JP2003293865A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
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- JP2003293865A JP2003293865A JP2002104120A JP2002104120A JP2003293865A JP 2003293865 A JP2003293865 A JP 2003293865A JP 2002104120 A JP2002104120 A JP 2002104120A JP 2002104120 A JP2002104120 A JP 2002104120A JP 2003293865 A JP2003293865 A JP 2003293865A
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- egr
- passage
- cooler
- intake passage
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
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- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
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- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーの耐久性
を高める。 【解決手段】 エンジンＥのＥＧＲ装置は、排気通路３
０と吸気通路２６とをＥＧＲ通路３４で接続し、このＥ
ＧＲ通路３４の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制
御弁３５およびＥＧＲクーラー３６を配置してなる。吸
気通路２６におけるＥＧＲ通路３４との接続部よりも上
流位置と、ＥＧＲ通路３４におけるＥＧＲ制御弁３５お
よびＥＧＲクーラー３６の中間位置とをバイパス通路３
７で接続する。ＥＧＲ制御弁３５が閉弁してＥＧＲクー
ラー３６内に排気ガスが残留していても、吸気通路２６
の上流側の高圧部からバイパス通路３７に流入した新気
がＥＧＲクーラー３６の内部を通過して吸気通路２６の
下流側の低圧部に流れることで、ＥＧＲクーラー３６内
に残留する排気ガスを排出することができる。これによ
り、排気ガスの残留によるＥＧＲクーラー３６の腐蝕や
カーボンの堆積を防止して耐久性を高めることができ
る。
を高める。 【解決手段】 エンジンＥのＥＧＲ装置は、排気通路３
０と吸気通路２６とをＥＧＲ通路３４で接続し、このＥ
ＧＲ通路３４の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制
御弁３５およびＥＧＲクーラー３６を配置してなる。吸
気通路２６におけるＥＧＲ通路３４との接続部よりも上
流位置と、ＥＧＲ通路３４におけるＥＧＲ制御弁３５お
よびＥＧＲクーラー３６の中間位置とをバイパス通路３
７で接続する。ＥＧＲ制御弁３５が閉弁してＥＧＲクー
ラー３６内に排気ガスが残留していても、吸気通路２６
の上流側の高圧部からバイパス通路３７に流入した新気
がＥＧＲクーラー３６の内部を通過して吸気通路２６の
下流側の低圧部に流れることで、ＥＧＲクーラー３６内
に残留する排気ガスを排出することができる。これによ
り、排気ガスの残留によるＥＧＲクーラー３６の腐蝕や
カーボンの堆積を防止して耐久性を高めることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気通
路と吸気通路とをＥＧＲ通路で接続し、このＥＧＲ通路
の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制御弁およびＥ
ＧＲクーラーを配置したエンジンのＥＧＲ装置に関す
る。
路と吸気通路とをＥＧＲ通路で接続し、このＥＧＲ通路
の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制御弁およびＥ
ＧＲクーラーを配置したエンジンのＥＧＲ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃焼室から排気通
路に排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気
通路に還流させることで、燃焼室における混合気の燃焼
温度を低下させてＮＯx の排出量を低減するＥＧＲ装置
は公知である。排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ
通路には、その上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制
御弁およびＥＧＲクーラーが配置される。ＥＧＲ制御弁
はディーゼルエンジンの運転状態に応じて最適のＥＧＲ
量が得られるように開度を制御され、またＥＧＲクーラ
ーは高温の排気ガスを冷却した状態で吸気通路に戻すこ
とにより、吸気の体積効率が低下するのを防止してい
る。
路に排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気
通路に還流させることで、燃焼室における混合気の燃焼
温度を低下させてＮＯx の排出量を低減するＥＧＲ装置
は公知である。排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ
通路には、その上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制
御弁およびＥＧＲクーラーが配置される。ＥＧＲ制御弁
はディーゼルエンジンの運転状態に応じて最適のＥＧＲ
量が得られるように開度を制御され、またＥＧＲクーラ
ーは高温の排気ガスを冷却した状態で吸気通路に戻すこ
とにより、吸気の体積効率が低下するのを防止してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ＥＧＲ制御弁を閉じた状態でも、その下流のＥＧ
Ｒクーラーに排気ガスが残留するため、長期の間にＥＧ
Ｒクーラーが腐蝕したりカーボンが堆積したりする問題
があった。特に、ＥＧＲクーラーは水冷式であってＥＧ
Ｒガスの流路と冷却水の流路とが隔壁を介して対向して
いるため、腐蝕によって隔壁に孔が開くと冷却水がＥＧ
Ｒガスに混合する虞がある。
のは、ＥＧＲ制御弁を閉じた状態でも、その下流のＥＧ
Ｒクーラーに排気ガスが残留するため、長期の間にＥＧ
Ｒクーラーが腐蝕したりカーボンが堆積したりする問題
があった。特に、ＥＧＲクーラーは水冷式であってＥＧ
Ｒガスの流路と冷却水の流路とが隔壁を介して対向して
いるため、腐蝕によって隔壁に孔が開くと冷却水がＥＧ
Ｒガスに混合する虞がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーの耐久性を高め
ることを目的とする。
で、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲクーラーの耐久性を高め
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンの排
気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路で接続し、このＥＧＲ
通路の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制御弁およ
びＥＧＲクーラーを配置したエンジンのＥＧＲ装置にお
いて、吸気通路におけるＥＧＲ通路との接続部よりも上
流位置と、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲ制御弁およびＥＧ
Ｒクーラーの中間位置とをバイパス通路で接続したこと
を特徴とするエンジンのＥＧＲ装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンの排
気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路で接続し、このＥＧＲ
通路の上流側および下流側にそれぞれＥＧＲ制御弁およ
びＥＧＲクーラーを配置したエンジンのＥＧＲ装置にお
いて、吸気通路におけるＥＧＲ通路との接続部よりも上
流位置と、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲ制御弁およびＥＧ
Ｒクーラーの中間位置とをバイパス通路で接続したこと
を特徴とするエンジンのＥＧＲ装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、吸気通路におけるＥＧ
Ｒ通路との接続部よりも上流位置と、ＥＧＲ通路におけ
るＥＧＲ制御弁およびＥＧＲクーラーの中間位置とをバ
イパス通路で接続したので、ＥＧＲ制御弁が閉弁してＥ
ＧＲクーラー内に排気ガスが残留していても、吸気通路
の上流側の高圧部からバイパス通路に流入した新気がＥ
ＧＲクーラーの内部を通過して吸気通路の下流側の低圧
部に流れることで、ＥＧＲクーラー内に残留する排気ガ
スを排出することができる。これにより、排気ガスの残
留によるＥＧＲクーラーの腐蝕やカーボンの堆積を防止
して耐久性を高めることができる。
Ｒ通路との接続部よりも上流位置と、ＥＧＲ通路におけ
るＥＧＲ制御弁およびＥＧＲクーラーの中間位置とをバ
イパス通路で接続したので、ＥＧＲ制御弁が閉弁してＥ
ＧＲクーラー内に排気ガスが残留していても、吸気通路
の上流側の高圧部からバイパス通路に流入した新気がＥ
ＧＲクーラーの内部を通過して吸気通路の下流側の低圧
部に流れることで、ＥＧＲクーラー内に残留する排気ガ
スを排出することができる。これにより、排気ガスの残
留によるＥＧＲクーラーの腐蝕やカーボンの堆積を防止
して耐久性を高めることができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、排気通路とＥＧＲ通路とを、
排気通路に設けた排気ガス浄化触媒の下流位置で接続し
たことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置が提案され
る。
請求項１の構成に加えて、排気通路とＥＧＲ通路とを、
排気通路に設けた排気ガス浄化触媒の下流位置で接続し
たことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置が提案され
る。
【０００８】上記構成によれば、排気通路に設けた排気
ガス浄化触媒を通過して浄化された排気ガスがＥＧＲ通
路に供給されるので、ＥＧＲクーラーの腐蝕やカーボン
の堆積を一層効果的に防止することができる。
ガス浄化触媒を通過して浄化された排気ガスがＥＧＲ通
路に供給されるので、ＥＧＲクーラーの腐蝕やカーボン
の堆積を一層効果的に防止することができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、吸気通路とＥ
ＧＲ通路とを、吸気通路に設けた過給機のコンプレッサ
の上流位置で接続したことを特徴とするエンジンのＥＧ
Ｒ装置が提案される。
請求項１または請求項２の構成に加えて、吸気通路とＥ
ＧＲ通路とを、吸気通路に設けた過給機のコンプレッサ
の上流位置で接続したことを特徴とするエンジンのＥＧ
Ｒ装置が提案される。
【００１０】上記構成によれば、ＥＧＲ通路からのＥＧ
Ｒガスを吸気通路に設けた過給機のコンプレッサの上流
位置に供給するので、コンプレッサでＥＧＲガスおよび
新気を効果的に混合してＥＧＲ装置の効果を一層高める
ことができる。
Ｒガスを吸気通路に設けた過給機のコンプレッサの上流
位置に供給するので、コンプレッサでＥＧＲガスおよび
新気を効果的に混合してＥＧＲ装置の効果を一層高める
ことができる。
【００１１】尚、本発明のターボチャージャ２７は本発
明の過給機に対応し、実施例のディーゼルエンジンＥは
本発明のエンジンに対応する。
明の過給機に対応し、実施例のディーゼルエンジンＥは
本発明のエンジンに対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１に示すように、自動車用のディーゼル
エンジンＥの外郭はシリンダブロック１１、シリンダヘ
ッド１２、ヘッドカバー１３およびオイルパン１４を結
合してなり、シリンダブロック１１の上部に設けたシリ
ンダ１５に摺動自在に嵌合するピストン１６が、シリン
ダブロック１１の下部に回転自在に支持したクランクシ
ャフト１７にコネクティングロッド１８を介して接続さ
れる。シリンダヘッド１２には吸気弁１９で開閉される
吸気ポート２０と排気弁２１で開閉される排気ポート２
２とが形成されており、吸気ポート２０および排気ポー
ト２２にそれぞれ吸気マニホールド２３および排気マニ
ホールド２４が接続される。
エンジンＥの外郭はシリンダブロック１１、シリンダヘ
ッド１２、ヘッドカバー１３およびオイルパン１４を結
合してなり、シリンダブロック１１の上部に設けたシリ
ンダ１５に摺動自在に嵌合するピストン１６が、シリン
ダブロック１１の下部に回転自在に支持したクランクシ
ャフト１７にコネクティングロッド１８を介して接続さ
れる。シリンダヘッド１２には吸気弁１９で開閉される
吸気ポート２０と排気弁２１で開閉される排気ポート２
２とが形成されており、吸気ポート２０および排気ポー
ト２２にそれぞれ吸気マニホールド２３および排気マニ
ホールド２４が接続される。
【００１４】吸気マニホールド２３の上流側にはサージ
タンク２５を介して吸気通路２６が接続されており、吸
気通路２６の中間部にターボチャージャ２７のコンプレ
ッサ２８が配置されるとともに、吸気通路２６の上流端
にエアクリーナ２９が配置される。一方、排気マニホー
ルド２４の下流側には排気通路３０接続されており、排
気通路３０の上流側から下流側にターボチャージャ２７
のタービン３１、排気ガス浄化触媒３２およびマフラー
３３が順次配置される。
タンク２５を介して吸気通路２６が接続されており、吸
気通路２６の中間部にターボチャージャ２７のコンプレ
ッサ２８が配置されるとともに、吸気通路２６の上流端
にエアクリーナ２９が配置される。一方、排気マニホー
ルド２４の下流側には排気通路３０接続されており、排
気通路３０の上流側から下流側にターボチャージャ２７
のタービン３１、排気ガス浄化触媒３２およびマフラー
３３が順次配置される。
【００１５】排気通路３０の排気ガス浄化触媒３２より
も下流位置と、吸気通路２６のコンプレッサ２８よりも
上流位置とがＥＧＲ通路３４で接続されており、ＥＧＲ
通路３４の上流側（排気通路３０側）にＥＧＲ制御弁３
５が配置され、ＥＧＲ通路３４の下流側（吸気通路２６
側）にＥＧＲクーラー３６が配置される。更に、吸気通
路２６におけるＥＧＲ通路３４との接続部よりも上流位
置と、ＥＧＲ通路３４におけるＥＧＲ制御弁３５および
ＥＧＲクーラー３６の中間位置とがバイパス通路３７で
接続される。
も下流位置と、吸気通路２６のコンプレッサ２８よりも
上流位置とがＥＧＲ通路３４で接続されており、ＥＧＲ
通路３４の上流側（排気通路３０側）にＥＧＲ制御弁３
５が配置され、ＥＧＲ通路３４の下流側（吸気通路２６
側）にＥＧＲクーラー３６が配置される。更に、吸気通
路２６におけるＥＧＲ通路３４との接続部よりも上流位
置と、ＥＧＲ通路３４におけるＥＧＲ制御弁３５および
ＥＧＲクーラー３６の中間位置とがバイパス通路３７で
接続される。
【００１６】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１７】ディーゼルエンジンＥの運転に伴って燃焼
室から排気通路３０に排出された排気ガスによってター
ボチャージャ２７のタービン３１が回転すると、タービ
ン３１に直結されたコンプレッサ２８が回転し、吸気通
路２６の空気が圧縮されて燃焼室に供給されることでデ
ィーゼルエンジンＥの出力が向上する。
室から排気通路３０に排出された排気ガスによってター
ボチャージャ２７のタービン３１が回転すると、タービ
ン３１に直結されたコンプレッサ２８が回転し、吸気通
路２６の空気が圧縮されて燃焼室に供給されることでデ
ィーゼルエンジンＥの出力が向上する。
【００１８】ディーゼルエンジンＥの燃焼室から排気通
路３０に排出された排気ガスの一部がＥＧＲ通路３４を
介して吸気通路２６に還流することで、燃焼室における
混合気の燃焼温度を低下させてＮＯx の排出量を低減す
ることができる。その際に、ＥＧＲクーラー３６が高温
の排気ガスを冷却した状態で吸気通路２６に戻すことに
より、吸気の体積効率が低下するのが防止される。
路３０に排出された排気ガスの一部がＥＧＲ通路３４を
介して吸気通路２６に還流することで、燃焼室における
混合気の燃焼温度を低下させてＮＯx の排出量を低減す
ることができる。その際に、ＥＧＲクーラー３６が高温
の排気ガスを冷却した状態で吸気通路２６に戻すことに
より、吸気の体積効率が低下するのが防止される。
【００１９】ＥＧＲ制御弁３５はディーゼルエンジンＥ
の運転状態に応じて最適のＥＧＲ量が得られるように開
度を制御される。ＥＧＲ制御弁３５を閉弁した後にＥＧ
Ｒクーラー３６内に排気ガスが残留していても、吸気通
路２６の新気がバイパス通路３７を介してＥＧＲ通路３
４におけるＥＧＲクーラー３６の上流位置に流入し、そ
こからＥＧＲクーラー３６を通過して吸気通路２６に戻
される。上記新気の流れは、ディーゼルエンジンＥの燃
焼室に近い吸気通路２６の下流側ほど低圧であることに
よって発生する。このように、ＥＧＲ制御弁３５が閉弁
したときに新気がＥＧＲクーラー３６を通過するように
流れるので、ＥＧＲクーラー３６に残留した排気ガスに
よって腐食が発生したりカーボンが堆積したりするのを
防止し、耐久性を高めることができる。
の運転状態に応じて最適のＥＧＲ量が得られるように開
度を制御される。ＥＧＲ制御弁３５を閉弁した後にＥＧ
Ｒクーラー３６内に排気ガスが残留していても、吸気通
路２６の新気がバイパス通路３７を介してＥＧＲ通路３
４におけるＥＧＲクーラー３６の上流位置に流入し、そ
こからＥＧＲクーラー３６を通過して吸気通路２６に戻
される。上記新気の流れは、ディーゼルエンジンＥの燃
焼室に近い吸気通路２６の下流側ほど低圧であることに
よって発生する。このように、ＥＧＲ制御弁３５が閉弁
したときに新気がＥＧＲクーラー３６を通過するように
流れるので、ＥＧＲクーラー３６に残留した排気ガスに
よって腐食が発生したりカーボンが堆積したりするのを
防止し、耐久性を高めることができる。
【００２０】またＥＧＲ通路３４が排気通路３０に設け
た排気ガス浄化触媒３２の下流側から分岐しているの
で、排気ガス浄化触媒３２を通過して浄化された排気ガ
スがＥＧＲ通路３４に供給され、ＥＧＲクーラー３６の
腐蝕やカーボンの堆積を一層効果的に防止することがで
きる。しかもＥＧＲ通路３４が吸気通路２６におけるタ
ーボチャージャ２７のコンプレッサ２８の上流位置に接
続されているので、吸気通路２６に供給されたＥＧＲガ
スをコンプレッサ２８で新気と効果的に混合してＥＧＲ
装置の効果を一層高めることができる。
た排気ガス浄化触媒３２の下流側から分岐しているの
で、排気ガス浄化触媒３２を通過して浄化された排気ガ
スがＥＧＲ通路３４に供給され、ＥＧＲクーラー３６の
腐蝕やカーボンの堆積を一層効果的に防止することがで
きる。しかもＥＧＲ通路３４が吸気通路２６におけるタ
ーボチャージャ２７のコンプレッサ２８の上流位置に接
続されているので、吸気通路２６に供給されたＥＧＲガ
スをコンプレッサ２８で新気と効果的に混合してＥＧＲ
装置の効果を一層高めることができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】例えば、実施例では過給器としてターボチ
ャージャ２７を例示したが、スーパチャージャであって
も良い。
ャージャ２７を例示したが、スーパチャージャであって
も良い。
【００２３】また本発明はディーゼルエンジンＥに限定
されず、ガソリンエンジンに対しても適用することがで
きる。
されず、ガソリンエンジンに対しても適用することがで
きる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、吸気通路におけるＥＧＲ通路との接続部より
も上流位置と、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲ制御弁および
ＥＧＲクーラーの中間位置とをバイパス通路で接続した
ので、ＥＧＲ制御弁が閉弁してＥＧＲクーラー内に排気
ガスが残留していても、吸気通路の上流側の高圧部から
バイパス通路に流入した新気がＥＧＲクーラーの内部を
通過して吸気通路の下流側の低圧部に流れることで、Ｅ
ＧＲクーラー内に残留する排気ガスを排出することがで
きる。これにより、排気ガスの残留によるＥＧＲクーラ
ーの腐蝕やカーボンの堆積を防止して耐久性を高めるこ
とができる。
によれば、吸気通路におけるＥＧＲ通路との接続部より
も上流位置と、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲ制御弁および
ＥＧＲクーラーの中間位置とをバイパス通路で接続した
ので、ＥＧＲ制御弁が閉弁してＥＧＲクーラー内に排気
ガスが残留していても、吸気通路の上流側の高圧部から
バイパス通路に流入した新気がＥＧＲクーラーの内部を
通過して吸気通路の下流側の低圧部に流れることで、Ｅ
ＧＲクーラー内に残留する排気ガスを排出することがで
きる。これにより、排気ガスの残留によるＥＧＲクーラ
ーの腐蝕やカーボンの堆積を防止して耐久性を高めるこ
とができる。
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
排気通路に設けた排気ガス浄化触媒を通過して浄化され
た排気ガスがＥＧＲ通路に供給されるので、ＥＧＲクー
ラーの腐蝕やカーボンの堆積を一層効果的に防止するこ
とができる。
排気通路に設けた排気ガス浄化触媒を通過して浄化され
た排気ガスがＥＧＲ通路に供給されるので、ＥＧＲクー
ラーの腐蝕やカーボンの堆積を一層効果的に防止するこ
とができる。
【００２６】また請求項３に記載された発明によれば、
ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスを吸気通路に設けた過給機
のコンプレッサの上流位置に供給するので、コンプレッ
サでＥＧＲガスおよび新気を効果的に混合してＥＧＲ装
置の効果を一層高めることができる。
ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスを吸気通路に設けた過給機
のコンプレッサの上流位置に供給するので、コンプレッ
サでＥＧＲガスおよび新気を効果的に混合してＥＧＲ装
置の効果を一層高めることができる。
【図１】エンジンのＥＧＲ装置の全体構成図
Ｅ ディーゼルエンジン（エンジン）
２６ 吸気通路
２７ ターボチャージャ（過給機）
２８ コンプレッサ
３０ 排気通路
３２ 排気ガス浄化触媒
３４ ＥＧＲ通路
３５ ＥＧＲ制御弁
３６ ＥＧＲクーラー
３７ バイパス通路
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の排気通路（３０）と吸
気通路（２６）とをＥＧＲ通路（３４）で接続し、この
ＥＧＲ通路（３４）の上流側および下流側にそれぞれＥ
ＧＲ制御弁（３５）およびＥＧＲクーラー（３６）を配
置したエンジンのＥＧＲ装置において、 吸気通路（２６）におけるＥＧＲ通路（３４）との接続
部よりも上流位置と、ＥＧＲ通路（３４）におけるＥＧ
Ｒ制御弁（３５）およびＥＧＲクーラー（３６）の中間
位置とをバイパス通路（３７）で接続したことを特徴と
するエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 排気通路（３０）とＥＧＲ通路（３４）
とを、排気通路（３０）に設けた排気ガス浄化触媒（３
２）の下流位置で接続したことを特徴とする、請求項１
に記載のエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 吸気通路（２６）とＥＧＲ通路（３４）
とを、吸気通路（２６）に設けた過給機（２７）のコン
プレッサ（２８）の上流位置で接続したことを特徴とす
る、請求項１または請求項２に記載のエンジンのＥＧＲ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104120A JP2003293865A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104120A JP2003293865A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003293865A true JP2003293865A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29242844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002104120A Withdrawn JP2003293865A (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003293865A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007062682A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Renault Trucks | Exhaust gas recirculation system and method for cleaning such a system |
| CN104912664A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-09-16 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr冷却器的清理方法和清理装置 |
| WO2020064679A1 (en) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Egr system and cleaning and cooling system for egr pump |
-
2002
- 2002-04-05 JP JP2002104120A patent/JP2003293865A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007062682A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Renault Trucks | Exhaust gas recirculation system and method for cleaning such a system |
| CN104912664A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-09-16 | 潍柴动力股份有限公司 | Egr冷却器的清理方法和清理装置 |
| WO2020064679A1 (en) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Egr system and cleaning and cooling system for egr pump |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041130 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |