JP2003307247A - 軸受部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブッシュの内周とインナーチューブの外周と
の間における油膜の形成を確実にする。 【解決手段】 アウターチューブ１の下端開口部１ａに
おける内周に圧入されてインナーチューブ２の外周に摺
接するブッシュ３の所定位置からの抜け出しを阻止する
ホルダー７の内周側が径方向に適宜の深さにおよび周方
向に適宜の間隔で欠落形成された切欠凹部７ａを有して
なり、この切欠凹部７ａがホルダー７とオイルシール６
との間に形成されている油溜り室Ａに連通する油溜りに
設定されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軸受部構造に関
し、特に、倒立型のフロントフォークにおいて、アウタ
ーチューブに対してインナーチューブを出没可能に挿通
させる際に具現化される軸受部構造の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその課題】二輪車の前輪側に架装されて前
輪に入力される路面振動を吸収する倒立型のフロントフ
ォークにおいて、アウターチューブに対してインナーチ
ューブを出没可能に挿通させる際に具現化される軸受部
構造としては、たとえば、図３に示すものがある。

【０００３】すなわち、まず、フロントフォークは、太
径となるアウターチューブ１が車体側チューブとされる
と共に、細径となるインナーチューブ２が車軸側チュー
ブとされる倒立型に設定されているが、アウターチュー
ブ１とインナーチューブ２の間には薄く長い筒状となる
隙間Ｓが形成されていて、フロントフォークの組み立て
時に、この隙間Ｓに作動油が潤滑油として貯溜されると
している。

【０００４】ちなみに、この隙間Ｓは、図示しないが、
インナーチューブ２の上端開口の近傍部に開穿されてい
る孔を介してインナーチューブ２内のリザーバー室に連
通するとしている。

【０００５】なお、同じく図示しないが、このリザーバ
ー室において、エア室を画成する油面は、上記の孔の配
在位置よりかなり低い位置にあって、たとえば、油面が
大きく乱れることがあるときに、この乱れた油面からの
油が上記の孔を介して隙間Ｓに浸入し得ると言い得る。

【０００６】つぎに、軸受部構造についてだが、この軸
受部構造は、図４にも示すように、アウターチューブ１
の下端開口部１ａにおける内周に圧入保持されてアウタ
ーチューブ１内に出没可能に挿通されるインナーチュー
ブ２の外周に摺接するブッシュ３を有するとしている。

【０００７】一方、この軸受部構造は、アウターチュー
ブ１の下端開口部１ａにおける外周にシール４の配在下
に連設されたシールケース５内に収装されてインナーチ
ューブ２の外周に摺接するオイルシール６を有するとし
ている。

【０００８】また、この軸受部構造は、上記のオイルシ
ール６を隣接させるリング状に形成されて内周側で上記
のブッシュ３の所定位置からの抜け出しを阻止するホル
ダー７を有するとしている。

【０００９】ちなみに、このホルダー７に隣接するオイ
ルシール６は、シールケース５の内周に嵌装されるスナ
ップリング８で所定位置からの抜け出しが阻止されなが
らインナーチューブ２の外周に摺接して、このオイルシ
ール６とホルダー７との間に形成される油溜り室Ａに貯
溜される油の外部への流出を阻止している。

【００１０】また、シールケース５における開口端の内
周には、ダストシール９が圧入されていて、このダスト
シール９がインナーチューブ２の外周に摺接して、外部
たる大気中に晒されたインナーチューブ２の外周に附着
することがあるダストを掻き落すとしている。

【００１１】それゆえ、上記の軸受部構造を有するフロ
ントフォークが二輪車の前輪側に架装されて利用される
ときには、アウターチューブ１とインナーチューブ２と
の間の隙間Ｓに貯溜されている油がブッシュ３の内周と
インナーチューブ２の外周との間に供給されて潤滑のた
めの油膜を形成することになる。

【００１２】その一方で、このフロントフォークが、特
に、極めて強い乾燥雰囲気下で長期に亙って利用される
ことで、上記の隙間Ｓに貯溜されていた油が消耗などさ
れて消滅することがある。

【００１３】その結果、この極めて強い乾燥雰囲気下で
利用されるフロントフォークにあっては、時として、ブ
ッシュ３の内周と外気に晒されるインナーチューブ２の
外周との間に潤滑のための油膜を容易に形成し得なくな
って、フロントフォークにおける円滑な伸縮作動を保障
し得なくすると指摘される可能性がある。

【００１４】この発明は、このような現状を鑑みて創案
されたものであって、その目的とするところは、たとえ
ば、極めて強い乾燥雰囲気での利用が継続されても、ブ
ッシュの内周と外気に晒されるインナーチューブの外周
との間に油膜が形成されて、フロントフォークにおける
円滑な伸縮作動を恒久的に保障するのに最適となる軸受
部構造を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明による軸受部構造の構成を、基本的に
は、アウターチューブの下端開口部における内周に圧入
されてアウターチューブ内に出没可能に挿通されるイン
ナーチューブの外周に摺接するブッシュを有する一方
で、アウターチューブの下端開口部における外周にシー
ルの配在下に連設のシールケース内に収装されてインナ
ーチューブの外周に摺接するオイルシールを有すると共
に、このオイルシールを隣接させるリング状に形成され
て内周側で上記のブッシュの所定位置からの抜け出しを
阻止するホルダーを有してなる軸受部構造にあって、ホ
ルダーの内周側が径方向に適宜の深さにおよび周方向に
適宜の間隔で欠落形成された切欠凹部を有してなり、こ
の切欠凹部がホルダーとオイルシールとの間に形成され
ている油溜り室に連通する油溜りに設定されてなるとす
る。

【００１６】それゆえ、ホルダーの内周側に形成される
切欠凹部が油溜りに設定されることで、この種の油溜り
がホルダーとオイルシールとの間に形成されている油溜
り室のみとされる場合に比較して、油の貯溜量が増え
る、すなわち、ブッシュの内周とインナーチューブの外
周との間に供給される潤滑用の油量を増大できることに
なる。

【００１７】そして、上記した構成において、より具体
的には、ホルダーの内周側に欠落形成された切欠凹部に
おける周方向の長さがこの切欠凹部の間となる残部にお
ける周方向の長さより大きくなるように設定されてなる
とする。

【００１８】それゆえ、ホルダーの内周側における残部
が所定の機械的強度を有しながらブッシュの所定位置か
らの抜け出しを阻止できる限りにおいて、この残部の周
方向の長さを可能な限りに短く設定することで、切欠凹
部の長さより残部の長さの方が大きくなる場合に比較し
て、油溜りの容積を大きくできることになる。

【００１９】また、ホルダーとアウターチューブの上端
開口部との間に形成されるリング状隙間がホルダーの内
周側に欠落形成された切欠凹部に連通されてなるとす
る。

【００２０】それゆえ、ホルダーの内周側における切欠
凹部がホルダーとオイルシールとの間に形成されている
油溜り室にのみ連通している場合に比較して、油溜りの
容積を大きくできることになる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明による軸受部構
造にあっても、図示しないが、前記した従来の軸受部構
造と同様に、倒立型のフロントフォークにあって、アウ
ターチューブに対してインナーチューブを出没可能に挿
通させる際に具現化されるとしている。

【００２２】それゆえ、以下に図示するところにおい
て、その構成が前記した従来の軸受部構造の場合と同様
となるところについては、図中に同一の符号を付するの
みとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略
し、以下には、この発明において特徴となるところを中
心に説明する。

【００２３】すなわち、この発明にあって、ホルダー７
は、図１に示すように、内周側に径方向に適宜の深さに
欠落形成され、また、図２に示すように、周方向に適宜
の間隔で欠落形成された切欠凹部７ａを有してなるとし
ている。

【００２４】そして、この切欠凹部７ａがホルダー７と
オイルシール６との間に形成されている油溜り室Ａに連
通する油溜りに設定されてなるとしている。

【００２５】それゆえ、この切欠凹部７ａが油溜りに設
定されることで、この種の油溜りが上記の油溜り室Ａの
みとされる場合に比較して、油の貯溜量が増えることに
なり、したがって、ブッシュ３の内周とインナーチュー
ブ２の外周との間に供給される潤滑用の油量が増えるこ
とになる。

【００２６】その結果、従来であれば、たとえば、極め
て強い乾燥雰囲気でフロントフォークの利用が継続され
ることで、ブッシュ３の内周と外気に晒されるインナー
チューブ２の外周との間に油膜が充分に形成されなくな
る事態の招来が予想されたことに比較して、潤滑のため
の充分な油量を確保できることになる。

【００２７】このとき、この実施形態では、図２に示す
ように、切欠凹部７ａにおける周方向の長さがこの切欠
凹部７ａの間となる残部７ｂにおける周方向の長さより
大きくなるように設定されてなるとしている。

【００２８】それゆえ、図示するところでは、切欠凹部
７ａの長さより残部７ｂの長さの方が大きくなる場合に
比較して、油溜りの容積を大きくできるのはもちろんで
あるが、このときの残部７ｂの長さについては、所定の
機械的強度を有しながらブッシュ３の所定位置からの抜
け出しを阻止できる限りにおいて、可能な限りに短く設
定されて良い。

【００２９】また、図示するところにあっては、ホルダ
ー７とアウターチューブ１の上端開口部１ａとの間に形
成されるリング状隙間Ｓ１（図１参照）がホルダー７に
おける切欠凹部７ａに連通されてなるとしている。

【００３０】それゆえ、この場合には、切欠凹部７ａが
油溜り室Ａにのみ連通している場合に比較して、油溜り
の容積を大きくできることになる。

【００３１】のみならず、ホルダー７における内周側に
切欠凹部７ａが形成されておらず、したがって、ホルダ
ー７とブッシュ３とがメタルシールされる場合に比較し
て、アウターチューブ１の下端開口部１ａの外周に嵌装
されているシール４とこれが隣接するシールケース５の
内周との間に油が浸入し易くなり、その結果、シール４
周りを油で潤った状態に維持することが可能になり、こ
のシール４がいわゆるドライシールになることで招来さ
れる外部からのエアの浸入が危惧されなくなる点で有利
となる。

【００３２】以上からすれば、ブッシュ３の内周とイン
ナーチューブ２の外周との間に潤滑のための油膜が形成
されれば足りるから、前記したところに代えて、あるい
は、加えて、図１中に破線図で示すように、アウターチ
ューブ１の下端部近傍の内周に環状凹溝１ｂを形成する
ことで、潤滑用の油の貯溜量を増大させるとしても良
い。

【００３３】そして、この場合には、アウターチューブ
１の言わば内周を切削などすることで上記の環状凹溝１
ｂを形成し得ることになるから、いたずらなコストの上
昇化を招来しない点で有利となる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、ホルダーの内周側に切欠形成される切欠凹部が油溜
りに設定されることで、この種の油溜りがホルダーとオ
イルシールとの間に形成される油溜り室のみとされる場
合に比較して、油の貯溜量が増えることになり、したが
って、ブッシュの内周とインナーチューブの外周との間
に供給される潤滑用の油量が増えることになる。

【００３５】そして、従来であれば、たとえば、極めて
強い乾燥雰囲気でフロントフォークの利用が継続される
ことで、ブッシュの内周と外気に晒されるインナーチュ
ーブの外周との間に油膜が充分に形成されなくなる事態
の招来が予想されたことに比較して、潤滑のための充分
な油量を確保できることになる。

【００３６】そして、請求項２の発明にあっては、切欠
凹部の長さより残部の長さの方が大きくなる場合に比較
して、油溜りの容積を大きくできるのはもちろんである
が、このときに、残部の長さを所定の機械的強度を有し
ながらブッシュの所定位置からの抜け出しを阻止できる
限りにおいて、可能な限りに短く設定しすることで、よ
り一層油溜りの容積を大きくし得ることになる。

【００３７】また、請求項３の発明にあっては、ホルダ
ーの内周側に形成の切欠凹部がホルダーとオイルシール
との間に形成される油溜り室にのみ連通している場合に
比較して、油溜りの容積を大きくできることになる。

【００３８】のみならず、ホルダーにおける内周側に切
欠凹部が形成されておらず、したがって、ホルダーとブ
ッシュとがメタルシールされる場合に比較して、アウタ
ーチューブの下端開口部の外周に嵌装されているシール
とこれが隣接するシールケースの内周との間に油が浸入
し易くなり、したがって、シール周りを油で潤った状態
に維持することが可能になり、このシールがいわゆるド
ライシールになることで招来される外部からのエアの浸
入が危惧されなくなる点で有利となる。

【００３９】その結果、この発明によれば、極めて強い
乾燥雰囲気での利用が継続されても、ブッシュの内周と
外気に晒されるインナーチューブの外周との間における
油膜形成が妨げられることがなく、フロントフォークに
おける円滑な伸縮作動を恒久的に保障するのに最適とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による軸受部構造を拡大して示す部分
縦断面図である。

【図２】この発明による軸受け部構造を構成するホルダ
ーを示す平面図である。

【図３】従来の軸受部構造を具現化したフロントフォー
クを一部破断して示す部分正面図である。

【図４】従来の軸受部構造を図１と同様に示す図であ
る。

【符号の説明】

１ アウターチューブ １ａ 下端開口部 １ｂ 環状凹溝 ２ インナーチューブ ３ ブッシュ ４ シール ５ シールケース ６ オイルシール ７ ホルダー ７ａ 切欠凹部 ７ｂ 残部 ８ スナップリング ９ ダストシール Ａ 油溜り室 Ｓ 隙間 Ｓ１ リング状隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J069 AA46 CC10 DD01 DD02 DD06 DD07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブの下端開口部における
   内周に圧入されてアウターチューブ内に出没可能に挿通
   されるインナーチューブの外周に摺接するブッシュを有
   する一方で、アウターチューブの下端開口部における外
   周にシールの配在下に連設のシールケース内に収装され
   てインナーチューブの外周に摺接するオイルシールを有
   すると共に、このオイルシールを隣接させるリング状に
   形成されて内周側で上記のブッシュの所定位置からの抜
   け出しを阻止するホルダーを有してなる軸受部構造にあ
   って、ホルダーの内周側が径方向に適宜の深さにおよび
   周方向に適宜の間隔で欠落形成された切欠凹部を有して
   なり、この切欠凹部がホルダーとオイルシールとの間に
   形成されている油溜り室に連通する油溜りに設定されて
   なることを特徴とする軸受部構造
2. 【請求項２】 ホルダーの内周側に欠落形成された切欠
   凹部における周方向の長さがこの切欠凹部の間となる残
   部における周方向の長さより大きくなるように設定され
   てなる請求項１に記載の軸受部構造
3. 【請求項３】 ホルダーとアウターチューブの上端開口
   部との間に形成されるリング状隙間がホルダーの内周側
   に欠落形成された切欠凹部に連通されてなる請求項１に
   記載の軸受部構造