JP2003506621A - Common rail injector - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
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Abstract
(57)【要約】 本発明は、内燃機関のコモンレール噴射系において燃料を噴射するためのコモンレール・インジェクタであって、燃料供給部（１１）を備えたインジェクタケーシング（１）が設けられており、燃料供給部（２４）が、インジェクタケーシング（１）の外部に設けられた中央の燃料高圧アキュムレータと、インジェクタケーシング（１）の内部に設けられた圧力室とに接続されており、該圧力室から、高圧負荷された燃料が制御弁（２２）の位置に関連して噴射されるようになっており、該制御弁（２２）が次のことのために、すなわち圧力室（８）内における圧力が、供給絞り（１９；２５，２６）を介して燃料供給部（１１）とかつ燃料流出部（２０）を介して放圧室と接続されている制御室（１５）内における圧力よりも大きい場合に、インジェクタの長手方向孔（４）において、ノズルばね室（１０）内に受容されたノズルばね（１２）の予負荷力に抗して軸方向で往復運動可能なノズルニードル（５）が、座から持ち上がるようにするために働く形式のものに関する。構造が簡単でかつ安価に製造できるコモンレール・インジェクタを提供するために、制御室（１５）がノズルニードル（５）の、燃焼室とは反対側の端部内に組み込まれている。 (57) [Summary] The present invention relates to a common rail injector for injecting fuel in a common rail injection system of an internal combustion engine, wherein an injector casing (1) having a fuel supply section (11) is provided. A fuel supply section (24) is connected to a central fuel high-pressure accumulator provided outside the injector casing (1) and a pressure chamber provided inside the injector casing (1). High-pressure loaded fuel is injected in relation to the position of the control valve (22), which control valve (22) is used for: Is higher than the pressure in the control chamber (15) connected to the fuel supply section (11) via the supply throttle (19; 25, 26) and to the pressure relief chamber via the fuel outlet section (20). A nozzle needle (5) capable of reciprocating in the axial direction in the longitudinal bore (4) of the injector against the preload force of the nozzle spring (12) received in the nozzle spring chamber (10), , But in a form that works to lift it out of the seat. In order to provide a common rail injector which is simple in construction and inexpensive to manufacture, a control chamber (15) is integrated into the end of the nozzle needle (5) opposite the combustion chamber.
Description
【０００１】
従来の技術
本発明は、内燃機関のコモンレール噴射系において燃料を噴射するためのコモ
ンレール・インジェクタであって、燃料供給部を備えたインジェクタケーシング
が設けられており、燃料供給部が、インジェクタケーシングの外部に設けられた
中央の燃料高圧アキュムレータと、インジェクタケーシングの内部に設けられた
圧力室とに接続されており、該圧力室から、高圧負荷された燃料が制御弁の位置
に関連して噴射されるようになっており、該制御弁が次のことのために、すなわ
ち圧力室内における圧力が、供給絞りを介して燃料供給部とかつ燃料流出部を介
して放圧室と接続されている制御室内における圧力よりも大きい場合に、インジ
ェクタの長手方向孔において、ノズルばね室内に受容されたノズルばねの予負荷
力に抗して軸方向で往復運動可能なノズルニードルが、座から持ち上がるように
するために働く形式のものに関する。[0001] The present invention is a common rail injector for injecting fuel in a common rail injection system of an internal combustion engine, in which an injector casing having a fuel supply section is provided, and the fuel supply section is an injector. A central fuel high pressure accumulator provided outside the casing and a pressure chamber provided inside the injector casing are connected from which high pressure loaded fuel is associated with the position of the control valve. The control valve is connected to the fuel supply via the supply throttle and to the pressure relief chamber via the fuel outlet for the following reasons: In the longitudinal hole of the injector, the pressure of the nozzle spring received in the nozzle spring chamber is greater than the pressure in the control chamber which is Reciprocable nozzle needle in the axial direction against the load force is related to those of the type acting to ensure that lifted from the seat.
【０００２】
コモンレール噴射系において高圧ポンプは、燃料を、コモンレールと呼ばれる
中央の高圧アキュムレータに圧送する。この高圧アキュムレータつまりレールか
らは高圧導管が、機関シリンダに配属された個々のインジェクタに通じている。
インジェクタは個々に機関電子装置によって制御される。レール圧は圧力室内及
び制御弁のところに存在している。制御弁が開放すると、高圧負荷された燃料は
、ノズルばねの予負荷力に抗して座から持ち上がったノズルニードルのそばを通
過して燃焼室内に達する。In a common rail injection system, a high pressure pump pumps fuel to a central high pressure accumulator called a common rail. From this high-pressure accumulator or rail, a high-pressure conduit leads to an individual injector assigned to the engine cylinder.
The injectors are individually controlled by the engine electronics. The rail pressure exists in the pressure chamber and at the control valve. When the control valve opens, the high pressure loaded fuel passes by the nozzle needle lifted from the seat against the preload force of the nozzle spring and reaches the combustion chamber.
【０００３】
例えばドイツ連邦共和国特許公開第１９７２４６３７号明細書に基づいて公知
の汎用のインジェクタでは、比較的長いノズルニードルが使用されている。運転
時にノズルニードルには、高い圧力と迅速は負荷交番とに基づいて極めて大きな
力が作用する。このような力によって、ノズルニードルは長手方向において伸ば
されたり、押し縮められたりする。その結果ノズルニードル行程は、ノズルニー
ドルに作用する力に関連して変化してしまう。A relatively long nozzle needle is used in a general-purpose injector known, for example, from DE-A 19724637. During operation, the nozzle needle is subjected to extremely high forces due to the high pressure and, rapidly, the alternating load. By such a force, the nozzle needle is extended or compressed in the longitudinal direction. As a result, the nozzle needle stroke will change in relation to the force acting on the nozzle needle.
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のコモンレール・インジェクタを改良を改
良して、構造が簡単でかつ安価に製造できるコモンレール・インジェクタを提供
することである。この場合特にまた、高いノズルニードル速度においても、良好
な閉鎖特性の保証されていることが望ましい。It is an object of the present invention to provide an improved common rail injector of the type mentioned at the outset, which is simple in structure and inexpensive to manufacture. In this case, in particular, it is also desirable to ensure good closing properties, even at high nozzle needle speeds.
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関のコモンレール噴射系
において燃料を噴射するためのコモンレール・インジェクタであって、燃料供給
部を備えたインジェクタケーシングが設けられており、燃料供給部が、インジェ
クタケーシングの外部に設けられた中央の燃料高圧アキュムレータと、インジェ
クタケーシングの内部に設けられた圧力室とに接続されており、該圧力室から、
高圧負荷された燃料が制御弁の位置に関連して噴射されるようになっており、該
制御弁が次のことのために、すなわち圧力室内における圧力が、供給絞りを介し
て燃料供給部とかつ燃料流出部を介して放圧室と接続されている制御室内におけ
る圧力よりも大きい場合に、インジェクタの長手方向孔において、ノズルばね室
内に受容されたノズルばねの予負荷力に抗して軸方向で往復運動可能なノズルニ
ードルが、座から持ち上がるようにするために働く形式のものにおいて、制御室
がノズルニードルの、燃焼室とは反対側の端部内に組み込まれているようにした
。In order to solve this problem, in the configuration of the present invention, a common rail injector for injecting fuel in a common rail injection system of an internal combustion engine, which is provided with an injector casing having a fuel supply section, The fuel supply unit is connected to a central fuel high pressure accumulator provided outside the injector casing and a pressure chamber provided inside the injector casing, and from the pressure chamber,
The high-pressure loaded fuel is to be injected in relation to the position of the control valve, which is due to the fact that the pressure in the pressure chamber is connected to the fuel supply via the supply throttle. And the pressure in the control chamber, which is connected to the pressure relief chamber via the fuel outlet, is greater than the pressure in the longitudinal bore of the injector against the preload force of the nozzle spring received in the nozzle spring chamber. In the type in which the directional reciprocating nozzle needle acts to lift from the seat, the control chamber is incorporated into the end of the nozzle needle opposite the combustion chamber.
【０００６】
このように構成することによって、ノズルニードルの迅速は閉鎖を保証する、
行程制御式のコンパクトなコモンレール・インジェクタが得られる。本発明によ
るコモンレール・インジェクタでは制御室は、汎用のインジェクタにおけるより
も小さく構成することができ、このことによって、インジェクタの迅速は応働特
性を得ることができる。本発明による構成は、１８００バールまでのレール圧を
可能にする。With this arrangement, a quick closure of the nozzle needle is guaranteed,
A compact stroke-controlled common rail injector can be obtained. In the common rail injector according to the invention, the control room can be made smaller than in a general-purpose injector, which allows the injector to obtain a quick response characteristic. The arrangement according to the invention allows rail pressures up to 1800 bar.
【０００７】
本発明の別の構成では、ノズルニードルの、燃焼室とは反対側の端部に、ほぼ
円筒形の切欠きが設けられており、該切欠き内に、スリーブの外周囲区分がシー
ル作用下で軸方向シフト可能に受容されており、該スリーブの、燃焼室とは反対
側の端面が、ノズルばねの予負荷力によってインジェクタケーシングに押圧され
、スリーブの内室が燃料流出部と接続されている。スリーブによって次のような
利点が得られる。すなわちこの場合制御室と、ノズルニードルの、燃焼室とは反
対側の端部におけるノズルばね室とを、制御室の容積がノズルばねの構造空間に
よって左右されることなしに、組み合わせることができる。したがって、ノズル
ニードルの良好な閉鎖を保証する大きなばね強さを有するノズルばねを、組み込
むことが可能である。そしてこれによって、噴射時間及び噴射時期を正確に決定
することができる。In another configuration of the invention, a substantially cylindrical notch is provided at the end of the nozzle needle opposite the combustion chamber, in which notch the outer peripheral section of the sleeve is provided. The sleeve is axially shiftably received under sealing action, and the end face of the sleeve opposite to the combustion chamber is pressed against the injector casing by the preload force of the nozzle spring, and the inner chamber of the sleeve is connected to the fuel outlet. It is connected. The sleeve provides the following advantages. That is, in this case, the control chamber and the nozzle spring chamber at the end of the nozzle needle opposite the combustion chamber can be combined without the volume of the control chamber being influenced by the structural space of the nozzle spring. It is therefore possible to incorporate a nozzle spring with a high spring strength which ensures a good closure of the nozzle needle. Thus, the injection time and injection timing can be accurately determined.
【０００８】
本発明の別の有利な構成では、スリーブの、燃焼室とは反対側の端部に、カラ
ーが形成されていて、該カラーがノズルばねのための対応受けを形成しており、
ノズルばねがノズルニードルの、燃焼室とは反対側の端部に向かって予負荷され
ている。ノズルばねには本発明の枠内においてダブル機能が与えられている。す
なわち第１にはノズルばねの予負荷力によって、ノズルニードルの閉鎖運動が生
ぜしめられ、かつ第２にはノズルばねの予負荷力によって制御室における圧力に
関連して制御室容積が決定される。In a further advantageous configuration of the invention, a collar is formed at the end of the sleeve opposite the combustion chamber, which collar forms a counter for the nozzle spring,
A nozzle spring is preloaded towards the end of the nozzle needle opposite the combustion chamber. The nozzle spring has a double function within the framework of the invention. That is, firstly, the preloading force of the nozzle spring causes the closing movement of the nozzle needle, and secondly, the preloading force of the nozzle spring determines the control chamber volume in relation to the pressure in the control chamber. .
【０００９】
本発明の別の有利な構成では、スリーブの、インジェクタケーシングに接触し
ていて燃焼室とは反対側に位置している端面に、食い込み縁部（Beisskante）が
形成されている。これによって、制御室をスリーブを取り囲むノズルばね室から
切り離すことができる。In a further advantageous configuration of the invention, the sleeve has a beisskante on the end face which is in contact with the injector casing and which faces away from the combustion chamber. This allows the control chamber to be separated from the nozzle spring chamber surrounding the sleeve.
【００１０】
本発明の別の有利な構成では、燃料供給部がノズルばね室を介して圧力室と接
続されており、ノズルニードルがノズルばね室と圧力室との間において案内され
ている。このように構成されていることによって、ノズルニードル案内にもはや
シール機能が不要になり、これによって案内の品質に対する要求が低くなり、こ
のことは、製造の手間もしくはコストを節減するのに役立つ。案内の両側には同
じ圧力が存在しているので、もはや案内において漏れの生じることが無くなる。In a further advantageous configuration of the invention, the fuel supply is connected to the pressure chamber via the nozzle spring chamber and the nozzle needle is guided between the nozzle spring chamber and the pressure chamber. By virtue of this construction, the nozzle needle guide no longer requires a sealing function, which reduces the demands on the quality of the guide, which helps to save manufacturing effort or costs. Since the same pressure is present on both sides of the guide, there are no more leaks in the guide.
【００１１】
本発明の別の有利な構成では、ノズルニードルにおいてノズルばね室と圧力室
との間に、少なくとも１つの平らな面取り部が形成されており、該面取り部のと
ころを通過して、燃料がノズルばね室から圧力室に達することができる。このよ
うな構成は特に、高圧強度に関して利点がある。In a further advantageous configuration of the invention, at least one flat chamfer is formed in the nozzle needle between the nozzle spring chamber and the pressure chamber, passing through the chamfer. Fuel can reach the pressure chamber from the nozzle spring chamber. Such an arrangement is particularly advantageous in terms of high pressure strength.
【００１２】
本発明の別の有利な構成では、供給絞りがノズルニードル又はスリーブ内に組
み込まれている。供給絞りは、運転時における圧力衝撃を阻止するために働く。In a further advantageous configuration of the invention, the supply throttle is integrated in the nozzle needle or sleeve. The supply throttle acts to prevent pressure shocks during operation.
【００１３】
本発明の別の有利な構成では、ノズルニードル行程が、ノズルニードルとスリ
ーブとの間の軸方向間隔によって規定されている。この純然たる機械的なノズル
ニードル行程ストッパには、ノズルニードル行程を正確に再現できるという利点
がある。これによって噴射経過を各汁に形作ることができる。そしていわゆる液
圧的な接着（hydraulisches Kleben）が回避される。In another advantageous refinement of the invention, the nozzle needle travel is defined by the axial distance between the nozzle needle and the sleeve. This purely mechanical nozzle needle stroke stopper has the advantage that the nozzle needle stroke can be accurately reproduced. This allows the injection process to be shaped into each juice. And so-called hydraulic adhesion (hydraulisches Kleben) is avoided.
【００１４】
本発明の別の有利な構成では、スリーブの、燃焼室とは反対側の端部に補助制
御室が形成されており、該補助制御室が供給絞りを介してノズルばね室と接続さ
れ、かつ補助絞りを介してノズルニードルにおける円筒形の切欠きと接続されて
いる。このような構成では、ノズルニードルの閉鎖運動中に、スリーブはインジ
ェクタケーシングにおける座から持ち上がることができる。その結果、補助制御
室と、本来の制御室を形成する円筒形の切欠きとは、高圧下になる燃料によって
迅速に満たされることができる。そしてこれによってノズルニードルの閉鎖運動
はさらに加速される。In a further advantageous configuration of the invention, an auxiliary control chamber is formed at the end of the sleeve opposite the combustion chamber, which auxiliary control chamber is connected to the nozzle spring chamber via the supply throttle. And is connected to the cylindrical notch in the nozzle needle via an auxiliary throttle. With such an arrangement, the sleeve can be lifted from the seat in the injector casing during the closing movement of the nozzle needle. As a result, the auxiliary control chamber and the cylindrical notch forming the original control chamber can be quickly filled with fuel under high pressure. This further accelerates the closing movement of the nozzle needle.
【００１５】 次に図面を参照しながら本発明の２つの実施例を説明する。[0015] Next, two embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１６】
図１は、本発明によるインジェクタの第１実施例をインジェクタケーシングと
共に示す縦断面図であり、
図２は、本発明によるインジェクタの第２実施例をインジェクタケーシングと共
に示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing a first embodiment of an injector according to the present invention together with an injector casing, and FIG. 2 is a vertical sectional view showing a second embodiment of an injector according to the present invention together with an injector casing. .
【００１７】
図１に縦断面図で示された、本発明によるインジェクタの第１実施例は、全体
を符号１で示されたインジェクタケーシングを有している。このインジェクタケ
ーシング１はノズル体２を有しており、このノズル体２は自由端部で、燃料供給
される内燃機関の燃焼室内に入り込んでいる。ノズル体２は燃焼室とは反対側の
端面で、緊締ナット（図示せず）を用いて軸方向で保持体３に緊締されている。A first embodiment of the injector according to the invention, which is shown in a longitudinal section in FIG. 1, has an injector casing generally designated by the reference numeral 1. The injector casing 1 has a nozzle body 2, which at its free end enters the combustion chamber of the fueled internal combustion engine. The nozzle body 2 has an end face opposite to the combustion chamber, and is axially fastened to the holding body 3 by using a fastening nut (not shown).
【００１８】
ノズル体２には軸方向の案内孔４が切り欠かれている。案内孔４内においては
先端６を備えたノズルニードル５が軸方向摺動可能に案内されている。ノズルニ
ードル５の先端６にはシール面が形成されており、このシール面は、ノズル体２
に形成されたシール座と共働する。シール座の直径はｄｓで示されている。ノズ
ルニードル５の先端６がそのシール面でシール座に接触している場合、ノズル体
２における噴射孔７は閉鎖されている。ノズルニードル５の先端６がその座から
持ち上がると、高圧負荷された燃料が噴射孔７を通して内燃機関の燃焼室内に噴
射される。ノズルニードル５の行程はＨで示されている。A guide hole 4 in the axial direction is cut out in the nozzle body 2. In the guide hole 4, a nozzle needle 5 having a tip 6 is guided slidably in the axial direction. A sealing surface is formed on the tip 6 of the nozzle needle 5, and the sealing surface is formed by the nozzle body 2.
Co-operates with the seal seat formed on the. The diameter of the seal seat is indicated by d s . When the tip 6 of the nozzle needle 5 is in contact with the sealing seat on its sealing surface, the injection hole 7 in the nozzle body 2 is closed. When the tip 6 of the nozzle needle 5 is lifted from its seat, the high-pressure loaded fuel is injected through the injection hole 7 into the combustion chamber of the internal combustion engine. The stroke of the nozzle needle 5 is indicated by H.
【００１９】
先端６を起点としてノズルニードル５は異なった直径ｄ１，ｄ２，ｄ３を有す
る３つの領域を有している。直径ｄ１は直径ｄ２よりも幾分小さい。ｄ１とｄ２
との間の直径差に基づいて、ノズル体２の燃焼室近傍の端部の近くにはリング室
８が生ぜしめられている。このリング室８は圧力室とも呼ばれる。ノズルニード
ル５の直径ｄ２は図示の実施例ではノズルニードル５における直径ｄ３に相当し
ている。直径ｄ２は案内直径とも呼ばれる。また直径ｄ３は制御直径とも呼ばれ
る。図示の実施例においてノズルニードル５の外径ｄ２はノズルニードル５の、
燃焼室とは反対側の端部における切欠き１４の内径ｄ３と等しい。しかしながら
直径ｄ３は直径ｄ２より小さくてもよい。Starting from the tip 6, the nozzle needle 5 has three regions with different diameters d 1 , d 2 and d 3 . The diameter d 1 is somewhat smaller than the diameter d 2 . Due to the diameter difference between d 1 and d 2 , a ring chamber 8 is created near the end of the nozzle body 2 near the combustion chamber. This ring chamber 8 is also called a pressure chamber. The diameter d 2 of the nozzle needle 5 corresponds to the diameter d 3 of the nozzle needle 5 in the illustrated embodiment. The diameter d 2 is also called the guide diameter. The diameter d 3 is also called the control diameter. In the illustrated embodiment, the outer diameter d 2 of the nozzle needle 5 is
It is equal to the inner diameter d 3 of the notch 14 at the end opposite to the combustion chamber. However, the diameter d 3 may be smaller than the diameter d 2 .
【００２０】
直径ｄ２を有するノズルニードル５の案内区分には少なくとも１つの平らな面
取り部９が形成されている。この面取り部９はノズルばね室１０と圧力室８との
間の接続部を形成している。ノズルばね室１０はノズル体２と保持体３とによっ
て取り囲まれている。保持体３には燃料供給部１１が形成されており、この燃料
供給部１１はノズルばね室１０に開口している。ノズルばね室１０にはノズルば
ね１２が配置されている。このノズルばね１２はノズルニードル５の、燃焼室と
は反対側の端面に支持されている。ノズルニードル５の、燃焼室とは反対側の端
面の中央には、円筒形の切欠き１４が設けられており、この切欠き１４は制御室
１５を取り囲んでいる。The guide section of the nozzle needle 5 having a diameter d 2 is formed with at least one flat chamfer 9. This chamfer 9 forms the connection between the nozzle spring chamber 10 and the pressure chamber 8. The nozzle spring chamber 10 is surrounded by the nozzle body 2 and the holding body 3. A fuel supply unit 11 is formed on the holding body 3, and the fuel supply unit 11 is open to the nozzle spring chamber 10. A nozzle spring 12 is arranged in the nozzle spring chamber 10. The nozzle spring 12 is supported on the end surface of the nozzle needle 5 opposite to the combustion chamber. A cylindrical notch 14 is provided in the center of the end surface of the nozzle needle 5 opposite to the combustion chamber, and the notch 14 surrounds the control chamber 15.
【００２１】
直径ｄ３を有する円筒形の切欠き１４の領域においては、スリーブ１６がその
外周面で案内されている。スリーブ１６の、燃焼室とは反対側の端部には、カラ
ー１７が形成されていて、このカラー１７は予負荷されたノズルばね１２のため
の対応受けを形成している。さらにスリーブ１６の、燃焼室とは反対側の端面に
は、食い込み縁部１８が形成されていて、この食い込み縁部１８は保持体３に接
触している。In the region of the cylindrical cutout 14 having a diameter d 3 , the sleeve 16 is guided on its outer peripheral surface. At the end of the sleeve 16 facing away from the combustion chamber, a collar 17 is formed, which collar 17 forms a counter for the preloaded nozzle spring 12. Further, a biting edge portion 18 is formed on the end surface of the sleeve 16 on the side opposite to the combustion chamber, and the biting edge portion 18 is in contact with the holding body 3.
【００２２】
制御室１５は供給絞り１９を介してノズルばね室１０と接続されている。さら
に制御室１５はスリーブ１６の内室を介して燃料流出部２０と接続されている。
燃料流出部２０には流出絞り２１が設けられている。燃料流出部２０は制御弁部
材２２によって閉鎖される。制御弁部材２２がその座から持ち上げられると、燃
料流出部２０は放圧室（図示せず）と接続される。The control chamber 15 is connected to the nozzle spring chamber 10 via a supply throttle 19. Further, the control chamber 15 is connected to the fuel outflow portion 20 via the inner chamber of the sleeve 16.
The fuel outlet 20 is provided with an outlet throttle 21. The fuel outlet 20 is closed by the control valve member 22. When the control valve member 22 is lifted from its seat, the fuel outlet 20 is connected to the pressure relief chamber (not shown).
【００２３】
図１に示されたコモンレール・インジェクタは以下のように働く：燃料供給部
１１を介して高圧負荷された燃料が、レールからノズルばね室１０内に達する。
そこから、高圧負荷された燃料は一方では供給絞り１９を介して制御室１５内に
達し、かつ他方では面取り部９のところを通過して圧力室８内に達する。直径比
は公知のように、ノズルニードル５の先端６が制御室１５内における高圧に基づ
いてノズルニードル座に接触するように、選択されている。制御弁部材２２が開
放すると、制御室１５が放圧され、ノズルニードル先端６はその座から持ち上が
る。そしてこの場合高圧負荷された燃料は噴射孔７を通して内燃機関の燃焼室内
に噴射され、この噴射過程は制御弁部材２２が再び閉鎖されるまで続く。制御弁
部材２２が閉鎖されると、制御室１５における圧力が上昇し、弁ニードル５の先
端６はノズルばね１２の予負荷力に基づいて、再び所属のノズルニードル座に押
圧される。The common rail injector shown in FIG. 1 works as follows: Fuel under high pressure via the fuel supply 11 reaches the nozzle spring chamber 10 from the rail.
From there, the high-pressure loaded fuel reaches the control chamber 15 on the one hand via the supply throttle 19 and, on the other hand, passes through the chamfer 9 into the pressure chamber 8. The diameter ratio is selected, as is known, such that the tip 6 of the nozzle needle 5 contacts the nozzle needle seat on account of the high pressure in the control chamber 15. When the control valve member 22 is opened, the control chamber 15 is released and the nozzle needle tip 6 is lifted from its seat. In this case, the high-pressure loaded fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine through the injection hole 7, and this injection process continues until the control valve member 22 is closed again. When the control valve member 22 is closed, the pressure in the control chamber 15 rises and the tip 6 of the valve needle 5 is again pressed by the preloading force of the nozzle spring 12 against its associated nozzle needle seat.
【００２４】
図２に示された実施例はほぼ図１に示された実施例に相当している。簡単にす
るために、図２においても図１に示された部材と同じ部材には、同一符号が用い
られている。さらに繰り返しを避けるために、図１において既に行った説明は省
略する。したがって以下においては両実施例の間の相違についてだけ触れる。The embodiment shown in FIG. 2 corresponds substantially to the embodiment shown in FIG. For the sake of simplicity, the same members in FIG. 2 as those shown in FIG. 1 are designated by the same reference numerals. To avoid further repetition, the description already given in FIG. 1 is omitted. Therefore, in the following, only the differences between the two embodiments will be mentioned.
【００２５】
図２に示された第２実施例ではスリーブ１６の、燃焼室とは反対側の端部に、
補助制御室２４が形成されている。この補助制御室２４は供給絞り２５を介して
ノズルばね室１０と接続されている。さらに補助制御室２４は補助絞り２６を介
して制御室１５と接続されている。図２に示された第２実施例では、スリーブ１
６はノズルニードル５の閉鎖運動時に保持体３における座から持ち上がることが
できる。座からのスリーブ１６の上昇は、保持絞り２６によって保証される。制
御弁部材２２が閉鎖すると、まず初めに補助制御室２４が高圧負荷された燃料に
よって満たされ、その後で初めて制御室１５が満たされる。In the second embodiment shown in FIG. 2, at the end of the sleeve 16 opposite to the combustion chamber,
An auxiliary control room 24 is formed. The auxiliary control chamber 24 is connected to the nozzle spring chamber 10 via the supply throttle 25. Further, the auxiliary control room 24 is connected to the control room 15 via an auxiliary diaphragm 26. In the second embodiment shown in FIG. 2, the sleeve 1
6 can be lifted from the seat of the holder 3 during the closing movement of the nozzle needle 5. The lifting of the sleeve 16 from the seat is ensured by the holding diaphragm 26. When the control valve member 22 is closed, the auxiliary control chamber 24 is first filled with the high-pressure loaded fuel, and only then the control chamber 15 is filled.
【００２６】
制御弁部材２２は単に一例として示されているだけである。本発明の枠内にお
いて、力をバランス（kraftausgeglichen）された電磁弁又はダブル切換え型（d
oppelschaltend）の圧電式調節器（Piezo-Steller）を使用することも同様に可
能である。The control valve member 22 is shown by way of example only. Within the framework of the invention, a force-balanced (kraftausgeglichen) solenoid valve or a double-switching type (d
It is likewise possible to use a piezoelectric regulator (Piezo-Steller) from Oppelschaltend.
【図１】
本発明によるインジェクタの第１実施例をインジェクタケーシングと共に示す
縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of an injector according to the present invention together with an injector casing.
【図２】
本発明によるインジェクタの第２実施例をインジェクタケーシングと共に示す
縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view showing a second embodiment of the injector according to the present invention together with an injector casing.
───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 供するために、制御室（１５）がノズルニードル（５） の、燃焼室とは反対側の端部内に組み込まれている。─────────────────────────────────────────────────── ─── [Continued summary] In order to serve, the control chamber (15) has a nozzle needle (5). , In the end opposite to the combustion chamber.
Claims (9)
のコモンレール・インジェクタであって、燃料供給部（１１）を備えたインジェ
クタケーシング（１）が設けられており、燃料供給部（２４）が、インジェクタ
ケーシング（１）の外部に設けられた中央の燃料高圧アキュムレータと、インジ
ェクタケーシング（１）の内部に設けられた圧力室とに接続されており、該圧力
室から、高圧負荷された燃料が制御弁（２２）の位置に関連して噴射されるよう
になっており、該制御弁（２２）が次のことのために、すなわち圧力室（８）内
における圧力が、供給絞り（１９；２５，２６）を介して燃料供給部（１１）と
かつ燃料流出部（２０）を介して放圧室と接続されている制御室（１５）内にお
ける圧力よりも大きい場合に、インジェクタの長手方向孔（４）において、ノズ
ルばね室（１０）内に受容されたノズルばね（１２）の予負荷力に抗して軸方向
で往復運動可能なノズルニードル（５）が、座から持ち上がるようにするために
働く形式のものにおいて、制御室（１５）がノズルニードル（５）の、燃焼室と
は反対側の端部内に組み込まれていることを特徴とするコモンレール・インジェ
クタ。1. A common rail injector for injecting fuel in a common rail injection system of an internal combustion engine, comprising an injector casing (1) having a fuel supply section (11), and a fuel supply section (24). ) Is connected to a central fuel high pressure accumulator provided outside the injector casing (1) and a pressure chamber provided inside the injector casing (1), and a high pressure load is applied from the pressure chamber. Fuel is to be injected in relation to the position of the control valve (22), which control valve (22): 19; 25, 26) and is larger than the pressure in the control chamber (15) connected to the fuel supply part (11) and the pressure release chamber via the fuel outflow part (20). A nozzle needle (5) axially reciprocable in the longitudinal bore (4) of the injector against the preload force of the nozzle spring (12) received in the nozzle spring chamber (10); Common rail injector, characterized in that the control chamber (15) is incorporated in the end of the nozzle needle (5) opposite to the combustion chamber, in a manner acting to lift it from the seat.
円筒形の切欠き（１４）が設けられており、該切欠き（１４）内に、スリーブ（
１６）の外周囲区分がシール作用下で軸方向シフト可能に受容されており、該ス
リーブ（１６）の、燃焼室とは反対側の端面が、ノズルばね（１２）の予負荷力
によってインジェクタケーシング（１）に押圧され、スリーブ（１６）の内室が
燃料流出部（２０）と接続されている、請求項１記載のコモンレール・インジェ
クタ。2. A substantially cylindrical notch (14) is provided at the end of the nozzle needle (5) opposite to the combustion chamber, and a sleeve (14) is provided in the notch (14).
The outer peripheral section of 16) is axially shiftably received under sealing action, the end face of the sleeve (16) facing away from the combustion chamber being provided by the preloading force of the nozzle spring (12) on the injector casing. The common rail injector according to claim 1, wherein the common rail injector is pressed by (1) and the inner chamber of the sleeve (16) is connected to the fuel outlet (20).
１７）が形成されていて、該カラー（１７）がノズルばね（１２）のための対応
受けを形成しており、ノズルばね（１２）がノズルニードル（５）の、燃焼室と
は反対側の端部に向かって予負荷されている、請求項２記載のコモンレール・イ
ンジェクタ。3. The collar () at the end (16) of the sleeve opposite to the combustion chamber.
17) is formed, the collar (17) forming a corresponding receptacle for the nozzle spring (12), the nozzle spring (12) being on the side of the nozzle needle (5) opposite the combustion chamber. The common rail injector according to claim 2, wherein the common rail injector is preloaded toward the end.
していて燃焼室とは反対側に位置している端面に、食い込み縁部（１８）が形成
されている、請求項２又は３記載のコモンレール・インジェクタ。4. The biting edge (18) is formed on the end surface of the sleeve (16) which is in contact with the injector casing (1) and is located opposite the combustion chamber. Or the common rail injector described in 3.
（８）と接続されており、ノズルニードル（５）がノズルばね室（１０）と圧力
室（８）との間において案内されている、請求項１から４までのいずれか１項記
載のコモンレール・インジェクタ。5. The fuel supply part (11) is connected to the pressure chamber (8) through the nozzle spring chamber (10), and the nozzle needle (5) is connected to the nozzle spring chamber (10) and the pressure chamber (8). The common rail injector according to any one of claims 1 to 4, which is guided between and.
室（８）との間に、少なくとも１つの平らな面取り部（９）が形成されており、
該面取り部（９）のところを通過して、燃料がノズルばね室（１０）から圧力室
（８）に達することができる、請求項５記載のコモンレール・インジェクタ。6. At least one flat chamfer (9) is formed in the nozzle needle (5) between the nozzle spring chamber (10) and the pressure chamber (8),
A common rail injector according to claim 5, wherein fuel can reach the pressure chamber (8) from the nozzle spring chamber (10) by passing at the chamfer (9).
ブ（１６）内に組み込まれている、請求項２から６までのいずれか１項記載のコ
モンレール・インジェクタ。7. The common rail injector according to claim 2, wherein the supply throttle (19; 25) is integrated in the nozzle needle (5) or the sleeve (16).
ーブ（１６）との間の軸方向間隔によって規定されている、請求項２から７まで
のいずれか１項記載のコモンレール・インジェクタ。8. The common rail according to claim 2, wherein the nozzle needle stroke (H) is defined by the axial distance between the nozzle needle (5) and the sleeve (16).・ Injector.
（２４）が形成されており、該補助制御室（２４）が供給絞り（２５）を介して
ノズルばね室（１０）と接続され、かつ補助絞り（２６）を介してノズルニード
ル（５）における円筒形の切欠き（１４）と接続されている、請求項２から８ま
でのいずれか１項記載のコモンレール・インジェクタ。9. An auxiliary control chamber (24) is formed at an end of the sleeve (16) opposite to the combustion chamber, and the auxiliary control chamber (24) is connected to a nozzle via a supply throttle (25). 9. A connection with a spring chamber (10) and with a cylindrical notch (14) in a nozzle needle (5) via an auxiliary throttle (26). Common rail injector.
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