JP2003291657A - 燃料電池車の排気管構造 - Google Patents
燃料電池車の排気管構造Info
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- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後方からの車両の追突時に排気管が燃料電池
スタックに力を伝えてしまうことを防止できる燃料電池
車の排気管構造の提供。 【解決手段】 燃料電池スタック１５に連結される排気
管１６の燃料電池スタック１５からサイレンサ１７につ
ながる中間部２０を前側排気管部２１と後側排気管部２
２とに分割するとともに、これら前側排気管部２１と後
側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方向に
オフセットして配設し、これら前側排気管部２１と後側
排気管部２２とを弾性材料からなる連結管３１で連結し
てなる。
スタックに力を伝えてしまうことを防止できる燃料電池
車の排気管構造の提供。 【解決手段】 燃料電池スタック１５に連結される排気
管１６の燃料電池スタック１５からサイレンサ１７につ
ながる中間部２０を前側排気管部２１と後側排気管部２
２とに分割するとともに、これら前側排気管部２１と後
側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方向に
オフセットして配設し、これら前側排気管部２１と後側
排気管部２２とを弾性材料からなる連結管３１で連結し
てなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池車の排気
管構造に関する。
管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関自動車の排気管構造に関する技
術として、例えば、特開平８−１１４１１７号公報に記
載されたものがある。この公報に記載されたものを含む
従来の排気管構造では、排気管は主として鋼管等からな
っており剛体構造となっている。
術として、例えば、特開平８−１１４１１７号公報に記
載されたものがある。この公報に記載されたものを含む
従来の排気管構造では、排気管は主として鋼管等からな
っており剛体構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料電池ス
タックを搭載し、燃料電池スタックによって発電した電
力で電動モータを駆動し車輪を回転させて走行する燃料
電池車においても、燃料電池スタックから発生させられ
る排気ガスの発生音を消音するために排気管を燃料電池
スタックに取り付ける必要があるが、上記のような剛体
構造である従来の排気管をそのまま利用すると、例えば
後方からの車両の追突時に、排気管が燃料電池スタック
に追突の力を少なからず伝達してしまい、好ましくない
場合があるという問題があった。
タックを搭載し、燃料電池スタックによって発電した電
力で電動モータを駆動し車輪を回転させて走行する燃料
電池車においても、燃料電池スタックから発生させられ
る排気ガスの発生音を消音するために排気管を燃料電池
スタックに取り付ける必要があるが、上記のような剛体
構造である従来の排気管をそのまま利用すると、例えば
後方からの車両の追突時に、排気管が燃料電池スタック
に追突の力を少なからず伝達してしまい、好ましくない
場合があるという問題があった。
【０００４】したがって、本発明は、後方からの車両の
追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝えてしまう
ことを防止できる燃料電池車の排気管構造の提供を目的
とする。
追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝えてしまう
ことを防止できる燃料電池車の排気管構造の提供を目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の燃料電池車の排気管構造
は、燃料電池スタック（例えば実施の形態における燃料
電池スタック１５）に連結される排気管（例えば実施の
形態における排気管１６）の前記燃料電池スタックから
サイレンサ（例えば実施の形態におけるサイレンサ１
７）につながる中間部（例えば実施の形態における中間
部２０）を前側排気管部（例えば実施の形態における前
側排気管部２１）と後側排気管部（例えば実施の形態に
おける後側排気管部２２）とに分割するとともに、これ
ら前側排気管部と後側排気管部とを車体前後方向に対し
直交する方向にオフセットして配設し、これら前側排気
管部と後側排気管部とを弾性材料からなる第１の連結管
（例えば実施の形態における連結管３１）で連結してな
ることを特徴としている。
に、本発明の請求項１記載の燃料電池車の排気管構造
は、燃料電池スタック（例えば実施の形態における燃料
電池スタック１５）に連結される排気管（例えば実施の
形態における排気管１６）の前記燃料電池スタックから
サイレンサ（例えば実施の形態におけるサイレンサ１
７）につながる中間部（例えば実施の形態における中間
部２０）を前側排気管部（例えば実施の形態における前
側排気管部２１）と後側排気管部（例えば実施の形態に
おける後側排気管部２２）とに分割するとともに、これ
ら前側排気管部と後側排気管部とを車体前後方向に対し
直交する方向にオフセットして配設し、これら前側排気
管部と後側排気管部とを弾性材料からなる第１の連結管
（例えば実施の形態における連結管３１）で連結してな
ることを特徴としている。
【０００６】燃料電池スタックが発生させる排気ガスは
低温であることを利用して、前側排気管部と後側排気管
部とを弾性材料からなる第１の連結管で連結させる構造
にすることで、後方からの車両の追突時に後側排気管部
が前方に移動しても、弾性材料からなる第１の連結管を
変形させて、後側排気管部の前方移動を許容しつつ前側
排気管部にこれらが連結されていることによって力が伝
わることを防ぐ。また、前側排気管部と後側排気管部と
を車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配
設するため、後側排気管部が前方に移動しても、これが
前側排気管部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
低温であることを利用して、前側排気管部と後側排気管
部とを弾性材料からなる第１の連結管で連結させる構造
にすることで、後方からの車両の追突時に後側排気管部
が前方に移動しても、弾性材料からなる第１の連結管を
変形させて、後側排気管部の前方移動を許容しつつ前側
排気管部にこれらが連結されていることによって力が伝
わることを防ぐ。また、前側排気管部と後側排気管部と
を車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配
設するため、後側排気管部が前方に移動しても、これが
前側排気管部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
【０００７】本発明の請求項２記載の燃料電池車の排気
管構造は、請求項１記載のものに関して、燃料電池スタ
ックの連結管部（例えば実施の形態における連結管部３
６）と前記排気管とを車体前後方向に対し直交する方向
にオフセットして配設し、これら連結管部と排気管とを
弾性材料からなる第２の連結管（例えば実施の形態にお
ける連結管３８）で連結してなることを特徴としてい
る。
管構造は、請求項１記載のものに関して、燃料電池スタ
ックの連結管部（例えば実施の形態における連結管部３
６）と前記排気管とを車体前後方向に対し直交する方向
にオフセットして配設し、これら連結管部と排気管とを
弾性材料からなる第２の連結管（例えば実施の形態にお
ける連結管３８）で連結してなることを特徴としてい
る。
【０００８】このように、さらに燃料電池スタックの連
結管部と排気管とを弾性材料からなる第２の連結管で連
結させる構造にすることで、後方からの車両の追突時に
後側排気管部が前方に移動し、弾性材料からなる第１の
連結管の変形では吸収しきれずに、前側排気管部が移動
しても、弾性材料からなる第２の連結管を変形させて、
前側排気管部の前方移動を許容しつつ燃料電池スタック
にこれらが連結されていることによって力が伝わること
を防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対
し直交する方向にオフセットして配設するため、排気管
が前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管
部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
結管部と排気管とを弾性材料からなる第２の連結管で連
結させる構造にすることで、後方からの車両の追突時に
後側排気管部が前方に移動し、弾性材料からなる第１の
連結管の変形では吸収しきれずに、前側排気管部が移動
しても、弾性材料からなる第２の連結管を変形させて、
前側排気管部の前方移動を許容しつつ燃料電池スタック
にこれらが連結されていることによって力が伝わること
を防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対
し直交する方向にオフセットして配設するため、排気管
が前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管
部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
【０００９】本発明の請求項３記載の燃料電池車の排気
管構造は、燃料電池スタック（例えば実施の形態におけ
る燃料電池スタック１５）の連結管部（例えば実施の形
態における連結管部３６）と排気管とを車体前後方向に
対し直交する方向にオフセットして配設し、これら連結
管部と排気管とを弾性材料からなる連結管（例えば実施
の形態における連結管３８）で連結してなることを特徴
としている。
管構造は、燃料電池スタック（例えば実施の形態におけ
る燃料電池スタック１５）の連結管部（例えば実施の形
態における連結管部３６）と排気管とを車体前後方向に
対し直交する方向にオフセットして配設し、これら連結
管部と排気管とを弾性材料からなる連結管（例えば実施
の形態における連結管３８）で連結してなることを特徴
としている。
【００１０】燃料電池スタックが発生させる排気ガスは
低温であることを利用して、燃料電池スタックの連結管
部と排気管とを弾性材料からなる連結管で連結させる構
造にすることで、後方からの車両の追突時に排気管が前
方に移動しても、弾性材料からなる連結管を変形させ
て、排気管の前方移動を許容しつつ燃料電池スタックに
これらが連結されていることによって力が伝わることを
防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対し
直交する方向にオフセットして配設するため、排気管が
前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管部
に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
低温であることを利用して、燃料電池スタックの連結管
部と排気管とを弾性材料からなる連結管で連結させる構
造にすることで、後方からの車両の追突時に排気管が前
方に移動しても、弾性材料からなる連結管を変形させ
て、排気管の前方移動を許容しつつ燃料電池スタックに
これらが連結されていることによって力が伝わることを
防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対し
直交する方向にオフセットして配設するため、排気管が
前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管部
に直接当たって力が伝わることを防ぐ。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態の燃料電池車
の排気管構造を図面を参照して以下に説明する。図１お
よび図２に示すように、燃料電池車には、燃料電池に供
給するための水素を蓄える略円筒状の水素タンク１１が
複数具体的には二つ設けられている。これらの水素タン
ク１１は、それぞれ、車体１２の後部の下部具体的には
図示せぬリアシートの下側となる位置に車幅方向に軸線
を配置して設けられており、互いに車幅方向および高さ
方向の位置を合わせ、車体前後方向に位置をずらして設
けられている。ここで、これら水素タンク１１は、図３
に示すように、サスペンション部材５０とともに枠状の
サブフレーム５１に予め取り付けられ、この状態でサブ
フレーム５１とともに車体メインフレーム１３に固定さ
れる。
の排気管構造を図面を参照して以下に説明する。図１お
よび図２に示すように、燃料電池車には、燃料電池に供
給するための水素を蓄える略円筒状の水素タンク１１が
複数具体的には二つ設けられている。これらの水素タン
ク１１は、それぞれ、車体１２の後部の下部具体的には
図示せぬリアシートの下側となる位置に車幅方向に軸線
を配置して設けられており、互いに車幅方向および高さ
方向の位置を合わせ、車体前後方向に位置をずらして設
けられている。ここで、これら水素タンク１１は、図３
に示すように、サスペンション部材５０とともに枠状の
サブフレーム５１に予め取り付けられ、この状態でサブ
フレーム５１とともに車体メインフレーム１３に固定さ
れる。
【００１２】前側の水素タンク１１のさらに前方には、
燃料電池スタック１５が設けられており、両水素タンク
１１の下側には、燃料電池スタック１５のカソード側の
排気ガスを車体後方に導くためのカソード側出口排気管
である排気管１６と、燃料電池スタック１５のアノード
側の排気ガスを車体後方に導くためのアノード側出口排
気管である排気管１８とが車体後方に延びるように延在
している。そして、後側の水素タンク１１のさらに後方
には、排気管１６のサイレンサ１７が設けられている。
燃料電池スタック１５が設けられており、両水素タンク
１１の下側には、燃料電池スタック１５のカソード側の
排気ガスを車体後方に導くためのカソード側出口排気管
である排気管１６と、燃料電池スタック１５のアノード
側の排気ガスを車体後方に導くためのアノード側出口排
気管である排気管１８とが車体後方に延びるように延在
している。そして、後側の水素タンク１１のさらに後方
には、排気管１６のサイレンサ１７が設けられている。
【００１３】そして、本実施形態において、燃料電池ス
タック１５に連結される排気管１６の燃料電池スタック
１５からサイレンサ１７につながる中間部２０が、前側
排気管部２１と後側排気管部２２とに前後に二分割され
ている。
タック１５に連結される排気管１６の燃料電池スタック
１５からサイレンサ１７につながる中間部２０が、前側
排気管部２１と後側排気管部２２とに前後に二分割され
ている。
【００１４】前側排気管部２１は、前側の水素タンク１
１の下側において車体前後方向に沿う主管部２４と、こ
の主管部２４よりも前側に設けられた、前側ほど上側に
位置するように傾斜する前側管部２５と、主管部２４よ
りも後側に設けられた、後側ほど車体側方側に位置する
ように傾斜する後側管部２６とを有する形状をなしてい
る。
１の下側において車体前後方向に沿う主管部２４と、こ
の主管部２４よりも前側に設けられた、前側ほど上側に
位置するように傾斜する前側管部２５と、主管部２４よ
りも後側に設けられた、後側ほど車体側方側に位置する
ように傾斜する後側管部２６とを有する形状をなしてい
る。
【００１５】後側排気管部２２は、後側の水素タンク１
１の下側において車体前後方向に沿う前側管部２８と、
この前側管部２８よりも後側に設けられ、湾曲してサイ
レンサ１７につながる湾曲管部２９とを有する形状をな
している。
１の下側において車体前後方向に沿う前側管部２８と、
この前側管部２８よりも後側に設けられ、湾曲してサイ
レンサ１７につながる湾曲管部２９とを有する形状をな
している。
【００１６】ここで、前側排気管部２１と後側排気管部
２２とは、少なくとも近接する端部同士が、車体前後方
向に対し直交する方向、具体的には車幅方向にオフセッ
トして配設されている。すなわち、前側排気管部２１と
後側排気管部２２とは、少なくとも近接する端部同士
が、車体前後方向に対し直交する方向、具体的には車幅
方向に位置をずらして配設されている。そして、これに
加えて、前側排気管部２１と後側排気管部２２とは、全
体として車体前後方向にも位置をずらして配置されてい
る。
２２とは、少なくとも近接する端部同士が、車体前後方
向に対し直交する方向、具体的には車幅方向にオフセッ
トして配設されている。すなわち、前側排気管部２１と
後側排気管部２２とは、少なくとも近接する端部同士
が、車体前後方向に対し直交する方向、具体的には車幅
方向に位置をずらして配設されている。そして、これに
加えて、前側排気管部２１と後側排気管部２２とは、全
体として車体前後方向にも位置をずらして配置されてい
る。
【００１７】これら前側排気管部２１と後側排気管部２
２とは、弾性材料、具体的には全体に繊維が埋め込まれ
たＥＰＤＭ系ゴム材料からなる連結管（第１の連結管）
３１で連結されている。この連結管３１は、一端側が前
側排気管部２１の後側管部２６に嵌合された状態でこの
後側管部２６に固定バンド３２で固定されており、他端
側も後側排気管部２２の前側管部２８に嵌合された状態
でこの前側管部２８に固定バンド３３で固定されてい
る。
２とは、弾性材料、具体的には全体に繊維が埋め込まれ
たＥＰＤＭ系ゴム材料からなる連結管（第１の連結管）
３１で連結されている。この連結管３１は、一端側が前
側排気管部２１の後側管部２６に嵌合された状態でこの
後側管部２６に固定バンド３２で固定されており、他端
側も後側排気管部２２の前側管部２８に嵌合された状態
でこの前側管部２８に固定バンド３３で固定されてい
る。
【００１８】燃料電池スタック１５の車体後面３５の下
部には、排気管１６の前側排気管部２１を連結させるた
めの連結管部３６が後方に突出して設けられており、こ
の連結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、
少なくとも近接する端部同士が、車体前後方向に対し直
交する方向、具体的には高さ方向にオフセットして配設
されている。すなわち、燃料電池スタック１５の連結管
部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、少なくと
も近接する端部同士が、車体前後方向に対し直交する方
向、具体的には高さ方向に位置をずらして配設されてい
る。そして、これに加えて、燃料電池スタック１５の連
結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、全体
として車体前後方向にも位置をずらして配置されてい
る。
部には、排気管１６の前側排気管部２１を連結させるた
めの連結管部３６が後方に突出して設けられており、こ
の連結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、
少なくとも近接する端部同士が、車体前後方向に対し直
交する方向、具体的には高さ方向にオフセットして配設
されている。すなわち、燃料電池スタック１５の連結管
部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、少なくと
も近接する端部同士が、車体前後方向に対し直交する方
向、具体的には高さ方向に位置をずらして配設されてい
る。そして、これに加えて、燃料電池スタック１５の連
結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とは、全体
として車体前後方向にも位置をずらして配置されてい
る。
【００１９】これら燃料電池スタック１５の連結管部３
６と排気管１６の前側排気管部２１とは、弾性材料、具
体的には全体に繊維が埋め込まれたＥＰＤＭ系ゴム材料
からなる連結管（連結管，第２の連結管）３８で連結さ
れている。この連結管３８は、一端側が燃料電池スタッ
ク１５の連結管部３６に嵌合された状態でこの連結管部
３６に固定バンド３９で固定されており、他端側も排気
管１６の前側排気管部２１の前側管部２５に嵌合された
状態でこの前側管部２５に固定バンド４０で固定されて
いる。
６と排気管１６の前側排気管部２１とは、弾性材料、具
体的には全体に繊維が埋め込まれたＥＰＤＭ系ゴム材料
からなる連結管（連結管，第２の連結管）３８で連結さ
れている。この連結管３８は、一端側が燃料電池スタッ
ク１５の連結管部３６に嵌合された状態でこの連結管部
３６に固定バンド３９で固定されており、他端側も排気
管１６の前側排気管部２１の前側管部２５に嵌合された
状態でこの前側管部２５に固定バンド４０で固定されて
いる。
【００２０】サイレンサ１７は、円筒を軸直交方向に扁
平させた形状をなしており、軸線方向が車幅方向に沿う
ように、言い換えれば全体として車幅方向に沿うように
配置されている。
平させた形状をなしており、軸線方向が車幅方向に沿う
ように、言い換えれば全体として車幅方向に沿うように
配置されている。
【００２１】以上に述べた本実施形態の燃料電池車の排
気管構造によれば、燃料電池スタック１５が発生させる
排気ガスは低温であることを利用して、排気管１６の前
側排気管部２１と後側排気管部２２とを弾性材料からな
る連結管３１で連結させる構造にすることで、後方から
の車両の追突時に後側排気管部２２が前方に移動して
も、弾性材料からなる連結管３１を変形させて、後側排
気管部２２の前方移動を許容しつつ前側排気管部２１に
これらが連結されていることによって力が伝わることを
防ぐ。また、前側排気管部２１と後側排気管部２２とを
車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配設
するため、後側排気管部２２が前方に移動しても、これ
が前側排気管部２１に直接当たって力が伝わることを防
ぐ。したがって、後方からの車両の追突時に排気管１６
が燃料電池スタック１５に力を伝えてしまうことを防止
できる。
気管構造によれば、燃料電池スタック１５が発生させる
排気ガスは低温であることを利用して、排気管１６の前
側排気管部２１と後側排気管部２２とを弾性材料からな
る連結管３１で連結させる構造にすることで、後方から
の車両の追突時に後側排気管部２２が前方に移動して
も、弾性材料からなる連結管３１を変形させて、後側排
気管部２２の前方移動を許容しつつ前側排気管部２１に
これらが連結されていることによって力が伝わることを
防ぐ。また、前側排気管部２１と後側排気管部２２とを
車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配設
するため、後側排気管部２２が前方に移動しても、これ
が前側排気管部２１に直接当たって力が伝わることを防
ぐ。したがって、後方からの車両の追突時に排気管１６
が燃料電池スタック１５に力を伝えてしまうことを防止
できる。
【００２２】しかも、さらに燃料電池スタック１１の連
結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とを弾性材
料からなる連結管３８で連結させる構造にしているた
め、後方からの車両の追突時に後側排気管部２２が前方
に移動し、弾性材料からなる連結管３１の変形では吸収
しきれずに、前側排気管部２１が移動しても、弾性材料
からなる連結管３８を変形させて、前側排気管部２１の
前方移動を許容しつつ燃料電池スタック１１にこれらが
連結されていることによって力が伝わることを防ぐ。ま
た、連結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とを
車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配設
するため、排気管１６の前側排気管部２１が前方に移動
しても、これが燃料電池スタック１５の連結管部３６に
直接当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、後方
からの車両の追突時に排気管１６が燃料電池スタック１
１に力を伝えてしまうことを確実に防止できる。
結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とを弾性材
料からなる連結管３８で連結させる構造にしているた
め、後方からの車両の追突時に後側排気管部２２が前方
に移動し、弾性材料からなる連結管３１の変形では吸収
しきれずに、前側排気管部２１が移動しても、弾性材料
からなる連結管３８を変形させて、前側排気管部２１の
前方移動を許容しつつ燃料電池スタック１１にこれらが
連結されていることによって力が伝わることを防ぐ。ま
た、連結管部３６と排気管１６の前側排気管部２１とを
車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配設
するため、排気管１６の前側排気管部２１が前方に移動
しても、これが燃料電池スタック１５の連結管部３６に
直接当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、後方
からの車両の追突時に排気管１６が燃料電池スタック１
１に力を伝えてしまうことを確実に防止できる。
【００２３】なお、以上においては、前側排気管部２１
と後側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方
向にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３１
で連結するとともに、燃料電池スタック１５の連結管部
３６と排気管１６とを車体前後方向に対し直交する方向
にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３８で
連結する構造を例にとり説明したが、前側排気管部２１
と後側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方
向にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３１
で連結する一方、燃料電池スタック１５と排気管１６と
を弾性材料からなる連結管を介することなく連結する構
造としたり、燃料電池スタック１５の連結管部３６と排
気管１６とを車体前後方向に対し直交する方向にオフセ
ットして配設し弾性材料からなる連結管３８で連結する
一方、排気管１６の中間部２０に弾性材料からなる連結
管を介在させない構造としたりすることも可能である。
と後側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方
向にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３１
で連結するとともに、燃料電池スタック１５の連結管部
３６と排気管１６とを車体前後方向に対し直交する方向
にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３８で
連結する構造を例にとり説明したが、前側排気管部２１
と後側排気管部２２とを車体前後方向に対し直交する方
向にオフセットして配設し弾性材料からなる連結管３１
で連結する一方、燃料電池スタック１５と排気管１６と
を弾性材料からなる連結管を介することなく連結する構
造としたり、燃料電池スタック１５の連結管部３６と排
気管１６とを車体前後方向に対し直交する方向にオフセ
ットして配設し弾性材料からなる連結管３８で連結する
一方、排気管１６の中間部２０に弾性材料からなる連結
管を介在させない構造としたりすることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の燃料電池車の排気管構造によれば、燃料電池スタ
ックが発生させる排気ガスは低温であることを利用し
て、前側排気管部と後側排気管部とを弾性材料からなる
第１の連結管で連結させる構造にすることで、後方から
の車両の追突時に後側排気管部が前方に移動しても、弾
性材料からなる第１の連結管を変形させて、後側排気管
部の前方移動を許容しつつ前側排気管部にこれらが連結
されていることによって力が伝わることを防ぐ。また、
前側排気管部と後側排気管部とを車体前後方向に対し直
交する方向にオフセットして配設するため、後側排気管
部が前方に移動しても、これが前側排気管部に直接当た
って力が伝わることを防ぐ。したがって、後方からの車
両の追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝えてし
まうことを防止できる。
記載の燃料電池車の排気管構造によれば、燃料電池スタ
ックが発生させる排気ガスは低温であることを利用し
て、前側排気管部と後側排気管部とを弾性材料からなる
第１の連結管で連結させる構造にすることで、後方から
の車両の追突時に後側排気管部が前方に移動しても、弾
性材料からなる第１の連結管を変形させて、後側排気管
部の前方移動を許容しつつ前側排気管部にこれらが連結
されていることによって力が伝わることを防ぐ。また、
前側排気管部と後側排気管部とを車体前後方向に対し直
交する方向にオフセットして配設するため、後側排気管
部が前方に移動しても、これが前側排気管部に直接当た
って力が伝わることを防ぐ。したがって、後方からの車
両の追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝えてし
まうことを防止できる。
【００２５】本発明の請求項２記載の燃料電池車の排気
管構造によれば、さらに燃料電池スタックの連結管部と
排気管とを弾性材料からなる第２の連結管で連結させる
構造にすることで、後方からの車両の追突時に後側排気
管部が前方に移動し、弾性材料からなる第１の連結管の
変形では吸収しきれずに、前側排気管部が移動しても、
弾性材料からなる第２の連結管を変形させて、前側排気
管部の前方移動を許容しつつ燃料電池スタックにこれら
が連結されていることによって力が伝わることを防ぐ。
また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対し直交す
る方向にオフセットして配設するため、排気管が前方に
移動しても、これが燃料電池スタックの連結管部に直接
当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、後方から
の車両の追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝え
てしまうことを確実に防止できる。
管構造によれば、さらに燃料電池スタックの連結管部と
排気管とを弾性材料からなる第２の連結管で連結させる
構造にすることで、後方からの車両の追突時に後側排気
管部が前方に移動し、弾性材料からなる第１の連結管の
変形では吸収しきれずに、前側排気管部が移動しても、
弾性材料からなる第２の連結管を変形させて、前側排気
管部の前方移動を許容しつつ燃料電池スタックにこれら
が連結されていることによって力が伝わることを防ぐ。
また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対し直交す
る方向にオフセットして配設するため、排気管が前方に
移動しても、これが燃料電池スタックの連結管部に直接
当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、後方から
の車両の追突時に排気管が燃料電池スタックに力を伝え
てしまうことを確実に防止できる。
【００２６】本発明の請求項３記載の燃料電池車の排気
管構造によれば、燃料電池スタックが発生させる排気ガ
スは低温であることを利用して、燃料電池スタックの連
結管部と排気管とを弾性材料からなる連結管で連結させ
る構造にすることで、後方からの車両の追突時に排気管
が前方に移動しても、弾性材料からなる連結管を変形さ
せて、排気管の前方移動を許容しつつ燃料電池スタック
にこれらが連結されていることによって力が伝わること
を防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対
し直交する方向にオフセットして配設するため、排気管
が前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管
部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、
後方からの車両の追突時に排気管が燃料電池スタックに
力を伝えてしまうことを防止できる。
管構造によれば、燃料電池スタックが発生させる排気ガ
スは低温であることを利用して、燃料電池スタックの連
結管部と排気管とを弾性材料からなる連結管で連結させ
る構造にすることで、後方からの車両の追突時に排気管
が前方に移動しても、弾性材料からなる連結管を変形さ
せて、排気管の前方移動を許容しつつ燃料電池スタック
にこれらが連結されていることによって力が伝わること
を防ぐ。また、連結管部と排気管とを車体前後方向に対
し直交する方向にオフセットして配設するため、排気管
が前方に移動しても、これが燃料電池スタックの連結管
部に直接当たって力が伝わることを防ぐ。したがって、
後方からの車両の追突時に排気管が燃料電池スタックに
力を伝えてしまうことを防止できる。
【図１】 本発明の一実施形態の燃料電池車の排気管構
造等を示す側断面図である。
造等を示す側断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の燃料電池車の排気管構
造等を示す底面図である。
造等を示す底面図である。
【図３】 本発明の一実施形態の燃料電池車の排気管構
造が適用された車体後部構造を示す分解斜視図である。
造が適用された車体後部構造を示す分解斜視図である。
１５ 燃料電池スタック
１６ 排気管
１７ サイレンサ
２０ 中間部
２１ 前側排気管部
２２ 後側排気管部
３１ 連結管（第１の連結管）
３６ 連結管部
３８ 連結管（第２の連結管）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 川崎 聡志
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 関口 佳孝
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 今村 治樹
埼玉県和光市中央２丁目３番７号 山王テ
ック株式会社内
Ｆターム(参考） 3D035 AA03 AA06 BA01
3D038 BA14 BA16 BB01 BC07 BC22
5H027 DD00
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料電池スタックに連結される排気管の
前記燃料電池スタックからサイレンサにつながる中間部
を前側排気管部と後側排気管部とに分割するとともに、
これら前側排気管部と後側排気管部とを車体前後方向に
対し直交する方向にオフセットして配設し、これら前側
排気管部と後側排気管部とを弾性材料からなる第１の連
結管で連結してなることを特徴とする燃料電池車の排気
管構造。 - 【請求項２】 燃料電池スタックの連結管部と前記排気
管とを車体前後方向に対し直交する方向にオフセットし
て配設し、これら連結管部と排気管とを弾性材料からな
る第２の連結管で連結してなることを特徴とする請求項
１記載の燃料電池車の排気管構造。 - 【請求項３】 燃料電池スタックの連結管部と排気管と
を車体前後方向に対し直交する方向にオフセットして配
設し、これら連結管部と排気管とを弾性材料からなる連
結管で連結してなることを特徴とする燃料電池車の排気
管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104134A JP3908073B2 (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 燃料電池車の排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002104134A JP3908073B2 (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 燃料電池車の排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291657A true JP2003291657A (ja) | 2003-10-15 |
| JP3908073B2 JP3908073B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=29242850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002104134A Expired - Fee Related JP3908073B2 (ja) | 2002-04-05 | 2002-04-05 | 燃料電池車の排気管構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3908073B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6968915B2 (en) * | 2002-03-28 | 2005-11-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel cell automobile capable of reducing vibration |
| FR2874357A1 (fr) * | 2004-08-19 | 2006-02-24 | Honda Motor Co Ltd | Structure d'echappement pour vehicule a pile a combustible |
| JP2008103166A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池スタック |
| EP2050663A1 (en) | 2007-10-19 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Undercover for vehicle and mounting structure thereof |
| DE102009031312A1 (de) | 2008-07-04 | 2010-02-25 | Suzuki Motor Corporation | Abgasvorrichtung für Brennstoffsystem |
| US7694778B2 (en) | 2004-11-30 | 2010-04-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| CN103035933A (zh) * | 2011-08-22 | 2013-04-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于燃料电池车辆的底部集成排气路径 |
| JP2014151805A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
-
2002
- 2002-04-05 JP JP2002104134A patent/JP3908073B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7559393B2 (en) | 2004-08-19 | 2009-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust structure for fuel cell vehicles |
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| US7815250B2 (en) | 2007-10-19 | 2010-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Undercover for vehicle and mounting structure thereof |
| EP2050663A1 (en) | 2007-10-19 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Undercover for vehicle and mounting structure thereof |
| DE102009031312A1 (de) | 2008-07-04 | 2010-02-25 | Suzuki Motor Corporation | Abgasvorrichtung für Brennstoffsystem |
| DE102009031312B4 (de) * | 2008-07-04 | 2014-10-30 | Suzuki Motor Corporation | Abgasvorrichtung für Brennstoffsystem |
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| CN103035933B (zh) * | 2011-08-22 | 2016-05-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于燃料电池车辆的底部集成排气路径 |
| DE102012214633B4 (de) * | 2011-08-22 | 2019-06-06 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Im Unterboden integrierter Abgaspfad für Brennstoffzellenfahrzeuge |
| JP2014151805A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3908073B2 (ja) | 2007-04-25 |
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