JP2003303522A - チューブおよびチューブで外装されたワイヤハーネスの配索方法 - Google Patents
チューブおよびチューブで外装されたワイヤハーネスの配索方法Info
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- JP2003303522A JP2003303522A JP2002106119A JP2002106119A JP2003303522A JP 2003303522 A JP2003303522 A JP 2003303522A JP 2002106119 A JP2002106119 A JP 2002106119A JP 2002106119 A JP2002106119 A JP 2002106119A JP 2003303522 A JP2003303522 A JP 2003303522A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 支線を有するワイヤハーネスを車体の貫通穴
に挿通する際に、支線が外部干渉材と干渉させないよう
にして、ワイヤハーネスの配索作業を容易にする。 【解決手段】 支線を有するワイヤハーネスであって、
支線を幹線に添わせた状態で、分岐位置周辺の幹線及び
支線にチューブを外装し、該チューブのスリットから、
支線の端末部に取り付けたコネクタのみを引き出してい
るため、上記ワイヤハーネスを車体の貫通穴に挿通する
際に、支線が車体と干渉しない。上記チューブは、硬質
丸チューブあるいはコルゲートチューブに軸線方向に連
続させていると共に、軸線方向に１本のスリットを設け
ており、上記スリットを挟む弾性樹脂からなる両側端縁
部に沿った部分はチューブの内部側に向けて屈曲させて
おり、先端部は円弧形状としている。
に挿通する際に、支線が外部干渉材と干渉させないよう
にして、ワイヤハーネスの配索作業を容易にする。 【解決手段】 支線を有するワイヤハーネスであって、
支線を幹線に添わせた状態で、分岐位置周辺の幹線及び
支線にチューブを外装し、該チューブのスリットから、
支線の端末部に取り付けたコネクタのみを引き出してい
るため、上記ワイヤハーネスを車体の貫通穴に挿通する
際に、支線が車体と干渉しない。上記チューブは、硬質
丸チューブあるいはコルゲートチューブに軸線方向に連
続させていると共に、軸線方向に１本のスリットを設け
ており、上記スリットを挟む弾性樹脂からなる両側端縁
部に沿った部分はチューブの内部側に向けて屈曲させて
おり、先端部は円弧形状としている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は自動車用ワイヤハー
ネスの外装材として用いるチューブおよびチューブで外
装されたワイヤハーネスの配索方法に関するものであ
る。
ネスの外装材として用いるチューブおよびチューブで外
装されたワイヤハーネスの配索方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近時、自動車に搭載される電装品の急増
に伴い、ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線が増加
している。そのため、配策時にはワイヤハーネスの支線
を車体に設けた貫通穴を通す作業も多くなっている。
に伴い、ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線が増加
している。そのため、配策時にはワイヤハーネスの支線
を車体に設けた貫通穴を通す作業も多くなっている。
【０００３】従来のワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐構造
は、図７に示すように、まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈの
幹線Ｗ／Ｈ１より支線Ｗ／Ｈ２が分岐する位置で電線群
にテープＴを巻きつけて分岐位置Ｐ１を固定し、該分岐
位置Ｐ１の両側の幹線Ｗ／Ｈ１に硬質チューブ２やコル
ゲートチューブで外装し、テープＴを巻き付けてワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ１に固定している。
は、図７に示すように、まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈの
幹線Ｗ／Ｈ１より支線Ｗ／Ｈ２が分岐する位置で電線群
にテープＴを巻きつけて分岐位置Ｐ１を固定し、該分岐
位置Ｐ１の両側の幹線Ｗ／Ｈ１に硬質チューブ２やコル
ゲートチューブで外装し、テープＴを巻き付けてワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ１に固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記支
線Ｗ／Ｈ２を有するワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３の貫
通穴４に挿通させる場合には、幹線Ｗ／Ｈ１から分岐し
ている支線Ｗ／Ｈ２及びその端末に取り付けたコネクタ
５が邪魔になってワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通穴４に通
しにくいという問題がある。この場合、支線Ｗ／Ｈ２及
びコネクタ５が貫通穴周縁に引っ掛らないようにするた
めに、作業者が手で支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わ
せる必要があり、作業の効率が悪くなり、かつ、支線の
個数が増えると作業手数が増大する。
線Ｗ／Ｈ２を有するワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３の貫
通穴４に挿通させる場合には、幹線Ｗ／Ｈ１から分岐し
ている支線Ｗ／Ｈ２及びその端末に取り付けたコネクタ
５が邪魔になってワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通穴４に通
しにくいという問題がある。この場合、支線Ｗ／Ｈ２及
びコネクタ５が貫通穴周縁に引っ掛らないようにするた
めに、作業者が手で支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わ
せる必要があり、作業の効率が悪くなり、かつ、支線の
個数が増えると作業手数が増大する。
【０００５】また、ワイヤハーネスの配索経路が狭くな
っている箇所も多く、支線が外部干渉材と接触して損傷
が発生する恐れもある。
っている箇所も多く、支線が外部干渉材と接触して損傷
が発生する恐れもある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、支線を有するワイヤハーネスを車体の貫通穴に挿通
する際に、支線が外部干渉材と干渉させないようにし
て、ワイヤハーネスの配索作業を容易とすることを課題
としている。さらに、上記ワイヤハーネスに外装するに
適したチューブを提供することを課題としている。
で、支線を有するワイヤハーネスを車体の貫通穴に挿通
する際に、支線が外部干渉材と干渉させないようにし
て、ワイヤハーネスの配索作業を容易とすることを課題
としている。さらに、上記ワイヤハーネスに外装するに
適したチューブを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、第１に、ワイヤハーネスの配索作業性を
考慮したチューブを提供している。即ち、軸線方向に１
本のスリットを設けたチューブであって、 上記スリッ
トを挟む両側端縁に沿った部分は弾性樹脂からなると共
に、他の部分は硬質樹脂からなり、上記弾性樹脂と硬質
樹脂とを２色成形して成形していることを特徴とするチ
ューブを提供している。
め、本発明は、第１に、ワイヤハーネスの配索作業性を
考慮したチューブを提供している。即ち、軸線方向に１
本のスリットを設けたチューブであって、 上記スリッ
トを挟む両側端縁に沿った部分は弾性樹脂からなると共
に、他の部分は硬質樹脂からなり、上記弾性樹脂と硬質
樹脂とを２色成形して成形していることを特徴とするチ
ューブを提供している。
【０００８】上記弾性樹脂からなるスリット両側端縁部
は内部側に向けて屈曲させている。また、上記弾性樹脂
からなるスリット両側端縁部の先端は円弧形状としてい
る。上記チューブは断面円環形状の硬質チューブあるい
は山部と谷部とを交互に軸線方向に連続させているコル
ゲート状態のチューブからなる。
は内部側に向けて屈曲させている。また、上記弾性樹脂
からなるスリット両側端縁部の先端は円弧形状としてい
る。上記チューブは断面円環形状の硬質チューブあるい
は山部と谷部とを交互に軸線方向に連続させているコル
ゲート状態のチューブからなる。
【０００９】本発明は、第２に、自動車に配索されるワ
イヤハーネスの幹線および該幹線から分岐する支線を上
記２色成形したチューブに通して外装し、該チューブ内
に通している上記支線の端末に接続されたコネクタはチ
ューブのスリットを通して外部に引き出しておき、車体
の貫通穴あるいは／および狭いスペース部分に上記ワイ
ヤハーネスを通過させた後に、上記支線を上記チューブ
のスリットを通して引き出しているチューブで外装され
たワイヤハーネスの配索方法を提供している。
イヤハーネスの幹線および該幹線から分岐する支線を上
記２色成形したチューブに通して外装し、該チューブ内
に通している上記支線の端末に接続されたコネクタはチ
ューブのスリットを通して外部に引き出しておき、車体
の貫通穴あるいは／および狭いスペース部分に上記ワイ
ヤハーネスを通過させた後に、上記支線を上記チューブ
のスリットを通して引き出しているチューブで外装され
たワイヤハーネスの配索方法を提供している。
【００１０】チューブとして、従来の硬質丸チューブあ
るいはコルゲートチューブを軸線方向に切断してスリッ
トを設けたものであれば、支線をチューブよりスリット
を通して引き出す時に支線にスリットのエッジにより損
傷を発生させる恐れがある。しかしながら、上記のよう
に、スリットの両側位置を弾性樹脂で成形すると、スリ
ットを通して支線を引き出す時に支線に損傷を発生させ
ない。よって、車体の貫通穴や狭い箇所を通すまではチ
ューブ内に幹線と共に支線を挿入しておき、その後、チ
ューブのスリットを通して支線を引き出すことが可能と
なる。このように、幹線より分岐している支線が邪魔に
なる配索作業時にはチューブ内に収めているために、車
体貫通穴の通し作業や狭い配索経路の通し作業時を容易
に行うことが出来、作業効率を高めることが出来ると共
に、支線に損傷を発生させない。また、通し作業後に
は、チューブのスリットより外部に出しているコネクタ
をもって引っ張るだけで、支線を所要の分岐方向へと配
索することができる。
るいはコルゲートチューブを軸線方向に切断してスリッ
トを設けたものであれば、支線をチューブよりスリット
を通して引き出す時に支線にスリットのエッジにより損
傷を発生させる恐れがある。しかしながら、上記のよう
に、スリットの両側位置を弾性樹脂で成形すると、スリ
ットを通して支線を引き出す時に支線に損傷を発生させ
ない。よって、車体の貫通穴や狭い箇所を通すまではチ
ューブ内に幹線と共に支線を挿入しておき、その後、チ
ューブのスリットを通して支線を引き出すことが可能と
なる。このように、幹線より分岐している支線が邪魔に
なる配索作業時にはチューブ内に収めているために、車
体貫通穴の通し作業や狭い配索経路の通し作業時を容易
に行うことが出来、作業効率を高めることが出来ると共
に、支線に損傷を発生させない。また、通し作業後に
は、チューブのスリットより外部に出しているコネクタ
をもって引っ張るだけで、支線を所要の分岐方向へと配
索することができる。
【００１１】上記チューブ内に幹線と共に挿通しておく
支線は幹線に添わせて紙テープあるいはミシン目の切り
込みをいれたテープで幹線に仮結束しておき、支線を外
部にひきだすと上記テープが引きちぎられるようにして
いる。このように、支線を幹線に添わせて仮結束し位置
決め保持すると、チューブ内に幹線と共に支線を挿入し
ておいても、チューブを大型化せずにすむと共に、スリ
ットを通して支線をスムーズに引き出すことができる。
支線は幹線に添わせて紙テープあるいはミシン目の切り
込みをいれたテープで幹線に仮結束しておき、支線を外
部にひきだすと上記テープが引きちぎられるようにして
いる。このように、支線を幹線に添わせて仮結束し位置
決め保持すると、チューブ内に幹線と共に支線を挿入し
ておいても、チューブを大型化せずにすむと共に、スリ
ットを通して支線をスムーズに引き出すことができる。
【００１２】上記チューブの両側はワイヤハーネスにテ
ープ巻き固着していると共に、該チューブから引き出さ
れた位置のワイヤハーネスには車体の貫通穴に挿通係止
するグロメットを取り付けている。即ち、チューブを幹
線両端に接続するコネクタ間に連続して外装する場合に
は、チューブを幹線にテープ巻き固定する必要はない
が、車体の貫通穴を通すワイヤハーネスにはグロメット
を取り付けている場合が多く、この場合には、チューブ
は幹線全長にわたって外装されないため、チューブの長
さ方向両端をテープ巻して幹線に固定している。
ープ巻き固着していると共に、該チューブから引き出さ
れた位置のワイヤハーネスには車体の貫通穴に挿通係止
するグロメットを取り付けている。即ち、チューブを幹
線両端に接続するコネクタ間に連続して外装する場合に
は、チューブを幹線にテープ巻き固定する必要はない
が、車体の貫通穴を通すワイヤハーネスにはグロメット
を取り付けている場合が多く、この場合には、チューブ
は幹線全長にわたって外装されないため、チューブの長
さ方向両端をテープ巻して幹線に固定している。
【００１３】さらに、本発明は、上記２色成形のチュー
ブを用いずに、通常のスリット入り硬質丸チューブある
いはコルゲートチューブで外装しているワイヤハーネス
の配索方法を提供している。即ち、自動車に配索される
ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線を丸チューブに
通し或いはテープを密に巻き付けて外装し、該支線を幹
線と共にスリット入りチューブに通しておき、車体の貫
通穴あるいは／および狭いスペース部分に上記ワイヤハ
ーネスを通過させた後に、上記支線を上記チューブのス
リットを通して引き出している。
ブを用いずに、通常のスリット入り硬質丸チューブある
いはコルゲートチューブで外装しているワイヤハーネス
の配索方法を提供している。即ち、自動車に配索される
ワイヤハーネスの幹線から分岐する支線を丸チューブに
通し或いはテープを密に巻き付けて外装し、該支線を幹
線と共にスリット入りチューブに通しておき、車体の貫
通穴あるいは／および狭いスペース部分に上記ワイヤハ
ーネスを通過させた後に、上記支線を上記チューブのス
リットを通して引き出している。
【００１４】上記のように、スリットから引き出す支線
を丸チューブに通しておき、あるいは、支線をハーフラ
ップ巻でテープを巻き付けることで支線を露出させない
ようにしておくと、従来の硬質チューブを切断してスリ
ットを設け、該スリットにエッジがあっても、支線を外
装しているため支線を損傷を発生させない。このよう
に、チューブとして従来のものを利用すると、コストを
かけず、簡単に実施することできる。
を丸チューブに通しておき、あるいは、支線をハーフラ
ップ巻でテープを巻き付けることで支線を露出させない
ようにしておくと、従来の硬質チューブを切断してスリ
ットを設け、該スリットにエッジがあっても、支線を外
装しているため支線を損傷を発生させない。このよう
に、チューブとして従来のものを利用すると、コストを
かけず、簡単に実施することできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１及び図２は本発明の実施形態
を示し、支線Ｗ／Ｈ２を有する幹線Ｗ／Ｈ１に支線Ｗ／
Ｈ２を添わせた状態で、分岐位置Ｐ１周辺の幹線Ｗ／Ｈ
１及び支線Ｗ／Ｈ２に断面円環形状の硬質丸チューブ１
０を外装し、該チューブ１０のスリット１０ａから、支
線Ｗ／Ｈ２の端末部に取り付けたコネクタ１５をチュー
ブ１０より外方に出している。
を参照して説明する。図１及び図２は本発明の実施形態
を示し、支線Ｗ／Ｈ２を有する幹線Ｗ／Ｈ１に支線Ｗ／
Ｈ２を添わせた状態で、分岐位置Ｐ１周辺の幹線Ｗ／Ｈ
１及び支線Ｗ／Ｈ２に断面円環形状の硬質丸チューブ１
０を外装し、該チューブ１０のスリット１０ａから、支
線Ｗ／Ｈ２の端末部に取り付けたコネクタ１５をチュー
ブ１０より外方に出している。
【００１６】図１に示す上記チューブ１０は、硬質樹脂
製の丸チューブからなり、軸線方向に１本のスリット１
０ａを成形で設けている。上記スリット１０ａを挟む両
側端縁部１０ｃに沿った部分は弾性樹脂からなると共
に、他の部分の円環形状部１０ｂは硬質樹脂からなり、
上記弾性樹脂と硬質樹脂とを２色成形して成形してい
る。また、上記両側端縁部１０ｃはチューブ１０の内部
側に向けて屈曲させており、先端部１０ｄは円弧形状と
している。
製の丸チューブからなり、軸線方向に１本のスリット１
０ａを成形で設けている。上記スリット１０ａを挟む両
側端縁部１０ｃに沿った部分は弾性樹脂からなると共
に、他の部分の円環形状部１０ｂは硬質樹脂からなり、
上記弾性樹脂と硬質樹脂とを２色成形して成形してい
る。また、上記両側端縁部１０ｃはチューブ１０の内部
側に向けて屈曲させており、先端部１０ｄは円弧形状と
している。
【００１７】また、上記スリット１０ａの円周方向の幅
Ｈは、両側端縁部１０ｃを上下に押し広げた状態で、支
線Ｗ／Ｈ２が挿通できる所要幅としている。
Ｈは、両側端縁部１０ｃを上下に押し広げた状態で、支
線Ｗ／Ｈ２が挿通できる所要幅としている。
【００１８】次に、上記チューブ１０のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈへの外装方法及び該ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索
方法について説明する。図２に示すように、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐ１にテープＴ１を巻きつけるこ
とにより幹線Ｗ／Ｈ１から分岐する支線Ｗ／Ｈ２の分岐
位置Ｐ１を固定する。ついで、幹線Ｗ／Ｈ１から分岐す
る支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わせて、幹線Ｗ／Ｈ
１及び支線Ｗ／Ｈ２に紙テープあるいはミシン目の切り
込みをいれたテープＴ２を巻き付け幹線Ｗ／Ｈ１に支線
Ｗ／Ｈ２を添わせた状態で仮結束する。
Ｗ／Ｈへの外装方法及び該ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索
方法について説明する。図２に示すように、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐ１にテープＴ１を巻きつけるこ
とにより幹線Ｗ／Ｈ１から分岐する支線Ｗ／Ｈ２の分岐
位置Ｐ１を固定する。ついで、幹線Ｗ／Ｈ１から分岐す
る支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わせて、幹線Ｗ／Ｈ
１及び支線Ｗ／Ｈ２に紙テープあるいはミシン目の切り
込みをいれたテープＴ２を巻き付け幹線Ｗ／Ｈ１に支線
Ｗ／Ｈ２を添わせた状態で仮結束する。
【００１９】ついで、仮結束した幹線Ｗ／Ｈ１及び支線
Ｗ／Ｈ２にチューブ１０を外装する。このとき、スリッ
ト１０ａを押し広げて幹線Ｗ／Ｈ１および支線Ｗ／Ｈ２
をチューブ１０内に横入れ（軸線直角方向）から挿入す
る。このとき、支線Ｗ／Ｈ２の端末に取り付けたコネク
タ１５がチューブ１０のスリット１０ａを通して引き出
した状態としている。ついで、支線Ｗ／Ｈ２の分岐位置
Ｐ１を含む所要領域にチューブ１０を取り付けた状態
で、その両端にテープＴ１を巻き付け、幹線Ｗ／Ｈ１に
チューブ１０を固定している。さらに、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの配索方向Ｘの後方側に、車体１３の貫通穴１４
に挿通係止するグロメット１６を取り付けている。
Ｗ／Ｈ２にチューブ１０を外装する。このとき、スリッ
ト１０ａを押し広げて幹線Ｗ／Ｈ１および支線Ｗ／Ｈ２
をチューブ１０内に横入れ（軸線直角方向）から挿入す
る。このとき、支線Ｗ／Ｈ２の端末に取り付けたコネク
タ１５がチューブ１０のスリット１０ａを通して引き出
した状態としている。ついで、支線Ｗ／Ｈ２の分岐位置
Ｐ１を含む所要領域にチューブ１０を取り付けた状態
で、その両端にテープＴ１を巻き付け、幹線Ｗ／Ｈ１に
チューブ１０を固定している。さらに、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの配索方向Ｘの後方側に、車体１３の貫通穴１４
に挿通係止するグロメット１６を取り付けている。
【００２０】上記チューブ１０を外装したワイヤハーネ
スＷ／Ｈは、カーメーカーにおいて車体に配索される。
配索時、車体１３に設けられた貫通穴１４にワイヤハー
ネスＷ／Ｈを前端側より挿通させていき、チューブ１０
を貫通穴１４に通し、該チューブ１０より後方に取り付
けたグロメット１６を車体１３の貫通穴１４に挿通係止
させる。
スＷ／Ｈは、カーメーカーにおいて車体に配索される。
配索時、車体１３に設けられた貫通穴１４にワイヤハー
ネスＷ／Ｈを前端側より挿通させていき、チューブ１０
を貫通穴１４に通し、該チューブ１０より後方に取り付
けたグロメット１６を車体１３の貫通穴１４に挿通係止
させる。
【００２１】その後、チューブ１０より外方に出ている
支線Ｗ／Ｈ２のコネクタ１５および接続されている電線
端末を引っ張ることで、幹線Ｗ／Ｈ１に添わせてチュー
ブ１０内に収容している支線Ｗ／Ｈ２をテープＴ２をち
ぎって幹線Ｗ／Ｈ１との仮結束を解く。この状態で、チ
ューブ１０のスリット１０ａから支線Ｗ／Ｈ２を引き出
すと共に、所要の分岐方向へと配索している。上記仮結
束用の千切られたテープＴ２はチューブ１０内に残るた
めゴミとして散乱しない。
支線Ｗ／Ｈ２のコネクタ１５および接続されている電線
端末を引っ張ることで、幹線Ｗ／Ｈ１に添わせてチュー
ブ１０内に収容している支線Ｗ／Ｈ２をテープＴ２をち
ぎって幹線Ｗ／Ｈ１との仮結束を解く。この状態で、チ
ューブ１０のスリット１０ａから支線Ｗ／Ｈ２を引き出
すと共に、所要の分岐方向へと配索している。上記仮結
束用の千切られたテープＴ２はチューブ１０内に残るた
めゴミとして散乱しない。
【００２２】上記構成とすることにより、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体１３の貫通穴１４に挿通する際には、支
線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わせて仮結束してチュー
ブ１０内に収容し、端末のコネクタ１５をチューブ１０
に沿って位置させているため、支線Ｗ／Ｈ２及びその端
末のコネクタ１５が貫通穴１４の周縁や外部干渉材と引
っ掛った状態とならず、容易に貫通穴へのワイヤハーネ
スの通し作業が行える。また、ワイヤハーネスを狭い配
索通路に通す場合も同様に、支線やコネクタが外部干渉
材に引っ掛りにくくなる。かつ、チューブ１０のスリッ
ト１０ａの両側部は内側に屈曲させているために、不用
意に開かず、収容している幹線Ｗ／Ｈ１および支線Ｗ／
Ｈ２がスリット１０ａより外部に出にくくなる。
スＷ／Ｈを車体１３の貫通穴１４に挿通する際には、支
線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１に添わせて仮結束してチュー
ブ１０内に収容し、端末のコネクタ１５をチューブ１０
に沿って位置させているため、支線Ｗ／Ｈ２及びその端
末のコネクタ１５が貫通穴１４の周縁や外部干渉材と引
っ掛った状態とならず、容易に貫通穴へのワイヤハーネ
スの通し作業が行える。また、ワイヤハーネスを狭い配
索通路に通す場合も同様に、支線やコネクタが外部干渉
材に引っ掛りにくくなる。かつ、チューブ１０のスリッ
ト１０ａの両側部は内側に屈曲させているために、不用
意に開かず、収容している幹線Ｗ／Ｈ１および支線Ｗ／
Ｈ２がスリット１０ａより外部に出にくくなる。
【００２３】さらに、チューブ１０のスリット１０ａの
両側の内部側に屈曲した先端部１０ｄは弾性を有する樹
脂により成形しているため、スリット１０ａから支線Ｗ
／Ｈ２を外部に引き出す際に、支線Ｗ／Ｈ２をスリット
のエッジで傷付けることはない。
両側の内部側に屈曲した先端部１０ｄは弾性を有する樹
脂により成形しているため、スリット１０ａから支線Ｗ
／Ｈ２を外部に引き出す際に、支線Ｗ／Ｈ２をスリット
のエッジで傷付けることはない。
【００２４】かつ、チューブ１０自体も支線Ｗ／Ｈ２が
分岐位置Ｐ１から引き出されるため、分割する必要がな
く、分岐位置Ｐ１を越えて連続する１つのチューブ１０
で幹線Ｗ／Ｈ１を外装することができる。これにより、
チューブの本数およびワイヤハーネスへの取付作業を減
少することができる。
分岐位置Ｐ１から引き出されるため、分割する必要がな
く、分岐位置Ｐ１を越えて連続する１つのチューブ１０
で幹線Ｗ／Ｈ１を外装することができる。これにより、
チューブの本数およびワイヤハーネスへの取付作業を減
少することができる。
【００２５】なお、支線Ｗ／Ｈ２がオプション用であ
り、このオプション用支線を使用しない場合は、そのま
ま幹線Ｗ／Ｈ１に添わせてチューブ１０内に収容保持し
ておく。このようにすると、オプション用支線が邪魔に
なることがなく、また、使用しないコネクタ１５が振動
等によって周辺の干渉材に衝突し、損傷するという心配
もない。
り、このオプション用支線を使用しない場合は、そのま
ま幹線Ｗ／Ｈ１に添わせてチューブ１０内に収容保持し
ておく。このようにすると、オプション用支線が邪魔に
なることがなく、また、使用しないコネクタ１５が振動
等によって周辺の干渉材に衝突し、損傷するという心配
もない。
【００２６】図３（Ａ）（Ｂ）は変形例を示す。図３
（Ａ）に示す変形例では、スリット１０ａの両側端縁部
１０ｃを内部側に傾斜させ、円弧形状とした先端部１０
ｄを近接させる形状としている。図３（Ｂ）に示す変形
例では、両側端縁部１０ｃを屈曲させず、先端部１０ｄ
円弧形状としている。但し、両側端縁部１０ｃは弾性樹
脂により成形している。
（Ａ）に示す変形例では、スリット１０ａの両側端縁部
１０ｃを内部側に傾斜させ、円弧形状とした先端部１０
ｄを近接させる形状としている。図３（Ｂ）に示す変形
例では、両側端縁部１０ｃを屈曲させず、先端部１０ｄ
円弧形状としている。但し、両側端縁部１０ｃは弾性樹
脂により成形している。
【００２７】図４はチューブの第２実施形態を示し、チ
ューブは、硬質丸チューブにかえてコルゲートチューブ
１０’としている。該コルゲートチューブ１０’は山部
１０ｂ’−１と谷部１０ｂ’−２とを交互に軸線方向に
連続させた円環部１０ｂ’に、軸線方向に１本のスリッ
ト１０ａ’を成形で設けている。上記第１実施形態と同
様に、スリット１０ａ’を挟む両側端縁部１０ｃ’に沿
った部分は弾性樹脂からなると共に、他の部分の円環形
状部１０ｂ’は硬質樹脂からなり、上記弾性樹脂と硬質
樹脂とを２色成形して成形している。また、上記両側端
縁部１０ｃ’はチューブ１０’の内部側に向けて屈曲さ
せており、先端部１０ｄ’は円弧形状としている。他の
構成、取付方法および作用効果は第１実施形態と同様で
あるため、説明を省略する。
ューブは、硬質丸チューブにかえてコルゲートチューブ
１０’としている。該コルゲートチューブ１０’は山部
１０ｂ’−１と谷部１０ｂ’−２とを交互に軸線方向に
連続させた円環部１０ｂ’に、軸線方向に１本のスリッ
ト１０ａ’を成形で設けている。上記第１実施形態と同
様に、スリット１０ａ’を挟む両側端縁部１０ｃ’に沿
った部分は弾性樹脂からなると共に、他の部分の円環形
状部１０ｂ’は硬質樹脂からなり、上記弾性樹脂と硬質
樹脂とを２色成形して成形している。また、上記両側端
縁部１０ｃ’はチューブ１０’の内部側に向けて屈曲さ
せており、先端部１０ｄ’は円弧形状としている。他の
構成、取付方法および作用効果は第１実施形態と同様で
あるため、説明を省略する。
【００２８】本発明は上記実施形態に限定されず、支線
Ｗ／Ｈ２が短い場合は、支線Ｗ／Ｈ２をＷ／Ｈ１にテー
プＴ２を用いて仮結束しなくともよい。
Ｗ／Ｈ２が短い場合は、支線Ｗ／Ｈ２をＷ／Ｈ１にテー
プＴ２を用いて仮結束しなくともよい。
【００２９】図５は配索方法の第２実施形態を示す。第
２実施形態では、２色成形したチューブ１０を用いず、
通常の軸線方向に１本のスリットを切断して設けたコル
ゲートチューブ４０を用いている。
２実施形態では、２色成形したチューブ１０を用いず、
通常の軸線方向に１本のスリットを切断して設けたコル
ゲートチューブ４０を用いている。
【００３０】この第２実施形態では、ワイヤハーネスＷ
／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ１から分岐する支線Ｗ／Ｈ２を丸チュ
ーブ２０に通し、該支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１と共に
スリット入りコルゲートチューブ４０に通して収容して
いる。自動車への配索時、車体１３の貫通穴１４や狭い
スペース部分を通した後、支線Ｗ／Ｈ２をコルゲートチ
ューブ４０のスリット４０ａを通して引き出している。
／Ｈの幹線Ｗ／Ｈ１から分岐する支線Ｗ／Ｈ２を丸チュ
ーブ２０に通し、該支線Ｗ／Ｈ２を幹線Ｗ／Ｈ１と共に
スリット入りコルゲートチューブ４０に通して収容して
いる。自動車への配索時、車体１３の貫通穴１４や狭い
スペース部分を通した後、支線Ｗ／Ｈ２をコルゲートチ
ューブ４０のスリット４０ａを通して引き出している。
【００３１】上記のように、スリット４０ａから引き出
す支線Ｗ／Ｈ２を丸チューブ２０で外装しておくと、汎
用されている従来の硬質コルゲートチューブ４０にスリ
ット４０ａを切断して設け、スリット４０ａにエッジが
あっても、支線Ｗ／Ｈ２を丸チューブ２０で外装してい
るため、支線Ｗ／Ｈ２の損傷を発生させない。このよう
に、コルゲートチューブとして従来のものを利用する
と、コストをかけず、簡単に実施することできる。
す支線Ｗ／Ｈ２を丸チューブ２０で外装しておくと、汎
用されている従来の硬質コルゲートチューブ４０にスリ
ット４０ａを切断して設け、スリット４０ａにエッジが
あっても、支線Ｗ／Ｈ２を丸チューブ２０で外装してい
るため、支線Ｗ／Ｈ２の損傷を発生させない。このよう
に、コルゲートチューブとして従来のものを利用する
と、コストをかけず、簡単に実施することできる。
【００３２】なお、支線Ｗ／Ｈ２を丸チューブで外装す
る代わりに、図６に示すように、テープＴをハーフラッ
プ巻して電線を外部に露出しないように、スリットを通
して引き出す時に、支線に損傷を発生させないようにし
ておいてもよい。
る代わりに、図６に示すように、テープＴをハーフラッ
プ巻して電線を外部に露出しないように、スリットを通
して引き出す時に、支線に損傷を発生させないようにし
ておいてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ワイヤハーネスの幹線と共に支線をチューブ
内に収容しておき、この状態で車体の貫通穴に挿通する
と共に、狭いスペースを通し、挿通後にスリットより支
線を引き出すようにしているため、貫通穴を通す時に幹
線から分岐する支線が貫通穴の周縁に引っ掛かったり、
外部干渉材に引っ掛かることが防止でき、容易にワイヤ
ハーネスの挿通作業を行うことができる。
によれば、ワイヤハーネスの幹線と共に支線をチューブ
内に収容しておき、この状態で車体の貫通穴に挿通する
と共に、狭いスペースを通し、挿通後にスリットより支
線を引き出すようにしているため、貫通穴を通す時に幹
線から分岐する支線が貫通穴の周縁に引っ掛かったり、
外部干渉材に引っ掛かることが防止でき、容易にワイヤ
ハーネスの挿通作業を行うことができる。
【００３４】また、上記チューブを２色成形して、スリ
ットの両側縁を弾性樹脂で成形しておくと、支線の引き
出し時にスリットの端縁と接触しても支線に損傷を発生
させない。
ットの両側縁を弾性樹脂で成形しておくと、支線の引き
出し時にスリットの端縁と接触しても支線に損傷を発生
させない。
【００３５】一方、支線を丸チューブやテープで外装し
て電線群を露出させないようにすると、通常の硬質コル
ゲートチューブや硬質丸チューブにスリットを切断して
形成したものを用いることができる。
て電線群を露出させないようにすると、通常の硬質コル
ゲートチューブや硬質丸チューブにスリットを切断して
形成したものを用いることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態のチューブを示し、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図である。
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】 上記チューブのワイヤハーネスへの外装方法
と該ワイヤハーネスの配索方法を示す図面である。
と該ワイヤハーネスの配索方法を示す図面である。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）はチューブの変形例を示す断面
図である。
図である。
【図４】 本発明の第２実施形態のコルゲートチューブ
を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図であ
る。
を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はＩ−Ｉ線断面図であ
る。
【図５】 本発明のワイヤハーネスの配索方法の第２実
施形態を示す図面である。
施形態を示す図面である。
【図６】 他のワイヤハーネスの配索方法を示す概略図
である。
である。
【図７】 従来例を示す図面である。
１０ チューブ
１０ａ スリット部
１０ｂ 円環形状部
１０ｃ 両側端縁部
１０ｄ 先端部
１３ 車体
１４ 貫通穴
１５ コネクタ
１６ グロメット
４０ コルゲートチューブ
Ｐ１ 分岐位置
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ１ 幹線
Ｗ／Ｈ２ 支線
Claims (8)
- 【請求項１】 軸線方向に１本のスリットを設けたチュ
ーブであって、 上記スリットを挟む両側端縁に沿った
部分は弾性樹脂からなると共に、他の部分は硬質樹脂か
らなり、上記弾性樹脂と硬質樹脂とを２色成形して成形
していることを特徴とするチューブ。 - 【請求項２】 上記弾性樹脂からなるスリット両側端縁
部は内部側に向けて屈曲させている請求項１に記載のチ
ューブ。 - 【請求項３】 上記弾性樹脂からなるスリット両側端縁
部の先端は円弧形状としている請求項１または請求項２
に記載のチューブ。 - 【請求項４】 上記チューブは断面円環形状の硬質チュ
ーブあるいは山部と谷部とを交互に軸線方向に連続させ
ているコルゲート状態のチューブである請求項１乃至請
求項３のいずれか１項に記載のチューブ。 - 【請求項５】 自動車に配索されるワイヤハーネスの幹
線および該幹線から分岐する支線を請求項１乃至請求項
４のいずれか１項の記載のチューブに通して外装し、該
チューブ内に通している上記支線の端末に接続されたコ
ネクタはチューブのスリットを通して外部に引き出して
おき、 車体の貫通穴あるいは／および狭いスペース部
分に上記ワイヤハーネスを通過させた後に、上記支線を
上記チューブのスリットを通して引き出しているチュー
ブで外装されたワイヤハーネスの配索方法。 - 【請求項６】 上記チューブ内に幹線と共に挿通してお
く支線は幹線に添わせて紙テープあるいはミシン目の切
り込みをいれたテープで幹線に仮結束しておき、支線を
外部にひきだすと上記テープが引きちぎられるようにし
ている請求項５に記載のワイヤハーネスの配索方法。 - 【請求項７】 上記チューブの両側はワイヤハーネスに
テープ巻き固着していると共に、該チューブから引き出
された位置のワイヤハーネスには車体の貫通穴に挿通係
止するグロメットを取り付けている請求項５または請求
項６に記載のチューブで外装されたワイヤハーネスの配
索方法。 - 【請求項８】 自動車に配索されるワイヤハーネスの幹
線から分岐する支線を丸チューブに通し或いはテープを
密に巻き付けて外装し、該支線を幹線と共にスリット入
り硬質丸チューブあるいはコルゲートチューブに通して
おき、車体の貫通穴あるいは／および狭いスペース部分
に上記ワイヤハーネスを通過させた後に、上記支線を上
記チューブのスリットを通して引き出しているチューブ
で外装されたワイヤハーネスの配索方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002106119A JP2003303522A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | チューブおよびチューブで外装されたワイヤハーネスの配索方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002106119A JP2003303522A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | チューブおよびチューブで外装されたワイヤハーネスの配索方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003303522A true JP2003303522A (ja) | 2003-10-24 |
Family
ID=29390535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002106119A Withdrawn JP2003303522A (ja) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | チューブおよびチューブで外装されたワイヤハーネスの配索方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003303522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062387A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Shimano Inc | 自転車用電気配線固定部材 |
| WO2017208893A1 (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 分岐ワイヤーハーネス |
-
2002
- 2002-04-09 JP JP2002106119A patent/JP2003303522A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062387A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Shimano Inc | 自転車用電気配線固定部材 |
| WO2017208893A1 (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 分岐ワイヤーハーネス |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |