JP2003312578A - Rear wheel suspension device for unit swing type motorcycle - Google Patents
Rear wheel suspension device for unit swing type motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤフォークとエ
ンジンとを一体的にをスイングさせるユニットスイング
式自動二輪車の後輪懸架装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension system for a unit swing type motorcycle in which a rear fork and an engine are integrally swung.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ユニットスイング式自動二輪車の後輪懸
架装置として、例えば特開平１１−１９８８９０号公報
「ユニットスイング式自動二輪車用エンジンの支持構
造」が知られている。同公報の図２の一部を図１１に、
同公報の図７及び図８を図１２に掲載し、上記技術を説
明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直す
とともに記載の名称も一部変更した。2. Description of the Related Art As a rear wheel suspension system for a unit swing type motorcycle, there is known, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-198890 "Support structure for engine for unit swing type motorcycle". FIG. 11 shows a part of FIG. 2 of the publication.
The above technique will be described with reference to FIGS. 7 and 8 of the publication. However, the reference numerals described in the same publication were newly reassigned and the described names were partially changed.
【０００３】図１１は従来のユニットスイング式自動二
輪車のスイングユニットの斜視図であり、スイングユニ
ット１０１は、車体（不図示）に上下スイング自在に取
付ける伝動ケース１０２と、この伝動ケース１０２前端
に取付けたエンジン１０３と、このエンジン１０３の駆
動力を伝達するとを動力伝達機構（不図示）と、から構
成するユニットであり、伝動ケース１０２の後端に後輪
１０５を回転自在に取付けることで、伝動ケース１０
２、エンジン１０３、動力伝達機構及び後輪１０５を一
体的にスイングさせるユニットである。なお、伝動ケー
ス１０２は、車体に対してスイング自在に取付けるため
に伝動ケース１０２に形成する支持部１０６と、後述す
る懸架リンク１１１を連結する連結部１０７とを備え
る。FIG. 11 is a perspective view of a swing unit of a conventional unit swing type motorcycle. A swing unit 101 is mounted on a vehicle body (not shown) so as to be vertically swingable, and a transmission case 102 is mounted on a front end of the transmission case 102. And a power transmission mechanism (not shown) for transmitting the driving force of the engine 103. The rear wheel 105 is rotatably attached to the rear end of the transmission case 102 to transmit the power. Case 10
2, a unit that integrally swings the engine 103, the power transmission mechanism, and the rear wheel 105. The transmission case 102 includes a support portion 106 formed on the transmission case 102 for swingably attaching to the vehicle body, and a connecting portion 107 for connecting a suspension link 111 described later.
【０００４】図１２（ａ），（ｂ）は従来のユニットス
イング式自動二輪車の後輪懸架装置の動作説明図であ
る。（ａ）において、後輪懸架装置１１０は、車体側の
懸架リンク１１１に回転可能に取付けるスイングユニッ
ト１０１と、このスイングユニット１０１を支持するた
めに車体（不図示）の下部に首振り自在に取付けたリヤ
クッションユニット１１２と、これらのリヤクッション
ユニット１１２とスイングユニット１０１とを連結する
リンク機構１１３とからなる。12 (a) and 12 (b) are operation explanatory views of a conventional rear wheel suspension system for a unit swing type motorcycle. In (a), a rear wheel suspension device 110 includes a swing unit 101 that is rotatably attached to a suspension link 111 on the vehicle body side, and a swing unit 101 that is swingably attached to a lower portion of a vehicle body (not shown) to support the swing unit 101. The rear cushion unit 112 and a link mechanism 113 connecting the rear cushion unit 112 and the swing unit 101.
【０００５】リンク機構１１３は、車体に側面視で旋回
可能に取付けるとともに一端をリヤクッションユニット
に回転自在に連結したレバー１１４と、このレバー１１
４の他端に前端を回転自在に連結するとともに後端を伝
動ケース１０２に回転自在に連結するロッド１１５と、
から構成する。なお、１１６はリヤクッションユニット
１１２のスイング支点、１１７はレバー１１４の回転支
点を示す。The link mechanism 113 is attached to the vehicle body so as to be pivotable in a side view and has one end rotatably connected to the rear cushion unit, and this lever 11
A rod 115 having a front end rotatably connected to the other end of 4 and a rear end rotatably connected to the transmission case 102;
It consists of. Reference numeral 116 denotes a swing fulcrum of the rear cushion unit 112, and 117 denotes a rotation fulcrum of the lever 114.
【０００６】（ｂ）において、スイングユニット１０１
をスイング支点１１６を中心に矢印ｂ１の如く回転する
と、リンク機構１１３の連結部１０７は矢印ｂ２の如く
回転し、ロッド１１５を矢印ｂ３の如く引っ張る。ロッ
ドを１１５矢印３の如く引っ張ることでレバー１１４を
矢印ｂ４の如く回転させ、リヤクッションユニット１１
２を矢印ｂ５の如く押し込む。これにより、路面から後
輪１０５に伝わる振動や衝撃を吸収する。In (b), the swing unit 101
When is rotated about the swing fulcrum 116 as indicated by arrow b1, the connecting portion 107 of the link mechanism 113 is rotated as indicated by arrow b2, and the rod 115 is pulled as indicated by arrow b3. By pulling the rod as indicated by arrow 115, the lever 114 is rotated as indicated by arrow b4, and the rear cushion unit 11 is rotated.
2 is pushed in as indicated by arrow b5. This absorbs vibrations and shocks transmitted from the road surface to the rear wheel 105.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記の後輪懸架装置１
１０において、スイングユニット１０１の動作を側面視
で検証すると、後輪懸架装置１１０は、ロッド１１５の
一端は下方へ移動するとともに他端は上方にへ移動し、
レバー１１４は回転支点１１７を中心に回転し、リヤク
ッションユニット１１２はスイング支点１１６を中心に
先端が下方へ移動する。従って、リヤクッションユニッ
ト１１２は地上高を十分に取る必要があり、自動二輪車
の車高が高くなる虞がある。また、レバー１１４廻り
は、例えばラジエータホース、エンジンの排気管若しく
はエアクリーナホースなどの干渉を避ける必要があり、
これら部品を配置するときにスペースの制約を課すこと
になる。The above-mentioned rear wheel suspension system 1 is provided.
10, when the operation of the swing unit 101 is verified from a side view, in the rear wheel suspension device 110, one end of the rod 115 moves downward and the other end moves upward,
The lever 114 rotates around a rotation fulcrum 117, and the tip of the rear cushion unit 112 moves downward around a swing fulcrum 116. Therefore, the rear cushion unit 112 needs to have a sufficient ground clearance, which may increase the vehicle height of the motorcycle. In addition, around the lever 114, it is necessary to avoid interference with a radiator hose, an engine exhaust pipe, an air cleaner hose, or the like.
Space constraints will be imposed when placing these components.
【０００８】そこで、本発明の目的は、自動二輪車に車
高の制約を課すことなく、ラジエータホース、エンジン
の排気管若しくはエアクリーナホースなどのレイアウト
上の制約を課すことのないユニットスイング式自動二輪
車の後輪懸架装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a unit swing type motorcycle that does not impose restrictions on the height of the motorcycle and does not impose restrictions on the layout of the radiator hose, the exhaust pipe of the engine or the air cleaner hose. To provide a rear wheel suspension device.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１のユニットスイング式自動二輪車の後輪懸架
装置は、車体に伝動ケースを上下スイング自在に取付
け、この伝動ケースから後方へリヤメンバを延ばし、こ
のリヤメンバと伝動ケースとで後輪を挟むリヤフォーク
を構成し、伝動ケースの前端にエンジンを取付け、これ
らのエンジン、リヤフォーク及び後輪を一体的に車体側
から延ばしたリヤクッションユニットで支持するユニッ
トスイング式自動二輪車において、リヤクッションユニ
ットを車体下部に且つ水平に配置し、リヤクッションユ
ニットと略同一レベルに且つ水平に配置したリンク機構
で、リヤクッションユニットとリヤフォークとを連結し
たことを特徴とする。In order to achieve the above object, a rear wheel suspension device for a unit swing type motorcycle according to claim 1 is mounted with a transmission case on a vehicle body so that the transmission case can be swung up and down, and a rear member is rearward from the transmission case. A rear cushion unit in which the rear member and the transmission case sandwich the rear wheel, and an engine is attached to the front end of the transmission case, and the engine, the rear fork and the rear wheel are integrally extended from the vehicle body side. In a unit swing type motorcycle supported by, the rear cushion unit and the rear fork are connected by a link mechanism in which the rear cushion unit is horizontally arranged at the lower part of the vehicle body and is arranged at substantially the same level as the rear cushion unit and horizontally. It is characterized by
【００１０】リヤクッションユニットは車体下部に且つ
水平に配置し、リヤクッションユニットの緩衝動作を水
平方向の動きにする。この結果、リヤクッションユニッ
ト部分の地上高を一定に保つことができる。また、リヤ
クッションユニットと略同一レベルに且つ水平に配置し
たリンク機構で、リヤクッションユニットとリヤフォー
クとを連結する。例えば、ラジエータホース、エンジン
の排気管若しくはエアクリーナホースなどのリンク機構
上にレイアウトする部品の干渉を防ぐことができる。こ
の結果、レイアウト上のスペース的制約を排除すること
ができる。The rear cushion unit is arranged horizontally in the lower part of the vehicle body, and the cushioning operation of the rear cushion unit is a horizontal movement. As a result, the ground clearance of the rear cushion unit can be kept constant. Further, the rear cushion unit and the rear fork are connected by a link mechanism that is arranged horizontally at substantially the same level as the rear cushion unit. For example, it is possible to prevent interference of components laid out on a link mechanism such as a radiator hose, an engine exhaust pipe or an air cleaner hose. As a result, it is possible to eliminate the space constraint on the layout.
【００１１】請求項２は、リヤクッションユニットを、
リヤメンバとは車幅方向に離れた位置に取付け、リンク
機構を、リヤメンバから延ばしたロッドと、このロッド
の前端とリヤクッションユニットとを繋ぐために車幅方
向に延ばすとともに水平旋回可能に車体側に取付けた水
平旋回レバーと、から構成したことを特徴とする。The second aspect of the present invention is to provide a rear cushion unit,
The link mechanism is installed at a position separated from the rear member in the vehicle width direction, and the link mechanism is extended in the vehicle width direction to connect the rod extending from the rear member to the front end of the rod and the rear cushion unit and is horizontally turnable to the vehicle body side. It is characterized in that it is composed of a mounted horizontal turning lever.
【００１２】リヤクッションユニットを、リヤメンバと
は車幅方向に離れた位置に取付け、リンク機構を、リヤ
メンバから延ばしたロッドと、このロッドの前端とリヤ
クッションユニットとを繋ぐために車幅方向に延ばすと
ともに水平旋回可能に車体側に取付けた水平旋回レバー
と、から構成することで、リヤクッションユニット及び
水平旋回レバーに水平方向の動きを許容させ、ロッドに
水平・垂直方向の動きを許容させる。この結果、車体上
下方向に部品配置するためのスペースを大きく稼ぐこと
ができる。The rear cushion unit is attached at a position separated from the rear member in the vehicle width direction, and the link mechanism is extended in the vehicle width direction to connect the rod extended from the rear member and the front end of the rod and the rear cushion unit. In addition, the rear swing unit and the horizontal swing lever are allowed to move in the horizontal direction, and the rod is allowed to move in the horizontal and vertical directions by being configured with a horizontal swing lever mounted on the vehicle body side so as to be horizontally swingable. As a result, a large space for arranging components in the vertical direction of the vehicle body can be obtained.
【００１３】請求項３は、ロッドの前端と水平旋回レバ
ーとは球面軸受を介して連結するとともに、ロッドの後
端とリヤメンバとは球面軸受を介して連結したことを特
徴とする。According to a third aspect of the present invention, the front end of the rod is connected to the horizontal turning lever via a spherical bearing, and the rear end of the rod is connected to the rear member via a spherical bearing.
【００１４】ロッドの前端と水平旋回レバーとは球面軸
受を介して連結するとともに、ロッドの後端とリヤメン
バとは球面軸受を介して連結することで、ロッドの垂直
方向の動きを少ない部品構成で実現することができる。
この結果、リンク機構のコストの低減を図ることができ
る。Since the front end of the rod and the horizontal turning lever are connected via a spherical bearing, and the rear end of the rod and the rear member are connected via a spherical bearing, the movement of the rod in the vertical direction is reduced. Can be realized.
As a result, the cost of the link mechanism can be reduced.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, "before", "after",
“Left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction viewed from the driver, Fr indicates the front side, Rr indicates the rear side, L indicates the left side, and R indicates the right side. Further, the drawings are to be viewed in the direction of reference numerals.
【００１６】図１は本発明に係る後輪懸架装置を搭載し
たユニットスイング式自動二輪車の側面図である。ただ
し、車体フレーム１１を強調ために、シート１８やボデ
ィカバー１９は二点鎖線で示した。ユニットスイング式
自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、
車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロン
トフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前
輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１
５と、車体フレーム１１の後上部にスイング可能に取付
けたスイングユニット６１と、スイングユニット６１の
後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上
部に配置したシート１８と、車体フレーム１１を覆うボ
ディカバー１９とを、主要構成とし、スイングユニット
６１に一体的に組込むエンジン２１及び動力伝達機構
（不図示）を後輪１７とともにスイングさせる形式のス
クータ型の車両である。FIG. 1 is a side view of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension system according to the present invention. However, in order to emphasize the body frame 11, the seat 18 and the body cover 19 are shown by a chain double-dashed line. The unit swing type motorcycle 10 includes a vehicle body frame 11 as a vehicle body,
A front fork 13 attached to the head pipe 12 of the vehicle body frame 11, a front wheel 14 attached to the front fork 13, and a handle 1 connected to the front fork 13.
5, the swing unit 61 swingably attached to the upper rear portion of the vehicle body frame 11, the rear wheel 17 attached to the rear portion of the swing unit 61, the seat 18 arranged on the upper rear portion of the vehicle body frame 11, and the vehicle body frame 11 The scooter-type vehicle has a main body cover 19 as a main component, and an engine 21 and a power transmission mechanism (not shown) that are integrally incorporated in the swing unit 61 and swing together with the rear wheels 17.
【００１７】図中、２２はラジエータ、２３，２４はラ
ジエータホース、２５はエアクリーナ、２６は運転者の
足を載せるフロアステップ、２７は燃料タンク、２８は
エアクリーナホース、２９はキャブレタホース、３１は
キャブレタ、３２は排気管、３３はスイングユニット６
１を取付ける懸架リンク、３４はマフラ、３７はフロン
トフェンダ、３８はリヤフェンダ、３９はヘッドラン
プ、４１はハンドルグリップ、４２はウインドスクリー
ン、４３は前輪用アクスル、４４は後輪用アクスル、４
５はリンク機構６３を支持するステー部材、４６はリヤ
クッションユニット６２を支持するクッションステーを
示す。In the figure, 22 is a radiator, 23 and 24 are radiator hoses, 25 is an air cleaner, 26 is a floor step on which a driver's foot is placed, 27 is a fuel tank, 28 is an air cleaner hose, 29 is a carburetor hose, and 31 is a carburetor. , 32 is an exhaust pipe, 33 is a swing unit 6
1 is a suspension link, 34 is a muffler, 37 is a front fender, 38 is a rear fender, 39 is a headlamp, 41 is a handle grip, 42 is a windscreen, 43 is a front wheel axle, 44 is a rear wheel axle, 4
5 is a stay member that supports the link mechanism 63, and 46 is a cushion stay that supports the rear cushion unit 62.
【００１８】図２は本発明に係る後輪懸架装置を搭載し
たユニットスイング式自動二輪車の車体フレームの平面
図である。車体フレーム１１は、ハンドルを回転自在に
支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２か
ら斜め後方に延ばしたメインフレーム５１と、メインフ
レーム５１の先端から左右後方に延ばした左右のシート
レール５２，５２と、ヘッドパイプ１２の左右から下方
に延ばした左右のダウンチューブ５３，５３と、これら
の左右のシートレール５２，５２の中間と左右のダウン
チューブ５３，５３の後方とをそれぞれ結ぶ支持パイプ
５４，５４と、を主要構成メンバとするフレームであ
る。FIG. 2 is a plan view of the body frame of a unit swing type motorcycle equipped with the rear wheel suspension system according to the present invention. The body frame 11 includes a head pipe 12 that rotatably supports a steering wheel, a main frame 51 that extends obliquely rearward from the head pipe 12, and left and right seat rails 52 and 52 that extend leftward and rightward rearward from the tip of the main frame 51. And left and right down tubes 53, 53 extending downward from the left and right of the head pipe 12, and support pipes 54 connecting the middle of these left and right seat rails 52, 52 and the rear of the left and right down tubes 53, 53, respectively. 54 is a frame whose main constituent members are.
【００１９】図３は本発明に係る後輪懸架装置を搭載し
たユニットスイング式自動二輪車の要部側面図であり、
ユニットスイング式自動二輪車の後輪懸架装置６０（以
下「後輪懸架装置６０」と略記する）を示す。後輪懸架
装置６０は、懸架リンク３３にスイング自在に取付けた
スイングユニット６１と、このスイングユニット６１を
支持するために車体フレーム１１のクッションステー４
６に首振り自在に取付けたリヤクッションユニット６２
と、これらのリヤクッションユニット６２とスイングユ
ニット６１とを連結するリンク機構６３とからなる。FIG. 3 is a side view of the essential parts of a unit swing type motorcycle equipped with the rear wheel suspension system according to the present invention.
A rear wheel suspension device 60 (hereinafter abbreviated as "rear wheel suspension device 60") of a unit swing type motorcycle is shown. The rear wheel suspension device 60 includes a swing unit 61 swingably attached to the suspension link 33 and a cushion stay 4 of the vehicle body frame 11 for supporting the swing unit 61.
Rear cushion unit 62 attached to 6 so that it can swing freely
And a link mechanism 63 that connects the rear cushion unit 62 and the swing unit 61.
【００２０】スイングユニット６１は、車体フレーム１
１に上下スイング自在に取付けた伝動ケース６５と、こ
の伝動ケース６５から後方へ延ばすとともに伝動ケース
６５とで後輪１７を挟むことでリヤフォーク６６を構成
するリヤメンバ６７と、伝動ケース６５の前端に取付け
たエンジン２１と、このエンジン２１の駆動力を伝達す
る動力伝達機構（不図示）とからなるユニットであっ
て、エンジン２１、動力伝達機構、伝動ケース６５、リ
ヤメンバ６７及び後輪１７を一体的にスイングさせるユ
ニットである。なお、６４はスイングユニット６１のス
イング支点を示す。The swing unit 61 includes the body frame 1
1. A transmission case 65 attached to the first swingable body 1, a rear member 67 which forms a rear fork 66 by sandwiching the rear wheel 17 between the transmission case 65 and the transmission case 65, and a front end of the transmission case 65. A unit composed of the mounted engine 21 and a power transmission mechanism (not shown) for transmitting the driving force of the engine 21, and the engine 21, the power transmission mechanism, the transmission case 65, the rear member 67, and the rear wheel 17 are integrated. It is a unit that swings. Incidentally, 64 indicates a swing fulcrum of the swing unit 61.
【００２１】リンク機構６３は、リヤメンバ６７に後端
を回転自在に連結するロッド６８と、車体フレーム１１
に側面視で旋回可能に取付け、且つ、一端をロッド６８
の前端に回転自在に連結するとともに他端をリヤクッシ
ョンユニット６２に回転自在に連結する水平旋回レバー
６９と、から構成した機構であって、リヤクッションユ
ニット６２と略同一レベルに且つ水平に配置した機構で
ある。The link mechanism 63 includes a rod 68 whose rear end is rotatably connected to a rear member 67, and a body frame 11.
Mounted so that it can be swung in a side view, and one end of which is a rod 68
A horizontal swing lever 69 that is rotatably connected to the front end and the other end is rotatably connected to the rear cushion unit 62, and is arranged at substantially the same level as the rear cushion unit 62 and horizontally. It is a mechanism.
【００２２】すなわち、後輪懸架装置６０は、車体フレ
ーム（車体）１１に伝動ケース６５を上下スイング自在
に取付け、この伝動ケース６５から後方へリヤメンバ６
７を延ばし、このリヤメンバ６７と伝動ケース６５とで
後輪１７を挟むリヤフォーク６６を構成し、伝動ケース
６５の前端にエンジン２１を取付け、これらのエンジン
２１、リヤフォーク６６及び後輪１７を一体的に車体フ
レーム１１側から延ばしたリヤクッションユニット６２
で支持するユニットスイング式自動二輪車において、リ
ヤクッションユニット６２を車体フレーム１１下部に且
つ水平に配置し、リヤクッションユニット６２と略同一
レベルに且つ水平に配置したリンク機構６３で、リヤク
ッションユニット６２とリヤフォーク６６とを連結した
ものであると言える。That is, in the rear wheel suspension device 60, a transmission case 65 is attached to a vehicle body frame (vehicle body) 11 so as to be vertically swingable, and the rear member 6 is moved rearward from the transmission case 65.
7, the rear member 67 and the transmission case 65 sandwich the rear wheel 17 to form a rear fork 66. The engine 21 is attached to the front end of the transmission case 65, and the engine 21, the rear fork 66 and the rear wheel 17 are integrated. Rear cushion unit 62 extended from the body frame 11 side
In the unit swing type motorcycle supported by the rear cushion unit 62, the rear cushion unit 62 is horizontally arranged below the vehicle body frame 11, and the link mechanism 63 is horizontally arranged at substantially the same level as the rear cushion unit 62. It can be said that the rear fork 66 is connected.
【００２３】例えば、エンジン２１、リヤメンバ６７、
伝動ケース６５及び後輪１７を一体的にスイングさせる
ともに、これらのエンジン２１、リヤフォーク６６及び
後輪１７を支持するためのリヤクッションユニット６２
やリンク機構６３を車体フレーム１１下部に配置すると
きに、リヤクッションユニット６２やリンク機構６３の
垂直方向の動きを小さなものにできれば、車両の地上高
を低く設定することができたり、ラジエータホース２
３，２４、エンジン２１からの排気管３２若しくはエア
クリーナホース２８などを配置するときに干渉を避ける
ことができ好都合である。For example, the engine 21, the rear member 67,
A rear cushion unit 62 for swinging the transmission case 65 and the rear wheel 17 integrally and supporting the engine 21, the rear fork 66, and the rear wheel 17 together.
If the vertical movement of the rear cushion unit 62 and the link mechanism 63 can be made small when the vehicle and the link mechanism 63 are arranged in the lower portion of the vehicle body frame 11, the ground clearance of the vehicle can be set low and the radiator hose 2 can be used.
When arranging 3, 24, the exhaust pipe 32 from the engine 21, the air cleaner hose 28, etc., it is convenient because interference can be avoided.
【００２４】そこで、リヤクッションユニット６２は車
体フレーム１１下部に且つ水平に配置し、リヤクッショ
ンユニット６２の緩衝動作を水平方向の動きにする。こ
の結果、リヤクッションユニット６２部分の地上高を一
定に保つことができる。また、リヤクッションユニット
６２と略同一レベルに且つ水平に配置したリンク機構６
３で、リヤクッションユニット６２とリヤフォーク６６
とを連結する。ラジエータホース２３，２４、エンジン
２１の排気管３２若しくはエアクリーナホース２８など
のリンク機構６３上にレイアウトする部品の干渉を防ぐ
ことができる。この結果、レイアウト上のスペース的制
約を排除することができる。Therefore, the rear cushion unit 62 is arranged horizontally below the vehicle body frame 11 so that the cushioning operation of the rear cushion unit 62 is a horizontal movement. As a result, the ground clearance of the rear cushion unit 62 can be kept constant. In addition, the link mechanism 6 arranged horizontally at substantially the same level as the rear cushion unit 62.
3, the rear cushion unit 62 and the rear fork 66
And are connected. It is possible to prevent interference of components laid out on the link mechanism 63 such as the radiator hoses 23 and 24, the exhaust pipe 32 of the engine 21, or the air cleaner hose 28. As a result, it is possible to eliminate the space constraint on the layout.
【００２５】図４は本発明に係る後輪懸架装置を搭載し
たユニットスイング式自動二輪車の左側要部を示す斜視
図であり、ロッド６８は、後ロッド連結部７１でリヤメ
ンバ６７に回転自在に連結したことを示し、前ロッド連
結部７２で前端を水平旋回レバー６９の一端に回転自在
に連結したことを示す。FIG. 4 is a perspective view showing a left side main part of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention. A rod 68 is rotatably connected to a rear member 67 by a rear rod connecting part 71. This means that the front end is rotatably connected to one end of the horizontal turning lever 69 by the front rod connecting portion 72.
【００２６】図５は本発明に係る後輪懸架装置を搭載し
たユニットスイング式自動二輪車の右側要部を示す斜視
図であり、リヤクッションユニット６２は車体フレーム
１１の下部に且つ略水平に配置したことを示す。また、
水平旋回レバー６９は、車体フレーム１１のステー部材
４５に旋回可能に取付けたことを示し、クッション連結
部７４で他端をリヤクッションユニット６２に回転自在
に連結したことを示す。以下、後ロッド連結部７１、前
ロッド連結部７２、ステー支持部７３及びクッション連
結部７４の構造を説明する。FIG. 5 is a perspective view showing a right side main part of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention. The rear cushion unit 62 is arranged under the vehicle body frame 11 and substantially horizontally. Indicates that. Also,
The horizontal turning lever 69 is attached to the stay member 45 of the vehicle body frame 11 so as to be turnable, and the other end is rotatably connected to the rear cushion unit 62 by the cushion connecting portion 74. The structures of the rear rod connecting portion 71, the front rod connecting portion 72, the stay supporting portion 73, and the cushion connecting portion 74 will be described below.
【００２７】図６は図４の６−６線断面図であり、後ロ
ッド連結部７１は、リヤメンバ６７に形成したメンバ凹
部７５と、ロッド６８の後端に形成した第１凹部７６
と、この第１凹部７６に嵌合させる球面軸受７７と、こ
の球面軸受７７の両端に当てるスペーサ７８，７８と、
球面軸受７７を止めるクリップ７９と、球面軸受７７を
貫通させメンバ凹部７５に止めるボルト８１とからな
る。球面軸受７７は、リング状のアウタ８２と、このア
ウタ８２に嵌合させる略球状のインナ８３とから構成し
た部材であり、一般的には球形の焼結含油軸受である。
すなわち、ロッド６８は、図面上下方向及び図面表裏方
向にスイング可能であることを示す。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, in which the rear rod connecting portion 71 has a member recess 75 formed in the rear member 67 and a first recess 76 formed at the rear end of the rod 68.
A spherical bearing 77 fitted into the first recess 76, and spacers 78, 78 applied to both ends of the spherical bearing 77,
It comprises a clip 79 for stopping the spherical bearing 77, and a bolt 81 which penetrates the spherical bearing 77 and stops in the member recess 75. The spherical bearing 77 is a member including a ring-shaped outer 82 and a substantially spherical inner 83 fitted into the outer 82, and is generally a spherical sintered oil-impregnated bearing.
That is, the rod 68 can swing in the vertical direction of the drawing and in the front-back direction of the drawing.
【００２８】図７は図４の７−７線断面図であり、前ロ
ッド連結部７２は、後ロッド連結部７１と略同一構成で
あり、８４は水平旋回レバー６９に形成したレバー凹
部、８５はロッド６８の前端に形成した第２凹部、７７
は球面軸受、７８，７８はスペーサ、７９はクリップ、
８６はレバー凹部８４及び球面軸受７８を貫通させるボ
ルト、８７はボルト８６にねじ込むナットである。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, in which the front rod connecting portion 72 has substantially the same structure as the rear rod connecting portion 71, 84 is a lever recess formed in the horizontal turning lever 69, and 85 is a lever concave portion. Is a second concave portion 77 formed at the front end of the rod 68,
Is a spherical bearing, 78, 78 is a spacer, 79 is a clip,
Reference numeral 86 is a bolt that penetrates the lever recess 84 and the spherical bearing 78, and 87 is a nut that is screwed into the bolt 86.
【００２９】リンク機構６３（図２参照）は、ロッド６
８の前端と水平旋回レバー６９とは球面軸受７７を介し
て連結するとともに、ロッド６８の後端とリヤメンバ６
７（図６参照）とは球面軸受７７を介して連結したもの
であると言える。The link mechanism 63 (see FIG. 2) includes the rod 6
The front end of 8 and the horizontal turning lever 69 are connected via a spherical bearing 77, and the rear end of the rod 68 and the rear member 6 are connected.
7 (see FIG. 6) can be said to be connected via a spherical bearing 77.
【００３０】ロッド６８の前端と水平旋回レバー６９と
は球面軸受７７を介して連結するとともに、ロッド６８
の後端とリヤメンバ６７（図６参照）とは球面軸受７７
を介して連結することで、ロッド６８の垂直方向の動き
を少ない部品構成で実現することができる。この結果、
リンク機構６３（図２参照）のコストの低減を図ること
ができる。The front end of the rod 68 and the horizontal turning lever 69 are connected via a spherical bearing 77, and the rod 68 is connected.
The rear end and the rear member 67 (see FIG. 6) are spherical bearings 77.
By connecting via a rod, the vertical movement of the rod 68 can be realized with a small number of parts. As a result,
The cost of the link mechanism 63 (see FIG. 2) can be reduced.
【００３１】図８は図５の８−８線断面図であり、ステ
ー支持部７３は、ステー部材４５に形成したステー凹部
８８と、水平旋回レバー６９の一端に形成した第１レバ
ー凹部８９と、この第１レバー凹部８９に嵌合させるボ
ールベアリング９１と、このボールベアング９１のイン
ナ９２の両端に当てるスペーサ９３，９３と、ボールベ
アリング９１のアウタ９４を止めるクリップ９５と、ボ
ールベアリング９１を貫通させステー凹部８８に止める
ボルト９６と、このボルト９６にねじ込むナット９７と
からなる。すなわち、ステー支持部４５は、水平旋回レ
バー６９を水平方向に旋回可能に支持する支持部であ
る。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 5, in which the stay supporting portion 73 includes a stay recess 88 formed in the stay member 45 and a first lever recess 89 formed at one end of the horizontal turning lever 69. A ball bearing 91 to be fitted into the first lever recess 89, spacers 93 and 93 to be applied to both ends of the inner 92 of the ball bearing 91, a clip 95 for fixing the outer 94 of the ball bearing 91, and a ball bearing 91. It comprises a bolt 96 which penetrates and is fixed to the stay recess 88, and a nut 97 which is screwed into the bolt 96. That is, the stay support portion 45 is a support portion that supports the horizontal swiveling lever 69 so as to swivel horizontally.
【００３２】図９は図５の９−９線断面図であり、クッ
ション連結部７４は、ステー支持部７３（図８参照）と
同一の連結構造である。図中、９８は水平旋回レバー６
９の他端を連結するクッション凹部、９９は水平旋回レ
バー６９に形成した第２レバー凹部、９１はボールベア
リング、９２はボールベアリング９１のインナ、９３，
９３はスペーサ、９４はボールベアリング９１のアウ
タ、９５はクリップ、９６はボルト、９７はナットを示
す。クッション連結部７４は、リヤクッションユニット
６２及び水平旋回レバー６９同士を水平方向の移動を許
容する連結部である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 5, and the cushion connecting portion 74 has the same connecting structure as the stay supporting portion 73 (see FIG. 8). In the figure, 98 is a horizontal turning lever 6
Cushion concave portion connecting the other end of 9; 99 second lever concave portion formed on the horizontal turning lever 69; 91 ball bearing; 92 inner of ball bearing 91;
Reference numeral 93 is a spacer, 94 is an outer of the ball bearing 91, 95 is a clip, 96 is a bolt, and 97 is a nut. The cushion connecting portion 74 is a connecting portion that allows the rear cushion unit 62 and the horizontal turning lever 69 to move in the horizontal direction.
【００３３】以上に述べた後輪懸架装置６０の作用を次
に説明する。図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るユニ
ットスイング式自動二輪車の後輪懸架装置の作用説明図
である。（ａ），（ｂ）において、後輪懸架装置６０
は、リヤクッションユニット６２を、リヤメンバ６７と
は車幅方向に離れた位置に取付け、リンク機構６３を、
リヤメンバ６７から延ばしたロッド６８と、このロッド
６８の前端とリヤクッションユニット６２とを繋ぐため
に車幅方向に延ばすとともに水平旋回可能に車体フレー
ム１１側に取付けた水平旋回レバー６９と、から構成し
たものであるとも言える。The operation of the rear wheel suspension system 60 described above will be described below. 10 (a) to 10 (d) are operation explanatory views of the rear wheel suspension system of the unit swing type motorcycle according to the present invention. In (a) and (b), the rear wheel suspension device 60
Attaches the rear cushion unit 62 to a position separated from the rear member 67 in the vehicle width direction, and attaches the link mechanism 63 to
The rod 68 extends from the rear member 67, and a horizontal swing lever 69 that extends in the vehicle width direction to connect the front end of the rod 68 and the rear cushion unit 62 and that is horizontally swingably mounted on the body frame 11 side. It can be said that it is a thing.
【００３４】（ｃ）において、後輪１７にｃ１の方向に
振動や衝撃が加わると、スイング支点６４を中心にスイ
ングユニット６１は矢印ｃ２の如く回転する。スイング
ユニット６１が回転するとリヤメンバ６７の後ロッド連
結部７１は矢印ｃ３の如く回転し、リンク機構６３のロ
ッド６８を矢印ｃ４の如く引張る。（ｄ）において、ロ
ッド６８が矢印ｄ１の如く移動すると、ステー支持部７
３を中心に水平旋回レバー６９は矢印ｄ２の如く水平旋
回し、リヤクッションユニット６２で矢印ｄ３の如く圧
縮し、スイングユニット６１に加わる振動や衝撃を吸収
する。なお、この衝撃吸収をするときに、水平旋回レバ
ー６９及びリヤクッションユニット６２は水平方向の動
きのみをする。In (c), when vibration or impact is applied to the rear wheel 17 in the direction of c1, the swing unit 61 rotates about the swing fulcrum 64 as shown by arrow c2. When the swing unit 61 rotates, the rear rod connecting portion 71 of the rear member 67 rotates as indicated by arrow c3 and pulls the rod 68 of the link mechanism 63 as indicated by arrow c4. In (d), when the rod 68 moves as indicated by the arrow d1, the stay support portion 7
The horizontal turning lever 69 horizontally turns about 3 as shown by an arrow d2 and is compressed by the rear cushion unit 62 as shown by an arrow d3 to absorb vibration and impact applied to the swing unit 61. When absorbing this impact, the horizontal turning lever 69 and the rear cushion unit 62 only move in the horizontal direction.
【００３５】リヤクッションユニット６２を、リヤメン
バ６７とは車幅方向に離れた位置に取付け、リンク機構
６３を、リヤメンバ６７から延ばしたロッド６８と、こ
のロッド６８の前端とリヤクッションユニット６２とを
繋ぐために車幅方向に延ばすとともに水平旋回可能に車
体側に取付けた水平旋回レバー６９と、から構成するこ
とで、リヤクッションユニット６２及び水平旋回レバー
６９に水平方向の動きを許容させ、ロッド６８に水平・
垂直方向の動きを許容させることができる。この結果、
車体上下方向に部品配置するためのスペースを大きく稼
ぐことができるThe rear cushion unit 62 is attached at a position separated from the rear member 67 in the vehicle width direction, and the link mechanism 63 connects the rod 68 extending from the rear member 67 and the front end of the rod 68 and the rear cushion unit 62. Therefore, the rear cushion unit 62 and the horizontal turning lever 69 are allowed to move in the horizontal direction by the horizontal turning lever 69 which is extended in the vehicle width direction and is attached to the vehicle body side so that the rod 68 can turn horizontally. Horizontal
Vertical movement can be allowed. As a result,
You can make a lot of space for arranging parts in the vertical direction of the vehicle body.
【００３６】尚、実施の形態では図１０に示すように、
車体の右側にリヤメンバ６７を配置し、車体の左側に伝
動ケース６５及びリヤクッションユニット６２を配置し
たが、これに限るものではなく、車体の左側にリヤメン
バを配置し、車体の右側に伝動ケース及びリヤクッショ
ンユニットを配置したものであってもよい。In the embodiment, as shown in FIG.
Although the rear member 67 is arranged on the right side of the vehicle body and the transmission case 65 and the rear cushion unit 62 are arranged on the left side of the vehicle body, the present invention is not limited to this, and the rear member is arranged on the left side of the vehicle body and the transmission case and the rear cushion unit 62 are arranged on the right side of the vehicle body. A rear cushion unit may be arranged.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、リヤクッションユニットは車体下
部に且つ水平に配置したので、リヤクッションユニット
の緩衝動作を水平方向の動きにすることができる。この
結果、リヤクッションユニット部分の地上高を一定に保
つことができる。また、リヤクッションユニットと略同
一レベルに且つ水平に配置したリンク機構で、リヤクッ
ションユニットとリヤフォークとを連結したので、例え
ば、ラジエータホース、エンジンの排気管若しくはエア
クリーナホースなどのリンク機構上にレイアウトする部
品の干渉を防ぐことができる。この結果、レイアウト上
のスペース的制約を排除することができる。The present invention has the following effects due to the above configuration. According to the first aspect of the present invention, the rear cushion unit is arranged horizontally in the lower portion of the vehicle body, so that the cushioning operation of the rear cushion unit can be a horizontal movement. As a result, the ground clearance of the rear cushion unit can be kept constant. In addition, since the rear cushion unit and the rear fork are connected by a link mechanism that is arranged substantially at the same level as the rear cushion unit and horizontally, it is laid out on a link mechanism such as a radiator hose, an engine exhaust pipe or an air cleaner hose. It is possible to prevent the interference of the parts to be used. As a result, it is possible to eliminate the space constraint on the layout.
【００３８】請求項２は、リヤクッションユニットを、
リヤメンバとは車幅方向に離れた位置に取付け、リンク
機構を、リヤメンバから延ばしたロッドと、このロッド
の前端とリヤクッションユニットとを繋ぐために車幅方
向に延ばすとともに水平旋回可能に車体側に取付けた水
平旋回レバーと、から構成したので、リヤクッションユ
ニット及び水平旋回レバーに水平方向の動きを許容さ
せ、ロッドに水平・垂直方向の動きを許容させる。この
結果、車体上下方向に部品配置するためのスペースを大
きく稼ぐことができる。According to a second aspect, the rear cushion unit is
The link mechanism is installed at a position separated from the rear member in the vehicle width direction, and the link mechanism is extended in the vehicle width direction to connect the rod extending from the rear member to the front end of the rod and the rear cushion unit and is horizontally turnable to the vehicle body side. Since it is composed of the attached horizontal turning lever, the rear cushion unit and the horizontal turning lever are allowed to move in the horizontal direction, and the rod is allowed to move in the horizontal and vertical directions. As a result, a large space for arranging components in the vertical direction of the vehicle body can be obtained.
【００３９】請求項３は、ロッドの前端と水平旋回レバ
ーとは球面軸受を介して連結するとともに、ロッドの後
端とリヤメンバとは球面軸受を介して連結したので、ロ
ッドの垂直方向の動きを少ない部品構成で実現すること
ができる。この結果、リンク機構のコストの低減を図る
ことができる。According to the third aspect of the present invention, since the front end of the rod and the horizontal turning lever are connected through the spherical bearing, and the rear end of the rod and the rear member are connected through the spherical bearing, the vertical movement of the rod is achieved. It can be realized with a small number of components. As a result, the cost of the link mechanism can be reduced.
【図１】本発明に係る後輪懸架装置を搭載したユニット
スイング式自動二輪車の側面図FIG. 1 is a side view of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention.
【図２】本発明に係る後輪懸架装置を搭載したユニット
スイング式自動二輪車の車体フレームFIG. 2 is a body frame of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention.
【図３】本発明に係る後輪懸架装置を搭載したユニット
スイング式自動二輪車の要部側面図FIG. 3 is a side view of a main part of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention.
【図４】本発明に係る後輪懸架装置を搭載したユニット
スイング式自動二輪車の左側要部を示す斜視図FIG. 4 is a perspective view showing a left side main part of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention.
【図５】本発明に係る後輪懸架装置を搭載したユニット
スイング式自動二輪車の右側要部を示す斜視図FIG. 5 is a perspective view showing a right side main part of a unit swing type motorcycle equipped with a rear wheel suspension device according to the present invention.
【図６】図４の６−６線断面図6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図４の７−７線断面図7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図５の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】図５の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
【図１０】本発明に係るユニットスイング式自動二輪車
の後輪懸架装置の作用説明図FIG. 10 is an operation explanatory view of a rear wheel suspension device for a unit swing type motorcycle according to the present invention.
【図１１】従来のユニットスイング式自動二輪車のスイ
ングユニットの斜視図FIG. 11 is a perspective view of a swing unit of a conventional unit swing type motorcycle.
【図１２】従来のユニットスイング式自動二輪車の後輪
懸架装置の動作説明図FIG. 12 is an operation explanatory view of a rear wheel suspension device of a conventional unit swing type motorcycle.
１０…ユニットスイング式自動二輪車、１１…車体（車
体フレーム）、１７…後輪、２１…エンジン、６１…ス
イングユニット、６２…リヤクッションユニット、６３
…リンク機構、６５…伝動ケース、６６…リヤフォー
ク、６７…リヤメンバ、６８…ロッド、６９…水平旋回
レバー、７７…球面軸受。10 ... Unit swing type motorcycle, 11 ... Vehicle body (body frame), 17 ... Rear wheel, 21 ... Engine, 61 ... Swing unit, 62 ... Rear cushion unit, 63
... Link mechanism, 65 ... Transmission case, 66 ... Rear fork, 67 ... Rear member, 68 ... Rod, 69 ... Horizontal turning lever, 77 ... Spherical bearing.
Claims (3)
取付け、この伝動ケースから後方へリヤメンバを延ば
し、このリヤメンバと伝動ケースとで後輪を挟むリヤフ
ォークを構成し、前記伝動ケースの前端にエンジンを取
付け、これらのエンジン、リヤフォーク及び後輪を一体
的に車体側から延ばしたリヤクッションユニットで支持
するユニットスイング式自動二輪車において、 前記リヤクッションユニットは車体下部に且つ水平に配
置し、前記リヤクッションユニットと略同一レベルに且
つ水平に配置したリンク機構で、前記リヤクッションユ
ニットとリヤフォークとを連結したことを特徴とするユ
ニットスイング式自動二輪車の後輪懸架装置。1. A transmission case is attached to a vehicle body so as to swing up and down, a rear member is extended rearward from the transmission case, and a rear fork is formed between the rear member and the transmission case to sandwich a rear wheel, and an engine is provided at a front end of the transmission case. In the unit swing type motorcycle in which the engine, the rear fork and the rear wheel are integrally supported by a rear cushion unit extending from the vehicle body side, the rear cushion unit is arranged horizontally in the lower portion of the vehicle body, and the rear A rear wheel suspension device for a unit swing type motorcycle, characterized in that the rear cushion unit and the rear fork are connected by a link mechanism that is arranged substantially at the same level as the cushion unit and horizontally.
ヤメンバとは車幅方向に離れた位置に取付け、前記リン
ク機構は、前記リヤメンバから延ばしたロッドと、この
ロッドの前端とリヤクッションユニットとを繋ぐために
車幅方向に延ばすとともに水平旋回可能に車体側に取付
けた水平旋回レバーと、から構成したことを特徴とする
請求項１記載のユニットスイング式自動二輪車の後輪懸
架装置。2. The rear cushion unit is mounted at a position separated from the rear member in the vehicle width direction, and the link mechanism connects a rod extending from the rear member and a front end of the rod to the rear cushion unit. The rear wheel suspension device for a unit swing type motorcycle according to claim 1, wherein the rear wheel suspension device comprises a horizontal swing lever that extends in the vehicle width direction and is mounted on the vehicle body side so as to be horizontally rotatable.
球面軸受を介して連結するとともに、前記ロッドの後端
とリヤメンバとは球面軸受を介して連結したことを特徴
とする請求項２記載のユニットスイング式自動二輪車の
後輪懸架装置。3. A front end of the rod and a horizontal turning lever are connected via a spherical bearing, and a rear end of the rod and a rear member are connected via a spherical bearing. Rear swing suspension system for unit swing type motorcycles.
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