JP2003307153A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関のピストンにおいて、冷却通路にお
ける渦流を伴う冷却油の流れを改善することでピストン
の冷却効率を向上させるのに有効なピストンの構成技術
を提供する。 【解決手段】 ガソリンエンジンのピストン１００に形
成されるピストン冷却用の冷却通路１１０には、導入路
１１３との境界部Ｐから所定の下流位置に冷却油の渦流
を整流する整流壁１１１，１１２が設けられている。こ
の整流壁１１１，１１２は、いずれも冷却油の円滑な流
れを妨げにくい半球状の突起によって構成されている。
このような構成の整流壁１１１，１１２に対し、導入路
１１３を通じて冷却通路１１０へ導入された冷却油が作
用すると、この冷却油は図中の実線矢印で示すように流
れ、図中の二点鎖線矢印で示すような渦流が整流化され
る。これにより、冷却油によるピストン１００の冷却効
率が向上することとなる。
ける渦流を伴う冷却油の流れを改善することでピストン
の冷却効率を向上させるのに有効なピストンの構成技術
を提供する。 【解決手段】 ガソリンエンジンのピストン１００に形
成されるピストン冷却用の冷却通路１１０には、導入路
１１３との境界部Ｐから所定の下流位置に冷却油の渦流
を整流する整流壁１１１，１１２が設けられている。こ
の整流壁１１１，１１２は、いずれも冷却油の円滑な流
れを妨げにくい半球状の突起によって構成されている。
このような構成の整流壁１１１，１１２に対し、導入路
１１３を通じて冷却通路１１０へ導入された冷却油が作
用すると、この冷却油は図中の実線矢印で示すように流
れ、図中の二点鎖線矢印で示すような渦流が整流化され
る。これにより、冷却油によるピストン１００の冷却効
率が向上することとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンに係り、詳しくは、オイルジェットノズルから噴出さ
れた冷却油をピストン本体に形成された冷却通路に円滑
に流すのに有効なピストンの構成技術に関する。
ンに係り、詳しくは、オイルジェットノズルから噴出さ
れた冷却油をピストン本体に形成された冷却通路に円滑
に流すのに有効なピストンの構成技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関のピストンの構成技術
が、例えば実開平１−５８７１２号公報に開示されてい
る。この公報には、オイルジェットノズルから噴出され
た冷却油が通過する冷却通路の入口側に案内壁を設けた
構成のピストンや、冷却通路の内壁に突部を設けた構成
のピストンが記載されている。このようなピストンの構
成技術は、冷却油を冷却通路へ円滑に導入して流通させ
ることでピストンの冷却効率を高めるのに有効である。
ところで、本発明者は、この種のピストンの冷却効率の
更なる向上を目的として、冷却通路を流通する冷却油の
流動状態について鋭意検討した。その検討の結果、本発
明者は冷却通路を流通する冷却油はその流通過程におい
て渦流を伴う場合があり、このような場合には冷却油の
渦流がピストンの冷却効率を向上させるのを阻害する阻
害要因に成り得ることを見出した。このような冷却油の
渦流の発生は、上記公報に記載のピストンにおいても発
生し得る問題であるが、この公報では冷却通路における
渦流を伴う冷却油の流れを整流化することによってピス
トンの冷却効率を向上させるという観点での技術の提唱
はなされていない。そこで本発明は、内燃機関のピスト
ンにおいて、冷却通路における渦流を伴う冷却油の流れ
を改善することでピストンの冷却効率を向上させるのに
有効なピストンの構成技術を提供することを課題とす
る。
が、例えば実開平１−５８７１２号公報に開示されてい
る。この公報には、オイルジェットノズルから噴出され
た冷却油が通過する冷却通路の入口側に案内壁を設けた
構成のピストンや、冷却通路の内壁に突部を設けた構成
のピストンが記載されている。このようなピストンの構
成技術は、冷却油を冷却通路へ円滑に導入して流通させ
ることでピストンの冷却効率を高めるのに有効である。
ところで、本発明者は、この種のピストンの冷却効率の
更なる向上を目的として、冷却通路を流通する冷却油の
流動状態について鋭意検討した。その検討の結果、本発
明者は冷却通路を流通する冷却油はその流通過程におい
て渦流を伴う場合があり、このような場合には冷却油の
渦流がピストンの冷却効率を向上させるのを阻害する阻
害要因に成り得ることを見出した。このような冷却油の
渦流の発生は、上記公報に記載のピストンにおいても発
生し得る問題であるが、この公報では冷却通路における
渦流を伴う冷却油の流れを整流化することによってピス
トンの冷却効率を向上させるという観点での技術の提唱
はなされていない。そこで本発明は、内燃機関のピスト
ンにおいて、冷却通路における渦流を伴う冷却油の流れ
を改善することでピストンの冷却効率を向上させるのに
有効なピストンの構成技術を提供することを課題とす
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の内燃機関のピストンは、請求項１〜３に記
載の通りに構成される。なお、これら各請求項に係る発
明は、冷却通路に、前記導入路との接続箇所から所定の
下流位置に、オイルジェットノズルから噴出された冷却
油の渦流を整流化する突出壁を設けることで、冷却通路
における渦流を伴う冷却油の流れを改善し、これにより
ピストンの冷却効率を向上させることができるようにし
た技術である。本発明に記載の技術は、内燃機関とし
て、とりわけ、ピストンを強制的に冷却する構成を有す
る熱負荷の高い高出力ガソリンエンジンやディーゼルエ
ンジンに好適に用いることができる。
に、本発明の内燃機関のピストンは、請求項１〜３に記
載の通りに構成される。なお、これら各請求項に係る発
明は、冷却通路に、前記導入路との接続箇所から所定の
下流位置に、オイルジェットノズルから噴出された冷却
油の渦流を整流化する突出壁を設けることで、冷却通路
における渦流を伴う冷却油の流れを改善し、これにより
ピストンの冷却効率を向上させることができるようにし
た技術である。本発明に記載の技術は、内燃機関とし
て、とりわけ、ピストンを強制的に冷却する構成を有す
る熱負荷の高い高出力ガソリンエンジンやディーゼルエ
ンジンに好適に用いることができる。
【０００４】請求項１に記載した内燃機関のピストンに
は、冷却通路、導入路および排出路が設けられている。
冷却通路は、オイルジェットノズルから噴出された冷却
油が通過する径路であり、環状の径路によって形成され
るのが好ましい。冷却通路には導入路および排出路が接
続されている。オイルジェットノズルから噴出された冷
却油は、導入路を通じて冷却通路へ導入され、この冷却
通路を通過したのち排出路を通じて排出されるようにな
っている。この際、冷却通路を通過する冷却油によって
ピストンの熱が吸収され、ピストンが冷却されることと
なる。本発明では、この冷却通路に通路内に突出する突
出壁が設けられている。この突出壁は、冷却通路につ
き、導入路との接続箇所から所定の下流位置に設けられ
ている。この所定の下流位置は、渦流が形成される箇所
に対応して定められるのが好ましい。本発明者は冷却通
路を流通する冷却油はその流通過程、例えば導入路から
導入された冷却油が冷却通路の内壁に衝突する際に渦流
を発生する場合があり、このような場合には冷却油の渦
流がピストンの冷却効率を向上させるのを阻害する阻害
要因に成り得ること、また本発明のような突出壁を設け
ることにより、冷却油の渦流が整流化されることを見出
した。ここでいう「整流化」とは、冷却油の渦流の発生
自体を完全に抑える態様のみならず、発生する渦流の
数、発生頻度等を低下させる態様等をも含むものとす
る。例えば、突出壁を介して渦流の発生を抑えること
で、冷却通路において冷却油が滞留するような箇所が形
成されるのを阻止し、これにより冷却油の流れを円滑化
することができる。なお、この突出壁は、冷却通路の内
壁面に突状部材を取付けることによって形成してもよい
し、あるいは冷却通路の内壁面自体を突状とすることで
形成してもよい。以上のように、請求項１に記載の発明
によれば、冷却通路における渦流を伴う冷却油の流れを
整流化することでピストンの冷却効率を向上させること
ができる。
は、冷却通路、導入路および排出路が設けられている。
冷却通路は、オイルジェットノズルから噴出された冷却
油が通過する径路であり、環状の径路によって形成され
るのが好ましい。冷却通路には導入路および排出路が接
続されている。オイルジェットノズルから噴出された冷
却油は、導入路を通じて冷却通路へ導入され、この冷却
通路を通過したのち排出路を通じて排出されるようにな
っている。この際、冷却通路を通過する冷却油によって
ピストンの熱が吸収され、ピストンが冷却されることと
なる。本発明では、この冷却通路に通路内に突出する突
出壁が設けられている。この突出壁は、冷却通路につ
き、導入路との接続箇所から所定の下流位置に設けられ
ている。この所定の下流位置は、渦流が形成される箇所
に対応して定められるのが好ましい。本発明者は冷却通
路を流通する冷却油はその流通過程、例えば導入路から
導入された冷却油が冷却通路の内壁に衝突する際に渦流
を発生する場合があり、このような場合には冷却油の渦
流がピストンの冷却効率を向上させるのを阻害する阻害
要因に成り得ること、また本発明のような突出壁を設け
ることにより、冷却油の渦流が整流化されることを見出
した。ここでいう「整流化」とは、冷却油の渦流の発生
自体を完全に抑える態様のみならず、発生する渦流の
数、発生頻度等を低下させる態様等をも含むものとす
る。例えば、突出壁を介して渦流の発生を抑えること
で、冷却通路において冷却油が滞留するような箇所が形
成されるのを阻止し、これにより冷却油の流れを円滑化
することができる。なお、この突出壁は、冷却通路の内
壁面に突状部材を取付けることによって形成してもよい
し、あるいは冷却通路の内壁面自体を突状とすることで
形成してもよい。以上のように、請求項１に記載の発明
によれば、冷却通路における渦流を伴う冷却油の流れを
整流化することでピストンの冷却効率を向上させること
ができる。
【０００５】ここで、請求項１に記載の突出壁は、請求
項２に記載のように半球状の突起を用いた構成であるの
が好ましい。すなわち、突出壁の全体あるいは一部が半
球状の突起によって構成される。ここでいう「半球状」
とは実質的に球のほぼ半分をなす形状を示すものとす
る。このような形状の突出壁は、その表面が円滑化され
た構成ゆえ、冷却油が流通する際に渦流が発生しにく
い。したがって、突出壁をこのような半球状に形成する
ことで、冷却油の渦流をより効果的に整流化することが
できる。従って、請求項２に記載の発明によれば、冷却
通路に半球状の突起を用いた構成の突出壁を設けること
によって、冷却油の渦流をより効果的に整流化すること
ができる。
項２に記載のように半球状の突起を用いた構成であるの
が好ましい。すなわち、突出壁の全体あるいは一部が半
球状の突起によって構成される。ここでいう「半球状」
とは実質的に球のほぼ半分をなす形状を示すものとす
る。このような形状の突出壁は、その表面が円滑化され
た構成ゆえ、冷却油が流通する際に渦流が発生しにく
い。したがって、突出壁をこのような半球状に形成する
ことで、冷却油の渦流をより効果的に整流化することが
できる。従って、請求項２に記載の発明によれば、冷却
通路に半球状の突起を用いた構成の突出壁を設けること
によって、冷却油の渦流をより効果的に整流化すること
ができる。
【０００６】また、請求項３に記載の内燃機関のピスト
ンでは、冷却通路につき、さらに導入路の延長線上に誘
導壁が設けられている。この誘導壁は、導入路から冷却
通路へ導入された冷却油を冷却通路の下流方向へ円滑に
誘導するものであり、例えば断面が略三角形状に形成さ
れたものを好適に用いる。従って、請求項３に記載の発
明によれば、冷却通路における渦流の整流化作用に加
え、さらに導入路から導入された冷却油を冷却通路の下
流方向へ円滑に誘導することができるという作用効果を
奏する。
ンでは、冷却通路につき、さらに導入路の延長線上に誘
導壁が設けられている。この誘導壁は、導入路から冷却
通路へ導入された冷却油を冷却通路の下流方向へ円滑に
誘導するものであり、例えば断面が略三角形状に形成さ
れたものを好適に用いる。従って、請求項３に記載の発
明によれば、冷却通路における渦流の整流化作用に加
え、さらに導入路から導入された冷却油を冷却通路の下
流方向へ円滑に誘導することができるという作用効果を
奏する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態を
図１〜図３を用いて説明する。なお、本実施の形態は本
発明を内燃機関の一つであるガソリンエンジンのピスト
ンに適用したものである。ここで、図１は本実施の形態
のエンジンの部分断面図である。図２は図１中のピスト
ン１００の部分断面図である。図３は図２中のＡ−Ａ線
断面矢視図である。
図１〜図３を用いて説明する。なお、本実施の形態は本
発明を内燃機関の一つであるガソリンエンジンのピスト
ンに適用したものである。ここで、図１は本実施の形態
のエンジンの部分断面図である。図２は図１中のピスト
ン１００の部分断面図である。図３は図２中のＡ−Ａ線
断面矢視図である。
【０００８】図１に示すように、シリンダブロック１０
には、シリンダボア１１内を図中の上下方向へ摺動可能
なピストン１００が収容されている。このピストン１０
０は、連結ピン１３を介してクランクアーム１２の上端
部と連結されている。ピストン１００のピストン本体に
は、ピストン冷却用の冷却通路１１０が形成されてい
る。この冷却通路１１０は環状（リング状）に形成さ
れ、その入口側に導入路１１３が接続され、その出口側
に排出路１１４が接続されている。これら導入路１１３
および排出路１１４は、いずれも冷却通路１１０が形成
する環状平面に対し垂直方向に延びている。
には、シリンダボア１１内を図中の上下方向へ摺動可能
なピストン１００が収容されている。このピストン１０
０は、連結ピン１３を介してクランクアーム１２の上端
部と連結されている。ピストン１００のピストン本体に
は、ピストン冷却用の冷却通路１１０が形成されてい
る。この冷却通路１１０は環状（リング状）に形成さ
れ、その入口側に導入路１１３が接続され、その出口側
に排出路１１４が接続されている。これら導入路１１３
および排出路１１４は、いずれも冷却通路１１０が形成
する環状平面に対し垂直方向に延びている。
【０００９】また、シリンダブロック１０には、ピスト
ン１００の冷却を行うべく導入路１１３の方向へ延びる
オイルジェットノズル１６が取付けられている。オイル
パン（図示省略）からオイルポンプ１４によって圧送さ
れたオイルは、オイル供給路１５を通じてこのオイルジ
ェットノズル１６へ供給される。オイルジェットノズル
１６へ供給されたオイルは、冷却油として導入路１１３
へ向けて噴出される。このオイルジェットノズル１６と
ピストン１００との間の距離は、ピストン１００の摺動
に伴って変化する。このとき、オイルジェットノズル１
６から噴出された冷却油は、導入路１１３を通じて冷却
通路１１０へ導入され、環状の冷却通路１１０を流通し
たのち、排出路１１４を通じてオイルパン（図示省略）
へ向けて排出される。冷却油は、この冷却通路１１０を
流通する過程でピストン１００の熱を吸収する。これよ
り、ピストン１００の冷却が行われることとなる。
ン１００の冷却を行うべく導入路１１３の方向へ延びる
オイルジェットノズル１６が取付けられている。オイル
パン（図示省略）からオイルポンプ１４によって圧送さ
れたオイルは、オイル供給路１５を通じてこのオイルジ
ェットノズル１６へ供給される。オイルジェットノズル
１６へ供給されたオイルは、冷却油として導入路１１３
へ向けて噴出される。このオイルジェットノズル１６と
ピストン１００との間の距離は、ピストン１００の摺動
に伴って変化する。このとき、オイルジェットノズル１
６から噴出された冷却油は、導入路１１３を通じて冷却
通路１１０へ導入され、環状の冷却通路１１０を流通し
たのち、排出路１１４を通じてオイルパン（図示省略）
へ向けて排出される。冷却油は、この冷却通路１１０を
流通する過程でピストン１００の熱を吸収する。これよ
り、ピストン１００の冷却が行われることとなる。
【００１０】次に、本実施の特徴部分である冷却通路１
１０の構成を、図２および図３を参照しながら説明す
る。図２および図３に示すように、冷却通路１１０の内
壁には、導入路１１３との境界部Ｐから所定の下流位
置、すなわち冷却油の渦流が形成される箇所に対応した
位置に整流壁１１１，１１２が設けられている。この整
流壁１１１，１１２が本発明における突出壁に対応して
いる。例えば、ピストン１００を上方から見た場合の冷
却通路１１０の直径が６０ｍｍ程度で、図３に示す断面
図における冷却通路１１０の高さが約１６．７ｍｍ、幅
が約６．６ｍｍである場合、境界部Ｐから１０ｍｍ程度
の下流位置に整流壁１１１，１１２の中心部を設けるこ
とができる。この整流壁１１１，１１２は、いずれも冷
却油の円滑な流れを妨げにくい半径が約３ｍｍ程度の半
球状の突起によって構成されている。このような形状の
整流壁１１１，１１２は、その表面が円滑化された構成
ゆえ、冷却油が流通する際に渦流が発生しにくい。例え
ば、導入路１１３から冷却通路１１０へ導入された冷却
油は、冷却通路１１０の内壁に衝突する際に渦流を発生
する場合があるが、このような場合であっても渦流を伴
う冷却油が上記構成の整流壁１１１，１１２に作用する
と、この冷却油は図２中の実線矢印で示すように流れ
る。すなわち、図２中の二点鎖線矢印で示すような渦流
を、整流壁１１１，１１２を介して整流化することがで
きる。例えば、渦流によって冷却油が滞留するような箇
所が形成されるのを極力阻止することができる。
１０の構成を、図２および図３を参照しながら説明す
る。図２および図３に示すように、冷却通路１１０の内
壁には、導入路１１３との境界部Ｐから所定の下流位
置、すなわち冷却油の渦流が形成される箇所に対応した
位置に整流壁１１１，１１２が設けられている。この整
流壁１１１，１１２が本発明における突出壁に対応して
いる。例えば、ピストン１００を上方から見た場合の冷
却通路１１０の直径が６０ｍｍ程度で、図３に示す断面
図における冷却通路１１０の高さが約１６．７ｍｍ、幅
が約６．６ｍｍである場合、境界部Ｐから１０ｍｍ程度
の下流位置に整流壁１１１，１１２の中心部を設けるこ
とができる。この整流壁１１１，１１２は、いずれも冷
却油の円滑な流れを妨げにくい半径が約３ｍｍ程度の半
球状の突起によって構成されている。このような形状の
整流壁１１１，１１２は、その表面が円滑化された構成
ゆえ、冷却油が流通する際に渦流が発生しにくい。例え
ば、導入路１１３から冷却通路１１０へ導入された冷却
油は、冷却通路１１０の内壁に衝突する際に渦流を発生
する場合があるが、このような場合であっても渦流を伴
う冷却油が上記構成の整流壁１１１，１１２に作用する
と、この冷却油は図２中の実線矢印で示すように流れ
る。すなわち、図２中の二点鎖線矢印で示すような渦流
を、整流壁１１１，１１２を介して整流化することがで
きる。例えば、渦流によって冷却油が滞留するような箇
所が形成されるのを極力阻止することができる。
【００１１】以上のように、本実施の形態によれば、冷
却通路１１０における渦流を伴う冷却油の流れを整流壁
１１１，１１２を介して整流化することができる。これ
により、冷却通路１１０における冷却油の流れを円滑化
させ、冷却油によるピストン１０の冷却効率を向上させ
ることができる。とりわけ、整流壁１１１，１１２を半
球状に形成したため、冷却油の渦流をより効果的に整流
化することができる。
却通路１１０における渦流を伴う冷却油の流れを整流壁
１１１，１１２を介して整流化することができる。これ
により、冷却通路１１０における冷却油の流れを円滑化
させ、冷却油によるピストン１０の冷却効率を向上させ
ることができる。とりわけ、整流壁１１１，１１２を半
球状に形成したため、冷却油の渦流をより効果的に整流
化することができる。
【００１２】なお、本発明は上記の実施の形態のみに限
定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられ
る。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実
施することもできる。
定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられ
る。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実
施することもできる。
【００１３】（Ａ）上記実施の形態では、冷却通路１１
０に半球状の突起により構成された整流壁１１１，１１
２を設ける場合について記載したが、整流壁１１１，１
１２の形状は必要に応じて種々変更可能である。例え
ば、図４に示すような構成の冷却通路２１０を用いるこ
ともできる。この冷却通路２１０は、整流壁１１１，１
１２を、図２中のＡ−Ａ断面矢視図が図４中に示す形状
の整流壁１１５（本発明における突出壁に対応してい
る）に変更した構成になっている。このような構成の整
流壁１１５によっても、上記実施の形態の整流壁１１
１，１１２と同様の作用効果を奏することとなる。
０に半球状の突起により構成された整流壁１１１，１１
２を設ける場合について記載したが、整流壁１１１，１
１２の形状は必要に応じて種々変更可能である。例え
ば、図４に示すような構成の冷却通路２１０を用いるこ
ともできる。この冷却通路２１０は、整流壁１１１，１
１２を、図２中のＡ−Ａ断面矢視図が図４中に示す形状
の整流壁１１５（本発明における突出壁に対応してい
る）に変更した構成になっている。このような構成の整
流壁１１５によっても、上記実施の形態の整流壁１１
１，１１２と同様の作用効果を奏することとなる。
【００１４】（Ｂ）また、上記実施の形態の冷却通路１
１０における整流壁１１１，１１２の設置数等は必要に
応じて種々変更可能である。例えば、図５に示すような
構成の冷却通路３１０を用いることもできる。すなわ
ち、オイルジェットノズル１６が導入路１１３に対して
傾斜した構成においては、整流壁１１１を冷却通路３１
０の一箇所に設けることで対応可能である。このような
構成によっても、上記実施の形態と同様の作用効果を奏
することとなる。
１０における整流壁１１１，１１２の設置数等は必要に
応じて種々変更可能である。例えば、図５に示すような
構成の冷却通路３１０を用いることもできる。すなわ
ち、オイルジェットノズル１６が導入路１１３に対して
傾斜した構成においては、整流壁１１１を冷却通路３１
０の一箇所に設けることで対応可能である。このような
構成によっても、上記実施の形態と同様の作用効果を奏
することとなる。
【００１５】（Ｃ）また、上記実施の形態の整流壁１１
１，１１２に加え、冷却通路に別の壁部を設けることも
できる。例えば、図６に示すような構成の冷却通路４１
０を用いることもできる。この冷却通路４１０は、整流
壁１１１，１１２に加え、ささらに導入路１１３の延長
線上に誘導壁４１５を設けた構成になっている。この誘
導壁４１５は、その断面が略三角形状に形成されてお
り、導入路１１３から冷却通路４１０へ導入された冷却
油をこの冷却通路４１０の下流方向へ円滑に誘導するよ
うに作用する。冷却通路４１０にこのような誘導壁４１
５を設けることにより、上記実施の形態と同様である冷
却通路４１０における渦流の整流化作用に加え、さらに
導入路１１３から冷却通路４１０へ導入された冷却油を
冷却通路４１０の下流方向へ円滑に誘導することができ
るという作用効果を奏する。
１，１１２に加え、冷却通路に別の壁部を設けることも
できる。例えば、図６に示すような構成の冷却通路４１
０を用いることもできる。この冷却通路４１０は、整流
壁１１１，１１２に加え、ささらに導入路１１３の延長
線上に誘導壁４１５を設けた構成になっている。この誘
導壁４１５は、その断面が略三角形状に形成されてお
り、導入路１１３から冷却通路４１０へ導入された冷却
油をこの冷却通路４１０の下流方向へ円滑に誘導するよ
うに作用する。冷却通路４１０にこのような誘導壁４１
５を設けることにより、上記実施の形態と同様である冷
却通路４１０における渦流の整流化作用に加え、さらに
導入路１１３から冷却通路４１０へ導入された冷却油を
冷却通路４１０の下流方向へ円滑に誘導することができ
るという作用効果を奏する。
【００１６】（Ｄ）また、上記実施の形態では、ガソリ
ンエンジンのピストンの構成技術について記載したが、
ディーゼルエンジンのピストンの構成技術に本発明を適
用することもできる。
ンエンジンのピストンの構成技術について記載したが、
ディーゼルエンジンのピストンの構成技術に本発明を適
用することもできる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
内燃機関のピストンにおいて、冷却通路における渦流を
伴う冷却油の流れを改善することでピストンの冷却効率
を向上させるのに有効なピストンの構成技術を実現する
ことができる。
内燃機関のピストンにおいて、冷却通路における渦流を
伴う冷却油の流れを改善することでピストンの冷却効率
を向上させるのに有効なピストンの構成技術を実現する
ことができる。
【図１】本実施の形態のエンジンの部分断面図である。
【図２】図１中のピストン１００の部分断面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】別の実施の形態の冷却通路２１０の部分断面図
である。
である。
【図５】別の実施の形態の冷却通路３１０の部分断面図
である。
である。
【図６】別の実施の形態の冷却通路４１０の部分断面図
である。
である。
１０…シリンダブロック
１１…シリンダボア
１６…オイルジェットノズル
１００…ピストン
１１０，２１０，３１０，４１０…冷却通路
１１１，１１２，１１５…整流壁（突出壁）
１１３…導入路
１１４…排出路
４１５…誘導壁
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストン本体に、ピストン冷却用の冷却
通路と、この冷却通路に接続された導入路および排出路
とを備え、オイルジェットノズルから供給された冷却油
を前記導入路を通じて前記冷却通路へ導入し、この冷却
通路を通過させたのち前記排出路を通じて排出する内燃
機関のピストンであって、 前記冷却通路には、前記導入路との境界部から所定の下
流位置に前記冷却油の渦流を整流化する突出壁が設けら
れていることを特徴とする内燃機関のピストン。 - 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関のピストンで
あって、 前記突出壁は、半球状の突起を用いた構成であることを
特徴とする内燃機関のピストン。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の内燃機関のピ
ストンであって、 前記冷却通路につき、さらに前記導入路の延長線上には
この冷却通路の下流方向へ冷却油を誘導する誘導壁が設
けられていることを特徴とする内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002109433A JP2003307153A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002109433A JP2003307153A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003307153A true JP2003307153A (ja) | 2003-10-31 |
Family
ID=29392904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002109433A Pending JP2003307153A (ja) | 2002-04-11 | 2002-04-11 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003307153A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008502849A (ja) * | 2004-06-10 | 2008-01-31 | アカーテース パワー，インク． | 改善された２サイクル対向ピストン内燃機関 |
| DE102010055029A1 (de) * | 2009-12-18 | 2012-05-10 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kühlkanalkolben |
| DE102012203570A1 (de) * | 2012-03-07 | 2013-09-12 | Mahle International Gmbh | Gegossener Leichtmetallkolben, insbesondere ein Aluminiumkolben |
| WO2018114969A1 (de) * | 2016-12-19 | 2018-06-28 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kühlkanal mit damm und trichter |
-
2002
- 2002-04-11 JP JP2002109433A patent/JP2003307153A/ja active Pending
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| CN110121590A (zh) * | 2016-12-19 | 2019-08-13 | Ks科尔本施密特有限公司 | 具有堤坝部和漏斗部的冷却通道 |
| US11053885B2 (en) | 2016-12-19 | 2021-07-06 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Cooling channel having dam and funnel |
| CN110121590B (zh) * | 2016-12-19 | 2022-06-10 | Ks科尔本施密特有限公司 | 具有堤坝部和漏斗部的冷却通道 |
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