown in FIGS. 3 and 14 as shown in FIG. 15 and determined according to the above-mentioned various purposes according to design specifications. The reduction can be performed more effectively.
According to the present invention, the cooling device R is appropriately combined with a gap LD provided between the cooling devices so as to be easily cleaned, a flat portion PL provided in the pipe, a mechanism for rotating an intercooler and an oil cooler, and the like. In addition, an arrangement structure PS is provided in which a cooling device, for example, a radiator 18, an oil cooler 16, and an intercooler 14, are configured to be superposed, parallel, or a combination of superposed and parallel as in the above embodiment. It is possible to achieve desired effects.
[0093]
Further, since the engine 22 and the cooling device R are housed by the cooling air duct D and the cooling device room CR as described above, the engine 22, especially the cooling fan 20 is divided into the engine front cover partitioning member 60, the engine cover C, and the above construction. Since it is covered with the outer peripheral side wall of the machine, the noise can be effectively reduced.
Further, in the above embodiment, the case of the horizontal engine mounted horizontally on the construction machine has been described. However, the present invention is not limited to this, and the same operation as above can be performed in the case of the vertical engine mounted vertically. The effect can be achieved.
[0094]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the construction machine of the present invention, a cooling device, a cooling fan that cools the cooling device, and an engine that is disposed at an interval from the cooling device and houses the engine An engine room, an engine front cover / partitioning member arranged to be spaced from the cooling device and provided also as an engine front cover constituting the engine room, and cooling from the cooling fan. The air is introduced into the engine cover through the cooling air introduction flow passage that changes the direction of the cooling air in a direction intersecting the flow direction of the cooling air by the engine front cover / partition member, and is disposed outside the engine room. Cooling between the exhaust port and the outer periphery of the engine cover and the engine front cover, which constitutes the engine compartment, And a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage provided for the cooling air introduction flow passage and configured with at least one gap of the air ventilation flow passage. The flow direction of the cooling air is deflected by the engine front cover / partition member, and the cooling air is discharged from the discharge port through the cooling air introduction flow passage. At this time, due to the negative pressure generated in the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage, the ambient fluid whose temperature in the engine room has risen through the cooling air ventilation flow passage is sucked and discharged from the discharge port, and the engine is discharged. The room and the engine can be efficiently cooled, and the operating noise and the flow noise of the cooling air can be blocked by the engine front cover / partition member, so that the noise leakage can be reduced.
[0095]
According to the construction machine of the second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the atmosphere fluid in the engine room provided in at least one of the cooling air ventilation flow passage and the ventilation opening is provided. Since a ventilation fan is provided to exhaust and ventilate through the ventilation opening, for example, if a temperature sensor is provided to detect the temperature of the engine room and control the operation of the ventilation fan, the negative pressure of the ventilation opening is reduced. The above-mentioned atmospheric fluid can be ventilated in cooperation with the ventilation by the air.
[0096]
According to the construction machine of the third aspect of the present invention, in the construction of the first or second aspect, the cooling fan is taken in by the cooling fan, is deflected by the engine front cover / partition member, and flows into the cooling air introduction flow passage. The cooling air generates a negative pressure at the opening portion of the ventilation opening to form a cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the engine upper cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room. A cooling air ventilation flow passage formed in a gap between an engine side cover and an engine front cover / partition member forming an engine room, and a gap between the engine under cover and the engine front cover / partition member forming the engine room. Cooling air ventilation flow of at least one of the cooling air ventilation flow passages 3. The cooling air flow passages in addition to the effects of claim 1 or 2, since the atmosphere fluid in the engine room is ventilated from the ventilation opening of the road to cool the engine room and the engine. By selecting a combination of the cooling air flow passages set according to the design specifications, the desired cooling efficiency and noise reduction can be effectively achieved.
[0097]
According to the construction machine of the fourth aspect of the present invention, in the configuration according to any one of the first to third aspects, the engine front cover / partitioning member also serving as the front cover is provided in the engine room. The engine is disposed on the inner surface side of the partition member which also serves as the engine front cover, and the cooling air from the cooling fan is introduced into the cooling air introduction flow passage and the discharge port is provided. The invention is configured to ventilate the atmosphere fluid in the engine room by the negative pressure generated in the ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage by discharging and cooling the engine room and the engine. In addition to the effect of any one of the above, the operating noise of the engine is reduced by the partitioning member serving also as the engine cover and the engine front cover. It is possible to reduce the leakage from.
[0098]
According to the construction machine of the fifth aspect of the present invention, in the configuration according to the fourth aspect, the engine front cover / partition member piece protruding from the outer periphery of the engine front cover / partition member along the side wall of the engine is provided. The engine front cover also surrounds at least a part of the engine inside the partition member also serving as the engine front cover, and introduces cooling air from the cooling fan through the cooling air introduction flow passage, and Since the engine room and the engine are cooled by ventilating the atmosphere fluid and the like in the engine room by the negative pressure generated in the ventilation opening, in addition to the effect of claim 4, the cooling device is cooled. The cooling air flowing into the engine room is smoothly guided by the engine front cover / partition member, and The cooling air that cools the engine can be discharged from the discharge port provided in the engine room, increasing the cooling effect and being surrounded by the partition member also serving as the engine front cover. Can be reduced.
[0099]
According to the construction machine of the sixth aspect of the present invention, in the configuration of the fifth aspect, the engine front cover / partition member has a U-shape or a U-shape so that at least a part of the engine is surrounded in the engine room. Since it is formed in a concave shape, in addition to the effect of claim 5, a desired portion is intensively cooled by the U-shaped or concave engine front cover / partition member, and the noise leakage is reduced. Can be.
[0100]
According to the construction machine of the present invention, a sound absorbing material is provided on at least one of the engine front cover / partition member and the engine cover. Therefore, in addition to the effects of any one of the first to sixth aspects, it is possible to obtain a low-noise construction machine by absorbing the engine operation noise and the cooling air flow noise.
[0101]
According to the construction machine of claim 8 of the present invention, Record In the configuration described above, since the cooling device is configured to include a plurality of cooling devices and is arranged so that at least one of the plurality of cooling devices and the cooling fan overlap in series, 4. The engine room, the engine, the supercharger, etc., in addition to the effect of any one of claims 1 to 3, wherein the cooling air after cooling the cooling device efficiently is organically introduced from an opening of the engine front cover. Can be effectively cooled, and the noise can be reduced.
[0102]
According to the construction machine of the ninth aspect, in the configuration according to any one of the first, second, fifth, and eighth aspects, one of the plurality of cooling devices is disposed in parallel, Since the cooling devices arranged in parallel and the remaining cooling device of the plurality of cooling devices are arranged so as to overlap with each other, the effect of any one of claims 1, 2, 5, and 8 is achieved. In addition, the whole of the plurality of cooling devices can be made compact, the cooling efficiency can be effectively improved by the cooling fan, and the cost can be reduced.
[0103]
According to the construction machine of the tenth aspect of the present invention, in the configuration of the ninth aspect, cleaning can be performed between the cooling device arranged in parallel and the remaining cooling device of the plurality of cooling devices. In addition to the effect of claim 9, a gap is provided between the cooling device in which any one of the plurality of cooling devices is arranged in parallel and the remaining cooling device. By inserting a jet nozzle, dust from the cooling device can be easily cleaned.
[0104]
According to the construction machine of the eleventh aspect of the present invention, in the configuration according to the tenth aspect, a gap filling cover that at least substantially seals the periphery of the gap is provided. Thus, it is possible to prevent the cooling efficiency from being reduced due to the leakage of the cooling air.
Further, when the above-mentioned gap-closing cover that can be opened or closed is applied, the cooling efficiency is improved, and at the time of the above-mentioned cleaning, the above-mentioned gap-closing cover that can be opened or closed is opened to open the gap, for example, by air jet. By inserting a nozzle, dust from the cooling device can be easily cleaned.
[0105]
According to the construction machine of the twelfth aspect of the present invention, in the configuration according to the tenth or eleventh aspect, the cooling device arranged in parallel and the cooling device arranged in parallel are arranged so as to be superposed. The gap LD between the remaining cooling devices of the plurality of cooling devices is such that the ratio between the height H of the cooling device upstream of the superposed cooling device and the gap LD is LD / H = 0.05 to 0.05. Since the ratio is set to 0.3, in addition to the effect of claim 10 or 11, the degree of freedom at the time of design is increased by the above ratio, and can be appropriately set according to design specifications.
[0106]
According to the construction machine of the present invention, the gap LD is set to about 30 to 300 mm, and preferably the gap LD is set to about 40 to 100 mm. In addition to the effect of the twelfth aspect, there is an effect that the cooling device desired in the design specification can be easily set by the gap LD.
[0107]
According to the construction machine of the present invention of claim 14, in the configuration of claim 12 or 13, the cooling device provided on the upstream side among the cooling devices provided in an overlapped manner is constituted by an intercooler. Therefore, in addition to the effects of the twelfth and thirteenth aspects, the intercooler and the other cooling device can be easily cleaned.
According to the construction machine of the present invention, at least one of the plurality of cooling devices is superposed in series. An arrangement is provided in which an arrangement is provided in which a refrigerant pipe to be supplied to and discharged from any one of the cooling devices to be superposed spans the side wall of the other cooling device to be superposed. At least one of a flat portion in which at least a portion of the pipe passing through the disposition portion is formed in a flat shape and a recessed portion provided in the disposition portion such that at least a portion of the pipe is immersed. Since one of them is provided, in addition to the effect of any one of claims 1, 2, 9, and 14, the cooling device is formed by the flat portion or the concave portion in which the diameter of the refrigerant pipe of the cooling device is reduced. Installation space is reduced It may constitute the construction machine compact.
[0108]
According to the construction machine of the present invention, the cooling fan of the cooling device is an axial fan, an oblique axial fan, or a centrifugal fan. With this configuration, in addition to the effects of any one of the first, second, ninth, and fifteenth aspects, the cooling efficiency can be improved by appropriately applying an axial fan or a centrifugal fan, and the device can be made compact.
[0109]
According to the construction machine of the present invention, there is provided an arrangement for easily cleaning a cooling device including a plurality of cooling devices, a cooling fan of the cooling device, and a space between the cooling device and the cooling device. The provided substantially closed-type engine room, and an engine front cover dual-purpose partition member disposed so as to be spaced from the cooling device and provided also as the engine front cover constituting the closed-type engine room. The engine cover for introducing the cooling air from the cooling fan through the cooling air introduction flow passage which is deflected by the engine front cover and the partition member in a direction intersecting the flow direction of the cooling air, and discharging the cooling air to the outside of the engine room. And an outer periphery of an engine cover and an engine front cover / partition member constituting the engine room. And a ventilation opening of the cooling air ventilation flow passage which is constituted by at least one of the cooling air ventilation flow passages formed therebetween and opens to the cooling air introduction flow passage. Therefore, the disposing means makes it easy to clean the cooling device, and the cooling air, which has cooled the cooling device, is introduced from the organically-disposed opening, and the engine front cover doubles as a partition. By diverting the flow direction of the member, the engine room and the engine can be efficiently cooled through the cooling air flow passage. Furthermore, the operating noise and the flow noise of the cooling air are blocked by the above-mentioned partition member that also functions as the engine cover and the engine front cover, so that the leakage of the noise can be reduced, and the construction machine can be made compact.
[0110]
According to the construction machine of the present invention, the intercooler of the cooling device is rotatable via hinge means in the structure of any of claims 1, 2, 7, 14, and 15. 16. The cooling device according to claim 1, wherein the cooling device is cleaned by turning the intercooler after removing the refrigerant pipe of the intercooler. In addition to the effects described above, the disassembly, assembly, and maintenance can be easily performed, for example, the intercooler can be rotated after the pipe of the intercooler is removed during cleaning of the cooling device.
[0111]
According to the construction machine of the nineteenth aspect of the present invention, the ejector is provided in the engine room in any one of the first, second, fourth, seventh, fifteenth, and seventeenth aspects. , 4, 7, 15, and 17, the ejector can efficiently cool the substantially enclosed engine room.
[0112]
According to the construction machine of the present invention, in the structure according to any one of the first, second, fourth, and nineteenth aspects, the suction space of the ejector and the cooling air ventilation flow passage are provided in the engine room. Since a ventilation fan is provided in at least one of the ventilation openings, a synergistic effect of the ventilation fan is provided in at least one of the ejector and the ventilation opening in addition to the effects of any one of claims 1, 2, 4, and 19. Thereby, the cooling effect in the substantially closed engine room can be improved.
[0113]
According to the construction machine of the present invention of claim 21, in the configuration of claim 19 or 20, the ventilation fan is configured to be controlled and operated by a signal of a temperature sensor for detecting an ambient temperature of the engine room. Therefore, in addition to the effects of the nineteenth and twentieth aspects, the engine room can be efficiently and effectively cooled.
According to the cooling air duct of the present invention, an engine room for housing the engine, and an engine front cover / partitioning member provided so as to also serve as a front engine cover of an engine cover constituting the engine room, The engine that discharges the cooling air from the cooling fan to the outside of the engine room through a cooling air introduction flow passage that is deflected by the engine front cover / partition member in a direction intersecting a direction in which the cooling air flows. The cooling air inlet is formed of at least one of a gap formed between an exhaust port provided in the cover and an outer periphery of the engine cover and the engine front cover partitioning member constituting the engine room. Cooling air ventilation opening in the flow passage The direction of flow of the cooling air introduced through the opening is changed by the engine front cover / partition member, and the engine room and the engine are efficiently cooled through the cooling air flow passage. Since the operating noise and the flow noise of the cooling air are blocked by the front cover / partitioning member, the leakage of the noise can be reduced.
[0114]
According to the cooling air duct of the present invention of claim 23, in the configuration of claim 22, the cooling air flowing from the cooling fan and flowing into the cooling air introduction flow passage is caused by a negative pressure generated at the portion of the ventilation opening. A cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the engine upper cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room, and the engine side cover and the engine front cover / partition member forming the engine room. At least one of a cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the cooling air ventilation flow passage and a cooling air ventilation flow passage formed in a gap between the engine under cover and the engine front cover / partition member constituting the engine room. The atmosphere fluid in the engine room is ventilated through the cooling air ventilation passage, and Since the gin room and the engine are configured to be cooled, in addition to the effects of claim 22, the cooling air that cools the cooling device and flows into the engine room is smoothly guided by the engine front cover / partition member. The cooling air that cools the engine room and the engine can be discharged from the discharge port provided in the engine room, so that the cooling effect is increased, and the cooling air is surrounded by the partition member also serving as the engine front cover. Further, the noise leakage can be reduced.
[0115]
According to the cooling air duct of the present invention of claim 24, in the constitution of claim 22 or 23, the engine front cover / partition member piece protruding from the outer periphery of the engine front cover / partition member along the side wall of the engine. A negative pressure generated at a portion of the ventilation opening by cooling air flowing from the cooling fan to the cooling air introduction flow passage, surrounding at least a part of the engine inside the engine front cover / partition member piece. The engine room and the engine are configured to cool the engine room and the engine by sucking and ventilating the cooling air. By selecting a combination of roads, the desired cooling efficiency and noise reduction can be effectively achieved.
[0116]
The cooling air that has cooled the cooling device and has flowed into the engine room is smoothly guided to the engine front cover / partition member piece, and the cooling air that has cooled the engine room and the engine is discharged to the exhaust port provided in the engine room. The cooling effect can be increased, and the noise can be further reduced by being surrounded by the engine front cover and partition member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a side surface according to an embodiment when a construction machine of the present invention is applied to a hydraulic shovel.
FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a plane taken along line 2A-2A in FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic explanatory view showing an arrow 3A in FIG. 2;
4 is an enlarged schematic explanatory view showing a plan view of a cooling air flow passage of a cooling air duct formed by a gap between an engine cover and an engine front cover / partition member shown in FIG. 2;
5 is a perspective view of the cooling air flow passage shown in FIG. 5A, and FIG. 5B is a schematic perspective view of an arrow 5B in FIG. 5A. FIG.
FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a flow of cooling air by a combination of various cooling air flow paths constituting the cooling air flow path shown in FIG. 5, and FIG. FIG. 6B is a schematic explanatory view showing a side view when the cooling air flow path is provided only above, and FIG. 6B is a schematic view showing a side view when the cooling air flow path shown in FIG. 3 is provided only below. FIG. 6 (C) is a schematic explanatory view showing the case where the cooling air flow passages are provided on both the upper and lower sides, and a combination of FIGS. 6 (A) and 6 (B).
7 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 6, and FIG. 7D is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air flow passage of FIG. 5 is provided only on the right side; FIG. 7 (E) is a schematic explanatory view showing a plan view when the cooling air flow passage of FIG. 7 (D) is provided on both the left and right sides, and FIG. 7 (F) shows FIGS. 6 (A) and 7 (D). FIG. 7 is a schematic explanatory diagram showing a front view when the cooling air flow passage is provided both above and to the right in the combination of FIGS.
8 is a schematic explanatory view showing an enlarged schematic perspective view taken along an arrow 8A in FIG. 3, and FIG. 8A is a radiator that overlaps with an oil cooler and an intercooler arranged in parallel in a vertical direction; FIG. 8B is a schematic explanatory view showing a state where the intercooler can be cleaned when the oil cooler shown in FIG. 8A is rotated.
9 shows a mounting structure of a gap filling cover disposed in a gap between the radiator and the intercooler shown in FIG. 8, and FIG. 9 (A) is a schematic explanatory view showing a mounting structure of the gap filling cover. 9 (B) is a schematic explanatory view showing a structure in which the gap filling cover is disposed above and below the intercooler, and FIG. 9 (C) is a mounting in the case where the gap filling cover is detachably disposed on the outer periphery of the intercooler. It is a schematic explanatory view showing a structure.
10 shows details of the flat tube shown in FIG. 8 (A), FIG. 10 (A) is a schematic explanatory view showing an exploded view of the flat tube, and FIG. 10 (B) is a diagram showing FIG. 8 (A). FIG. 4 is an enlarged schematic explanatory view showing a case where the arrangement section is provided in an upper tank of the illustrated radiator.
FIG. 11 is a schematic explanatory view showing an arrangement space for piping of the intercooler of FIG. 8 (A).
FIG. 12 is a schematic explanatory view showing a modification of FIG. 8A and showing a case where a flat tube is provided in the above-mentioned arrangement portion of FIG. 10B.
FIG. 13 is a schematic explanatory view showing an arrangement space for piping of the intercooler of FIG. 12;
FIG. 14 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 3 when a centrifugal fan is applied to cooling of the cooling device of the embodiment.
FIG. 15 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIGS. 3 and 14 when an ejector is attached to the embodiment of FIGS. 3 and 14;
FIG. 16 is a schematic explanatory view showing a longitudinal section of an engine room of a conventional hydraulic shovel.
[Explanation of symbols]
1 Cover
1a Air inlet
1d outlet
1e Ventilation opening
2 Upper revolving superstructure
4 Undercarriage
6 Working equipment
10 Counterweight
12. Nearly closed engine room
14 Intercooler
16 Oil cooler
17a piping
17b piping
18 Radiator
18a partition
19 Condenser
20 cooling fan
21 Rotary fitting
22 Engine
24 Hydraulic pump
32 supercharger
38 Muffler
40 exhaust pipe
44, 44a hinge mechanism
46 Locking member
48 Engagement bolt
48a thumbscrew
50 openings
55 flat tube
55a Flat tube part
55b Flat tube part
55A deformed joint
55B deformed joint
57 Flat Pipe Fitting
60 Engine front cover / partition member
60s Engine front cover / partition member body
62 Mounting means
70L Left engine front cover / partition member
70R Right engine front cover / partition member piece
70U Upper engine front cover / partition member piece
70UD Under Engine Front Cover Combined Partition Member
BK Blacket
BK1 bolt
C engine cover
CD cooling air flow passage
CD1 Cooling air introduction flow passage
CDE (CDE2 to CDE5) cooling air ventilation flow passage
CE ventilation opening
LD interval
PL flat part
PS installation structure
R cooling device
TA, TB fastening members
U Installation part
V hollow
