JP2003287078A - Shock absorber for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、自動車やトレーラ，単車，鉄道
車両等のサスペンション機構に用いられる車両用ショッ
クアブソーバに係り、特にサスペンション機構を構成す
る車輪側部材からボデー側部材への振動伝達を抑えて、
ボデー側部材の走行振動を抑えることの出来る、構造が
簡単で、新規な車両用ショックアブソーバに関するもの
である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle shock absorber used for a suspension mechanism of an automobile, a trailer, a motorcycle, a railroad vehicle, and the like, and particularly to suppress vibration transmission from a wheel side member constituting a suspension mechanism to a body side member. ,
The present invention relates to a new shock absorber for a vehicle, which has a simple structure and can suppress the traveling vibration of a body side member.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来から、自動車等の車両においては、走
行時に車輪側から入力される加振力が車両ボデー側に伝
達されることに起因して、ボデーやパネル，ステアリン
グ，各種レバー等に振動やこもり音が発生することが問
題となり易い。そこで、このような車両ボデー側の振動
が問題となる場合には、例えばサスペンション機構を構
成するアームやロッド等のボデー側への連結部位にサス
ペンションブッシュ等の防振連結部材を装着すること等
によって対処している。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, vibration is applied to a body, a panel, a steering wheel, various levers, etc. due to an exciting force input from a wheel side being transmitted to a vehicle body side. Generation of muffled sound is likely to be a problem. Therefore, when such a vibration on the vehicle body side becomes a problem, for example, by installing a vibration-proof connecting member such as a suspension bush at a connecting portion of the suspension mechanism such as an arm or a rod that is connected to the body side. I am dealing with it.
【０００３】そして、高度な防振性能を得るために、か
かるサスペンション用の防振連結部材として、各種構造
のものが提案されており、例えばゴム弾性体の弾性のみ
に基づいて防振効果を得るようにしたソリッドタイプの
防振連結部材の他、内部に液体を封入して液体の共振作
用に基づいて防振効果を得るようにした構造のもの等も
ある。In order to obtain a high level of vibration damping performance, various structures have been proposed as a vibration damping coupling member for such a suspension. For example, a vibration damping effect is obtained based only on the elasticity of a rubber elastic body. In addition to the solid type anti-vibration connecting member as described above, there is also a structure having a structure in which a liquid is enclosed inside to obtain an anti-vibration effect based on the resonance action of the liquid.
【０００４】しかしながら、このようなサスペンション
用の防振連結部材を採用しても、自動車等において車輪
側から入力される加振力に起因する振動に対して、未だ
十分な防振効果を得ることが難しいのが現状であり、特
にサスペンション機構においては、車両の走行安定性を
確保するためにばね剛性が必要とされることから、サス
ペンションブッシュ等の防振連結部材におけるばね特性
を柔らかくして防振性能を向上させることに限界があっ
た。また、液体封入式の防振連結部材も提案されている
が、液体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮され
る周波数域が狭いことから、車輪側から入力される加振
力が多くの周波数成分を含んでいるサスペンション機構
では、有効な防振効果を安定して得ることが難しいとい
う問題があったのである。However, even if such an anti-vibration connecting member for suspension is adopted, it is still possible to obtain a sufficient anti-vibration effect against vibrations caused by an exciting force input from the wheel side in an automobile or the like. It is difficult at present, especially in the suspension mechanism, since spring rigidity is required in order to ensure the running stability of the vehicle. There was a limit to improving the vibration performance. A liquid-filled type anti-vibration connecting member has also been proposed, but since the frequency range in which the anti-vibration effect based on the resonance action of the liquid is effectively exhibited is narrow, many vibration forces are input from the wheel side. However, the suspension mechanism including the frequency component has a problem that it is difficult to stably obtain an effective anti-vibration effect.
【０００５】[0005]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、車両の走行時に車輪側からボデー側に及ぼ
される加振力に起因する振動を、広い周波数域に亘って
効果的に低減せしめ得る、構造が簡単で安価に提供され
る新規な防振機構を備えた車両用ショックアブソーバを
提供することにある。The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and its problem to be solved is to apply an exciting force exerted from a wheel side to a body side during traveling of a vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle shock absorber equipped with a novel vibration damping mechanism which has a simple structure and is inexpensive, which can effectively reduce the resulting vibration over a wide frequency range.
【０００６】[0006]
【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。Aspects of the present invention made to solve such problems will be described below. The constituent elements used in each of the following aspects can be used in any combination as much as possible. Further, the aspects and technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and the drawings, or the invention idea that can be understood by those skilled in the art from those descriptions. It should be understood that it is recognized based on this.
【０００７】すなわち、本発明者がサスペンション機構
における車輪側からボデー側への振動伝達のメカニズム
を詳細に検証および検討した結果、サスペンションアー
ムやサスペンションロッド等の車輪側部材とサブフレー
ムやメインボデー等のボデー側部材との間に装着されて
サスペンション機構の作動に減衰力を及ぼすショックア
ブソーバを通じての車輪側からボデー側への振動伝達
が、サスペンションアームやサスペンションロッド等の
剛性部材を通じての車輪側からボデー側への振動伝達に
比して、無視できない程に大きな要素を占めていること
が確認されたのであり、特に、このショックアブソーバ
を通じての振動伝達は、ショックアブソーバ自体の共振
現象に起因していることが大きいということが明らかと
なったのである。そして、かかる知見のもとで本発明者
が鋭意検討を重ねた結果、特定構造の制振手段が、ショ
ックアブソーバの機能を損なうことなく、ショックアブ
ソーバを通じての車輪側からボデー側への振動伝達に関
して極めて有効な低減効果を発揮し得ることを見い出し
得たのであり、それによって、車両用ショックアブソー
バに関する本発明が完成され得たのである。That is, as a result of detailed verification and examination by the present inventor of the mechanism of vibration transmission from the wheel side to the body side in the suspension mechanism, wheel side members such as suspension arms and suspension rods and subframes and main bodies Vibration transmission from the wheel side to the body side through a shock absorber that is mounted between the body side member and exerts a damping force on the operation of the suspension mechanism is transmitted from the wheel side through the rigid member such as the suspension arm or suspension rod to the body side. It has been confirmed that it is a factor that cannot be ignored compared with the vibration transmission to the shock absorber, and that the vibration transmission through this shock absorber is due to the resonance phenomenon of the shock absorber itself. It became clear that is large. Then, as a result of the inventor's extensive studies based on such knowledge, the vibration damping means having a specific structure relates to the vibration transmission from the wheel side to the body side through the shock absorber without impairing the function of the shock absorber. It has been found that a very effective reduction effect can be exerted, whereby the invention relating to a vehicle shock absorber can be completed.
【０００８】そして、上述の如き課題を解決するために
為された本発明の第一の態様の特徴とするところは、車
両のボデー側部材と車輪側部材の一方にシリンダを取り
付け、他方にピストンロッドを取り付けることにより、
サスペンション機構に装着される車両用ショックアブソ
ーバにおいて、弾性材で形成されたバンプストッパを前
記ピストンロッドに外挿状態で装着すると共に、前記シ
リンダまたは前記ピストンロッドに対して非接着で相対
変位可能とされたマス部材を、該バンプストッパによっ
て保持せしめて、振動入力時に該シリンダまたは該ピス
トンロッドに対して該マス部材が弾性的に繰り返し当接
せしめられるようにしたことにある。The feature of the first aspect of the present invention made to solve the above problems is that a cylinder is attached to one of a body side member and a wheel side member of a vehicle and a piston is provided to the other side. By attaching the rod,
In a shock absorber for a vehicle mounted on a suspension mechanism, a bump stopper made of an elastic material is mounted on the piston rod in an externally attached state, and is relatively displaceable with respect to the cylinder or the piston rod without being bonded. The mass member is held by the bump stopper so that the mass member is elastically repeatedly abutted against the cylinder or the piston rod at the time of vibration input.
【０００９】このような本態様に従う構造とされた車両
用ショックアブソーバにおいては、車両の走行時に車輪
からサスペンション機構に入力された振動がショックア
ブソーバにまで及ぼされて、ショックアブソーバが加振
されると、マス部材がシリンダまたはピストンロッドに
対して弾性的に繰り返し当接せしめられることとなる。
その結果、シリンダまたはピストンロッドに惹起される
振動が積極的に低減せしめられて、ショックアブソーバ
を通じて車輪側からボデー側に伝達される振動が有効に
低減され得るのである。In the vehicle shock absorber having the structure according to the present embodiment, when the vibrations input from the wheels to the suspension mechanism are applied to the shock absorber when the vehicle is running, the shock absorber is vibrated. The mass member is elastically repeatedly brought into contact with the cylinder or the piston rod.
As a result, the vibration induced in the cylinder or the piston rod is positively reduced, and the vibration transmitted from the wheel side to the body side through the shock absorber can be effectively reduced.
【００１０】特に、本態様に係る車両用ショックアブソ
ーバにおいては、殆どのショックアブソーバに従来から
装着されているバンプストッパを利用して、マス部材を
保持せしめると共に、マス部材をシリンダまたはピスト
ンロッドに対して弾性的に当接せしめるようにしたこと
から、制振機構を付与せしめるに際しての新たな部品点
数の増加が抑えられて、構造が簡単で製造も容易とされ
る。また、制振機構がコンパクトに構成されると共に、
従来から用いられているショックアブソーバ本体に対し
て制振機構を外的に付加することが出来ることから、シ
ョックアブソーバ本体の機能を損なうこともなく、配設
スペース等を含めたサスペンション機構全体の設計変更
等の必要も特にないのであり、極めて高い実用性と汎用
性が実現され得るのである。Particularly, in the shock absorber for a vehicle according to this aspect, the bump member conventionally mounted on most of the shock absorbers is used to hold the mass member, and the mass member is held against the cylinder or the piston rod. Since they are elastically brought into contact with each other, an increase in the number of new parts when applying the vibration damping mechanism is suppressed, and the structure is simple and the manufacturing is easy. In addition, the vibration control mechanism is compactly configured,
Since the damping mechanism can be added externally to the shock absorber body that has been used conventionally, the overall design of the suspension mechanism, including the installation space, etc., does not impair the function of the shock absorber body. Since there is no particular need to change it, extremely high practicability and versatility can be realized.
【００１１】そこにおいて、特にマス部材とシリンダま
たはピストンロッドとの当接部位が空間を挟んで物理的
に離隔位置せしめられており、マス部材がシリンダまた
はピストンロッドを打撃するように打ち当たるようにな
っていることから、当接に基づく目的とする制振効果が
極めて有効に発揮され得るのである。Here, in particular, the contact portion between the mass member and the cylinder or the piston rod is physically separated from each other across the space so that the mass member hits the cylinder or the piston rod so as to strike the cylinder member or the piston rod. Therefore, the desired vibration damping effect based on the contact can be very effectively exhibited.
【００１２】そして、本態様においては、マス部材をシ
リンダまたはピストンロッドに対して弾性的に当接せし
めるようにしたことにより、当接面を形成する弾性材、
好ましくはゴム弾性体の弾性に基づいて、小さな振幅
（エネルギ）の振動であっても、マス部材がシリンダま
たはピストンロッドから効率的に相対変位せしめられる
のであり、それによって、マス部材のシリンダまたはピ
ストンロッドに対する当接に基づく制振効果が、小振幅
振動に対しても有効に発揮され得るのである。In this embodiment, the mass member is elastically brought into contact with the cylinder or the piston rod to form an abutting surface.
Due to the elasticity of the rubber elastic body, the mass member is effectively displaced relative to the cylinder or piston rod even with a small amplitude (energy) vibration, whereby the cylinder or piston of the mass member is displaced. The damping effect based on the contact with the rod can be effectively exhibited even for small amplitude vibration.
【００１３】なお、本態様において、マス部材は、単一
でも複数でも良く、シリンダとピストンロッドの何れに
対して当接されるようになっていても良いし、それらシ
リンダとピストンロッドに対して各々当接せしめられる
複数のマス部材を採用しても良い。また、本態様におい
て、マス部材は、シリンダまたはピストンロッドに対し
て防振すべき振動方向に応じて、軸直角方向及び／又は
軸方向に当接せしめられるようにされるが、特に軸直角
方向の振動に対して制振効果を得るに際しては、マス部
材のシリンダやピストンロッドに対する当接位置を、シ
ョックアブソーバの振動モードを考慮して設定し、共振
時の振動モードが腹となる部位の付近にマス部材が当接
されるようにすることが望ましく、例えば一次の振動モ
ードが問題となる場合には、ショックアブソーバの軸方
向の略中央部分にマス部材が当接されるようにすること
が望ましい。In this embodiment, the mass member may be a single member or a plurality of members, and may be in contact with either the cylinder or the piston rod, or the cylinder and the piston rod. A plurality of mass members that can be brought into contact with each other may be adopted. Further, in this aspect, the mass member is adapted to be brought into contact with the cylinder or the piston rod in the axis-perpendicular direction and / or the axial direction in accordance with the vibration direction to be vibration-isolated. In order to obtain the damping effect against the vibration of the, the contact position of the mass member with respect to the cylinder or piston rod is set in consideration of the vibration mode of the shock absorber, and the vicinity of the part where the vibration mode at resonance is antinode. It is desirable that the mass member is brought into contact with the shock absorber. For example, when the primary vibration mode poses a problem, it is preferable that the mass member is brought into contact with the axial center of the shock absorber. desirable.
【００１４】また、本態様において、マス部材の材質や
形状は特に限定されるものでなく、その全体又は一部を
ゴム弾性体や合成樹脂材，金属等の各種材料で形成する
ことが出来るが、マス部材を金属等の剛性材で形成する
場合には、マス部材とシリンダ又はピストンロッドの少
なくとも一方の当接面に弾性材層を配設することによ
り、マス部材の弾性的な当接が有利に実現され得る。Further, in this embodiment, the material and shape of the mass member are not particularly limited, and the whole or a part thereof can be formed of various materials such as a rubber elastic body, a synthetic resin material, and a metal. When the mass member is made of a rigid material such as metal, the elastic contact between the mass member and at least one of the cylinder and the piston rod is arranged so that the elastic contact of the mass member is prevented. It can be realized advantageously.
【００１５】そこにおいて、マス部材のシリンダ又はピ
ストンロッドに対する当接面の何れか一方にバンプスト
ッパを配設することにより、バンプストッパを利用し
て、マス部材がシリンダ又はピストンロッドに対して弾
性的に当接されるようにすることも可能である。即ち、
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る車両用シ
ョックアブソーバにおいて、前記マス部材が、前記シリ
ンダまたは前記ピストンロッドに対して、前記バンプス
トッパを介して弾性的に繰り返し当接せしめられるよう
にしたことを、特徴とする。このような本態様において
は、バンプストッパの弾性を巧く利用して、マス部材の
シリンダやピストンロッドに対する当接時の打音を抑え
ると共に、マス部材の飛び跳ね変位を有利に生ぜしめる
ことが可能となるのである。なお、バンプストッパの材
料としては、発泡ウレタン等の発泡樹脂を採用すること
も可能であるが、ゴム弾性体が好適に採用される。By providing a bump stopper on either one of the contact surfaces of the mass member with respect to the cylinder or the piston rod, the bump member can be used to make the mass member elastic with respect to the cylinder or the piston rod. It is also possible to make it contact | abut. That is,
A second aspect of the present invention is the vehicle shock absorber according to the first aspect, wherein the mass member is elastically repeatedly abutted against the cylinder or the piston rod through the bump stopper. The feature is that it is done. In this aspect, the elasticity of the bump stopper can be effectively used to suppress the tapping sound when the mass member comes into contact with the cylinder or the piston rod, and the displacement of the mass member can be advantageously generated. It becomes. As the material of the bump stopper, foamed resin such as urethane foam can be adopted, but a rubber elastic body is preferably adopted.
【００１６】また、本発明の第三の態様は、前記第二の
態様に係る車両用ショックアブソーバにおいて、前記バ
ンプストッパを、前記ピストンロッドの前記シリンダか
らの突出方向先端部分に外嵌支持せしめて該シリンダに
向かって延び出すように組み付ける一方、該バンプスト
ッパにおける該シリンダ側の先端部分を該ピストンロッ
ドの外周側に離隔位置せしめると共に、かかる先端部分
に前記マス部材を固着することにより、振動入力時に該
バンプストッパの弾性変形に基づいて該マス部材が該バ
ンプストッパを介して該ピストンロッドの外周面に弾性
的に繰り返し当接せしめられるようにしたことを、特徴
とする。このような本態様においては、ピストンロッド
に対して、マス部材がバンプストッパにより片持構造で
弾性的に支持されることとなり、マス部材が固着された
バンプストッパの延び出し側（シリンダ側）の先端部分
が、バンプストッパの剪断変形に基づいて、ピストンロ
ッドに打ち当てられて目的とする制振効果が発揮され得
るのである。A third aspect of the present invention is the vehicle shock absorber according to the second aspect, wherein the bump stopper is externally fitted and supported on a tip end portion of the piston rod in a protruding direction from the cylinder. The vibration input is performed by assembling so as to extend toward the cylinder, while the tip end portion of the bump stopper on the cylinder side is spaced apart from the outer peripheral side of the piston rod, and the mass member is fixed to the tip end portion. The mass member may be elastically repeatedly abutted against the outer peripheral surface of the piston rod through the bump stopper based on elastic deformation of the bump stopper. In such an aspect, the mass member is elastically supported by the bump stopper in a cantilever structure with respect to the piston rod, and the extension side (cylinder side) of the bump stopper to which the mass member is fixed is extended. Based on the shear deformation of the bump stopper, the tip portion can be hit against the piston rod and the desired vibration damping effect can be exhibited.
【００１７】また、本発明の第四の態様は、前記第二の
態様に係る車両用ショックアブソーバにおいて、前記バ
ンプストッパを、前記シリンダにおける前記ピストンロ
ッドの突出側端部に外嵌支持せしめて該ピストンロッド
の突出方向に延び出すように該ピストンロッドに外挿配
置せしめると共に、該バンプストッパにおける該シリン
ダへの外嵌固定部位において、前記マス部材を非接着で
独立変位可能に保持せしめる保持部を設けることによ
り、振動入力時に該マス部材が該バンプストッパの該保
持部を介して該シリンダの外周面に弾性的に繰り返し当
接せしめられるようにしたことを、特徴とする。このよ
うな本態様においては、バンプストッパをシリンダに対
して固定的に支持せしめる構造を採用したことにより、
シリンダに対するマス部材の保持構造を該バンプストッ
パを利用して構成することが出来るのであり、しかも、
シリンダにおけるマス部材の当接面をバンプストッパを
利用して弾性的に形成することが出来ることから、マス
部材を含んで構成される制振装置がより簡単な構造で実
現可能となるのである。A fourth aspect of the present invention is the vehicle shock absorber according to the second aspect, wherein the bump stopper is externally fitted and supported on the protruding side end of the piston rod of the cylinder. A holding portion is externally arranged on the piston rod so as to extend in the protruding direction of the piston rod, and a holding portion for holding the mass member in a non-adhesive and independently displaceable manner at an external fitting fixing portion of the bump stopper to the cylinder. By providing the mass member, the mass member is elastically repeatedly abutted against the outer peripheral surface of the cylinder through the holding portion of the bump stopper when the vibration is input. In this aspect, by adopting a structure in which the bump stopper is fixedly supported by the cylinder,
The structure for holding the mass member with respect to the cylinder can be configured using the bump stopper, and moreover,
Since the contact surface of the mass member in the cylinder can be elastically formed by using the bump stopper, the vibration damping device including the mass member can be realized with a simpler structure.
【００１８】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に係る車両用ショックアブソーバ
において、前記マス部材を環状として、前記シリンダま
たは前記ピストンロッドに外挿状態で配設せしめたこと
を、特徴とする。このような本態様においては、環状の
マス部材を採用したことにより、マス部材のシリンダ等
からの離脱や脱落が有利に防止され得る。また、一つの
マス部材の質量を大きく設定することも容易となり、設
計自由度の向上が図られ得る。Further, a fifth aspect of the present invention is the vehicle shock absorber according to any one of the first to fourth aspects, wherein the mass member is annular and is externally attached to the cylinder or the piston rod. The feature is that it is installed in. In this aspect, since the annular mass member is used, the mass member can be advantageously prevented from being detached from the cylinder or the like. Further, it becomes easy to set a large mass of one mass member, and the degree of freedom in design can be improved.
【００１９】また、本発明の第六の態様は、前記第一の
態様に係る車両用ショックアブソーバにおいて、前記バ
ンプストッパの内周面に収容凹所を設けて、該収容凹所
に前記マス部材を非接着で独立変位可能に保持せしめる
ことにより、振動入力時に該マス部材が前記ピストンロ
ッドの外周面に繰り返し当接せしめられるようにすると
共に、該マス部材の外周面をゴム弾性体で形成して該ピ
ストンロッドに対して該マス部材が直接に且つ弾性的に
当接されるようにしたことを、特徴とする。このような
本態様においては、バンプストッパを巧く利用して、マ
ス部材をピストンロッドに対して完全に独立して飛び跳
ね変位可能に保持せしめるハウジングを、特別な部品点
数の追加を必要とすることなく簡単な構造で形成するこ
とが出来る。なお、本態様においては、ピストンロッド
に当接せしめられるマス部材の外周面を弾性体で形成す
ることが望ましい。A sixth aspect of the present invention is the vehicle shock absorber according to the first aspect, wherein an accommodating recess is provided on an inner peripheral surface of the bump stopper, and the mass member is provided in the accommodating recess. Is held by non-adhesion so as to be independently displaceable, so that the mass member is repeatedly brought into contact with the outer peripheral surface of the piston rod at the time of vibration input, and the outer peripheral surface of the mass member is formed of a rubber elastic body. It is characterized in that the mass member is directly and elastically contacted with the piston rod. In such an aspect, a special stopper is required for the housing that holds the mass member completely independently of the piston rod so as to be capable of jumping displacement by making good use of the bump stopper. It can be formed with a simple structure. In this aspect, it is desirable that the outer peripheral surface of the mass member that is brought into contact with the piston rod be formed of an elastic body.
【００２０】また、本発明の第七の態様は、前記第六の
態様に係る車両用ショックアブソーバにおいて、前記マ
ス部材を、前記ピストンロッドの中心軸回りで相互に独
立して複数配設したことを、特徴とする。このような本
態様においては、ショックアブソーバの中心軸に直交す
る複数方向の振動に対して有効な制振効果が発揮される
のである。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle shock absorber according to the sixth aspect, a plurality of the mass members are arranged independently of each other around the central axis of the piston rod. Is characterized. In the present mode as described above, an effective damping effect is exhibited against vibrations in a plurality of directions orthogonal to the central axis of the shock absorber.
【００２１】なお、本発明においては、例えば前記第四
または第六の態様の如く、マス部材をシリンダやピスト
ンロッドだけでなく、バンプストッパに対しても非接着
で物理的に独立して独立変位可能に配設された態様を採
用することが可能であり、それによって、マス部材に対
する拘束力が一層軽減されてより自由な変位が生ぜしめ
られることとなり、その結果、シリンダやピストンロッ
ドにおけるより広い周波数域乃至は複数の周波数域の振
動に対して、マス部材の変位が何れもより有効に生ぜし
められて、独立したマス部材のシリンダやピストンロッ
ドに対する当接に基づく、上述の如き制振効果がより一
層効果的に発揮され得るのである。そして、このこと
は、特に、問題となる入力振動周波数が複数存在し、或
いは変化するサスペンション機構を通じてのボデー側へ
の伝達振動の低減に関して、極めて有効となる。In the present invention, as in the fourth or sixth aspect, for example, the mass member is physically and independently displaced independently of not only the cylinder or piston rod but also the bump stopper. It is possible to adopt a possible arrangement, whereby the restraining force on the mass member is further reduced and a more free displacement is produced, which results in a wider cylinder or piston rod. With respect to the vibration in the frequency range or a plurality of frequency ranges, the displacement of the mass member is more effectively generated, and the vibration suppressing effect as described above is based on the contact of the independent mass member with the cylinder or the piston rod. Can be exhibited even more effectively. And, this is extremely effective especially in reducing the transmission vibration to the body side through the suspension mechanism in which a plurality of problematic input vibration frequencies exist or change.
【００２２】また、本発明において、例えば前記第七の
態様に示されているように、シリンダまたはピストンロ
ッドの周方向で独立して複数個のマス部材を配設するに
際しては、かかるマス部材として球状外周面を備えたも
のが好適に採用されることとなり、それによって、振動
入力時におけるマス部材の変位が一層効率的に生ぜしめ
られて、マス部材のシリンダやピストンロッドへの当接
に基づく制振効果の更なる向上が図られ得る。更にま
た、シリンダまたはピストンロッドの周方向で独立して
配設された複数個のマス部材を採用するに際しては、マ
ス部材を鉛直下方から支持してシリンダやピストンロッ
ドに対して変位可能に保持せしめる支持面を、シリンダ
やピストンロッドの中心軸に向かって鉛直下方に傾斜す
る傾斜面とすることが望ましい。このような傾斜した支
持面を採用すれば、マス部材が支持面による案内作用に
基づいてシリンダまたはピストンロッドに対する当接状
態に保持されることとなり、振動入力時にシリンダまた
はピストンロッドからマス部材に対して加振力が有利に
伝達され得て、マス部材の飛び跳ね変位が一層有利に生
ぜしめられる。Further, in the present invention, when a plurality of mass members are independently arranged in the circumferential direction of the cylinder or the piston rod as shown in the seventh aspect, the mass members are Those having a spherical outer peripheral surface are preferably adopted, whereby displacement of the mass member at the time of vibration input is caused more efficiently, and the mass member is brought into contact with the cylinder or the piston rod. The vibration damping effect can be further improved. Furthermore, when employing a plurality of mass members independently arranged in the circumferential direction of the cylinder or piston rod, the mass members are supported from below vertically so that they can be displaceably held with respect to the cylinder or piston rod. It is desirable that the support surface be an inclined surface that vertically inclines toward the center axis of the cylinder or the piston rod. If such an inclined support surface is adopted, the mass member will be held in contact with the cylinder or piston rod based on the guiding action of the support surface, and the cylinder or piston rod will contact the mass member at the time of vibration input. The vibrating force can be advantageously transmitted, and the jumping displacement of the mass member can be more advantageously produced.
【００２３】また、本発明において、マス部材は、シリ
ンダまたはピストンロッドの中心軸に対して略直交する
方向と略平行な方向のそれぞれにおいて、変位方向の両
側でシリンダまたはピストンロッドへの直接的乃至は間
接的な当接に基づいて変位量が制限されるようにするこ
とが望ましく、その許容される変位量を、何れも、０．
１〜１．６mmとすることが望ましい。これにより、問題
となる振動入力方向においてマス部材を往復変位方向の
両側でシリンダまたはピストンロッドに対して当接させ
ることが可能となり、マス部材の当接に基づいて発揮さ
れる目的とする制振効果をより効率的に得ることが可能
となる。しかも、問題となる振動入力方向に直交する方
向でもマス部材の変位が制限されることにより、マス部
材が振動入力方向に案内されて変位状態や当接位置が安
定化せしめられることとなり、以て、目的とする当接に
基づく制振効果の更なる向上が図られ得るのである。Further, in the present invention, the mass member is directly or directly connected to the cylinder or the piston rod on both sides in the displacement direction in each of the directions substantially parallel to the direction substantially orthogonal to the central axis of the cylinder or the piston rod. It is desirable that the displacement amount be limited based on indirect contact, and the allowable displacement amount is 0.
It is desirable to set it to 1 to 1.6 mm. As a result, the mass member can be brought into contact with the cylinder or the piston rod on both sides in the reciprocating displacement direction in the vibration input direction, which is a problem, and the desired damping effect exerted based on the contact of the mass member. The effect can be obtained more efficiently. Moreover, since the displacement of the mass member is limited even in the direction orthogonal to the vibration input direction, which is a problem, the mass member is guided in the vibration input direction, and the displacement state and the contact position are stabilized. Therefore, the vibration damping effect based on the desired contact can be further improved.
【００２４】また、本発明においては、振動入力時にお
けるマス部材のシリンダまたはピストンロッドに対する
当接面の少なくとも一方をショアＤ硬さ８０以下とする
ことが望ましく、それによって、マス部材の当接音の低
減が図られ得ると共に、当接面の弾性に基づくマス部材
の変位が一層効率的に発現され得て、特に小さなエネル
ギの振動（小振幅の振動）に対する制振効果の更なる向
上が図られ得る。なお、ショアＤ硬さは、ＡＳＴＭ規格
Ｄ２２４０のショアＤ硬さをいい、より好ましくは当接
面のショアＤ硬さが２０〜４０に設定される。Further, in the present invention, it is desirable that at least one of the contact surfaces of the mass member with respect to the cylinder or the piston rod at the time of vibration input has a Shore D hardness of 80 or less. In addition, the displacement of the mass member due to the elasticity of the contact surface can be expressed more efficiently, and the damping effect can be further improved especially for vibrations of small energy (vibrations of small amplitude). Can be done. The Shore D hardness is the Shore D hardness of ASTM standard D2240, and more preferably the Shore D hardness of the contact surface is set to 20-40.
【００２５】さらに、マス部材の当接音の低減と、マス
部材の当接に基づく制振効果の更なる向上のためには、
マス部材のシリンダまたはピストンロッドに対する当接
部位において、圧縮弾性率が好ましくは１〜１０4 ＭＰ
ａ、より好ましくは１〜１０ 3 ＭＰａに設定されること
となり、また、損失正接（tan δ）が好ましくは１×１
０-3以上、より好ましくは０．０１〜１０とされる。Further, the contact noise of the mass member is reduced and the mass
To further improve the damping effect based on the contact of the members,
Abutment of mass member on cylinder or piston rod
In the region, the compressive elastic modulus is preferably 1 to 10FourMP
a, more preferably 1 to 10 3Must be set to MPa
And the loss tangent (tan δ) is preferably 1 × 1
0-3The above is more preferably 0.01 to 10.
【００２６】なお、本発明において採用されるバンプス
トッパは、ショックアブソーバへの大きな振動荷重の入
力時に、ピストンロッドのシリンダからの突出方向先端
部分が取り付けられる車両のボデー側部材または車輪側
部材とシリンダの軸方向端面との対向面間で軸方向に圧
縮されて弾性変形せしめられることにより、サスペンシ
ョン機構のバウンド方向のばね特性を補助的に調節する
と共に、ショックアブソーバの収縮方向へのストローク
を緩衝的に制限するものであって、従来から公知の各種
構造のものが適宜に採用され得、例えば自動車の停車状
態で、当初からピストンロッドの突出先端部が取り付け
られる車両のボデー側部材または車輪側部材とシリンダ
の軸方向端面との対向面間で軸方向に圧縮されるもので
あっても良いが、前記第三の態様において採用されるバ
ンプストッパとしては、ショックアブソーバに入力され
る軸方向荷重が過大になった場合にだけシリンダの軸方
向端面に当接されて圧縮変形せしめられるものが、好適
に採用される。The bump stopper employed in the present invention is a vehicle body side member or wheel side member and cylinder to which the tip end portion of the piston rod in the protruding direction from the cylinder is attached when a large vibration load is input to the shock absorber. The spring characteristics of the suspension mechanism in the bound direction are supplementarily adjusted by compressing in the axial direction between the surfaces facing the axial end surface of the and elastically deformed, and the stroke of the shock absorber in the contracting direction is buffered. However, various conventionally known structures can be appropriately adopted. For example, when the vehicle is stopped, the vehicle body side member or the wheel side member to which the protruding tip portion of the piston rod is attached from the beginning. Although it may be compressed in the axial direction between the surfaces facing each other and the axial end surface of the cylinder, As the bump stopper adopted in the third aspect, a bump stopper which is brought into contact with the axial end face of the cylinder to be compressed and deformed only when the axial load input to the shock absorber becomes excessive is preferable. Adopted.
【００２７】[0027]
【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の幾つかの実施形態について、図
面を参照しつつ、詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings in order to clarify the present invention more specifically.
【００２８】先ず、図１は、本発明の第一の実施形態と
してのショックアブソーバ１０を装着状態で示す概略説
明図であるが、そこにおいて、かかるショックアブソー
バ１０は、シリンダ機構を構成するアブソーバ本体１２
に対して、コイルスプリング１４やバンプストッパ１６
に加えて特定の制振装置１８を装備せしめた構造とされ
ており、車両のボデー側部材としてのメインボデー２０
と車輪側部材としてのサスペンションアーム２２の間に
装着されて、サスペンションアーム２２の揺動に対して
減衰力を及ぼすようになっている。First, FIG. 1 is a schematic explanatory view showing a shock absorber 10 as a first embodiment of the present invention in a mounted state, in which the shock absorber 10 is an absorber main body constituting a cylinder mechanism. 12
Against the coil spring 14 and the bump stopper 16
In addition to the specific vibration damping device 18, the main body 20 serves as a body side member of the vehicle.
And a suspension arm 22 serving as a wheel side member, and exerts a damping force on the swing of the suspension arm 22.
【００２９】より詳細には、アブソーバ本体１２は、従
来から公知のものであって、円筒形状のシリンダ２４に
滑動可能に組み付けたピストンに対して、ピストンロッ
ド２６を固設して、該ピストンロッド２６をシリンダ２
４の軸方向上端部から上方に向かって中心軸上で突出せ
しめた構造とされている。また、図面上に明示はされて
いないが、シリンダ２４内に封入されたオイルの流動抵
抗等に基づいて、シリンダ２４に対するピストンロッド
２６の伸縮作動に対して所定の減衰力が及ぼされるよう
になっている。More specifically, the absorber body 12 is a conventionally known one, and a piston rod 26 is fixed to a piston assembled slidably in a cylindrical cylinder 24, and the piston rod 26 is fixed to the piston rod 26. 26 for cylinder 2
4 has a structure in which it projects upward from the axially upper end portion on the central axis. Although not explicitly shown in the drawings, a predetermined damping force is exerted on the expansion and contraction operation of the piston rod 26 with respect to the cylinder 24 based on the flow resistance of the oil enclosed in the cylinder 24 and the like. ing.
【００３０】そして、シリンダ２４の軸方向下端部が、
防振ブッシュ２８を介して、サスペンションアーム２２
に取り付けられる一方、ピストンロッド２６の軸方向上
端部（シリンダ２４からの突出方向上端部）が、アッパ
サポート３０を介して、メインボデー２０に取り付けら
れるようになっている。これにより、アブソーバ本体１
２が、サスペンションアーム２２とメインボデー２０の
間に装着されて、サスペンションアーム２２の揺動に際
して減衰力を及ぼすようにされている。なお、防振ブッ
シュ２８およびアッパサポート３０については、何れ
も、従来から周知のものが何れも採用可能であることか
ら、ここでは説明を省略する。The lower end of the cylinder 24 in the axial direction is
Via the vibration-proof bush 28, the suspension arm 22
The upper end of the piston rod 26 in the axial direction (the upper end in the protruding direction from the cylinder 24) is attached to the main body 20 via the upper support 30. As a result, the absorber body 1
2 is mounted between the suspension arm 22 and the main body 20 so as to exert a damping force when the suspension arm 22 swings. As the vibration-proof bushing 28 and the upper support 30, any conventionally known ones can be adopted, and therefore the description thereof is omitted here.
【００３１】また、本実施形態のショックアブソーバ１
０は、ストラット式のサスペンション機構を構成するよ
うになっており、シリンダ２４に対して、軸方向中間部
分で軸直角方向外方に広がるスプリング下受座３２が固
着されている一方、メインボデー２０には、スプリング
上受座３４が固設されて、スプリング下受座３２に対し
て上下方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられてい
る。そして、ショックアブソーバ１０に外挿されたコイ
ルスプリング１４が、これらスプリング下受座３２とス
プリング上受座３４の間で軸方向に挟まれた状態で組み
付けられており、このコイルスプリング１４の弾性力
が、サスペンションアーム２２に対して、車輪に対する
ボデーの弾性的な支持力として作用せしめられるように
なっている。The shock absorber 1 of this embodiment is also used.
No. 0 constitutes a strut-type suspension mechanism, and a spring lower seat 32 that spreads outward in the direction perpendicular to the axis at an axially intermediate portion is fixed to the cylinder 24 while the main body 20 An upper spring seat 34 is fixedly mounted on the upper side of the lower spring seat 32 so as to face the lower spring seat 32 at a predetermined distance in the vertical direction. The coil spring 14 externally fitted to the shock absorber 10 is assembled in a state of being axially sandwiched between the lower spring seat 32 and the upper spring seat 34, and the elastic force of the coil spring 14 is increased. However, the suspension arm 22 is made to act as an elastic supporting force of the body for the wheel.
【００３２】なお、アブソーバ本体１２には、コイルス
プリング１４よりも小径の蛇腹筒形状を有するダストカ
バー３６が外挿されて組み付けられており、該ダストカ
バー３６がスプリング上受座３４から吊り下げられて、
アブソーバ本体１２とコイルスプリング１４の間に配設
されることにより、シリンダ２４から突設されたピスト
ンロッド２６の全長が、かかるダストカバー３６で覆わ
れている。A dust cover 36 having a bellows tubular shape having a diameter smaller than that of the coil spring 14 is externally inserted and assembled to the absorber body 12, and the dust cover 36 is suspended from the spring upper seat 34. hand,
By being arranged between the absorber body 12 and the coil spring 14, the entire length of the piston rod 26 protruding from the cylinder 24 is covered with the dust cover 36.
【００３３】また、アブソーバ本体１２のピストンロッ
ド２６には、バンプストッパ１６が外挿されて組み付け
られている。このバンプストッパ１６は、全体として厚
肉の略円筒形状を有しており、ゴム弾性体によって形成
されている。A bump stopper 16 is externally mounted on the piston rod 26 of the absorber main body 12 and assembled. The bump stopper 16 has a thick, generally cylindrical shape as a whole, and is formed of a rubber elastic body.
【００３４】かかるバンプストッパ１６は、アブソーバ
本体１２のピストンロッド２６の外径寸法よりも所定量
だけ大きな内径寸法と、ダストカバー３６の内径寸法よ
りも所定量だけ小さな外径寸法をもって形成されてい
る。なお、バンプストッパ１６の外周面には、軸方向の
ばね特性の調節と座屈防止等のために、周方向に延びる
凹溝と突条が軸方向で交互に形成されて蛇腹状外周面と
されている。また、バンプストッパ１６の軸方向上端部
には、内径寸法が小さくされた嵌着部３８が一体形成さ
れている。この嵌着部３８の中心孔４０の内径寸法は、
アブソーバ本体１２のピストンロッド２６の外径寸法よ
り僅かに小さくされている。The bump stopper 16 is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the piston rod 26 of the absorber body 12 by a predetermined amount and an outer diameter smaller than the inner diameter of the dust cover 36 by a predetermined amount. . In addition, on the outer peripheral surface of the bump stopper 16, concave grooves and protrusions extending in the circumferential direction are alternately formed in the axial direction in order to adjust the spring characteristics in the axial direction and prevent buckling. Has been done. A fitting portion 38 having a reduced inner diameter is integrally formed on the upper end of the bump stopper 16 in the axial direction. The inner diameter of the center hole 40 of the fitting portion 38 is
It is slightly smaller than the outer diameter of the piston rod 26 of the absorber body 12.
【００３５】そして、バンプストッパ１６は、アブソー
バ本体１２のピストンロッド２６に外挿されて、軸方向
上端部の嵌着部３８がピストンロッド２６の軸方向先端
部（シリンダ２４からの突出方向先端部分）に外嵌され
ることにより、ピストンロッド２６の先端部から軸方向
下方に向かって延び出して、ピストンロッド２６の外周
面を所定の隙間４２を隔てて覆うようにして配設されて
いる。ここにおいて、バンプストッパ１６は、ピストン
ロッド２６に対して固着されていても良いが、本実施形
態では固着されておらず、嵌着部３８の弾性に基づいて
ピストンロッド２６の先端部に対して固定的に取り付け
られるようになっている。なお、バンプストッパ１６
は、仮に嵌着部３８の取付位置がピストンロッド２６の
軸方向下方に変位せしめられた場合でも、振動入力に際
してアブソーバ本体１２のピストンロッド２６がシリン
ダ２４に対して軸方向に伸縮ストロークされることによ
り、バンプストッパ１６がシリンダ２４への当接で軸方
向上方に押し上げられて、嵌着部３８がピストンロッド
２６の先端部への嵌着位置に速やかに戻されることとな
る。The bump stopper 16 is externally inserted into the piston rod 26 of the absorber body 12, and the fitting portion 38 at the upper end in the axial direction has the tip end portion in the axial direction of the piston rod 26 (the tip end portion in the protruding direction from the cylinder 24). ), The piston rod 26 extends axially downward from the tip end portion of the piston rod 26 to cover the outer peripheral surface of the piston rod 26 with a predetermined gap 42 therebetween. Here, the bump stopper 16 may be fixed to the piston rod 26, but is not fixed in the present embodiment, and the bump stopper 16 is fixed to the tip end portion of the piston rod 26 based on the elasticity of the fitting portion 38. It is designed to be fixedly attached. The bump stopper 16
That is, even if the mounting position of the fitting portion 38 is displaced downward in the axial direction of the piston rod 26, the piston rod 26 of the absorber body 12 may be expanded and contracted in the axial direction with respect to the cylinder 24 during vibration input. As a result, the bump stopper 16 is pushed up in the axial direction by the contact with the cylinder 24, and the fitting portion 38 is quickly returned to the fitting position of the tip end portion of the piston rod 26.
【００３６】それ故、バンプストッパ１６は、常時、嵌
着部３８によってピストンロッド２６の先端部に取り付
けられて下方に延びる状態で配設されるようになってい
る。また、本実施形態では、バンプストッパ１６の軸方
向長さが、停止車両で振動荷重が入力されていない状態
下におけるピストンロッド２６のシリンダ２４からの突
出長さよりも所定量だけ小さくされており、車両の停止
状態下、図２に示されているように、バンプストッパ１
６の軸方向下端部４４（シリンダ２４側の先端部分）
が、アブソーバ本体１２におけるシリンダ２４の軸方向
上端部から軸方向上方に所定距離だけ離隔して位置せし
められるようになっている。Therefore, the bump stopper 16 is always attached to the tip end portion of the piston rod 26 by the fitting portion 38 and arranged so as to extend downward. Further, in the present embodiment, the axial length of the bump stopper 16 is made smaller by a predetermined amount than the protruding length of the piston rod 26 from the cylinder 24 in a state where the vibration load is not input in the stopped vehicle, When the vehicle is stopped, as shown in FIG. 2, the bump stopper 1
6 axial lower end portion 44 (tip portion on the cylinder 24 side)
However, the absorber body 12 is positioned axially upward from the upper end of the cylinder 24 in the axial direction by a predetermined distance.
【００３７】なお、車両の走行状態下で路面凹凸や段差
の乗り越えなどに際して、車輪側からショックアブソー
バ１０に大きな振動荷重が入力された際には、ピストン
ロッド２６がシリンダ２４に対して収縮作動せしめられ
て、バンプストッパ１６の下端部４４がシリンダ２４に
当接せしめられ、シリンダ２４とメインボデー２０の間
でバンプストッパ１６に対して軸方向の圧縮荷重が及ぼ
されることとなる。そして、バンプストッパ１６の圧縮
弾性に基づいて、サスペンションアーム２２におけるバ
ウンド方向の過大な変位が緩衝的に制限されるようにな
っている。When a large vibration load is input from the wheel side to the shock absorber 10 when the vehicle is running and bumps or bumps on the road surface, the piston rod 26 is caused to contract with respect to the cylinder 24. Thus, the lower end portion 44 of the bump stopper 16 is brought into contact with the cylinder 24, and an axial compressive load is applied to the bump stopper 16 between the cylinder 24 and the main body 20. Then, based on the compression elasticity of the bump stopper 16, an excessive displacement in the bounding direction of the suspension arm 22 is buffered.
【００３８】さらに、バンプストッパ１６には、中心軸
上の適当な箇所において、特に本実施形態では下端部４
４の近くにおいて、制振装置１８が装備されている。Furthermore, the bump stopper 16 has a lower end portion 4 at an appropriate position on the central axis, particularly in the present embodiment.
In the vicinity of 4, a vibration damping device 18 is equipped.
【００３９】かかる制振装置１８は、図２〜４に示され
ているように、バンプストッパ１６によって中空構造を
もって形成された環状のハウジング４６を備えており、
該ハウジング４６内に複数のマス部材としての独立マス
４８が収容されることによって構成されている。ここに
おいて、ハウジング４６は、バンプストッパ１６の下端
部４４の筒壁部に対して、内周面に開口する横向きの略
Ｖ字形の断面形状をもって周方向に連続して延びる凹溝
５０を形成することによって、バンプストッパ１６によ
り中空環状体構造をもって形成されている。これによ
り、本実施形態では、ハウジング４６の内周面の全面が
ゴム弾性体で形成されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the vibration damping device 18 is provided with an annular housing 46 formed by the bump stopper 16 with a hollow structure.
A plurality of independent masses 48 as mass members are housed in the housing 46. Here, the housing 46 forms a concave groove 50 continuously extending in the circumferential direction in the cylindrical wall portion of the lower end portion 44 of the bump stopper 16 and having a substantially horizontal V-shaped cross-sectional shape that opens to the inner peripheral surface. As a result, the bump stopper 16 is formed to have a hollow ring structure. As a result, in this embodiment, the entire inner peripheral surface of the housing 46 is formed of a rubber elastic body.
【００４０】特に、本実施形態では、内周面に開口する
Ｖ字形の凹溝５０の底面５２が、軸方向に広がる略円筒
状面とされていると共に、軸方向で対向位置せしめられ
た凹溝５０の幅方向両側面が、径方向内方の開口側に向
かって次第に拡開するように軸方向両側に向かって広が
る一対のテーパ状の傾斜面５４，５４とされている。ま
た、バンプストッパ１６の内周面上における凹溝５０の
開口部には、傾斜面５４，５４の開口側端縁部からそれ
ぞれ軸方向対向側に向かって所定高さで突出する一対の
係止突起５６，５６が、周方向に連続する円環形状をも
ってバンプストッパ１６に一体形成されている。そし
て、これら一対の係止突起５６，５６により、ハウジン
グ４６の内周側に形成された円環状の開口窓５８におけ
る軸方向開口幅が絞られている。In particular, in the present embodiment, the bottom surface 52 of the V-shaped concave groove 50 opening to the inner peripheral surface is a substantially cylindrical surface that expands in the axial direction, and the concave portions that are positioned to face each other in the axial direction are formed. Both side surfaces in the width direction of the groove 50 are formed as a pair of tapered inclined surfaces 54, 54 that expand toward both sides in the axial direction so as to gradually expand toward the opening side inward in the radial direction. At the opening of the concave groove 50 on the inner peripheral surface of the bump stopper 16, a pair of locking members projecting at predetermined heights from the opening-side end edges of the inclined surfaces 54, 54 toward the axially opposite sides, respectively. The protrusions 56, 56 are integrally formed with the bump stopper 16 in a circular ring shape continuous in the circumferential direction. The pair of locking projections 56, 56 narrows the axial opening width of the annular opening window 58 formed on the inner peripheral side of the housing 46.
【００４１】さらに、ハウジング４６の中空内部である
収容凹所としての内部空所６０には、複数個の独立マス
４８が収容されており、中心軸回りの一つの円周上に配
列されている。また、ハウジング４６の内部空所６０に
は、凹溝５４の底面５２から開口部側に向かって延び出
す仕切用の竪壁６２が、周方向に所定間隔で複数枚（独
立マス４８の数と同じ数）形成されており、これらの竪
壁６２によって、隣接する独立マス４８，４８が相互に
直接に当接しないようにされている。なお、本実施形態
では、複数枚の竪壁６２が、バンプストッパ１６を形成
するゴム弾性体によって一体成形されている。Further, a plurality of independent masses 48 are housed in an inner space 60 as a housing recess which is a hollow interior of the housing 46 and arranged on one circumference around the central axis. . Further, in the internal space 60 of the housing 46, a plurality of vertical walls 62 for partitioning, which extend from the bottom surface 52 of the concave groove 54 toward the opening side, are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction (the number of independent masses 48 and The same number) are formed, and these vertical walls 62 prevent adjacent independent masses 48, 48 from directly abutting each other. In the present embodiment, the plurality of vertical walls 62 are integrally formed by the rubber elastic body forming the bump stopper 16.
【００４２】また、複数個の独立マス４８は、全て同一
のものが用いられており、それぞれ、金属等で形成され
た球状のマス本体６４の全表面に対して、一定厚さの緩
衝ゴム層６６が被着されることによって、全体として球
状外周面をもって形成されている。特に、独立マス４８
は、内部空所６０内で、ハウジング４６の軸方向および
軸直角方向に所定距離だけ自由に、ハウジング４６から
独立して変位可能とされるように、その外径寸法が、ハ
ウジング４６に形成された内部空所６０の大きさを考慮
して決定されている。特に本実施形態では、独立マス４
８の外径寸法が、ハウジング４６の内部空所６０の軸方
向および軸直角方向の内法寸法よりも小さく、且つ隣接
する竪壁６２，６２間の対向距離よりも小さくされてい
る。The plurality of independent masses 48 are all the same, and a cushioning rubber layer having a constant thickness is formed on the entire surface of the spherical mass body 64 made of metal or the like. By attaching 66, it is formed as a whole with a spherical outer peripheral surface. In particular, independent mass 48
Has an outer diameter dimension formed in the housing 46 so as to be freely displaceable in the inner space 60 in the axial direction and the axis-perpendicular direction of the housing 46 by a predetermined distance independently of the housing 46. It is determined in consideration of the size of the internal void 60. Particularly in this embodiment, the independent mass 4
The outer diameter dimension of 8 is smaller than the inner dimension of the inner space 60 of the housing 46 in the axial direction and the direction perpendicular to the axis, and is smaller than the facing distance between the adjacent vertical walls 62, 62.
【００４３】更にまた、独立マス４８の外径寸法は、ハ
ウジング４６における内部空所６０の開口窓５８の軸方
向開口幅寸法よりも所定量だけ大きくされており、図３
に示されているように、開口窓５８の上下係止突起５
６，５６への当接により、独立マス４８の開口窓５８か
らの抜け出しが防止されるようになっている。また、か
かる独立マス４８は、内部空所６０内で内周側に位置せ
しめられた際、該独立マス４８の一部が開口窓５８から
径方向内方に突出してハウジング４６（バンプストッパ
１６）の内周面よりも更に径方向内方に突出せしめられ
るようになっている。更に、独立マス４８を鉛直下方か
ら支持する支持面としてのハウジング４６の軸方向下方
の傾斜面５４が、中心軸（径方向内方）に向かって下方
に傾斜したテーパ状面とされていることにより、該傾斜
面５４で支持された独立マス４８は、静置状態下で、図
３に示されているように、開口窓５８から一部を径方向
内方に突出せしめられた状態に保持されるようになって
いる。Furthermore, the outer diameter dimension of the independent mass 48 is made larger than the axial opening width dimension of the opening window 58 of the inner space 60 in the housing 46 by a predetermined amount, as shown in FIG.
As shown in FIG.
The abutment of the independent mass 48 prevents the independent mass 48 from coming out of the opening window 58. Further, when the independent mass 48 is positioned on the inner peripheral side in the internal space 60, a part of the independent mass 48 projects radially inward from the opening window 58 and the housing 46 (the bump stopper 16). It is designed to be projected further inward in the radial direction than the inner peripheral surface of. Further, the inclined surface 54 on the lower side in the axial direction of the housing 46, which is a support surface for supporting the independent mass 48 from below in the vertical direction, is a tapered surface inclined downward toward the central axis (inward in the radial direction). As a result, the independent mass 48 supported by the inclined surface 54 is held in a state in which the independent mass 48 is partially projected radially inward from the opening window 58 as shown in FIG. It is supposed to be done.
【００４４】而して、このような構造とされた制振装置
１８は、前述の如くバンプストッパ１６がアブソーバ本
体１２のピストンロッド２６に外挿されて取り付けられ
ていることにより、ピストンロッド２６の外周面上にお
いて、シリンダ２４およびピストンロッド２６の中心軸
とハウジング４６の中心軸が一致する状態で配設されて
いる。ここにおいて、アブソーバ本体１２のピストンロ
ッド２６の外径寸法は、ハウジング４６の内径寸法より
も小さいが、ハウジング４６の開口窓５８から突出せし
められた独立マス４８がピストンロッド２６の外周面に
当接せしめられるように設定されている。即ち、制振装
置１８の装着状態下、独立マス４８は、内部空所６０内
における最内周側への移動端が、上下の係止突起５６，
５６への当接ではなく、アブソーバ本体１２のピストン
ロッド２６への当接で規定されるようになっているので
ある。このことから明らかなように、本実施形態では、
ピストンロッド２６の外周面によって、独立マス４８が
アブソーバ本体１２の軸直角方向で当接せしめられる当
接面が構成されている。In the vibration damping device 18 having such a structure, the bump stopper 16 is externally attached to the piston rod 26 of the absorber body 12 as described above, so that the piston rod 26 On the outer peripheral surface, the central axes of the cylinder 24 and the piston rod 26 are aligned with the central axis of the housing 46. Here, the outer diameter dimension of the piston rod 26 of the absorber body 12 is smaller than the inner diameter dimension of the housing 46, but the independent mass 48 projected from the opening window 58 of the housing 46 abuts the outer peripheral surface of the piston rod 26. It is set to be vulnerable. That is, when the vibration damping device 18 is mounted, the independent mass 48 has the upper and lower locking projections 56, the moving end of the independent mass 48 toward the innermost peripheral side in the inner space 60.
It is defined not by the contact with 56 but by the contact of the absorber body 12 with the piston rod 26. As is clear from this, in the present embodiment,
The outer peripheral surface of the piston rod 26 constitutes an abutting surface on which the independent mass 48 abuts in a direction perpendicular to the axis of the absorber body 12.
【００４５】なお、ハウジング４６の内部空所６０の内
法寸法と独立マス４８の外径寸法の差の大きさは、特に
限定されるものでなく、独立マス４８の自由な変位に基
づくピストンロッド２６への打ち当りが許容される程度
に設定されれば良いが、好ましくは、制振装置１８のア
ブソーバ本体１２への装着状態下における独立マス４８
の軸直角方向での変位量が、ハウジング４６乃至はピス
トンロッド２６への当接によって制限される両側移動端
間での往復可動距離として０．１mm以上となるように設
定される。蓋し、独立マス４８の移動許容距離が小さす
ぎると、独立マス４８のピストンロッド２６への打ち当
りによる制振効果が発揮され難くなるおそれがあるから
である。The size of the difference between the inner size of the inner space 60 of the housing 46 and the outer diameter of the independent mass 48 is not particularly limited, and the piston rod is based on the free displacement of the independent mass 48. Although it may be set to an extent that the hitting against the shock absorber 26 is allowed, it is preferable that the independent mass 48 under the condition where the vibration damping device 18 is attached to the absorber body 12.
The amount of displacement in the direction perpendicular to the axis is set to be 0.1 mm or more as a reciprocating movable distance between both side moving ends which is limited by contact with the housing 46 or the piston rod 26. This is because if the lid is covered and the allowable movement distance of the independent mass 48 is too small, it may be difficult to exert the vibration damping effect due to the impact of the independent mass 48 on the piston rod 26.
【００４６】また、本実施形態では、独立マス４８の緩
衝ゴム層６６によって、独立マス４８のピストンロッド
２６に対する直接的な当接面が構成されている。そし
て、かかる当接面を構成する緩衝ゴム層６６は、当接時
の打音を軽減すると共に有効な制振効果を得るために、
ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショア硬さが８０以下とされ
ることが望ましく、或いは圧縮弾性率が１〜４０ＭＰａ
とされることが望ましい。また、同様な目的のために、
損失正接（ｔａｎδ）が１０-3以上とされることが望ま
しい。Further, in the present embodiment, the cushioning rubber layer 66 of the independent mass 48 constitutes a direct contact surface of the independent mass 48 with respect to the piston rod 26. The cushioning rubber layer 66 forming the contact surface reduces the hitting sound at the time of contact and obtains an effective vibration damping effect.
Shore hardness according to ASTM standard D2240 is preferably 80 or less, or compression elastic modulus is 1 to 40 MPa.
Is desirable. Also, for similar purposes,
It is desirable that the loss tangent (tan δ) be 10 −3 or more.
【００４７】このような構造とされたショックアブソー
バ１０には、前述の如き自動車への装着状態下で自動車
の走行に際し、サスペンションアーム２２とメインボデ
ー２０の間で加振力が及ぼされることとなり、例えば大
きな問題となる振動として、アブソーバ本体１２に対し
て、図１中に仮想線で示されているように軸直角方向の
加振力による１次の共振モードの振動が発現される。即
ち、このようなアブソーバ本体１２自体の共振現象が発
生すると、サスペンションアーム２２から入力された振
動が増幅されてメインボデー２０に伝達されることによ
り、振動の問題が発生し易いのである。The shock absorber 10 having such a structure is subjected to an oscillating force between the suspension arm 22 and the main body 20 when the vehicle travels while being mounted on the vehicle as described above. For example, as a vibration that causes a serious problem, a vibration of a primary resonance mode is exerted on the absorber body 12 due to an exciting force in a direction perpendicular to the axis as shown by a virtual line in FIG. That is, when such a resonance phenomenon of the absorber body 12 itself occurs, the vibration input from the suspension arm 22 is amplified and transmitted to the main body 20, so that a vibration problem is likely to occur.
【００４８】そこにおいて、かかるショックアブソーバ
１０にあっては、アブソーバ本体１２を構成するピスト
ンロッド２６が加振されることにより、制振装置１８に
おいて、ピストンロッド２６に当接状態で保持された独
立マス４８に対して加振力が及ぼされることとなる。そ
して、かかる独立マス４８が、ピストンロッド２６に対
して軸直角方向に飛び跳ね的に変位せしめられて、ピス
トンロッド２６の外周面に対して軸直角方向で繰り返し
打ち当り当接せしめられることとなる。その結果、独立
マス４８の打ち当りによってピストンロッド２６に有効
な制振効果が発揮されるのであり、アブソーバ本体１２
自体の共振的な振動が抑えられることによって、アブソ
ーバ本体１２を通じての車輪側からボデー側への振動伝
達が効果的に低減され得るのである。In the shock absorber 10, the piston rod 26 constituting the absorber main body 12 is vibrated, so that the vibration damping device 18 holds the piston rod 26 in contact with the independent piston rod 26. The vibrating force is exerted on the mass 48. Then, the independent mass 48 is displaced like a jump in the axis-perpendicular direction with respect to the piston rod 26, and is repeatedly hit and abutted against the outer peripheral surface of the piston rod 26 in the axis-perpendicular direction. As a result, an effective damping effect is exerted on the piston rod 26 by hitting the independent mass 48.
By suppressing the resonant vibration of itself, the vibration transmission from the wheel side to the body side through the absorber body 12 can be effectively reduced.
【００４９】特に、本実施形態では、独立マス４８を支
持するハウジング４６の内面が傾斜面５４とされて、独
立マス４８のピストンロッド２６への当接状態が有利に
発現されることから、独立マス４８の飛び跳ね的な独立
変位とピストンロッド２６への打ち当りが一層有利に発
現されて、それによる振動低減効果がより効果的に発揮
されるのである。In particular, in this embodiment, the inner surface of the housing 46 supporting the independent mass 48 is the inclined surface 54, so that the contact state of the independent mass 48 with the piston rod 26 is advantageously exhibited. The jumping independent displacement of the mass 48 and the striking of the piston rod 26 are more advantageously developed, and the vibration reducing effect thereby is more effectively exhibited.
【００５０】しかも、本実施形態では、独立マス４８が
径方向外方に変位せしめられた際にも、ハウジング４６
の外周壁部を介してシリンダ２４に対して打ち当り当接
されるようになっていることから、かかる当接によって
も、アブソーバ本体１２に対する制振効果が発揮され得
ることとなる。Moreover, in this embodiment, even when the independent mass 48 is displaced outward in the radial direction, the housing 46 is
Since the cylinder 24 is hit against and abuts against the cylinder 24 via the outer peripheral wall portion, the damping effect on the absorber body 12 can be exerted even by such abutment.
【００５１】また、本実施形態では、ハウンジング４６
自体が、振動入力時のバンプストッパ１６の軸直角方向
の弾性変形に基づいて加振変位せしめられることから、
該ハウジング４６の内部空所６０に収容配置された独立
マス４８に対して、軸直角方向の加振力が一層有利に及
ぼされて、独立マス４８の変位に伴うピストンロッド２
６への当接に基づく制振効果が一層効率的に発揮され得
るのである。Further, in this embodiment, the honing 46
Since itself is excited and displaced based on the elastic deformation of the bump stopper 16 in the direction perpendicular to the axis at the time of vibration input,
A vibrating force in the direction perpendicular to the axis is exerted more advantageously on the independent mass 48 housed in the inner space 60 of the housing 46, and the piston rod 2 associated with the displacement of the independent mass 48.
The vibration damping effect based on the contact with 6 can be more efficiently exhibited.
【００５２】さらに、本実施形態では、ハウジング４６
の内部空所６０が複数の竪壁６２で仕切られて独立マス
４８同士の干渉も回避されていることから、各独立マス
４８の飛び跳ね変位が安定して生ぜしめられるのであ
り、それによって、目的とする制振効果を一層安定して
得ることが出来るのである。Further, in this embodiment, the housing 46
Since the inner space 60 of the independent mass 48 is partitioned by a plurality of vertical walls 62 and the interference between the independent masses 48 is also avoided, the jumping displacement of each independent mass 48 is stably generated, and thereby, the purpose. The vibration damping effect can be obtained more stably.
【００５３】因みに、上述の如き本実施形態に従う構造
とされたショックアブソーバ１０について、制振装置１
８による制振効果を検証するために、制振装置１８を装
着しない状態でのメインボデー２０の振動レベルと、制
振装置１８を装着した状態でのメインボデー２０の振動
レベルを実測したところ、略１３０Hzの共振周波数域の
振動レベル（振動加速度スペクトル）が略３ｄＢ改善さ
れることを確認した。なお、かかる実測は、ショックア
ブソーバ１０のシリンダ２４におけるサスペンション２
２への取付部位をハンマリングして、ピストンロッド２
６におけるメインボデー２０への取付部位の振動加速度
をピックアップで検出することにより、単位：（m/s2)/
N の検出値で測定評価した。また、制振装置１８を装着
しない状態においては、制振装置１８から全ての独立マ
ス４８を除去したものを採用した。Incidentally, in the shock absorber 10 having the structure according to the present embodiment as described above, the vibration damping device 1 is used.
In order to verify the vibration damping effect of 8, the vibration level of the main body 20 without the vibration damping device 18 and the vibration level of the main body 20 with the vibration damping device 18 mounted were measured, It was confirmed that the vibration level (vibration acceleration spectrum) in the resonance frequency range of about 130 Hz was improved by about 3 dB. In addition, the actual measurement is performed by the suspension 2 in the cylinder 24 of the shock absorber 10.
2 Piston rod 2 by hammering the attachment part to 2
By detecting the vibration acceleration of the attachment part to the main body 20 in 6, the unit: (m / s 2 ) /
The measurement value was evaluated by the detected value of N 2. Further, in a state where the vibration damping device 18 is not attached, the vibration damping device 18 in which all the independent masses 48 are removed is adopted.
【００５４】次に、図５〜６には、本発明の第二の実施
形態としてのショックアブソーバ６８が示されている。
なお、以下の実施形態は、何れも、制振装置の別の具体
的態様例を示すものであって、アブソーバ本体１２とし
ては第一の実施形態と同様のものが採用可能であること
から、第一の実施形態と同様な構造とされた部材および
部位については第一の実施形態と同一の符号を使用する
と共に、特徴的な部分だけを図示して説明することとす
る。Next, FIGS. 5 to 6 show a shock absorber 68 as a second embodiment of the present invention.
The following embodiments all show another specific example of the vibration damping device, and since the same absorber body 12 as the first embodiment can be adopted, The same reference numerals as those in the first embodiment will be used for the members and parts having the same structures as those in the first embodiment, and only the characteristic parts will be illustrated and described.
【００５５】すなわち、第二の実施形態としてのショッ
クアブソーバ６８に採用された制振装置７０は、第一の
実施形態と同様に、アブソーバ本体１２のピストンロッ
ド２６に装着されたバンプストッパ１６を利用して構成
されている。かかるバンプストッパ１６は、第一の実施
形態と同様にゴム弾性体で構成されており、軸方向上端
部に形成された嵌着部３８でピストンロッド２６に対し
て固定的に取り付けられて、ピストンロッド２６の外周
面を径方向に所定距離を隔てて覆うようにして配設され
ている。That is, the vibration damping device 70 employed in the shock absorber 68 according to the second embodiment uses the bump stopper 16 mounted on the piston rod 26 of the absorber body 12 as in the first embodiment. Is configured. The bump stopper 16 is made of a rubber elastic body as in the first embodiment, and is fixedly attached to the piston rod 26 by a fitting portion 38 formed at an upper end portion in the axial direction, so that the piston stopper The rod 26 is arranged so as to cover the outer peripheral surface of the rod 26 at a predetermined distance in the radial direction.
【００５６】また、バンプストッパ１６の下端部４４に
は、内周面上を周方向に連続して延びる環状の凹溝７２
が形成されており、この凹溝７２よりも軸方向下側部分
が、径方向内方に向かって突出してアブソーバ本体１２
のピストンロッド２６に対して径方向で対向位置せしめ
られた下端当接部７４とされている。なお、下端当接部
７４の内周面は、軸方向に所定幅をもって形成されてお
り、軸方向上端部に形成された嵌着部３８で支持された
バンプストッパ１６の軸方向最下端側に位置せしめられ
ている。Further, the lower end portion 44 of the bump stopper 16 has an annular groove 72 extending continuously on the inner peripheral surface in the circumferential direction.
Is formed, and the lower portion in the axial direction with respect to the concave groove 72 projects inward in the radial direction, and the absorber body 12 is formed.
The lower end contact portion 74 is positioned to face the piston rod 26 in the radial direction. The inner peripheral surface of the lower end contact portion 74 is formed with a predetermined width in the axial direction, and is located on the axially lowermost end side of the bump stopper 16 supported by the fitting portion 38 formed at the axially upper end portion. It is located.
【００５７】なお、バンプストッパ１６の内周面は、当
接部７４以外の部分がピストンロッド２６に干渉しない
ことが望ましく、そのために、例えば、バンプストッパ
１６の内径寸法が、嵌着部３８を除く軸方向の全体で、
当接部７４において最も小さくなるように設定されるこ
とが望ましい。また、当接部７４の内周面は、周方向の
複数箇所で径方向内方に突出形成されることにより、ピ
ストンロッド２６に対して複数箇所で当接されるように
なっていても良いが、本実施形態では、かかる当接部７
４の内周面が周方向に連続した円筒形状をもって形成さ
れている。It is desirable that the inner peripheral surface of the bump stopper 16 does not interfere with the piston rod 26 except for the contact portion 74. Therefore, for example, the inner diameter of the bump stopper 16 is smaller than that of the fitting portion 38. Except for the entire axial direction,
It is desirable that the contact portion 74 is set to be the smallest. Further, the inner peripheral surface of the contact portion 74 may be formed so as to project inward in the radial direction at a plurality of positions in the circumferential direction so as to contact the piston rod 26 at a plurality of positions. However, in the present embodiment, the contact portion 7
The inner peripheral surface of 4 is formed in a cylindrical shape continuous in the circumferential direction.
【００５８】さらに、バンプストッパ１６の外周面に
は、軸方向下端部の近くに位置して、マス部材としての
付加マス７６が、加硫接着等によって固着されている。
なお、この付加マス７６は、金属等の少なくともバンプ
ストッパ１６より高比重な材料で形成されており、好ま
しくは周方向に連続した円環形状を有するものが採用さ
れる。換言すれば、付加マス７６に対してバンプストッ
パ１６が固着されていることにより、付加マス７６のピ
ストンロッド２６に対向位置せしめられた内周面に対し
て、バンプストッパ１６の当接部７４で構成された緩衝
ゴム層が固着されて形成されており、付加マス７６がピ
ストンロッド２６に対して軸直角方向に相対変位せしめ
られた際、該付加マス７６が、緩衝ゴム層としての当接
部７４を介して、ピストンロッド２６の外周面に対して
軸直角方向に打ち当り当接されるようになっているので
ある。Further, an additional mass 76 as a mass member is fixed to the outer peripheral surface of the bump stopper 16 near the lower end in the axial direction by vulcanization adhesion or the like.
The additional mass 76 is formed of a material having a higher specific gravity than at least the bump stopper 16 such as metal, and preferably has an annular shape continuous in the circumferential direction. In other words, since the bump stopper 16 is fixed to the additional mass 76, the contact portion 74 of the bump stopper 16 is attached to the inner peripheral surface of the additional mass 76 which is positioned to face the piston rod 26. The formed cushioning rubber layer is fixedly formed, and when the additional mass 76 is relatively displaced relative to the piston rod 26 in the direction perpendicular to the axis, the additional mass 76 serves as a contact portion as a cushioning rubber layer. The outer peripheral surface of the piston rod 26 is struck and abutted against the outer peripheral surface of the piston rod 26 in the direction perpendicular to the axis.
【００５９】このような構造とされた制振装置７０を備
えた第二の実施形態に係るショックアブソーバ６８にお
いては、振動入力時にアブソーバ本体１２を構成するピ
ストンロッド２６が加振されて軸直角方向に変形変位せ
しめられることにより、かかるピストンロッド２６が、
その外周面上に同心的に配設された付加マス７６に対し
て、所定距離を隔てて対向配置されたバンプストッパ１
６の当接部７４を介して軸直角方向で繰り返し打ち当り
当接せしめられることとなる。なお、ショックアブソー
バ６８への振動入力に際して、付加マス７６を支持する
バンプストッパ１６は、その上端部の嵌着部３８におい
て、ピストンロッド２６における振動振幅の小さい上端
部で支持されていることから、付加マス７６がピストン
ロッド２６と一体的に加振変位することが防止されて、
ピストンロッド２６が付加マス７６に対して有利に当接
され得るのである。In the shock absorber 68 according to the second embodiment equipped with the vibration damping device 70 having such a structure, the piston rod 26 constituting the absorber body 12 is vibrated at the time of vibration input, so that the direction perpendicular to the axis is generated. When the piston rod 26 is deformed and displaced to
The bump stopper 1 is arranged so as to face the additional mass 76 concentrically arranged on the outer peripheral surface thereof with a predetermined distance therebetween.
6 is repeatedly hit and abutted in the direction perpendicular to the axis via the abutting portion 74 of the No. 6 contact member. When the vibration is input to the shock absorber 68, the bump stopper 16 that supports the additional mass 76 is supported at the upper end portion of the piston rod 26 where the vibration amplitude is small, at the fitting portion 38 at the upper end portion thereof. The additional mass 76 is prevented from being vibrated and displaced integrally with the piston rod 26,
The piston rod 26 can be advantageously abutted against the additional mass 76.
【００６０】その結果、第一の実施形態の制振装置１８
と同様に、独立マス４８の打ち当りに基づいてピストン
ロッド２６に有効な制振効果が及ぼされるのであり、ア
ブソーバ本体１２自体の共振的な振動が抑えられること
によって、アブソーバ本体１２を通じての車輪側からボ
デー側への振動伝達が効果的に低減され得るのである。
なお、このことからも明らかなように、本実施形態で
は、バンプストッパ１６における当接部７４の内周面に
よって、付加マス７６のピストンロッド２６に対する軸
直角方向の打ち当り当接面が構成されている。As a result, the vibration damping device 18 of the first embodiment.
Similarly, the effective vibration damping effect is exerted on the piston rod 26 based on the hit of the independent mass 48, and the resonance vibration of the absorber body 12 itself is suppressed, so that the wheel side through the absorber body 12 is suppressed. The vibration transmission from the to the body side can be effectively reduced.
As is clear from this, in the present embodiment, the inner peripheral surface of the contact portion 74 of the bump stopper 16 constitutes the contact surface of the additional mass 76 that strikes the piston rod 26 in the direction perpendicular to the axis. ing.
【００６１】しかも、本態様においては、バンプストッ
パ１６が、支持点である軸方向上端部から下方に向かっ
て延び出す片持構造とされており、軸直角方向の弾性変
形が剪断変形として比較的容易に生ぜしめられるように
なっていると共に、その自由端側の先端部に当接部７４
が位置せしめられていることから、バンプストッパ１６
の弾性変形に基づいて付加マス７６もピストンロッド２
６に対して軸直角方向に相対的に加振変位せしめられる
のであり、それによって、付加マス７６のピストンロッ
ド２６に対する打ち当りが一層効率的に発現され得て、
かかる打ち当りによる目的とする制振効果の更なる向上
が図られ得るのである。Moreover, in this embodiment, the bump stopper 16 has a cantilever structure which extends downward from the axially upper end portion which is a support point, and elastic deformation in the direction perpendicular to the axis is relatively sheared. It is designed to be easily generated, and has an abutting portion 74 at its free end side tip portion.
Is positioned, the bump stopper 16
Due to the elastic deformation of the
6 is displaced relative to 6 in the direction perpendicular to the axis, whereby the impact of the additional mass 76 on the piston rod 26 can be more efficiently developed,
It is possible to further improve the desired vibration damping effect by such hitting.
【００６２】なお、振動入力時にバンプストッパ１６の
当接部７４の内周面が、アブソーバ本体１２のピストン
ロッド２６に対して効率的に当接されるようにするため
に、ピストンロッド２６と当接部７４の径方向対向面間
距離は、ピストンロッド２６に対してバンプストッパ１
６を同一中心軸上に静置せしめた状態下で、０．０５〜
０．８mm、より好ましくは０．０５〜０．５mmとするこ
とが望ましい。In order to make the inner peripheral surface of the contact portion 74 of the bump stopper 16 efficiently contact the piston rod 26 of the absorber body 12 when the vibration is input, the contact is made with the piston rod 26. The distance between the facing surfaces of the contact portion 74 in the radial direction is equal to that of the bump stopper 1 with respect to the piston rod 26.
6 is allowed to stand still on the same central axis,
It is desirable that the thickness is 0.8 mm, more preferably 0.05 to 0.5 mm.
【００６３】次に、図７〜８には、本発明の第三の実施
形態としてのショックアブソーバ７８が示されている。Next, FIGS. 7 to 8 show a shock absorber 78 as a third embodiment of the present invention.
【００６４】かかる第三の実施形態としてのショックア
ブソーバ７８に採用された制振装置８０は、アブソーバ
本体１２のシリンダ２４に支持されて装着されたバンプ
ストッパ８２を利用して構成されている。このバンプス
トッパ８２は、前記第二の実施形態におけるバンプスト
ッパ１６を軸方向上下で反対にしたものと同様な構造と
されていることから、ここでは、図中、第二の実施形態
におけるバンプストッパ１６に対応する部位に、第二の
実施形態と同一の符号を付することにより、その詳細な
説明を省略する。The vibration damping device 80 employed in the shock absorber 78 as the third embodiment is constructed by using the bump stopper 82 supported and mounted on the cylinder 24 of the absorber body 12. Since the bump stopper 82 has a structure similar to that of the bump stopper 16 in the second embodiment, which is vertically opposed to the bump stopper 16, the bump stopper in the second embodiment shown in FIG. By assigning the same reference numerals as those in the second embodiment to the parts corresponding to 16, detailed description thereof will be omitted.
【００６５】なお、かかるバンプストッパ８２は、最下
端部に位置せしめられた嵌着部３８の中心孔４０が、大
きく拡径されており、アブソーバ本体１２のシリンダ２
４の外径寸法に対応する大きさとされている。そして、
図示されているように、バンプストッパ８２は、外嵌固
定部位としての本実施形態の嵌着部３８においてシリン
ダ２４の上端部（ピストンロッド２６の突出側端部）が
外嵌固定されており、アブソーバ本体１２においてシリ
ンダ２４から上方に延び出したピストンロッド２６に対
して、下端部から上方に向かって所定長さで延び出して
該ピストンロッド２６の外周面を隙間を隔てて覆うよう
にして配設されている。In the bump stopper 82, the center hole 40 of the fitting portion 38 located at the lowermost end has a large diameter, so that the cylinder 2 of the absorber body 12 can be obtained.
It has a size corresponding to the outer diameter size of No. 4. And
As shown in the figure, the bump stopper 82 has the upper end portion of the cylinder 24 (the protruding side end portion of the piston rod 26) externally fitted and fixed at the fitting portion 38 of the present embodiment as the external fitting fixing portion, With respect to the piston rod 26 extending upward from the cylinder 24 in the absorber body 12, the piston rod 26 is extended upward from the lower end portion by a predetermined length so as to cover the outer peripheral surface of the piston rod 26 with a gap. It is set up.
【００６６】また、バンプストッパ８２の軸方向長さ
は、振動荷重が及ぼされていない停車状態下において上
端部がメインボデー２０側から離隔位置せしめられるこ
とにより、走行時に大きな振動荷重が及ぼされた場合に
だけバンプストッパ８２に軸方向圧縮荷重が及ぼされる
ようになっているが、軸方向に長尺のバンプストッパ８
２を採用して、停車状態下においてもバンプストッパ８
２の上端部がメインボデー２０側に当接されて軸方向の
圧縮力が、常時、及ぼされるようにしても良い。In the axial length of the bump stopper 82, a large vibration load is exerted during traveling because the upper end portion is located away from the main body 20 side in a stopped state where no vibration load is exerted. Only when the bump stopper 82 is subjected to an axial compressive load, the bump stopper 8 which is long in the axial direction is used.
2 adopts the bump stopper 8 even when the vehicle is stopped.
The upper end of 2 may be brought into contact with the main body 20 side so that the compressive force in the axial direction is constantly exerted.
【００６７】そして、本実施形態のバンプストッパ８２
には、シリンダ２４に外嵌固定された嵌着部３８におい
て、外周面に開口して周方向に連続して延びる環状凹溝
８４が形成されている。要するに、この環状凹溝８４
は、シリンダ２４の外周面に密着せしめられた底壁部
と、該底壁部の軸方向両側から径方向外方に立ち上がる
両側壁部の何れもが、バンプストッパ８２を形成するゴ
ム弾性体によって一体形成されているのである。なお、
本実施形態では、かかる環状凹溝８４の底面が、平坦な
円筒状面８６とされている一方、軸方向で離隔して対向
位置せしめられた両側壁面が、開口する外周側に行くに
従って次第に軸方向両側に離隔して拡開するテーパ状面
８８，８８とされている。Then, the bump stopper 82 of the present embodiment.
In the fitting portion 38 fitted and fixed to the cylinder 24, an annular groove 84 is formed which is open to the outer peripheral surface and extends continuously in the circumferential direction. In short, this annular groove 84
Both of the bottom wall portion closely attached to the outer peripheral surface of the cylinder 24 and both side wall portions rising radially outward from both axial sides of the bottom wall portion are formed by a rubber elastic body forming the bump stopper 82. It is integrally formed. In addition,
In the present embodiment, the bottom surface of the annular groove 84 is a flat cylindrical surface 86, while the two side wall surfaces that are axially separated from each other and face each other gradually move toward the outer peripheral side of the opening. Tapered surfaces 88, 88 are formed so as to spread apart on both sides in the direction.
【００６８】さらに、かかる嵌着部３８の環状凹溝８４
に対して、マス部材としての独立マス９０が配設されて
組み付けられている。この独立マス９０は、周方向に一
定断面形状で連続して延びる円環形状とされており、環
状凹溝８４に収容されて組み付けられた状態下で、環状
凹溝８４の内面から完全に独立して飛び跳ね変位せしめ
られ得るように、その断面形状や内外径寸法等が決定さ
れている。Further, the annular concave groove 84 of the fitting portion 38 is formed.
On the other hand, an independent mass 90 as a mass member is arranged and assembled. The independent mass 90 has an annular shape that continuously extends in the circumferential direction with a constant cross-sectional shape, and is completely independent from the inner surface of the annular groove 84 when housed in the annular groove 84 and assembled. The cross-sectional shape, inner and outer diameter dimensions, and the like are determined so that the material can be jumped and displaced.
【００６９】特に本実施形態では、静置状態下で独立マ
ス９０が載置されて支持せしめられる支持面が、環状凹
溝８４の軸方向下側のテーパ状面８８とされていること
から、テーパ状面８８の傾斜面の作用によってかかる独
立マス９０がシリンダ２４や環状凹溝８４と同軸上に案
内されて、安定した位置決めが実現されるようになって
いる。Particularly in this embodiment, since the support surface on which the independent mass 90 is placed and supported in the stationary state is the tapered surface 88 on the axial lower side of the annular groove 84, The independent mass 90 is guided coaxially with the cylinder 24 and the annular groove 84 by the action of the inclined surface of the tapered surface 88, and stable positioning is realized.
【００７０】このような構造とされた制振装置８０を備
えた第三の実施形態に係るショックアブソーバ７８にお
いても、振動入力時には、アブソーバ本体１２における
シリンダ２４の振動が独立マス９０に直接に及ぼされて
加振されることにより、シリンダ２４に対して独立マス
９０が軸直角方向に独立して飛び跳ね変位せしめられ
て、バンプストッパ８２で構成された環状凹溝８４の底
壁部を介してシリンダ２４に打ち当り当接せしめられる
こととなる。そして、かかる独立マス９０のシリンダ２
４に対する直接的且つ弾性的な打ち当りに基づいて、第
一の実施形態と同様にアブソーバ本体１２に対して有効
な制振効果が発揮されるのである。In the shock absorber 78 according to the third embodiment equipped with the vibration damping device 80 having such a structure, the vibration of the cylinder 24 in the absorber body 12 directly affects the independent mass 90 when the vibration is input. By vibrating and vibrating, the independent mass 90 is independently displaced in a direction perpendicular to the axis with respect to the cylinder 24, and is displaced via the bottom wall portion of the annular groove 84 formed by the bump stopper 82. It will hit and come into contact with 24. And the cylinder 2 of the independent mass 90
Based on the direct and elastic hitting against 4, the effective vibration damping effect is exerted on the absorber body 12 as in the first embodiment.
【００７１】また、本実施形態の制振装置８０において
は、軸方向の振動が及ぼされた場合でも、アブソーバ本
体１２のシリンダ２４によって独立マス９０が軸方向に
加振されて軸方向に飛び跳ね変位せしめられ、環状凹溝
８４の軸方向両側壁部を介してシリンダ２４に対して直
接的且つ弾性的に打ち当り当接せしめられることから、
軸方向の振動に対しても有効な制振効果を発揮し得るの
である。Further, in the vibration damping device 80 of the present embodiment, even when the vibration in the axial direction is exerted, the independent mass 90 is vibrated in the axial direction by the cylinder 24 of the absorber main body 12 and is displaced in the axial direction. Since it is urged and directly and elastically struck and abutted against the cylinder 24 through both side walls of the annular groove 84 in the axial direction,
Therefore, it is possible to exert an effective vibration damping effect on the vibration in the axial direction.
【００７２】なお、このことから明らかなように、本実
施形態においては、アブソーバ本体１２のシリンダ２４
に固定されたバンプストッパ８２によって形成された環
状凹溝８４の底面（８６）と軸方向の対向内面（８８，
８８）によって、バンプストッパ８２に独立マス９０を
非接着で独立変位可能に保持せしめる保持部が構成され
ている。また、本実施形態において、振動入力時に独立
マス９０の内周面が、シリンダ２４に形成された環状凹
溝８４に対して軸直角方向で効率的に当接されるように
するために、独立マス９０の内径寸法と環状凹溝８４の
底面を形成する円筒状面８６の外径寸法の差が、０．１
〜１．６mm、より好ましくは０．１〜１．０mmとするこ
とが望ましい。As is clear from this, in the present embodiment, the cylinder 24 of the absorber body 12 is
Bottom surface (86) of the annular groove 84 formed by the bump stopper 82 fixed to the inner surface (88,
88) constitutes a holding portion for holding the independent mass 90 on the bump stopper 82 in a non-adhesive manner so as to be independently displaceable. Further, in this embodiment, in order to efficiently contact the inner peripheral surface of the independent mass 90 with the annular groove 84 formed in the cylinder 24 in the direction perpendicular to the axis at the time of vibration input, the independent mass 90 is independent. The difference between the inner diameter of the mass 90 and the outer diameter of the cylindrical surface 86 forming the bottom surface of the annular groove 84 is 0.1.
It is desirable that the thickness is ˜1.6 mm, more preferably 0.1 to 1.0 mm.
【００７３】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
これらの実施形態における具体的な記載によって、何
等、限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基
づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様におい
て実施され得るものであり、また、そのような実施態様
が、本発明を趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, these are merely examples, and the present invention is
The specific description in these embodiments is not to be construed as limiting in any way, and can be carried out in a mode in which various changes, modifications, improvements, etc. are added based on the knowledge of those skilled in the art. Further, it goes without saying that all such embodiments are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
【００７４】例えば、前記第一の実施形態に示されたシ
ョックアブソーバ１０において、バンプストッパ１６の
軸方向で相互に離隔して複数の凹溝５０を形成して、そ
れら各凹溝５０に独立マス４８を収容せしめることによ
り、複数の制振装置１８を軸方向で相互に離隔位置して
形成することも可能である。また、第二の実施形態に示
されたショックアブソーバ６８においても、バンプスト
ッパ１６の内周面において、アブソーバ本体１２のピス
トンロッド２６に対して当接せしめられる当接部７４
を、軸方向で相互に離隔位置して複数形成することによ
り、複数の制振装置７０を形成することが可能である。
更にまた、第三の実施形態にあって、アブソーバ本体１
２のシリンダ２４に外嵌固定される嵌着部３８におい
て、周方向に延びる環状凹溝８４を軸方向で相互に離隔
して複数形成し、それら各環状凹溝８４に独立マス９０
を組み付けることにより、複数の制振装置８０を軸方向
で相互に離隔位置して形成することが可能である。For example, in the shock absorber 10 shown in the first embodiment, a plurality of recessed grooves 50 are formed so as to be separated from each other in the axial direction of the bump stopper 16, and each of the recessed grooves 50 has an independent mass. By accommodating 48, it is also possible to form a plurality of vibration damping devices 18 at positions separated from each other in the axial direction. Further, also in the shock absorber 68 shown in the second embodiment, the contact portion 74, which is brought into contact with the piston rod 26 of the absorber body 12, on the inner peripheral surface of the bump stopper 16.
It is possible to form a plurality of vibration damping devices 70 by forming a plurality of them with being separated from each other in the axial direction.
Furthermore, in the third embodiment, the absorber body 1
In the fitting portion 38 which is externally fitted and fixed to the second cylinder 24, a plurality of annular concave grooves 84 extending in the circumferential direction are formed so as to be separated from each other in the axial direction, and the independent mass 90 is formed in each of the annular concave grooves 84.
By assembling, it is possible to form the plurality of vibration damping devices 80 at positions separated from each other in the axial direction.
【００７５】また、第一の実施形態において、採用され
る独立マス４８の数は限定されるものでない。なお、そ
のように独立マス４８を複数採用する場合において、ハ
ウジング４６における竪壁６２は、必ずしも設ける必要
はない。Further, in the first embodiment, the number of independent masses 48 adopted is not limited. When a plurality of independent masses 48 are adopted, the vertical wall 62 in the housing 46 does not necessarily have to be provided.
【００７６】また、本発明において採用されるショック
アブソーバの具体的構造は特に限定されるものでなく、
例えばコイルスプリング１４が外挿装着されないタイプ
のショックアブソーバに対しても、本発明を同様に適用
することが可能である。The concrete structure of the shock absorber employed in the present invention is not particularly limited,
For example, the present invention can be similarly applied to a shock absorber of a type in which the coil spring 14 is not externally mounted.
【００７７】[0077]
【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた車両用ショックアブソーバにおいて
は、アブソーバ本体に装着されるバンプストッパを巧く
利用して、マス部材がシリンダまたはピストンロッドに
対して相対変位可能に保持せしめられると共に、振動入
力時に弾性的に打ち当たるようにされるのであり、それ
故、マス部材のシリンダまたはピストンロッドへの弾性
的な打ち当りによって振動を抑制し、車輪側からボデー
側への振動伝達を効果的に抑えることの出来るショック
アブソーバが、少ない部品点数と簡単な構造をもってコ
ンパクトに実現され得るのである。As is apparent from the above description, in the shock absorber for a vehicle having the structure according to the present invention, the mass stopper is skillfully utilized to make the mass member the cylinder or the piston rod. It is held so as to be relatively displaceable with respect to, and is elastically hit at the time of vibration input. Therefore, vibration is suppressed by elastic hitting of the cylinder or piston rod of the mass member, A shock absorber capable of effectively suppressing vibration transmission from the wheel side to the body side can be realized compactly with a small number of parts and a simple structure.
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用ショ
ックアブソーバの全体構造を概略的に示す説明図であ
る。FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing the overall structure of a shock absorber for a vehicle as a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示されたショックアブソーバの要部を拡
大して示す縦断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory longitudinal sectional view showing an enlarged main part of the shock absorber shown in FIG.
【図３】図２の一部を更に拡大して示す詳細説明図であ
る。FIG. 3 is a detailed explanatory view showing a part of FIG. 2 in a further enlarged manner.
【図４】図２におけるIV−IV断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】本発明の第二の実施形態としての自動車用ショ
ックアブソーバの要部を示す、図２に対応する縦断面説
明図である。FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional explanatory view corresponding to FIG. 2, showing a main part of a shock absorber for an automobile as a second embodiment of the present invention.
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】本発明の第三の実施形態としての自動車用ショ
ックアブソーバの要部を示す、図２に対応する縦断面説
明図である。FIG. 7 is an explanatory longitudinal sectional view corresponding to FIG. 2, showing a main part of a shock absorber for an automobile as a third embodiment of the present invention.
【図８】図７におけるVIII−VIII断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
１０ ショックアブソーバ １６ バンプストッパ ２０ メインボデー ２２ サスペンションアーム ２４ シリンダ ２６ ピストンロッド ４８ 独立マス 10 shock absorber 16 bump stopper 20 main body 22 Suspension arm 24 cylinders 26 Piston rod 48 Independent Mass
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J059 AA04 AA08 AC05 AD05 AE04 BA42 BA54 BA60 BC05 BD01 CB01 GA02 3J066 AA07 AA22 AA26 BA01 BB01 BC01 CA01 DA07 3J069 AA50 CC06 DD39 DD47 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3J059 AA04 AA08 AC05 AD05 AE04 BA42 BA54 BA60 BC05 BD01 CB01 GA02 3J066 AA07 AA22 AA26 BA01 BB01 BC01 CA01 DA07 3J069 AA50 CC06 DD39 DD47
Claims (7)
にシリンダを取り付け、他方にピストンロッドを取り付
けることにより、サスペンション機構に装着される車両
用ショックアブソーバであって、 弾性材で形成されたバンプストッパを前記ピストンロッ
ドに外挿状態で装着すると共に、前記シリンダまたは前
記ピストンロッドに対して非接着で相対変位可能とされ
たマス部材を、該バンプストッパによって保持せしめ
て、振動入力時に該シリンダまたは該ピストンロッドに
対して該マス部材が弾性的に繰り返し当接せしめられる
ようにした車両用ショックアブソーバ。1. A shock absorber for a vehicle mounted on a suspension mechanism by mounting a cylinder on one of a body side member and a wheel side member of a vehicle and mounting a piston rod on the other side member, the shock absorber being formed of an elastic material. A bump stopper is externally attached to the piston rod, and a mass member that is non-adhesive and can be displaced relative to the cylinder or the piston rod is held by the bump stopper so that the cylinder is not pressed during vibration input. Alternatively, a shock absorber for a vehicle in which the mass member is elastically repeatedly brought into contact with the piston rod.
記ピストンロッドに対して、前記バンプストッパを介し
て弾性的に繰り返し当接せしめられるようにした請求項
１に記載の車両用ショックアブソーバ。2. The shock absorber for a vehicle according to claim 1, wherein the mass member is elastically and repeatedly abutted against the cylinder or the piston rod through the bump stopper.
ッドの前記シリンダからの突出方向先端部分に外嵌支持
せしめて該シリンダに向かって延び出すように組み付け
る一方、該バンプストッパにおける該シリンダ側の先端
部分を該ピストンロッドの外周側に離隔位置せしめると
共に、かかる先端部分に前記マス部材を固着することに
より、振動入力時に該バンプストッパの弾性変形に基づ
いて該マス部材が該バンプストッパを介して該ピストン
ロッドの外周面に弾性的に繰り返し当接せしめられるよ
うにした請求項２に記載の車両用ショックアブソーバ。3. The bump stopper is externally fitted to and supported by a tip end portion of the piston rod in a protruding direction from the cylinder, and is mounted so as to extend toward the cylinder, while the tip end portion of the bump stopper on the cylinder side. Is located on the outer peripheral side of the piston rod, and the mass member is fixed to the tip end portion of the piston rod. The shock absorber for a vehicle according to claim 2, wherein the shock absorber is elastically repeatedly abutted against the outer peripheral surface of the rod.
おける前記ピストンロッドの突出側端部に外嵌支持せし
めて該ピストンロッドの突出方向に延び出すように該ピ
ストンロッドに外挿配置せしめると共に、該バンプスト
ッパにおける該シリンダへの外嵌固定部位において、前
記マス部材を非接着で独立変位可能に保持せしめる保持
部を設けることにより、振動入力時に該マス部材が該バ
ンプストッパの該保持部を介して該シリンダの外周面に
弾性的に繰り返し当接せしめられるようにした請求項２
に記載の車両用ショックアブソーバ。4. The bump stopper is externally disposed on the piston rod so as to extend outward in the protruding direction of the piston rod by externally fitting and supporting the bump stopper on the protruding side end portion of the piston rod in the cylinder. By providing a holding portion that holds the mass member so as to be independently displaceable in a non-adhesive manner at a portion of the stopper that is externally fitted and fixed to the cylinder, the mass member is held through the holding portion of the bump stopper during vibration input. 3. The elastic member is repeatedly abutted against the outer peripheral surface of the cylinder.
The shock absorber for a vehicle according to item 1.
ンダまたは前記ピストンロッドに外挿状態で配設されて
いる請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ショックア
ブソーバ。5. The shock absorber for a vehicle according to claim 1, wherein the mass member has an annular shape and is disposed on the cylinder or the piston rod in an externally inserted state.
を設けて、該収容凹所に前記マス部材を非接着で独立変
位可能に保持せしめることにより、振動入力時に該マス
部材が前記ピストンロッドの外周面に繰り返し当接せし
められるようにすると共に、該マス部材の外周面をゴム
弾性体で形成して該ピストンロッドに対して該マス部材
が直接に且つ弾性的に当接されるようにした請求項１に
記載の車両用ショックアブソーバ。6. An accommodating recess is provided on the inner peripheral surface of the bump stopper, and the mass member is held in the accommodating recess so as to be independently displaceable by non-adhesion, so that the mass member receives the piston when vibration is input. The outer peripheral surface of the rod is repeatedly abutted, and the outer peripheral surface of the mass member is formed of a rubber elastic body so that the mass member directly and elastically contacts the piston rod. The vehicle shock absorber according to claim 1.
中心軸回りで相互に独立して複数配設した請求項６に記
載の車両用ショックアブソーバ。7. The shock absorber for a vehicle according to claim 6, wherein a plurality of the mass members are arranged independently of each other around the central axis of the piston rod.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002091999A JP2003287078A (en) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Shock absorber for vehicle |
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- 2002-03-28 JP JP2002091999A patent/JP2003287078A/en not_active Withdrawn
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