JP2003512974A - 引火性液体に関係する改良 - Google Patents

引火性液体に関係する改良

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Abstract

(57)【要約】 航空機燃料タンク（１０１）は内側と外側のチャンバ（１０３，１０５）を備え、これらのチャンバは複数の開端パイプ（１０９）を介して流体が相互接続されるようにしている。不燃性ガスで、燃料（１１９）と混合することがないものが燃料（１１９）を弱くて攻撃をより受け難い内側チャンバ（１０５）内に移すために要求があると外側のチャンバ（１０３）内へとポンプされて、それにより保護された不燃性気体障壁を燃料を保持する内側チャンバ（１０５）の周りに形成する。燃料タンク（１０１）は主とて軍用航空機用に使用され、発射体（弾丸）による燃料タンク（１０１）の侵入後に燃料内で生ずる水力学的なラムを減衰させる能力を与えている。内側チャンバ（１０５）は全体が外側チャンバ（１０３）内に包まれているので、全体としての保護が達成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の属する技術分野 この発明は、引火性（可燃性、フレーマブル）液体の貯蔵についての改良に係
り、すなわち引火性液体を貯蔵するための容器（コンティナ）と、容器を変更し
て（リコンフィギャ）液体内部のいわゆる水力学的なラム効果（hydrodynamic r
am effect）を未然に防ぐようにする方法に関する。もっと特定すると、これに
限定するわけではないが、この発明は軍用航空機の燃料タンクであって、発射体
（プロジクタイル）による侵透（突破、ペネトレーション）に続く燃料タンクの
カタストロヒックな（破局的な、突然の大変動の）損傷の危険を減らすことを意
図したものに関する。
【０００２】 従来の技術 燃料タンクは攻撃下にあるときの軍用機内部で一番弱い部品の１つであり、と
くに低空飛行状態にあるときにそれが言える。タンクの突破は一番よい場合には
燃料をある程度失うこととなるようにできるが、最悪の場合は航空機の動作不能
もしくは破壊となることが可能である。
【０００３】 もし燃料タンクが発火しやすい発射体より貫通されるとすると、この発射体の
燃えている後尾が積載燃料に点火して、甚大な被害をもたらす、急速に火の手が
拡がる火災を生じさせる。しかしながら、十分に大きな直径をもつ発射体による
突破（侵透）だけでは液体燃料内部での水力学的ラム効果によるタンクのカタス
トロヒックな損傷を生じさせることになる。
【０００４】 発射体が燃料タンクに衝突すると、発射体はその運動エネルギーの大部分をタ
ンク内の液体に移す。もし発射体がタンクを貫通するように進むとすると、発射
体は入った点で燃料を激しく変位させて衝突地点から衝撃波（ショックウェーブ
）を放射する。液体はこの波を素早く消散することができるけれども、液体は比
較的非圧縮性であり、発射体がタンクを進行する際に発射体により生成される圧
力波を吸収することはできない。このような圧力波は液体の音速で伝搬し、この
音速は発射体の速度よりもはるかに大きい。したがってこの圧力波は発射体の前
方を伝わって、発射体がタンクの内壁に衝突することになる場所（点）に強い圧
力を作る。液体燃料内部でのこういった水力学的ラム効果はタンクからの発射体
の出口開口が入口開口よりもはるかに大きなものとする。
【０００５】 スペースエルゴノミクス（空間効率向上技術）の結果として、ジェット航空機
における燃料タンクは一般にエンジンの入口ダクトに沿って置かれている。した
がって燃料タンクはエンジンダクトと共用の壁を厳しく破壊するようなやり方で
貫通されることになる。大量の燃料がそこで航空機のエンジン内に抽き込まれて
、かなりの割合で爆発を生じさせる。
【０００６】 カタストロヒックな燃料タンク損傷の問題を処理する際にタンクにより占有さ
れているスペース（空間）とその重量とは、最小に保たれていなければならず、
しかもタンクの容量（容積）は維持されなければならない。
【０００７】 これまでに色々な試みが燃料タンク損傷を処理するために行なわれてきた。例
えば、米合衆国特許４，３４５，６９８は自己シール形タンクを記述しており、
これは小さな発射体により作られた開口をシール（封止）してタンクの完全性を
保つことができるが、これは関係する水力学的ラム効果はほとんど結果をもたら
さないことによる。この保護方法はもっと大きな口径の発射体である２３ｍｍＨ
ＥＩ（High Explosive Incendiary: 大きな爆発性燒夷物質）弾薬のようなもの
に対しては実効性がなく、また同時に自己封止するには大きすぎる開口を作るこ
とになるし、燃料内にかなりの水力学的ラム効果を生成もする。
【０００８】 米合衆国特許４，４６９，２９５は区分化した燃料タンクを記述し、ここでは
燃料がまず補助タンクから取除かれて保護クランプル（しわになる）ゾーン(pro
tective crumple zone)を主タンクの片側に形成して、より大きな発射体により
生ずる水力学的ラム効果を減衰させる。必要とされる保護は補助タンク内の燃料
が一旦使用され盡したときにだけ利用可能となり、これは航空機の任務の初期段
階でのタンクの保護についての問題を表わしている。また、補助タンクと主タン
クとに対して別個のタンクが必要とされ、これが燃料分配システムの重さを増し
ている。
【０００９】 米合衆国特許４，８８６，２２５はエンジン入口ダクトと共用の燃料タンク壁
に沿って取付けられた、ふくらませることのできる内袋（インフラッタブルブラ
ダ）を備えたタンクを記述している。このふくらませることができる内袋はふく
らんだときに保護障壁を与えることができるだけであり、通常は航空機が攻撃さ
れているときである。しかしながら、内袋は航行中の所定時にふくらまされ、通
常はある量の燃料が消費された後である。この装置によりとることができる限定
された保護は最初は利用することができず、したがって航空機は初期時間に対し
て弱いもの（バルネラブル）となっている。
【００１０】 発明が解決しようとする課題 燃料タンク損傷を減らすためのこれまでの試行はこのように限られた成功を遂
げているにすぎなかった。米合衆国空軍は、例えば、現在では水力学的ラム効果
関連の死に触れて軍用航空機搭載施設の中の主たる発生源としている。
【００１１】 そこでこの発明の目的は上記の問題の少くともあるものを低減するか克服する
ことである。もっと特定すると、敵の火器に直面した航空機燃料タンクの現在の
弱点を低減することを望んでいるところである。
【００１２】 別な目的は現在利用可能な航空機燃料タンクの設計について改良することであ
る。
【００１３】 課題を解決するための手段 この発明の１つの特徴によると引火性液体を貯えるための容器が提供されてい
て、この容器は互に流体が通じ合う関係にある第１と第２のチャンバと、第１の
チャンバから第２のチャンバへ、容器内部に保護障壁を作るための要求で、この
液体を移すための移動手段とを備えている。
【００１４】 この発明は保護障壁を作る際の制御を用意し、これは保護障壁が‘求めにより
（オンデマンドで）’いつでも形成されることを可能としている。さらに、移動
手段が作動されると、第１のチャンバ内に存在する燃料は第２のチャンバ内に移
送されて、その瞬間で利用可能な保護された燃料貯蔵量を最大とするようにして
いる。
【００１５】 好ましいのは第２のチャンバは実質的第１のチャンバ内部に含まれていること
である。これが第２のチャンバの改良された寸法上の保護を与え、また、発射体
の衝突で生ずる水力学的ラム効果の可能性を低減する。事実、第１のチャンバの
液体保持壁と第２のチャンバの液体保持壁とが一緒に第２のチャンバを囲む空洞
を形成して、前記移動手段が使用時には第２のチャンバを実質的に囲む保護障壁
を作るようにされている。これが好都合なことに、発射体の突破により生ずる水
力学的ラムの効果からの最大保護を与えており、その理由は、いずれかの方向か
ら侵透して来る発射体は液体保護壁に出逢うことが決してないことによる。いず
れもの発射体は引火性液体と接触を得る前に２つのタンク壁を通過しなければな
らないこともある。
【００１６】 第１のチャンバから第２のチャンバへ液体を素早く排出させることを好都合に
促進させるために、第１と第２のチャンバ間の流体の通じ合う関係は複数の流体
経路を備えているのがよい。
【００１７】 移動手段は気体を第１のチャンバに導入して引火性液体を第２のチャンバに移
すのに実行があるようにされている。結果として生じた気体の保護層は発射体の
侵透により生成された圧力波を消散することができ、それは不燃性液体と比較す
るとすぐに圧縮可能であることによる。その結果、発射体のいずれもの出口開口
がその入口開口の寸法と比較できる程度のものとなり、大量の燃料が突如逃げて
いくことが妨げられる。好ましいのは、気体が不燃性であり、それによっていず
れもの発射体の燃えている尾部を消火することで、もっとよいのは、この気体が
実質的に不活性であり（例えばチッ素とが二酸化炭素）、貯蔵による不慮の事故
（ハザード）を与えないことである。
【００１８】 容器はさらに、第２のチャンバから気体を集めて、移動手段で使用するために
気体をリサイクルするようにされた蒐集用手段を備えていてよい。このようにし
て、保護障壁を維持するのに必要とされる気体の量は最小とされて、それによっ
て空間と重量との特性は従来技術のシステムに対して改良されている。
【００１９】 容器は航空機で使用するための燃料タンクを備えているのが好い。この発明の
利点は航空機の燃料タンクのような情況で一番よく実現される。しかしながら、
この発明は各種の軍需用燃料輸送機器に応用することが可能であって、例えば船
舶とかビークル（車輛、航空機等）があり、敵の砲火の下で発射体の侵透（突破
）の危険が存在するところである。
【００２０】 この発明はまた変更可能な（リコンフィギュアブル）燃料貯蔵システムにも、
上述したように、拡張でき、容器と、制御手段とかあって、制御手段は容器と、
容器の移動手段に接続された移動手段の作動を制御する。さらに上述の容器もし
くは変更可能な燃料貯蔵システムを採用した航空機もこの発明の一部である。
【００２１】 この発明の別な特徴によると、引火性液体を貯蔵するための容器を変更する方
法が用意されており、この方法は容器の第１と第２のチャンバで両者間で流体が
通じ合う関係にあるものに対して引火性液体を与えることと、要求があると、該
容器内部に第１のチャンバから第２のチャンバに向けて該液体を移すことにより
保護障壁を作ることとを有する方法である。
【００２２】 発明の実施の形態 この発明の実施例を添付の図面を参照して記述して行く。
【００２３】 図１を参照して、この発明を実施している航空機燃料タンク１０１が航空機内
での操作と一緒にここで記述される。航空機燃料タンク１０１は外側チャンバ１
０３と内側チャンバ１０５とを備えている。内側チャンバ１０５は実質的には外
側チャンバ１０３の内部に含まれていて、周りをとり囲んでいる空洞１０７を備
えた内側チャンバを作っている。燃料タンク１０１は１３個の端が開いた（開端
の）パイプ１０９を備え、これらが内側チャンバ１０５の下側部分（ベース）１
０８に用意されていて、ベース壁１１０の上と下とに突出している。これらの開
端パイプ１０９はそれぞれが内側と外側とのチャンバ１０５，１０３の間で流体
が通じ合う関係（フルードコミュニケーション）を与えている。燃料供給用パイ
プ１１１もまた内側チャンバ１０５の下側部分１０８に用意されていて、航空機
のジェットエンジン（図示せず）にタンク１０１から燃料を供給するようにし、
またオーバーフローパイプ１１３は内側チャンバ１０５の上側部分１１４から出
ていて、超過した（過剰の）燃料をタンク１０１から取除くための手段を与えて
いる。入口パイプ１１５が燃料タンク１０１に向けて用意されていて、外側チャ
ンバ１０３に通じていて、また燃料タンク１０１の出口パイプは内側チャンバ１
０５から空洞１０７を通り、外側チャンバ１０３を通り越して通っている。
【００２４】 図１は航空機燃料１１９でその容量（容積）まで一杯とされた燃料タンク１０
を示す。開端のパイプ１０９は内側と外側とのチャンバ１０５，１０３と相互接
続されていて、詳細を後に記述するように、タンク１０′の全体積が利用できる
ようにしている。一般に、この構成は、すなわち満杯の燃料タンク１０１は、航
空機の任務の最初に用意される。
【００２５】 図２は陸着後のある時間すなわち航空機が若干の燃料１１９を利用したときの
燃料タンク１０１を示す。燃料１１９は燃料タンク１０１を出て、燃料ポンプ（
図示せず）を経て、ポンプされ、このポンプは燃料パイプ１１１とインラインに
（直列に）備えられている。燃料レベル２０１，２０１はそれぞれ内側と外側と
のチャンバ１０５，１０３内のものであり、燃料消費の際に同じ割合で（レート
で）目に見えて下って行く。
【００２６】 航空機の任務の間のある点で、知覚できる威嚇があると、不燃性ガス（気体）
３０１で実質的に不活性であり、燃料と反応しない（チッ素とが二酸化炭素のよ
うな）ものが、図３に示すように、入口パイプ１１５を通って燃料タンク１０１
の中に導入される。電子的なポンピングシステム（ポンプ作用系、図示せず）が
使用されて、不燃性ガス３０１を空洞１０７に供給する。この電子的なポンピン
グシステムは航空機のパイロットによりすぐに作動されるか、何らかのセンサ電
子回路（図示せず）によってトリガできる。
【００２７】 ガス３０１によりもたらされた燃料レベル２０３上の増大した圧力は外側チャ
ンバ１０３内の燃料が開端パイプ１０９を経て内側チャンバ１０５に転送される
ようにする。複数のパイプを用意することはこの転送が急速に生ずることを確保
する。その結果、空洞１０７内の燃料１１９の実質的にすべてが内側チャンバ１
０５内に転送されて、不燃性ガス３０１は空洞１０７を通って循環することがで
きる。しかしながら若干のガスは開端パイプ１０９を通って進んで、内側チャン
バ１０５を通って泡立つことになるが、これはガスが燃料１１９よりも低密度で
あることによる。単純なオリフィスではなく、パイプ１０９を用意することは、
これらが燃料パイプ１１１の入口のレベルを越えて内側チャンバ内に突出してい
て、ガスが燃料パイプ１１１を通ってふと逃げ出すことがないようにするのを助
けている。ガス３０１は燃料１１９で内側チャンバ１０５内にあるものを通って
上昇し、次に内側チャンバ１０５の上側部分１１４から出口パイプ１１７を通っ
て出て行く。次に電子ポンピングシステムに戻ってリサイクルされて空洞１０７
へ戻ることが模式的に図３に示してある。
【００２８】 敵の威嚇に直面してガスポンピングシステムを関与させるのと同様に、オーバ
ーフローパイプ１１３もまた動作可能とされねばならない。時間的にこの時点に
達する前に、オーバーフローパイプ１１３は偶然の燃料もれを避けるためにバル
ブ（図示せず）によって閉じられた状態を保っている必要が、例えばタンクが満
杯のときには、ある。したがって、電子ポンピングシステムの作動はオーバーフ
ローパイプ１１３内のバルブの開きに連結されている。電子ポンピングシステム
の作動時点で内側チャンバ１０５の容量を越えて燃料の量が含まれている燃料タ
ンク１０１の場合には、過剰の燃料はオーバーフローパイプ１１３を経由して排
出される。出口パイプ１１７はオーバーフローパイプ１１３の代りとして作用す
ることもでき、その場合は過剰の燃料は出口パイプ１１７を経て内側チャンバ１
０５から取り除かれるようにもできる。この場合にはガス３０１と燃料１１９と
を分離する仕組み（図示せず）が用意されている。この発明の現在好ましいとさ
れている実施例は、過剰の燃料は補助燃料タンク（図示せず）に向けられ、これ
は後での使用のために、航空機内部の攻撃され易くはない位置にこの補助タンク
は置かれている。別の実施例では、燃料は単に航空機から破棄（緊急時の投げ捨
て）される。
【００２９】 電子ポンピングシステムは離陸時にパイロットによって選択的に（オプション
として）作動されるようにできるし、全任務中作動状態に留めることができる。
この場合に、燃料１１９は任務の開始時に内側チャンバ１０５内に移送され、ま
た補助タンクへの超過した燃料の適当な転送もされ、水力学的ラム効果からの保
護も即効性をもつ。任務中ずっと保護が必要であれば、ガスポンピングシステム
は一定の循環流をガス３０１について生成して外側チャンバ１０３に入りパイプ
１０９を通って内側チャンバ１０５に入るようにして、それにより保護ガス（気
体）障壁を維持するようにしなければならない。
【００３０】 このようにして、内側チャンバ１０５を囲んでいる不燃性ガス３０１の障壁が
作られて維持される。これが燃料タンク１０１をあらゆる方向から保護するよう
にしている。この気体の空洞は発射体による外側チャンバ１０３の侵透に続く水
力学的ラム効果を減衰可能としている。主として、これは気体がすぐに圧縮され
て、それにより発射体の衝突によって生成された圧力衝撃波を吸収することが原
因となっている。発射体により内側チャンバ１０５もまた貫通される事象では、
内側チャンバ１０５の損傷により失なわれる燃料１１９は外側チャンバ１０３に
より実質的に含まれていたものであり、燃料タンク１０１のカタストロヒック損
傷は妨げられる。不燃性気体障壁もまたタンク１０１内の燃料１０９が、発射体
が燃え易いデバイスであるときに、点火されて燃焼することから防ぐように助け
ている。
【００３１】 燃料タンク（容器、コンテナ）１０１についての数多くの変形がこの発明の概
念を逸脱せずに可能である。当業者にとって明らかなことは、燃料タンク１０１
の異なる構成が全く可能であることである。例えば、その形状と寸法と、その構
成部品とそれが制御される手段との位置関係である。
【００３２】 燃料タンク１０１の形状は規則正しい箱状構造に限られる理由はない。むしろ
、航空機のエルゴノミクスは燃料タンク１０１はそれが利用できる空間を最大に
することを指示することになろう。例えば、タンクがエンジン空気ダクトの隣に
位置されるのであれば、燃料タンクは一部の凹面による容量（容積）の増加とい
う恩恵を受けることになり、それによって円筒状のダクトに沿ってぴったりとは
め合う（フィット）するようになる。
【００３３】 燃料タンク１０１内部で採用される寸法もまた変化の対象となる。水力学的ラ
ム効果を減衰させる効果は予期される寸法の発射体と合うようにある幅の空洞を
用意することを条件とすることになる。こういった寸法は巧みな宛先人にとって
は良く知られていることであるから、こういった寸法はここではもっと追求する
ことはしない。
【００３４】 また燃料タンクの構成部品の位置についての変形も全く可能であることが予想
される。例えば、一方のチャンバが実質的に他方内部に含まれているというので
はなく、共通の壁を共用することが２つのチャンバでできるようにすることがで
きる。このやり方では、もっと厚い保護障壁が燃料タンク１０１の片側で得るこ
とができて、好ましい方向での保護を増大できるようにする。
【００３５】 加えて、燃料タンク１０１内の開端パイプ１０９の数をその寸法とともに変え
ることができる。例えばパイプの断面積の和の変化がチャンバ間でどのくらい早
く燃料が転送されるかについての決定因子となることができ、したがって、どの
くらい早く水力学的ラム効果からの保護が達成できるかを決めている。
【００３６】 不燃性気体ポンピングシステム内部の変形が期待される。例えば電子ポンピン
グシステムは内部チャンバ１０５から気体を抽出するようにも構成でき、それに
よって内部チャンバ１０５内部に含まれる燃料の圧力を減らし、開端パイプ１０
９を経て外側チャンバ１０３からの燃料１０９の排出に機能するようにする。同
じように、各種の違ったデバイスが使用できて不燃性気体ポンピングシステムを
制御するようにしている。例えば、電気、機械、及び検知用デバイスがすべて可
能となる。
【００３７】 したがって、従属請求項とかここでの一般的な記述をこの発明の範疇としては
参照すべきであって、上述の特定の記述に拘泥されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例により燃料で容量一杯に充満された航空機燃料タンクの模式
的断面図。
【図２】 消費のために燃料タンクから若干の燃料が供給された後の図１の燃料タンクの
模式的断面図。
【図３】 ガスポンピングシステムが作動されて、すべての燃料が外側チャンバから内側
チャンバへ移された後の図１の容器を示す図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (26)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 引火性液体を貯えるための容器であって、該容器は互に流体
    が通じ合う関係にある第１と第２のチャンバと、第１のチャンバから第２のチャ
    ンバへ、容器内部に保護障壁を作るための要求で、該液体を移すための移動手段
    とを備えた容器。
  2. 【請求項２】 第２のチャンバは実質的第１のチャンバ内部に含まれている
    請求項１記載の容器。
  3. 【請求項３】 第１のチャンバの液体保持壁と第２のチャンバの液体保持壁
    とが一緒に第２のチャンバを囲む空洞を形成して、前記移動手段が使用時には第
    ２のチャンバを実質的に囲む保護障壁を作るようにされている請求項２記載の容
    器。
  4. 【請求項４】 第１と第２のチャンバ間の流体の通じ合う関係は複数の流体
    経路を備えている請求項１ないし３のいずれか１項記載の容器。
  5. 【請求項５】 前記移動手段は気体を第１のチャンバに導入して引火性液体
    を第２のチャンバに移すのに実効があるようにされている請求項１ないし４のい
    ずれか１項記載の容器。
  6. 【請求項６】 前記気体は不燃性である請求項５記載の容器。
  7. 【請求項７】 前記気体は実質的に不活性である請求項６記載の容器。
  8. 【請求項８】 さらに、第２のチャンバから前記気体を集めて、前記移動手
    段で使用するために気体をリサイクルするようにされた蒐集用手段を備えている
    請求項５ないし７のいずれか１項記載の容器。
  9. 【請求項９】 前記移動手段はポンプ機構を備えている請求項５ないし８の
    いずれか１項記載の容器。
  10. 【請求項１０】 第２のチャンバからの引火性液体用出口をさらに備えてい
    る請求項１ないし９のいずれか１項記載の容器。
  11. 【請求項１１】 前記出口は第１と第２の両方のチャンバから同時に前記液
    体が供給できるようにされている請求項１０記載の容器。
  12. 【請求項１２】 前記移動手段が作動されて第１のチャンバから第２のチャ
    ンバへ移すようにされたときに第２のチャンバの容量を超過した引火性液体を取
    除くための除去手段をさらに備えた請求項１ないし１１のいずれか１項記載の容
    器。
  13. 【請求項１３】 前記除去手段は別の容器に向けて超過した引火性液体を転
    送するようにされている請求項１２記載の容器。
  14. 【請求項１４】 前記除去手段は超過した引火性液体を投棄するようにされ
    ている請求項１２記載の容器。
  15. 【請求項１５】 前記容器は航空機で使用するための燃料タンクを備えてい
    る請求項１ないし１４のいずれか１項記載の容器。
  16. 【請求項１６】 前記請求項１ないし１５のいずれか１項記載の容器と、該
    容器の移動手段に接続されて移動手段の作動を制御するための制御手段とを備え
    た変更可能な燃料貯蔵システム。
  17. 【請求項１７】 前記請求項１ないし１６のいずれか１項記載の容器もしく
    は変更可能な燃料貯蔵システムを備えた航空機。
  18. 【請求項１８】 引火性液体を貯蔵するための容器を変更する方法であって
    、容器の第１と第２のチャンバで両者間で流体が通じ合う関係にあるものに対し
    て引火性液体を与えることと、要求があると、該容器内部に第１のチャンバから
    第２のチャンバに向けて該液体を移すことにより保護障壁を作ることとを有する
    方法。
  19. 【請求項１９】 前記保護障壁を作る段階は第２のチャンバの実質的な周り
    に保護障壁を作ることを有する請求項１８記載の方法。
  20. 【請求項２０】 前記保護障壁を作る段階は第１のチャンバに気体を導入し
    て第１のチャンバから第２のチャンバへ引火性液体を移すようにする請求項１８
    または１９記載の方法。
  21. 【請求項２１】 第２のチャンバから前記気体を集めることと、前記作る段
    階で使用するためにこの気体をリサイクルすることとを含む請求項２０記載の方
    法。
  22. 【請求項２２】 前記容器から出口を経て第２のチャンバ内に前記引火性液
    体を供給することをさらに有している請求項１８ないし２１のいずれか１項記載
    の方法。
  23. 【請求項２３】 前記供給する段階は前記引火性液体を第１と第２のチャン
    バの両方から同時に供給することを含んでいる請求項２２記載の方法。
  24. 【請求項２４】 前記液体が第１のチャンバから第２のチャンバへ移される
    ときに第２のチャンバの容量を超過した引火性液体を取除くことをさらに含んで
    いる請求項１８ないし２３のいずれか１項記載の方法。
  25. 【請求項２５】 前記取除く段階は超過した液体を別な容器に移すことを含
    む請求項２４記載の方法。
  26. 【請求項２６】 前記容器から超過した液体を投棄することを含む請求項２
    ４記載の方法。
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