JP2003343698A - Damper pulley - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クシャフト等の回転軸に取り付けられると共に、その外
周面に巻き掛けられる動力伝達用ベルトを介して従動側
プーリ等の回転部材に回転駆動力を伝達するダンパープ
ーリであって、特に回転軸の振動を吸収するためのダン
パー構造を備えたダンパープーリに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is mounted on a rotary shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine, and a rotary driving force is applied to a rotary member such as a driven pulley via a power transmission belt wound around the outer peripheral surface thereof. The present invention relates to a damper pulley for transmitting a vibration, particularly to a damper pulley having a damper structure for absorbing vibration of a rotating shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】振動を吸収するためのダンパー構造を備
えた従来のダンパープーリとしては、例えば、実開昭６
２−６８０５３号公報に記載されたものが知られてい
る。図４には、実開昭６２−６８０５３号公報に記載さ
れたダンパープーリの構成が示されている。このダンパ
ープーリ８０の内周側には、自動車エンジンのクランク
シャフト等の回転軸８２に連結されるプーリ本体８４が
配置されている。プーリ本体８４には、回転軸８２に取
り付けられるハブ部８６と、このハブ部８６の外周側に
位置する円筒状のリム部８８と、このリム部８８とハブ
部８６とを繋ぐアーム部９０とがそれぞれ同軸的に設け
られている。ダンパープーリ８０には、リム部８８の外
周側に金属スリーブ９２及び第１弾性体９４を介してア
ウターダンパーマス９６がリム部８８と同軸的に配置さ
れている。ここで、第１弾性体９４は金属スリーブ９２
の外周面とアウターダンパーマス９６の内周面との間で
加硫成形されており、このアウターダンパーマス９６に
連結された金属スリーブ９２はリム部８８の外周面上に
圧入固定されている。これにより、アウターダンパーマ
ス９６は第１弾性体９４を介してリム部８８に弾性的に
連結される。2. Description of the Related Art As a conventional damper pulley provided with a damper structure for absorbing vibration, for example, the actual open pulley 6
The thing described in the 2-68053 gazette is known. FIG. 4 shows the structure of the damper pulley described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-68053. A pulley body 84 connected to a rotary shaft 82 such as a crankshaft of an automobile engine is arranged on the inner peripheral side of the damper pulley 80. The pulley body 84 has a hub portion 86 attached to the rotating shaft 82, a cylindrical rim portion 88 located on the outer peripheral side of the hub portion 86, and an arm portion 90 connecting the rim portion 88 and the hub portion 86. Are provided coaxially. In the damper pulley 80, an outer damper mass 96 is coaxially arranged with the rim portion 88 on the outer peripheral side of the rim portion 88 via a metal sleeve 92 and a first elastic body 94. Here, the first elastic body 94 is the metal sleeve 92.
Is vulcanized and molded between the outer peripheral surface of the outer damper mass 96 and the inner peripheral surface of the outer damper mass 96, and the metal sleeve 92 connected to the outer damper mass 96 is press-fitted and fixed onto the outer peripheral surface of the rim portion 88. As a result, the outer damper mass 96 is elastically connected to the rim portion 88 via the first elastic body 94.
【０００３】アウターダンパーマス９６の外周面には動
力伝達用ベルトが巻き掛けられるようになっている。ま
たダンパープーリ８０には、リム部８８の内周側に円筒
状のインナーダンパーマス９８が配置されており、この
インナーダンパーマス９８は第２弾性体９７を介してア
ーム部９０に連結固定されている。回転軸１は、その先
端面に穿設されたねじ穴８３にセットボルト１０２のフ
ランジ部１０４より延びるねじ部１０６がねじ込まれる
ことでハブ部８６に固着されている。セットボルト１０
２のヘッド部１１２の先端面には、円板状のストッパ金
具１０８が取付ボルト１１０により取り付けられてい
る。A power transmission belt is wound around the outer peripheral surface of the outer damper mass 96. A cylindrical inner damper mass 98 is arranged on the inner peripheral side of the rim portion 88 of the damper pulley 80. The inner damper mass 98 is fixedly connected to the arm portion 90 via the second elastic body 97. There is. The rotary shaft 1 is fixed to the hub portion 86 by screwing a screw portion 106 extending from the flange portion 104 of the set bolt 102 into a screw hole 83 formed in the tip end surface thereof. Set bolt 10
A disk-shaped stopper metal fitting 108 is attached to the tip end surface of the second head portion 112 with an attachment bolt 110.
【０００４】なお、図４に示されるダンパープーリ８０
はアウターダンパーマス９６及びインナーダンパーマス
９８を有する、所謂、デュアルマスタイプのダンパープ
ーリとして構成されているが、このようなダンパープー
リでは、要求される振動に対する減衰特性等に応じてダ
ンパーマス９６，９８のうちインナーダンパーマス９８
については省略される場合もある。The damper pulley 80 shown in FIG.
Is configured as a so-called dual-mass type damper pulley having an outer damper mass 96 and an inner damper mass 98. In such a damper pulley, the damper mass 96, Inner damper mass 98 out of 98
May be omitted.
【０００５】上記のようなダンパープーリ８０は、自動
車のエンジンルーム内におけるエンジンのクランクシャ
フトに取り付けられて、各種の補機類への駆動力伝達用
に用いられることがある。The damper pulley 80 as described above may be attached to a crankshaft of an engine in an engine room of an automobile and used for transmitting a driving force to various accessories.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】近年、ダンパープーリ
８０及びその外周面に巻き掛けられるベルトを介して各
種の補機類へ伝達される駆動力自体も増大する傾向にあ
る。このため、第１弾性体９４と金属スリーブ９２との
周方向（剪断方向）に沿った連結強度を十分に大きく
し、第１弾性体９４の金属スリーブ９２の外周面から剥
離を防止する必要がある。しかし、第１弾性体９４と金
属スリーブ９２との連結強度は、第１弾性体９４の金属
スリーブ９２との単位面積当たりの接着力が一定の場合
には、第１弾性体９４の金属スリーブ９２との接着面積
の広さに応じて略決まる。このことから、第１弾性体９
４と金属スリーブ９２との連結強度を増加するには、金
属スリーブ９２及びアウターダンパーマス９６の軸方向
に沿った寸法を延長する必要があるが、このような対応
を採った場合には、要求される連結強度が大きくなるに
従い、ダンパープーリ８０の軸方向に沿った寸法（厚
さ）が増加してしまう。一方、近年、エンジンルーム内
に配置される部品については小型化が強く要求されてお
り、当然、ダンパープーリ８０についても厚さが薄く、
しかも大きな駆動力が伝達可能なものが望まれている。In recent years, the driving force itself transmitted to various auxiliary machines through the damper pulley 80 and a belt wound around the outer peripheral surface of the damper pulley 80 also tends to increase. Therefore, it is necessary to sufficiently increase the coupling strength between the first elastic body 94 and the metal sleeve 92 in the circumferential direction (shearing direction) and prevent the first elastic body 94 from being separated from the outer peripheral surface of the metal sleeve 92. is there. However, the connection strength between the first elastic body 94 and the metal sleeve 92 is such that when the adhesive force per unit area of the first elastic body 94 with the metal sleeve 92 is constant, the metal sleeve 92 of the first elastic body 94 is fixed. Approximately determined according to the size of the adhesion area with. From this, the first elastic body 9
In order to increase the connection strength between the metal sleeve 92 and the metal sleeve 92, it is necessary to extend the dimensions of the metal sleeve 92 and the outer damper mass 96 along the axial direction. As the connection strength increases, the dimension (thickness) of the damper pulley 80 along the axial direction increases. On the other hand, in recent years, there has been a strong demand for miniaturization of parts arranged in the engine room, and naturally the damper pulley 80 is also thin,
Moreover, there is a demand for a device capable of transmitting a large driving force.
【０００７】本発明の目的は、上記事実を考慮して、軸
方向に沿った装置の寸法を増加することなく、弾性体と
金属スリーブとの連結強度を十分に大きくできるダンパ
ープーリを提供することにある。In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a damper pulley capable of sufficiently increasing the coupling strength between the elastic body and the metal sleeve without increasing the size of the device along the axial direction. It is in.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパープ
ーリは、回転軸に取り付けられるボス部が内周側に設け
られると共に、該ボス部の外周側に円筒状のリム部が設
けられたハブ本体と、前記円筒部の外周側に配置され、
外周面上に動力伝達用ベルトが巻き掛けられる円筒状の
アウターダンパーマスと、前記円筒部と前記アウターダ
ンパーマスと間に介在して該アウターダンパーマスを前
記円筒部に連結した筒状の弾性体と、前記円筒部の外周
面上に圧入固定されると共に、前記弾性体の内周面が加
硫接着される薄肉円筒状の金属スリーブと、を有するダ
ンパープーリであって、前記金属スリーブにおける少な
くとも前記弾性体が加硫接着される加硫接着面に粗面化
処理を施した後、化成処理により化成被膜を形成したも
のである。A damper pulley according to the present invention is a hub in which a boss portion attached to a rotary shaft is provided on the inner peripheral side and a cylindrical rim portion is provided on the outer peripheral side of the boss portion. The main body and the outer peripheral side of the cylindrical portion,
A cylindrical outer damper mass around which a power transmission belt is wound on the outer peripheral surface, and a cylindrical elastic body that is interposed between the cylindrical portion and the outer damper mass and connects the outer damper mass to the cylindrical portion. And a thin-walled cylindrical metal sleeve that is press-fitted and fixed onto the outer peripheral surface of the cylindrical portion, and the inner peripheral surface of the elastic body is vulcanized and adhered, at least in the metal sleeve. A vulcanized adhesive surface to which the elastic body is vulcanized and adhered is subjected to a roughening treatment and then a chemical conversion coating is formed by a chemical conversion treatment.
【０００９】上記構成の本発明に係るダンパープーリに
よれば、金属スリーブにおける加硫接着面に粗面化処理
を施すことにより、この加硫接着面の形状が微小な凹凸
を有するものになるので、金属スリーブの軸方向に沿っ
た寸法を延長することなく、弾性体と加硫接着面との実
質的な接触面積を増加でき、さらに加硫接着面に化成処
理により化成被膜を形成することにより、弾性体が平滑
な金属面に加硫接着される場合と比較し、弾性体の加硫
接着面に対する単位面積当たりの接着力を増大できる。
この結果、弾性体と金属スリーブとの軸方向に沿った寸
法を延長することなく、弾性体と金属スリーブとの連結
強度を高めて伝達可能な駆動力を増加できる。According to the damper pulley of the present invention having the above structure, the surface of the vulcanized adhesive surface of the metal sleeve is roughened, so that the shape of the vulcanized adhesive surface has minute irregularities. By increasing the substantial contact area between the elastic body and the vulcanized adhesive surface without extending the dimension along the axial direction of the metal sleeve, and by forming a chemical conversion coating on the vulcanized adhesive surface by chemical conversion treatment, As compared with the case where the elastic body is vulcanized and bonded to the smooth metal surface, the adhesive force per unit area of the elastic body to the vulcanized and bonded surface can be increased.
As a result, it is possible to increase the coupling strength between the elastic body and the metal sleeve and increase the transmittable driving force without extending the dimension of the elastic body and the metal sleeve along the axial direction.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るダ
ンパープーリについて図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A damper pulley according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】（実施形態の構成）図１及び図２には本発
明の実施形態に係るダンパープーリが示されている。こ
のダンパープーリ１０は、図４に示される従来のダンパ
ープーリ８０と同様に、自動車エンジンのクランクシャ
フト等の回転軸（出力軸）に同軸的に連結され、外周面
に巻き掛けられたベルトを介して回転軸の回転力を従動
側の回転部材へ伝達するためのものである。(Structure of Embodiment) FIGS. 1 and 2 show a damper pulley according to an embodiment of the present invention. Like the conventional damper pulley 80 shown in FIG. 4, this damper pulley 10 is coaxially connected to a rotary shaft (output shaft) such as a crankshaft of an automobile engine, and a belt wound around the outer peripheral surface thereof is used. To transmit the rotational force of the rotating shaft to the driven-side rotating member.
【００１２】図１及び図２に示されるように、ダンパー
プーリ１０の内周側には、回転軸に連結される略円筒状
のプーリ本体１２が配置されている。このプーリ本体１
２は、軸方向に沿って一端側（図１では右側）に設けら
れクランクシャフト等の回転軸に取り付けられる円筒状
のハブ部１４と、他端側に設けられハブ部１４よりも大
外径とされた円筒状のリム部１６と、ハブ部１４とリム
部１６とを繋ぐアーム部１８とを備えており、これらの
ハブ部１４、リム部１６及びアーム部１８は互いに同軸
的とされている。またリム部１６には、他端側の側端面
にダンパー脱着用の固定治具穴２０が穿設されている。As shown in FIGS. 1 and 2, on the inner peripheral side of the damper pulley 10, a substantially cylindrical pulley body 12 connected to the rotating shaft is arranged. This pulley body 1
2 is a cylindrical hub portion 14 provided on one end side (right side in FIG. 1) along the axial direction and attached to a rotary shaft such as a crankshaft, and a larger outer diameter than the hub portion 14 provided on the other end side. And a cylindrical rim portion 16 and an arm portion 18 connecting the hub portion 14 and the rim portion 16 to each other. The hub portion 14, the rim portion 16 and the arm portion 18 are coaxial with each other. There is. Further, the rim portion 16 is provided with a fixing jig hole 20 for attaching and detaching the damper on the side end surface on the other end side.
【００１３】ダンパープーリ１０には、リム部１６の外
周側に金属スリーブ２２及び弾性体２４を介して肉厚円
筒状のダンパーマス２６が同軸的に配置されている。金
属スリーブ２２は、図３に示されるように薄肉円筒状に
形成されており、リム部１６への圧入固定前の内径がリ
ム部１６の外径よりも所定長短くされている。ここで、
弾性体２４は金属スリーブ２２の外周面とダンパーマス
２６の内周面との間で加硫成形されており、弾性体２４
はスチレンブタジエンゴム等のゴム材料からなり、金属
スリーブ２２の外周面及びダンパーマス２６の内周面に
それぞれ成形時に接着（加硫接着）されている。ダンパ
ーマス２６に連結された金属スリーブ２２は、リム部１
６の外周面上に圧入固定されている。これにより、ダン
パーマス２６は弾性体２４を介してリム部１６に弾性的
に連結される。In the damper pulley 10, a thick cylindrical damper mass 26 is coaxially arranged on the outer peripheral side of the rim portion 16 via a metal sleeve 22 and an elastic body 24. As shown in FIG. 3, the metal sleeve 22 is formed in a thin-walled cylindrical shape, and has an inner diameter smaller than the outer diameter of the rim portion 16 by a predetermined length before being press-fitted and fixed to the rim portion 16. here,
The elastic body 24 is vulcanized and molded between the outer peripheral surface of the metal sleeve 22 and the inner peripheral surface of the damper mass 26.
Is made of a rubber material such as styrene-butadiene rubber, and is bonded (vulcanized) to the outer peripheral surface of the metal sleeve 22 and the inner peripheral surface of the damper mass 26 during molding. The metal sleeve 22 connected to the damper mass 26 has a rim portion 1
It is press-fitted and fixed on the outer peripheral surface of 6. As a result, the damper mass 26 is elastically connected to the rim portion 16 via the elastic body 24.
【００１４】ハブ部１４の外周面及びダンパーマス２６
の外周面には、それぞれ周方向に沿ってＶ字状の周溝２
８が形成されており、これらのハブ部１４及びダンパー
マス２６の外周面にはそれぞれベルト３０，３２が巻き
掛けられ、これらのベルト３０，３２を介してダンパー
プーリ１０の回転が補機類等の従動側の回転部材へ伝達
される。The outer peripheral surface of the hub portion 14 and the damper mass 26.
On the outer peripheral surface of the V-shaped circumferential groove 2 along the circumferential direction.
8 are formed, belts 30 and 32 are wound around the outer peripheral surfaces of the hub portion 14 and the damper mass 26, respectively, and the rotation of the damper pulley 10 is rotated through the belts 30 and 32 so that auxiliary machinery and the like are rotated. Is transmitted to the rotation member on the driven side of.
【００１５】次に、ダンパープーリ１０における金属ス
リーブ２２の製造方法について説明する。金属スリーブ
２２の外周面は弾性体２４が加硫接着される加硫接着面
３６とされ、また内周面はリム部１６の外周面に圧接す
る圧接固着面３８とされている。この金属スリーブ２２
は炭素鋼等からなる薄肉状の金属パイプ３４（図３参
照）を加工素材としている。金属スリーブ２２を製造す
る際には、先ず、金属パイプ３４の表面を平均表面粗さ
（ＲA）が４〜１０μｍ程度になるように粗面化処理す
る。この粗面化処理は、例えば、ショットブラスト、ヤ
スリ、サンダー、ワイヤーブラシ等による表面加工によ
り行われる。Next, a method of manufacturing the metal sleeve 22 in the damper pulley 10 will be described. The outer peripheral surface of the metal sleeve 22 serves as a vulcanized adhesive surface 36 to which the elastic body 24 is vulcanized and adhered, and the inner peripheral surface thereof serves as a pressure-bonding fixing surface 38 which is in pressure contact with the outer peripheral surface of the rim portion 16. This metal sleeve 22
Uses a thin metal pipe 34 (see FIG. 3) made of carbon steel or the like as a processing material. When manufacturing the metal sleeve 22, first, the surface of the metal pipe 34 is roughened so that the average surface roughness ( RA ) becomes about 4 to 10 μm. This surface roughening treatment is performed by, for example, surface processing using shot blast, file, sander, wire brush, or the like.
【００１６】次いで、金属パイプ３４を化成処理して、
その表層部に化成被膜４０（図３（Ｂ）参照）を成膜す
る。これにより、金属スリーブ２２の製造が完了する。
このとき、化成処理の方法としては、例えば、金属パイ
プ３４をリン酸塩を含む処理液に浸漬するリン酸塩処理
が用いられ、これにより、リン酸塩を主成分とする化成
被膜４０を金属パイプ３４の表面に成膜する。また化成
被膜４０の厚さＴは１〜３μｍ程度とされており、金属
スリーブ２２の平均表面粗さよりも十分に薄くなってい
る。これにより、金属スリーブ２２の加硫接着面３６及
び圧接固着面３８には、化成被膜４０に影響されること
なく、粗面化処理により生じた凹凸がそのままの形状で
残存する。Then, the metal pipe 34 is subjected to chemical conversion treatment,
A chemical conversion film 40 (see FIG. 3B) is formed on the surface layer portion. This completes the manufacture of the metal sleeve 22.
At this time, as a chemical conversion treatment method, for example, a phosphate treatment in which the metal pipe 34 is immersed in a treatment liquid containing a phosphate is used, whereby the chemical conversion coating 40 containing phosphate as a main component is treated as a metal. A film is formed on the surface of the pipe 34. The thickness T of the chemical conversion coating 40 is about 1 to 3 μm, which is sufficiently thinner than the average surface roughness of the metal sleeve 22. As a result, the vulcanized adhesive surface 36 and the pressure-bonding fixed surface 38 of the metal sleeve 22 retain the irregularities generated by the roughening treatment in the same shape without being affected by the chemical conversion coating 40.
【００１７】（実施形態の作用）上記のように構成され
た本実施形態に係るダンパープーリ１０では、金属スリ
ーブ２２における加硫接着面３６を粗面化処理して、こ
の加硫接着面３６に微小な凹凸を均一に形成することに
より、金属スリーブ２２の軸方向に沿った寸法を延長す
ることなく、弾性体２４と加硫接着面３６との実質的な
接触面積を増加でき、さらに加硫接着面３６に化成処理
により化成被膜４０を形成することにより、弾性体２４
が平滑な金属面に加硫接着される場合と比較し、弾性体
２４の加硫接着面３６に対する単位面積当たりの接着力
を増大できる。この結果、弾性体２４と金属スリーブ２
２との軸方向に沿った寸法を延長することなく、弾性体
２４と金属スリーブ２２との連結強度を高めて伝達可能
な駆動力を増加できる。(Operation of Embodiment) In the damper pulley 10 according to the present embodiment having the above-described structure, the vulcanized adhesive surface 36 of the metal sleeve 22 is roughened to form a vulcanized adhesive surface 36. By forming the minute irregularities uniformly, the substantial contact area between the elastic body 24 and the vulcanization adhesive surface 36 can be increased without extending the dimension of the metal sleeve 22 along the axial direction, and further vulcanization can be performed. The elastic body 24 is formed by forming the chemical conversion coating 40 on the adhesive surface 36 by chemical conversion treatment.
The adhesive force per unit area of the elastic body 24 to the vulcanization adhesion surface 36 can be increased as compared with the case where the vulcanization adhesion is performed on the smooth metal surface. As a result, the elastic body 24 and the metal sleeve 2
It is possible to increase the coupling strength between the elastic body 24 and the metal sleeve 22 and increase the transmittable driving force without extending the dimension along the axial direction with respect to 2.
【００１８】また弾性体２４の内周面には、加硫接着面
３６に形成される微小な凹凸と弾性体２４と噛み合うよ
うな微小な凹凸が加硫成形時に形成されることから、弾
性体２４と金属スリーブ２２との接合面に周方向に沿っ
た応力（剪断応力）が作用した際には、これらの凹凸同
士が噛み合うことより大きな抵抗力が生じる。これによ
り、弾性体２４の内周面と金属スリーブ２２の加硫接着
面３６とが駆動伝達時に生じる剪断応力により剥離する
ことを効果的に防止できる。Further, since the minute irregularities formed on the vulcanization bonding surface 36 and the minute irregularities that mesh with the elastic body 24 are formed on the inner peripheral surface of the elastic body 24 during the vulcanization molding, the elastic body is formed. When a stress (shear stress) in the circumferential direction acts on the joint surface between the metal sleeve 24 and the metal sleeve 22, a larger resistance force is generated due to the meshing of these irregularities. As a result, it is possible to effectively prevent the inner peripheral surface of the elastic body 24 and the vulcanized adhesive surface 36 of the metal sleeve 22 from being separated from each other due to shear stress generated during drive transmission.
【００１９】なお、本実施形態のダンパープーリ１０で
は、金属スリーブ２２の表面全体を粗面化処理した後、
化成処理して金属スリーブ９２の表面全体に化成被膜４
０を成膜したが、粗面化処理については、金属スリーブ
２２の加硫接着面３６のみ施し、圧接固着面３８に対す
る粗面化処理を省略して良い。この点については、圧接
固着面３８を粗面化処理することで、リム部１６の外周
面の材質、表面粗さ等に応じて圧接固着面３８とリム部
１６の外周面との固着力が増加する場合と減少する場合
とが考えられ、この固着力が減少するような場合には、
圧接固着面３８に対する粗面化処理は省略される。また
化成被膜４０については、金属スリーブ２２の加硫接着
面３６にのみ成膜するようにしても良いが、この場合に
は、化成処理時に圧接固着面３８側をマスキングする作
業が必要となる。In the damper pulley 10 of this embodiment, after the entire surface of the metal sleeve 22 is roughened,
The conversion coating 4 is formed on the entire surface of the metal sleeve 92 by the conversion treatment.
Although 0 was deposited, the surface roughening treatment may be performed only on the vulcanization adhesive surface 36 of the metal sleeve 22 and the surface roughening treatment on the pressure contact fixing surface 38 may be omitted. In this regard, by roughening the pressure contact fixing surface 38, the adhesion force between the pressure contact fixing surface 38 and the outer peripheral surface of the rim portion 16 is increased depending on the material of the outer peripheral surface of the rim portion 16, surface roughness, and the like. There is a case where it increases and a case where it decreases.
The roughening process for the pressure-bonding fixed surface 38 is omitted. Further, the chemical conversion coating 40 may be formed only on the vulcanization adhesion surface 36 of the metal sleeve 22, but in this case, it is necessary to mask the pressure contact fixing surface 38 side during the chemical conversion treatment.
【００２０】またダンパープーリ１０では、弾性体２４
がダンパーマス２６の内周面（加硫接着面）にも加硫接
着されているが、この弾性体２４のダンパーマス２６と
の接着面積が金属スリーブ２２との接着面積よりも広い
ことから、弾性体２４とダンパーマス２６との剥離が問
題となることは少ないが、この点が問題となる場合に
は、ダンパーマス２６の内周面についても、金属スリー
ブ２２と同様に、粗面化処理及び化成処理を施して単位
面積当たりの接着力を増加させるようにしても良い。In the damper pulley 10, the elastic body 24
Is also vulcanized and bonded to the inner peripheral surface (vulcanization bonding surface) of the damper mass 26, but since the bonding area of the elastic body 24 with the damper mass 26 is wider than the bonding area with the metal sleeve 22, Separation between the elastic body 24 and the damper mass 26 is unlikely to cause a problem, but if this point becomes a problem, the inner peripheral surface of the damper mass 26 is roughened similarly to the metal sleeve 22. Also, chemical conversion treatment may be performed to increase the adhesive force per unit area.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明のダンパープ
ーリによれば、軸方向に沿った装置寸法を増加すること
なく、弾性体と金属スリーブとの連結強度を十分に大き
くできる。As described above, according to the damper pulley of the present invention, the connecting strength between the elastic body and the metal sleeve can be sufficiently increased without increasing the size of the device in the axial direction.
【図１】 本発明の実施形態に係るダンパープーリの構
成を示す側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration of a damper pulley according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施形態に係るダンパープーリの構
成を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing the configuration of the damper pulley according to the embodiment of the present invention.
【図３】 図１に示されるダンパープーリにおける金属
スリーブを示す斜視図及び断面図である。3A and 3B are a perspective view and a cross-sectional view showing a metal sleeve in the damper pulley shown in FIG.
【図４】 実開昭６２−６８０５３号公報に記載ダンパ
ープーリの構成を示す側面断面図である。FIG. 4 is a side sectional view showing a structure of a damper pulley described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-68053.
１０ ダンパープーリ １２ プーリ本体 １４ ハブ部 １６ リム部 ２２ 金属スリーブ ２４ 弾性体 ２６ ダンパーマス ３６ 加硫接着面 ４０ 化成被膜 10 damper pulley 12 Pulley body 14 Hub 16 rim part 22 Metal sleeve 24 Elastic body 26 Damper Mass 36 Vulcanized adhesive surface 40 Chemical conversion coating
Claims (3)
に設けられると共に、該ボス部の外周側に円筒状のリム
部が設けられたハブ本体と、 前記円筒部の外周側に配置され、外周面上に動力伝達用
ベルトが巻き掛けられる円筒状のアウターダンパーマス
と、 前記円筒部と前記アウターダンパーマスと間に介在して
該アウターダンパーマスを前記円筒部に連結した筒状の
弾性体と、 前記円筒部の外周面上に圧入固定されると共に、前記弾
性体の内周面が加硫接着される薄肉円筒状の金属スリー
ブと、を有するダンパープーリであって、 前記金属スリーブにおける少なくとも前記弾性体が加硫
接着される加硫接着面に粗面化処理を施した後、化成処
理により化成被膜を形成したことを特徴とするダンパー
プーリ。1. A hub body provided with a boss portion attached to a rotating shaft on an inner peripheral side, and a cylindrical rim portion provided on an outer peripheral side of the boss portion, and a hub body arranged on an outer peripheral side of the cylindrical portion. A cylindrical outer damper mass around which a power transmission belt is wound on the outer peripheral surface, and a cylindrical elastic member that is interposed between the cylindrical portion and the outer damper mass and connects the outer damper mass to the cylindrical portion. A damper pulley having a body and a thin-walled cylindrical metal sleeve that is press-fitted and fixed onto the outer peripheral surface of the cylindrical portion and to which the inner peripheral surface of the elastic body is vulcanized and adhered, wherein: A damper pulley characterized in that at least the vulcanized adhesive surface to which the elastic body is vulcanized and adhered is subjected to a surface roughening treatment and then a chemical conversion coating is formed by a chemical conversion treatment.
平均表面粗さを、該加硫接着面に形成される化成被膜の
厚さよりも大きくしたことを特徴とする請求項１記載の
ダンパープーリ。2. The damper pulley according to claim 1, wherein the average surface roughness of the vulcanized adhesive surface of the metal sleeve is larger than the thickness of the chemical conversion coating formed on the vulcanized adhesive surface.
リン酸塩を主成分とする化成被膜を形成したことを特徴
とする請求項１又は２記載のダンパープーリ。3. The damper pulley according to claim 1, wherein a conversion coating containing phosphate as a main component is formed on a vulcanization adhesion surface of the metal sleeve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002155954A JP2003343698A (en) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | Damper pulley |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002155954A JP2003343698A (en) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | Damper pulley |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003343698A true JP2003343698A (en) | 2003-12-03 |
Family
ID=29772353
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| JP (1) | JP2003343698A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202471A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | Pulley with damper |
-
2002
- 2002-05-29 JP JP2002155954A patent/JP2003343698A/en active Pending
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