JP2003327021A - Vehicle seat slide device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートスライ
ド装置に関し、特に、シートをアッパレールに対して跳
ね上げ可能または分離可能に支持する車両用シートに適
用されるものであって、ロアレールのスリットを覆うモ
ールを備える車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】横跳ね収納式車両用シートはシートを側
方へ跳ね上げて収納するようにしたもので、その一例を
図４に示す。図４において、シート１はシートクッショ
ン１１と、その後端にリクライニング可能に結合された
シートバック１２とを備えている。シートクッション１
１は車室内壁Ｗ側の側端部１１１が回動可能にブラケッ
ト（図示略）に結合されており、このブラケットが、車
室内壁Ｗに前後方向へ設けられたスライドレール２のア
ッパレールに固定されている。アッパレールはスライド
レール２のロアレールに摺動可能に係合している。
【０００３】シートクッション１２の車室内壁Ｗとは反
対側の側端部１１２下面にはシートレッグ１３が設けて
あり、シートレッグ１３の下端は、車両フロアＦ上に前
後方向に沿って設けられたスライドレール３のアッパレ
ール３１に分離可能に結合されている。すなわち、上記
アッパレール３１の、内部機構を遮蔽するために設けら
れた天板３１２には図５に示すように前後端部にそれぞ
れ略十字形の挿入口３１１が形成されており、これら挿
入口３１１にシートレッグ１３下端の前後位置に設けら
れたストライカ１４（図７参照）が挿入されると、アッ
パレール３内に設置されたロック装置のロック部材３３
（図７参照）によってストライカ１４が係止固定され
る。アッパレール３１はスライドレール３のロアレール
３２に摺動可能に係合している。こうして、左右のアッ
パレール３１（図４には一方のみ示す）上に支持された
シート１は前後方向へスライド移動できる。
【０００４】シート１を跳ね上げ収納する場合には、シ
ートバック１２をシートクッション１１と略面一になる
まで後倒させた後、アッパレール３１の前端に突設され
たＵ字形のロック解除レバー３４（図５）を前方へ引
く。これにより、ロック部材３３とストライカ１４の係
合状態が解消されて、シートレッグ１３がアッパレール
３１から分離される。この状態で、シート１全体をブラ
ケットを中心に車室内壁Ｗに沿う位置へ回動させて収納
する。収納状態ではシートレッグ１３はシートクッショ
ン１１に沿った位置に折り畳まれる。
【０００５】スライドレール３のロアレール３２（図
５）は長手方向に沿って上方に開放するスリット３２１
が形成された溝形状となっており、アッパレール３１が
移動した後にスリット３２１が外方へ露出して見栄えが
低下するのを防止するために、ロアレール３２の、左右
の側壁の上端にはそれぞれモール５が取り付けられてい
る。モール５は図６に示すように、ロアレール側壁３２
２の略逆Ｕ字形に屈曲した上端の外周に沿って位置する
略Ｔ字断面の本体部５１と、当該本体部５１の内側端か
らロアレール３２のスリット３２１を覆うように斜め上
方へ延びるリップ部５２とを備えている。
【０００６】図７に示すように、アッパレール３１はそ
の下部がロアレール３２内に位置し、前後（図７の紙面
垂直方向）端部に設けたローラ（図示略）によってロア
レール３２内を移動できるようになっている。アッパレ
ール３１の上部はスリット３２１からロアレール３２外
へ突出している。ロアレール３２の長手方向の複数位置
にはレール外周に沿って略Ｕ字形のリテーナ３５が設け
られており、モール５は、外方へ拡がるリテーナ３５の
開口縁とロアレール３２の側壁３２２上端との間に本体
部５１の垂直壁が挟持されてロアレール３２に装着され
ている。
【０００７】アッパレール３１が到来すると図７に示す
ように、ロアレール３２に設けた左右のモール５のリッ
プ部５２は、アッパレール３１の、平行に配設された左
右の側板３１２、３１３の外側面に当接し押されて上方
へ撓み（図７の鎖線）、これによってアッパレール３１
の摺動が許容されている。この時、上方へ撓んだ状態の
上記リップ部５２の先端は、シート載置面たる側板上端
面３１２ａ，３１３ａの上方位置へ延びている。
【０００８】この状態で、車室内壁Ｗに沿って収納され
たシート１を車内方向へ回動させて、シートレッグ１３
下端のストライカ１４をアッパレール３１の挿入口３１
１内へ進入させると、ストライカ１４の先端１４１が、
ロック装置を構成するリンクアーム３６の上端に当接し
てこれを押し下げ回動させ、これに伴ってロック部材３
３が回動作動させられて、図７に示すようにストライカ
１４の先端１４１に係合する。この状態で、ストライカ
１４の先端１４１は側板３１２、３１３の上端面３１２
ａ，３１３ａ上に支持される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シート１
を、車室内壁Ｗ側に位置するブラケットを中心にして車
内方向へ回動させると、アッパレール３１に対するスト
ライカ１４の進入軌跡は図７の矢印で示すように斜め上
方から斜め下方へ向うものとなる。そして、この進入過
程で、ストライカ１４は進入方向（図7の左方）に位置
するモール５のリップ部５２に当接して、往々にして当
該リップ部５２先端を図７に示すように側板上端面３１
２ａ上に折り曲げて、上端面３１２ａとストライカ先端
１４１との間に挟み込んでしまうことがある。この状態
でアッパレール３１がロアレール３２に沿って移動する
と、リップ部５２が切れる等の損傷を受ける。
【００１０】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ストライカによるリップ部の挟み込みを防止
してその損傷を回避できる車両用シートスライド装置を
提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、長手方向に沿って上方に開放するスリ
ット（３２１）が形成された溝形状のロアレール（３
２）と、下部がロアレール（３２）内に摺動可能に配置
され、上部がスリット（３２１）よりロアレール（３
２）の外に突出するアッパレール（３１）と、スリット
（３２１）を覆うように配置されアッパレール（３１）
が摺動する際は該アッパレール（３１）に押されて上方
へ撓むことにより、アッパレール（３１）の摺動を許容
する可撓性のモール（４）とを備えており、アッパレー
ル（３１）は、シート（１）が載置されるシート支持部
（３１２ａ，３１３ａ）と、シート（１）をシート支持
部（３１２ａ，３１３ａ）により支持した状態で、該シ
ート（１）を開放可能に結合するロック装置（３３）と
を備えており、シート支持部（３１２ａ，３１３ａ）
は、アッパレール（３１）に押されて撓んだ状態のモー
ル（４）の先端（４２）よりも低い位置に形成されてい
る車両用シートスライド装置であって、モール（４）の
裏面には、当該モール（４）がアッパレール（３１）に
押されて撓んだ際にシート支持部（３１２ａ，３１３
ａ）に対して離間するように、アッパレール（３１）の
側面に摺接する凸部（４３）が形成されている。
【００１２】本発明においては、モールに凸部を形成し
たことにより、当該凸部がアッパレールの側面に摺接し
てモールが押されて撓み、シート支持部に対してモール
が離間させられる。これにより、シートがシート支持部
に支持される過程で、シートとシート支持部との間にモ
ールが挟まれるおそれはない。これにより、モールの損
傷が未然に防止される。
【００１３】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１には本発明の車両用シートス
ライド装置に使用するモール４の断面図を示し、図２に
は当該モール４を装着したスライドレール３のロアレー
ル３２の部分破断斜視図を示す。シートスライド装置の
全体構造は既に説明した従来のものと同一である。モー
ル４の基本形状は既に従来技術で説明したものと同様で
あり、略Ｔ字断面の本体部４１と、当該本体部４１の内
側端からロアレール３２のスリット３２１を覆うように
斜め上方へ延びるリップ部４２とを備えている。そし
て、モール４は従来と同様に、ロアレール３２の長手方
向の複数位置にレール外周に沿って設けられた略Ｕ字形
のリテーナ３５（図３参照）の、外方へ拡がる開口縁と
ロアレール３２の側壁３２２上端との間に本体部４１の
垂直壁が挟持されてロアレール３２に装着されている。
そして、モール４にはリップ部４２の先端下面（裏面）
に、一定長さで突出する凸部４３が形成されている。こ
の凸部４３はリップ部４２の先端から離れた位置に形成
されて外部から見えにくいようにしてある。また、凸部
４３は後述するようにロアレール３２の側板３１２，３
１３に当接した際にその上端面３１２ａ，３１３ａより
も下方に位置して、ストライカ１４の先端１４１との間
に挟み込まれないようになっている。
【００１５】図３には、上記モール４を使用したスライ
ドレール３の断面図を示す。なお、スライドレール３の
基本構造は従来と同一であり、同一部分には同一符号を
付してある。アッパレール３１がロアレール３２内を移
動して到来すると図３に示すように、ロアレール３２に
設けた左右のモール４のリップ部４２は、その凸部４３
がアッパレール３１の、左右の側板３１２，３１３の外
側面に摺接することにより押されて上方へ撓む（図３の
鎖線から実線）。これによってアッパレール３１の摺動
が許容されるとともに、凸部４３がアッパレール３１に
当接することによってリップ部４２はその先端４２１が
図３に示すように、シート支持部たる側板上端面３１２
ａ，３１３ａから大きく離れたレール外方へ変形させら
れる。
【００１６】この状態で、車室内壁Ｗに沿って収納され
たシート１を車内方向へ回動させて、シートレッグ１３
下端のストライカ１４をアッパレール３１の挿入口３１
１内へ進入させると、ストライカ１４の先端１４１が、
ロック装置を構成するリンクアーム３６の上端に当接し
てこれを押し下げ回動させ、これによりロック部材３３
が回動作動させられてストライカ１４の先端１４１に係
合する。この時、アッパレール３１に対するストライカ
１４の進入軌跡は図３の矢印で示すように斜め上方から
斜め下方へ向うものとなり、この進入過程で、ストライ
カ１４はモール４のリップ部４２に当接するが、既述の
ように各リップ部４２はその先端４２１が側板上端面３
１２ａ，３１３ａから大きく離れたレール外方へ変形さ
せられているから、ストライカ先端１４１が、その進入
方向（図３の左方）に位置するモール４のリップ部４２
に当接しても、リップ部先端４２１が側板上端面３１２
ａ上に折り曲げられてしまうことはない。したがって、
リップ部先端４２１が側板上端面３１２ａとストライカ
先端１４１との間に挟み込まれることはなく、リップ部
４２の損傷が未然に防止される。なお、本発明の構造は
横跳ね収納式のシートのみならず、脱着式や前方跳ね上
げ式のシートにも適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両用シートス
ライド装置によれば、ストライカによるリップ部の挟み
込みを確実に防止してその損傷を回避することができ
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat slide device, and more particularly, to a vehicle seat that supports a seat so that the seat can be flipped up or separated from an upper rail. The present invention relates to a vehicle seat slide device including a molding covering a slit of a lower rail. 2. Description of the Related Art A laterally recoilable vehicle seat is one in which a seat is flipped up to the side and stored, and an example thereof is shown in FIG. In FIG. 4, the seat 1 includes a seat cushion 11 and a seat back 12 that is reclineably coupled to a rear end thereof. Seat cushion 1
Reference numeral 1 denotes a side end 111 on the vehicle interior wall W side rotatably coupled to a bracket (not shown), and the bracket is fixed to an upper rail of a slide rail 2 provided on the vehicle interior wall W in the front-rear direction. Have been. The upper rail is slidably engaged with the lower rail of the slide rail 2. A seat leg 13 is provided on the lower surface of a side end 112 of the seat cushion 12 opposite to the interior wall W of the vehicle, and a lower end of the seat leg 13 is provided on a vehicle floor F along the front-rear direction. The slide rail 3 is detachably connected to the upper rail 31 of the slide rail 3. That is, as shown in FIG. 5, a substantially cross-shaped insertion opening 311 is formed at each of the front and rear ends of the top plate 312 provided for shielding the internal mechanism of the upper rail 31. When the striker 14 (see FIG. 7) provided at the front and rear positions of the lower end of the seat leg 13 is inserted into the upper rail 3, the lock member 33 of the lock device installed in the upper rail 3 is inserted.
The striker 14 is locked and fixed by (see FIG. 7). The upper rail 31 is slidably engaged with the lower rail 32 of the slide rail 3. Thus, the seat 1 supported on the left and right upper rails 31 (only one is shown in FIG. 4) can slide in the front-rear direction. When the seat 1 is flipped up and stored, the seat back 12 is moved backward until it is substantially flush with the seat cushion 11, and a U-shaped unlocking lever 34 protruding from the front end of the upper rail 31 is provided. (FIG. 5) is pulled forward. Thereby, the engagement state between the lock member 33 and the striker 14 is released, and the seat leg 13 is separated from the upper rail 31. In this state, the entire seat 1 is housed by being rotated about the bracket to a position along the vehicle interior wall W. In the stored state, the seat leg 13 is folded to a position along the seat cushion 11. The lower rail 32 (FIG. 5) of the slide rail 3 has a slit 321 that opens upward along the longitudinal direction.
In order to prevent the slit 321 from being exposed to the outside after the upper rail 31 moves and the appearance from being deteriorated, moldings are provided at the upper ends of the left and right side walls of the lower rail 32, respectively. 5 is attached. The molding 5 is, as shown in FIG.
2 and a lip portion extending obliquely upward so as to cover the slit 321 of the lower rail 32 from the inner end of the main body portion 51, which is located along the outer periphery of the upper end bent in a substantially inverted U-shape. 52. As shown in FIG. 7, the lower portion of the upper rail 31 is located in the lower rail 32, and can be moved in the lower rail 32 by rollers (not shown) provided at the front and rear ends (in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 7). It has become. The upper part of the upper rail 31 projects out of the lower rail 32 from the slit 321. At a plurality of positions in the longitudinal direction of the lower rail 32, a substantially U-shaped retainer 35 is provided along the outer periphery of the rail, and the molding 5 is provided between the opening edge of the retainer 35 expanding outward and the upper end of the side wall 322 of the lower rail 32. The vertical wall of the main body 51 is sandwiched between the lower rails 32. When the upper rail 31 arrives, as shown in FIG. 7, the lip portions 52 of the left and right moldings 5 provided on the lower rail 32 are attached to the outer surfaces of the left and right side plates 312 and 313 of the upper rail 31 arranged in parallel. The upper rail 31 is deflected upward due to the contact and being pushed (a chain line in FIG. 7).
Sliding is allowed. At this time, the tip of the lip portion 52 that is bent upward extends to a position above the upper end surfaces 312a and 313a of the side plates, which are the sheet mounting surfaces. In this state, the seat 1 housed along the vehicle interior wall W is rotated in the vehicle interior direction, and the seat legs 13 are rotated.
Insert the striker 14 at the lower end into the insertion port 31 of the upper rail 31.
1 and the tip 141 of the striker 14
The upper end of the link arm 36 that constitutes the lock device is brought into contact with the lower end of the link arm 36 and is pressed down and rotated.
3 is rotated and engaged with the tip 141 of the striker 14 as shown in FIG. In this state, the tip 141 of the striker 14 is positioned at the upper end surface 312 of the side plates 312, 313.
a, 313a. [0009] By the way, the sheet 1
Is turned around the bracket located on the side of the vehicle interior wall W, the approach trajectory of the striker 14 with respect to the upper rail 31 goes from obliquely upward to obliquely downward as indicated by the arrow in FIG. . Then, in this approaching process, the striker 14 comes into contact with the lip portion 52 of the molding 5 located in the approaching direction (left side in FIG. 7), and often the tip of the lip portion 52 is placed on the side plate as shown in FIG. End face 31
2a, and may be pinched between the upper end surface 312a and the striker tip 141. When the upper rail 31 moves along the lower rail 32 in this state, the lip portion 52 is damaged such as being cut. Accordingly, an object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a seat slide device for a vehicle which can prevent a lip portion from being pinched by a striker and can avoid the damage. In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a groove-shaped lower rail (3) having a slit (321) opened upward in the longitudinal direction is formed.
2), the lower part is slidably disposed in the lower rail (32), and the upper part is formed from the slit (321) through the lower rail (3).
2) an upper rail (31) protruding outside and an upper rail (31) arranged so as to cover the slit (321).
The upper rail (31) is provided with a flexible molding (4) which allows the upper rail (31) to slide by being pushed upward by the upper rail (31) when the upper rail (31) slides. Is releasably coupled to a sheet support (312a, 313a) on which the sheet (1) is placed and the sheet (1) in a state where the sheet (1) is supported by the sheet support (312a, 313a). And a locking device (33) for locking the seats (312a, 313a).
Is a vehicle seat slide device formed at a position lower than the tip end (42) of the molding (4) which is pressed and bent by the upper rail (31), and has a rear surface of the molding (4). When the molding (4) is bent by being pushed by the upper rail (31), the seat support portions (312a, 313) are bent.
A protruding portion (43) is formed so as to be in sliding contact with the side surface of the upper rail (31) so as to be separated from a). In the present invention, by forming the convex portion on the molding, the convex portion slides on the side surface of the upper rail and the molding is pushed and bent, so that the molding is separated from the seat supporting portion. Accordingly, there is no possibility that the molding is sandwiched between the sheet and the sheet support portion in the process of supporting the sheet on the sheet support portion. This prevents damage to the mall. The reference numerals in parentheses indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later. FIG. 1 is a sectional view of a molding 4 used in a vehicle seat slide device of the present invention. FIG. 2 is a sectional view of a lower rail 32 of a slide rail 3 to which the molding 4 is attached. FIG. The overall structure of the seat slide device is the same as the conventional one described above. The basic shape of the molding 4 is the same as that already described in the related art, and a lip extending obliquely upward so as to cover the slit 321 of the lower rail 32 from the inner end of the main body 41 having a substantially T-shaped cross section. And a part 42. As in the conventional case, the molding 4 has a substantially U-shaped retainer 35 (see FIG. 3) provided at a plurality of positions in the longitudinal direction of the lower rail 32 along the outer periphery of the rail. The vertical wall of the main body 41 is sandwiched between the upper end of the side wall 322 and the lower wall 32.
The lower surface (back surface) of the lip portion 42 is provided on the molding 4.
On the other hand, a protruding portion 43 protruding at a constant length is formed. The convex portion 43 is formed at a position away from the tip of the lip portion 42 so as to be hard to see from the outside. Further, the convex portions 43 are provided on the side plates 312, 3 of the lower rail 32 as described later.
When it comes into contact with the striker 13, it is located below the upper end surfaces 312 a and 313 a so as not to be caught between the striker 14 and the tip 141. FIG. 3 is a sectional view of the slide rail 3 using the molding 4. The basic structure of the slide rail 3 is the same as the conventional one, and the same parts are denoted by the same reference numerals. When the upper rail 31 moves within the lower rail 32 and arrives, as shown in FIG. 3, the lip portions 42 of the left and right moldings 4 provided on the lower rail 32
Slides on the outer surfaces of the left and right side plates 312, 313 of the upper rail 31 and is deflected upward (from the chain line in FIG. 3 to the solid line). As a result, the sliding of the upper rail 31 is permitted, and the lip portion 42 has its tip 421 as shown in FIG.
a, 313a, and is deformed outward from the rail. In this state, the seat 1 housed along the vehicle interior wall W is rotated in the vehicle interior direction, and the seat legs 13 are rotated.
Insert the striker 14 at the lower end into the insertion port 31 of the upper rail 31.
1 and the tip 141 of the striker 14
The upper end of the link arm 36 that constitutes the lock device is brought into contact with the upper end of the link arm 36 and is pushed down and rotated.
Is rotated to engage with the tip 141 of the striker 14. At this time, the strike trajectory of the striker 14 with respect to the upper rail 31 is directed obliquely upward and downward as indicated by the arrow in FIG. 3. In this approach process, the striker 14 contacts the lip portion 42 of the molding 4. As described above, each lip portion 42 has its tip 421 at the side plate upper end surface 3.
12a and 313a are deformed outward from the rails, which are far away from the rails 12a and 313a, so that the striker tip 141 is located in the approach direction (left side in FIG. 3) of the lip portion 42 of the molding 4.
The lip tip 421 is kept in contact with the upper end surface 312 of the side plate.
It is not bent over a. Therefore,
The lip tip 421 is not pinched between the side plate upper end face 312a and the striker tip 141, and damage to the lip 42 is prevented beforehand. Note that the structure of the present invention can be applied not only to the seat of the side-bounce type, but also to the seat of the detachable type or the front flip-up type. As described above, according to the vehicle seat slide device of the present invention, it is possible to reliably prevent the lip portion from being caught by the striker, and to avoid the damage.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートスライド装置に使用する
モールの一例を示す横断面図である。
【図２】モールを装着したロアレールの半部破断斜視図
である。
【図３】モールを装着した車両用シートスライド装置の
垂直断面図である。
【図４】横跳ね上げ式車両用シートの全体斜視図であ
る。
【図５】従来のスライドレールの破断斜視図である。
【図６】従来のモールを装着したロアレールの半部破断
斜視図である。
【図７】従来のモールを装着した車両用シートスライド
装置の垂直断面図である。
【符号の説明】
１…シート、３１…アッパレール、３１２ａ，３１３ａ
…シート載置面、３２…ロアレール、３２１…スリッ
ト、３３…ロック装置、４…モール、４２…リップ部、
４３…凸部。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a molding used for a vehicle seat slide device of the present invention. FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of a lower rail on which a molding is mounted. FIG. 3 is a vertical sectional view of a vehicle seat slide device equipped with a molding. FIG. 4 is an overall perspective view of a lateral flip-up type vehicle seat. FIG. 5 is a cutaway perspective view of a conventional slide rail. FIG. 6 is a partially cutaway perspective view of a lower rail on which a conventional molding is mounted. FIG. 7 is a vertical sectional view of a conventional vehicle seat slide device equipped with a molding. [Description of Signs] 1 ... Seat, 31 ... Upper rail, 312a, 313a
... Sheet mounting surface, 32 ... Lower rail, 321 ... Slit, 33 ... Lock device, 4 ... Mold, 42 ... Lip part,
43 ... convex part.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西井 康裕 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 BC08 BC10 BD01 CA08 DE10 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yasuhiro Nishii 100 Kanayama, Ichiriyama-cho, Kariya City, Aichi Prefecture Toyo Inside TA Body Co., Ltd. F-term (reference) 3B087 BA02 BB02 BC08 BC10 BD01 CA08 DE10
Claims (1)
トが形成された溝形状のロアレールと、下部が前記ロア
レール内に摺動可能に配置され、上部が前記スリットよ
り前記ロアレールの外に突出するアッパレールと、前記
スリットを覆うように配置され前記アッパレールが摺動
する際は該アッパレールに押されて上方へ撓むことによ
り、前記アッパレールの摺動を許容する可撓性のモール
とを備えており、前記アッパレールは、シートを支持す
るシート支持部と、前記シートを前記シート支持部によ
り支持した状態で、該シートを開放可能に結合するロッ
ク装置とを備えており、前記シート支持部は、前記アッ
パレールに押されて撓んだ状態の前記モールの先端より
も低い位置に形成されている車両用シートスライド装置
であって、前記モールの裏面には、当該モールが前記ア
ッパレールに押されて撓んだ際に前記シート支持部に対
して離間するように、前記アッパレールの側面に摺接す
る凸部が形成されていることを特徴とする車両用シート
スライド装置。Claims: 1. A groove-shaped lower rail having a slit that opens upward along a longitudinal direction, and a lower portion is slidably disposed in the lower rail, and an upper portion is formed from the slit. An upper rail that protrudes out of the lower rail, and a flexible member that is arranged to cover the slit and is bent by being pushed upward by the upper rail when the upper rail slides, thereby allowing the upper rail to slide. A molding, and the upper rail includes a sheet support portion that supports a sheet, and a locking device that releasably couples the sheet while the sheet is supported by the sheet support portion, The seat supporting portion is a seat sliding device for a vehicle formed at a position lower than a tip of the molding in a state of being bent by being pushed by the upper rail. A protrusion is formed on the back surface of the molding so as to be in contact with the side surface of the upper rail so that the molding is separated from the sheet support portion when the molding is pressed by the upper rail and flexed. A vehicle seat slide device.
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