JP2003329056A - 自在継手 - Google Patents
自在継手Info
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- JP2003329056A JP2003329056A JP2002138025A JP2002138025A JP2003329056A JP 2003329056 A JP2003329056 A JP 2003329056A JP 2002138025 A JP2002138025 A JP 2002138025A JP 2002138025 A JP2002138025 A JP 2002138025A JP 2003329056 A JP2003329056 A JP 2003329056A
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- lubricant
- supply
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- cross shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷役車両では、ドライブシャフトは回転する
ため、ニップルに供給管を接続するのは難しい。このた
め、転がり軸受への供給は、車両の停止時に、人的に行
なわなければならない。 【解決手段】 ホイールローダにおける荷役側の躯体と
運転席側の躯体とがほぼ平面視および側面視して一直線
上の状態にあれば、針状ころ軸受装置に対して潤滑剤を
供給するための給脂装置１３Ａ，１３Ｂの、第一供給路
３８の開口端と中継路４０の開放端とを連通する連通部
材４１によって、ホイールローダの運転操作中であって
エンジンの駆動を停止することなく、自在継手の針状こ
ろ軸受装置に対して、潤滑剤２５を供給でき、従来のよ
うな直接的な人的作業によって針状ころ軸受装置に対し
て供給を行わなくてすむ。
ため、ニップルに供給管を接続するのは難しい。このた
め、転がり軸受への供給は、車両の停止時に、人的に行
なわなければならない。 【解決手段】 ホイールローダにおける荷役側の躯体と
運転席側の躯体とがほぼ平面視および側面視して一直線
上の状態にあれば、針状ころ軸受装置に対して潤滑剤を
供給するための給脂装置１３Ａ，１３Ｂの、第一供給路
３８の開口端と中継路４０の開放端とを連通する連通部
材４１によって、ホイールローダの運転操作中であって
エンジンの駆動を停止することなく、自在継手の針状こ
ろ軸受装置に対して、潤滑剤２５を供給でき、従来のよ
うな直接的な人的作業によって針状ころ軸受装置に対し
て供給を行わなくてすむ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自在継手に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】建設機械車両のうちホイールローダ等
は、旋回半径を小さくするために、躯体が前後に分割さ
れ、両躯体は支軸を介して旋回可能に構成されている。
車両エンジンおよびトランスミッションは、後部躯体に
搭載され、ディファレンシャルは前部躯体に搭載されて
いる。トランスミッションとディファレンシャルは、ド
ライブシャフトを介して連結されている。
は、旋回半径を小さくするために、躯体が前後に分割さ
れ、両躯体は支軸を介して旋回可能に構成されている。
車両エンジンおよびトランスミッションは、後部躯体に
搭載され、ディファレンシャルは前部躯体に搭載されて
いる。トランスミッションとディファレンシャルは、ド
ライブシャフトを介して連結されている。
【０００３】前部躯体と後部躯体とは、支軸を介して旋
回可能に構成されているので、ドライブシャフト端部と
ディファレンシャルとの連結と、ドライブシャフト端部
とトランスミッションとの連結は、自在継手で行われ
る。自在継手は、十字軸支持部を有するヨークと、前記
十字軸支持部に設けられた転がり軸受と、この転がり軸
受を介して前記十字軸支持部に支持される十字軸とを有
する。
回可能に構成されているので、ドライブシャフト端部と
ディファレンシャルとの連結と、ドライブシャフト端部
とトランスミッションとの連結は、自在継手で行われ
る。自在継手は、十字軸支持部を有するヨークと、前記
十字軸支持部に設けられた転がり軸受と、この転がり軸
受を介して前記十字軸支持部に支持される十字軸とを有
する。
【０００４】この転がり軸受に対しては、必要に応じて
潤滑剤を供給する必要があるため、自在継手には、供給
装置が設けられている。供給装置は、十字軸の内部に沿
って形成される潤滑剤の通路と、十字軸の中心交叉部に
形成されて通路に供給するための導入路と、この導入路
に取付けられる供給用のニップルとを有している。
潤滑剤を供給する必要があるため、自在継手には、供給
装置が設けられている。供給装置は、十字軸の内部に沿
って形成される潤滑剤の通路と、十字軸の中心交叉部に
形成されて通路に供給するための導入路と、この導入路
に取付けられる供給用のニップルとを有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような荷役車両
では、ドライブシャフトは回転するため、ニップルに供
給管を接続するのは難しい。このため、転がり軸受への
供給は、車両の停止時に、人的に行なわなければならな
い。
では、ドライブシャフトは回転するため、ニップルに供
給管を接続するのは難しい。このため、転がり軸受への
供給は、車両の停止時に、人的に行なわなければならな
い。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、十字軸支持部を有するヨークと、十字軸
と、前記十字軸支持部と十字軸とを連結する軸受とを含
む自在継手であって、前記ヨークは、前記軸受を潤滑す
るための潤滑剤を通す潤滑剤通路を有し、前記十字軸
は、前記ヨークの潤滑剤通路から潤滑剤の供給を受ける
ための潤滑剤供給路を有している。
に、本発明は、十字軸支持部を有するヨークと、十字軸
と、前記十字軸支持部と十字軸とを連結する軸受とを含
む自在継手であって、前記ヨークは、前記軸受を潤滑す
るための潤滑剤を通す潤滑剤通路を有し、前記十字軸
は、前記ヨークの潤滑剤通路から潤滑剤の供給を受ける
ための潤滑剤供給路を有している。
【０００７】本発明によれば、十字軸がヨークに支持さ
れた状態で軸心回りに回転している際であっても、潤滑
剤が、ヨーク内内の潤滑剤通路から十字軸内の潤滑剤供
給路へ供給される。
れた状態で軸心回りに回転している際であっても、潤滑
剤が、ヨーク内内の潤滑剤通路から十字軸内の潤滑剤供
給路へ供給される。
【０００８】本発明においては、好ましくは、前記潤滑
剤通路と潤滑剤供給路とを連通する連通部材が設けられ
る。この場合、ヨーク内の潤滑剤通路から十字軸内の潤
滑剤供給路へ潤滑剤が供給される際、連通部材を介して
行われる。
剤通路と潤滑剤供給路とを連通する連通部材が設けられ
る。この場合、ヨーク内の潤滑剤通路から十字軸内の潤
滑剤供給路へ潤滑剤が供給される際、連通部材を介して
行われる。
【０００９】本発明においては、さらに好ましくは、前
記連通部材が、潤滑剤通路に供給される潤滑剤の圧力を
受けて移動することで、前記ヨークの潤滑剤通路と前記
十字軸の潤滑剤供給路とを連通状態にする。この場合、
潤滑剤は、連通部材を介してヨーク内の潤滑剤通路から
十字軸内の潤滑剤供給路へ供給される。
記連通部材が、潤滑剤通路に供給される潤滑剤の圧力を
受けて移動することで、前記ヨークの潤滑剤通路と前記
十字軸の潤滑剤供給路とを連通状態にする。この場合、
潤滑剤は、連通部材を介してヨーク内の潤滑剤通路から
十字軸内の潤滑剤供給路へ供給される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る自
在継手を、図面を参照して、詳細に説明する。この自在
継手は、ホイールローダ等の車両に適用される。
在継手を、図面を参照して、詳細に説明する。この自在
継手は、ホイールローダ等の車両に適用される。
【００１１】図１はホイールローダの概略構成を示す平
面図、図２は、図１に示されるドライブシャフトと自在
継手との連結状態を示す平面図、図３は、図２に示され
る十字軸および針状ころ軸受装置の一部を破断し拡大し
て示す正面図、図４は、図３に示される自在継手を平面
から見た断面図、図５は、図４に示される摺動部材と供
給ニップルとが離間している状態を平面から見て示す拡
大断面図、図６は、図４に示される摺動部材と供給ニッ
プルとが接触している状態を平面から見て示す拡大断面
図、図７は、図５および図６に示される摺動部材と供給
ニップルとを接触させる際のタイミングの説明に供する
概略図を示す。
面図、図２は、図１に示されるドライブシャフトと自在
継手との連結状態を示す平面図、図３は、図２に示され
る十字軸および針状ころ軸受装置の一部を破断し拡大し
て示す正面図、図４は、図３に示される自在継手を平面
から見た断面図、図５は、図４に示される摺動部材と供
給ニップルとが離間している状態を平面から見て示す拡
大断面図、図６は、図４に示される摺動部材と供給ニッ
プルとが接触している状態を平面から見て示す拡大断面
図、図７は、図５および図６に示される摺動部材と供給
ニップルとを接触させる際のタイミングの説明に供する
概略図を示す。
【００１２】図１を参照して、ホイールローダの概略構
成を説明する。ホイールローダ１は、エンジン（図示せ
ず）とトランスミッション２を搭載する後部躯体６と、
エンジンからの駆動力を前輪に伝達するディファレンシ
ャル３を搭載する前部躯体７とを有する。
成を説明する。ホイールローダ１は、エンジン（図示せ
ず）とトランスミッション２を搭載する後部躯体６と、
エンジンからの駆動力を前輪に伝達するディファレンシ
ャル３を搭載する前部躯体７とを有する。
【００１３】後部と前部の両躯体６、７は、支軸部８を
介して、水平面内で旋回可能に構成されている。ディフ
ァレンシャル３の入力軸３Ａとトランスミッション２の
駆動軸２Ａとは、ドライブシャフト４を介して連結され
ている。ドライブシャフト４とディファレンシャル３の
入力軸３Ａと、トランスミッション２の駆動軸２Ａとド
ライブシャフト４とは、それぞれ、自在継手５Ａ，５Ｂ
を介して連結されている。この構成により、後部躯体６
は、前部躯体７に対して、水平面内で旋回可能でかつ垂
直面内で揺動可能に支持される。
介して、水平面内で旋回可能に構成されている。ディフ
ァレンシャル３の入力軸３Ａとトランスミッション２の
駆動軸２Ａとは、ドライブシャフト４を介して連結され
ている。ドライブシャフト４とディファレンシャル３の
入力軸３Ａと、トランスミッション２の駆動軸２Ａとド
ライブシャフト４とは、それぞれ、自在継手５Ａ，５Ｂ
を介して連結されている。この構成により、後部躯体６
は、前部躯体７に対して、水平面内で旋回可能でかつ垂
直面内で揺動可能に支持される。
【００１４】図２を参照して、図１に示されるドライブ
シャフト４と自在継手５Ａ，５Ｂとの連結状態を説明す
る。２は、後部躯体６のディファレンシャル３は、前部
躯体７のディファレンシャル、４は、ドライブシャフ
ト、５Ａ，５Ｂは、自在継手を示す。
シャフト４と自在継手５Ａ，５Ｂとの連結状態を説明す
る。２は、後部躯体６のディファレンシャル３は、前部
躯体７のディファレンシャル、４は、ドライブシャフ
ト、５Ａ，５Ｂは、自在継手を示す。
【００１５】自在継手５Ａは、周方向９０°に位相をず
らした一対のヨーク９Ａ，９Ｂと、両ヨーク９Ａ，９Ｂ
間に介装される十字軸１１と、この十字軸１１を各ヨー
ク９Ａ，９Ｂに対して揺動自在に支持する針状ころ軸受
装置１２ａ〜１２ｄとを有する。ヨーク９Ａは、十字軸
支持部１７ａ，１７ｂを有する。ヨーク９Ｂも十字軸支
持部を有するが、図１では図面にあらわされていない。
らした一対のヨーク９Ａ，９Ｂと、両ヨーク９Ａ，９Ｂ
間に介装される十字軸１１と、この十字軸１１を各ヨー
ク９Ａ，９Ｂに対して揺動自在に支持する針状ころ軸受
装置１２ａ〜１２ｄとを有する。ヨーク９Ａは、十字軸
支持部１７ａ，１７ｂを有する。ヨーク９Ｂも十字軸支
持部を有するが、図１では図面にあらわされていない。
【００１６】図３を参照して、図２に示される一方の自
在継手５Ａにおける十字軸１１および針状ころ軸受装置
１２ａ〜１２ｄを説明する。図３において、１２ａ〜１
２ｄは、前記針状ころ軸受装置、１７ａ，１７ｂは、一
方のヨーク９Ａの十字軸支持部、１７ｂ，１７ｄは、他
方のヨーク９Ｂの十字軸支持部、１９ａ〜１９ｄは、十
字軸１１のトラニオンを示す。針状ころ軸受装置１２ａ
〜１２ｄは、いずれも同じ構成を有する。
在継手５Ａにおける十字軸１１および針状ころ軸受装置
１２ａ〜１２ｄを説明する。図３において、１２ａ〜１
２ｄは、前記針状ころ軸受装置、１７ａ，１７ｂは、一
方のヨーク９Ａの十字軸支持部、１７ｂ，１７ｄは、他
方のヨーク９Ｂの十字軸支持部、１９ａ〜１９ｄは、十
字軸１１のトラニオンを示す。針状ころ軸受装置１２ａ
〜１２ｄは、いずれも同じ構成を有する。
【００１７】十字軸１１は、中心基部１８を有する。十
字軸１１は、中心基部１８に周方向に９０°位相をずら
して配置される前記トラニオン１９ａ〜１９ｄを有す
る。ヨーク９Ａの十字軸支持部１７ａ，１７ｂは、ヨー
ク９Ａの軸部１５に１８０°置きに形成されている。た
だし、軸部１５は、図３にはあらわれず、この軸部１５
は、前記十字軸１１の中心基部１８から紙面裏側を垂直
方向つまりディファレンシャル３側方向に延びる。
字軸１１は、中心基部１８に周方向に９０°位相をずら
して配置される前記トラニオン１９ａ〜１９ｄを有す
る。ヨーク９Ａの十字軸支持部１７ａ，１７ｂは、ヨー
ク９Ａの軸部１５に１８０°置きに形成されている。た
だし、軸部１５は、図３にはあらわれず、この軸部１５
は、前記十字軸１１の中心基部１８から紙面裏側を垂直
方向つまりディファレンシャル３側方向に延びる。
【００１８】ヨーク９Ａの十字軸支持部１７ａ，１７ｂ
のそれぞれと、十字軸１１のトラニオン１９ａ，１９ｂ
の端部のそれぞれとは、前記針状ころ軸受装置１２ａ，
１２ｂを介して連結されている。ヨーク９Ｂの十字軸支
持部１７ｃ、１７ｄのそれぞれと、十字軸１１のトラニ
オン１９ｃ，１９ｄの端部のそれぞれとは、前記針状こ
ろ軸受装置１２ｃ，１２ｄを介して連結されている。
のそれぞれと、十字軸１１のトラニオン１９ａ，１９ｂ
の端部のそれぞれとは、前記針状ころ軸受装置１２ａ，
１２ｂを介して連結されている。ヨーク９Ｂの十字軸支
持部１７ｃ、１７ｄのそれぞれと、十字軸１１のトラニ
オン１９ｃ，１９ｄの端部のそれぞれとは、前記針状こ
ろ軸受装置１２ｃ，１２ｄを介して連結されている。
【００１９】針状ころ軸受装置１２ａにおいて、３０
は、十字軸支持部１７ａに固定される外輪カップ、３２
は、外輪カップ３０の内方に配置される複数個の針状こ
ろ、３３は、トラニオン１９ａ端面と外輪カップ３０底
面との間に配置されるスラストブッシュ、２７は、外輪
カップ３０の開放側に配置されるシール部材である。ス
ラストブッシュ３３は、外輪カップ３０底面の凹部３４
に支持される。針状ころ３２の外輪軌道面は、外輪カッ
プ３０の内周面に形成され、また、針状ころ３２の内輪
軌道面は、トラニオン１９ａの端部外周面に形成され
る。
は、十字軸支持部１７ａに固定される外輪カップ、３２
は、外輪カップ３０の内方に配置される複数個の針状こ
ろ、３３は、トラニオン１９ａ端面と外輪カップ３０底
面との間に配置されるスラストブッシュ、２７は、外輪
カップ３０の開放側に配置されるシール部材である。ス
ラストブッシュ３３は、外輪カップ３０底面の凹部３４
に支持される。針状ころ３２の外輪軌道面は、外輪カッ
プ３０の内周面に形成され、また、針状ころ３２の内輪
軌道面は、トラニオン１９ａの端部外周面に形成され
る。
【００２０】図４を参照して、自在継手５Ａとディファ
レンシャル３とに設けられる給脂装置を説明する。自在
継手５Ａにおいて、ディファレンシャル３側に配置され
るヨーク９Ａは、ディファレンシャル３のハウジング１
４に挿入される既述の軸部１５を有する。この軸部１５
は、ハウジング１４に形成される支持穴２０に挿入され
るとともに入力軸３Ａに対してスプライン部１６を介し
て軸心回りに一体回転可能に連結されている。この軸部
１５はまた、軸心方向に沿って一対で配置される転がり
軸受２１，２２を介してディファレンシャル３のハウジ
ング１４に、軸心回りに回転自在に支持されている。ヨ
ーク９Ａは、軸部１５のドライブシャフト４側に前記十
字軸支持部１７ａ，１７ｂを有する。十字軸支持部１７
ａ，１７ｂは、軸部１５に、その回転方向に対して互い
に１８０°離れて形成されている。
レンシャル３とに設けられる給脂装置を説明する。自在
継手５Ａにおいて、ディファレンシャル３側に配置され
るヨーク９Ａは、ディファレンシャル３のハウジング１
４に挿入される既述の軸部１５を有する。この軸部１５
は、ハウジング１４に形成される支持穴２０に挿入され
るとともに入力軸３Ａに対してスプライン部１６を介し
て軸心回りに一体回転可能に連結されている。この軸部
１５はまた、軸心方向に沿って一対で配置される転がり
軸受２１，２２を介してディファレンシャル３のハウジ
ング１４に、軸心回りに回転自在に支持されている。ヨ
ーク９Ａは、軸部１５のドライブシャフト４側に前記十
字軸支持部１７ａ，１７ｂを有する。十字軸支持部１７
ａ，１７ｂは、軸部１５に、その回転方向に対して互い
に１８０°離れて形成されている。
【００２１】ヨーク９Ｂは、図４中では仮想線で示され
るのみであるが、図２で示すように、ヨーク９Ｂをドラ
イブシャフト４の端部に取付けるための取付け部２９
と、図３で示すように、ドライブシャフト４のディファ
レンシャル３側に十字軸支持部１７ｃ，１７ｄとを有す
る。この十字軸支持部１７ｃ，１７ｄは、取付け部２９
に、その回転方向に対して互いに１８０°離れて形成さ
れている。
るのみであるが、図２で示すように、ヨーク９Ｂをドラ
イブシャフト４の端部に取付けるための取付け部２９
と、図３で示すように、ドライブシャフト４のディファ
レンシャル３側に十字軸支持部１７ｃ，１７ｄとを有す
る。この十字軸支持部１７ｃ，１７ｄは、取付け部２９
に、その回転方向に対して互いに１８０°離れて形成さ
れている。
【００２２】ディファレンシャル３は、給脂装置１３Ａ
を有する。この給脂装置１３Ａは、転がり軸受２１，２
２の間の空間である潤滑剤溜り２３と、ハウジング１４
の径方向に形成されて潤滑剤溜り２３に連通する潤滑剤
供給路２４と、不図示の供給部から潤滑剤２５を、潤滑
剤供給路２４に供給するため該潤滑剤供給路２４の入口
部に接続された供給配管２６と、潤滑剤溜り２３の潤滑
剤２５が漏れるのを防止するため転がり軸受２１，２２
の両側に設けられたシール部材２７，２８とを有する。
ホイールローダ１は、供給配管２６に潤滑剤２５を供給
するための不図示の供給部を備える。
を有する。この給脂装置１３Ａは、転がり軸受２１，２
２の間の空間である潤滑剤溜り２３と、ハウジング１４
の径方向に形成されて潤滑剤溜り２３に連通する潤滑剤
供給路２４と、不図示の供給部から潤滑剤２５を、潤滑
剤供給路２４に供給するため該潤滑剤供給路２４の入口
部に接続された供給配管２６と、潤滑剤溜り２３の潤滑
剤２５が漏れるのを防止するため転がり軸受２１，２２
の両側に設けられたシール部材２７，２８とを有する。
ホイールローダ１は、供給配管２６に潤滑剤２５を供給
するための不図示の供給部を備える。
【００２３】自在継手５Ａ側の給脂装置１３Ｂは、ヨー
ク９Ａ側の第一供給部３６と、十字軸１１側の第二供給
部３７とを有する。第一供給部３６は、軸部１５の中心
にその途中から十字軸１１側に向けて延長形成されて開
放する第一供給路３８と、第一供給路３８および潤滑剤
溜り２３に連通する径方向の導入路１０とを有する。第
一供給路３８と、導入路１０とがヨークの潤滑剤通路に
対応する。
ク９Ａ側の第一供給部３６と、十字軸１１側の第二供給
部３７とを有する。第一供給部３６は、軸部１５の中心
にその途中から十字軸１１側に向けて延長形成されて開
放する第一供給路３８と、第一供給路３８および潤滑剤
溜り２３に連通する径方向の導入路１０とを有する。第
一供給路３８と、導入路１０とがヨークの潤滑剤通路に
対応する。
【００２４】第二供給部３７は、１８０°離間する一方
のトラニオン１９ａ，１９ｂと他方のトラニオン１９
ｃ，１９ｄとの中心を貫通するよう形成される第二供給
路３９と、十字軸１１の中心基部１８でかつ第二供給路
３９どうしの交叉部に連通して形成される中継路４０と
を有する。第二供給路３９と中継路４０とが十字軸１１
の潤滑剤供給路に対応する。なお、中継路４０は、第二
供給路３９の交叉部から軸部１５に向けて垂直に延長し
て開放されている。
のトラニオン１９ａ，１９ｂと他方のトラニオン１９
ｃ，１９ｄとの中心を貫通するよう形成される第二供給
路３９と、十字軸１１の中心基部１８でかつ第二供給路
３９どうしの交叉部に連通して形成される中継路４０と
を有する。第二供給路３９と中継路４０とが十字軸１１
の潤滑剤供給路に対応する。なお、中継路４０は、第二
供給路３９の交叉部から軸部１５に向けて垂直に延長し
て開放されている。
【００２５】図５に示すように、給脂装置１３Ｂは、第
一供給路３８の開口端と中継路４０の開放端とを連通す
る連通部材４１を有する。この連通部材４１は、第一供
給路３８の開口端に摺動自在に嵌合される摺動部材４２
と、中継路４０の開放部に取付けられる供給ニップル４
３とを有する。
一供給路３８の開口端と中継路４０の開放端とを連通す
る連通部材４１を有する。この連通部材４１は、第一供
給路３８の開口端に摺動自在に嵌合される摺動部材４２
と、中継路４０の開放部に取付けられる供給ニップル４
３とを有する。
【００２６】摺動部材４２は、第一供給路３８の開口端
よりわずかに小径の胴部４４と、この胴部４４より小径
の出退部４５とから一体的に形成される。第一供給路３
８の開口端外周面に接触するシールリング４６が、胴部
４４の外周面に嵌着されている。軸部１５の端面には、
第一供給路３８を塞ぐ大径蓋部材４７が嵌めらている。
出退部４５は、この大径蓋部材４７の中心孔４７ａに出
退自在に嵌合されている。摺動部材４２は、大径ばね４
８によって入力軸３Ａ側に付勢されている。大径ばね４
８は、大径蓋部材４７の側面および胴部４４の段付面を
ばね座としている。
よりわずかに小径の胴部４４と、この胴部４４より小径
の出退部４５とから一体的に形成される。第一供給路３
８の開口端外周面に接触するシールリング４６が、胴部
４４の外周面に嵌着されている。軸部１５の端面には、
第一供給路３８を塞ぐ大径蓋部材４７が嵌めらている。
出退部４５は、この大径蓋部材４７の中心孔４７ａに出
退自在に嵌合されている。摺動部材４２は、大径ばね４
８によって入力軸３Ａ側に付勢されている。大径ばね４
８は、大径蓋部材４７の側面および胴部４４の段付面を
ばね座としている。
【００２７】摺動部材４２の中心には、第一連通路４９
が形成されている。第一連通路４９の基端部は、第一供
給路３８に開放されている。出退部４５の先端面に、供
給ニップル４３の先端部と嵌合する凹部３５が形成され
ている。第一連通路４９の先端部は供給ニップル４３側
に開放されている。出退部４５の先端部には、第一リリ
ース弁５０が設けられている。
が形成されている。第一連通路４９の基端部は、第一供
給路３８に開放されている。出退部４５の先端面に、供
給ニップル４３の先端部と嵌合する凹部３５が形成され
ている。第一連通路４９の先端部は供給ニップル４３側
に開放されている。出退部４５の先端部には、第一リリ
ース弁５０が設けられている。
【００２８】図６に示すように、第一リリース弁５０
は、第一連通路４９を開閉するための弁玉５１と、この
弁玉５１を、第一連通路４９を閉じる側に付勢する小径
ばね５３とを有する。凹部３５の底面に小径蓋部材５４
が嵌められている。小径ばね５３は、小径蓋部材５４の
側面と弁玉５１の周面をばね座としている。
は、第一連通路４９を開閉するための弁玉５１と、この
弁玉５１を、第一連通路４９を閉じる側に付勢する小径
ばね５３とを有する。凹部３５の底面に小径蓋部材５４
が嵌められている。小径ばね５３は、小径蓋部材５４の
側面と弁玉５１の周面をばね座としている。
【００２９】大径ばね４８の弾性力は、小径ばね５３の
弾性力に比べて弱く設定されている。なお凹部３５に、
シールゴム５５が固着されている。小径蓋部材５４と、
このシールゴム５５の中心の双方に、第一連通路４９に
連通する孔が、それぞれ形成されている。
弾性力に比べて弱く設定されている。なお凹部３５に、
シールゴム５５が固着されている。小径蓋部材５４と、
このシールゴム５５の中心の双方に、第一連通路４９に
連通する孔が、それぞれ形成されている。
【００３０】供給ニップル４３は、十字軸１１の中心基
部１８に螺着されている。中継路４０に連通する接続路
５６が、供給ニップル４３の中心に形成されている。第
二リリース弁５７が、この接続路５６の先端に設けられ
ている。この第二リリース弁５７は、接続路５６を開閉
する弁玉５２と、この弁玉５２を、接続路５６を閉じる
側に付勢するばね５８とを有する。このばね５８は、サ
ークリップ５９の側面および弁玉５２の周面をばね座と
する。
部１８に螺着されている。中継路４０に連通する接続路
５６が、供給ニップル４３の中心に形成されている。第
二リリース弁５７が、この接続路５６の先端に設けられ
ている。この第二リリース弁５７は、接続路５６を開閉
する弁玉５２と、この弁玉５２を、接続路５６を閉じる
側に付勢するばね５８とを有する。このばね５８は、サ
ークリップ５９の側面および弁玉５２の周面をばね座と
する。
【００３１】上記した自在継手５Ａと同様の構成の自在
継手５Ｂが、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に
も設けられている。この場合、ディファレンシャル３の
ハウジング１４がトランスミッション２のハウジングに
代わり、駆動軸３Ａが駆動軸２Ａに代わる。
継手５Ｂが、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に
も設けられている。この場合、ディファレンシャル３の
ハウジング１４がトランスミッション２のハウジングに
代わり、駆動軸３Ａが駆動軸２Ａに代わる。
【００３２】上記構成において、ホイールローダ１の駆
動時は、エンジンがトランスミッション２を介して駆動
することでドライブシャフト４は軸心回りに回転する。
場合によっては、後部躯体６は，前部躯体７に支軸部８
回りに水平面内で旋回し、あるいは円直面内で揺動す
る。
動時は、エンジンがトランスミッション２を介して駆動
することでドライブシャフト４は軸心回りに回転する。
場合によっては、後部躯体６は，前部躯体７に支軸部８
回りに水平面内で旋回し、あるいは円直面内で揺動す
る。
【００３３】ここで、自在継手５Ａの針状ころ軸受装置
１２ａ〜１２ｂに対して、潤滑剤２５を供給する場合に
ついて説明する。まず、後部躯体６と前部躯体７とをほ
ぼ平面視および側面視して一直線上となる状態に、ホイ
ールローダ１を操作する。このようにすることで、図７
に実線で示すように、十字軸１１を地面に対してほぼ垂
直な姿勢とする。この際、エンジンが駆動は停止しなく
てもよい。そして例えば、ホイールローダ１の運転者
は、潤滑剤２５を、供給部からディファレンシャル３側
の給脂装置１３Ａにおける供給配管２６に供給するよう
操作する。そうすると、潤滑剤２５は、供給配管２６か
ら潤滑剤溜り２３に供給される。続いて潤滑剤２５は、
潤滑剤溜り２３から、自在継手５Ａ側の給脂装置１３Ｂ
における導入路１０を介して、第一供給路３８に到る。
１２ａ〜１２ｂに対して、潤滑剤２５を供給する場合に
ついて説明する。まず、後部躯体６と前部躯体７とをほ
ぼ平面視および側面視して一直線上となる状態に、ホイ
ールローダ１を操作する。このようにすることで、図７
に実線で示すように、十字軸１１を地面に対してほぼ垂
直な姿勢とする。この際、エンジンが駆動は停止しなく
てもよい。そして例えば、ホイールローダ１の運転者
は、潤滑剤２５を、供給部からディファレンシャル３側
の給脂装置１３Ａにおける供給配管２６に供給するよう
操作する。そうすると、潤滑剤２５は、供給配管２６か
ら潤滑剤溜り２３に供給される。続いて潤滑剤２５は、
潤滑剤溜り２３から、自在継手５Ａ側の給脂装置１３Ｂ
における導入路１０を介して、第一供給路３８に到る。
【００３４】ここで、大径ばね４８の弾性力は小径ばね
５３の弾性力に比べて弱く設定されているので、大径ば
ね４８によって入力軸３Ａ側に付勢されている摺動部材
４２が、まず潤滑剤２５の圧力によって大径ばね４８の
弾性に抗して押圧される。これにより、供給ニップル４
３に向けて、摺動部材４２の胴部４４が、第一供給路３
８の周壁面を摺動する。そうすると、出退部４５の凹部
３５と供給ニップル４３の先端部とが嵌合する。
５３の弾性力に比べて弱く設定されているので、大径ば
ね４８によって入力軸３Ａ側に付勢されている摺動部材
４２が、まず潤滑剤２５の圧力によって大径ばね４８の
弾性に抗して押圧される。これにより、供給ニップル４
３に向けて、摺動部材４２の胴部４４が、第一供給路３
８の周壁面を摺動する。そうすると、出退部４５の凹部
３５と供給ニップル４３の先端部とが嵌合する。
【００３５】続いて潤滑剤２５が潤滑剤溜り２３から導
入路１０に供給されると、今度は第一連通路４９内の潤
滑剤２５が、第一リリース弁５０の弁玉５１を小径ばね
５３の弾性に抗して押圧する。これにより、弁玉５１が
第一連通路４９を開とし、潤滑剤２５が、第一連通路４
９から供給ニップル４３の接続路５６側へ向けて供給さ
れる。
入路１０に供給されると、今度は第一連通路４９内の潤
滑剤２５が、第一リリース弁５０の弁玉５１を小径ばね
５３の弾性に抗して押圧する。これにより、弁玉５１が
第一連通路４９を開とし、潤滑剤２５が、第一連通路４
９から供給ニップル４３の接続路５６側へ向けて供給さ
れる。
【００３６】そしてこの潤滑剤２５の圧力によって、第
二リリース弁５７の弁玉５２が、ばね５８の弾性に抗し
て押圧されて接続路５６が開となり、潤滑剤２５が第一
連通路４９から接続路５６、中継路４０、そして第二供
給路３９へ供給される。
二リリース弁５７の弁玉５２が、ばね５８の弾性に抗し
て押圧されて接続路５６が開となり、潤滑剤２５が第一
連通路４９から接続路５６、中継路４０、そして第二供
給路３９へ供給される。
【００３７】第二供給路３９へ供給された潤滑剤２５
は、外輪カップ３０とトラニオン１９ａ〜１９ｄの端部
との間に供給され、針状ころ３２および外輪軌道面、内
輪軌道面が潤滑できる。
は、外輪カップ３０とトラニオン１９ａ〜１９ｄの端部
との間に供給され、針状ころ３２および外輪軌道面、内
輪軌道面が潤滑できる。
【００３８】以上は、ドライブシャフト４と入力軸３Ａ
の間の自在継手５Ａについて説明した。この供給動作
は、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に設けた自
在継手５Ｂでも、同様である。
の間の自在継手５Ａについて説明した。この供給動作
は、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に設けた自
在継手５Ｂでも、同様である。
【００３９】このように本発明の実施形態によれば、ホ
イールローダ１における後部躯体６と前部躯体７とがほ
ぼ平面視および側面視して一直線上の状態にあれば、ホ
イールローダ１の運転操作中であってエンジンの駆動を
停止することなく、潤滑剤２５を、ディファレンシャル
３側の給脂装置１３Ａから、自在継手５Ａ側の給脂装置
１３Ｂに供給して、自在継手５Ａの針状ころ軸受装置１
２ａ〜１２ｄに対して供給することができる。従って、
従来のような直接的な人的作業によって針状ころ軸受装
置１２に対して供給を行わなくてすむ。
イールローダ１における後部躯体６と前部躯体７とがほ
ぼ平面視および側面視して一直線上の状態にあれば、ホ
イールローダ１の運転操作中であってエンジンの駆動を
停止することなく、潤滑剤２５を、ディファレンシャル
３側の給脂装置１３Ａから、自在継手５Ａ側の給脂装置
１３Ｂに供給して、自在継手５Ａの針状ころ軸受装置１
２ａ〜１２ｄに対して供給することができる。従って、
従来のような直接的な人的作業によって針状ころ軸受装
置１２に対して供給を行わなくてすむ。
【００４０】なお本発明は、上記実施形態に限定される
ものではない。例えば、連通部材として、第一供給路３
８と供給ニップル４３とを接続するフレキシブルな管体
を用いてもよい。なおこの場合、管体は、ドライブシャ
フト４の回転、十字軸１１の傾動に耐え得る必要があ
る。
ものではない。例えば、連通部材として、第一供給路３
８と供給ニップル４３とを接続するフレキシブルな管体
を用いてもよい。なおこの場合、管体は、ドライブシャ
フト４の回転、十字軸１１の傾動に耐え得る必要があ
る。
【００４１】また本発明は、建設車両に適用されるのみ
ではない。例えば農業機械に用いられる自在継手、ある
いは圧延ロール駆動前後設備用スピンドル等に用いられ
る自在継手にも適用可能である。
ではない。例えば農業機械に用いられる自在継手、ある
いは圧延ロール駆動前後設備用スピンドル等に用いられ
る自在継手にも適用可能である。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、十字軸がヨークに支持
された状態で軸心回りに回転している場合であっても、
潤滑剤をヨーク内に設けた潤滑剤通路から十字軸内に設
けた潤滑剤供給路へ、容易な作業でもって供給すること
ができる。
された状態で軸心回りに回転している場合であっても、
潤滑剤をヨーク内に設けた潤滑剤通路から十字軸内に設
けた潤滑剤供給路へ、容易な作業でもって供給すること
ができる。
【図１】本発明の実施形態におけるホイールローダの概
略構成を示す平面図である。
略構成を示す平面図である。
【図２】同じくドライブシャフトと自在継手との連結状
態を示す平面図である。
態を示す平面図である。
【図３】同じく十字軸および針状ころ軸受装置の一部破
断正面図である。
断正面図である。
【図４】同じく一方の自在継手の平面断面図である。
【図５】同じく摺動部材と供給ニップルとが離間してい
る状態を示す断面図である。
る状態を示す断面図である。
【図６】同じく摺動部材と供給ニップルとが接触してい
る状態を示す断面図である。
る状態を示す断面図である。
【図７】同じく摺動部材と供給ニップルとを接触させる
際のタイミングを示す概略図である。
際のタイミングを示す概略図である。
５Ａ，５Ｂ 自在継手
９Ａ，９Ｂ ヨーク
１１ 十字軸
１２ａ〜１２ｄ 針状ころ軸受装置
１３Ａ，１３Ｂ 給脂装置
１７ａ〜１７ｄ 十字軸支持部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月２９日（２００２．５．２
９）
９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような車両で
は、ドライブシャフトは回転するため、ニップルに供給
管を接続するのは難しい。このため、転がり軸受への供
給は、車両の停止時に、人的に行なわなければならな
い。
は、ドライブシャフトは回転するため、ニップルに供給
管を接続するのは難しい。このため、転がり軸受への供
給は、車両の停止時に、人的に行なわなければならな
い。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本発明によれば、十字軸がヨークに支持さ
れた状態で軸心回りに回転している際であっても、潤滑
剤が、ヨーク内の潤滑剤通路から十字軸内の潤滑剤供給
路へ供給される。
れた状態で軸心回りに回転している際であっても、潤滑
剤が、ヨーク内の潤滑剤通路から十字軸内の潤滑剤供給
路へ供給される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】上記した自在継手５Ａと同様の構成の自在
継手５Ｂが、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に
も設けられている。この場合、ディファレンシャル３の
ハウジング１４がトランスミッション２のハウジングに
代わり、入力軸３Ａが駆動軸２Ａに代わる。
継手５Ｂが、駆動軸２Ａとドライブシャフト４との間に
も設けられている。この場合、ディファレンシャル３の
ハウジング１４がトランスミッション２のハウジングに
代わり、入力軸３Ａが駆動軸２Ａに代わる。
Claims (3)
- 【請求項１】十字軸支持部を有するヨークと、十字軸
と、前記十字軸支持部と十字軸とを連結する軸受とを含
み、 前記ヨークは、前記軸受を潤滑するための潤滑剤を通す
潤滑剤通路を有し、前記十字軸は、前記ヨークの潤滑剤
通路から潤滑剤の供給を受けるための潤滑剤供給路を有
している、ことを特徴とする自在継手。 - 【請求項２】請求項１に記載の自在継手において、 前記ヨークと前記十字軸との間に、前記潤滑剤供給路と
前記潤滑剤通路とを連通させるための連通部材が設けら
れている、ことを特徴とする自在継手。 - 【請求項３】請求項２に記載の自在継手において、 前記連通部材は、前記ヨークの潤滑剤通路側に配置され
る一方側と、前記十字軸の潤滑剤供給路側に配置される
他方側とに分離して設けられ、 前記ヨークの前記潤滑剤通路内の潤滑剤から圧力を受け
ることで前記連通部材の一方側が他方側に向けて移動可
能に設けられており、 前記一方側の移動に伴ない、前記連通部材の一方側が他
方側に接続されることにより前記潤滑剤通路と前記潤滑
剤供給路とが連通状態に接続される、ことを特徴とする
自在継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002138025A JP4089287B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 自在継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002138025A JP4089287B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 自在継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003329056A true JP2003329056A (ja) | 2003-11-19 |
| JP4089287B2 JP4089287B2 (ja) | 2008-05-28 |
Family
ID=29699574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002138025A Expired - Fee Related JP4089287B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 自在継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4089287B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103398278A (zh) * | 2013-08-21 | 2013-11-20 | 铜陵正前机械装备制造有限公司 | 一种车辆轴承用上注脂装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102734342B (zh) * | 2012-07-03 | 2014-12-17 | 浙江中凌精密铸锻有限公司 | 免注油式汽车传动轴 |
-
2002
- 2002-05-14 JP JP2002138025A patent/JP4089287B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103398278A (zh) * | 2013-08-21 | 2013-11-20 | 铜陵正前机械装备制造有限公司 | 一种车辆轴承用上注脂装置 |
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|---|---|
| JP4089287B2 (ja) | 2008-05-28 |
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